Det er ikke triksing med tall, de må vise WLTP tallet den er sertifisert som. WLTP er de derfor pliktig å vise. Men man kan velge 18" som du viser, der estimerer de jo da høyere km (som ikke er sertifisert som). Ellers noen kommentarer: 1) NMC har ellers høyere spenning per celle enn LFP, derfor kan man ha mer energi inn og ut og dra ut mer performance av det. 2) LG vi har i Europa, kannada osv er ca like raskt opp til ca 150km/t. Første 60 fot er faktisk LG-batteriet raskere enn Panasonic-batteriet. 3) LG vi har i Europa har mer power på lavere SoC enn Panasonic-batteriet, så det er mye mer "linjær" ytelse når man har lavere lading 4) LG batteriet i Europa har ca halvparten av rekkeviddetapet (degradering) vs Panasonic, har statistikk fra Tysk teslaforum vist. 5) LG-batteriet er ca 20kg lettere enn Panasonic-batteriet Så man kan på noen områder si at Panasonic er bedre (max power, særlig over 150km/t), men smatidig har LG halvparten av degraderingen og yter bedre fra stillestående (aksen de første 60 fotene). Forskjellen i ytelse vil nok utjevne seg over tid, da Panaosnic vil degradere mye raskere. Jeg har selv hatt Model 3P med Panasonic og har nå 2024 Model 3P Highland. Den nye er bedre på alle måter, men skal sies USA-utgaven de har nå er jo da raskere, særlig over 150km/t. Men samtidig så ser jeg også at folk i USA virker å få ganske dårlig byggkvalitet, mens bilene fra Kina virker å være veldig bra. Jeg hadde en USA 3P med panasonicbatteri, samt jeg har hatt USA X og Berlin YP (23), men nå 2024 3PH fra Kina. Nå er selvsagt ikke aks alt, men highland er jo ganske bra på komfort også. Samt HW4 kameraene er en god oppgradering, de aktive og adaptive demperne til 3PH er jo geniale! Nye 3PH er også veldig fin å kjøre autoslalom med, siden den har fått staggered hjul og de har da endret mye i oppsett, stag osv for å gjøre bilen ganske leken selv om den har staggered med 275 bakdekk. Den er lettere nå å få liltt overstyring på og så styre den fint rundt kjegler. Men man må kjøre den ganske "hardt" på bane for å kjøre den effektivt, eneste er at man ikke må gasse seg inn i understyring ved kjegle :-P Er jo litt det med rask aks at man fort kan understyre og miste fart rundt kjeglene.
De har valgt å sertifisere RW LR med 18" og AW LR på 19", så det er der triksinga ligger. Så kan man tenke seg at de som ønsker mest mulig rekkevidde er mindre opptatt av utseende. Antar det er Teslas interne begrunnelse.
@@fredrikz er nok flere årsaker, jeg vil tro noen av de er: 1) At det skal være enkelt/minst mulig info/valg osv 2) Sertifisering koster penger, så å sertifisere alle mulige kombinasjoner er nok ikke interessant for Tesla, de kan jo estimere selv - som de gjør.
med tanke på bestilling gjennom tesla, er det noe vits å møte opp på en forhandler og prøve å prute? f.eks få med vinterdekk etc, eller er det bortkastet tid?
Det er ikke noe vits. Tesla har sine priser og de er fastsatt. Med mindre du får skade eller noe du er misfornøyd med NÅR du får bilen din. Da kan det hende du får noe ved siden av kjøpet
Du får ikke prutet, men det er rentekampanje nå. I tillegg er det vervekampanje. Med vervekampanjen så kan du få 11500kr i avslag, da må du få kode av en som eier Tesla. Eieren vil da tjene 5000kr når/hvis du fullfører kjøpet.
Det er ikke triksing med tall, de må vise WLTP tallet den er sertifisert som.
WLTP er de derfor pliktig å vise.
