รถไฟฟ้าแบบวิ่งไปชาร์จไป แบตไม่มีวันหมดทำได้จริงมั้ย!? มาเข้าใจการทำงานรถยนต์ไฟฟ้า และระบบรีเจน
HTML-код
- Опубликовано: 11 июн 2022
- #รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า #รถอีวี
หลายคนก็ถามมาว่าถ้ารถยนต์ไฟฟ้าติดไดนาโมปั่นไฟเอาไว้ที่ล้อ วิ่งไปปั่นไฟไป ไฟไม่มีวันหมด ไม่ต้องเสียเวลาชาร์จทำได้จริงไหม มาเข้าใจหลักการทำงานรถยนต์ไฟฟ้าเบื้องต้นกัน
🚘⚡สำหรับใครที่สนใจอยากเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดัน รถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทยให้ได้💥💥
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดัน สมัครเป็นสมาชิกของช่องนี้เพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ👇👇
/ @welldoneguarantee
FB: @welldone guarantee
Tik Tok: bit.ly/3goOcUU
IG: welldone_guarantee
ติดต่องานได้ที่
welldone.guarantee@gmail.com 
Авто/Мото
ขอบคุณครับ เหมือนพาผมกลับไปเข้าห้องเรียนกลศาสตร์ (Mechanics) เมื่อ 30-40ปีที่แล้ว ไม่มีอะไรทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ 100% ทุกขนวนการต้องมีการเสียพลังไปบางส่วนออกไปในรูปความร้อนเสมอ
รถไฟฟ้าตอนนี้ ก็เหมือนมือถือยุคแรกๆ กว่าจะสมบูรณ์แบบต้องใช่เวลา เทคโนโลยี่เปลี่ยนโลก
หนี กฎอนุรักษ์พลังงานไม่ได้ กำลังไฟเข้า = กำลังกลออก + การสูญเสีย ..1,2,3.... เยอะแยะ และการที่ใช้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปั่นไฟ ก็จะต้องใช้แรงกล มาปั่นไฟ เก็บในแบต ก็มีการสูญเสียเช่นกัน ..... และโดยสามัญสำนึกทั่วไปก็จะเข้าใจว่า ขณะเครื่องกำเนิดจ่ายไฟออก ก็ย่อมมีกระแสไหลเพื่อนำไฟไปใช้งาน ซึ่งจังหวะที่กระแสไหลผ่านลวดตัวนำ เพื่อนำไปใช้ จะเกิดสนามแม่เหล็กต้านกลับ back EMF ทำให้เกิดแรงต้านทางกลในเครื่องกำเนิด ซึ่งจะทำให้ต้องใช้กำลัง ผลักโรเตอร์ โดยยังแสดงผลลัพธ์ตามกฎอนุรักษ์ พลังงานอยู่ดี หนีไม่พ้นจริง..........เพื่อให้เข้าใจง่าย ๆ กำลังไฟที่ผลักมอเตอร์ และ ใช้แรงเฉื่อยเพื่อชาร์ตไฟกลับ จะได้กำลังงานไฟฟ้าน้อย ตามกฎอนุรักษ์พลังงานดังกล่าว......ส่วนจะ DC หรือ AC ก็หนีไม่พ้นเกฎเกณฑ์ดังกล่าว เช่นกัน...................และเพื่อให้ชัดเจน รถวิ่ง 1 km สมมุติว่าใช้ไฟ 1 หน่วย และตอนเบรคจะได้ไฟ 70 % ตามกลักการ หรือ 0.7 หน่วย อันนี้ก็จะเกิดขึ้นช่วงขณะเบรคเท่านั้น เช่น รถวิ่ง 1 กม เบรคตอน 950 เมตรจะเกิดการปั่นไฟช่วง 50 เมตรสุดท้ายเท่านั้น ก็จะได้พลังงานแค่ช่วงนี้ ซึ่งไม่ใช่ 0.7 หน่วยแน่นอน
อธิบายได้ชัดเจนดีครับ...ซึ่งยังมีบางคอมเม้นท์ ยังไปติดกับดักของคำว่า"ล้อหมุนฟรี" ถ้าคิดในถนนที่เรียบๆ มันไม่มีล้อหมุนฟรีหรอก สมมุติเราใช้พลังจากแบตเตอรี่ 100 วัตต์เพื่อให้ล้อหมุนไปในระยะทาง 100 เมตร แล้วบางคนคิดว่า ถ้าเอาไดชาร์จ ไปต่อแกนล้อ เพื่อปั่นไฟเข้าแบตเตอรี่อีกลูกหนึ่ง เพื่อให้ไฟชาร์จกลับมาที่แบตเตอรี่ 100 วัตต์...ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ในช่วงที่ไดชาร์จๆกลับคืนมา 100 วัตต์...แต่ๆแบตเตอรี่ลูกเดิมที่จ่ายไฟไปให้แบตเตอรี่ในตอนนี้จะมีภาระเพิ่มขึ้น มิเตอร์ที่แสดงการกินกระแสไฟ อาจจะเพิ่มขึ้นเป็น 210 วัตต์ในระยะทางที่เท่าเดิมคือ 100 เมตร ครับ
แค่น้ำหนักตัวรถ+แรงเสียดทาน ก็ไม่ใช่ล้อหมุนฟรีแล้ว
อธิบายได้ดีมากครับเข้าใจแล้วการทำงานเป็นไปอย่างที่คิดเลย
อธิบายกระชับ ชัดเจน เข้าใจได้ง่ายค่ะ
ขอบคุณครับ🙏🙏
เข้าใจแจ่มแจ้งเลยครับ ขอบคุณมากครับที่มาอธิบายให้ฟังจนเข้าใจในระบบการใช้งานของไฟฟ้า👍👍👍
21 นาที ทำคอนเท้นต์ ออกมาได้ดีมากครับ
เป็นกำลังใจให้ครับ ทำต่อไปนะครับ🥰🥰
ขอบคุณมากครับ สำหรับกำลังใจ🙏🙏😍😍
ดีครับได้ความรู้
