Mesin 2 Tak Baru Dari MAZDA Yang Memakai Sistem Katup/Klep
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- Support lebih jauh bisa di :
Saweria : bit.ly/3hzKgR8
Atau Join Member : On Process
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Merchandise Ft-Share:
Shopee : bit.ly/3LLPLw9
Lazda : bit.ly/3HPGRwq
Tokopedia : bit.ly/3pSTEm4
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Link Pembelian Kaos Polos CC 24s
Tokopedia : bit.ly/3pSTEm4
Shopee :
Lazada: bit.ly/3HPGRwq
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Channel RUclips Lainnya :
FTS 3D Data (Channel Data): bit.ly/3X8upgl
FT-Play Int (Channel Evolusi Game): bit.ly/3RklQ0y
Ft-Share International (FtShare B.Ing): bit.ly/3wCo4Pw
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Keperluan Bisnis Bisa Kontak Di:
Instagram : @mujaadill
E-Mail : Ftsharevlog@google.com
Facebook : Ftshare
Kelebihannya gak perlu oli samping tetep pakai oli mesin biasa sbg pelumasnya ( komponen piston stang dan bearing kruk as lebih awet),lebih irit krn gak ada bbm segar yg ikut terbuang pd langkah buang.kekurangannya : power mesin masih kurang full dibanding mesin 2tak konvensional,krn mesin 2tak mazda masih terbebani sistem katup ( per klep dan klepnya,rantai keteng,noken as dan kompresor pemasok udara )..
Mungkin system katupnya kalo di ganti model pneumatic akan jd efisien ya..
@@harakazuo4753betul👍
@@harakazuo4753betul, kompresornya juga pakai elektrik juga bisa. Makin powerfull sih
Yuuuk kombinasi desmodromik valve.
Katup nya desmodromic beli paten ducati mantap ini
Sekedar sharing bang.
7 tahun yg lalu sya sempat berimajinasi mengenai mesin 2t yg memakai katup + memakai supercharger untuk hisapanya supaya tidak perlu oli samping lagi, cara kerjanya juga persis kyak yg di video ini saya terlambat untuk merealisasikanya dan ternyata Mazda sudah mematenkanya.
Sia-sia sya tiap malam gak bisa tidur hanya untuk berimajinasi ginian
eh kok sama
sy kepikiran ini dari 2013
Kalo saya berfikir mesin rotary dengan penambahan katup yang kayak seperti mesin 2 tak Kawasaki yang istilahnya superkips, rotary+superkips
Saya kepikiran dari 1945
BETUL BANGET.!!!!!😢😢😢😢😢
Cuma menekankan pada perhitungan timing belt pada katup, karena memanfaatkan sedikit sisa pembakaran untuk dipantik lagi. Tapi sayangnya kayaknya keseringan pake pemanfaatan sedikit sisa pembakaran tersebut dikhawatirkan ruang pembakaran lebih cepat kotor daripada mesin mobil petrol. Jadi frekuensi penggantian oli kayaknya lebih sering daripada mobil mesin selain pabrikan mazda
Harus selalu pake bbm bermutu tinggi agar rb tidak cepat kotor.
Masuk akal .
jadi saat posisi piston di tmb klep in dan ex terbuka di saat bersamaan dan klep in memberi udara paksa yang membuat sisa hasil pembakaran terdorong secara otomatis ke klep ex oleh udara segar baru yang di masukan secara paksa ke ruang bakar.
Masalahnya pada mesin sistem seperti ini di butuhkan alat tambahan force induction seperti super charger.
Saya rasa untuk engineer roda 2 dan 4 akan tetap memilih kendaraan listrik untuk di kembangkan lebih baik lagi, ya karna kita tahu stock minyak bumi makin hari makin menipis
nggak juga ah ev lithium nya gk sustain juga kok buktinya banyak molis/selis dichina yang terbengkalai karena rusak
@@andrifirman8 trus kalau minyaknya abis lebih milih naik kuda apa kendaraan listrik ?
