по пересеченной местности ты же не едешь -педаль в пол., а сбрасываешь обороты на кочках. А каждое сбрасывание оборотов приводит к пробуксовке такого сцепления.Оно хорошее для той техники , где выставил обороты и не трогаешь ( лодки, генераторы, компрессоры и тд)
На квадроцикл с движком от Оки сделал с четырьмя колодками. Не знаю, как раньше без него ездил. Вещь вообще. Стартует с третьей. Не горит, не буксует. В лесу самое то.
Интересная конструкция, использовать на автомобиле смысла наверное нет, ну разве что для инвалидов, которым трудно сцепление выжимать, а вот для аэроглиссера с изменяемым шагом винта, учитывая наличие коробки передач, будет в самый раз.
@@box647 , да я в курсе, ваш подписчик, давно знаком с вашими проектами. В данном случае имел в виду вариант для более мощного аэроглиссера с вазовским движком.
Удобнее, но не надежнее скорее всего. И что то мне подсказывает что коробка будет страдать при переходе на нижнюю передачу. А так же перекручивать нельзя при переключении на ступень выше
@@killerpigszombi3382 Там же обгонная муфта стоит. Так что на переходе на более низкую передачу вал КПП не будет жёстко зацеплен с корзиной сцепления. И следовательно, всё спокойно переключается.
Есть автомобиль вольво 360 и даф 66 с таким же в точности сцеплением. А трансмиссия называется вариоматик. От неё пошел классический центробежный ремённый вариатор с торкдрайвером обосновавшийся на скутерах и снегоходах. Конструкивно сцепа прям такая же почти.
По любому есть подвох, и скорее всего он в переключении высших передач: сцепление на оборотах не отключает, и момент скорее всего не полный передаёт - пробуксовывает. Иначе такое сцепление давно стало если не серийным то как минимум улучшенной комплектацией. Идея хорошая, но есть причина почему такую конструкцию применяют только на бензопилах и подобной технике
Здесь нет подвохов, такая схема не решает вопрос автоматической трансмиссии, это такая же механика, только без педали и это просто поисковая работа. А такие сцепления делаем для моторов от 3-х до 250 л/с, ставят не только на бензопилы, но и на катера с автомобильными двигателями и разные механизмы с мощными моторами
@@UsbUsb-l2m Это была просто поисковая работа, не девятку оно узкое получается, на калину чуть больше, а вот на классику само то... Но всё равно не делаем :(
Если сцепление происходит из за быстрого вращения двигателя, то вопрос: Как вы собираетесь переключать, ждать пока мотор снизит обороты ? Или как вы собираетесь вообще ручку дёргать если она заклинила в шестерню до тех пор пока обороты не спадут ? Кажется чтобы переключить, нужно попасть, вроде как бы без сцепления дальнобойшики переключаются.
Торможение двигателем отпадает(. Автоматом затруднится езда по гололеду.+выростет расход, т. к потребление топлива при торможении двигателем стремится к нулю, на фоне работы его на холостом ходу
На восьмерке получается самое узкое сцепление, если прокатит, то на любую можно будет установить. Тем более на другие и классику можно сделать шире сцепление
Да ни как через 500-1500 км эта сцепа накроется женским половым органом так как на заводе не дураки и типа они не в курсе были когда стартер придумывали что как бендикс устроен можно было и сцепление сделать ....
Добрый день,вопрос тех.характера при износе барабана и колодок не будет перекрашивать обгонную муфту тем самым изнашивать синхронизаторы.вариан с диском сцепления где при выжиме диск не имеет ни какого трения с маховиком и корзиной синхронам проще остановить первичный вал.в вашей конструкции есть небольшие трения (ролики,пружинки,смазка)на сколько быстро переключается 2,3передача.
Износе барабана и колодок ничто не связаны синхронизаторы. Обгонная муфта обезпечивает переключение передач, а когда колодки износится сцепление просто буксует, как и будет у стандартное сцепление. Обгонная муфта ставили у заводском автомобиле Вартбург и звали Frailauf. Сцепление служить толко для трогание с место, а потом для переключение передач надо толко отпустить педаль газа, переключать и т.д. Никакого трение нет у ролики, пружинки, смазка. Ето не имеет значение для переключение передач
Добрый день,в вашем случае внутренняя часть обгонной муфты находится жёстко на первичном валу а наружная удерживается за счёт трения боковых крышек ( когда буксует муфта)для долговечности конструкции не хватает поддерживающего подшипника .спасибо
@@АлександрАвтохолод Тоже самая конструкция у АКПП. Первичный вал соединен на турбинное колесо у гидротрансформаторе там один подшипник. Турбинное колесо"висит" на первичный вал. Обгонка не будет проблем для первичный вал.
Можно, только сцепление ставится на дополнительный вал, который прикручивается на маховик и на него ставится подобное сцепление. На сайте ПОЛК.РФ есть контакты
В этом сцеплении все собственное, разрабатывалось именно для этого варианта. Сцепления делаем с 2003 года в том числе и на 100 сил и уже на 150. Но на автомобили пробуем впервые, места мало и поставили до 30 л/с. На классику скорее всего войдет полноценное.
Центробежные сцепления делаем на двигателя до 150 л/с, их ставят на катера и ДВС для привода разных механизмов. Всё зависит от его установки и трансмиссии
@@ДмитрийР-я2ъ Там получилось установить сцепление до 30 л/с и соответственно у него ресурс будет махонький :( Для автомобиля такого класса нужно колодки шириной минимум 40 мм, а встали меньше 20 мм
Здравствуйте. Ну так что по этому сцеплению есть ли какие то итоги и заключения? Как обгонная муфта себя повела? Там у вас шарики или ролики? Думаю само сцепление отлияное но муфта долго жить не сможет. Ответьте пожалуйста. Очень интересно.
@@box647 ну так может этот комплект передать на испытания какому нибудь местному знакомому таксисту и наблюдать как оно себя ведет уних пробеги большие и стабильные. А то жалко изготовили ноухау а машина стоит пробег не мотается. По обгонной муфте у меня к вам вопрос. Получается когда она проскальзывает то она не на подшибниках внутри себяпрокручивается и из за этого не будет ли износ лишний (надеюсь вы меня поняли)? Как вы думаете? Хотя все покажет время. Если даже года на 3 будет хватать то это уже будет считаться надежным. Думал не ответите. Спасибо что читаете.
@@АлександрЛемеш-л7л По обгонной муфте как раз меньше сомнений, а вот по колодкам есть вопрос. Во первых на КПП у ВАЗ 2108 самые узкие получаются, у Приоры и Калины в полтора раза шире, а вот на классику можно поставить в два раза шире. Для испытаний нужно ставить накладки из ленты ЛАТ-2, она у меня есть и на колодки сцепления для разных моторов её ставим, но на ВАЗы так и не добрались. А вообще такие сцепления уже делаем на моторы до 250 л/с, но пока не на автомобили. На видео стояли накладки от тормозов, они однозначно долго не пробегают, у них задача другая.