คุณเวล อธิบาย กระชับเข้าใจง่ายดี ขอบคุณครับ
เป็นการอธิบายให้เข้าใจระบบการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า และเชื่อว่าผู้ใช้รถโดยเฉพาะช่างจะมีวิธีการที่นอกเหนือเพื่อให้ได้พลังงานเพิ่มจากส่วนอื่นมาช่วยในเร็ววันนี้จะได้เห็น ตัวอย่าง เครื่องยนต์ เครื่องกลและระบบเกียร์-เฟืองทดรอบ ช่างไทยเราได้โชว์ผลงานให้จ้าวของต้นคิดถึงกับงงมาแล้ว
รถไฟฟ้าไม่มีเกียร์ครับ เป็นเกียร์ไฟฟ้า ทดรอบอะไรนั่นไม่มีหรอกครับ อีกอย่าง ช่างไทยไม่ได้เก่งที่สุดครับ ออกมาจากกะลาเถอะครับ แล้วไม่มีวิธีอะไรทำให้ได้พลังงานเพิ่มได้หรอกครับ เพราะถ้าทำได้ มัน loss ออกเยอะกว่าอยู่ดีครับ
เวลอธิบายได้เข้าใจง่ายมากเลย ขอบคุณมากๆนะครับเวล
ยินดีมากเลยครับ🙏🙏😍😍
เป็นช่องที่ให้ข้อมูลดี ถูกต้องชัดเจนอธิบายดีเข้าใจง่าย ขอบคุณคลิปดีๆแบบนี้
ชัดเจนเจ้าใจง่าย คุณเวล
แม้แต่แผงโซล่า ก้สร้างพลังงานได้น่าจะไม่เกิน 30-50%
จะสร้างพลังงานแค่ 5Kw ต้องใช้ขนาด 500W 10-12 แผง 5-7 ชม/วัน
แบตรถอย่างน้อยสุด 35kw ใช้เวลา 50 ชม
แต่สำคัญที่สุด ขนาดแผง 1.8x1.2ม เท่ากับ 2 ตรมx10 ต้องใช้พื้นที่ 200 ตารางเมตร มันจะดอาไปติดตรงไหนของรถได้บ้าง
อันนี้เล่าให้คนบอกว่าทำไม ไม่ติดแผงโซล่าเซลไว้หลังคารถเอา
30-50% ยังไม่มีจริง
เขาคงหมายถึงติดไว้กันแดดและได้ไฟบางส่วนเพิ่มระยะทาง
อธิบายได้ชัดเจนดีมาก สุดยอดครับ
ขอบคุณมากครับ 😍😍
ดีครับ ขอบคุณ ที่นำเสนอความรู้เรื่องรถ EV
ตอบคำถามได้ยอดเยี่ยมครับคุณเวล มีคนถามผมบ่อยมากครับคำถามนี้
ขอบคุณมากครับ 🙏🙏😍😍
ลุงสมชายก็เก่งมากๆครับ ลองคิดค้นดู อิอิ
พี่สมชัยก็มาครับfc
สงสัยมานานแล้วครับช่องนี้ ทำให้รุ้ความจริง❤❤❤
เป็นความรู้พื้นฐาน แต่หลายคนคิดไม่ถึง..ขอบคุณที่ทำให้เข้าใจระบบของรถไฟฟ้าครับ..👍👍👍👍
ยินดีมากๆครับ
ทำไมไม่ใช้พลังลมรถวิ่งเป็นร้อยลมก็เป็นร้อยด้วยภ้าเราติดพัดลมลม_ลมก็น่าจาช่วยปั่นไฟได้
@@changny7965 การติดกังหันลมก็เหมือนการสร้างแรงต้านให้รถ รถยนต์ส่วนมากเขาออกแบบมาให้ลดแรงต้านมากที่สุดเพื่อประหยัดพลังงาน ก็เหมือนเราติดไดนาโมแหละครับ มันทำได้ แต่ได้ไม่คุ้มเสีย
ขอให้ช่วยแนะนำการเรียนการศึกษา เพื่อให้เป็นแนวทางการรองรับการปรับตัว การประกอบอาชีพ ทักษะแรงงาน ด้วยครับ
น้องเวล ถ้าเราใช้พลังงานลมมาปั่นไดนาโมผลิตกระแสไฟให้กับแบตเตอรี่ล่ะได้มั้ยครับ โดยอาจจะออกแบบตัวรถที่ปกติมันจะต้องวิ่งต้านลมอยู่แล้ว ก็ออกแบบติดตั้งกังหันคล้ายๆใบพัดลมหลายๆตัวช่วยกันปั่นไดนาโม ปั่นไฟเข้าแบตเตอรี่ จะพอได้มั้ย ถามแบบคนไม่มีความรู้เรื่องไฟฟ้ามากมายเท่าไรครับ
ต้องใช้แหล่งพลังงานที่ไม่เป็นการต้านการเคลื่อนที่ครับ ไม่งั้นพลังงานที่ได้จะน้อยกว่าพลังงานที่เสียไป
เสียพลังงาน = ได้แรงขับเคลื่อน
เสียแรงขับเคลื่อน = ได้พลังงานครับ
ตามหลักการณ์ง่ายๆเลยครับ แรงที่ไปขับมอเตอร์ปั่นไฟพลังงานพอที่จะอัดไฟสูงพอๆกับแรงขับได้ มันยากครับ
แค่มอเตอร์ ก็ 150,000 วัตต์/ชม.แล้วครับ
ตอบคำถามได้ยอดเยี่ยมมากๆครับ ติดตามดูทุกคลิปครับผม ในช่วงที่น้ำมันแพงเอาๆ แบบนี้ ตอนนี้ก็เริ่มสนใจมามองรถไฟฟ้าบ้างแล้วล่ะครับ
ขอบคุณมากครับ
ก็เคยคิดไว้เหมือนกันในเรื่องนี้ มันคงจะใช้กำลังมากก็เหมือนกับจักรยานนั่นแหละ เวลาเราใช้ไฟคือ เอามอเตอร์เล็ก ๆ ที่ล้อ จะปั่นจักรยานใช้กำลังปั่นมากขึ้น
ดีมากเลย. ขอบคุณครับ. 👍🤩😍
เรื่องนี้อธิบายได้ง่ายมาก ไม่ต้องถึงขั้นกฎทางฟิสิกส์ก็ได้ คือถ้าเราเกิดมากินข้าวให้อิ่มท้อง(รถไฟฟ้าชาร์จไฟให้เต็ม) แล้วไม่ต้องกินข้าวอีกเลย กินขี้เยี่ยวตัวเองที่ร่างกายผลิตออกมา(กระแสไฟฟ้าที่เกิดขณะวิ่งชาร์คืนแบตเตอรี่) วนเวียนอยู่อย่างนี้ จะเกิดพลังงานนิรันดร์หรือเปล่า? แค่นั้นเอง..
