L' olio minerale è un prodotto della raffinazione del petrolio, non è che lo estraggono direttamente dal sottosuolo. Sono chiamati minerali perchè sono miscele costituite per la maggior parte da alcani a catena lunga contenenti circa 15-40 atomi di carbonio.
Polialfaolefine. Hanno il pregio di avere alto indice di viscosità e resistenza all'ossidazione ma non sono polari, e quindi non si attaccano al metallo, come invece fanno i poliesteri.
Grande Emanuele... ti seguo da pochissimo ma ho visto molti tuoi video in generale, sei una persona piu che in gamba e molto professionale, e una spiegazione migliore non potevi darla... grazie 1000, e tanti saluti!!
Di questi 3 tipi di oli semisintetici, in commercio non ho mai trovato nessuna distinzione. Si è sempre parlato di olio semisintetico, di solito sono 10W40..... I 5w30 invece li ho sempre trovati sintetici.
Video interessantissimo ricco di interessanti notizie. Domanda: so che l'olio motore non centra nulla con l'olio di miscela...ma in un motore 2 tempi degli anni 80, creato in un periodo in cui c'era l'olio minerale, e anche il miscelatore, ovviamente tarato per quello... parlo di moto tipo Suzuki RG Gamma 500 o Yamaha RD 500. Avendole ora, dovrei usare l'olio di miscela minerale o sintetico? E se usassi il secondo, dovrei ritarare il miscelatore, che avrebbe una più ampia portata, rispetto al minerale? Grazie.
Ti sei dimenticato di dire che nei motori più vecchi i condotti di lubrificazione sono più larghi e quindi, con un olio troppo fluido ci sarebbero difficoltà di raggiungimento delle pressioni corrette di lubrificazione, sopratutto nelle zone più alte della testata. Ciao
Vero. Il mio vecchio golf serie 4 portava lo shell elix 15 w 30. Una volta ho messo del 5w30 e si notavano trasudazioni un Po dappertutto. Specialmente testa e turbo.
Ottimo video. Alla fine però la domanda è sempre la stessa: che olio metto? Sino a poco tempo fa dicevo sempre di attenersi al libretto uso e manutenzione. Pensandoci, però, è assurdo che una stessa auto utilizzi uno stesso olio se gira in zone molto fredde o molto calde (pensate alle temperature che si possono raggiungere in inverno in montagna ed in estate nelle grandi città). La scelta della viscosità dovrebbe essere differente: penso, ma invito a smentirmi, più "liquido" quando ci sono temperature basse, più viscoso per temperature alte. Quello indicato sul libretto è sicuramente un buon punto di partenza.
Sono del parere di utilizzare le specifiche che consiglia la casa madre, ma che sia un olio di marca e non da centro commerciale, io da qualche anno uso un Olio Italiano, fluip oil, 20 euro a litro, su una Grande Punto a metano e su un Grand Cherokee Wj 4.7 V8. Spettacolare il colore dopo 7 mila chilometri, prima sulla Punto ogni 1000 km rabboccavo, adesso no, riesco ad arrivare al cambio olio ogni 10 mila km con un piccolissimo consumo.
Ema consiglio olio per una scenic xmode 2015 il 1.5 110cv premessa sono fedele con la mia 156 1.9 che ho pensionato a 340mila km ancora marciava.....al bardhal saluti ti seguo sempre ciao.
Buonasera... video perfettamente spiegato ma purtroppo sorge una domanda. Cosa accade se metto un olio full synthetic su un motore di vecchia concezione e quindi con tolleranze molto più grandi rispetto ad oggi? Non c'è il rischio che il pistone possa "ballare" all'interno del cilindro? Distinti Saluti.
Oltre a sprecare i soldi potresti grippare 7n quanto gli oli sintetici hanno degli additivi k vanno a disincrostare eventuali impurità carboniose!! Considera poi k un olio minerale d oggi ha cmq delle specifiche decisamente migliori d quelle raccomandate negli anni 70 o 80 ,quindi l'olio minerale x quei motori va più k bene
Secondo il mio punto di vista ci sono alcune imprecisioni.. Per definire un olio sintetico basta adottare la base del 3° gruppo che sono quelle ricavate per hydrocraking "spinto" del petrolio a temperature attorno ai 400-450°C e pressioni elevate; le cloroparaffine vengono convertite in catene di paraffine. Prima dell'hydrocraking "spinto" si fa quello "normale" a pressioni e temperature più basse dove si eliminano quasi totalmente zolfo e azoto e gli idrocarburi aromatici vengono convertiti in cloroparaffine; da questo hydrocraking si ricava la base del 2° gruppo. Un vero olio completamente sintetico usa solo le basi del 4° e 5° gruppo, ovvero le basi PAO, Estere, poliesteri, poliglicoli etc
si puo' usare un olio totalmente sintetico 15w - 50 sul motore i una lancia fulvia coupe' 1,3 s ? (una di quelle auto con il motore concepito per il minerale).
ciao ema volevo sapere se un motore nasce con olio minerale 15/40 (preciso motore nautico yanmar) ce rschio di fare danno montando olio sintetico di pari gradazione 15/40 ciao
Si usa olio minerale per non far perdere dalle fasce. I sintetici sui motori vecchi tendono a bruciare troppo veloce. Usa la tipologia data dal costruttore e non sbagli.
Ciao Ema.. Al minuto 4:46 è apparsa per due secondi l'immagine del tempo di inizio lubrificazione... pertanto ti chiedo: Con il motore al minimo, dopo quanto tempo l'olio può esser in grado di compiere il suo lavoro.. l'olio con 15°di temperatura, è in grado di lubrificare tutte le parti o di può definire, è ancora "freddo" ??
Solitamente si guarda il tempo di lubrificazione, all'avviamento, quando le temperature sono prossime a 0°C o sotto zero... Questo perchè l'olio diventa viscoso. Mediamente un 5Wxx impiega quei 8-10 secondi per arrivare a lubrificare i punti più lontani (esempio alberi a camme) quando siamo a 0°C e motore al minimo; mentre un 10Wxx impiega mediamente, a pari condizioni, 30 secondi. Con temperatura di 15°C l'olio è freddo.. Ma essendo meno viscoso, data la temperatura (rispetto a 0°C o meno), impiegherà meno tempo a raggiungere tutti i punti da lubrificare.
ciao ema, giacchè siamo pignoli, sulla durata degli oli minerali e sintetici , credo non sia del tutto scontata la risposta su quale dei tipi spiegati dura di piu,a parita' di chilometri come si presentera' l'olio
Ciao Emanuele, mi chiamo Sergio, sono uno tuo iscritto, e ti seguo sempre. Volevo un tuo consiglio, ho comprato una FIAT500, a Km 24000, devo fare primo tagliando entro Giugno 2020 il mio dubbio è: ho percorso 7.000 km cambio solo (olio, e filtro olio.) giusto? Grazie sei un grande!