Masya Allah.....ini kurleb sm aja ky mesin 4 tak,cuma yg d rubah brarti timing bbm, udara kluar masuk,n pengapian yg d atur sedemikian rupa.bisa d katakan ky vvti d toyota/vva d yamaha.hanya saja d klep tdk d tambahkan komponen selenoid/cam tambahan yg mengatur bukaan katup.klo ada slh tolong d luruskantrima kasih 🙏🏻
Kemaren aku jg mikir gini jg bang,tapi aku mikirnya apa injeksi yang langsung ke ruang bakar apa kuat nahan panas mesin,
Sama apa katup injeksi bisa menahan kompresi mesin
Dan juga apa katup injeksi bakal cepet kotor dan mamper akibat residu mesin hasil pembakaran
Tapi keknya dengan pemilihan bahan dan riset yg tepat bakal bisa deh
Klo menurut gw sih keknya kekurangan di torsi..
Secara,mesin ini gabisa disesuaikan kompresinya,padahal nilai kompresi sendiri yg menjadi acuan keluaran tenaga..
Mungkin solusinya dibagian kompresos digunakan mekanisme CVT..
Agar putaran kompresor di rpm tinggi bisa berkali lipat dibanding putaran crankshaft,tekanan udara dari kompresor ga bakal kalah dengan tekanan TMA piston.
Sebuah kemajuan tekhnologi terbarukan. Melihat cara kerja insyaallah lebih efisien dan bertenaga
Ini masih 4 tak soalnya masih pakai katup. Apapun idenya selama masih pakai katup maka disebut 4 tak apalagi internal combustion.
Untuk saat ini ada berbagai macam usaha yang sedang dilakukan untuk riset tentang mesin. Namun ada yang berhasil tetapi terkendala biaya produksi yang mahal, ada juga yang murah tetapi sulit di terima oleh pasar.
Kekurangan yang tidak disebutkan di video ini adalah: injektor bahan bakar harus punya tekanan yg sangat sangat tinggi, karena bahan bakar tidak disemprotkan di ruang bakar yg vakum seperti 4tak, tapi disemprotkan di ruang bakar bertekanan tinggi ketika piston menuju TMA. di 4tak FI konvensional ,bahan bakar disemprotkan ketika piston bergerak dr TMA ke TMB sehingga menimbulkan kevakuman ruang bakar.
Durability injektor dan pompanya di Mazda ini akan benar2 diuji
apakah direct injektor?
@@ronirochman6771 yes
Kalau menggunakan bensin lebih baik yang oktan nya rendah pada mesin ini karena lebih mengandalkan tekanan (compression - ignition) dibandingkan busi (spark - ignition), karena bensin oktan rendah (RON 88) terbakar pada tekanan tinggi (hal yang justru biasanya dihindari pada mesin bensin konvensional)
Yang selalu saya sampaikan pada teman-teman pencinta otomotif bahwa bilangan RON tinggi tidak selalu baik, tergantung jenis mesin dan rasio kompresinya
Tujuan octan tinggi untuk memaksimalkan tenaga hasil pembakaran, mobil2 baru pasti kompresi tinggi, tujuannya irit tenaga besar.
Kalau pakai turbo/supercharger kan bisa di kurangi kompresi mesin statis nya, di tambah pengurangan kompresi dinamis lewat dual vvti mungkin.
Dulu waktu sekolah udah sempat kepikiran
Tapi sekarang udah keduluan sama mazda
Seandainya aku punya pabrik sendirian 😂😂😂
3 pertanyaan soal kerak dan bahan bakar, jg ketahanan mesin
sisa pembakaran yg lebih banyk
tentu menghasilkan kerak yg lebih ketimbang 4 tak
api bisa hidup dengan adanya oksigen
jika oksigen terlalu sedikit meski kompresinya kuat
apakah pembakaran tersebut bisa lebih sempurna?
jika kamu membakar kayu lalu mati
ada angin panas dari kayu sisa pembakaran ntah karbon bkn oksigen
jika dalam pembakaran tersebut oksigen hanya sedikit/ mulut tungku
api lebih sempit ketimbang tempat kayu di bakar, api akan susah hidup krm oksigen yg masuk hanya sedikit
jika kmu mencoba menyulut lagi kayu tersebut
kuncinya di kompresor?