@@box647 ну на приору поставьте эти узкие. Главное чтобы машина ездила таксовала будет самый надежный метод проверки. А на сколько хватит время покажет увидим. Про фрикционные ленты это вы имеите в виду типо как накладки сцепления сделанны ну типо волас конский в составе есть? А на счет что вы делаете такое сцепление на 250 лс это с обгонной муфтой? Просто заходил на ваш сайт не нашел подобного. К стати 250 лс это наверное не верное понятие про нагрузку. Сцепу нужно кг на метр мерить или ньютон и при каких оборотах тоже нужно знать. А так очень заинтересовало ваше сцепление я всем своим знакомым ссылки скидывал батя тоже смотрел говорит класно придумали. Мы тоже кулибинством занимаемся правда в другой сфере можете на канале у меня глянуть. Ну на счет того чтоб эту сцепу на такси поставить вы подумайте. Так хоть счетчик побежит.
@@АлександрЛемеш-л7л Про момент понимаю, разговор идет об автомобильных моторов. Вот такие сцепления ставятся на двигателя Приоры для привода лесопилок серийно, на моторы 120-150 сил ставятся на болотоходные катера, для них было сделано и сцепление на 259 л/с, но это уже наверно предел моих технических возможностей. Такие сцепления хороши для легкого старта на воде, на воздушных винтах... для автомобилей малого класса. На оборотах выше средних оно практически как заблокированная муфта, а вот в переходном режиме это сцепление с легкостью сгорит. Но к сожалению пока нет времени его тестировать
А как регулировать сцепу когда барабан будет стираться ? Ведь обороты схватывания станут чуть выше , значит надо грузики добавлять , а это уже снятие коробки , отсюда и проблема нарисовалась .
Еще сделаем пару установок и потом уже будем изготавливать серийно. С ценой будем определяться после проработки техпроцесса изготовления Сцепление стоит примерно 6 000 ₽, обгонная муфта, думаю в десятку вписаться
Четыре месяца назад вы писали про испытания автоматического сцепления и по результатам будет известна цена. Меня интересует стоимость при условии монтажа вместо обычного сцепления без доработок. Если готовы ответить напишите контакты для связи.
Достаточно странный вопрос... только один диск сцепления состоит из 23-х деталей, обгонная муфта оригинальная, даже шлицы на вал КПП нужно резать Это примерно как запросить чертежи на автомобиль для самостоятельного изготовления. Я их сам себе все не делаю, только для заказных деталей
Само сцепление ничего не потянет, всё зависит от передаточного отношения, если его будет не достаточно, то любое сцепление сгорит или заглушит мотор. Такие сцепления делаем до 150 л/с
ещё один технический вопрос-как зафиксирован барабан с обгонная муфта на первичном валу. Я увидел шлицевая часть, но как ставить барабан на месте чтобы не двигался
@@box647 я так и думал , но не видно на видео. А сам барабан сделан из двух частей и сваркой, ладно? А какая разница если ставим тормозной барабан из чугуна и отцентровать токаря. Спасибо за ответ.
@@КалинНиколов-й7с Люди пробовали ставить тормозные барабаны, разорвало :( опасно! Я делаю из стандартной трубы Ф219 мм сцеплениями занимаюсь с 2003 года и есть сцепления на моторы от 2 до 100 л/с. У чугуна и стали практически одинаковое значение по трению
@@box647 какой трубе вы пользуйтесь -бесшовная стальная труба (они очень дорогие) или стальная электросварная черная. Какая толщина стен. И почему ето правильной вариант чем барабан тормоза. Почему они разорваться. Я знаю ето факт но какая причина, у них болшая толщина стен.
@@КалинНиколов-й7с Труба прямошовная, стенка 4 мм и обрабатывается до 3 мм. Свободно держит и 6000 об/мин. Она легкая и меленькие центробежные силы на нее воздействуют. Барабан тормозной рассчитан на 1500-2000 об/мин, при 5000 его просто разорвет на куски.
скажите пожалуйста как делаете сцепление для 150 л.с. какая разница . Большой барабан ? колодки? размер? Если разница в размера как ето входит в коробку
Сцепления делаются не для автомобилей, а для моторов у которых нет коробки. Много механизмов которые работают от автомобильных двигателей и их нужно запускать плавно
Сегодня проехали пару км... ресурс, я предполагаю, будет сопоставим со стандартным. Возможно и больше, так как при переключении сцепление не размыкается и не буксует. Момент передается весь. Такое сцепление уже ставят на катера с автомобильными моторами, так там мотор всегда выдает всю свою мощность. Вот пример катера с таким же сцеплением ruclips.net/video/ZYNo6RYIPVc/видео.html
@@box647 если центробежное сцепление настроено на определенные обороты (условно 1000), то для переключения передачи на больших оборотах (условно 3000) у Вас используется роликовая обгонная муфта (как в бендиксе стартера), соответственно когда обороты двигателя будут падать с 3000, а обороты первичного вала останутся в районе 3000 = будет проскальзывание обгонной муфты и ее износ. Этот износ учитывается конструкцией специального паза под ролик. В катерах с автомобильными моторами такая конструкция применима, а в автомобиле в ряде ситуаций требуется торможение двигателем или же пуск двигателя от вращения кпп. Значит у Вас обгонная муфта должна предусматривать в том числе передачу обратного момента с кпп на двигатель, соответственно это какая-то электронно-механическая муфта с дополнительным рычагом/кнопкой управления в салоне... такой рычаг = педаль сцепления )))) Сейчас автоваз сделал свой "робот": на сток мкпп ставятся актуатор сцепления и актуатор переключения передач. Актуаторы электро-механические, весьма большие и дорогие, но система более или менее работает, педали сцепления нет. Потенциально можно установить гидравлический выжимной подшипник и высоковольный (48 В) электро-гидравлический привод сцепления, электромеханический актуатор переключения передач, но с учетом того, что внутри кпп электромагнитный "синхронизатор" (48 В). То есть вместо фрикционного кольца на каждой передаче - один безщеточный двигатель/генератор, управляемый электроникой, сейчас такие модельные двигатели выдают мощность под 15 кВт при небольших габаритах на редкоземельных магнитах в постоянном режиме работы. Для того чтобы разогнать/затормозить первичный вал вполне достаточно. Если синхронизация хорошая будет, то работать будет также быстро как секвентальная кулачковая кпп, но без повышенного шума и износа. Автоваз мог бы поставить ваг на колени и сказать, мол русская смекалка, более простая конструкция, ломаться нечему, надежно как автомат калашникова... но увы... уже 2020 год и теперь в тренде электромобили, большинству из которых кпп не нужна.
