Gratulálok! Nagyon szép darab! Előhozta az emlékeket. A honvédségnél platós D-344-t vezettem. Jó sokat, időben, nem kilométerben. :) Később oktató sofőr lettem. Olyan mély sárban is mentünk, hogy a kabinba bejött a trutyi és hallottuk, hogy a hűtőventilátor beleér a vízbe. Terepen tilos volt hüvelykujjal fogni a kormányt, mert simán eltörte volna. Egyszer a kormány megégette a tenyeremet, mert meg akartam fogni egy nagyobb rántást! Az utasoldalon a műszerfalon van egy kapaszkodó, az a „majrévas” - rázós úton nagyon kellett szorítani, mert egyébként az utas feje koppant a plafonon! A szervó nélküli kormányt, a kemény futóművet már csak a motor hangja tudta felülmúlni, 3-4 óra vezetés után már zúgott a fejem. A szinkron nélküli váltót gyorsan meg lehetett szokni/tanulni. Felfele váltásnál a kipörgetés végén, pont alapjáraton van a következő fokozat. Visszaváltás nehezebb volt, de hallásra ment. Gyakorlattal kuplung nélkül is. Több tábla csokit nyertem az újoncoktól azzal, hogy két villanyoszlopnyi távon, kuplung nélkül fel 2-3-4-5 és visszaváltottam. :) Úgy emlékszem, hogy felező egyesben a végsebessége 1,8 km/óra volt! Olyan nyomatékkal, hogy bármit el tudott húzni. Földből szedtem ki betonoszlopokat, és egyszer két gerendára rakott komplett faházat felhúztam a lejtős telek aljából a tetejébe. A tikalort nem mutattátok be, pedig az egy kis csoda! Mínusz 10 fokban simán felfűtötte a motort, a vizet és az olajat is és a kabinba is kellemes meleget csinált! Kicsit erősebbre állítva látványos lángnyelveket fújt a kocsi alá! A futómű karbantartása külön megérne egy filmet, több tucat zsírzópont, a leg lehetetlenebb helyeken… A D344 gyengéje a 12/24V rendszer volt, és aszfalton a terep/felezőt tilos bekapcsolni, mert az első és hátsó hajtás között nincs difi, ezért fordulóban befeszülne és azt valamelyik kardánkereszt bánná, ezt nekem nem mondták... Farkashegyen a MÁV repülőklub „aggregátora” azaz a csörlő egy D344-n van, ha valaki meg akarja nézni, szép időben hétvégén mindig a reptér szél felőli végén van (csak ha áll a csörlő motorja, akkor közelítsétek meg), ez a Csepel-Toldi páros már sok ezerszer juttatott vitorlázó-repülőgépet a levegőbe. Kössz a filmet!
I remember Czepel lorries as a young boy. Many of them rode in Czechoslovakia. They were noisy, but they did their job well. Their engines were also mounted on the first Ikarus buses. We also rode a lot of them. Interesting remembrance.
I was 10-12 years old. My uncle drove a Csepel truck. He distributed coal and sand. My uncle sometimes took me into the cab to find out what a driver's job was.
2020 augusztus 21. Első autó amit vezettem 15 évesen az egy Csepel 730 volt. Jelcz fülkés, de még a D613-as 6 hengeres motorral. Szervó az már volt benne, könnyen lehetett tekerni, csak sokat kellett. Volt benne erő is. Utána jött a D344. Az nekem egy sokkalta kézreállóbb gép volt. Mindent érzel rajta. Mozgás közben a kormány könnyen fordul, nem kell rengeteget tekerni. Egy igazán nyers és egyszerű gép. Máté jól összeszedte az információkat de nagyon picit hiányos. Az Ikarus 55-ösben már a Csepel D614 motor volt benne ami 8275 köbcentivel tud 145 lóerőt, míg a D613 csak 125 lóerőt 7990 köbcentivel. A D413 az 60 lóerős volt és annak volt néhány változata, mint a DU413 ami a Dutra dömpereket hajtotta. Mint érdekesség: A Csepel a JÁFI-val közösem fejlesztett egy 11.034 köbcentis, 190 lóerős V8-as motort D814 kóddal. 2 darab készült belőle. Hamar főtengelyes lett ezért nem lett siker széria. Meg a Rába kiszorította. 15:57-nél a Nyugat-Afrikai expedíciós D344 van fent a képen. 22.000 kilométert tett meg hiba nélkül, kisebb állításokkal. Emellett ott volt a műhelyes D450, Ikarus 311 és 630 amiben szintén Csepel szív dobogott. A vágóképek, a zenei aláfestés, az információk nagyon a helyükön vannak. Nagyon jó volt nézni egy kis nosztalgiával. 😃 Ahogy látjátok, a profilképemen is egy Csepel D710-essel vagyok. Fiatal is vagyok, de nálam nagyobb Csepel rajongó alig van a korosztályomban. 🙂
Közel 40 év katonai szolgálat, és tapasztalat alapján csak nevettem, mikor azt hitte, hogy az a kis süppedés már egyenlő az elakadással a jó öreg Csepzonnak...! :D A Tatra-t nagyon várom, az akkori Warsawa-l együtt, sztem a két legszebb gépe volt az akkori szoci szgk-is érának! Jó kis film volt, imádtam ezt is, jók vagytok Srácok, csak így tovább! :)
Aranyosak vagytok! Köszönöm, hogy Láthatom hogy egy Ilyen Csodás Darab megmaradt. kb. 15 éve a budapesti Virágosnyeregben mondta nekem, egy Csepel platós teherautóval rendelkező és azt naponta használó Ember, hogy tudtával 130(?) M-zárolt ment pár éve közvetlenül kohóba. Remélem, hogy tévedett!! Ekkora marhaságot még a politikusoktól, általuk kinevezett katonai vezetőktől sem várnék. Bár vadászgépekkel is volt közel hasonló: MiG-21, MiG-23, Szu-22 sőt MiG-29 gépeket is ki nem repült idővel kidobtak. Előtte pedig megesett, hogy a technika (a gép) elkötelezett védelmében hajózók (pilóták) haltak meg.. De ez nem ide tartozik. Ha eladták volna keletre-délre-nyugatra, még az is jobb volna. --------------------------------- Máté! Azóta bizonnyal magától is tudja, hogy azért volt gondja a visszaváltással, (20:18) mert a szükséges gázfröccs elmaradt, meg azért sikerült később, mert közben lelassult.. Érthető. nekem sem menne elsőre csinálni + dumálni :-) :-) --------------------------------- Bálint! Nyilván vicceltél amikor "elakadtál" vagy tanultad valahol valami média iskolában butáktól, hogy "dráma nélkül nincs média" ? Ami persze marhaság. Bizonnyal Te is tudtad, hogy ez a helyzet ennek a gépnek vicc. Bármerre indultál volna, még a sárvédő sem lett volna belül sáros.. De csak megoldottad! :-) A pedálokat meg nem mutattátok, amiért Örök Harag!! :-) --------------------------------- Magam csak egyszer vezetem ilyet 1977-ben röviden, szépen, tisztán, kétszerkuplungolva fel-le váltásokkal. Előre -- és hátra is az aggregátorral, mint egytengelyes pótkocsival... Ez megadatott Pápán a reptéren startirányváltáskor. -- a fényszórós kocsit. Megengedte a fényszóró gépkocsivezető barátom. :-) --------------------------------- Boldog lennék, ha még egyszer, még egyszer egyetlenegyszer.. újra történhetne, vezethetném. Életem egy hatalmas boldogsága lenne !!! !!! !!! !... Nem mondanám. 1000 Üdv szeretettel: Lajos (67-éves) :-)
Úristen végre Csepel videó! Felelenevedtek a gyerekkori emlékek mikor nagybátyjámmal indultunk ki az erdőre fáért. Az a hang is mennyei. Nagyapám is ilyen Csepellel szállított terményt fát stb. Nagyon nagyon jó videó lett. Le a kalappal 🎩 Utólag is boldog születésnapot! 😃
Ebben is volt csak nem mutattuk be. Részben azért mert nem kimondottan volt használható, legalábbis vezetés közben mi nem hallottuk a sofőrt amikor hátul voltunk, sőt járó motor mellett álló helyben sem. Aztán, hogy ennek így kellett-e üzemelnie annak már nem jártunk utána, de nem utoljára foglalkoztunk a típussal! :)
Köszi fiúk ! Magyar Honvédség alaptípusa ez volt . Amit még bemutattam volna rajta hogy mennyire hozzáférhető a motorja szerelésileg az oldal burkolatokat is le lehet venni az osztott hengerfejet stb. De így is jó volt. Kenyér szervós az biztos .
Solti józsef vagyok és a Csepel Autógyár ipari tanulója voltam : 1953 - tól 1955 - ig , július 5 - én szakmunkás bizonyitványt kaptam ( a mai napig őrzöm) . Akkor a 350 - eseket gyártottuk és éppen a 20-ezredik példány futott le a szalagról , amit parádésan megünnepeltünk : felvirágozva - szalagozva . Másik találkozásom ezekkel a teherautókkal , amikor 1961 - től 1964 - ig az MHSZ -nél gkvezető - oktatóként a 350 - esekkel oktattuk a "bevonulás előtti " fiatalokat . Rengeteg élménnyel gazdagon emlékezem ezekről az időkről . Sok mesélnivalóm van és akit érdekel , keressen meg ! Sok "balhém" volt , amit mindig megúsztam leleményességemnek köszönhetően (pl . amikor feketefuvarban kifogyott a gázolaj a tankból és egy vödör vizet töltöttem a tankba , ezzel az alján maradt gázolaj a viz tetejére került , ugyanis rövid volt a búvárcső , nem érte el a tank alját ) . sjozsef3802@gmail.com Jelenleg 83 éves " veterán " vagyok . Sziasztok !
68 eves veteran vagyok Aszodrol , 1973-75 ma, canadaban elek . aki Csepelt vezettet, az mindent elvezet !! Kuplung nelkul valt minden camiont . Kenworth , Mack , Peterbuild !!
Az autó állapota egyenes arányban van a műsor színvonalával. Hihetetlen, hogy tudtok úgy 30 perc körüli videókat csinálni, hogy végig mosolygom az egészet. Köszi srácok! Máténak pedig nagyon boldog születésnapot kívánok :)
@@GehiliosGarage anno MN. 3715.Szombathelyen a műhelykocsi ilyen volt ==> viszont minden 2 évben mindig kisebb-nagyobb javítás végeztek rajtja...... (Javító-század egy első lépcsős alakulat áll anno) 👍✌️😎
A szegedi Kossuth laktanyában egy éves ellenőrzéskor kinyitották az M zárolt garázs ajtaját. A Csepel orra gyanúsan magasan volt. Derékban elrozsdásodott az alváz és "összeomlott" álló helyzetben.
Csepel gran calidad Hungara , la primera vez que escuche la marca fue por la motocicleta Csepel que tenía el General Juan Domingo Peron...!!! Ese camión una belleza... saludos desde Argentina 🇦🇷
Óriási fogás volt ez Endrének, mi is örülünk, hogy ezt a gépet ilyen remek állapotban lehetett - és lehet is - megmutatni az utókornak! :) Minden hibátlan rajta, benne.
Máténak, Boldog Születésnapot! Szerintem Bónusz ajándékként megérné elküldeni, Béke Tónihoz, a Csirketelepre, egy hogyan válts a Csepellel sebességet, kuplung nélkül, tanfolyamra.
Nem nehez, egykis erzes kell hoza, meghuzatod, a gazt leveszed , es valtasz! Lefelle , le engeded a sebesseget , egy kicsit a gazt megpockolod , hogy a valto ne legyen terhel]les allat, egy kis gaz frocs es eggyel lejebb rakod , kis gyakorlat, es erzes kell hozza!