Penjelasan yg sangat ber bobot mudah untuk di pahami
Kalau macam tu kereta engine 4 stroke pon boleh buat jadi 2 stroke.. modified bahagian camshaft n crankshaft sporket n tambah supercharger
satu kata lagi
kalau soal balancing shaft, bakal kek gimana tuh misalnya kalau I4???
bakal pakai config crossplane???
soalnya kan, 360 derajat langsung BOOM,
sedangkan crossplane setiap 90 derajat terjadi pengapian, gimana kalau di V6 atau v8???
pengapiannya bakal gimana tuh, apa lagi soal balancing
gasabar liat nih mesin, moga2 bneran terealisasi.
moga pistonnya lebih dari tiga
Lha di Yamaha Rotax udah mesin sejenis,udah supercharge tapi gak pake katup.
Sepertinya masih unggul 2 tak direck injection. Yg menyemprotkan bertekanan 12.000 bar pada saat hampir tma. Tanpa komponen njlimet tambahan lainnya
saya berpikir ini, kenapa 2 tak gak pake klep aja, rasio cam tinggal samain dengan kruk as jadi 1 : 1, tinggal mikirin profil nokennya,,,
seandainya saya bisa cetak mesin saya akan bikin mesin 2 tak dengan klep, tapi sistem klepnya pake desmodromicnya ducati... ah indahnya motor kalo gitu...
Mungkin kalau pakai sistem katup desmodromic pasti lebih bertenaga karna perbandingan gigi timing menjadi 1:1 dan beban menekan per lebih besar di bandingkan dengan yang perbandingan gigi timing 1:2
Tim penyuka kerja mesin mekanis😂
Tapi jadi susah ngatur buka tutupnya, tiap rpm nya.
Minimal dual vvti.
@@LilSulit ya kurang lebih gitu bang karna performanya menggiurkan 🤣🤣🤣
@@bagus3l sependapat bang tapi itu membuat biaya produksi membengkak bang🤣🤣
@@kingkaskus22 jangan terlena dengan peforma yang luar biasa, ingat! Valentino Rossi keluar dari tim Ducati gegara motornya terlalu liar😂disini orangnya banyak yang ngawur🤣makin berbahaya berarti
Kalo klep hanya untuk in sementara lubang kenapot masih ttp sama seperti motor 2 tak pada umumnya, kayanya lebih efisien,,
Bagi yang ngaku2 sudah memikirkannya sejak lama tapi ternyata udah dilakukan Mazda, sekarang coba pikirin gimana caranya tu mesin disempurnakan sehingga memiliki 2 mode : bisa bensin bisa diesel.
hayoo
Lebih cocok kalau diesel, dibanding bensin. Kendala di bensin sepertinya susah homogen antara campuran bensin dan udara.
klo diesel butuh DPF, EGR, adblue, SCR dan lain lain biar bersih biar lulus euro 4 keatas klo bensin mah dh bersih.
Coba aah modif odong odong genzet. 😊
udah ada kok klep buang mesin diesel 2 tak merk B&W kapal besar
Vw, audi dah pake bensin direct injection
@@ihsunsanryu7108 beda konstruksi mesinnya, kalau yang itu masih pakai port intake samping dan oli samping.
Kalau bensin lagi kosong, boleh antri di jalur diesel kwwkkw
kekurangannya sebagian intake campuran bbm ikut terbuang percuma saat langkah buang. jadi boros. kurang cocok disaat bbm makin naik
Tp membutuhkan crank case yg tebal dan butuh bensin khusus oktan super tinggi... ya ngga ?
kenapa klep ex nya kaga diganti pake lobang buang saat titik bawah aja, pergantian udara bisa lebih bersih kayanya.. konsepnya mirip2 kaya yg udah ada..
