【西武山口線】急に2倍以上に増えた利用者の謎とは？アトラクション的鉄道が面白い！
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- 西武の新交通システム「レオライナー」こと西武山口線をご紹介します(^^)/
多摩湖と西武球場前を結ぶ2.8㎞の路線で、途中駅は西武園ゆうえんちの1駅だけです。
元々が遊戯用の乗り物だったり、新交通システムには珍しくトンネルがあったりと特徴的な路線ですが、なぜかここ数年利用者が増えているのです。
このレオライナーにはいったいどんな魅力があるのか？
ぜひ最後までご覧ください(^^)/
動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2024 Google）
出典：国土地理院ウェブサイト
軽便鉄道時代に乗ったことがあります。唯一乗ったSLで、当時は西武園のアトラクションかと思っていましたが、れっきとした西武の路線のひとつだったのは驚きました。今のシステムになってもう40年近くなので、このまま収益が伸びれば車両更新もそろそろいいかもしれませんね…
確かに車両はちょっと古そうですからね(^^;
たった2.8kmの短い路線でも開催日となればかなり賑わいますね。あの車内放送はちょっと…
わりと山口線を使って野球観戦に来る人も多くて驚きました！
先月初めて乗車しましたが、クロスシートからの眺めが最高で、立派なアトラクションの一つでしたね。でも、あの車内放送はなかったなぁ
車内放送はわりと唐突に始まるのでびっくりしますよね(^^;
多分全国で一番距離単価が安い新交通システム
大手私鉄のAGTって他にないからね
確かに他はみんな高いですからね(^^;
短い路線ですが、ツッコミどころの多い路線ですね😆
因みに西武園ゆうえんち駅は、埼玉県で一番南にある駅だそうです😙
一度球場に行く時に乗ったのですが、西武球場前駅に接近する時にライオンズの応援歌（松崎しげるバージョン）が流れた記憶があります😙
埼玉県最南端の駅が西武園ゆうえんちとはあまり知られてなさそうですね(^^;
としまえんが閉園になってそのお客さんが西武園ゆうえんちに来園してると思います。今年は西武ライオンズが弱いからベルーナドームに来てるファンは今年はとくに少ないと思います。レオライナーの乗車で西武球場前駅～西武園ゆうえんち駅～多摩湖駅の撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
としまえんかぁ…結局1度も行けんかったなぁ
西武園ゆうえんちが集客力上がっているのには驚きました！
賑やかですねー！やっぱり私はこういう「楽しい場所」の最寄り駅が一番好きですね！
わかるー
通勤と違って車内が殺伐としていないというか
乗客がウキウキ
やはりイベント会場などは雰囲気いいですよね！
コメ、失礼します。遊園地のリニューアルオープン前、まだ「遊園地西駅」だった頃に山口線を利用しました。その時
は見事な閑散路線だったのですが、今回の動画を拝見して、変貌ぶりに驚きました（汗）。
野球の試合がない休日でどれくらい西武園ゆうえんちの利用者がいるのかも気になりますね！
レオライナー懐かしいですね！西武ドームに野球観戦のためによく乗りました。
鉄道会社が運営する野球チームといえば、阪神の試合終了後の臨時増発による大量輸送は有名ですが
西武もこの球場駅の電車での大量輸送もなかなかのものですね。動画ありがとうございました！
レオライナーは輸送力は低いですが楽しい乗り物ですね！
撮影お疲れ様です😃
西武山口線の利用者が増えたのは「２０２１年に西武遊園地がリニューアルしたのが大きい」と思いますね😄
敢えて「昭和レトロの内容に変えた」のが大きいと思います😃
西武線沿線には「豊島園もありました」が一旦閉園して「とあるアメリカ映画とコラボした施設に生まれ変わったら来園者が増えた？」そうですよ😃
やはり遊園地のリニューアルで集客力が上がったのは大きかったと思います。
やっぱ民間企業って素晴らしいですよね。知恵と発想力で何とかしようと努力しますもんね。必ずしも報われるとは保証されてなくとも・・・頑張れライオンズ！！
まあこの場合はレオライナーの利用促進というよりは遊園地の集客で儲けようという感じですね。