Megvan a napom csinalva. Ez jo lett. Luxus parancsnoki szallitot vezettem, abban meg legkondi is volt, nem csak szervo. Motorja meg valami csoda, az megbontva nem volt, latni rajta, hogy nem latott szerszamot es megsem omlott belole az olaj. Gyakorlatilag nyugati kenyelem, kezelesre egy opel corsa nehezsegu csak pottyet nagyobb. Koszi a retrot. Azert en is izgultam, inkabb a megrogyo fold utszele es a sulypont valtozas miatt a kiados susnyas kirandulas nem lett volna szep.
Imádom ezeket a régi gépeket. A kezét törném el annak aki visszasorvasztotta,majd megszüntette ezeket a nagy múltú cégeket.Hungarocamion,Rába, Csepel,Ikarus,Vörös csillag traktorgyár. A seregben ilyennel jártam élelmiszer beszerzésre a gh s főtörzsel, először a tüzépről vételeztünk anyagot,cement tégla stb. Az ment a főtörzs telkére,majd mentünk a piacra cuccért. Majd megint a főtörzsékhez ahol leadtuk a közbeszerzést,utána a laktanya. Hogy tartsam a pofám,állandó kilépőm volt. Terepen lazán kellett a kormányt fogni ,mert könnyen eltörhette az ember kezét,ha valamelyik első kerék kőre ugrott. Ha most lenne egy ilyenem,és egy jó mühelyem,biztos főldobnék rá egy turbót interkulerrel, meg egy adblu adagolót kíváncsi lennék mit adna ki.
Apam ilyennel jart. Sokat utaztam benne. Edesanyamat ezzel ilyennel vitte szulni. Majdnem ott szulettem Aztan megadatott hogy katona koromban is ilyennel kozlekedtem. A video nagyon jo! Bar valami kis problema azert lehet. Ennyire nem volt brutal vezetestechnikailag. Es visszavaltasnal lemaradt a gazfrocs. Azert nyekkent be a valto. Mert tudomasom szerint aszinkron valtoval szereltek! Dupla kuplung gazfrocs. Es siman ment a valtas.
@@GehiliosGarage Jajj ne bosszants! Mi köze a benne lévő kilométernek és egyáltalán az állapotának az aszinkron váltó helyes kezeléséhez??! Kérdezd meg egy ilyet vezetett embertől, vagy (csak) tőlem! A kétszerkuplungolás nem csak azt jelenti, hogy kétszer kell váltáskor kikuplungolni, hanem, hogy közben szinkronizálni kell a fordulatot a motor oldali és a bekapcsolni kívánt tengely oldali fokozat között. Tehát: Ha gyorsítasz és felfelé váltasz, akkor a közbenső kuplung felengedésre leveszed a gázt, ha meg visszaváltasz, akkor a közbenső kuplung felengedéskor gázfröccsel emeled a motor-oldali fordulatot. Elvileg csak ennyi. Ha hozzásegítesz a lehetőséghez, akkor meg is mutatom + meghívlak Téged és főként a Tulajt két kávéra és kemény kézfogással meg is köszönném, mert öregségemre örömmel venném még egyszer e lehetőséget.. :-) :D
HŰ de jó volt ez a kis videó is. Máténak először is Boldog Születésnapot Kívánok! MN-nél vezettem 344-est. Bár csak próbából, mert Csepel -566-os kocsim volt majd,egy évi használat után, a Román DAC-655, amelynek a fülke és a plató között, KCR-6000 autó daru volt felszerelve. Nagyon sokat dolgoztam ,és fuvaroztam ahogy a seregbe nevezeték, ( igénybe vételbe ) voltam vele. Legutóbb picit Csepeleztem Béke Tóninál, a csirke telepen.Óriási élmény, és nosztalgia volt számomra. Ez a kis kerék meg süllyedés pedig semmiség volt a teher autó számára. Komolyabb sárból, mocsarakból, is átvergődte magát, ahol a seregbe jártunk velük. Valóban, az egyik leg jobb terepjáró képességgel rendelkezik. Bravúros , nagyon jó az átételezése. Nincs olyan hogy hirtelen kipörögnének a kerekek ,. Komótos, szép lassú, de annál magabiztosabb kerék fordulattal küzdi át magát a terepnehézségeken. Hozzá teszem még azt is, hogy sokat számít a gumi abroncs mintázata.Mit a traktorokon a körmök, úgy kapaszkodik bele a talajba,és viszi át az erőt a motortól. Szervó, az bizony el kelét volna, de ez hozzá tartozott a gépkocsi vezető napi kondícióba tartáságához. Köszi a fimet fiuk! Érdeklődve várom a következő epizódot.
Az Északiban készült C 50-es kisvasúti mozdonyokba is Csepel motort épitettek.Seregben ezek a csepzonok mindenhol elmentek ahol az Ural, Zil már rég elakadt. Gratulálok a tulajdonosnak hozzá!
Nagyon jó szuper lett nagyon. Nagyon jó hogy bemutatjákot szép állapotú a Csepel nagyon jó csak így tovább várom a következő videót. Boldog születésnapot kívánok Máté 👍🙂
Édesapám gépkocsivezető volt. Járműve HT7144 volt. 3 hónapos kiképzést kapott ebből a típusból. Hiányolta, hogy nem mutattátok be a tikalort. A videó után látszott rajta, hogy előtörnek a régi emlékekek belőle. A nevében is köszönöm! A Csepeljének rendszáma: HT7144 volt.
Nagy kedvencem a Csepel...van is itthon makulátlan,de kétkerekű. 😀 Imádom ezt a motor hangot,akár ebben,buszban,hajóban,kisvonat An... Tényleg...magyar kisvonat nem lesz? Kemencen tuti szívesen látnak a fiúk! Ismét jók voltatok ! Üdv.
Szervusztok! Katonaként én is egy ilyen szuper gépet hajtottam. Agyonverhetetlen volt. Egyszer egy ilyen elakadt az erdőn, pótkocsival, megrakva fával. A diffi kicsit eltört... a közelébe is csak egy silka tudott odaférni. A többi járgány: kraz, D 566, zil, a közelébe sem tudott jutni. Azokat is menteni kellett... "jót nevettünk".
Ennek még haszna is van/volt/lenne, mert nem mondjuk egy Híradós kocsi Szuper videó lett én a seregben találkoztam ilyenekkel Híradós kocsiként Nagytarcsán volt pár még 2001-ben is. Alig várom a Tatra feltámasztást az király lesz egyedi gépsárkány !
Isten éltese Mátét,kiváncsi leszek a Tatrára mikor elkészül ez a legszebb szériája a 603-nak.Csepelre visszatérve,mikor katona voltam 2003-ban Kaposváron sok volt belőlük a telephelyen.Akkoriban "frissitgették" a teherautó állományt 20-30 éves Mercikkel Manokkal.Kellet a parkolóhely ezért szegény Csepeleket leselejtezték.Emlékszem hogy a szerelők még egy utolsó kör erejéig rántásra indítgatták,a legtöbb ELSŐ rántásra beindult majd 30 év állás után!
Hódmezőn 96-97 katona voltam, vezettem rádiósat. 63-as kiadás,komoly jószág, de a terepezés kihívás volt.De a leleményesség határtalan!!GVOZGYIKA után kötöttük,nemvolt akadály.
Ezeken a technikákon kezdtem. Ma meg élménytelen automata váltós, agyon elektronizált járgányokkal gurítok, havonta annyit mint anno a Csepzonnal fél év alatt. Jó volt újra hallani, látni. Talán még ma is menne kuplung nélkül😉 No azért egy ilyen szituációban sem összkerék, sem csörlő nem kell😀
Egy kis észrevétel , csak annyi hogy a kapcsolási táblákon látható feliratnál 8:48 a jobb oldali két kis "váltókar" az egyik az M. hajtás ki-be az nem az első kerék hajtás kapcsolója hanem a mellék hajtás - jelen esetben a csörlő hajtás - kapcsolója , a mellette lévő kap pedig a csörlő kötél le illetve feltekerésének karja . 9.03-nál is rosszul mondtad . Az összkerékhajtás kapcsolókarja a difizár melletti kar ami úgy működik hogy országúti fokozatban csak a hátsó kerek vannak hajtva és amikor kapcsolod az első kerék hajtást akkor a felező fokozat is kapcsolódik , tehát 4x4 hajtásnál mindig van felező . Amikor a mellék hajtás kapcsolni kell akkor a terepváltót közép "0" állásba kell rakni .
Így van, nekem is feltűnt, de aztán amikor be akartam írni ide, már láttam, hogy valaki megtette. És egy kis megjegyzés, a differenciálzár a hátsó híd zárja, az első difi nem zárható. Még egy apró elszólás a nagy sietségben, a csörlőkötél kivezetése három lehetséges irányba, ami ugye négy, mert az előre-oldalra-hátra variációknál az oldalra az két lehetőséget jelent. 😀 A plató (illetve itt a bódé) alatt elhelyezett, függőleges tengelyű csörlődob könnyen adja ezeket a lehetőségeket, egy kis bepillantást a kamerával megért volna.
@@robertronyai7464 így igaz , a mostani -novemberi- retro mobil újságban is van egy bemutató egy 344 vagyis 346 -os Csepelről és ott is van egy - két téves információ , kezdve arról hogy ott írják hogy az "első difizár " . Arra a karra írják ami tudtommal csak a 346-os Csepelekben volt ( egy 3. kar a mellékhajtás és a csörlőmű kar mellett ) az "oldalkihajtás kar kapcsoló" ami végül is pumpát , generátort ,stb. tudott hajtani . ( ha nem láttad az újságot érdemes belekukkantani ) , Illetve ott írnak egy olyat hogy a motor előfűtő berendezése a nagy fekete kerek dob , ami jelen esetben a fűtőmotorházat mutatja , csak épp hiányzik róla a jobb ill. a bal oldalra kivezetett harmonika cső az ablakhoz .
Máténak Boldog Születésnapot kívánok erőben,egészségben! Nagyon jó kis Csepel katonai Teherautót mutattatok be! Szigetszentmiklóson van egy Csepel múzeum a régi gyár területen! Sziasztok:Tibi
Katona koromban,olyan dagonyában jártunk vele , hogy a gázpedálnál jött be a sár . Ahol a Zil meg Dac meghasalt ott a Csepel még simán elment . De csak ment és ment , sokszor meg sem akart állni . Télen olyan jó fűtés volt benne (ha a motor és a fülke között nem volt elszakadva a bőr ) , hogy egy szál ingbe lehetett vezetni , nyáron pedig oldalsó ablak lehúz, két első szélvédő kinyit (mondjuk ilyenkor könnyen le lehetett nyelni egy két bogarat ) és kész is volt a légkondi ! A sebességváltót külön meg kellett szokni a dupla kuplung miatt , de ha embernek volt hozzá egy kis érzéke plusz gyakorlat ,akkor kuplung nélkül is lehetett vele váltani felfele és visszafele is, és ez már akkor gombbal indult , mint sok mostani autó ! Imádtam !
Minap ajánlottak egy ilyen fülkét hasonló állapotban az udvarra. Csak fel kéne hívnom, hogy aktuális e még. Igen jó kis vasak voltak ezek. Szuper adás volt.
Mit öszesirtok a vezetésének Kettőskuplung ,szervóhiány .Én19 évesen a seregben akkor mit szolhattunk volna .Mentünk árkon bokron keresztül utközben hengerfej tömítést cseréltünk ,imádtuk . Jó gép volt .
Senki nem sírt... tényeket állapítottunk meg csupán. Nyilván, akkoriban is ha egy ZIL-131-ből kellett átülni egy Csepelbe, a különbségek szembetűnőek voltak...