Teknologi ini sebenarnya SDH lama, banyak d gunakan d marine engine disel 2 tak Detroit dan MAN
3 struktur mesin menjadi satu, alis ini mesin sempurna dengan kemutahiran teknologi masa depan dan akurasi bahan bakar secara maksimal. jadi gak banyak bahan bakan yg terbuang.
Tapi sulit realisasi di motor, kalo produk marine dan snow mobile cukup banyak beredar.
Dan cost produksinya tinggi,kaum ekonomi menengah kejepit dan mendang-mending pasti koar-koar
Kenapa saluran gas buang nya gk di tempatin di dinding silinder aja biar kaya mesin 2t pada umumnya... Biar pas udara bersih masuk bisa langsung ke dorong keluar tanpa harus buka katup. Lumayan kan mengurang material dan bobot😅. Maaf kalo salah
masalahnya kalo di bikin kek gitu oli yang di crankcase bakal ikut terbuang juga, kompresi bakalan turun.
terimakasih sudah upload req kita
Hampir sama mesin diesel,hampirrrr
Tapi masalahnya di panas mesin yang cukup tinggi (berpengaruh ke durability mesin).
Ntar endingnya kayak kasusnya Suzuki RE5 rotary engine,
Udah keluar banyak duit tapi gak sesuai harapan.
Itu dia om yang ngga habis tingking apa bener bisa sisa gas buang meningkatkan tenaga
Boleh-boleh.
Memang sepertinya lebih ekonomis.
Saya pun udah mikirin sistem kek gini untuk 2 tak bensin dr tahun 2010 pas kelas 3 smp. Akhirnya muncul juga produsen yang mampu merealisasikannya. Tp skrng sy berpikir, mereka2 ini pasti sudah menyimpan berbagai teknologi canggih yang akan mereka keluarkan ketika regulasi berubah, atau pasar mereka menurun, agar selalu dapet cuan
Saya udah mikir dr tahun 1992
@@Obinomoto mantap, berarti indonesia memang gk kekurangan orang yg pemikirannya ingin berkembang. Emang kurang support aja
susah bang klo mau di relasikan di motor,mungkin di mobil,masalahnya injektor nggak kuat ketika menginjeksi mesin pada titik TMA karna kompresi sangat padat dan mungkin akan sangat rumit
di mesin disel aja pada saat mesin TMB dan injektor pada mobil disel susah copot dan ukuran nya besar,klo di motor ngga tau segede apa injektornya,mungkin habis tempat di injektor aja ketimbang mesin nya jadi kecil😅
Kalo mesin kapasitas besar bisa diakali, kalo diterapkan ke motor ribet.
Apalagi dari pabrikan Jepang yang mengutamakan efisiensi produksi dan jualan sebanyak-banyaknya
Berarti kemampuan per klep disini sangat sangat harus dengan kualitas bagus karena pada mesin 4 tak camshaft berputar setengah dari RPM crankshaft, kalau mesin 2 tak mazda ini kecepatan camshaft sama dengan RPM crankshaft maka kecepatan beroperasinya per klep ini 2x lebih cepat dari per klep 4 tak... Resiko floating ngga yah?? 😢😢
Pake desmodromic biar ga floating 😂, atau pneumatic tapi ya jadi lebih mahal 😂
@@MJaenuri-fw7eokayaknya harus beli lisensi kalau pakai desmodromic,setau saya udah dipatenkan sama ducati
@@click_ck12 emanh udh dipatenkan ducati udh lama, itupun kalo mazda mau desmodromic
Berarti blok cylinder harus panjang yah, klo pendek kompresi low
Inofasi mantab dari mzda aku dukung 1000%.....
Jujur sy sakit kepala ngeliat cara kerjanya, walau udah dijelasin di vidio, emg diluar nalar mazda ini
Bang, info durasi bukaan mesin 2 tak mazda ini dong
Tekanan kompresornya berapa bar? Parasitic loss sudah masuk kalkulasi belum? Kalau klepnya lompat gimana?