Men man kan velge 18" som du viser, der estimerer de jo da høyere km (som ikke er sertifisert som).
Ellers noen kommentarer:
1) NMC har ellers høyere spenning per celle enn LFP, derfor kan man ha mer energi inn og ut og dra ut mer performance av det.
2) LG vi har i Europa, kannada osv er ca like raskt opp til ca 150km/t. Første 60 fot er faktisk LG-batteriet raskere enn Panasonic-batteriet.
3) LG vi har i Europa har mer power på lavere SoC enn Panasonic-batteriet, så det er mye mer "linjær" ytelse når man har lavere lading
4) LG batteriet i Europa har ca halvparten av rekkeviddetapet (degradering) vs Panasonic, har statistikk fra Tysk teslaforum vist.
5) LG-batteriet er ca 20kg lettere enn Panasonic-batteriet
Så man kan på noen områder si at Panasonic er bedre (max power, særlig over 150km/t), men smatidig har LG halvparten av degraderingen og yter bedre fra stillestående (aksen de første 60 fotene). Forskjellen i ytelse vil nok utjevne seg over tid, da Panaosnic vil degradere mye raskere.
Jeg har selv hatt Model 3P med Panasonic og har nå 2024 Model 3P Highland.
Den nye er bedre på alle måter, men skal sies USA-utgaven de har nå er jo da raskere, særlig over 150km/t.
Men samtidig så ser jeg også at folk i USA virker å få ganske dårlig byggkvalitet, mens bilene fra Kina virker å være veldig bra.
Jeg hadde en USA 3P med panasonicbatteri, samt jeg har hatt USA X og Berlin YP (23), men nå 2024 3PH fra Kina.
Nå er selvsagt ikke aks alt, men highland er jo ganske bra på komfort også. Samt HW4 kameraene er en god oppgradering, de aktive og adaptive demperne til 3PH er jo geniale!
Nye 3PH er også veldig fin å kjøre autoslalom med, siden den har fått staggered hjul og de har da endret mye i oppsett, stag osv for å gjøre bilen ganske leken selv om den har staggered med 275 bakdekk. Den er lettere nå å få liltt overstyring på og så styre den fint rundt kjegler. Men man må kjøre den ganske "hardt" på bane for å kjøre den effektivt, eneste er at man ikke må gasse seg inn i understyring ved kjegle :-P Er jo litt det med rask aks at man fort kan understyre og miste fart rundt kjeglene.
De har valgt å sertifisere RW LR med 18" og AW LR på 19", så det er der triksinga ligger. Så kan man tenke seg at de som ønsker mest mulig rekkevidde er mindre opptatt av utseende. Antar det er Teslas interne begrunnelse.
@@fredrikz er nok flere årsaker, jeg vil tro noen av de er:
1) At det skal være enkelt/minst mulig info/valg osv
2) Sertifisering koster penger, så å sertifisere alle mulige kombinasjoner er nok ikke interessant for Tesla, de kan jo estimere selv - som de gjør.
Hadde vært artig å sett range med 18" lettvektsfelger på LR RW 3
med tanke på bestilling gjennom tesla, er det noe vits å møte opp på en forhandler og prøve å prute? f.eks få med vinterdekk etc, eller er det bortkastet tid?
Har ikke hørt noen suksesshistorier med! Jeg tviler på at det fungerer, spesielt i starten av kvartalet, men skal ikke avvise det helt.
Det er ikke noe vits. Tesla har sine priser og de er fastsatt. Med mindre du får skade eller noe du er misfornøyd med NÅR du får bilen din. Da kan det hende du får noe ved siden av kjøpet
Du får ikke prutet, men det er rentekampanje nå. I tillegg er det vervekampanje.
Med vervekampanjen så kan du få 11500kr i avslag, da må du få kode av en som eier Tesla.
Eieren vil da tjene 5000kr når/hvis du fullfører kjøpet.