Sei sicuro che devi fare il primo tagliando? Oppure l'auto ha già fatto tagliandi? Se l'auto è ancora in garanzia e fai tu il tagliando perdi la garanzia. In qualunque caso, se l'auto è fuori garanzia.. io cambierei anche filtro aria, filtro abitacolo; poi una controllata al liquido dei freni, liquido raffreddamento.
Essenzialmente tolleranze maggiori, e diciamolo chiaramente anche minore preoccupazione di inquinare, gli oli vecchi per esempio li riempivano di additivo ZDDP a gogò, in quelli nuovi non si può più fare perché altrimenti dai noie a marmitte catalitiche e FAP... di conseguenza devi compensare con basi di qualità maggiore... altro esempio che con i motori non c'entra molto, quando l'aria condizionata andava a R12 (ora proibitissimo) l'olio che lubrificava il compressore era un banale olio minerale ISO 100... l'olio minerale come noto è apolare quindi non si "aggancia" al metallo... perché allora i compressori non grippavano di continuo appena accesi? Semplice, perché gli atomi di cloro del gas essendo elettronegativi si legavano al metallo e lo strato risultante faceva da antiusura proteggendo il tutto in attesa che il gas portasse in giro l'olio per l'impianto... da quando sono entrati in uso i nuovi gas, prima R-134A e poi il terrificante R-1234yf, il minerale non andato più bene non solo perché non si scioglie nel gas, ma anche perché mancava l'azione suddetta... allora si è dovuti passare ad oli sintetici (noti come PAG e POE) capaci di legarsi al metallo esattamente come il cloro... e dal 100 si è passati al 46 perché sono state ridotte le tolleranze interne dei compressori ma è anche stato richiesto di ridurre lo sforzo sul motore di nuovo per inquinare di meno...
Bel video, seguo sempre i tuoi video che reputo molto interessanti. Però in questo video... forse era meglio spiegare la differeza tra oli minerali, che contengono idrocarburi ottenuti dalla distillazione del petrolio e oli sintetici che contengono tutt'altro, soprattutto esteri e alchili. Molecole completamente diverse dagli idrocarburi che permettono comunque un'ottima lubrificazione. Inoltre forse era meglio spiegare che i 2 numeri che indicano la viscosità (es. 10W-40) non sono confrontabili tra loro. Spesso si crede siano solo la viscosità a freddo e a caldo, ma non è così semplice, perchè uno misura la viscosità dinamica, l'altra la viscosità cinematica. Hanno persino unità di misura diverse. Poi...ma qui è solo una precisazione: il problema di usare un olio troppo fluido, non è tanto che il motore trafila, semmai che non lubrifica abbastanza e si rischia di grippare. Di contro, un olio troppo viscoso non permetterebbe al motore di girare alla velocità richiesta.
Anche col troppo viscoso rischi di non lubrificare, se le tolleranze sono troppo piccole e quindi l'olio fa fatica ad infilarsi in mezzo... a me col 10W40 e un Opel Z12XE con clima da grande città l'olio faceva fatica ad arrivare alle punterie che ticchettavano periodicamente sia a freddo che a caldo... sarà un caso che già ai 100000 la guarnizione del coperchio valvole ha iniziato a trafilare? Comunque sia messo il 5W40, stop ticchettii come per magia...
@@teravolt6113 Non è solo per la gradazione... Che cambia solo a freddo da 10W sei passato a 5W, a caldo è rimasto un 40 anche se ogni gradazione SAE ha un intervallo. Dipende anche dal tipo di basi che adotta l'olio e dal pacchetto additivi. Un 10W40 da auto non può essere sintetico e men che meno completamente sintetico, al massimo un semi-sintetico.. Mentre un 5W40 può essere anche completamente sintetico con basi del solo 4° e 5° gruppo. Può anche darsi che la guarnizione del coperchio valvole non sia compatibile con i composti dell'olio in questione oppure possono essere anche altri motivi.
@@marcomala9627 Visto il tuo commento solo ora. Diciamo che sicuramente è cambiata anche la qualità delle basi e del pacchetto additivi. Per capirci dal solito 10W40 dozzinale da supermercato sono passato prima a uno Shell HX8 e poi a un Mannol Elite.
Adesso si che mi è chiara la differenza... Io utilizzo già il sintetico anche sul cinquantino (spendendo più di €13 al litro mentre i miei amici quello di quarta scelta del discount {ci sarà un motivo se il mio scooter ha quasi 8o.ooo km, mentre loro lo hanno fuso a nemmeno 1o.ooo}) e già sentivo che va nettamente meglio rispetto al base sintetico o addirittura al minerale . . . adesso so il perché! Grazie Ema ;)
@@EternoRitorno Si, anche il Motul non è affato male (come cavolo fanno a farlo profumato lo devo ancora capire...). Attualmente sto finendo la tanichetta di Bardahl KTS ;)
Non dovresti però passare da minerale o semisint a Sint o da Sint a semisint così con leggerezza o sempre Sint o semisint perché il Sint può staccare delle morchie formate dalla parte minerale del semi e ostruire qualcosa
@@danielegnerucci3208 Non so se ti riferisci al motore dell'auto, perchè ai tempi ero discretamente smanettone con lo scooter cinquantino (75 ad essere precisi XD) e praticamente da quando aveva 4-5.ooo km che lo alimento praticamente sempre a sintetico (prima non scendevo comunque mai sotto il semisintetico), quindi ancora non aveva avuto modo di creare morchie troppo spesse, ma la differenza la sentivo eccome ;)
@@Petardo238 Il profumo mi fa pensare che una percentuale rilevante dell'olio base sia estere, perché le molecole note come esteri di solito profumano per l'appunto
Perché non parli degli olii hydrocracked (gli olii lavati) e dei veri sintetici? In italia , sulle etichette, non abbiamo differenze. Ma in germania si. C’è una bella differenza tra un olio hydrocracked e un vero sintetico 100%
L olio è olio. L importante sono gli additivi che ci sono dentro. Infatti oli 100% sintetici (cioè contenenti una percentuale di basi pao) spesso sono inferiori ai sintetici normali. Andate su oilclubru.com e vedete le analisi dei vari oli.
Nicola6892 un olio hydrocracked si deteriora prima rispetto ad un pao di base V o IV. Soprattutto i cosiddetti olii long life come il classico Castrol edge, hydrocracked di 3 livello, non regge i 30.000 km previsti. A quel chilometraggio sarà acqua. Discorso diverso ad esempio, per un motul x clean + o un valvoline synpower, sintetici veri di livello V. Senza considerare poi, gli olii hydrocracked hanno un prezzo di acquisto uguale ad un olio sintetico vero. Bella fregatura
@@Malossianoplus Oli 100% completamente sintetici adottano solo basi del 4° e 5° gruppo... Dunque non vi è solo una percentuale ma vanno a comporre l'intero olio. E di oli che usano solo quelle basi sono pochi. Non basta il pacchetto additivi... Nel complesso un olio di qualità ha le basi e additivi di qualità.