Patika, nem hiszem el annyira szép. Ma egy korszerűnek mondható hasonló funkciót ellátó katonai műhelykocsi ára százmilliót meghaladja sejtésem szerint. Ami nem a magyar honvédség pénztárcájának való...
Kivételesen jó állapotban megmaradt Csepel terepjáró! Én ezekkel utaztam a honvédségnél lövészetre és hadgyakorlatokra 1969-1971 között. Ennél sokkal rosszabb utakon is haladtunk és mégis tudtam aludni a hátsó rakfelületen! na, most akkor nagyon fiatal voltam és erős, vagy nagyon fáradt, de ilyen rázósan soha nem mentek azok a teherautók! Nincs probláma ezzel a kormányszerkezettel ebben a teherautóban!?
Én '89-'90-ben a hondvédségnél mint anyagbeszerző jártam a Csepellel napi 50-100 km-t Szegeden és környékén. Összesen a másfél év alatt olyan 15.000 Km-t. Ennyi idő alatt nagyon ki lehetett (sőt ki is kellett) ismerni a lelkét. Váltáshoz felfelé nem hogy dupla kuplung nem kellett, hanem a négyet -ötöt fülre, kuplung nélkül is lehtett neki simán tolni. (Az egyest ugye alapból nem használtuk, normál viszonyok között kettessel indultunk.) A visszakapcsolás viszont - főleg a "haldós" városi "csapatásnál" - igényelt némi rutint; 0. közeledünk a kereszteződéshez, ahol majd vissza kell kapcsolni. 1. jobb láb elkezd fékezni, 2. bal láb benyomja a kuplungpedált, 3. jobb kéz kitolja üresbe a váltókart, 4. bal láb felengedi a kuplungot, 3. eközben a jobb láb keresztbe fordul, hogy amíg a lábfejjel továbbra is adagolja a féket, a surranó (katonai bakancs) sarkával lehessen adni egy gázfröccsöt, 4. most a bal láb újra benyomja a kuplongot, 5. jobb kéz pedig betolja az alacsonyabb sebésfokozatban a váltót. ( A bal kéz közben irányjelzőt kapcsol, amíg a szemek ellenőrzik a tükört.) 6. A bal láb újra felengedi a kuplungot, 7. jobb láb felengedi a féket, 8. és a jármű rendületlenül halad tovább a szocialista haza és dolgozó népünk szolgálatában. :):):) És ez tényleg nem szinezett sztori! (Na jó, a nyolcas az lehet.) Aki Csepeles volt, az tudja hogy ez valóban így ment. És egy idő után nem jelentett ez semmilyen problémát vagy nehézséget. Pont olyan gondolkodás és rákészülés nélküli rutinná vált mint a mostani autók kezelése. A kormányzással kapcsolatban viszont nekem nem maradt meg ez a filmben bemutatott nehézkesség. Az tény, hogy kis sebességnél nehéz volt, de úgy 30-40 fölött már pont olyan volt - legalább is emlékeim szerint - mint bármi más akkoriban. Mai szemmel már az akkori ezerkettes "Zsigulik" is piszok nehéz kormányzásúak voltak. Akkoriban viszont az volt az álom.
Sziasztok jók vagytok szuper amit csináltok, annyi kijavítás csak az elsőkerék hajtás az osztóművel kapcsolódik. az m hajtás felirat a mellék hajtást jelöli (generátor vagy dinamó már nem emlékszem pontosan ) de hajrá csak így tovább, ja emiatt ez nem is 344 es hanem 346 os típus ez.
@@GehiliosGarage ha van mellék hajtás akkor 346 os mivel a jelzés 344 3 tonna 4x4 hajtás de itt több a hajtás mind 4 (M hajtás ), ezért hivták 346 nak hogy miért nem 345 azt ne kérdezd
Nekünk van egy rendszámos rendszeresen használom. Nagyon sokan meglepődnének hol elmegy... Jól megharcoltok azzal a kormánnyal :D kicsit vicces. Erdőn is bár hol igen jól szolgál. De azt hozzá kell tenni , hogy meg kell tanulni vezetni. Amúgy a szervó nem volna hülyeség a zilét szépen rálehet amúgy rakni. Egy mtz 7-os turbóval meg nagyon jó kis masina. !!!
'85-ben a GAZ69 parancsnoki, meg az UAZ 469 híradós mellett ilyet is vezethettem a seregben... Örök élmény. Ráadásul jártam Budafok-Hároson a sereg raktárában, ahol több száz négyzetméteren nagy polcokon csupa nullkilométeres Csepel motor volt lezsírozott állapotban... Jó lenne tudni, azokkal mi lett?
Sziasztok! Anno a seregben ( mindíg így kezdem) a csepelen is kellett hidegindítózni! Ez konkrétan úgy nézett ki, hogy lángolva melegítette az olajteknőt! Azon régebbi időkben az Mzárolt csepelek váltották le sok fuvarosnál az pacikat!
Hát ez király vidi lett! A gazdájának nagyon nagy gratuláció! Máténak Boldog Szülinapot! Csepel D700 nincs kilátásban? Az lenne az ászok ásza! Köszi' hogy láthattuk' Magyar Ember szive nagyot dobban ilyen gyönyörűség láttán! HKL
Köszönjük! Sajnos tudomásunk szerint D 700-as Csepelből nem maradt egy sem, csak egy erősen megcsonkított torzó. 705 Bulldogot viszont tervezünk bemutatni.
@@GehiliosGarage Az nagyon nagy kár' annak idején az volt a csúcs! A sofőröknek a legnagyobb kitüntetés volt' ha 700-asra ülhettek! De Izgatottan várjuk a 705-t is!Mégegyszer köszönjük' feldobta a napomat ez a gyönyörű csepelről szóló tudósításotok!
-Jártam vele! Elsőre egy régebbi CsD 343-at kaptam! Csodás jármű volt! Most is lehetne Magyarországon is gyártani! Nem elavult,nem régi tgk.MAN (Német fejlesztés volt a motor.) Úgy tudom ezt a típust,és a teljes tgk-t most is gyártják Kínában!(Magyarország a teljes gyártást,és jogokat,és mindent Kínának adott el!) Semmi nem indokolta a gyártás megszüntetését. Ezeket a törzsbusz, változatokat,és műhelykocsikat, Esztergomban gyártották! Most is lehetne ezt ott gyártani!
Nem kellett volna annyit aggódni az "elakadás" miatt. Difizár bekapcsol, terep2-esben félgázzal lazán kijött volna. Eszméletlen jó konstrukció volt a "Csepzon".
Igen, ez sokkal kevésbé tűnik veszélyes szituációnak felvételen - egyébként nem is volt az - de annak aki életében először vezet Csepel teherautót nem kellemes.
Máténak Boldog Születésnapot utólag is! Nagyon jó a műsor, esetleg régi terepjárókat fogtok bemutatni, tesztelni!? Gondolok itt Uaz, Gaz, Samurai, Vitara és társaikra..!? Üdv Nektek és Jó Egészséget Srácok! :)
MN 9001 Rétság, Komendáns század HT 94-41 Csepel D-344 tehergépkocsi beceneve "Ferrari" volt. A 100 km/h-t simán vitte, igaz, hogy szinte hetente hengerfejezték.
@@GehiliosGarage Van 2 is az egyik barátomnáĺ, az egyik ugyan ilyen dobozos mentőautó full felszereltséggel, azt fogom majd megvenni. Ennek szívesen megnéztem volna a műhely részét, mivel barkács ember vagyok, főleg a kiskályhát! Máténak boldog születésnapot kívánok utólag is erőben, egészségben!!!
27:50 én megértem! Én is álltam már meg úgy az árok szélén, hogy nem mertem megmozdítani az autó, mert ahogy ráengedtem a kuplungot, elkapart a kerék és rögtön csúszott az árokba a kocsi. Ráadásul egy relatíve könnyű 2T Warbival jártam így. Meg kellett húznunk előre.
Csepelen kaptam kiképzest mint gk vezető , Kalocsán voltam katona a 80-as evek elején, eszméletlen hogy mit kibírtak ezek a masinák, pedig már akkor is elavultnak számított, Manhoz, meg a Dafhoz képest, ami akkor már üzembe volt.
Kalocsán a Gábor Áronban, vagy a Jurinovicsban? Én a Gábor Áronban voltam '79-81- ig Krazon, a T55- ösöket, U- hk- kat(Pt-76) hordtam Hajósra meg Csornára
'94-ben voltam sorkatona. Akkor még használatban voltak ezek (legénység szállítására főleg), mert sokkal kevesebbet fogyasztottak mint a terepes Csepel D-566 (MAN)
A felújítási folyamat minden nagyobb állomása terveink szerint videó formában nálunk lesz dokumentálva. Tavasszal szeretnénk már a sorozat első részét publikálni.
Hali skacok. Nagyon tetszett a videó! 👍👏 Ez nem egy olyan rész volt, amit úgy attatok le hogy, mien profik vagytok! Egy a kis malört is leadtátok.😁 Szerintem ez mövelte ennek a résznek a nivóságát!! Csak így tovább! 👏👍 Egy kérdés? Esetleg egy szép farost Ikarust azért megnéznék! További jó munkát! 😉
Sziasztok próbáljátok ki a Tatra 111-est Szervó nélkuli vagy a Tatra 141-est.Esetlek a kicsike Tatra 805-oset ez egy benzinmotoros V8-as Plzeňben/Pilsen/-ben szolgáltam ezeket vezettem príma kocsik.Sok sikert kitunok a videok.
@@GehiliosGarage Értem sajnos ez van de a 805-os is páratlan járgány. Szinte visít a motorja vezetofulkéje kicsiny talán kisebb mint a Praga V3S-nek érdekessége hogy benzinmotoros természetesen szinkron nélkul , szervo nélkul problémás a sebességváltása mivel viszonylag magasfordulatú és a sebváltó-kar jobbkéz felol jobbra a vezeto ulés mellé van helyezve. Nagyon szerettem vezetni. Mento kiszerelésben volt.Kiváncsi vagyok nagyon a tesztetekre a beceneve a kocsinak:Kacsena volt. Sok sikert a nagyon jól megalkotott videókhoz a RUclips-n
Boldog születésnapot a Máténak.:) Nem akarok okoskodni meg semmi de én úgy tudom hogy versenyeztették a rába botondot és a steyert és a botond jobb volt de a csepelt választották inkább ugye a botond előélete nem fért bele a szoci rendszerbe de lehet hogy nem így van.
Köszöni Máté! A helyzet kicsit árnyaltabb. A Rába Botond egy jó teherautó volt a maga idejében, de nem volt összkerekes. A 344-es esetében bő 15 évvel kesobbről beszélhetünk. A Steyr motorok és a 380-as teherautó licensze is jóval korábbi, mint a D344.
