tutti gli speaker che recensiscono la Fiat Jeep Pixel usano le stesse parole, leggendo un testo preconfezionato da Elkantis; provate a sentire questa signora e poi tutti gli altri speaker di altre cosiddette testate online; non cambia una virgola. Ora recensisce un tizio qualunque come chi scrive: è orrida: C3, avenger, Fiat Pixel, sempre la stessa cosa; è la bambola Barbie con diversi vestitini. Inguardabile. Ma ho scorso tutte le opinioni espresse: sarà un tamarro-successo di vendite. Gli italiani sono così.
Infatti sono solo markettone che fanno copiaincolla dai comunicati stampa. Le idee poi ormai vecchissime, un brand nel brand... intanto uccidono la rpoduzioni, comprimono i salari e staccano dividendi per gli azionisti. Idee zero e futuro incerto. Nessuno più riesce a fare qualcosa di veramente innovativo. Ormai il capitalismo è solo avidità e accumulo di soldi, non ci son più idee e non c'è futuro.
Riprendere non vuol dire essere uguale. Tieni conto che sono passati 44 anni dalla vera PANDA. Nel frattempo sono cambiate decine e decine di volte le norme omologative. Mi sembra una ovvietà...non per tutti a quanto pare.. pensare che possa solo ricordare ma non essere uguale.
Per fortuna che tecnicamente non ha niente in comune con una scatola di lamiera anni 80. Anch’io lo posseduta la vecchia Panda e credo che questa nuova Panda abbia lo stesso concetto.
@@alessandrolococo666dietro la prima panda c’era un progetto Fiat ben preciso, questa è una francese camuffata, si tratta solo di un astuto rebranding camuffato per vendere qualche auto in più ai nostalgici del nostro paese. Stellantis ormai è questo.
@@alessandrolococo666dietro la prima panda c’era un progetto Fiat ben preciso, questa è una francese camuffata, si tratta solo di un astuto rebranding camuffato per vendere qualche auto in più ai nostalgici del nostro paese. Stellantis ormai è questo.
@@fabiocampinoti 44 anni fa... un attimo fuggente vero! FIAT SpA, FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA e FCA cosi come PSA non esistono più. All'alba di Stellantis venne formato un comitato tecnico finanziario congiunto ovvero formato da tecnici delle due vecchie società. Questo comitato ha preso molte decisioni relative ai vari macro mercati. Rimango su quello europeo... altrimenti potrei scrivere per qualche giorno. EMEA nel 2020 era un mercato dove: - PSA aveva venduto 3 milioni di auto contro poco più 1 di FCA - PSA aveva una gamma recente mentre quella FCA era praticamente da rifare. - le due piattaforme PSA erano multienergia e già implementate in stabilimento mentre FCA era pronta solo con la MINI (500e) prossima con la Bwide e in fase di progettazione con la Giorgio. Tralasciamo la Giorgio che è diventata STLA LARGE e pensiamo solo ai modelli utilitari e compatti e qualche medio grande. Quel comitato... che non era solo francese... seguendo le direttive di risparmio ad ogni costo chieste dal CEO scelse di usare per i segmenti B, C e alcune D quanto già pronto ovvero le piattaforme ex PSA e cancellare la Bwide. Economicamente e finanziariamente è la scelta più ovvia quella presa. Ma sembra più che chiaro che tu ragioni solo con il cuore
Se costa poco ottimo risultato 😊
Bella 😍
Ottimo lavoro Fiat, continuate così, fara il botto in tutta l'Europa!
Nuova c3 cactus
Se costa meno di 10 mila euro potrebbe avere un futuro!
Una Avenger uscita male😂😂😂😂
tutti gli speaker che recensiscono la Fiat Jeep Pixel usano le stesse parole, leggendo un testo preconfezionato da Elkantis; provate a sentire questa signora e poi tutti gli altri speaker di altre cosiddette testate online; non cambia una virgola. Ora recensisce un tizio qualunque come chi scrive: è orrida: C3, avenger, Fiat Pixel, sempre la stessa cosa; è la bambola Barbie con diversi vestitini. Inguardabile. Ma ho scorso tutte le opinioni espresse: sarà un tamarro-successo di vendite. Gli italiani sono così.
Infatti sono solo markettone che fanno copiaincolla dai comunicati stampa. Le idee poi ormai vecchissime, un brand nel brand... intanto uccidono la rpoduzioni, comprimono i salari e staccano dividendi per gli azionisti. Idee zero e futuro incerto. Nessuno più riesce a fare qualcosa di veramente innovativo. Ormai il capitalismo è solo avidità e accumulo di soldi, non ci son più idee e non c'è futuro.
ma per favore, della panda non c'è più nulla...
Riprendere non vuol dire essere uguale.
Tieni conto che sono passati 44 anni dalla vera PANDA.
Nel frattempo sono cambiate decine e decine di volte le norme omologative.
Mi sembra una ovvietà...non per tutti a quanto pare.. pensare che possa solo ricordare ma non essere uguale.
Per fortuna che tecnicamente non ha niente in comune con una scatola di lamiera anni 80. Anch’io lo posseduta la vecchia Panda e credo che questa nuova Panda abbia lo stesso concetto.
@@alessandrolococo666dietro la prima panda c’era un progetto Fiat ben preciso, questa è una francese camuffata, si tratta solo di un astuto rebranding camuffato per vendere qualche auto in più ai nostalgici del nostro paese. Stellantis ormai è questo.
@@alessandrolococo666dietro la prima panda c’era un progetto Fiat ben preciso, questa è una francese camuffata, si tratta solo di un astuto rebranding camuffato per vendere qualche auto in più ai nostalgici del nostro paese. Stellantis ormai è questo.
@@fabiocampinoti
44 anni fa... un attimo fuggente vero!
FIAT SpA, FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA e FCA cosi come PSA non esistono più.
All'alba di Stellantis venne formato un comitato tecnico finanziario congiunto ovvero formato da tecnici delle due vecchie società.
Questo comitato ha preso molte decisioni relative ai vari macro mercati.
Rimango su quello europeo... altrimenti potrei scrivere per qualche giorno.
EMEA nel 2020 era un mercato dove:
- PSA aveva venduto 3 milioni di auto contro poco più 1 di FCA
- PSA aveva una gamma recente mentre quella FCA era praticamente da rifare.
- le due piattaforme PSA erano multienergia e già implementate in stabilimento mentre FCA era pronta solo con la MINI (500e) prossima con la Bwide e in fase di progettazione con la Giorgio.
Tralasciamo la Giorgio che è diventata STLA LARGE e pensiamo solo ai modelli utilitari e compatti e qualche medio grande.
Quel comitato... che non era solo francese... seguendo le direttive di risparmio ad ogni costo chieste dal CEO scelse di usare per i segmenti B, C e alcune D quanto già pronto ovvero le piattaforme ex PSA e cancellare la Bwide.
Economicamente e finanziariamente è la scelta più ovvia quella presa.
Ma sembra più che chiaro che tu ragioni solo con il cuore
Un must per chi non capisce nulla di auto..😂😂😂😂😂.....ma smettetela...
.......come TAVAROS