@@lunibiker il motul utilizza massimo il 2% di basi pao poi tutto olio gruppo 2 e 3. Lo uso attualmente sulla mia auto ma lo cambierò con lo shell helix uktra che ha molto più tbn e dispersanti rispetto al motul. Solo il motul ester core utilizza il 2% di estere. La gamma 8100 solo gruppo 4. Il castrol non lo calcolo proprio. Olio schifoso che fa un sacco di vapori che costa quanto i migliori. Stesso vale per la Petronas.
Gli additivi antiattrito ceramici/teflon e quant'altro in realtà non servono a niente. È sufficiente un olio che abbia un pacchetto additivi di qualità e fidati che un olio così non riporta nessuna scritta del genere ("tecnologia protettiva" "ceramica" "nanotecnologia" e fesserie del genere) sull'etichetta e nella scheda tecnica. Al limite scegli un olio che contenga un po' di olio base gruppo V, quale estere o PAG, oli che si legano ai metalli in quanto molecole polari, dando origine al medesimo effetto protettivo degli additivi.
Domanda, ho un Tmax casa madre consiglia semi sintetico. Se metto quello sintetico come verifico che possa comunque andere bene ? Mi devo affidare solo alla parole della casa madre? Grazieee
Potresti provare un sintetico con stessa viscosità e specifica del costruttore(difficile da trovare). Inoltre non è che un semisintetico faccia schifo. L importante è cambiarlo quando lo chiede il costruttore.
Ciao Emanuele, ti seguo da sempre , ma è la prima volta che ti scrivo , video interessante come sempre , ma che confusione hai fatto 😅😅 ciao Ema avanti a tutta 👍🏻
Ho letto da qualche parte di un olio giapponese 0 w 50'...dovrebbe essere meglio di mobil 5w50 o shell Elix 0 w 40 sulla carta...o I vari royal purple e valvoline...
Dipende... Bisogna valutare diversi aspetti. Esempio se rispetta le specifiche ACEA Cx per via delle norme antinquinamento se il motore lo richiede... Poi vi sono diversi valori da prendere in considerazione vedi TBN, HTHS, VI, flash point, pour point, evaporazione, etc
@@marcomala9627 Sicuramente però ripeto se sulla carta se già copre un range di viscositá cosi ampio teoricamente dovrebbe eccellere in ogni circostanza per I moderni motori...
@@marcoberetta1984 Non è detto.. Per esempio il 0W50 Eneos è solo API SN mi pare... Dunque non avendo la certificazione ACEA Cx probabilmente produrrà molte ceneri. Oppure per alcuni motori (esempio quelli che richiedono un ACEA B4) ha un TBN basso.
Emanuele, ti seguo con simpatia da tempo . Ma ...si pronuncia puas e non poise... è in ricordo dello scienziato francese Poiselle... ti abbraccio Federico
Perché si fanno ancora motori vecchi: motocoltivatore, trattori, motori naitici, ecc che usano olio minerale. Inoltre mica le persone cambiano auto ogni 4 anni; ci sono molte auto che richiedono olio minerale.
@@Lunasio può bruciare più poiché anche se ha la stessa viscosità è meno denso di un minerale. Inoltre è possibile anche che la pompa faccia fatica a trasportarlo fin sopra alle punterie.
*Un consiglio: mettete l'olio che dice la casa madre e cambiatelo a metà km di quello che dice la casa, sopratutto su questi motori moderni con il turbo*
@@quindici1244 Non significa niente se sui tuoi mezzi hai fatto sempre così... Ricordiamoci che la casa madre dà un limite km o temporale; e come ha detto Lunasio1.. dipende dall'uso, condizioni climatiche e che olio si mette; basta rispettare le specifiche imposte.. non necessariamente deve essere della marca che consiglia la casa madre. PS: non ne vedo il motivo per scrivere in grassetto.
Proprio come sceglierò la mia nave quando mi accingerò ad un viaggio, o la mia casa quando intenderò prendere una residenza, così sceglierò la mia morte quando mi accingerò ad abbandonare la vita. Seneca ciao Ema
Le bottiglie sembrano bhardhal moto cmq volete un ottimo. Olio scegliete bhardhal l ho provato 3 anni fa 3 tagliando non lo lascio più costa perché cosa ma è il 🔝il tecnos c60
insomma un monte di chiacchiere ma non ho capito che olio mettere!! ahaha scherzo...ma dacci qualche dritta piu usabile... non sono un meccanico..le molecole la distillazione etc etc....
Un olio pienamente sintetico, come ad esempio un polialchilenglicole, lo si ottiene facendo reagire in vari modi prodotti di derivazione petrolifera come l'etilene (lavorare in tal modo costa di più ed è per questo che gli oli motore 100% gruppo IV o V sono rarissimi). Diciamo che l'olio minerale è molto più simile al petrolio di uno sintetico
Molecole con dimensioni e forme diverse... Molecole non perfettamente sferiche... Mi dispiace ma ti sbagli! L'olio "minerale" deriva dal frazionamento del petrolio. L'olio semi sintetico si ottiene attraverso l' idrogenizzazione dell' olio minerale, il cosiddetto sintetico HC L' olio 100% sintetico come il PAO non deriva dalla raffinazione del petrolio ma è composto da polimeri sintetici creati con processi di sintesi appositi, il brevetto PAO appartiene a Mobil1. Poi ci sono gli oli base estere ovvero prodotti tramite esterificazione di oli vegetali. La quasi totalità delle volte, un olio motore è composto da miscele di varie basi...
Certamente, ho letto da qualche parte che anche gli oli motore completamente sintetici in realtà contengono sempre un po' di Gruppo III che fa da solvente per gli additivi meglio di quanto facciano le basi Gruppo IV e Gruppo V.
@@teravolt6113 io faccio test su oli e additivi nel mio canale RUclips e posso garantirti che le PRESTAZIONI sono legate solo in modo marginale alla base, dipendono invece quasi esclusivamente dagli additivi... Che io sappia nessun produttore fa olio 100% base PAO o Ester, costerebbe troppo, ed è vero che molti additivi non si mescolano bene in base PAO. Gli oli vegetali esterificati poi, idrolizzano e diventano acidi molto in fretta per cui non sono adatti a i normali intervalli di manutenzione, infatti vengono impiegati in ambito Racing, come il MOTUL 300v che è al 20% Ester. PAO ha il vantaggio di durare più a lungo ed è particolarmente indicato nelle applicazioni Long Life 30k km e a bassa viscosità, tipo 0w20 0w30 0w40... Per manutenzione ordinaria 10/15 K km e viscosità come 5w30 5w40 10w40 10w50 un olio HC di qualità non ha nulla da invidiare. Ti ripeto, l' importante sono gli additivi! Purtroppo la gente è stata indotta a pensare che PAO sia meglio non capendo che meglio o peggio dipende dal tipo di applicazione.