Igen, ezt mondták utána nekem is.. 😅 kicsit szégyelltem is magam, hogy itt elkezdtem aggódni, de próbálok minden körülmények között vigyázni a gépekre, és nem ismertem a tereptulajdonságait. - Bálint -
Akkor még egy kis adalék a Csepel D344-hez is. :) Úszóképessé lehetett tenni! A katonai változatokat. 6db 200 literes acélhordó megfelelő helyre rögzítésével ja meg azok a jellegzetes körmös gumik segítségével (a szerelési, működési, karbantartási szabályzatában olvastam anno). Kicsit meglepődtem majd felröhögtem aztán leesett az állam amikor az "öreg hivatásosok" közölték, hogy ez nem vicc, valóban a '60-as években az egyik hadgyakorlaton megúsztattak egyet a Dunán (volt fotó fekete-fehér). WAAZZEE! De nekünk a '90-es évek végén már nem engedték. :( Irigyek! :)
20:19 Visszaváltáskor üresben kuplung fel, gázfröccs, kuplung kinyom és utána teszem kettesbe! Akkor nem recseg, nem számolja a fogakat. A lényege a dolognak, hogy a két fogaskerék (amit össze akarunk tolni) kerületi sebessége minél közelebb legyen egymáshoz.
egy két korrekció. az infralámpa az ellenséges légijárművek ellen nyujtott védelmet rejtett pozíciót mivel sok ezer méter magasra nem hallatszik fel a motor hamgja. a központi differenciálnak nem praktikus okai voltak hanem húsz centivel nőtt a futóműnél a hasmagassága a két kissebb fogaskerékház miatt ezért nőtt a terepjáróképesség
Sziasztok Nekem volt egyhasonlo storim !Gyakorlaton voltunk a wengerskaja siberiaban .Egy ugyan ilyen torzsbusszal csak az propaganda kocsi volt nagy nehez agragatorral a hatuljaban ,Tehat jott a parancs hogy menni kell Szekesfehervarra !A parancsnokom hivatott es mondta hogy kapok egy ormestert aki ugy ismeri a bakonyt mint a tenyeret !Ok el indultunk ,eloszor terkep nelkul majd a terkep is elore kerult a terkep taskabol ,mert nagyon el tevedtunk !A nagykepu ormester agodott hogy nem erunk oda ejfelig szekes fehervarra ahol a 65 mintaju festest kaptuk volna meg .Tudni kel hogy a gyakorlatot megelozoen 2 hetig folyamatosan esett !Es mi nem tudtuk mere jartunk sem a terkepen sem sikerult azonositani magunkat pedig en regi repulo leven igen csak ertetemm az ilyesmihez de mivel nem igazan volt tereptargy hogy azonositani tudtuk magunkat jott a talalom !Latam koraban egy elktromos vezetek oszlopsort amirol mar a vezeteket is leloptak .Mondom az orminek ha van oszlopsor akkor a vege valami lakott telepulesre vezet ?Akkor ott mar tudjuk hol vagyunk !El indultunk ezen az uton azaz mar nagyon utnak sem lehetett mondani , de mentunk terep egybe neha ketobe . egy horhos uton mentunk lent 50 meter szakadek meletunk meg kab 3 meter es az oszlopsor Egyszer csak a csepel elkezdett csuszni vissza fele es a hatulja a nagy agregator miadt farnehez volt .Kiszaltunk azaz csak en mert ugy kelett lemaszni a csepel fulkejebol Az ormester nem tudott ajtot nyitni sem .A hatso jobb kerek a levegoben a bal volt a foldon .Gondoltam ezt vagy itt hagyjuk es helikopter veszi ki innen vagy terep egy felezo difi zar es csorlo lessz Ugy is lett mondom az orminek (itt mar en letem a parancsnok mert o mint vezetonek kepzett elvtars odaszart a hamfara ) Ki kel szalni valahogy huza le a ablakot es gyurje ki magat !Ugy is lett csak hogy a mikor leugrott a kocsirol a csepel meg bilent le fele mert az o sullya tartotta balanszban a kocsit en meg nem ulhetem at a masik oldalra csak egy kicsit Mondom neki fogja a csorlo veget es akassza ra a kozelebbi oszlopra de sajnos nem ert el addig a kotel Nos itt mar en is besz.. tam !Mondom neki hogy akkor a bokort kerulje meg ami meledt el ment mivel mas terptargy nem volt !At hurkolta es kisgaz csorlo huzott kb fel metert es felszakadtak a gyokerekjott ki a foldbol a bokor . Az ormester valalta hogy hatra megy es eloszedi a ket hosszu kerekszerelo pajszert es a kalapacsot azt vertuk le a csorlonek es felmeterenkent elbreb utotte le csorlo ki hurkols es huzas majd megint igy nyertunk gigaszi munkaval kb 2 metert amikor mar leleg lett a kozeli oszlophoz a csorlo es igy huzott ki bennunket a csorlo es menekultunk meg egy kis hadbirosagtol !Az ormester ugy nezett ki mint egy varcskos diszno a sartol es a zsirtol amit a kotelre kentem anno !Szoval mnem art ha van jo csorlod eleg hosszu kotelel !Ha csepelel terepre mesz ami egyebkent uralokat megszegyenito terpjaro kepesegel rendelkezik ! Errol azota senkinek nem beszeltem mert kaptam volna vagy 2 ev futkosot !De most aktualis lett !Pont hogy eggyut megyunk a csepelekel nyugdijba 65 evesen !
Gratulálok! Nagyon szép darab! Előhozta az emlékeket. A honvédségnél platós D-344-t vezettem. Jó sokat, időben, nem kilométerben. :) Később oktató sofőr lettem. Olyan mély sárban is mentünk, hogy a kabinba bejött a trutyi és hallottuk, hogy a hűtőventilátor beleér a vízbe. Terepen tilos volt hüvelykujjal fogni a kormányt, mert simán eltörte volna. Egyszer a kormány megégette a tenyeremet, mert meg akartam fogni egy nagyobb rántást! Az utasoldalon a műszerfalon van egy kapaszkodó, az a „majrévas” - rázós úton nagyon kellett szorítani, mert egyébként az utas feje koppant a plafonon! A szervó nélküli kormányt, a kemény futóművet már csak a motor hangja tudta felülmúlni, 3-4 óra vezetés után már zúgott a fejem. A szinkron nélküli váltót gyorsan meg lehetett szokni/tanulni. Felfele váltásnál a kipörgetés végén, pont alapjáraton van a következő fokozat. Visszaváltás nehezebb volt, de hallásra ment. Gyakorlattal kuplung nélkül is. Több tábla csokit nyertem az újoncoktól azzal, hogy két villanyoszlopnyi távon, kuplung nélkül fel 2-3-4-5 és visszaváltottam. :) Úgy emlékszem, hogy felező egyesben a végsebessége 1,8 km/óra volt! Olyan nyomatékkal, hogy bármit el tudott húzni. Földből szedtem ki betonoszlopokat, és egyszer két gerendára rakott komplett faházat felhúztam a lejtős telek aljából a tetejébe.
A tikalort nem mutattátok be, pedig az egy kis csoda! Mínusz 10 fokban simán felfűtötte a motort, a vizet és az olajat is és a kabinba is kellemes meleget csinált! Kicsit erősebbre állítva látványos lángnyelveket fújt a kocsi alá!
A futómű karbantartása külön megérne egy filmet, több tucat zsírzópont, a leg lehetetlenebb helyeken… A D344 gyengéje a 12/24V rendszer volt, és aszfalton a terep/felezőt tilos bekapcsolni, mert az első és hátsó hajtás között nincs difi, ezért fordulóban befeszülne és azt valamelyik kardánkereszt bánná, ezt nekem nem mondták...
Farkashegyen a MÁV repülőklub „aggregátora” azaz a csörlő egy D344-n van, ha valaki meg akarja nézni, szép időben hétvégén mindig a reptér szél felőli végén van (csak ha áll a csörlő motorja, akkor közelítsétek meg), ez a Csepel-Toldi páros már sok ezerszer juttatott vitorlázó-repülőgépet a levegőbe. Kössz a filmet!
Örülünk ha tetszett! Köszönjük az élményeket az autóról!
I remember Czepel lorries as a young boy. Many of them rode in Czechoslovakia. They were noisy, but they did their job well. Their engines were also mounted on the first Ikarus buses. We also rode a lot of them. Interesting remembrance.
I was 10-12 years old. My uncle drove a Csepel truck. He distributed coal and sand. My uncle sometimes took me into the cab to find out what a driver's job was.
2020 augusztus 21. Első autó amit vezettem 15 évesen az egy Csepel 730 volt. Jelcz fülkés, de még a D613-as 6 hengeres motorral. Szervó az már volt benne, könnyen lehetett tekerni, csak sokat kellett. Volt benne erő is. Utána jött a D344. Az nekem egy sokkalta kézreállóbb gép volt. Mindent érzel rajta. Mozgás közben a kormány könnyen fordul, nem kell rengeteget tekerni. Egy igazán nyers és egyszerű gép.
Máté jól összeszedte az információkat de nagyon picit hiányos. Az Ikarus 55-ösben már a Csepel D614 motor volt benne ami 8275 köbcentivel tud 145 lóerőt, míg a D613 csak 125 lóerőt 7990 köbcentivel. A D413 az 60 lóerős volt és annak volt néhány változata, mint a DU413 ami a Dutra dömpereket hajtotta.
Mint érdekesség: A Csepel a JÁFI-val közösem fejlesztett egy 11.034 köbcentis, 190 lóerős V8-as motort D814 kóddal. 2 darab készült belőle. Hamar főtengelyes lett ezért nem lett siker széria. Meg a Rába kiszorította.
15:57-nél a Nyugat-Afrikai expedíciós D344 van fent a képen. 22.000 kilométert tett meg hiba nélkül, kisebb állításokkal. Emellett ott volt a műhelyes D450, Ikarus 311 és 630 amiben szintén Csepel szív dobogott.
A vágóképek, a zenei aláfestés, az információk nagyon a helyükön vannak. Nagyon jó volt nézni egy kis nosztalgiával. 😃
Ahogy látjátok, a profilképemen is egy Csepel D710-essel vagyok. Fiatal is vagyok, de nálam nagyobb Csepel rajongó alig van a korosztályomban. 🙂
Közel 40 év katonai szolgálat, és tapasztalat alapján csak nevettem, mikor azt hitte, hogy az a kis süppedés már egyenlő az elakadással a jó öreg Csepzonnak...! :D
A Tatra-t nagyon várom, az akkori Warsawa-l együtt, sztem a két legszebb gépe volt az akkori szoci szgk-is érának!
Jó kis film volt, imádtam ezt is, jók vagytok Srácok, csak így tovább! :)
Köszönjük a kedves szavakat, és azért 0 év katonai szolgálat és tapasztalat alapján lehetett aggódni..:)
@@GehiliosGarage Úgy igen. :-)
De köszönöm a filmet!
Értékes.
Aranyosak vagytok!
Köszönöm, hogy Láthatom hogy egy Ilyen Csodás Darab megmaradt.
kb. 15 éve a budapesti Virágosnyeregben mondta nekem, egy Csepel platós teherautóval rendelkező és azt naponta használó Ember, hogy tudtával 130(?) M-zárolt ment pár éve közvetlenül kohóba.
Remélem, hogy tévedett!!
Ekkora marhaságot még a politikusoktól,
általuk kinevezett katonai vezetőktől sem várnék.
Bár vadászgépekkel is volt közel hasonló:
MiG-21, MiG-23, Szu-22 sőt MiG-29 gépeket is ki nem repült idővel kidobtak.
Előtte pedig megesett, hogy a technika (a gép) elkötelezett védelmében hajózók (pilóták) haltak meg..
De ez nem ide tartozik.
Ha eladták volna keletre-délre-nyugatra, még az is jobb volna.
---------------------------------
Máté!
Azóta bizonnyal magától is tudja, hogy azért volt gondja a visszaváltással, (20:18)
mert a szükséges gázfröccs elmaradt, meg azért sikerült később, mert közben lelassult..
Érthető.
nekem sem menne elsőre csinálni + dumálni :-) :-)
---------------------------------
Bálint! Nyilván vicceltél amikor "elakadtál"
vagy tanultad valahol valami média iskolában butáktól,
hogy "dráma nélkül nincs média" ?
Ami persze marhaság.
Bizonnyal Te is tudtad,
hogy ez a helyzet ennek a gépnek vicc.