ขอบคุนครับให้ความกระจ่าง
ข้อมูลดีมากครับมีประโยชน์
พูดถึงรถ EV ที่ติดตั้ง Solar Roof เพื่อ Regenerate ไฟกลับไปเก็บใน Battery จะมีผลิตเป็น Option ให้ลูกค้าเลือกซื้อน่าจะดี นะครับ
ทำรอบคันเอาไปจอดแตกแดด 555 น่าจะดี
ไม่จำเป็นต้องวิ่งได้ตลอดไปก็ได้นะ ถ้าสร้างรถให้มีชุดแบตสัก2 ชุด สลับชาร์จสลับใช้ไปเรื่อยๆ ไม่จำเป็นว่าต้องให้ใช้ได้ตลอดไป แต่แค่ทำให้มันยืดระยะใช้ได้ไปนานๆให้มากขึ้น ผมว่าทำได้นะ ดีไม่ดีวิ่งได้ถึง 2-3 พัน กม.เลยนะ
วิธีการคือ ขณะที่แบตลูกที่1 ไปขับเคลื่อนมอเตอร์ ก็ใช้ล้อที่หมุนฟรีไปปั่นไฟชาร์จแบตลูกที่2 พอแบตลูกที่1 แบตใกล้หมด ก็สลับไปใช้ไฟจากแบตลูกที่2 ส่วนล้อที่หมุนฟรี ก็สลับไปชาร์จแบตลูกที่1
ทำแบบนี้สลับๆกันไปเรื่อยๆ
ส่วนระบบการชาร์จไฟ ไม่ต้องรอรถเบรคถึงชาร์จ แต่ใช้แรงหมุนของล้อที่หมุนฟรีอยู่แล้วชาร์จไปได้เรื่อยๆ ตราบใดที่รถยังวิ่งไป ก็ชาร์จไปเรื่อยๆ
แบต 1 ลูก ไม่จำเป็นต้องใช้ ความจุมากมาย แต่ระบบทำให้มันสลับกันใช้ไปเรื่อยๆ ส่วนGenerator ก็ไม่ได้มีน้ำหนักมากมายอะไรเลย
ความคิดนี้ดีเยียม_แต่จะมีใครจะทำไหมหละ_เชื่อทำได้แน่❤
ล้อไม่ได้หมุนฟรีนะ ถ้าพ่วงกลับมาชาร์จ มอเตอร์ก็น่าจะใช้กำลังไฟมากขึ้น
ถ้ารถ EV สามารถติดไดนาโมให้วิ่งไปชาร์จไปได้นี่มันจะ = free energy ชัดๆ ซึ่งมันเป็นไปไม่ได้ มันขัดกับกฏอนุรักษ์พลังงาน ใครคิดได้นี่เตรียมขึ้นเวทีรับรางวัลโนเบลได้เลย
มีอะไรที่โกงกฏอนุรักษ์พลังงานได้มั้ยครับ ผมกำลังทำมอไซค์ที่วิ่งไปชาร์จไปด้วย...555...เผื่อได้รางวัลโนเบล
เคยศึกษาแล้วครับ มันสามารถทำได้ แต่พลังงานที่ได้กลับคืนมามันไม่เท่ากับที่จ่ายออกไป ยังไงแบตมันก็จะต้องหมดอยู่ดีแต่หมดช้าลง และมันเป็นภาระฉุดดึงกำลังของมอเตอร์ให้ลงลด ความแรงตกลง
@@neozuzaax ยังไงก็หมดเร็วกว่าใช้มอเตอร์วิ่งแบบเพียวๆครับ อุปกรณ์ทุกอย่างที่ต่อย่อมมีการสูญเสีย ไดที่เอามาต่อชาร์จแบตเอาแรงการหมุนมาจากไหน ถ้าเอามาจากการวิ่งของรถหรือเอามาจากมอเตอร์ก็ย่อมใช้พลังงานมาจากแบต ซึ่งตัวไดเองแค่หมุนเปล่าๆก็มีความหนืดนิดๆแล้ว ยิ่งเอามาต่อชาร์จแบตยิ่งเกิดความหนืดมากเข้าไปอีก แถมประสิทธิภาพในการชาร์จ/พลังงานที่ป้อนเข้าไปมันไม่ได้ 100% อยู่แล้ว เท่ากับว่าเอามาต่อให้หนักเปล่าๆครับ ทำแบบนี้ยังไงก็ไม่มีทางเพิ่มระยะทางการวิ่งได้หรอกมีแต่ระยะทางจะลดลงครับ
ไม่จำเป็นต้องวิ่งได้ตลอดไปก็ได้นะ ถ้าสร้างรถมีมีชุดแบตสัก2 ชุด สลับชาร์จสลับใช้ไปเรื่อยๆ ไม่จำเป็นว่าต้องใช้ได้ตลอดไป แต่แค่ทำให้มันยืดระยะใช้ได้ไปนานๆให้มากขึ้น ผมว่าทำได้นะ ดีไม่ดีวิ่งได้ถึง 2 พัน กม.เลยนะ