@@edogsx Per qualche motivo non mi arrivano più le notifiche però ho appena letto il tuo commento e mi trovi pienamente d'accordo. Bisogna saper distinguere l'hype dalla realtà. Io uso il Mannol Elite che sicuramente non è 100% PAO (in Germania è commercializzato con l'etichetta Synthetic anziché Full Synthetic) però trovo che sia veramente un ottimo olio con un rapporto prezzo/qualità eccellente, il mio motore che ha una distribuzione a catena gira fluidissimo e silenziosissimo. Sinceramente la viscosità a -30°C secondo D 5293 riportata sul sito mi fa pensare che di PAO in quell'olio ce ne siano comunque parecchie e pare che molto di recente sia stato aggiunto anche un po' di ester (che comunque dà una mano a tenere il motore pulito in quanto gli esteri sono buoni solventi, ed essendo polare si lega al metallo) però non so quanto sia vero.
@@teravolt6113io credo che per un utilizzo normale un olio motore moderno che rientra negli standard Api sia più che sufficiente al di là della marca... In condizioni normali un motore difficilmente avrà problemi dovuti alla carenza di lubrificazione anche perché i materiali e le tolleranze sono ormai ad un livello eccellente. Un altro discorso è la ricerca della prestazione o il prolungamento esasperato degli intervalli di manutenzione che sottopongono il lubrificante e il motore a stress limite. Se per esempio guardiamo le proprietà EP di un lubrificante, come puoi vedere nel mio canale, a parità di standard Api ci sono differenze enormi... Io lavoro con le moto, questi motori hanno una potenza specifica enorme e girano a regimi impensabili per un motore da auto. In questi casi gli additivi EP fanno la differenza in termini di presentazione e di usura, soprattutto dove non è solo la pressione oleodinamica ad evitare il contatto tra le superfici. Kawasaki per esempio ha avuto problemi con Castrol, faceva fuori tutti gli alberi a camme... Oggi purtroppo con le restrizioni anti inquinamento gli oli sono diventati molto poveri di additivi EP soprattutto di zinco e fosforo. Oggi giorno la sfida per i produttori di olio motore è quella di riuscire a formulare un lubrificante capace di evitare l' usura, con un ridottissimo contenuto di ceneri e capace di lunghi intervalli di drenaggio ad un costo concorrenziale... E la cosa non è per nulla facile, soprattutto in termini di costo finale del prodotto.
Nico Mancinelli probabilmente hai ragione ma non vedo la ragione . Un sintetico attuale fa meno morchia, è più stabile, più resistente al taglio ed alle temperature. Fa meno schiuma . Mi viene da pensare alle tolleranze non so .. Altri grossi bicilindrici di oggi come Ducati o Bmw nemmeno per idea consigliano un minerale ..
Signor Sabatino, quanti errori ! Le molecole non sono palline ! I lubrificanti minerali non sono filtrati, sono distillati ! I lubrificanti sintetici sono sintetizzati in raffinerie , non in laboratori ! Il valore della viscositá a una data temperatura NON è l'indice di viscositá ! Più un sin numero di altre sciocchezze. Lei mi fa dubitare delle sue conoscenze tecniche, mi sembra proprio che lei sia un imbonitore e non un tecnico. Saluti.
Non fatevi seghe mentali. Dipende che auto hai. Lo compri al supermercato lo paghi una cazzate e lo cambi a 10/15 mila chilometri. Altrimenti prendi un Castrol o un Mobil sintetico 5/30 lo cambi ogni 20mila km. Ovviamente cambi sempre il filtro e festa finita. Il resto sono solo chiacchiere che non servono a niente
Sempre con noi dott. Saba 🇮🇹❤🏆🥇
L' olio minerale è un prodotto della raffinazione del petrolio, non è che lo estraggono direttamente dal sottosuolo. Sono chiamati minerali perchè sono miscele costituite per la maggior parte da alcani a catena lunga contenenti circa 15-40 atomi di carbonio.
Peccato che non hai approfondito il discorso sulla viscosità a caldo, sarebbe stato interessante.
Che è uno dei maggior problemi..specie dei olii di cattiva "qualità".👍
anche a me sarebbe piaciuto sentire la parte sulla viscosità a caldo
Forse nemmeno lui sa cosa dire per certo a riguardo...🤷🏻♂️
Bravo Ema, sempre sul pezzo 👍
Il famoso motore “semisintetico”....
Video sempre preciso e dettagliato poi un' argomento che ora con i nuovi motori e molto interessante 👍 ciao Doc Ema 😉👋👋👋
I famosi PAO sono sintetici veri!!!😉😊😊🔝più estere gruppo 5
Polialfaolefine. Hanno il pregio di avere alto indice di viscosità e resistenza all'ossidazione ma non sono polari, e quindi non si attaccano al metallo, come invece fanno i poliesteri.
Grande Emanuele... ti seguo da pochissimo ma ho visto molti tuoi video in generale, sei una persona piu che in gamba e molto professionale, e una spiegazione migliore non potevi darla... grazie 1000, e tanti saluti!!
Di questi 3 tipi di oli semisintetici, in commercio non ho mai trovato nessuna distinzione. Si è sempre parlato di olio semisintetico, di solito sono 10W40..... I 5w30 invece li ho sempre trovati sintetici.
Video interessantissimo ricco di interessanti notizie.
Domanda: so che l'olio motore non centra nulla con l'olio di miscela...ma in un motore 2 tempi degli anni 80, creato in un periodo in cui c'era l'olio minerale, e anche il miscelatore, ovviamente tarato per quello... parlo di moto tipo Suzuki RG Gamma 500 o Yamaha RD 500.
Avendole ora, dovrei usare l'olio di miscela minerale o sintetico? E se usassi il secondo, dovrei ritarare il miscelatore, che avrebbe una più ampia portata, rispetto al minerale?
Grazie.
Ti sei dimenticato di dire che nei motori più vecchi i condotti di lubrificazione sono più larghi e quindi, con un olio troppo fluido ci sarebbero difficoltà di raggiungimento delle pressioni corrette di lubrificazione, sopratutto nelle zone più alte della testata. Ciao
Vero. Il mio vecchio golf serie 4 portava lo shell elix 15 w 30. Una volta ho messo del 5w30 e si notavano trasudazioni un Po dappertutto. Specialmente testa e turbo.