Bármerre indultál volna, még a sárvédő sem lett volna belül sáros..
De csak megoldottad! :-)
A pedálokat meg nem mutattátok, amiért Örök Harag!! :-)
---------------------------------
Magam csak egyszer vezetem ilyet 1977-ben
röviden, szépen, tisztán, kétszerkuplungolva fel-le váltásokkal.
Előre -- és hátra is az aggregátorral, mint egytengelyes pótkocsival...
Ez megadatott Pápán a reptéren startirányváltáskor.
-- a fényszórós kocsit.
Megengedte a fényszóró gépkocsivezető barátom. :-)
---------------------------------
Boldog lennék, ha még egyszer,
még egyszer egyetlenegyszer..
újra történhetne, vezethetném.
Életem egy hatalmas boldogsága lenne !!! !!! !!! !...
Nem mondanám.
1000 Üdv szeretettel:
Lajos (67-éves) :-)
Km óra meg csak annyit mutat, megyünk vagy állunk.
Nagyon szép megkímélt Csepel, öröm ilyet látni!
Úristen végre Csepel videó! Felelenevedtek a gyerekkori emlékek mikor nagybátyjámmal indultunk ki az erdőre fáért. Az a hang is mennyei. Nagyapám is ilyen Csepellel szállított terményt fát stb. Nagyon nagyon jó videó lett. Le a kalappal 🎩 Utólag is boldog születésnapot! 😃
Köszöni Máté a jókívánságot, a csapat pedig a kedves szavakat! 😌🙏🏻 örülünk ha tetszett!
Nincsenek szavak! Az,hogy mennyire gyönyörű el nem mondható!😍
És természetesen Boldog szülinapot Máténak!
Egyetértünk! Nekünk is keresni kellett az állunkat amikor először láttuk! :) és köszöni Máté a jókívánságot!
@@GehiliosGarage egyszer másztam be egy prága "ágyas" felépítménybe de ott a fülke és a felépítmény között egy beszélő "cső" volt kiépítve!
Ebben is volt csak nem mutattuk be. Részben azért mert nem kimondottan volt használható, legalábbis vezetés közben mi nem hallottuk a sofőrt amikor hátul voltunk, sőt járó motor mellett álló helyben sem. Aztán, hogy ennek így kellett-e üzemelnie annak már nem jártunk utána, de nem utoljára foglalkoztunk a típussal! :)
Jó látni, a tsz-ben ilyennel jártunk a kombájnok után, jól felszerelve, szerszámok, alkatrészek, jókedv.. Jó összeállítás, gratulálok.
Köszönjük! 😌🙏🏻
Köszi fiúk ! Magyar Honvédség alaptípusa ez volt . Amit még bemutattam volna rajta hogy mennyire hozzáférhető a motorja szerelésileg az oldal burkolatokat is le lehet venni az osztott hengerfejet stb. De így is jó volt. Kenyér szervós az biztos .
terepen , a kormany jol rangatott, es vigyazni kellet , nehogy eltorje a huvelyk ujat!!
Solti józsef vagyok és a Csepel Autógyár ipari tanulója voltam : 1953 - tól 1955 - ig , július 5 - én szakmunkás bizonyitványt kaptam ( a mai napig őrzöm) . Akkor a 350 - eseket gyártottuk és éppen a 20-ezredik példány futott le a szalagról , amit parádésan megünnepeltünk : felvirágozva - szalagozva . Másik találkozásom ezekkel a teherautókkal , amikor 1961 - től 1964 - ig az MHSZ -nél gkvezető - oktatóként a 350 - esekkel oktattuk a "bevonulás előtti " fiatalokat . Rengeteg élménnyel gazdagon emlékezem ezekről az időkről . Sok mesélnivalóm van és akit érdekel , keressen meg ! Sok "balhém" volt , amit mindig megúsztam leleményességemnek köszönhetően (pl . amikor feketefuvarban kifogyott a gázolaj a tankból és egy vödör vizet töltöttem a tankba , ezzel az alján maradt gázolaj a viz tetejére került , ugyanis rövid volt a búvárcső , nem érte el a tank alját ) . sjozsef3802@gmail.com Jelenleg 83 éves " veterán " vagyok . Sziasztok !
68 eves veteran vagyok Aszodrol , 1973-75 ma, canadaban elek . aki Csepelt vezettet, az mindent elvezet !! Kuplung nelkul valt minden camiont . Kenworth , Mack , Peterbuild !!
Srácok! Nagyszerű dolgokat csináltok, imádlak Titeket! Én még katona koromban vezettem ilyeneket. A ,,kenyér szervós" Csepel :-)
Köszönjük a visszajelzést, örülünk ha így látod! 😌🙏🏻
Az autó állapota egyenes arányban van a műsor színvonalával. Hihetetlen, hogy tudtok úgy 30 perc körüli videókat csinálni, hogy végig mosolygom az egészet. Köszi srácok! Máténak pedig nagyon boldog születésnapot kívánok :)
Köszöni Máté a jókívánságot, a csapat pedig köszöni ezt a remek visszajelzést! 😌🙏🏻 örülünk, hogy így látod!
Gyönyörű! Az autók elején - emlékeim szerint- volt valami rugós szélességjelző. Alapjáraton idétlenül ugrált.
Nem a nem megtett kilóméterek az érdekesek, hanem a kitűnő kondíció. Az ácsorgásban még jobban elkopik a gép. Nagyon szép ez a kocsi.
Próbáltuk a legrészletesebben megmutatni, hogy tényleg makulátlan! :)
SZAVASZTOK-!-A-HONVEDSEG-NEL-"FIFINEK"-NEVEZTUK-.(SZOKOS-+-"AGYAG"-BESZERZOS-IS...)🤣🤣
@@GehiliosGarage anno MN. 3715.Szombathelyen a műhelykocsi ilyen volt ==> viszont minden 2 évben mindig kisebb-nagyobb javítás végeztek rajtja......
(Javító-század egy első lépcsős alakulat áll anno) 👍✌️😎
A szegedi Kossuth laktanyában egy éves ellenőrzéskor kinyitották az M zárolt garázs ajtaját. A Csepel orra gyanúsan magasan volt. Derékban elrozsdásodott az alváz és "összeomlott" álló helyzetben.
Csepel gran calidad Hungara , la primera vez que escuche la marca fue por la motocicleta Csepel que tenía el General Juan Domingo Peron...!!! Ese camión una belleza... saludos desde Argentina 🇦🇷
Örülünk ha tetszett! Jó látni, hogy még Argentínában is ismerős a Csepel márka!
Máténak Boldog születésnapot kívánok. nagyon jó és színvonalas a műsorotok gratulálok hozzá.
Köszöni Máté a jókívánságot! 🙏🏻 és köszönjük a kedves szavakat! :)
Gatula a tulajnak es nektek is hogy ilyen csodakat meg lehet latni!👍✌Utoljara 1993 kornyeken lattam hasonlo m-zarolt csepeleket...
Óriási fogás volt ez Endrének, mi is örülünk, hogy ezt a gépet ilyen remek állapotban lehetett - és lehet is - megmutatni az utókornak! :) Minden hibátlan rajta, benne.
@@GehiliosGarage Igen ez latszik a gepen!Erre mèg lehet mondani hogy "zsir ùj"👍👍👌
Tulajdonképpen! :)
Isten éltessen Máté. Nagyon jó lett ez a videó is, csak így tovább srácok.
Köszöni Máté a jókívánságot, a csapat pedig a kedves szavakat! 😌🙏🏻
Nekem volt egy platos, kormányba belevolt vésve amig ezt forgatod boldog nem leszel. Köszi a videot!
😅 találó üzenet.. sokkal keményebb tekerni azt a kormányt, mint először gondoltuk..
Máténak, Boldog Születésnapot! Szerintem Bónusz ajándékként megérné elküldeni, Béke Tónihoz, a Csirketelepre, egy hogyan válts a Csepellel sebességet, kuplung nélkül, tanfolyamra.
Köszöni Máté a jókívánságot, egy korábbi kommentben előkerült, hogy egyelőre miért nem tervezünk Tónihoz menni.. :)
Nem nehez, egykis erzes kell hoza, meghuzatod, a gazt leveszed , es valtasz! Lefelle , le engeded a sebesseget , egy kicsit a gazt megpockolod , hogy a valto ne legyen terhel]les allat, egy kis gaz frocs es eggyel lejebb rakod , kis gyakorlat, es erzes kell hozza!
Boldog születésnapot kívánok Máténak. Nagyon színvonalas a műsorotok én is, csak gratulálni tudok hozzá.
Igazán köszönjük! 😌🙏🏻 Máté különösen.
Megvan a napom csinalva. Ez jo lett. Luxus parancsnoki szallitot vezettem, abban meg legkondi is volt, nem csak szervo. Motorja meg valami csoda, az megbontva nem volt, latni rajta, hogy nem latott szerszamot es megsem omlott belole az olaj. Gyakorlatilag nyugati kenyelem, kezelesre egy opel corsa nehezsegu csak pottyet nagyobb. Koszi a retrot. Azert en is izgultam, inkabb a megrogyo fold utszele es a sulypont valtozas miatt a kiados susnyas kirandulas nem lett volna szep.
Nagyon meredek volt az árok széle. Az kevésbé jön át a felvételeken. De tényleg ha onnan egy kicsit lejjebb megy, könnyen ment volna tovább is..
Én meg a mai napig is ezt használom az erdőn kemény gépezet imádom szeretem kivéve mikor nincs rajta fék😁ez egy remek videó!nagyon szép állapotú gép!
Köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszett! És persze jó egészséget kívánunk a saját géphez! :)
Imádom ezeket a régi gépeket. A kezét törném el annak aki visszasorvasztotta,majd megszüntette ezeket a nagy múltú cégeket.Hungarocamion,Rába, Csepel,Ikarus,Vörös csillag traktorgyár. A seregben ilyennel jártam élelmiszer beszerzésre a gh s főtörzsel, először a tüzépről vételeztünk anyagot,cement tégla stb. Az ment a főtörzs telkére,majd mentünk a piacra cuccért. Majd megint a főtörzsékhez ahol leadtuk a közbeszerzést,utána a laktanya. Hogy tartsam a pofám,állandó kilépőm volt. Terepen lazán kellett a kormányt fogni ,mert könnyen eltörhette az ember kezét,ha valamelyik első kerék kőre ugrott. Ha most lenne egy ilyenem,és egy jó mühelyem,biztos főldobnék rá egy turbót interkulerrel, meg egy adblu adagolót kíváncsi lennék mit adna ki.
Apam ilyennel jart. Sokat utaztam benne. Edesanyamat ezzel ilyennel vitte szulni. Majdnem ott szulettem Aztan megadatott hogy katona koromban is ilyennel kozlekedtem. A video nagyon jo! Bar valami kis problema azert lehet. Ennyire nem volt brutal vezetestechnikailag. Es visszavaltasnal lemaradt a gazfrocs. Azert nyekkent be a valto. Mert tudomasom szerint aszinkron valtoval szereltek! Dupla kuplung gazfrocs. Es siman ment a valtas.
Igen, ezt többen jelezték, pedig a 3000 kilométer tényleg arra engedne következtetni, hogy újszerű az állapot.
@@GehiliosGarage Jajj ne bosszants!
Mi köze a benne lévő kilométernek és egyáltalán az állapotának az aszinkron váltó helyes kezeléséhez??!
Kérdezd meg egy ilyet vezetett embertől, vagy (csak) tőlem!
A kétszerkuplungolás nem csak azt jelenti, hogy kétszer kell váltáskor kikuplungolni, hanem, hogy közben szinkronizálni kell a fordulatot a motor oldali és a bekapcsolni kívánt tengely oldali fokozat között.