ขณะที่แบตลูกที่1 ไปขับเคลื่อนมอเตอร์ ก็ใช้ล้อที่หมุนฟรีไปปั่นไฟชาร์จแบตลูกที่2 พอแบตลูกที่1 แบตใกล้หมด ก็สลับไปใช้ไฟจากแบตลูกที่2 ส่วนล้อที่หมุนฟรี ก็สลับไปชาร์จแบตลูกที่1
ทำแบบนี้สลับๆกันไปเรื่อยๆ
การชาร์จไฟ ไม่ต้องรอเบรครถถึงชาร์จ แต่ใช้แรงหมุนของล้อที่หมุนฟรี ชาร์จไปได้เรื่อยๆ ตราบใดที่รถยังวิ่งไป ก็ชาร์จไปเรื่อยๆ
@@psprivacy5390 ถ้ามีแบต 2ชุด ผมจะเอาแบตมาต่อรวมกันแล้วใช้ขับมอเตอร์ให้วิ่งตรงๆเลยดีกว่า การที่มาต่อระบบชาร์จเพิ่มแบบนี้จะทำให้เกิด loss ครับ ทำให้เปลืองแบตโดยไม่เกิดประโยชน์ครับ ถ้าอยากให้ได้ระยะทางเพิ่มขึ้น ต้องคิดง่ายๆว่า ห้ามใช้พลังงานจากแบตรถไม่ว่าจะวิธีใดก็ตามแล้วใช้พลังงานจากภายนอกเพื่อมาชาร์จเข้าแบตให้ได้ครับ แบบนี้ได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 100%
ผมว่ามนุษย์สามารถทำได้อยู่แล้ว แต่ยังไม่ถึงเวลา ณ ตอนนี้ ไหนจะสร้างการสร้างเซลล์แบตชนิดใหม่ สร้างแผงโซล่าเซลล์ชนิดใหม่ รวมถึงเทคโนโลยีใหม่ๆในอนาคต สัก 10-30ปี ข้างหน้า
ขอบคุณมากครับ ได้ความรู้เยอะขึ้นมากครับ
ยินดีมากครับ
ขอบคุณสำหรับความรู้ดีๆนะครับ
ใครทำได้ รางวัลโนเบลยังน้อยไปเลย
เพราะมันทำลายกฏเทอร์โมไดนามิกส์ที่ใช้กันมาหลายร้อยปียับเยินเลย
เหอๆ เหมือนหลายปีก่อนจะมี อาจารย์มหาลัยไหนสักที่ ที่บอกใช้ ไดนาโมปั่นไฟให้ มอไซด์ไฟฟ้า วิ่งได้ ไม่มีวันหมด ไง นึกออกมะ
@@tazzamaru นั่นแหละครับ
พอถามจี้เข้าไปรายไหนรายนั้น ตายเรียบ
มีแต่ราคาคุย
Well done!
เวลดันการันตีสมชื่อช่องจริง ๆ ...
เข้าใจอยู่ครับ แต่ถ้าเป็นผมจะติดตั้งแผ่นโซล่าเซลล์
ความคิดเห็นของผมนะครับ เราก็เอาเกียมาใส่ไดนาโมครับพี่เวล ทำให้หน่วงน้อยลง ใส่ไดนาโมสัก 6 ชุด ข้างล่ะ 3 ชุด ทำให้ได้พลังงานมากขึ้น รถวิ่งไปชาจไป เกียช่วยทดรอบไดนาโม แบบนี้เราก็มีพลังงานกลับมา ไม่ต้องชาจ ตามสถานีแล้วครับ
สนับสนุนไอเดียนี้ครับ เห็นด้วยอย่างยิ่ง เป็นได้ทีสุด
อีกไม่นานน่าจะได้เห็นเทคฯ แบบที่ท่านว่ามาแน่นอนครับ
@@user-ym1xd1yc7z ขอบคุณมากๆครับ ที่ชอบความคิดเห็นของผม แต่วิศวะกร ผลิดรถแบบนี้ได้ตั้งนานแล้วครับ แต่ติดแค่เรื่องเดียวคือเงินครับ บริษัทพลังงานทั้งหลาย อัดฉีดเงินไม่ให้วิศวะกร ผลิตรถแบบนี้ออกมา ก็เพื่อผลประโยค ของผู้ผลิตน้ำมันครับ (ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ)
เป็นไปไม่ได้ครับ ยังไงก็ได้ไฟน้อยกว่าที่จ่ายไปครับ ใส่ไดนาโมหน่วงน้อย ๆ แต่ใส่หลายชุด สุดท้ายความหน่วงทันก็เพิ่มอยู่ดี แล้วยิ่งในเกียร์ทดก็ยิ่งเพิ่มความฝืดอีก
@@funmusicremix1348 ไม่มีทางที่จะติดเรื่องเงิน
สวัสดรคับคุนเวล ข้อมูลเยี่ยมเลยคับ
ขอบคุณครับ..ครบจบคลิปเดียวเลย..