Beh 5W30 è decisamente troppo fino per un motore così vecchio. Avrei usato al massimo un 10W40.
Ottimo video. Alla fine però la domanda è sempre la stessa: che olio metto? Sino a poco tempo fa dicevo sempre di attenersi al libretto uso e manutenzione. Pensandoci, però, è assurdo che una stessa auto utilizzi uno stesso olio se gira in zone molto fredde o molto calde (pensate alle temperature che si possono raggiungere in inverno in montagna ed in estate nelle grandi città). La scelta della viscosità dovrebbe essere differente: penso, ma invito a smentirmi, più "liquido" quando ci sono temperature basse, più viscoso per temperature alte. Quello indicato sul libretto è sicuramente un buon punto di partenza.
Sono del parere di utilizzare le specifiche che consiglia la casa madre, ma che sia un olio di marca e non da centro commerciale, io da qualche anno uso un Olio Italiano, fluip oil, 20 euro a litro, su una Grande Punto a metano e su un Grand Cherokee Wj 4.7 V8. Spettacolare il colore dopo 7 mila chilometri, prima sulla Punto ogni 1000 km rabboccavo, adesso no, riesco ad arrivare al cambio olio ogni 10 mila km con un piccolissimo consumo.
Grande! Sempre interessante e chiaro!!
Ti chiedo,se sostituisco l'olio Castrol Edvige 5/40 con Castrol GTX 10/40 si possono verificare danni al motore? Grazie
Ema consiglio olio per una scenic xmode 2015 il 1.5 110cv premessa sono fedele con la mia 156 1.9 che ho pensionato a 340mila km ancora marciava.....al bardhal saluti ti seguo sempre ciao.
Buonasera... video perfettamente spiegato ma purtroppo sorge una domanda. Cosa accade se metto un olio full synthetic su un motore di vecchia concezione e quindi con tolleranze molto più grandi rispetto ad oggi? Non c'è il rischio che il pistone possa "ballare" all'interno del cilindro? Distinti Saluti.
Succede che butti i soldi.....
Oltre a sprecare i soldi potresti grippare 7n quanto gli oli sintetici hanno degli additivi k vanno a disincrostare eventuali impurità carboniose!! Considera poi k un olio minerale d oggi ha cmq delle specifiche decisamente migliori d quelle raccomandate negli anni 70 o 80 ,quindi l'olio minerale x quei motori va più k bene
Su un harley 1340 xché nn sa nemmeno mamma Harley quale usare,secondo te posso usare quello sintetico invece del minerale.
Chiarissimo come sempre...👍👍👍
Secondo il mio punto di vista ci sono alcune imprecisioni.. Per definire un olio sintetico basta adottare la base del 3° gruppo che sono quelle ricavate per hydrocraking "spinto" del petrolio a temperature attorno ai 400-450°C e pressioni elevate; le cloroparaffine vengono convertite in catene di paraffine. Prima dell'hydrocraking "spinto" si fa quello "normale" a pressioni e temperature più basse dove si eliminano quasi totalmente zolfo e azoto e gli idrocarburi aromatici vengono convertiti in cloroparaffine; da questo hydrocraking si ricava la base del 2° gruppo.
Un vero olio completamente sintetico usa solo le basi del 4° e 5° gruppo, ovvero le basi PAO, Estere, poliesteri, poliglicoli etc
si puo' usare un olio totalmente sintetico 15w - 50 sul motore i una lancia fulvia coupe' 1,3 s ? (una di quelle auto con il motore concepito per il minerale).
ciao ema volevo sapere se un motore nasce con olio minerale 15/40 (preciso motore nautico yanmar) ce rschio di fare danno montando olio sintetico di pari gradazione 15/40 ciao
Si usa olio minerale per non far perdere dalle fasce. I sintetici sui motori vecchi tendono a bruciare troppo veloce. Usa la tipologia data dal costruttore e non sbagli.
Ciao Ema..
Al minuto 4:46 è apparsa per due secondi l'immagine del tempo di inizio lubrificazione... pertanto ti chiedo:
Con il motore al minimo, dopo quanto tempo l'olio può esser in grado di compiere il suo lavoro.. l'olio con 15°di temperatura, è in grado di lubrificare tutte le parti o di può definire, è ancora "freddo" ??
Solitamente si guarda il tempo di lubrificazione, all'avviamento, quando le temperature sono prossime a 0°C o sotto zero... Questo perchè l'olio diventa viscoso. Mediamente un 5Wxx impiega quei 8-10 secondi per arrivare a lubrificare i punti più lontani (esempio alberi a camme) quando siamo a 0°C e motore al minimo; mentre un 10Wxx impiega mediamente, a pari condizioni, 30 secondi.
Con temperatura di 15°C l'olio è freddo.. Ma essendo meno viscoso, data la temperatura (rispetto a 0°C o meno), impiegherà meno tempo a raggiungere tutti i punti da lubrificare.
Ciao Ema, secondo te se nel delta integrale metto uno 0w40.. Full sintetic... La fondo?.. Troppo fluido?
ciao ema, giacchè siamo pignoli, sulla durata degli oli minerali e sintetici , credo non sia del tutto scontata la risposta su quale dei tipi spiegati dura di piu,a parita' di chilometri come si presentera' l'olio
Bravo ema!! Molto chiaro... (farai un video dove Monti la macchinina?)
Ciao Emanuele, mi chiamo Sergio, sono uno tuo iscritto, e ti seguo sempre. Volevo un tuo consiglio, ho comprato una FIAT500, a Km 24000, devo fare primo tagliando entro Giugno 2020 il mio dubbio è: ho percorso 7.000 km cambio solo (olio, e filtro olio.) giusto? Grazie sei un grande!
Sei sicuro che devi fare il primo tagliando? Oppure l'auto ha già fatto tagliandi? Se l'auto è ancora in garanzia e fai tu il tagliando perdi la garanzia.
In qualunque caso, se l'auto è fuori garanzia.. io cambierei anche filtro aria, filtro abitacolo; poi una controllata al liquido dei freni, liquido raffreddamento.
Ema cosa pensi degli olii ceramici?
Non esistono
Extreme Oil Obsession probablemente intende gli adittivi antiatrito
Ma perchè le Harley e le auto vecchie portavano l'olio minerale e non sbiellavano? Che differenze hanno nel circuito dell'olio e che metalli usavano?