1984年のおとぎ列車休止、1985年の新交通システム開業時の両方とも小学校時代でしたので、一応乗車経験があります。ただSL列車のほうが関心が強く、バッテリー機関車が牽く列車に乗車しなかったのが悔やまれます（幼少期に乗っているかもしれない）。
新交通システム開業時の運転士さんは、他線と違う専用の制服を着ていました。いつの間にか通常の制服になりました。
8500系はVVVFこそ更新されていますが、その他の車体に大きな変化はありません。いつまで8500系が走り続けるのでしょうか。気になるところです。
おとぎ列車は結構人気あったみたいなので一度は乗ってみたかったですね。
西武の乗り鉄やった時に乗ったけど、廃止目前の閑散路線だと思っていたのに、大混雑しててびっくりした。
休日で試合がある日などはかなり利用者多いんですよね！
いまだに慣れんなぁ「西武園ゆうえんち駅」
乗り換えといってもホームは真っ直ぐ平坦、旧西武遊園地駅は階段がありますよ〜ってたくさんアピールしていたのであえて入り口を変えて乗り換え誘導作戦は大きな意味があったと思います。
個人的に8500系があの見た目と古さで綺麗なVVVF聞かせてくれるのが好きですね
自然にレオライナーに誘導できたのはいい案だったと思います。
まだこの車両の製造が新潟鉄工になっているJR以外では貴重な表示です。
上信電鉄のオリジナル車両共々 珍しい存在ですね。
特にAGTとはいえ 西武には珍しい発注先です。
いろんな意味で珍しい路線なんですよね！
誰かが動画でも見ているかと思うような車内放送、乗車していきなり流れたときは何かと思いましたね
ちょっと唐突なんですよね(^^;
西武山口線は終電が早めなのがネックですよね、下手したら試合終了前に終電の時間が来るなんてことも…
確かに試合の日くらいは終電遅くしてほしいですね(^^;
おそらく、その300ｍが都道府県境を越える最短駅間と思われる。
確かに300mで都県境をまたぐのはなかなか珍しい！
8:06 多摩都市モノレール延伸後は乗りやすくなるだろう。
多摩都市モノレールが西武球場前までつながれば便利ですよね！
西武山口線は、おとぎ電車の頃からの正式名称ですよ。
朝日新聞社が、1970年頃に出した写真集「鉄道百年史（だったと思います）」に、おとぎ列車のページが有って、そこに、山口線と記載されています。
実は、西武鉄道の社員さんもこの事をご存知なかった様で、同社公式のレオライナー紹介ビデオでも、「おとぎ電車を元に山口線」の表現があります。
どうあれ、旅客鉄道として敷設される以上、軽便だろうが、なんだろうが、鉄道免許を申請しなければならないわけで、通産省（当時）が「おとぎ電車」という名称を承認するわけもないので、「山口線」という路線名称は必要になってくるわけです。
上野動物園のモノレールも、名称は忘れてしまいましたが、ちゃんと公式の路線名称がありますよ。
そうなんですね、情報ありがとうございますm(_ _)m
山口線には深い歴史があるけど良い乗り継ぎ
ダッシュを誘発する構造ですが、接続自体はいいですね。
8500系は 西武鉄道で初めて『VVVFインバータ制御』を採用した電車でもあります。
『おとぎ電車』時代にも『中峯信号所・山口信号所』で 上下列車の交換をしていました。
しかし 野球場⚾・競輪場🚴・遊園地🎡ゴルフ場⛳と『多摩湖・狭山湖エリア』は やはり西武が開発した遊覧エリアですね。
尚『西武園ゆうえんち🎡🎢』と『西武園ゆうえんち駅』は 所沢市山口にありますが『多摩湖駅』は 東京の東村山市で 遊園地の元メインゲート付近に都県境があるんですよね。
故に『西武園ゆうえんち駅』は 何気に埼玉県最南端の駅でもあります。
埼玉県最南端の駅というのはあまり知られてなさそうですね。
レジャー施設が盛りだくさんで西武が力を入れているエリアだということがわかります(^^)
西武球場まで、西武狭山線以外の選択肢が生まれるのは大きいことです。野球開催日に大増発はしますけど、単線ですから限界はありますし。
確かに山口線があることで分散しますからね。
私は西武ライオンズファンですが､西武ドームにして欲しくなかったです。西武球場時代西武選手がホームラン打った時または始球式､西武が勝利した時に花火が打ち上げられていました。夏には花火ナイターがありました。実は西武山口線は花火電車で西武園ゆうえんち駅から見る花火は絶景ですし､西武ドーム行く途中に西武球場時代の花火打ち上げ場所の目の前を通ります。