С одной стороны прикольно. Но само собой возникает куча вопросов на которые ответы будут только после нескольких лет испытаний. Но реализация конечно на высоте, правда что то мне подсказывает что обгонная муфта долго не проживет, так то нагрузки там не маленькие. А если без нее?
Здравствуйте. Я давно думал об етом сцепление и хотел сделать сам на моей машине (передний привод ,но ето не ВАЗ ). Скажите ест ли у ваша машина подшипник маховика как на ВАЗ 2101 и если нет как думаете ето будет проблем для балансировка сцепление и его долговечность. И как будет парковка машина если нет сцепления КПП и двигателя. Если ручник хороший-ок, а що будет когда снег и т.д. ручник замьорзнет
@@box647 я имел виду що на первичном валу будет нагрузка от барабана сцепление если нет подшипник на маховика или нет......? Для парковка я думаю що надо придумать блокировка как у АКПП. Если возможно сделайте подробнее видео для изготовление обгонная муфта.
@@КалинНиколов-й7с На восьмерке первичный вал длинный и ему не нужна поддержка, а вот на классике обязательна. Буду делать следующую обгонную муфту, постараюсь снять видео.
@@box647 спасибо за ответ. Я из Болгарии и не знаю как заказать такое сцепление у ваш интернет магазин. Но я хочу попробовать сделат сам такое . Ето и повод моих вопросов
@@AlexKarax Такое сцепление крутили до 6000 об/мин. Чем больше обороты, тем оно сильнее блокируется. Обгонная муфта выдерживает букс , как будет ходить время покажет, но по габаритам она переразмеренна
@@box647 спасибо за ответ. Я начал собирать такое сцепление, но если пробег менее тем 10 000 км. не стоит, я буду думать що то другое. Но какой проблем - толщина колодок, плохой зацеп ?
@@КалинНиколов-й7с Не толщина, а ширина. На 80 л/с мы делаем колодки шириной 50 мм. На восьмерку можно установить только 20 мм, на калину 25 мм, а вот на классику наверно и 40
@@box647 ну тогда, отлично! Вас ждёт большое будущее, вот попомните моё слово. ;) Надеюсь, скоро и в беларусии появятся в продаже. Эх жаль на мою Таврию нова не подойдёт. (Наверное)
У меня тоже такой вопрос - как держится сцепление при больших нагрузок, как автомобиль трогается с месте в таких условиях. Ресурс колодок? У меня машина 1200 кг и 100 л.с. можно ли ставить такое сцепление на такой машине? Прошло време, вы сделали каких то тестов? Сделайте пожалуйста видео в реальные условия
Пока машину эксплуатируем с двухосным прицепом. Будем такое сцепление ставить на пикап и на гражданскую машину для женщины. К следующему сезону будет результат. Но сравнивать со стандартным не корректно, с автоматическим можно
@@box647 Да конечно сравнивать со стандартным не стоит. Но если ресур 20-30 тысяч км. ето прекрасно - раз в двух год менят колодок. Я буду ставить на моей машину но жду весну сейчас холодно. У меня идея для блокировка КПП для парковку, но для ето надо переделать коробку и если получится моя идея я покажу на фото и видео. Ставить такое сцепление на гражданскую машину для женщины для меня тоже хорошая идея и хочу увидеть
Коробка автома сама в нейтраль не переходит пока селектор сам не поставиш на нейтраль а колодки в вашем сцеплении перегреться при первой серьезной нагрузке и все!!!! На этом особенно на нем по скользкой дороге будет весело
Да это сцепление хорошее но я счетаю у него есть минус как писал комментарий Андрей в гололед порможение двиготелем не будет и есть ещё. Бывают маменты что надо ехать в натежку в гололед и в грязь счетаю что здесь будет не возможно двиготелю нужны обороты чтобы ехать а на малых оборотах машина ехать не будет незнаю может моё мнение ошибочно напишите если я не прав
Однозначно не будет торможение двигателем, впрочем и с автоматом гидромуфта тоже не тормозит на маленькой скорости. А режим движения нужно выбирать согласно условиям Конечно это не панацея, это просто вариант :)
Минусом ещё то, что тачку не заведешь с толкоча, может для этого авто быть очень актуально),. Первые пески и капут накладками сцепления. Но тем не менее респект
@@aschust3724 а что с ним будет? Оно проскальзывает доли секунды, дальше работает заблокированном режиме так же как и штатное. А в отличие от штатного имеет большую площадь зацепления и радиус позволяющий передать очень большой момент. Другое дело что нет демпферных пружин в системе, но это мелочи - доработают.
Я как то не очень заметил торможение двигателем на АКП :( А за тормозами нужно следить, самая большая проблема, что при паковке нужно не забывать ставить на ручник, про который я напрочь забыл на АКП
ГАРАЖ 54 ДЕЛАЛ ТАКОЕЖЕ ТОЛЬКО ПРОЩЕ) иЗ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА. ГЛЯНЬТЕ У НИХ НА КАНАЛЕ. нЕУДОБСТВО ЧТО НУЖНО ОТПУСКАТЬ ГАЗ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ЧТО НЕ ВСЕГДА УДОБНО НАПРИМЕР ПРИ ОБГОНЕ КОГДА НУЖНО БЫСТРО УЙТИ НА НИЖНЮЮ ПЕРЕДАЧУ.
Спасибо за информацию, Я видел. В восьмой колокол барабан не поставишь :( в клсасику слона можно засунуть :) У них проба, у меня это серийная продукция. Я центробежные сцепления изготавливаю с 2003 года для моторов от 5 до 100 л/с серийно, вот и до автомобиля дошло дело....
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Здравствуйте. Подскажите сколько км пройдено на данном экземпляре. На сегодняшний день
Ну вы и музыкальное сопровождение выбрали для видео))),я не поленился и клип этой песни даже посмотрел))))
по пересеченной местности ты же не едешь -педаль в пол., а сбрасываешь обороты на кочках. А каждое сбрасывание оборотов приводит к пробуксовке такого сцепления.Оно хорошее для той техники , где выставил обороты и не трогаешь ( лодки, генераторы, компрессоры и тд)
На квадрах и скуторах центробежка работает норм. Квадры так вообще только по кочкам и ездят.
На квадроцикл с движком от Оки сделал с четырьмя колодками. Не знаю, как раньше без него ездил. Вещь вообще. Стартует с третьей. Не горит, не буксует. В лесу самое то.
@@fedorzlivko7916 можете изготовить на заказ?
только скутера трогаются с 3тыс..(МИНИМУМ)
Интересная конструкция, использовать на автомобиле смысла наверное нет, ну разве что для инвалидов, которым трудно сцепление выжимать, а вот для аэроглиссера с изменяемым шагом винта, учитывая наличие коробки передач, будет в самый раз.