Essenzialmente tolleranze maggiori, e diciamolo chiaramente anche minore preoccupazione di inquinare, gli oli vecchi per esempio li riempivano di additivo ZDDP a gogò, in quelli nuovi non si può più fare perché altrimenti dai noie a marmitte catalitiche e FAP... di conseguenza devi compensare con basi di qualità maggiore... altro esempio che con i motori non c'entra molto, quando l'aria condizionata andava a R12 (ora proibitissimo) l'olio che lubrificava il compressore era un banale olio minerale ISO 100... l'olio minerale come noto è apolare quindi non si "aggancia" al metallo... perché allora i compressori non grippavano di continuo appena accesi? Semplice, perché gli atomi di cloro del gas essendo elettronegativi si legavano al metallo e lo strato risultante faceva da antiusura proteggendo il tutto in attesa che il gas portasse in giro l'olio per l'impianto... da quando sono entrati in uso i nuovi gas, prima R-134A e poi il terrificante R-1234yf, il minerale non andato più bene non solo perché non si scioglie nel gas, ma anche perché mancava l'azione suddetta... allora si è dovuti passare ad oli sintetici (noti come PAG e POE) capaci di legarsi al metallo esattamente come il cloro... e dal 100 si è passati al 46 perché sono state ridotte le tolleranze interne dei compressori ma è anche stato richiesto di ridurre lo sforzo sul motore di nuovo per inquinare di meno...
cos'é successo con il motore della Clio Williams??🤔
Bel video, seguo sempre i tuoi video che reputo molto interessanti.
Però in questo video... forse era meglio spiegare la differeza tra oli minerali, che contengono idrocarburi ottenuti dalla distillazione del petrolio e oli sintetici che contengono tutt'altro, soprattutto esteri e alchili. Molecole completamente diverse dagli idrocarburi che permettono comunque un'ottima lubrificazione.
Inoltre forse era meglio spiegare che i 2 numeri che indicano la viscosità (es. 10W-40) non sono confrontabili tra loro. Spesso si crede siano solo la viscosità a freddo e a caldo, ma non è così semplice, perchè uno misura la viscosità dinamica, l'altra la viscosità cinematica. Hanno persino unità di misura diverse.
Poi...ma qui è solo una precisazione: il problema di usare un olio troppo fluido, non è tanto che il motore trafila, semmai che non lubrifica abbastanza e si rischia di grippare. Di contro, un olio troppo viscoso non permetterebbe al motore di girare alla velocità richiesta.
Concordo
Anche col troppo viscoso rischi di non lubrificare, se le tolleranze sono troppo piccole e quindi l'olio fa fatica ad infilarsi in mezzo... a me col 10W40 e un Opel Z12XE con clima da grande città l'olio faceva fatica ad arrivare alle punterie che ticchettavano periodicamente sia a freddo che a caldo... sarà un caso che già ai 100000 la guarnizione del coperchio valvole ha iniziato a trafilare? Comunque sia messo il 5W40, stop ticchettii come per magia...
@@teravolt6113 Non è solo per la gradazione... Che cambia solo a freddo da 10W sei passato a 5W, a caldo è rimasto un 40 anche se ogni gradazione SAE ha un intervallo. Dipende anche dal tipo di basi che adotta l'olio e dal pacchetto additivi. Un 10W40 da auto non può essere sintetico e men che meno completamente sintetico, al massimo un semi-sintetico.. Mentre un 5W40 può essere anche completamente sintetico con basi del solo 4° e 5° gruppo.
Può anche darsi che la guarnizione del coperchio valvole non sia compatibile con i composti dell'olio in questione oppure possono essere anche altri motivi.
@@marcomala9627 Visto il tuo commento solo ora. Diciamo che sicuramente è cambiata anche la qualità delle basi e del pacchetto additivi. Per capirci dal solito 10W40 dozzinale da supermercato sono passato prima a uno Shell HX8 e poi a un Mannol Elite.
☆☆☆☆☆ UTILISSIMO ☆☆☆☆☆
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ciao mitico. Davvero molto interessante 💪
Adesso si che mi è chiara la differenza... Io utilizzo già il sintetico anche sul cinquantino (spendendo più di €13 al litro mentre i miei amici quello di quarta scelta del discount {ci sarà un motivo se il mio scooter ha quasi 8o.ooo km, mentre loro lo hanno fuso a nemmeno 1o.ooo}) e già sentivo che va nettamente meglio rispetto al base sintetico o addirittura al minerale . . . adesso so il perché!
Grazie Ema ;)
Se hai un originale ti consiglio il motul 510 e i suoi corrispettivi di diverse marche
@@EternoRitorno Si, anche il Motul non è affato male (come cavolo fanno a farlo profumato lo devo ancora capire...). Attualmente sto finendo la tanichetta di Bardahl KTS ;)
Non dovresti però passare da minerale o semisint a Sint o da Sint a semisint così con leggerezza o sempre Sint o semisint perché il Sint può staccare delle morchie formate dalla parte minerale del semi e ostruire qualcosa
@@danielegnerucci3208 Non so se ti riferisci al motore dell'auto, perchè ai tempi ero discretamente smanettone con lo scooter cinquantino (75 ad essere precisi XD) e praticamente da quando aveva 4-5.ooo km che lo alimento praticamente sempre a sintetico (prima non scendevo comunque mai sotto il semisintetico), quindi ancora non aveva avuto modo di creare morchie troppo spesse, ma la differenza la sentivo eccome ;)
@@Petardo238 Il profumo mi fa pensare che una percentuale rilevante dell'olio base sia estere, perché le molecole note come esteri di solito profumano per l'appunto
Perché non parli degli olii hydrocracked (gli olii lavati) e dei veri sintetici? In italia , sulle etichette, non abbiamo differenze. Ma in germania si. C’è una bella differenza tra un olio hydrocracked e un vero sintetico 100%
Esatto
L olio è olio. L importante sono gli additivi che ci sono dentro. Infatti oli 100% sintetici (cioè contenenti una percentuale di basi pao) spesso sono inferiori ai sintetici normali.
Andate su oilclubru.com e vedete le analisi dei vari oli.
Nicola6892 un olio hydrocracked si deteriora prima rispetto ad un pao di base V o IV. Soprattutto i cosiddetti olii long life come il classico Castrol edge, hydrocracked di 3 livello, non regge i 30.000 km previsti. A quel chilometraggio sarà acqua. Discorso diverso ad esempio, per un motul x clean + o un valvoline synpower, sintetici veri di livello V. Senza considerare poi, gli olii hydrocracked hanno un prezzo di acquisto uguale ad un olio sintetico vero. Bella fregatura
@@Malossianoplus Oli 100% completamente sintetici adottano solo basi del 4° e 5° gruppo... Dunque non vi è solo una percentuale ma vanno a comporre l'intero olio. E di oli che usano solo quelle basi sono pochi.
Non basta il pacchetto additivi... Nel complesso un olio di qualità ha le basi e additivi di qualità.
@@lunibiker il motul utilizza massimo il 2% di basi pao poi tutto olio gruppo 2 e 3. Lo uso attualmente sulla mia auto ma lo cambierò con lo shell helix uktra che ha molto più tbn e dispersanti rispetto al motul. Solo il motul ester core utilizza il 2% di estere. La gamma 8100 solo gruppo 4. Il castrol non lo calcolo proprio. Olio schifoso che fa un sacco di vapori che costa quanto i migliori. Stesso vale per la Petronas.