利用者が増えた理由は1つです。西武園ゆうえんちの入口を1つにしたからです。便利なようで不便ですよ。多摩湖と西武園からも行けるようにすべきです。
確かにあのドームはなんとも不評ですよね。
雨が避けられるくらいしかいいところがない感じですね。
武蔵大和駅最寄りの在住者で西武球場開始からよく
この駅を使ってます。
当時はなかったから大回りをしないといけなかったけど
８５年にできてからはこの路線を使ってます・
専門学校に通ってた時 地方から来た同じクラスの人が見に行こうとしたけど
球場までのいきかたもしれなかったので釣れって言ってあげた。
この車両を見て「地方から来たものだとこういう座席配置がいい」って言ってました
レオライナーがあることで路線がつながるので結構便利なんですよね。
平日昼間は列車行き違いがないのですよ。
１編成で往復運転されます。
そうか、この日は試合があったから増発ダイヤだったんですよね。
西武球場前方面だと、吠えろライオンズ(試合開催日限定。２軍戦だとどうなんだろう？)。西武園ゆうえんち方面だと、西武園ゆうえんちのPR音声が流れてるんだね。観光目的列車ならではだなぁ～。
以前(グットウィルドーム時代)二軍戦を見に行った事ありますが、二軍戦単独開催時は狭山線も山口線も野球臨にはならない(AKB全盛期でもライブ開催時は野球臨が発動しましたがCD通常盤の全国握手会では野球臨は発動しなかったので、多分来場者の想定人数で野球臨発動の有無を判断している可能性あり。ちなみに二軍戦だと入っても最大で2000人前後でドームの外野自由の解放なし(二軍戦では1000円支払えばドーム開催の試合ではネット裏指定席(旧ボックスシート)まで入場可能)でそれくらいの人数なら通常ダイヤで対応可能)、野球臨のある一軍戦限定(二軍のCAR3219と一軍のベルドの親子開催かつ野球臨時間帯限定ならあるかもくらい？)かと思われますね。
今度は逆方向にも乗ってみたいですね(^^)
外資が西武鉄道の株集めて 山口線他赤字路線廃止しろ！とせまった時
西武鉄道は側は 廃止したくない！と突っぱね頑張って耐えたよね
もうダメかと思ってた
そう考えるとよくぞ残ってくれたという感じですね！
子供の頃に連れてもらって以来殆ど利用することも無かったのですが、賑やかになっていたりラッピング車両があったりと結構変化していて驚きました。
ラッピングはかなり目立ちますよね！
勉強になりました
結構意外な要素もあって楽しめる路線ですね(^^)
遊園地の外にあるけれども、遊園地内のアトラクションって感じですね。和歌山アドベンチャーワールドの中を走るケニア号と似た印象を持ちました。
和歌山にも似た乗り物があるんですね！
@@railway1435 電車の形をした連接バスです。サファリパーク内を走行してライオンとか見れます。
山口線の『おとぎ電車（列車）』時代の動画がありました。当時は 蓄電池機関車が牽く幌屋根開放型客車と 頸城鉄道と井笠鉄道からレンタルした・台湾の国営製糖企業から譲り受けたコッペル製ナロー蒸気機関車が牽く マッチ箱客車（井笠鉄道から譲受）が走行していました。
一部のＢＬ・ＳＬ・客車は『KATO Railway Park』にて 動態保存の予定だそうで 楽しみです。
ruclips.net/video/bEvFJAFlpCs/видео.htmlsi=bi-H9JgiUE2TUwYO
拝見しました！
思ったよりも速く動いていてなんだか不思議な感じがしました。
まだ山口線にSLが走ってた時代に一度だけ乗ったことがあります。
多少面影がありますが、すっかり変わりましたね。
SLの時代にも乗ってみたかったですね。
個人的には多摩湖線とセットでLRT化してほしいなー。
やはり乗り換えが手間に感じてしまいますかね。
西武山口線も「国分寺」迄線路を延伸させて､西武多摩湖線(レオライナー)として走行させて欲しいな‼️
乗り換えなんて不要だし､利便性向上間違い無しだよ‼️
LRT化して、多摩湖線の駅を倍にしてくれるといいなと
多摩湖での乗り換えならそこまで問題ではないでしょう。
ただレオライナーがもっと長い路線なら楽しそうですね。
あの車内放送聴いた時は周りで酔っ払いが騒いでいるのかと思ってしまいました😅
確かに嫌な始まり方の放送でしたね(^^;
リクエストですが今年のダイヤ改正で前橋発沼津行が復活したので乗ることできますか