ผมอยากให้มีนะที่พี่พูด ชาร์จครั้งเดียววิ่งได้ตลอดเวลา ผมคิดแบบนี้นะชาร์จครั้งเดียววิ่งได้ตลอดไม่ต้องชาร์จอีกแต่ถ้าชาร์จก็ชาร์จได้
ชัดเจนครับ ขอบคุณครับ
มันเป็นไปได้อย่างรวดเร็วสุดยอด
ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ
ความรู้จุกๆไปเลยค่ะคลิปนี้
ในโลกนี้แต่ละช่วงเวลา พัฒนาการทางความคิดและเทคโนโลยี่มันเปลี่ยนแปลงตลอดในทางดีขึ้น ที่บอกว่าทำไม่ได้ อนาคตอาจทำได้ก็ย่อมเป็นไปได้ ความคิดแย้งสร้างพลังบวกท้าทายให้นักพัฒนาหาทางค้นหาวิธีการ คนเก่าผ่านมาทำไม่ได้ คนรุ่นใหม่อาจคิดค้นทำได้ เพียงอย่าปิดความคิดว่าทำไม่ได้ตามทฤษฏีเก่าๆ
ต้องมีชุดคำสั่งให้ไดนาโมชาร์จเเบตเเบ่งเป็น 2 ส่วน
-ส่วนที่ชาร์จไม่ให้ใช้
-ส่วนที่ใช้ไม่ให้ชาร์จ
ไม่ต้องให้วิ่งย้อนไปย้อนมาสลับเพื่อใช้เเละชาร์จ
หรือเขากักไว้เอาเหตุผลนั้นนี้มาอ้างเเค่ไม่อยากให้เราใช้พลังงานฟรี
ทำได้ครับ.มีแหล่งกำเนิดไฟจากแบตเตอรี่ไปปั่นมอเตอร์ แล้วต่อมูเล่ไปปั่นฟลายวีนหรือช่วยแรง .แล้วต่อมูเล่จากฟลายวีนไปปั่นไดนาโม. แล้วพ่วงไฟจากไดนาโมป้อนไฟไปให้มอเตอร์ แค่นี้ก็มีไฟฟ้าหมุนเวียนใช้ได้ตลอดเวลาแล้วครับ. แค่เปลี่ยนจากน้ำมันที่เรานำไปเผาไหม้ในเครื่องยนต์เพื่อสร้างกำลังการหมุนของล้อ มาเป็นใช้ไดนาโมปั่นไฟให้มอเตอร์
อธิบายได้ดีมากเลยคะ สนใจรถ EV กลัวสุดคือตอาฝนตก แล้วบริเวณถนน มีน้ำท่วมล้อแบบเกือบเต็มล้อ แบบนี้มันจะช้อตเราไหม..ถามคนขายรถ EV ไม่มีใครตอบ ...เลยรอก่อนคะ😂
ไม่ซอตครับ ซีลไว้อย่างดีทั้งหมดในระบบการจ่ายไฟฟ้า แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพรถ ว่าซีลกันน้ำดีแค่ไหน
อย่างระบบ e-power ของนิสสัน ใช้เครื่องน้ำมันปั่นไฟ ชาจแบตแล้วส่งไปมอเตอร์ส่งกำลังขับ👉ทำไมไม่เปลี่ยนใช้มอเตอร์ส่งกำลังหลักปั่นไดชาจไปด๋วย เพื่อเลี้ยงแบต แล้ววนมาเลี้ยง มอเตอร์ส่งกำลังหลัง
ในคลิปก็อธิบายแล้วนะครับ ว่าถ้าเอามอเตอร์ไปปั่นไฟฟ้า ไฟฟ้าที่ได้จากไดนาโม จะน้อยกว่าไฟฟ้าที่ต้องป้อนเข้ามอเตอร์ครับเต็มที่ได้ไฟกลับมาไม่เกิน 90% ครับ แบบนี้จะกลายเป็นว่าแบตมีแต่จะลดลงเรื่อย ๆ
@@mrtype35 ขอบคุณครับ ถ้าแนวความคิดผม สามารถเอาพัตนาได้ รถสามารถวิ่งไปได้ไม่มีสินสุด(ผมอาจมโนเยอะไปหน่อย แต่เชื่อผมสิไม่มีอะไรเป็นไปไม่ได้ แค่เทคโนโลยียังไปไม่ถึง)
รบกวนขอความรู้หน่อยคับ อาจารย์แล้วผู้รู้ทุกท่าน ถ้าเราใช้ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์มาช่วยในตอนจ่ายไฟไปที่มอเตอร์จะแรงขึ้นใหมคับ
(ผมมีคาปาซิเตอร์อยู่3v 4F ว่าจะทำเป็นฟาร์ม 24vคับ)
พี่เวลครับ ถ้าเราเอาแบตอีกชุดต่อขนานกับรถ plug in hybrid ให้วิ่งได้ไกลขึ้น โดยใช้ชุดชาร์ตเดิม หรือมีหัวชาร์ตเพิ่ม เป็นไปได้ไหม
สุดยอดเลยครับ ถ้าทำได้จริง
ถ้าใช้กังหันปั่นเวลารถวิ่งเร็วด้วยหล่ะครับ นอกจากจะลดความเร็วปั่นไฟ ใช้กังหันปั่นเวลาวิ่ง จะเป็นไปได้ไหมครับ ปั่นไฟสองระบบอะครับ ผมว่ามันได้ไฟเพิ่มจากที่จะชลอแล้วปั่นไฟกลับอย่างเดียวนะครับผมว่า
ผมว่าน่าจเป็นไปได้นะครับ โดยติดรีเจนกลับมา70% แล้วติดระบบโซล่าร์ได้อีก40% จะคืนมาสัก110% เหลือให้loss สัก10% ก็จะได้100%ตลอด ไม่มีวันหมดแล้วครับ อีกหน่อยคงมีคนทำออกมาได้แน่เลยครับ
ใช่ เคยคิด เหมือนมอเตอร์จักรยานตอนเด็ก ปั่นไฟหมุนมาเก็บในแบตและสะสมขณะรถวิ่ง และวนเอามาใช้