Ema ti sei impappinato al minuto 1:23 circa? che cos'è il motore semisintetico? (intendevi l'olio motore o è stato lo stacco del video?)
Ciao ema...ma sento parlare anche di olio a base ceramica ,che dura molto più a lungo e riduce i rumori ...c'è da fidarsi? Ti seguo sempre ...ciaoooo
Mirko Masiero non è l’olio ceramico, ci sono gli adittivi antiatrito chiamato ceramici
Gli additivi antiattrito ceramici/teflon e quant'altro in realtà non servono a niente. È sufficiente un olio che abbia un pacchetto additivi di qualità e fidati che un olio così non riporta nessuna scritta del genere ("tecnologia protettiva" "ceramica" "nanotecnologia" e fesserie del genere) sull'etichetta e nella scheda tecnica. Al limite scegli un olio che contenga un po' di olio base gruppo V, quale estere o PAG, oli che si legano ai metalli in quanto molecole polari, dando origine al medesimo effetto protettivo degli additivi.
Domanda, ho un Tmax casa madre consiglia semi sintetico. Se metto quello sintetico come verifico che possa comunque andere bene ? Mi devo affidare solo alla parole della casa madre? Grazieee
Potresti provare un sintetico con stessa viscosità e specifica del costruttore(difficile da trovare). Inoltre non è che un semisintetico faccia schifo. L importante è cambiarlo quando lo chiede il costruttore.
Ciao Emanuele, ti seguo da sempre , ma è la prima volta che ti scrivo , video interessante come sempre , ma che confusione hai fatto 😅😅 ciao Ema avanti a tutta 👍🏻
Ho letto da qualche parte di un olio giapponese 0 w 50'...dovrebbe essere meglio di mobil 5w50 o shell Elix 0 w 40 sulla carta...o I vari royal purple e valvoline...
Dipende... Bisogna valutare diversi aspetti. Esempio se rispetta le specifiche ACEA Cx per via delle norme antinquinamento se il motore lo richiede... Poi vi sono diversi valori da prendere in considerazione vedi TBN, HTHS, VI, flash point, pour point, evaporazione, etc
@@marcomala9627 Sicuramente però ripeto se sulla carta se già copre un range di viscositá cosi ampio teoricamente dovrebbe eccellere in ogni circostanza per I moderni motori...
@@marcoberetta1984 Non è detto.. Per esempio il 0W50 Eneos è solo API SN mi pare... Dunque non avendo la certificazione ACEA Cx probabilmente produrrà molte ceneri. Oppure per alcuni motori (esempio quelli che richiedono un ACEA B4) ha un TBN basso.
@@marcomala9627 Grazie la storia del TBN non la sapevo🙋
Ema e su un 1.1 fire che olio consigli? 🤔👍
Io uso Motul 5w40..
EMA sulla bmw 1 2.000 diesel va bene uno 0w30 o 5w 40?sono al nord est Italia
Una via di mezzo. Io metterei un 5/30
grazie della spiegazione molto interessante
Che professionista...
Ema é vero che gli olii 10w40 sono tutti semisintetici?
Io.credo di.si
Alcuni da moto no (vedi i liquimoly), sono completamente sintetici.. Però rispettano solo determinate specifiche, tipo JASO e forse API SN.
Motul 7100 da moto è Synt. E va alla grande sulle due ruote.😊
ciao ma la macchinina come procede?
Emanuele, ti seguo con simpatia da tempo . Ma ...si pronuncia puas e non poise... è in ricordo dello scienziato francese Poiselle... ti abbraccio Federico
Emma il mio motore ha delle piccole perdite se aggiungo un aditivo anti perdite olio?
meglio non farlo
5w40 su Fiat Uno 1.1 ie FIRE.. consumo nella norma.. 300k km dimenticavo..
Grandeee👍
da lodare il motore in quanto costruito decisamente meglio degli attuali usa e getta
Per qual motivo vendono ancora olio minerale?
Perché si fanno ancora motori vecchi: motocoltivatore, trattori, motori naitici, ecc che usano olio minerale.
Inoltre mica le persone cambiano auto ogni 4 anni; ci sono molte auto che richiedono olio minerale.
@@Malossianoplus se metti il sintetico cosa gli succede al motore?
@@Lunasio può bruciare più poiché anche se ha la stessa viscosità è meno denso di un minerale. Inoltre è possibile anche che la pompa faccia fatica a trasportarlo fin sopra alle punterie.
Ma chi ti ha raccontato queste balle?
*Un consiglio: mettete l'olio che dice la casa madre e cambiatelo a metà km di quello che dice la casa, sopratutto su questi motori moderni con il turbo*
dipende dall'uso
@@Lunasio*Con motore completamente originale ho sempre fatto così nei miei mezzi.*
@@quindici1244 Non significa niente se sui tuoi mezzi hai fatto sempre così... Ricordiamoci che la casa madre dà un limite km o temporale; e come ha detto Lunasio1.. dipende dall'uso, condizioni climatiche e che olio si mette; basta rispettare le specifiche imposte.. non necessariamente deve essere della marca che consiglia la casa madre.
PS: non ne vedo il motivo per scrivere in grassetto.
@@marcomala9627 *Io ho sempre fatto così, preferisco spendere qualche cosa in più sull'olio che dal meccanico*
Proprio come sceglierò la mia nave quando mi accingerò ad un viaggio, o la mia casa quando intenderò prendere una residenza, così sceglierò la mia morte quando mi accingerò ad abbandonare la vita.
Seneca
ciao Ema
Ottimo
Le bottiglie sembrano bhardhal moto cmq volete un ottimo. Olio scegliete bhardhal l ho provato 3 anni fa 3 tagliando non lo lascio più costa perché cosa ma è il 🔝il tecnos c60
Likeee
insomma un monte di chiacchiere ma non ho capito che olio mettere!! ahaha scherzo...ma dacci qualche dritta piu usabile... non sono un meccanico..le molecole la distillazione etc etc....
insomma sintetico e vai sicuro !!
Ecco perché sul Samurai SJ413 non si può mettere il full sintetico.😮😮😮
perchè?
@@Lunasio tenderebbe a trasudare dalla guarnizione di testa e dalla guarnizione di coppa
olio minerale derivazione dal petrolio
Tutti gli oli derivano dal petrolio. I sintetici subiscono solo più fasi di distillazione.
Un olio pienamente sintetico, come ad esempio un polialchilenglicole, lo si ottiene facendo reagire in vari modi prodotti di derivazione petrolifera come l'etilene (lavorare in tal modo costa di più ed è per questo che gli oli motore 100% gruppo IV o V sono rarissimi). Diciamo che l'olio minerale è molto più simile al petrolio di uno sintetico
👍
Molecole con dimensioni e forme diverse...