На аэроглиссеры и водные катера уже давно делаю подобные сцепления
ruclips.net/video/kk5dTg9l7LY/видео.html
ruclips.net/video/ZYNo6RYIPVc/видео.html
@@box647 , да я в курсе, ваш подписчик, давно знаком с вашими проектами. В данном случае имел в виду вариант для более мощного аэроглиссера с вазовским движком.
Это в разы удобнее,чем с обычным сцеплением и поинтереснее,чем на Автомате или Роботе
Удобнее, но не надежнее скорее всего. И что то мне подсказывает что коробка будет страдать при переходе на нижнюю передачу. А так же перекручивать нельзя при переключении на ступень выше
@@killerpigszombi3382 Там же обгонная муфта стоит. Так что на переходе на более низкую передачу вал КПП не будет жёстко зацеплен с корзиной сцепления. И следовательно, всё спокойно переключается.
@@ХОББИ_Олега Обгонка долго не выживет там
@@killerpigszombi3382 Говорить - это одно, а как на деле - время покажет.
А дсг из двух жигулёвских сцеплений изобрести не планируете? )
Нет конечно :(
я хочу вписаться в родной механизм без переделок... поставил на гражданскую машину и поехал :)
А дсг это что
@@СергейЧернов-т4я роботизированная КПП от вага. Механика с мозгами в общем, но там тва первичных вала, на чет, нечет передачи, и два сцепления.
@@box647 на Приору подойдёт?
Есть автомобиль вольво 360 и даф 66 с таким же в точности сцеплением. А трансмиссия называется вариоматик. От неё пошел классический центробежный ремённый вариатор с торкдрайвером обосновавшийся на скутерах и снегоходах. Конструкивно сцепа прям такая же почти.
супер! Давно хочу такую коробку. Полуавтомат с надежностью механики ) Каков ресурс узла?
Примерно полгода если с головой переключаться. А забуксуеш то день. Кароче надëжная ставь.
По любому есть подвох, и скорее всего он в переключении высших передач: сцепление на оборотах не отключает, и момент скорее всего не полный передаёт - пробуксовывает.
Иначе такое сцепление давно стало если не серийным то как минимум улучшенной комплектацией.
Идея хорошая, но есть причина почему такую конструкцию применяют только на бензопилах и подобной технике
Здесь нет подвохов, такая схема не решает вопрос автоматической трансмиссии, это такая же механика, только без педали и это просто поисковая работа.
А такие сцепления делаем для моторов от 3-х до 250 л/с, ставят не только на бензопилы, но и на катера с автомобильными двигателями и разные механизмы с мощными моторами
Доброго времени суток! На наши Лады центробежное сцепление изготавливаете? Какая цена? Какой ресурс?
Ждем, поступления в серию, мне на самоделку самое то)
Интиресно какой будет ресурс такого сцепления
Хлипковато конечно, быстро не переключишься, нет езды накатом, но в целом прикольная поделка.
езду накатом обеспечивает обгонная муфта! тыж читай... А вес колодок настроить можно и под старт ланча! мотор работает всегда в мощностном диапазоне.
vad bond ой. Не про накат хотел написать. Про торможение двигателем.
Интересует какой ресурс этой переделки
где и когда уже можно купить?
На автомобиль не делаем, а на ДВС от 3-х до 250 л/с пожалуйста на сайте ПОЛК.РФ
@@box647 как не делаете, зделайте мне такой же для девятки.
зачем так дразнить людей
@@UsbUsb-l2m Это была просто поисковая работа, не девятку оно узкое получается, на калину чуть больше, а вот на классику само то...
Но всё равно не делаем :(
@@box647 жмот
Если сцепление происходит из за быстрого вращения двигателя, то вопрос:
Как вы собираетесь переключать, ждать пока мотор снизит обороты ?
Или как вы собираетесь вообще ручку дёргать если она заклинила в шестерню до тех пор пока обороты не спадут ?
Кажется чтобы переключить, нужно попасть, вроде как бы без сцепления дальнобойшики переключаются.
Если Вы посмотрели конструкцию, то видно, что при сбросе газа трансмиссия размыкается и переключайте на любую передачу во время движения.
Здравствуйте. Какая цена данного комплекта? И как заказать?
Где можно преобрески?
Здравствуйте, с вами можно как нибудь связаться? Могли бы изготовить такое сцепление на оку?
Тоже нужно на Ока мотор, не нашли кто сможет сделать ?
Доброго времени суток) А с чего обгонка?
Здравствуйте по прошествию года как прошли испытания сцепления какие результаты
Всё ровно не понимаю, как это работает ) Но Вы молодцы!
Торможение двигателем отпадает(. Автоматом затруднится езда по гололеду.+выростет расход, т. к потребление топлива при торможении двигателем стремится к нулю, на фоне работы его на холостом ходу
Да торможение двигателем уже не возможно, машина всегда будет идти накатом.
для инвалидов незаменимая вещь. теперь они смогут проще управлять. а авто дешевле.
А колодки какие?
А семёрку сможете или нет
На восьмерке получается самое узкое сцепление, если прокатит, то на любую можно будет установить. Тем более на другие и классику можно сделать шире сцепление
Нужно снять видосы как она ездит-трогается- буксует по грязи и снегу
Да ни как через 500-1500 км эта сцепа накроется женским половым органом так как на заводе не дураки и типа они не в курсе были когда стартер придумывали что как бендикс устроен можно было и сцепление сделать ....
Добрый день,вопрос тех.характера при износе барабана и колодок не будет перекрашивать обгонную муфту тем самым изнашивать синхронизаторы.вариан с диском сцепления где при выжиме диск не имеет ни какого трения с маховиком и корзиной синхронам проще остановить первичный вал.в вашей конструкции есть небольшие трения (ролики,пружинки,смазка)на сколько быстро переключается 2,3передача.
Износе барабана и колодок ничто не связаны синхронизаторы. Обгонная муфта обезпечивает переключение передач, а когда колодки износится сцепление просто буксует, как и будет у стандартное сцепление. Обгонная муфта ставили у заводском автомобиле Вартбург и звали Frailauf. Сцепление служить толко для трогание с место, а потом для переключение передач надо толко отпустить педаль газа, переключать и т.д. Никакого трение нет у ролики, пружинки, смазка. Ето не имеет значение для переключение передач
Добрый день,в вашем случае внутренняя часть обгонной муфты находится жёстко на первичном валу а наружная удерживается за счёт трения боковых крышек ( когда буксует муфта)для долговечности конструкции не хватает поддерживающего подшипника .спасибо
@@АлександрАвтохолод Тоже самая конструкция у АКПП. Первичный вал соединен на турбинное колесо у гидротрансформаторе там один подшипник. Турбинное колесо"висит" на первичный вал. Обгонка не будет проблем для первичный вал.