เยี่ยมมาก ความรู้ล้วนๆ
ขอบคุณมากครับ🙏
วาดรูปรถน่ารักอะ
ก็แบบเดียวกับโทรศัพย์มือถือใช้ไปชาร์จไปสรุปแบตเสื่อมเร็วกว่าปรกติเพราะแทนที่จะนับจำนวนชาร์จทุกครั้งที่จอดชาร์จหลังแบตเหลือต่ำกว่า30%กลายเป็นชาร์จตลอดเวลาที่เหลือคิดเอาเอง
ถ้าเพิ่ม Solar Roof ดิดกังห้นร้บลม แล้ว Regenerate ตอนผ่อนค้นเ่งด้วย ใช้ 3 อย่าง ได้ไหม
ฟังอาจารย์เวล. เลคเชอร์ แล้วกระจ่าง
บรรลุ เลยครับ... เหมือนใส่ไป 100 ได้คืนมา 70
หรือคนอยากถูกหวยทุกงวด แทงเลขท้ายมันทุกเลข จ่ายไปกับได้คืนไม่เท่ากัน
ก็ซื้อมันทุกเบอร์ไง ตั้งแต่ 00-99 มันก็มี 100เบอร์ ซื้อเบอร์ละบาท แต่หวยใต้ดิน เวลาถูก จ่ายแค่ 60บาท ยังไงทุกรอบมันถูกแน่ 1เบอร์ แต่ได้กลับ 60บาท แต่ลงทุนรอบละ 100บาท ยังไงเจ้าก็รวย จบข่าว
ทำสำเร็จมาแล้วจ้า เมื่อ6ปีก่อนที่สุโขทัย ไปดูคริปได้ในยูทปนี้แหละ
แหกตาครับ และนักข่าวไม่มีความรู้
หลักคิด นิดเดียว ประสิทธิภาพ จะลดลง เสมอ เมื่อ มีการ เปลี่ยน สถานะ ไม่ว่าจาก น้ำมัน ไป ความร้อน ไป สู่ แรงกล
สุดยอดมากครับ
สอนดี.มากเลยคะ😅
ทำคอนเท้นต์ดีมากครับ
ผมมองว่าทำได้ครับ ถนนมันมีราบเรียบ มีขึ้น มีลง ส่วนที่ผลิตไฟได้คือทางราบกับทางลงครับ ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ สั่งให้ไดนาโมทำงานตามจังหวะในส่วนของทางลง ส่วนทางราบให้สำพันกับความเร็วและแรงม้าครับ
ใช่ครับ ทำไมไม่ทำ หรือเช่นทำไมไม่ติดตั้งแผงโซล่าเซลไว้บนหลังคาเป็นต้น เพราะแดดบ้านเราแรงมากและมีทั้งวัน ถ้าติดไว้คงไม่กลัวการจอดตากแดดอีกต่อไป จะชาร์ตได้มากน้อยแค่ไหน ก็ยังดีกว่าไม่ได้ชาร์ตเลย
ฟังจนจบถึงบางอ้อเลย เราก็เข้าใจเหมือนกับหลายๆคนคิดกัน เช่นเดียวกัน😔
ทำได้ครับ ในเมื่อมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นพลังงานกลได้แต่พอเบรคหรือถอนคันเร่ง มันก็สามารถ reverse กลับมาเป็นไดหรือ ออเทอเนเตอร์ ส่งกระเเสไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ ที่เรียกว่า รีเจนเนอเรทีปกลับมา ประมาณ 5% ในเมื่อมันเป็นเช่นนั้นได้ ทำไมเราถึงจะผลิตกระเเสไฟฟ้าให้ได้ 100% ไม่ได้ละครับ โดยใช้ระบบ เกียร์ทดเข้ามาช่วย ระหว่างล้อแม็กรถที่เป็นต้นกำลัง และแกนเพลาของมอเตอร์ แล้วลองคำนวณหาจากการทดกำลัง 1:5 ,1:50 หรือเท่าไหร่แล้วแต่ เพื่อดูว่า กระแสไฟ ที่ได้กลับมากี่% ดังนั้นเมื่อวิ่งทางไกลมากๆกระเเสไฟน่าจะมาให้ ต้องทดลองเท่านั้นถึงจะเกิดได้ว่าจริงหรือไม่
สุดยอดครับ น้องเวล
ระบบรีเจ็นมีใช้งานมาตั้งนานแล้วในรถไฟเมืองไทยนี่แหละรถไฟที่วิ่งออกจากหัวลำโพง ลองก้มดูที่ตู้โดยสารทุกตู้จะมีมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ขับเคลื่อนตอนรถไฟใช้ความเร็วต่ำมีเจ็นปั่นไฟที่หัวรถจักรมีแบตไว้จ่ายไฟเสริมมีระบบรีเจ็นช่วยหน่วงความเร็วลดภาระเบรคและชาร์จไฟกลับเข้าแบต
ขอบคุณครับ คิดมานานแล้ว แต่ก็คิดไว้แล้วว่ามันต้องมีเหตุผล เพราะไม่มีใครทำ มีเรื่องหนึ่งเคยเห็นคลิปในประมาณในอินเดีย เค้าแปลงล้อมอเตอร์ไฟฟ้ามาติดล้อหน้าแล้วก็ยังสามารถขี่ด้วยน้ำมันได้ปกติ มันพอจะเป็นไปได้จริงหรือสามารถพัฒนาต่อได้ไหมครับ ขอบคุณครับ
พูดเข้าใจง่าย
ควนทำเป็นแบบสำเร็จรูปออกมาขายเลย..รับลองขายดีทันที...ทำออกมาขายเลย...