前橋〜沼津の運用もいつか乗り通したいですね！
今年開業４０年目なんよね
西武初のVVVFとワンハンドルとワンマン化（いずれも開業時から）…機器更新したとはいえ、そろそろ車両自体の更新時期だけど次はどうするんやろか？
設備もそろそろ更新が始まるなら、いっそ普通鉄道に作り替えた方が効率的かもしれない
（開業時には高麗からニュータウンまで新交通システム導入構想があり、そのテストも兼ねて山口線を新交通システムにしたと聞いた）
そうですね、設備更新をどうするのかは今後の大きな課題ですね。
新交通システムと聞くとだいたいやらかしたイメージしかない。
ここはそんなことないと思います。
90年代と昨年に移動目的で乗った事があります
せっかく昭和レトロを打ち出したのなら音声だけでなく、内装を木製というかブリキっぽいデザインにしてくれても…と思ってしまいましたがベルドへのアクセスでもあると考えると難しいんですかね笑
そうですね、どうせならそれくらいこだわっても良かったかもしれません。
娯楽施設へ向かう乗り物はワクワク感が増しますね👍️
小田急の向ヶ丘遊園モノレールは悲しいことになってしまいましたが😅
向ヶ丘遊園のモノレールはなくなってしまい残念です。
今日のクイズは、多摩湖〜西武園ゆうえんちですね。
遊園地の近くを走るからアトラクションと間違えそう。
クイズ正解！
遊園地に入らなくても楽しめるアトラクションですね。
確か1985年製造だから経年40年くらい？そろそろ新車更新を考えないといけない時期なのだが。
全然新車が入りそうなイメージがありませんね(^^;
初めて知りました。
知られていないことも多いかと思います。
そうですね。
今年は西武が人气になりましたからね。色んな意味で
ライオンズにはなんとか頑張ってほしいですね！
ちなみに、8500系は「手動ワイパー」です
手動とはその都度スイッチを押すということ？
@@railway1435
いや…手で運転台奥のワイパーハンドルを回すんです…
おとぎ列車時代の球場側最寄り駅が
ユネスコ村だったって事を知っている人
もう殆どいないんだろうなぁ。。。
しかも、多摩湖側の起点も西武園ゆうえんちの中におとぎ列車廃止後に設置されたループスクリューコースターのあった場所だという事を知る世代も少なくなってそう･･･（笑）
廃線跡みたいのが残っていればそれを巡るのも楽しいかもしれませんね。
0:00 動画最初から、レア応援歌が流れている…！
レアだとダメなんだけどね……
あれはレアだったのか(^^;
リニューアルして、客増えたんだろうけど単に多摩湖線の客奪っただけ？そっちの情報も欲しいな。
多摩湖の利用者もほとんど減っていなくて西武園ゆうえんち駅の利用者は純増が多いようです。
これは西武園ゆうえんちの来場者が増えているためかと思われます。
西武線大回り乗車のネタになる経路
ある意味重要路線ですね(^^;
何気に西武キッズでレオライナーの運転シミュレーターで遊べるからね
シュミレーターあるのいいですね！
西武が山口線に新交通システムを導入したのは、大失敗だと思います。
この結果西武新宿や国分寺から西武球場前へ直通列車を運行出来ず、
ライオンズの観客が伸びない大きな原因になっています。
西武は低迷しているライオンズに関して、売る気はないと述べてますが、
今後も球団経営を続けたいのなら、山口線を普通鉄道に造り替える、
決断が必要ではないでしょうか？
東京都多摩地域（神奈川県相模原市、山梨県上野原市も）は埼玉県西部同様にライオンズファンが多いのに
@@jojiajordan5942
国分寺から西武球場前へ直通運転出来ないと、JR中央線沿線からベルーナドームへ行きにくいんですよね。
ベルーナドームへの客足が伸びないのは山奥で夏場はサウナ化する欠陥球場だからでしょう。
ていうか普通鉄道にして直通便出したところで互いに終着駅なわけですから、お客が一点集中してしまいます。
あと10年もしないうちに耐用年数問題が来るから、改修でお茶を濁すか、全線地下方式での普通鉄道転換かの2択を迫られる。
普通に考えれば前者だが、大局的に見れば後者。
今のライオンズを観ているとTBSが親会社だった時代の横浜ベイスターズとよく似ています。
今の西武と当時のTBSが強くする気が無かった。
僕が行った時はめちゃくちゃすっからかんでしたが開催日となればこんなにも混むのですね…
普段はかなり空いていそうです(^^;