Включение 3 передачи слышен хруст синхронов скрытый музыкой
Заепетксь колодки менять, причем не только в этой центробежке а и на колесах, торможения двигателем нет
Торможение двигателем ЕСТЬ!!!!!!
Наконец нормальная реализация, а не от алкаш54. Длинное видео будет?
Я стараюсь скомпоновать видео до 3-х минут :)
Видео буде уже о автомобиле с таким сцеплением.
@@box647 Заранее спасибо)
алкаш54? Ничего что там собрано на коленке и на скорую руку, лишь для того, чтобы проверить данный механизм? А ты сразу в оскорбления.
Здравствуйте! Можно ли сейчас приобрести подобный комплект? ДВС и КПП от ваз 2106. Планируется постройка вездехода.
Можно, только сцепление ставится на дополнительный вал, который прикручивается на маховик и на него ставится подобное сцепление.
На сайте ПОЛК.РФ есть контакты
@@box647 Спасибо! Посмотрю на сайте.
мне понравилось
а заказать такой комплект можно будет?
я сам инвалид и для авто с механикой самое то.
Я думаю скоро уже можно будет.
Сделаем еще пару установок и запустим в серию.
@@box647 буду нестерпением ждать
Так что с сцепой? Будете продавать?
обгонная муфта собственного производства ?
В этом сцеплении все собственное, разрабатывалось именно для этого варианта.
Сцепления делаем с 2003 года в том числе и на 100 сил и уже на 150. Но на автомобили пробуем впервые, места мало и поставили до 30 л/с. На классику скорее всего войдет полноценное.
Здравствуйте а сможете сделать комплект на газ 53 мне на вильный погрузчик нужно?
Центробежные сцепления делаем на двигателя до 150 л/с, их ставят на катера и ДВС для привода разных механизмов.
Всё зависит от его установки и трансмиссии
Двигатель мтз коробка газ. Львовский вильный погрузчик, хотели сами что-то изобретать но может у вас заказать?
Такое сцепление ставится на маховик без КПП, а потом строится трансмиссия. Вписать в размеры стандартного сцепления вряд ли получится
@@box647 На видео на восьмерку все встало на штатные места?
@@ДмитрийР-я2ъ Там получилось установить сцепление до 30 л/с и соответственно у него ресурс будет махонький :(
Для автомобиля такого класса нужно колодки шириной минимум 40 мм, а встали меньше 20 мм
Здраствуйте,, какая цена етого сцепления,, на 8..???
Здравствуйте а на классику будет? (И можно чертежи как сделать или где преобрести )
P.s. или продай и чертежи данного изобретения пожалуйста
Здравствуйте. Ну так что по этому сцеплению есть ли какие то итоги и заключения? Как обгонная муфта себя повела? Там у вас шарики или ролики? Думаю само сцепление отлияное но муфта долго жить не сможет. Ответьте пожалуйста. Очень интересно.
Самим интересно, но так и нет времени на ресурсные испытания :(
Обгонная муфта с роликами, расходниками будут колодки.
@@box647 ну так может этот комплект передать на испытания какому нибудь местному знакомому таксисту и наблюдать как оно себя ведет уних пробеги большие и стабильные. А то жалко изготовили ноухау а машина стоит пробег не мотается. По обгонной муфте у меня к вам вопрос. Получается когда она проскальзывает то она не на подшибниках внутри себяпрокручивается и из за этого не будет ли износ лишний (надеюсь вы меня поняли)? Как вы думаете? Хотя все покажет время. Если даже года на 3 будет хватать то это уже будет считаться надежным. Думал не ответите. Спасибо что читаете.
@@АлександрЛемеш-л7л По обгонной муфте как раз меньше сомнений, а вот по колодкам есть вопрос. Во первых на КПП у ВАЗ 2108 самые узкие получаются, у Приоры и Калины в полтора раза шире, а вот на классику можно поставить в два раза шире. Для испытаний нужно ставить накладки из ленты ЛАТ-2, она у меня есть и на колодки сцепления для разных моторов её ставим, но на ВАЗы так и не добрались.
А вообще такие сцепления уже делаем на моторы до 250 л/с, но пока не на автомобили.
На видео стояли накладки от тормозов, они однозначно долго не пробегают, у них задача другая.
@@box647 ну на приору поставьте эти узкие. Главное чтобы машина ездила таксовала будет самый надежный метод проверки. А на сколько хватит время покажет увидим. Про фрикционные ленты это вы имеите в виду типо как накладки сцепления сделанны ну типо волас конский в составе есть? А на счет что вы делаете такое сцепление на 250 лс это с обгонной муфтой? Просто заходил на ваш сайт не нашел подобного. К стати 250 лс это наверное не верное понятие про нагрузку. Сцепу нужно кг на метр мерить или ньютон и при каких оборотах тоже нужно знать. А так очень заинтересовало ваше сцепление я всем своим знакомым ссылки скидывал батя тоже смотрел говорит класно придумали. Мы тоже кулибинством занимаемся правда в другой сфере можете на канале у меня глянуть. Ну на счет того чтоб эту сцепу на такси поставить вы подумайте. Так хоть счетчик побежит.
@@АлександрЛемеш-л7л Про момент понимаю, разговор идет об автомобильных моторов. Вот такие сцепления ставятся на двигателя Приоры для привода лесопилок серийно, на моторы 120-150 сил ставятся на болотоходные катера, для них было сделано и сцепление на 259 л/с, но это уже наверно предел моих технических возможностей.
Такие сцепления хороши для легкого старта на воде, на воздушных винтах... для автомобилей малого класса. На оборотах выше средних оно практически как заблокированная муфта, а вот в переходном режиме это сцепление с легкостью сгорит.
Но к сожалению пока нет времени его тестировать
Испытания прошли? На оку делаете? Мне на самодельный квадроцикл нужно, можно без обгонной муфты, я одну скорость включил и постоянно на ней езжу.
Если не автомобиль, то заказывайте, адрес для заказа tm.polk@bk.ru
Этот адрес есть на сайте ПОЛК.РФ и ТЕХНОМАСТЕР.РФ
А как регулировать сцепу когда барабан будет стираться ? Ведь обороты схватывания станут чуть выше , значит надо грузики добавлять , а это уже снятие коробки , отсюда и проблема нарисовалась .
Ну на изношеном станет машина ехать на 1500 1700 максимум. Думаю там практически не заметно будет. Главное чтобы обгонная муфта не помирала.
как купить и сколько за товар ?
Здравствуйте , у Вас можно заказать такое сцепление для восьмёрки ? Какая цэна. ?
Еще сделаем пару установок и потом уже будем изготавливать серийно.