Tehát:
Ha gyorsítasz és felfelé váltasz, akkor a közbenső kuplung felengedésre leveszed a gázt, ha meg visszaváltasz, akkor a közbenső kuplung felengedéskor gázfröccsel emeled a motor-oldali fordulatot. Elvileg csak ennyi.
Ha hozzásegítesz a lehetőséghez, akkor meg is mutatom + meghívlak Téged és főként a Tulajt két kávéra és kemény kézfogással meg is köszönném, mert öregségemre örömmel venném még egyszer e lehetőséget.. :-) :D
Máté nagyon jó arc. Kevés ego, több tudás. Kezd belejönni! :)
HŰ de jó volt ez a kis videó is. Máténak először is Boldog Születésnapot Kívánok! MN-nél vezettem 344-est. Bár csak próbából, mert Csepel -566-os kocsim volt majd,egy évi használat után, a Román DAC-655, amelynek a fülke és a plató között, KCR-6000 autó daru volt felszerelve. Nagyon sokat dolgoztam ,és fuvaroztam ahogy a seregbe nevezeték, ( igénybe vételbe ) voltam vele. Legutóbb picit Csepeleztem Béke Tóninál, a csirke telepen.Óriási élmény, és nosztalgia volt számomra. Ez a kis kerék meg süllyedés pedig semmiség volt a teher autó számára. Komolyabb sárból, mocsarakból, is átvergődte magát, ahol a seregbe jártunk velük. Valóban, az egyik leg jobb terepjáró képességgel rendelkezik. Bravúros , nagyon jó az átételezése. Nincs olyan hogy hirtelen kipörögnének a kerekek ,. Komótos, szép lassú, de annál magabiztosabb kerék fordulattal küzdi át magát a terepnehézségeken. Hozzá teszem még azt is, hogy sokat számít a gumi abroncs mintázata.Mit a traktorokon a körmök, úgy kapaszkodik bele a talajba,és viszi át az erőt a motortól. Szervó, az bizony el kelét volna, de ez hozzá tartozott a gépkocsi vezető napi kondícióba tartáságához. Köszi a fimet fiuk! Érdeklődve várom a következő epizódot.
Köszöni Máté a jókívánságot, a csapat nevében pedig köszönjük a kedves szavakat. :)
Az Északiban készült C 50-es kisvasúti mozdonyokba is Csepel motort épitettek.Seregben ezek a csepzonok mindenhol elmentek ahol az Ural, Zil már rég elakadt. Gratulálok a tulajdonosnak hozzá!
Továbbítjuk a gratulációt! 😌🙏🏻
Huh! Imádom a honvédségi gépjárműveket! Mindig tudnak valami újat mutatni! És persze ti is mindig minden videóban újat hoztok. Imádom! :)
Igazán köszönjük, örülünk, hogy így látod! 😌🙏🏻
@@GehiliosGarage eddigi egyik legjobb ilyen csatorna 👍
@@alfoldiurbex igyekszünk! 😌
Nagyon jó szuper lett nagyon. Nagyon jó hogy bemutatjákot szép állapotú a Csepel nagyon jó csak így tovább várom a következő videót. Boldog születésnapot kívánok Máté 👍🙂
Köszöni Máté a jókívánságot, a csapat pedig a kedves szavakat 😌🙏🏻
Édesapám gépkocsivezető volt. Járműve HT7144 volt. 3 hónapos kiképzést kapott ebből a típusból. Hiányolta, hogy nem mutattátok be a tikalort. A videó után látszott rajta, hogy előtörnek a régi emlékekek belőle. A nevében is köszönöm!
A Csepeljének rendszáma: HT7144 volt.
Nem mindegyiken volt tilalom,volt benzinlámpás kazán is,meg volt előmelegítő nélküli is(pl a HT-35-65),1973-ban.
Az enyem HT -47-47 Aszod 1973-75 ,5934 K szazad !! Aki ferlismer. jelentkezen!!
Nagy kedvencem a Csepel...van is itthon makulátlan,de kétkerekű. 😀
Imádom ezt a motor hangot,akár ebben,buszban,hajóban,kisvonat An...
Tényleg...magyar kisvonat nem lesz? Kemencen tuti szívesen látnak a fiúk!
Ismét jók voltatok !
Üdv.
Köszönjük, és igen, tervezünk a vasúttal mindenképpen, már be van táblázva egy forgatás, de azt még nem szeretnénk elárulni, hogy pontosan mi.. :)
Szervusztok! Katonaként én is egy ilyen szuper gépet hajtottam. Agyonverhetetlen volt. Egyszer egy ilyen elakadt az erdőn, pótkocsival, megrakva fával. A diffi kicsit eltört... a közelébe is csak egy silka tudott odaférni. A többi járgány: kraz, D 566, zil, a közelébe sem tudott jutni. Azokat is menteni kellett... "jót nevettünk".
Sok jó emlék kötődik ezekhez a Csepelekhez.
Ennek még haszna is van/volt/lenne, mert nem mondjuk egy Híradós kocsi Szuper videó lett én a seregben találkoztam ilyenekkel Híradós kocsiként Nagytarcsán volt pár még 2001-ben is.
Alig várom a Tatra feltámasztást az király lesz egyedi gépsárkány !
Köszönjük, mi is nagyon készülünk rá, hogy elkezdhessük, na meg persze a befejezését is, de egyelőre kezdődjön el a projekt :)
Isten éltese Mátét,kiváncsi leszek a Tatrára mikor elkészül ez a legszebb szériája a 603-nak.Csepelre visszatérve,mikor katona voltam 2003-ban Kaposváron sok volt belőlük a telephelyen.Akkoriban "frissitgették" a teherautó állományt 20-30 éves Mercikkel Manokkal.Kellet a parkolóhely ezért szegény Csepeleket leselejtezték.Emlékszem hogy a szerelők még egy utolsó kör erejéig rántásra indítgatták,a legtöbb ELSŐ rántásra beindult majd 30 év állás után!
Köszöni Máté a jókívánságot! 🙏🏻 Nagyon várjuk már, hogy induljon a Tatra projekt! :)
Máténak boldog szülinapot! Jó lett a videó.
Köszöni és köszönjük! 😌🙏🏻
Hódmezőn 96-97 katona voltam, vezettem rádiósat. 63-as kiadás,komoly jószág, de a terepezés kihívás volt.De a leleményesség határtalan!!GVOZGYIKA után kötöttük,nemvolt akadály.
Basszus Ti még sokra fogjátok vinni az autós világban!!! Örülök, hogy láthatom! 🤘🤘
Ja és Boldog Születésnapot!!! 🍻🎂🍭
A próféta szóljon belőled! 😌🙏🏻 köszönjük a kedves szavakat, és köszöni Máté a jókívánságot!
@@GehiliosGarage 😉
Ez nagyon jó, nekem is tetszik ez a D 344-es!
Ezeken a technikákon kezdtem. Ma meg élménytelen automata váltós, agyon elektronizált járgányokkal gurítok, havonta annyit mint anno a Csepzonnal fél év alatt.
Jó volt újra hallani, látni. Talán még ma is menne kuplung nélkül😉
No azért egy ilyen szituációban sem összkerék, sem csörlő nem kell😀
köszi a vidit! :) katonakoromban volt ilyenünk, de sajnos sosem vihettük ki a hangárból :(
Mi köszönjük a visszajelzést! 🙏🏻
Egy kis észrevétel , csak annyi hogy a kapcsolási táblákon látható feliratnál 8:48 a jobb oldali két kis "váltókar" az egyik az M. hajtás ki-be az nem az első kerék hajtás kapcsolója hanem a mellék hajtás - jelen esetben a csörlő hajtás - kapcsolója , a mellette lévő kap pedig a csörlő kötél le illetve feltekerésének karja . 9.03-nál is rosszul mondtad . Az összkerékhajtás kapcsolókarja a difizár melletti kar ami úgy működik hogy országúti fokozatban csak a hátsó kerek vannak hajtva és amikor kapcsolod az első kerék hajtást akkor a felező fokozat is kapcsolódik , tehát 4x4 hajtásnál mindig van felező . Amikor a mellék hajtás kapcsolni kell akkor a terepváltót közép "0" állásba kell rakni .
Így van, nekem is feltűnt, de aztán amikor be akartam írni ide, már láttam, hogy valaki megtette. És egy kis megjegyzés, a differenciálzár a hátsó híd zárja, az első difi nem zárható. Még egy apró elszólás a nagy sietségben, a csörlőkötél kivezetése három lehetséges irányba, ami ugye négy, mert az előre-oldalra-hátra variációknál az oldalra az két lehetőséget jelent. 😀 A plató (illetve itt a bódé) alatt elhelyezett, függőleges tengelyű csörlődob könnyen adja ezeket a lehetőségeket, egy kis bepillantást a kamerával megért volna.
@@robertronyai7464 így igaz , a mostani -novemberi- retro mobil újságban is van egy bemutató egy 344 vagyis 346 -os Csepelről és ott is van egy - két téves információ , kezdve arról hogy ott írják hogy az "első difizár " . Arra a karra írják ami tudtommal csak a 346-os Csepelekben volt ( egy 3. kar a mellékhajtás és a csörlőmű kar mellett ) az "oldalkihajtás kar kapcsoló" ami végül is pumpát , generátort ,stb. tudott hajtani . ( ha nem láttad az újságot érdemes belekukkantani ) , Illetve ott írnak egy olyat hogy a motor előfűtő berendezése a nagy fekete kerek dob , ami jelen esetben a fűtőmotorházat mutatja , csak épp hiányzik róla a jobb ill. a bal oldalra kivezetett harmonika cső az ablakhoz .
Nagyon Boldog születésnapot kívánok Máté, Isteni éltessen sokáig erőben egészségben!🍷
Nagyon jó lett ez a rész is srácok,imádom az összes epizódot! 😁
Máté köszöni a jó kívánságokat! Örülünk, ha tetszenek a videóink!🙏
Máténak Boldog Születésnapot kívánok erőben,egészségben! Nagyon jó kis Csepel katonai Teherautót mutattatok be! Szigetszentmiklóson van egy Csepel múzeum a régi gyár területen! Sziasztok:Tibi
Köszöni Máté a jókívánságot, és hát igen, ez volt a cél, hogy olyan gépet mutassunk be ami egy ismert típusból is ritka ma már :)
Egyszerűen zseniálisak😃
Ha ezt a videóinkra értetted, akkor köszönjük! 😌🙏🏻
Katona koromban,olyan dagonyában jártunk vele , hogy a gázpedálnál jött be a sár . Ahol a Zil meg Dac meghasalt ott a Csepel még simán elment . De csak ment és ment , sokszor meg sem akart állni . Télen olyan jó fűtés volt benne (ha a motor és a fülke között nem volt elszakadva a bőr ) , hogy egy szál ingbe lehetett vezetni , nyáron pedig oldalsó ablak lehúz, két első szélvédő kinyit (mondjuk ilyenkor könnyen le lehetett nyelni egy két bogarat ) és kész is volt a légkondi ! A sebességváltót külön meg kellett szokni a dupla kuplung miatt , de ha embernek volt hozzá egy kis érzéke plusz gyakorlat ,akkor kuplung nélkül is lehetett vele váltani felfele és visszafele is, és ez már akkor gombbal indult , mint sok mostani autó ! Imádtam !
1973/ 1975 Aszod 5934 Ilyen kocsin szolgaltam , bodegason, es platoson ,mint GKV,
1986 február - 1987 augusztus Zalaegerszeg, Petőfi laktanya. Ugyan ilyet hajtottam 18 hónapig, mint ez, csak törzsbusz kivitelben. HG-03-57.