Mengezoetkan....!!! Amazing!
W yakin harga part mahal.buat perwatan mahal.bbm efisien tapi durabilitas rendah..😅😅😅😅
Mazda selalu melawan arus, ga mau nurut ama penguasa dunia....mungkin ini yang disebut "lebih baik mati berprinsip daripada hidup jadi pengekor"
Tapi balik lagi ke regulasi dan jualan,
mauu bikinn mesin app punn bebasss .. cmaann masalhh nyaa kloo d jualll ituu ceritaa nyaa akann beda dann rumittt
bang bahas teknologi suzuki TSCC dong bang pliss🙏🏻
Bakal kaya rx series gak suaranya ya,, kalo iya idamanan parah si,,,
Izin bertanya bos q🙏
Apakah mobil ada 2 tak dan 4 tak? Apa cuman motor saja?
Terimakasih
Hadir om....
Bukannya ini dipake di mesin Detroit Diesel 2 tak ya?
apakah torsi mesin ini mendekati diesel?
karena kompresi 16:1 sdh masuk kategori kompresi diesel
Tergantung panjang strokenya juga
Ada kok mesin 2 tak yang pake kompresi 16:1, dari pabrikan Jawa di GP350
Jika tidak salah saya, vespa pernah mengeluarkan mesin injeksi 2 tak di tahun 2000-an.
Bimota yang mempopulerkan 2 tak injeksi untuk motor produksi masal, tapi sumber dana terbatas jadi stop.
Untuk prototipe GP Honda yang duluan,tapi gak lanjut.
Dan KTM dengan sistem transfer port injection
kenapa gk skalian di buat disel 4 tak
Pengganti turbo charge
Bahas vanos BMW bang
Dan valtronic pada bmw
Anjirlah ide gw juga sama kek gitu dari dulu, cara kerjanya juga sama lagi.
Untuk 2 tak terbaru ini ring piston sama kayak 4 tak ya
g terpikir.membuang gas buang tanpa di dorong piston
nah ini ahir nya di bahas
Kompresi 16:1 itu minum apa pak?
tidak perlu oli samping....????
Nggak perlu, ruang karternya udah ada olinya seperti mesin 4 tak.
Sepertiny knocking dan residu carbon akan menjadi masalah besar dimesin ini 😂
Tolong dong min, pengisi suaranya yg jelas dong Jangan ky orang ngantuk hehe
karburasinya gimana?
🤔kalau kelep in aja yg pakek buang sama persis sama 2tk gimana di tambah sistem pesawat jet comak pakek kelep in apa kenalpot tak apa
Sip kan
Kalau itu karang bersih
Tapi masala jarak langka telalu dikit karena lubang buang ada pada lubang in pada 2tk
Jadi pengapian buang hisap 1 langka lalu naik 1langkah ke kkomperesi
Sama masala pasti seher haus panjang 😂jarang sel bakar sama oli jauh
Sklian gabungin katup desmodechi
Kalo Mazda mau beli lisensi desmodromic dari Ducati
sebenernya pernah mikir hal yg sama mesin 2 tak pake katup, eh ternyata ada beneran dong
Sama bro malah ini proses bikin. Eh malah ada yg nyata.
@@dennyputraperdana924mending katupnya 1aj untuk intakenya, cs katup bisa membatasi rpm😅.
Sebenernya ada dari dulu bang.. Cuma itu mesin kapal laut dan kurang familiar.. Cari aja crosshead engine
kok pada bisa samaan kepikiran mesin ini sebelum nya, di kolom komentar aja sy udah nemu 3 orang selain sy yg kepikiran mesin ini sejak lama. apakah sama seperti anak jaman dulu yg bisa sama² kepikiran teriak minta duit ke pesawat terbang padahal gak pernah saling bertemu dan beda pulau😅
@@menolaksadar940 beda lah itu mah lebih kearah diesel 2 tak yg intake port nya ada di blok silinder
Ini untuk Diesel atau Bensin ya?