С ценой будем определяться после проработки техпроцесса изготовления
Сцепление стоит примерно 6 000 ₽, обгонная муфта, думаю в десятку вписаться
@@box647 Будем ждать.!
Четыре месяца назад вы писали про испытания автоматического сцепления и по результатам будет известна цена. Меня интересует стоимость при условии монтажа вместо обычного сцепления без доработок. Если готовы ответить напишите контакты для связи.
А если в разнос пойдёт и скорость не выключишь
Тормоз нажмешь!
Здравствуйте будут ли доступны чертежи для самостоятельной постройки
Достаточно странный вопрос... только один диск сцепления состоит из 23-х деталей, обгонная муфта оригинальная, даже шлицы на вал КПП нужно резать
Это примерно как запросить чертежи на автомобиль для самостоятельного изготовления.
Я их сам себе все не делаю, только для заказных деталей
@@box647 извините за некорректно заданный вопрос будет ли продаваться чертежи или кит комплект
@@hackedlife6764 про чертежи уже написал, а комплекты пока не планирую
Добрый вечер,. Впечатлило. Хотел спросить потянет это сцепление глубокую грязь и резину Гризли 30 дюймов. Мне на самоделку.В серию уже вышли? Спасибо.
Само сцепление ничего не потянет, всё зависит от передаточного отношения, если его будет не достаточно, то любое сцепление сгорит или заглушит мотор. Такие сцепления делаем до 150 л/с
@@box647 На ДВС Ваз 2115 сколько будет стоить и как у вас с доставкой в Тульскую область?
@@71rus.54 Пока ресурс не прошли...
ещё один технический вопрос-как зафиксирован барабан с обгонная муфта на первичном валу. Я увидел шлицевая часть, но как ставить барабан на месте чтобы не двигался
У обгонной муфты ест три резьбовых стопора и при установки ими зажимаем за шлицы
@@box647 я так и думал , но не видно на видео. А сам барабан сделан из двух частей и сваркой, ладно? А какая разница если ставим тормозной барабан из чугуна и отцентровать токаря. Спасибо за ответ.
@@КалинНиколов-й7с Люди пробовали ставить тормозные барабаны, разорвало :( опасно!
Я делаю из стандартной трубы Ф219 мм сцеплениями занимаюсь с 2003 года и есть сцепления на моторы от 2 до 100 л/с.
У чугуна и стали практически одинаковое значение по трению
@@box647 какой трубе вы пользуйтесь -бесшовная стальная труба (они очень дорогие) или стальная электросварная черная. Какая толщина стен. И почему ето правильной вариант чем барабан тормоза. Почему они разорваться. Я знаю ето факт но какая причина, у них болшая толщина стен.
@@КалинНиколов-й7с Труба прямошовная, стенка 4 мм и обрабатывается до 3 мм. Свободно держит и 6000 об/мин. Она легкая и меленькие центробежные силы на нее воздействуют.
Барабан тормозной рассчитан на 1500-2000 об/мин, при 5000 его просто разорвет на куски.
Здравствуйте. А сколько стоит купить такое сцепление?
15
скажите пожалуйста как делаете сцепление для 150 л.с. какая разница . Большой барабан ? колодки? размер? Если разница в размера как ето входит в коробку
Сцепления делаются не для автомобилей, а для моторов у которых нет коробки. Много механизмов которые работают от автомобильных двигателей и их нужно запускать плавно
@@box647 Я понял, но вопрос о сцепление какая разница, можно показать видео. Как ставить такое примерно на пикап
@@КалинНиколов-й7с Сцепления на автомобиле будет ходить не долго, нужны хорошие накладки асбестовые с латунной стружкой. На пикап пока не ставил.
Как можно с вами связаться?
Сайт ПОЛК.РФ
откуда снята обгонная муфта ?????
Сами сделали :)
в горку?
Есть ли возможность приобрести комплект без обгонной муфты?
Напишите письмо на адрес tm.polk@bk.ru адрес есть на сайте ПОЛК.РФ там есть и каталог на сцепления
На заказ сделаете? Цена?
Здравствуйте, на сайте не нашел.Интересует сцепление на ваз 2108 . Цена и как заказать.
Сцепления делаем на 80 и 150 л/с но они ставятся на автомобильные моторы, но не на автомобили
Здорово .
А колодки вашего собственного производства ?
Это сцепление полностью наша разработка, и колодки тоже наши оригинальные.
@@box647 даже снова АвтоВАЗ захотелось
@@OLEGIN Я спокойно пересаживаюсь с Мультивена на ВАЗ и не комплексую :)
Руки и голова помнит
@@box647 по видео можно сказать что колодки обычные задние классические
@@vladislavkrymsky6593 Как же обычные, там их четыре!
Колодки и барабан оригинальные.
Ресурс, передаваемые моменты?
Сегодня проехали пару км... ресурс, я предполагаю, будет сопоставим со стандартным. Возможно и больше, так как при переключении сцепление не размыкается и не буксует.
Момент передается весь. Такое сцепление уже ставят на катера с автомобильными моторами, так там мотор всегда выдает всю свою мощность.
Вот пример катера с таким же сцеплением ruclips.net/video/ZYNo6RYIPVc/видео.html
@@box647 если центробежное сцепление настроено на определенные обороты (условно 1000), то для переключения передачи на больших оборотах (условно 3000) у Вас используется роликовая обгонная муфта (как в бендиксе стартера), соответственно когда обороты двигателя будут падать с 3000, а обороты первичного вала останутся в районе 3000 = будет проскальзывание обгонной муфты и ее износ. Этот износ учитывается конструкцией специального паза под ролик.
В катерах с автомобильными моторами такая конструкция применима, а в автомобиле в ряде ситуаций требуется торможение двигателем или же пуск двигателя от вращения кпп.
Значит у Вас обгонная муфта должна предусматривать в том числе передачу обратного момента с кпп на двигатель, соответственно это какая-то электронно-механическая муфта с дополнительным рычагом/кнопкой управления в салоне... такой рычаг = педаль сцепления ))))
Сейчас автоваз сделал свой "робот": на сток мкпп ставятся актуатор сцепления и актуатор переключения передач. Актуаторы электро-механические, весьма большие и дорогие, но система более или менее работает, педали сцепления нет.
Потенциально можно установить гидравлический выжимной подшипник и высоковольный (48 В) электро-гидравлический привод сцепления, электромеханический актуатор переключения передач, но с учетом того, что внутри кпп электромагнитный "синхронизатор" (48 В). То есть вместо фрикционного кольца на каждой передаче - один безщеточный двигатель/генератор, управляемый электроникой, сейчас такие модельные двигатели выдают мощность под 15 кВт при небольших габаритах на редкоземельных магнитах в постоянном режиме работы. Для того чтобы разогнать/затормозить первичный вал вполне достаточно. Если синхронизация хорошая будет, то работать будет также быстро как секвентальная кулачковая кпп, но без повышенного шума и износа. Автоваз мог бы поставить ваг на колени и сказать, мол русская смекалка, более простая конструкция, ломаться нечему, надежно как автомат калашникова... но увы... уже 2020 год и теперь в тренде электромобили, большинству из которых кпп не нужна.