รถอืดต้องใช้พลังงานมาก คิดว่าคงเหมือนเดิม ไช้พลังงานมาจากแสงแดดประกอบกะไฟฟ้ารถจะใด้ระยะทางมากขึ้น แบบนี้เหตุผลพอฟังใด้
ทำไมเราเอาแบต ไปใส่กับรถธรรมดา ไม่ได้หละครับ เหมือนแต่ก่อนที่ว่าน้ำมันแพง ก็ไปใช้แก๊สทำระบบแก๊ส ในอนาคตค่าไฟจะแพงขึ้นมากซึ่งปกติก็แพงขึ้นทุกปีอยู่แล้วพอมีรถไฟฟ้ามาก็ต้องแพงขึ้นอีกแน่ๆ สุดท้ายแล้วอาจไม่ต่างกับการใช้น้ำมัน เพราะค่าไฟแพงขึ้น เว้นแต่จะไปชาจไฟกับ แผงโซลาเซลได้
ติดตามครับ
ผมว่ามีความเป็นไปได้ใหมครับพี่เวลที่รถไฟฟ้าจะวิ่งไปชาร์ไฟไปได้ครับถ้านักคิดค้นมีช่วงเวลาและอนาคตข้างหน้าคิดสร้างต่อไปครับ โดยมีการคิดค้นให้มีระบบเพิ่มพลังชาร์โดยที่ไม่ต้องเพิ่งไฟจากหม้อเจนชาร์โดยตรงมากไป ก็จะทำให้เจนชาร์ไม่หน่วงไม่เบรคมากไปด้วยครับ เดี่ยวนี้มี ตัวอุปกรณ์ ตัวเก็บปัจุไฟที่มีค่าสูงๆแล้วด้วยครับ เช่น ซุปเป้อคาปาร์ซิเต้อครับบ เป็นตัวปัจุไฟสำรองที่ใช้ไฟชาร์ที่น้อยและเร็วไม่กี่นาทีในการชาร์ตัวเค้าเองครับ ช่วยลดภาระแบตได้ด้วยครับ ช่วยเป็นตัวสำรองไฟช่วย ในการชาร์และใช้งานวิ่งด้วยครับ พลังงานแบตก็จะประหยัดขึ้นและเพียงพอต่อการใช้และการชาร์ครับ มอเต้อและอุปกรณ์ในรถยนต์ก็จะไม่ต้องพึงไฟจากแบตโดยตรงด้วยครับได้ไฟจากตัวอุปกรณ์เก็บประจุไฟสำรอง ถ้ามีไฟมากพอต่อการชาร์ เหลือต่อการวิ่งใช้งานได้ผมว่า มีความเป็นได้ครับบ ผมช่วยออกความคิดเห็นเพื่อช่วยผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าครับ
แผงต้องผลิตไฟได้สูง แบตต้องเบาแอมต้องสูง ส่วนมอเตอร์ถ้าเป็นdcได้ก็จะบดอุปกรณ์และหาที่ชาตได้ง่ายขึ้น ถ้าเอาล้อมอไซด์3000วัตใส่4ล้อแบต72โวล600แอมลองวิ่งทดสอบดูมันจะเป็นอย่างไร
ทุกอย่างก็ต้องมีการสูญเสียครับ มีข้อดีก็ต้องมีข้อเสีย เครื่องยนต์สันดาปก็ยังมีการสูญเสียเหมือนกันครับเผลอๆ จะมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าชักอีกครับ
ได้ไฟกับมา 70% ก็ดีครับ ( แต่มีอีกตัวนึงครับที่ผมชอบมากที่สุดคือระบบหมุนเวียนมอเตอร์ เอามอเตอร์ต้นกำลังไปหมุนไดนาโม ไดนาโมก็ผลิตไฟให้กับมอเตอร์ต้นกำลังเป็นแบบหมุนเวียนไม่มีวันหยุดครับ มอเตอร์ก็ทำงานตลอดไม่ต้องพึ่งพาน้ำมันครับ )
สุดยอดเลยครับอาจาร
ใช้ใบพัดแบบพัดตั้งหน้ากระโปรงรถในขณะที่รถวิ่งใบพัดก็หมุนโดยเอาสายพานคล้องกับมอลเล่มอเตอเพื่อให้เกิดกระแสไฟเข้าแบตเตอรี่
ได้ไหมครับคุณเวล
ผลงานลุงชื่นอาจช่วยได้
พี่ครับ ผมได้ยินข่าวมาว่าจะมีการยกเลิกรถยนค์ที่ใช้น้ำมัน และ ระบบไฮบริดทั้งหมดสนับสนุนรถยนค์ EV อย่างเดียว แล้ว FCEV ไฮโดรเจน ของโตโยต้า ไม่มีผลกระทบใช่มั้ยครับ เพราะ FCEV ไม่มีน้ำมันไม่มีเครื่องยนค์ครับ
เข้าใจง่าย รู้จริง
ขอบคุณมากครับ🙏🙏😍
แล้วถ้าใช้ลมปั่นใบพัดแทนละ หน่วงเหมือนกันไหม
แต่ผมไม่มีความรู้เรื่องไฟฟ้า แต่คิดว่าติดแผงโชล่าเชลได้ใหมครับ หรือระบบนาฬิกาชิติเช่นอีโคไดร์นะครับ
ใช้แรงจากการไขลาน แบบนาฬิกาแต่ทำให้ใหญ่ขึ้น