Molecole non perfettamente sferiche...
Mi dispiace ma ti sbagli!
L'olio "minerale" deriva dal frazionamento del petrolio.
L'olio semi sintetico si ottiene attraverso l' idrogenizzazione dell' olio minerale, il cosiddetto sintetico HC
L' olio 100% sintetico come il PAO non deriva dalla raffinazione del petrolio ma è composto da polimeri sintetici creati con processi di sintesi appositi, il brevetto PAO appartiene a Mobil1.
Poi ci sono gli oli base estere ovvero prodotti tramite esterificazione di oli vegetali.
La quasi totalità delle volte, un olio motore è composto da miscele di varie basi...
Certamente, ho letto da qualche parte che anche gli oli motore completamente sintetici in realtà contengono sempre un po' di Gruppo III che fa da solvente per gli additivi meglio di quanto facciano le basi Gruppo IV e Gruppo V.
@@teravolt6113 io faccio test su oli e additivi nel mio canale RUclips e posso garantirti che le PRESTAZIONI sono legate solo in modo marginale alla base, dipendono invece quasi esclusivamente dagli additivi...
Che io sappia nessun produttore fa olio 100% base PAO o Ester, costerebbe troppo,
ed è vero che molti additivi non si mescolano bene in base PAO.
Gli oli vegetali esterificati poi, idrolizzano e diventano acidi molto in fretta per cui non sono adatti a i normali intervalli di manutenzione, infatti vengono impiegati in ambito Racing, come il MOTUL 300v che è al 20% Ester.
PAO ha il vantaggio di durare più a lungo ed è particolarmente indicato nelle applicazioni Long Life 30k km e a bassa viscosità, tipo 0w20 0w30 0w40...
Per manutenzione ordinaria 10/15 K km e viscosità come 5w30 5w40 10w40 10w50 un olio HC di qualità non ha nulla da invidiare.
Ti ripeto, l' importante sono gli additivi!
Purtroppo la gente è stata indotta a pensare che PAO sia meglio non capendo che meglio o peggio dipende dal tipo di applicazione.
@@edogsx Per qualche motivo non mi arrivano più le notifiche però ho appena letto il tuo commento e mi trovi pienamente d'accordo. Bisogna saper distinguere l'hype dalla realtà. Io uso il Mannol Elite che sicuramente non è 100% PAO (in Germania è commercializzato con l'etichetta Synthetic anziché Full Synthetic) però trovo che sia veramente un ottimo olio con un rapporto prezzo/qualità eccellente, il mio motore che ha una distribuzione a catena gira fluidissimo e silenziosissimo. Sinceramente la viscosità a -30°C secondo D 5293 riportata sul sito mi fa pensare che di PAO in quell'olio ce ne siano comunque parecchie e pare che molto di recente sia stato aggiunto anche un po' di ester (che comunque dà una mano a tenere il motore pulito in quanto gli esteri sono buoni solventi, ed essendo polare si lega al metallo) però non so quanto sia vero.
@@teravolt6113io credo che per un utilizzo normale un olio motore moderno che rientra negli standard Api sia più che sufficiente al di là della marca...
In condizioni normali un motore difficilmente avrà problemi dovuti alla carenza di lubrificazione anche perché i materiali e le tolleranze sono ormai ad un livello eccellente.
Un altro discorso è la ricerca della prestazione o il prolungamento esasperato degli intervalli di manutenzione che sottopongono il lubrificante e il motore a stress limite.
Se per esempio guardiamo le proprietà EP di un lubrificante, come puoi vedere nel mio canale, a parità di standard Api ci sono differenze enormi...
Io lavoro con le moto, questi motori hanno una potenza specifica enorme e girano a regimi impensabili per un motore da auto.
In questi casi gli additivi EP fanno la differenza in termini di presentazione e di usura, soprattutto dove non è solo la pressione oleodinamica ad evitare il contatto tra le superfici.
Kawasaki per esempio ha avuto problemi con Castrol, faceva fuori tutti gli alberi a camme...
Oggi purtroppo con le restrizioni anti inquinamento gli oli sono diventati molto poveri di additivi EP soprattutto di zinco e fosforo.
Oggi giorno la sfida per i produttori di olio motore è quella di riuscire a formulare un lubrificante capace di evitare l' usura, con un ridottissimo contenuto di ceneri e capace di lunghi intervalli di drenaggio ad un costo concorrenziale...
E la cosa non è per nulla facile, soprattutto in termini di costo finale del prodotto.
@@edogsx Proprio così, proprio per questo motivo mi tengo alla larga dagli oli ACEA C3/C4 e Dexos1/2 anche se la mia auto non li richiede.
Per la mia Harley utilizzo olio minerale
Nico Mancinelli male
@@federicocucco2569 dici? Harley Davidson dice di usare il minerale... penso che qualcosa in materia capiscono!!
Nico Mancinelli probabilmente hai ragione ma non vedo la ragione . Un sintetico attuale fa meno morchia, è più stabile, più resistente al taglio ed alle temperature. Fa meno schiuma . Mi viene da pensare alle tolleranze non so .. Altri grossi bicilindrici di oggi come Ducati o Bmw nemmeno per idea consigliano un minerale ..
Argomenti sempre bellissimi!!!Emanuele ToP!!!se saresti anche politico ti voterei!!!😂😂😂🙏🔝🔝🔝
13 secondi fà, olé
w l ambiente
Ragazzi al minuto 1:26 viene inventato il motore semisintetico di nuova concezione, ti voglio bene sabatino:)
Signor Sabatino,
quanti errori !
Le molecole non sono palline !
I lubrificanti minerali non sono filtrati, sono distillati !
I lubrificanti sintetici sono sintetizzati in raffinerie , non in laboratori !
Il valore della viscositá a una data temperatura NON è l'indice di viscositá !
Più un sin numero di altre sciocchezze.
Lei mi fa dubitare delle sue conoscenze tecniche, mi sembra proprio che lei sia un imbonitore e non un tecnico.
Saluti.
Grande ema sembra che questi video li fai apposta per me😂 ho fatto oggi il tagliando alla mia auto 👍🤣
Secondo. Ciao Ema
Solo 5°...
Non fatevi seghe mentali. Dipende che auto hai. Lo compri al supermercato lo paghi una cazzate e lo cambi a 10/15 mila chilometri. Altrimenti prendi un Castrol o un Mobil sintetico 5/30 lo cambi ogni 20mila km. Ovviamente cambi sempre il filtro e festa finita. Il resto sono solo chiacchiere che non servono a niente
Ci vuole calma e sangue freddo, non si capisce nulla!!! Ritorna a scuola...