@@1ouanderson Из всего прочитанного могу подтвердить, что на любой машине с АКП тоже не завести машину с толкача :(
Здравствуйте,суть понятна,супер,а перед переключением просто газ сбрасываете?
Сбрасывается газ, переключаем и потом оборотами догоняем до оборотов коробки и едем. Если газ сбросили, то просто накатам катится
Что-то водитель скорости переключает с трудом.
@@olegoborotov5185 Я сам был водителем и скорости переключаются свободно...
Ставят ли Автоматическое Сцепление на ваз 2110-12?
Сейчас жду новые накладки ЛАТ-2 и после ресурсных испытаний можно сказать... если хватит на 20 т.км. то можно
А купить обгонную муфту где можно
Эта обгонная муфта оригинальная, изготавливалась именно под это сцепление
Каков ресурс данного узла?
не проверяли :(
С одной стороны прикольно. Но само собой возникает куча вопросов на которые ответы будут только после нескольких лет испытаний. Но реализация конечно на высоте, правда что то мне подсказывает что обгонная муфта долго не проживет, так то нагрузки там не маленькие. А если без нее?
Это у них конструкция для лодки.
Здравствуйте Когда предполагаете продавать
Когда достигнем ресурса не менее 20 000 км пробега
Приветствую мастер.А это самодельное сцепление,или от чего?
Конечно самодельное, с 2003 года делаем, сейчас от 3 до 150 л/с производим
Смотрите на ПОЛК.РФ
Здравствуйте. Я давно думал об етом сцепление и хотел сделать сам на моей машине (передний привод ,но ето не ВАЗ ). Скажите ест ли у ваша машина подшипник маховика как на ВАЗ 2101 и если нет как думаете ето будет проблем для балансировка сцепление и его долговечность. И как будет парковка машина если нет сцепления КПП и двигателя. Если ручник хороший-ок, а що будет когда снег и т.д. ручник замьорзнет
Про подшипник ни чего не понял.
Будет вариант на классику.
Все прелести остановки машины на скорости пропадают, нужен ручник для паркинга.
@@box647 я имел виду що на первичном валу будет нагрузка от барабана сцепление если нет подшипник на маховика или нет......? Для парковка я думаю що надо придумать блокировка как у АКПП. Если возможно сделайте подробнее видео для изготовление обгонная муфта.
@@КалинНиколов-й7с На восьмерке первичный вал длинный и ему не нужна поддержка, а вот на классике обязательна.
Буду делать следующую обгонную муфту, постараюсь снять видео.
@@box647 спасибо за ответ. Я из Болгарии и не знаю как заказать такое сцепление у ваш интернет магазин. Но я хочу попробовать сделат сам такое . Ето и повод моих вопросов
Очень актуально и здорово ,т.к. в отличае от автомата остается возможность фиксации на каждой передаче!Каков моторессурс диска и колокола?
Ресурс пока не накатали, зимой машина простояла :(
@@box647 Будем ждать продолжения!
А переключать скорости на ходу надо когда обороты упадут до холостых?
А что, ни разу не переключался вообще без выжима сцепления?
Нет, просто отпускаете газ и за счет обгонной муфты двигатель отключается от коробки, переключаете и оборотами сново догоняете коробку.
@@AlexKarax Такое сцепление крутили до 6000 об/мин. Чем больше обороты, тем оно сильнее блокируется.
Обгонная муфта выдерживает букс , как будет ходить время покажет, но по габаритам она переразмеренна
Здравствуйте, очень интересная разработка, нужна на самодельный квадроцикл , как заказать и цена.?
Зайдите на сайт ПОЛК.РФ в каталоге сцепления подберите свой вариант, если не найдете, то напишите, что бы хотелось. Мы часто предлагаем решение
Его бы скрестить с обычной корзиной с возможностью блокировать сцепление с колодками, тогда будет супер, без недостатков.
на вашей восьмерке сколько километров проехали. Нормально ли работает сцепление, есть какой нибуть износа.
Тормозные накладки быстро истираются, будем пробовать фрикционную ленту ЛАТ-2
@@box647 спасибо за ответ. Я начал собирать такое сцепление, но если пробег менее тем 10 000 км. не стоит, я буду думать що то другое. Но какой проблем - толщина колодок, плохой зацеп ?
@@КалинНиколов-й7с Не толщина, а ширина. На 80 л/с мы делаем колодки шириной 50 мм. На восьмерку можно установить только 20 мм, на калину 25 мм, а вот на классику наверно и 40
а как увас завказать такое сцепление
Это просто наша поисковая работа, его мы не производим
понятно удачи
Здравствуйте! А как быть зимой? Прогревочные обороты же высоки)
Сцепление настраивается на обороты трогания, это примерно 1100 об/мин. При прогреве они примерно 1000 об/мин
@@box647 ну классика в минус 20-30 с оборотами 1000 не работает. На прогреве 1500 тысячи минимум
@@АнатолийБородулин-у9ч Вы заводите на нейтрали и газуйте сколько влезет, за одно и коробку прогреете :)
@@box647 тьфу блин! Тупанул))))
@@box647 ну как в итоге то? Не протестировали ещё до конца?
Гениально господа, опладирую стоя за внедрение. И по чем цена вопроса?? На продажу.
Пока не все провели испытания, но думаю установочный комплект будет в районе 15-ти. Достаточно дорогая обгонная муфта получилась :(
@@box647 вполне нормально ещё. Главное, что бы расходники можно было купить - колодки.
@@alekspobeda Колодки свои оригинальные, а вот накладки от задних тормозов, можно переклеивать в домашних условиях.
@@box647 ну тогда, отлично! Вас ждёт большое будущее, вот попомните моё слово. ;)
Надеюсь, скоро и в беларусии появятся в продаже.
Эх жаль на мою Таврию нова не подойдёт. (Наверное)
@@box647 а цена хорошая. Не снижайте, но и посторайтесь сильно не завышать.
У меня тоже такой вопрос - как держится сцепление при больших нагрузок, как автомобиль трогается с месте в таких условиях. Ресурс колодок? У меня машина 1200 кг и 100 л.с. можно ли ставить такое сцепление на такой машине? Прошло време, вы сделали каких то тестов? Сделайте пожалуйста видео в реальные условия
Пока машину эксплуатируем с двухосным прицепом. Будем такое сцепление ставить на пикап и на гражданскую машину для женщины.
