Honda CBR 600 1000 Steuerkettenspanner / Cam Chain Tensioner (SC59) Reperatur repair DE/EN
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- Опубликовано: 9 апр 2021
- Only tight the Spring one full piston lenght, that should be enough power for the cam chain.
Spannt die Feder insgesamt nur um eine Kolbenlänge nach, das sollte für die Steuerkette reichen.
![mgk - I Think I’m OKAY (with YUNGBLUD) (Sad Version) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7AC1uqQLIg4/mqdefault.jpg)
Moin,
also auf den Punkt gebracht: Die Vorspannung der Feder wird quasi um rund zwei oder drei Umdrehungen erhöht, damit die in die Jahre gekommenen Federwindungen noch mal auf Vorspannung gebracht werden. Nach der Spannungserhöhung wird der Halter des inneren Federendes wieder ins Gehäuse eingehängt, um die Federspannung festzuhalten....
Aber obacht: Diese Feder ist eigentlich aus einem sehr dünnen Federstahl gefertigt, der zwei vordefinierte Bruchstellen besitzt, und zwar die jeweiligen Knickstellen an den jeweiligen Enden innen und aussen. Das erhöhen der Spannkraftgeht nicht unendlich, da irgendwann auch der Federweg zu Ende geht und die Windungen aneinander anliegen oder gar, wenn das Spiel im Gehäuse ausreichend ist, übereinander springen könnten. Das wäre dann das Ende der Feder. Sie wird vermutlich so hergestellt worden sein, dass sie zeitlebens bis zum Ausleiern sicher ihre Arbeit tut. Von daher würde ich diese Feder wenn es geht entweder vollständig ersetzen durch ein Neuteil oder sofort einen neuen kompletten Spanner oder ein junges Gebrauchtteil kaufen... Das Risiko eines plötzlich sterbenden Kettenspanners wäre mir persönlich zu hoch.
Gut erklärt, was zu tun ist. Danke.
Gruß Peter
Great tip for creating the tool, Danke Schön aus Holland!
Ty,
You are the best. It is the best vidéo tutorial for solve the freaking noise.
Very helpful for cbr 1100 xx superblackbird. Thank you mister.
Your English is very good (far better than my German!). The "C" clip fits in the machined groove and retains the keyed lock retainer. Unfortunately, from my investigations, I can not find any definite "rotation" of the plunger for a factory tension setting. I guess, it's really simple to work on, one can use trial and error? I reckon it's 4 revolutions from slack to max extension. That is: set the plunger fully extended in slack the wind in with retainer in the slots, then, holding spring, release the keyed lock retainer and unscrew 4 revolutions (for extra spring) and then secure the keyed lock retainer.
Hopefully this makes sense. Thank you Magnus.
Verry helpful, i’ve repaired my bile’s noise.
Thank you !!
This is very helpful. Good explanation to English too. I will try it to my SC57. Thank you. Cheers from the Philippines.
Thanks for the video, i'm having the same problem with my 94 blade, i'll give that a try...
Danke für das Video und die Infos. Wenn meine wieder anfängt zu Rasseln, werde ich das testen.
Geile Idee
Aber dieses deutsch englisch ist soooo anstrengend
Great video, my CBR 600 f3 has this chain rattle, question I have is do you have to set the engine to TDC before removing the cct ?
Thanks
Yes you have to.
Kann man machen...... Aber ich persönlich würde das nicht tun....
Bei steuerkette lieber auf Nummer sicher gehen..... Irgendwann reißt sie nämlich und es gibt einen kapitalen Motorschaden wenn diese reißt..... Das wäre sehr schade drum.... Ich fahre keine steuerkette bis ans Limit.... Lieber wechsel ich die etwas früher..... Ist nämlich billiger und nicht so aufwendig wie ne ganze Motorinstandsetzung.
Aber trotzdem interessantes Video 👍
I have a rattle on my sc59. I think I'll follow your advise, remove it and increase the length of the piston.
Good work explaining your method in both languages.
Thank you...I tried to explain it also in english...so I can improve my englisch skills 😂
You should test the strenght of your Tensioner befor you start your work, because maybe the spring in the tensioner is allready damaged....and also you can compair the strenght before and after the rebuild.
Good luck with your rebuild
Moin danke für das Video! Hast du zufällig ein Video wie sich das Motorrad angehört hat? Ich bin echt am verzweifeln und suche nach einer lösung für mein Geräusch. Ist auch eine SC59. Vielleicht könnten wir kurz Kontakt aufnehmen.
Hallo Kuchen,
interessantes Video.
Ist das korrekt, daß Du letztendlich nur die Länge des Kolbens etwas vergrösserst, der an die Führung der Steuerkette drückt?
Damit wird aber das Problem der schwachen Feder oder des nicht korrekten Arretierens aber nicht gelöst, oder?
Und meiner Meinung nach ist das ein federgesteuerter Kettenspanner, aber kein hydraulischer.
Deshalb ist es nicht nötig, die Dichtung aufzubohren, da dürfte kein Öldruck vorhanden sein....
Moin, die Kolbenlänge bleibt ja gleich, der fährt am Ende genauso weit raus, wie vorher.
Die erhöhe aber mit dem verdrehen gegen die Feder die Federvorspannung. Der Kolben drückt dann kräftiger gegen die Kettenführung.
Die Öl Bohrung sollte schon einen Öldruck zulassen. Wenn der Motor läuft, baut der den Öldruck auf und sollte den Kolben zusätzlich betätigen.
Hab das ganze jetzt seit ca 2000km in meiner SC59 am laufen ohne merkliche Verschlechterung und keinerlei Rasselgeräusche.
Lieben Gruß
@@kuchenimbart4576 Hallo Kuchen, ja vielen Dank, so werd ichs machen. Habe mir das Ersatzteil bestellt Nr 14520MFL013 für die 2017er SC77. Direkt in Japan, da kostet es mit Fracht weniger als die Hälfte wie hier :-)
Hab auch diese Video - ruclips.net/video/UuYjv1t-pn8/видео.html - hier gesehen, da sieht man das Innenleben des Spanners und wie die Feder( und ihre Vorspannung) funktioniert.
Aber das mit dem Öldruck glaub ich nicht, die Bohrung ist für etwas Zufalls-/Schleuderschmierung, damit der hintere Teil des Spanners nicht trocken läuft, da ist aber kein Druck von der Ölpumpe drauf, die Öffnung ist ja im Steuerkettenschacht - und auch der Öllaufplan (Schmierschema) im Werkstatthandbuch zeigt da nichts an.
😅 Die Japanischen Ingenieure haben also keine Ahnung oder warum ist der Durchmesser der Dichtung so klein?Die Feder ist so filigran wie die Feder eines mechanischen Uhrwerks. Es ist ein Verschleißteil...