Isten Éltesse Sokáig!!🥳🍻👍😎
Köszöni Máté a jókívánságot! 😌🙏🏻
Boldog születésnapot!
Köszöni Máté a jókívánságot! :)
A papám csepelt vezettet 1955-1956ig és valahol részt vett az 56-os buliban!
Minap ajánlottak egy ilyen fülkét hasonló állapotban az udvarra. Csak fel kéne hívnom, hogy aktuális e még. Igen jó kis vasak voltak ezek. Szuper adás volt.
Köszönjük, és ajánljuk! Ha már csak egy fülke is, de egy darabka történelem :)
A környéken tuti nekem lesz a legmenőbb műhelyem.
Ahhoz egy ilyen műhely felépítmény dukálna! :)
Mit öszesirtok a vezetésének Kettőskuplung ,szervóhiány .Én19 évesen a seregben akkor mit szolhattunk volna .Mentünk árkon bokron keresztül utközben hengerfej tömítést cseréltünk ,imádtuk . Jó gép volt .
Senki nem sírt... tényeket állapítottunk meg csupán. Nyilván, akkoriban is ha egy ZIL-131-ből kellett átülni egy Csepelbe, a különbségek szembetűnőek voltak...
Nagy jo gépek voltak
Patika, nem hiszem el annyira szép. Ma egy korszerűnek mondható hasonló funkciót ellátó katonai műhelykocsi ára százmilliót meghaladja sejtésem szerint. Ami nem a magyar honvédség pénztárcájának való...
Ez a gép tényleg megtévesztő.. :) legalábbis ami a gyártási évet illeti. Csak a formáról mondja meg az ember. Állapotról nem.
Kivételesen jó állapotban megmaradt Csepel terepjáró! Én ezekkel utaztam a honvédségnél lövészetre és hadgyakorlatokra 1969-1971 között. Ennél sokkal rosszabb utakon is haladtunk és mégis tudtam aludni a hátsó rakfelületen! na, most akkor nagyon fiatal voltam és erős, vagy nagyon fáradt, de ilyen rázósan soha nem mentek azok a teherautók! Nincs probláma ezzel a kormányszerkezettel ebben a teherautóban!?
Isten éltessen Máté! 🎂😉
Köszöni a jókívánságot! 😌🙏🏻
Izgi volt,köszi!
Köszönjük a visszajelzést, örülünk ha tetszett! 😌🙏🏻
Ilyennel voltunk kitelepülésen. '94-ben. :-)
Nem ma volt..:)
Én '89-'90-ben a hondvédségnél mint anyagbeszerző jártam a Csepellel napi 50-100 km-t Szegeden és környékén. Összesen a másfél év alatt olyan 15.000 Km-t.
Ennyi idő alatt nagyon ki lehetett (sőt ki is kellett) ismerni a lelkét. Váltáshoz felfelé nem hogy dupla kuplung nem kellett, hanem a négyet -ötöt fülre, kuplung nélkül is lehtett neki simán tolni. (Az egyest ugye alapból nem használtuk, normál viszonyok között kettessel indultunk.)
A visszakapcsolás viszont - főleg a "haldós" városi "csapatásnál" - igényelt némi rutint;
0. közeledünk a kereszteződéshez, ahol majd vissza kell kapcsolni.
1. jobb láb elkezd fékezni,
2. bal láb benyomja a kuplungpedált,
3. jobb kéz kitolja üresbe a váltókart,
4. bal láb felengedi a kuplungot,
3. eközben a jobb láb keresztbe fordul, hogy amíg a lábfejjel továbbra is adagolja a féket, a surranó (katonai bakancs) sarkával lehessen adni egy gázfröccsöt,
4. most a bal láb újra benyomja a kuplongot,
5. jobb kéz pedig betolja az alacsonyabb sebésfokozatban a váltót. ( A bal kéz közben irányjelzőt kapcsol, amíg a szemek ellenőrzik a tükört.)
6. A bal láb újra felengedi a kuplungot,
7. jobb láb felengedi a féket,
8. és a jármű rendületlenül halad tovább a szocialista haza és dolgozó népünk szolgálatában. :):):)
És ez tényleg nem szinezett sztori! (Na jó, a nyolcas az lehet.) Aki Csepeles volt, az tudja hogy ez valóban így ment. És egy idő után nem jelentett ez semmilyen problémát vagy nehézséget. Pont olyan gondolkodás és rákészülés nélküli rutinná vált mint a mostani autók kezelése.
A kormányzással kapcsolatban viszont nekem nem maradt meg ez a filmben bemutatott nehézkesség. Az tény, hogy kis sebességnél nehéz volt, de úgy 30-40 fölött már pont olyan volt - legalább is emlékeim szerint - mint bármi más akkoriban. Mai szemmel már az akkori ezerkettes "Zsigulik" is piszok nehéz kormányzásúak voltak. Akkoriban viszont az volt az álom.
Sziasztok jók vagytok szuper amit csináltok, annyi kijavítás csak az elsőkerék hajtás az osztóművel kapcsolódik. az m hajtás felirat a mellék hajtást jelöli (generátor vagy dinamó már nem emlékszem pontosan ) de hajrá csak így tovább, ja emiatt ez nem is 344 es hanem 346 os típus ez.
Szia, köszönjük! Bár ez az autó tábla szerint is egy 344.
@@GehiliosGarage ha van mellék hajtás akkor 346 os mivel a jelzés 344 3 tonna 4x4 hajtás de itt több a hajtás mind 4 (M hajtás ), ezért hivták 346 nak hogy miért nem 345 azt ne kérdezd
Tisztában vagyunk a 346-al, de hidd el, hogy ez az autó egy 344, adattábla és forgalmi szerint is.
Nekünk van egy rendszámos rendszeresen használom. Nagyon sokan meglepődnének hol elmegy...
Jól megharcoltok azzal a kormánnyal :D kicsit vicces. Erdőn is bár hol igen jól szolgál. De azt hozzá kell tenni , hogy meg kell tanulni vezetni. Amúgy a szervó nem volna hülyeség a zilét szépen rálehet amúgy rakni. Egy mtz 7-os turbóval meg nagyon jó kis masina. !!!
'85-ben a GAZ69 parancsnoki, meg az UAZ 469 híradós mellett ilyet is vezethettem a seregben... Örök élmény. Ráadásul jártam Budafok-Hároson a sereg raktárában, ahol több száz négyzetméteren nagy polcokon csupa nullkilométeres Csepel motor volt lezsírozott állapotban... Jó lenne tudni, azokkal mi lett?
Sziasztok! Anno a seregben ( mindíg így kezdem) a csepelen is kellett hidegindítózni! Ez konkrétan úgy nézett ki, hogy lángolva melegítette az olajteknőt! Azon régebbi időkben az Mzárolt csepelek váltották le sok fuvarosnál az pacikat!
Hát ez király vidi lett! A gazdájának nagyon nagy gratuláció! Máténak Boldog Szülinapot! Csepel D700 nincs kilátásban? Az lenne az ászok ásza!
Köszi' hogy láthattuk' Magyar Ember szive nagyot dobban ilyen gyönyörűség láttán!
HKL
Köszönjük! Sajnos tudomásunk szerint D 700-as Csepelből nem maradt egy sem, csak egy erősen megcsonkított torzó. 705 Bulldogot viszont tervezünk bemutatni.
@@GehiliosGarage Az nagyon nagy kár' annak idején az volt a csúcs! A sofőröknek a legnagyobb kitüntetés volt' ha 700-asra ülhettek! De Izgatottan várjuk a 705-t is!Mégegyszer köszönjük' feldobta a napomat ez a gyönyörű csepelről szóló tudósításotok!
@@GehiliosGarage alig várom már a Kázmért. 😁 Ismerem is a tulaját. Végtelenül rendes ember.
Minek nekünk Scania V8, ha van 6 hengeres Csepel?
-Jártam vele! Elsőre egy régebbi CsD 343-at kaptam! Csodás jármű volt! Most is lehetne Magyarországon is gyártani! Nem elavult,nem régi tgk.MAN (Német fejlesztés volt a motor.) Úgy tudom ezt a típust,és a teljes tgk-t most is gyártják Kínában!(Magyarország a teljes gyártást,és jogokat,és mindent Kínának adott el!) Semmi nem indokolta a gyártás megszüntetését. Ezeket a törzsbusz, változatokat,és műhelykocsikat, Esztergomban gyártották! Most is lehetne ezt ott gyártani!
Nem kellett volna annyit aggódni az "elakadás" miatt. Difizár bekapcsol, terep2-esben félgázzal lazán kijött volna. Eszméletlen jó konstrukció volt a "Csepzon".
Igen, ez sokkal kevésbé tűnik veszélyes szituációnak felvételen - egyébként nem is volt az - de annak aki életében először vezet Csepel teherautót nem kellemes.
Máténak Boldog Születésnapot utólag is! Nagyon jó a műsor, esetleg régi terepjárókat fogtok bemutatni, tesztelni!? Gondolok itt Uaz, Gaz, Samurai, Vitara és társaikra..!? Üdv Nektek és Jó Egészséget Srácok! :)
Köszöni Máté a jókívánságot! :) szeretnénk igen, hamarosan érkezik UAZ! 😌
Sziasztok. Szuper videó. Ha már bejött a Steyr vonal. Lesz Steyr Puch Pinzgauer 710 4x4 és 712 6x6 esetleg Steyr 680 4x4 és 680M3 6x6 videó is? Köszi!
köszszönöm csepel terautót bemutatad kivánók mèg ilyen jámüvet 🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚
Mi köszönjük a visszajelzést!
MN 9001 Rétság, Komendáns század HT 94-41 Csepel D-344 tehergépkocsi beceneve "Ferrari" volt. A 100 km/h-t simán vitte, igaz, hogy szinte hetente hengerfejezték.
Eddig is szerelem volt nekem a Csepel 344, de ez a vedeó csak még jobban meg erősített engem, azt hiszem vennem kell egyet! 😀
Sietned kell, mert több ebből sem lesz.. :)
@@GehiliosGarage Van 2 is az egyik barátomnáĺ, az egyik ugyan ilyen dobozos mentőautó full felszereltséggel, azt fogom majd megvenni. Ennek szívesen megnéztem volna a műhely részét, mivel barkács ember vagyok, főleg a kiskályhát! Máténak boldog születésnapot kívánok utólag is erőben, egészségben!!!
Köszöni Máté a jókívánságot, és ahogy a videóban említette, nem kizárt, hogy a jövőben megnézzük részletesebben a felépítményét! :)
27:50 én megértem! Én is álltam már meg úgy az árok szélén, hogy nem mertem megmozdítani az autó, mert ahogy ráengedtem a kuplungot, elkapart a kerék és rögtön csúszott az árokba a kocsi. Ráadásul egy relatíve könnyű 2T Warbival jártam így. Meg kellett húznunk előre.
Ráadásul itt egy kivételes állapotban levő muzeális teherautóról volt szó. Így az ember óvatosabb. Pláne ha korábban ilyen gépet nem vezetett.
Csepelen kaptam kiképzest mint gk vezető , Kalocsán voltam katona a 80-as evek elején, eszméletlen hogy mit kibírtak ezek a masinák, pedig már akkor is elavultnak számított, Manhoz, meg a Dafhoz képest, ami akkor már üzembe volt.
Kalocsán a Gábor Áronban, vagy a Jurinovicsban? Én a Gábor Áronban voltam '79-81- ig Krazon, a T55- ösöket, U- hk- kat(Pt-76) hordtam Hajósra meg Csornára
@@jozseffo Gabor Aron 82-83 .
@@Xbox360GamingFull Akkor mint tapasztalt Csepeles mit szólsz ahhoz rinyáláshoz amit az "elakadt" Csepel mellett csinál Bálint?