ขดสปิงแข็งและหลายชั้นขึ้น ไปปั่นไดนาโม
เราใช้มือหมุนไขลานเป็นระยะ แบบนี้ หรือออกแบบ
ให้ไช้เท้าซ้ายที่ว่างอยู่
เหยียบไขลานไปเรื่อยๆ..แก้ง่วงนอน ได้ด้วยครับ👍
พี่ครับอย่ากให้พี่ทดสอบรถยนต์ EV MG บรรทุก LOAD เต็มพิกัด แล้ว ขึ้นเขาขึ้นดอยต่างๆทางภาคเหนือดูครับว่าประสิทธิภาพเป็นไงครับ และถ้าขึ้นเขาจะวิ่งได้ กี่ กม ไฟหมด ได้ตามสะเป็คหรือเปล่า
รถไฟฟ้าดีตรงขึ้นเขาใช้ไฟมากเหมือนเครื่องยนต์กินนำ้มันมาก แต่ขาลงได้ไฟคืนแต่เครื่องยนต์ไม่ได้น้ำมันคืน
ขอบคุณครับ
ขอบคุณมากครับและขอเป็นกำลังใจให้สร้างงานคุณภาพดีเช่นนี้ต่อเนื่องครับ, ขอบคุณสำหรับข้อมูลระบบชาร์ทไฟของรถไฟฟ้า💯 และระบบการนำพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้ากลับมาแปลงเป็นเจนเนเรเตอร์(ไดนาโมชาร์ทไฟฟ้าดีซี)เพื่อชาร์ทไฟฟ้าผ่านตัวแปลงไฟจากacเป็นdcเพื่อประจุไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ในขณะเบรคหรือชะลอความเร็วรถ ขอชื่นชมว่าสามารถอธิบายเกี่ยวกับกฎการอนุรักษ์พลังงานจากพลังกลและพลังไฟฟ้าเห็นภาพชัดเจนและเข้าใจง่ายๆดีมากครับ, รอติดตามผลงานต่อเนื่องตอนต่อไปครับ, ร่วมกดไลท์และแชร์ครับ😀👍💯🇹🇭💐❤️👍
ขอบคุณครับ🙏🙏
ระหว่างทำความเร็ว หากมีใบพัดลมปั่นไฟได้คงดี
เพราะหน้ารถทุกคันต้านลมตลอดเวลาอยู่แล้ว แรงด้วย
แบตเตอรี่-->DCมอเตอร์-->เกียร์-->ล้อ/กังหันลม/แผงโซลาร์เซลล์-->Charger-->แบตเตอรี่
สุดยอดมากครับ
ฃ👍
เครื่องปั่นไฟฟ้า โดยใช้น้ำมันมาปั่นไฟให้ มอเตอร์ 3 เฟส ให้กำลังรถดีกว่า ให้เอามาลงให้ความรู้ หน่อยครับ
ใช้ตัวตัดระบบเมื่อรถชลอความเร็ว ให้ไฟชาร์จแยกระบบ แล้วเมื่อนำพลังงานออกมาใช้ ถึงเปลี่ยนโหมดเข้าระบบขับเคลื่อน สามารถทำได้หรือไม่ครับ
กฏอนุรักษ์พลังงาน ถูกฉีกไปแล้วโดยลุงชื่น #เครื่องปั่นไฟลุงชื่น
ทำได้ครับถ้ามันไม่ให้เกิดการสูญเสียพลังงานไปในรูปอื่น
555 ลุงชื่นเก่งกว่า อีลอนมัส
ยอดเยี่ยม👍🔴⚪🔴
รีบผลิตออกมาใช้เลยครับให้รถระบบน้ำมันมันเจ๊งไปเลยดูชิว่ามันจะขายน้ำมันให้ใคร
ทำไมไม่ทำแบบเก็บปะจุไฟฟ้าร่วมด้วยกับแบตเตอรี่?มี-Capacitor--มีไฟฟ้าสำรองอยู่ตลอดเวลาเลย?คงอีกไม่นานคงมีใครสักคนแน่นอนค้นคว้าคิดค้นได้สำเร็จแน่นอน?จะได้ใช้รถไฟฟ้าถูกๆลงมาได้ด้วย
อยากให้แอดฯ ช่วยอธิบายเกี่ยวกับรถไฮบริดครับ ว่ามีกี่แบบ และแบบไหนมีข้อดีข้อด้อยอย่างไร เช่น การใช้มอเตอร์กับเครื่องยนต์ช่วยกันขับเคลื่อน หรือ ใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟอย่างเดียวเพื่อให้มอเตอร์ขับเคลื่อนอย่างเดียว เป็นต้นนะครับ..ขอบคุณครับ 🙏
ขอถามครับ การเบรครถในรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้ไฟจากแบตเตอร์รี่หรือไม่ คือกลัวว่าแบตหมดเลยจะเบรครถยนต์ไม่ได้น่ะครับ
ใช้ไฟจากแบตเตอรี่ 12 โวลท์ครับแต่ว่ามันจะมีการชาร์จเข้าระบบอยู่แล้วเวลารถวิ่ง ไฟจะชาร์จจากแบตลูกใหญ่ไปหาแบต 12 โวลท์