bodoamat dah mau dipatenin mazda apa engga, nunggu mereka produksi juga lama, dan harganya pun mahal, belom lagi kalo projeknya malah disuntik mati sama regulasi terbaru, gw lebih kepingin bikin sendiri malahan, biar bisa dipake sendiri di motor 😅
Ibaratnya kayak runaway
Kaya diesel 2 stroke di kapal 😅😅
👍
GA COCOK BUAT MOTOR, mengapa ? ? karena kecepatan camshaft 1:1 alias sama dg crank shaft, sehingga kerja katup seolah seperti 2x lipat dari Rpm motor normal pada umum nya, maka jelas hampir tidak mungkin diaplikasi ke motor, bayangkan ilustrasi nya spt ini, sistem DOHC saja sangat sangat susah untuk bisa mampu sampai dg 15000 Rpm, perlu part extra sekelas racing part, padahal itu baru 15000 Rpm dan DOHC, ...... jadiiiii jika misal di aplikasi ke motor sekelas Mio saja yg peak Rpm nya 10000 maka mustahil sistem katup mampu bekerja karena itu setara dg mesin 4 tak 20000 Rpm, LOGIS KAN ? (kalau ga ada kendala itu mesin buatanku yg macam tu udah sukses dari dulu, kendala nya batasan alam yaitu kemampuan sistem katup untuk bergersak sangat sangat cepat 2x lipat dati mesin 4 tak) ..... kecuali untuk mesin mesin low Rpm dg stroke diatas 80 mm baru bisa logis mampu bekerja dg baik, misal nya mesin mobil
Setauku itu sistem deasel 2 tak
min mau nanya dong, bikin animasi kyk gt pake aplikasi apa ya?
Duckduckgo bang
arah kompresor kebalik
Mesin 1 tak gw bisa buat,,2&4 tak udah kaga maen coy
Bisa ampe brp rpm nih bisa high rpm gk?
itu berarti keraknya cepet banget numpuknya dong..?
Semua mobil juga gitu gara2 aturan emisi baru.
Gas knalpot di putar ulang di masukkan ke intake,
Apalagi pajero 😂 biasanya sampai buntu pendingin(radiator) gas egr nya.
Kok ga paham ya...
Bang suara mesin nya kayak gimana ya???
mungkin kayanya bakalan jadi kaya gabungan 4 tak sama 2 tak deh.. itu juga masih dalam kemungkinan
Xperlu muziknya kuat jadi x fokus..
Mesin astro
Ikut kebuang d exhaus gk tuh bahan bakar
next pake gaya magnet☻
Tapi tetap bbm yg belm terbakar ada yg terbuang.
Tp kok gk knocking ya.
karena RPMnya di buat rendah bang. kalau kemampuan injetion dengan performa tertinggi punya nya Mercy harusnya Rentang RPM mesin ini ada di 4.000an
penjelasan lebih jauhnya ada di channel Fts-simulation ya bang :))
era..knalpot anjing menggongong..is back...
Ada kekurangannya ga om?
Kekurangannya panas dan durability mesin
Itu mah 4 tak coba perhatikan dengan baik langkahnya
Ya enggak, kan 1 siklusnya 1 naik 1 turun, jadi 2 tak
Itu 2 tak.
1 putaran dan pembuangan,
1 putaran intake sekaligus tenaga.
Akhirnya 🗿👍
Berarti harus pake supercharger dong ya?
Iya,pake supercharger
pasti injecktornya mahal
lebih tepatnya 3tak sih ya
Menurut saya itu lebih ke mesin wankel versi piston 😅
Tapi nggak perlu oli samping 😅😅
olinya tidak ikut dipembakaran, kalau wankel masih ikut dibakar
Sudah ketinggalan . Era listrik jauh lebih efektif.
mungkin lebih cock pake nama disel bensin😂
Gilaa
bisa pake jalur solar kalo males antri bensin🤣
2tak hybrid 🤣🤣