@@jozseffo A Csepel nem akad el, csak akkor ha a sofőr balfék, ennyi!
"100-as benzin minden tankolásnál?". A stábban senkinek nincs Diesel autója?😁😁 Nagyon jó lett a videó.
Nálunk csak a benzin megy! 😌 dízelt csak traktorokban és teherautókban szeretünk látni.
Nagyon szép ez a teherautó!
Viszonylag sok D344-et láttam, de a kedvencem a D350, na abból nem nagyon van...
Steyr licenszek ezek...
Szigetszentmiklóson volt a Csepel autógyár székhelye. Található ott egy gyártmány múzeum, oda nem terveztek elmenni?
a 2 hatulso kis ablakrol nem beszeltek az a sator tartozekaihoz van ?
'94-ben voltam sorkatona. Akkor még használatban voltak ezek (legénység szállítására főleg), mert sokkal kevesebbet fogyasztottak mint a terepes Csepel D-566 (MAN)
Sziasztok! Lesz még videó Máténak a Tatra autójáról?
A felújítási folyamat minden nagyobb állomása terveink szerint videó formában nálunk lesz dokumentálva. Tavasszal szeretnénk már a sorozat első részét publikálni.
@@GehiliosGarage Szuper! Köszönöm a gyors választ!🙂
Mi köszönjük az érdeklődést! 😌
Csepel D-344 nagyon ritka
Ilyen állapotban már mindenképp! 😌
17:47 a kedvenc részem :D
Remek hangja van a gépnek 😌
Hali skacok.
Nagyon tetszett a videó! 👍👏
Ez nem egy olyan rész volt,
amit úgy attatok le hogy, mien profik vagytok!
Egy a kis malört is leadtátok.😁
Szerintem ez mövelte ennek a résznek a nivóságát!!
Csak így tovább! 👏👍
Egy kérdés?
Esetleg egy szép farost Ikarust azért megnéznék!
További jó munkát! 😉
Lesz Ikarus is hamarosan, és köszönjük a visszajelzést! :) örülünk hogy tetszett!
Gyönyörű szép
Érdekel még újdonság?
Volna számotokra traktor amit fel ajánlanánk kipróbálásra de akár több is több féle
Köszönjük a felajánlást, tudsz esetleg a Facebook oldalunkra üzenetet írni?
Nagyon egybevan a csepel
Gyönyörű állapotnak örvend, igen! 😌
Nekem is van egy csépelem d-344 es csak az platos
Sziasztok próbáljátok ki a Tatra 111-est Szervó nélkuli vagy a Tatra 141-est.Esetlek a kicsike Tatra 805-oset ez egy benzinmotoros V8-as Plzeňben/Pilsen/-ben szolgáltam ezeket vezettem príma kocsik.Sok sikert kitunok a videok.
Emil! Sajnos a Tátra 111 és a 141 kipróbálása itthon nem lehetséges, ugyanis nem maradt egy sem. 805 van egy, azt szeretnénk is kipróbálni.
@@GehiliosGarage Értem sajnos ez van de a 805-os is páratlan járgány. Szinte visít a motorja vezetofulkéje kicsiny talán kisebb mint a Praga V3S-nek érdekessége hogy benzinmotoros természetesen szinkron nélkul , szervo nélkul problémás a sebességváltása mivel viszonylag magasfordulatú és a sebváltó-kar jobbkéz felol jobbra a vezeto ulés mellé van helyezve. Nagyon szerettem vezetni. Mento kiszerelésben volt.Kiváncsi vagyok nagyon a tesztetekre a beceneve a kocsinak:Kacsena volt. Sok sikert a nagyon jól megalkotott videókhoz a RUclips-n
great one! I havent seen such car before. Guys, which part of Hungary are you?😀
All around the country! 😁
Boldog születésnapot a Máténak.:) Nem akarok okoskodni meg semmi de én úgy tudom hogy versenyeztették a rába botondot és a steyert és a botond jobb volt de a csepelt választották inkább ugye a botond előélete nem fért bele a szoci rendszerbe de lehet hogy nem így van.
Köszöni Máté! A helyzet kicsit árnyaltabb. A Rába Botond egy jó teherautó volt a maga idejében, de nem volt összkerekes. A 344-es esetében bő 15 évvel kesobbről beszélhetünk. A Steyr motorok és a 380-as teherautó licensze is jóval korábbi, mint a D344.
27:15 amig a tengely el nem akad a sárban, addig megy a gép!
Bálint... ,, Akkor jó ha BIMBÓIG ér a víz" . Csak akkor kell ki vontatni 😂
Igen, ezt mondták utána nekem is.. 😅 kicsit szégyelltem is magam, hogy itt elkezdtem aggódni, de próbálok minden körülmények között vigyázni a gépekre, és nem ismertem a tereptulajdonságait. - Bálint -
@@GehiliosGarage Jobbak a tereptulajdonságai, mint mai pár autónak.
Akkor még egy kis adalék a Csepel D344-hez is. :) Úszóképessé lehetett tenni! A katonai változatokat. 6db 200 literes acélhordó megfelelő helyre rögzítésével ja meg azok a jellegzetes körmös gumik segítségével (a szerelési, működési, karbantartási szabályzatában olvastam anno). Kicsit meglepődtem majd felröhögtem aztán leesett az állam amikor az "öreg hivatásosok" közölték, hogy ez nem vicc, valóban a '60-as években az egyik hadgyakorlaton megúsztattak egyet a Dunán (volt fotó fekete-fehér). WAAZZEE! De nekünk a '90-es évek végén már nem engedték. :( Irigyek! :)
20:19 Visszaváltáskor üresben kuplung fel, gázfröccs, kuplung kinyom és utána teszem kettesbe! Akkor nem recseg, nem számolja a fogakat. A lényege a dolognak, hogy a két fogaskerék (amit össze akarunk tolni) kerületi sebessége minél közelebb legyen egymáshoz.
Pontos. :-)
Nekünk volt D 344 tettünk bele zil szervót, mérnökkel terveztettük bele. Bejegyezve a műszakiba, hivatalosan minden.
Úgy egészen más lehetett a vezetési élmény.
Egy évig jártam platóssal Tapolcán. Mit nem adnék érte ha még egyszer vezethetnék egy 344 est.
Bónuszként egy Belarus is feltűnik a háttérben... :)
Ami bónuszként a legutóbbi adásunkban is feltűnik.. :)
Találkozott ilyen bódés kivitelben vki benzinmotorossal?
D344-el aligha, ugyanis nem készült belőle benzines.
Sziasztok kb mennyi egy ilyen gép?
egy két korrekció. az infralámpa az ellenséges légijárművek ellen nyujtott védelmet rejtett pozíciót mivel sok ezer méter magasra nem hallatszik fel a motor hamgja. a központi differenciálnak nem praktikus okai voltak hanem húsz centivel nőtt a futóműnél a hasmagassága a két kissebb fogaskerékház miatt ezért nőtt a terepjáróképesség
.....és ott a pont....
Ócsa és Inárcs között voltatok?
Még el se indítottam de a like már ment is :D Na és a következő 30 percben még a jó istennek se vagyok elérhető XDD
Várunk vissza ide 30 perc múlva, hogy a véleményed is leírd! 😄
@@GehiliosGarage A véleményem, így végignézve ugyan az ami eddig is a videók végén. Nagyon szuper lett srácok! Gratulálok! Várom a következőt! :)
@@josephbald23 köszönjük! Hamarosan érkezik, és igyekszünk ismét különleges sztorival előállni! 😌
Máté a Vályipista féle mesélésban nagyon otthon van😁 Grat jo film lett✌️✌️✌️
Vagy inkább a Vályi Pista jó Máté féle mesélésben? 🤔
@@GehiliosGarage Na ez kérdés marad! De nagyon bírom h koponyából meséli az autótörténetét 😁✌️ csak így tovább Nagyon jók vagytok😁👍
@@pitt8307 köszönjük! 😌
Sziasztok Nekem volt egyhasonlo storim !Gyakorlaton voltunk a wengerskaja siberiaban .Egy ugyan ilyen torzsbusszal csak az propaganda kocsi volt nagy nehez agragatorral a hatuljaban ,Tehat jott a parancs hogy menni kell Szekesfehervarra !A parancsnokom hivatott es mondta hogy kapok egy ormestert aki ugy ismeri a bakonyt mint a tenyeret !Ok el indultunk ,eloszor terkep nelkul majd a terkep is elore kerult a terkep taskabol ,mert nagyon el tevedtunk !A nagykepu ormester agodott hogy nem erunk oda ejfelig szekes fehervarra ahol a 65 mintaju festest kaptuk volna meg .Tudni kel hogy a gyakorlatot megelozoen 2 hetig folyamatosan esett !Es mi nem tudtuk mere jartunk sem a terkepen sem sikerult azonositani magunkat pedig en regi repulo leven igen csak ertetemm az ilyesmihez de mivel nem igazan volt tereptargy hogy azonositani tudtuk magunkat jott a talalom !Latam koraban egy elktromos vezetek oszlopsort amirol mar a vezeteket is leloptak .Mondom az orminek ha van oszlopsor akkor a vege valami lakott telepulesre vezet ?Akkor ott mar tudjuk hol vagyunk !El indultunk ezen az uton azaz mar nagyon utnak sem lehetett mondani , de mentunk terep egybe neha ketobe . egy horhos uton mentunk lent 50 meter szakadek meletunk meg kab 3 meter es az oszlopsor Egyszer csak a csepel elkezdett csuszni vissza fele es a hatulja a nagy agregator miadt farnehez volt .Kiszaltunk azaz csak en mert ugy kelett lemaszni a csepel fulkejebol Az ormester nem tudott ajtot nyitni sem .A hatso jobb kerek a levegoben a bal volt a foldon .Gondoltam ezt vagy itt hagyjuk es helikopter veszi ki innen vagy terep egy felezo difi zar es csorlo lessz Ugy is lett mondom az orminek (itt mar en letem a parancsnok mert o mint vezetonek kepzett elvtars odaszart a hamfara ) Ki kel szalni valahogy huza le a ablakot es gyurje ki magat !Ugy is lett csak hogy a mikor leugrott a kocsirol a csepel meg bilent le fele mert az o sullya tartotta balanszban a kocsit en meg nem ulhetem at a masik oldalra csak egy kicsit Mondom neki fogja a csorlo veget es akassza ra a kozelebbi oszlopra de sajnos nem ert el addig a kotel Nos itt mar en is besz.. tam !Mondom neki hogy akkor a bokort kerulje meg ami meledt el ment mivel mas terptargy nem volt !At hurkolta es kisgaz csorlo huzott kb fel metert es felszakadtak a gyokerekjott ki a foldbol a bokor . Az ormester valalta hogy hatra megy es eloszedi a ket hosszu kerekszerelo pajszert es a kalapacsot azt vertuk le a csorlonek es felmeterenkent elbreb utotte le csorlo ki hurkols es huzas majd megint igy nyertunk gigaszi munkaval kb 2 metert amikor mar leleg lett a kozeli oszlophoz a csorlo es igy huzott ki bennunket a csorlo es menekultunk meg egy kis hadbirosagtol !Az ormester ugy nezett ki mint egy varcskos diszno a sartol es a zsirtol amit a kotelre kentem anno !Szoval mnem art ha van jo csorlod eleg hosszu kotelel !Ha csepelel terepre mesz ami egyebkent uralokat megszegyenito terpjaro kepesegel rendelkezik ! Errol azota senkinek nem beszeltem mert kaptam volna vagy 2 ev futkosot !De most aktualis lett !Pont hogy eggyut megyunk a csepelekel nyugdijba 65 evesen !