К следующему сезону будет результат. Но сравнивать со стандартным не корректно, с автоматическим можно
@@box647 Да конечно сравнивать со стандартным не стоит. Но если ресур 20-30 тысяч км. ето прекрасно - раз в двух год менят колодок. Я буду ставить на моей машину но жду весну сейчас холодно. У меня идея для блокировка КПП для парковку, но для ето надо переделать коробку и если получится моя идея я покажу на фото и видео. Ставить такое сцепление на гражданскую машину для женщины для меня тоже хорошая идея и хочу увидеть
Добрый день. а 3d модель вазовского классического двигателя можете скинуть, я тоже могу 3d модели в обмен предложить.
На классику не ни двигателя, ни коробки
Добрый день, в продажу ещё не поступило данное изобретение??
Пока нет :(
Без обгонной муфты возможно ли приобрести систему, нужна на Каракат, там по сути не нужна она? Каракат строю под себя, с ручным управлением.
Вы откуда?
Из Тольятти
@@box647 а сможете изготовить для китайца?)
А как оно на ходу переключается ?
Так на видео все показано, за счет обгонной муфты
Вообще есть в продаже или самому нужно делать?
Такие сцепление есть для моторов до 250 л/с, но на автомобиль пока не делаем
@@box647 мне нужно на ваз 2108.заказать можно вам?
@@РатиборСтолбиков-к4м Написал, на автомобили не делаем, а на мотор поставить можно для привода агрегатов
Здравствуйте. Проверили какой ресурс такого сцепление на легковую авто?@@box647
День добрый, на продажу готовые комплекты есть
Пока нет, нужно узнать какой ресурс получится
Хотел установить на багги
хотел вставить ссылку на багги не знаю пока как это сделать
заодно проверить ресурс
@@box647 привет можно купить?
Добрый день А продовать будете такое сцепление
Как накатаем ресурс, то обязательно предложим
Тест нада проводить в пробках ! а На трассе все будет норм
Не, на трассе нагрузки больше. А так же где то в горах. не будет ли сие чудо гореть? В пробках как раз все будет работать как надо
так это ж торможение двигателем не будет.
Зато какой накат!!!
Ну зачем музыку...? (
Есть в продаже?
Сцепления есть от 3 до 250 л/с, но на автомобили комплектов не делаем.
@@box647 ресурсные испытание прошли неудачно для авто?
@@qwwe1324 Нет не проводили, стационарные автомоторы работают с такими сцеплениями хорошо.
Мне нужно на квадроцикл с, двигатель стоит ваз2108
Напишите письмо на адрес tm.polk@bk.ru
я уже купил бы -если продается
Пока нет :(
Хорошая штука,я так понял,комплектующие все ваши?
А как аналог бортового фрикциона подойдёт?
Вся разработка и комплектующие свои, на счет бортового не понял :(
BOX647 может не так выразился,два мотора,две гусянки)
@@иванновиков-о2ч Тогда можно управлять скоростью каждой стороны, но и тормоза тоже нужны будут на каждую сторону.
BOX647 согласен
Здравствуйте. Очень интересует это сцепление. Есть ли результаты испытаний? Сколько стоит на данный момент? Как купить?
Коробка автома сама в нейтраль не переходит пока селектор сам не поставиш на нейтраль а колодки в вашем сцеплении перегреться при первой серьезной нагрузке и все!!!! На этом особенно на нем по скользкой дороге будет весело
Сейчас эта восьмерка таскает двухосный прицеп и на нем перевозит трубы для моего производства
@@box647 ну дай до бог. Я выразил свое мнение подпишусь на ваш канал буду следить за вашими инновациями.
Да это сцепление хорошее но я счетаю у него есть минус как писал комментарий Андрей в гололед порможение двиготелем не будет и есть ещё. Бывают маменты что надо ехать в натежку в гололед и в грязь счетаю что здесь будет не возможно двиготелю нужны обороты чтобы ехать а на малых оборотах машина ехать не будет незнаю может моё мнение ошибочно напишите если я не прав
Однозначно не будет торможение двигателем, впрочем и с автоматом гидромуфта тоже не тормозит на маленькой скорости. А режим движения нужно выбирать согласно условиям
Конечно это не панацея, это просто вариант :)
Минусом ещё то, что тачку не заведешь с толкоча, может для этого авто быть очень актуально),. Первые пески и капут накладками сцепления. Но тем не менее респект
А в родном сцеплении часто бывает песок? Родное с песком долго живёт?
Имеется ввиду тяжёлый режим
@@aschust3724 а что с ним будет? Оно проскальзывает доли секунды, дальше работает заблокированном режиме так же как и штатное. А в отличие от штатного имеет большую площадь зацепления и радиус позволяющий передать очень большой момент. Другое дело что нет демпферных пружин в системе, но это мелочи - доработают.
Чёт ты херню сморозил
@@OLEGIN кто херню сморозил?
Ну для огородной мототехники пойдет молодцы а на тачку такое ставить не нужно расшибешся торможение двигателем отсутствует напроч
Я как то не очень заметил торможение двигателем на АКП :(
А за тормозами нужно следить, самая большая проблема, что при паковке нужно не забывать ставить на ручник, про который я напрочь забыл на АКП
На испытаниях могли бы и музыку убрать. Я б лучше звуки машины послушал
Ждём
ГАРАЖ 54 ДЕЛАЛ ТАКОЕЖЕ ТОЛЬКО ПРОЩЕ) иЗ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА. ГЛЯНЬТЕ У НИХ НА КАНАЛЕ. нЕУДОБСТВО ЧТО НУЖНО ОТПУСКАТЬ ГАЗ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ЧТО НЕ ВСЕГДА УДОБНО НАПРИМЕР ПРИ ОБГОНЕ КОГДА НУЖНО БЫСТРО УЙТИ НА НИЖНЮЮ ПЕРЕДАЧУ.
Спасибо за информацию, Я видел. В восьмой колокол барабан не поставишь :( в клсасику слона можно засунуть :)
У них проба, у меня это серийная продукция. Я центробежные сцепления изготавливаю с 2003 года для моторов от 5 до 100 л/с серийно, вот и до автомобиля дошло дело....
@@box647 Дело хорошее. Но неудобно. Для инвалида как дешевая альтернатива ручному управлению самый раз
Для катеров тема
На катера уже давно ставят, только там уже обгоная муфта не нужна
На каких оборотах срабатывает?
Сейчас на 1000 об/мин. Но нужно отрегулировать на 1100-1200. Хотя и так трогается плавно и при резком старте колеса срываются в букс.
я б купил
Так уже неинтересно.
С такой доработкой требуется установка тормозов повышенной мощности и надежности, и даже с ними я бы выше 40 не ездил.