Кондиционер. Часть 2. Проверка эффективности автокондиционера
HTML-код
- Опубликовано: 11 дек 2024
- Серия роликов о кондиционерах. Часть 2. Проверка эффективности работы автокондицинера. Способы проверки. Проверка по температуре перегрева хладагента. Ауди а4 б7, проверка кондиционера.
Дядя Юрич, уважуха. Получил ответы на вопросы. Спасибо Вам. 👍
Ок!
я уже и не надеялся увидеть грамотное и внятное изложение параметров работа АС
Спасибо ОГРОИНЕЙШЕЕ
да, согласен с тем, сто система образования в СССР была на высшем уровне !!!
Спасибо за хороший комментарий!
Мне не понятно как вычисляется температура перегрева. Какие обороты двигателя, какие обороты вентилятора на испарителе должны быть, на каком расстоянии от испарителя должен крепиться градусник?Ведь от них будет зависеть температура на выходе из испарителя, т.е. на трубке всасывания.
Юрич, респект. Коммунистические знания (образование полученное при этой системе) - обладают большим преимуществом. Особенно в процессе самообучения новым дисциплинам, в непростое время дикого капитализма. Как в анекдоте про Маркса - "...... ну сбрею я бороду, а умище куда девать, умище? :-) ЕГЭ - плачет в сторонке.
Физика переходных и агрегатных состояний веществ - давалась тогда превосходно. Особенно если не спал на уроках\лекциях. Спасибо что "пожевал" ещё раз. Видно что немного волнуешься, но предметно понимаешь про что ведёшь речь. Как говорил мой препод шутя - " поставлю тройбан, если назовёшь предмет\дисциплину, по которой пришёл сдавать экзамен". :-)
Удачи тебе, и всем кто made in USSR.
Отлично сказано! Спасибо за добрые и тёплые слова.
В СССР тебе про кондиционер кто-нибудь рассказал бы кто из за граници приехал
Куда еще проще обьяснить? Разжевал так, что осталось только проглотить. Однозначно лайк.
Отличная лекция.
Однако трудно было найти нормального человека в этой ютуб-помойке.
Лайк и подписка.
Слишком долго говорит специалист. Суп в кондиционере не плещется. Суп плещется в желудке у специалиста. Ни какой влаги в холодильном контуре быть не может, если специалист не прессует систему воздухом от компрессора экономя 10 тыщ на покупку баллона и на самом азоте 1000р. Любой сервис холодильной техники начинают с чистки фильтров, мойки конденсатора- испарителя. Потом идут замеры. В случае отличия параметров стравливаем газ, прессуем сухим азотом, смотрим по манометру цифровому герметичность системы, если порядок, вакуумируем и заправляем по весам, если есть дыра, то ищем, устраняем, прессуем снова и если всё ок то заправляем. Перегрев показывает цифровой коллектор, та же тесто 549 хотя бы, если голь и нищета, то кетайский градусник с датчиком на проводке, проверенный по поверенному манометру. Смотрим давление на всасе, толстая труба, синяя. Смотрим по манометру или линейке холодильщика температуру кипения 134а фреона при вашем давлении, снимаем температуру с толстой трубы как можно ближе к испарителю и из этой температуры вычитаем температуру по манометру и получаем перегрев, который будет 5-9 градусов нормальный. Если перегрев больше, то добавляем фреон, если меньше, убавляем. Заправленная система по весам должна работать нормально, если нет, ищем причину.
В целом, все правильно сказано, Молодец! Маленькая поправка. Согласно техническим условиям фильтр-осушитель предназначен для удаления остаточной влаги в промышленном хладагенте после заправки. В остальном, все верно.
Мон шери, Юрич обьясняет для чайников, при этом весьма подробно и п о н я т н о. Поэтому не надо, пожалуйста, здесь 3,14здеть на человека не по теме.
Грамотное видео. Рекомендую. Спасибо!
Спасибо. Про кондиционеры есть еще ролики - ruclips.net/p/PL35wdWYm3fPYuTrgYXzOo2Ly1_7pwPQ2L. Приятного и полезного просмотра.
Спасибо!
Познавательное видео.
На канале есть еще несколько видео по кондиционерам. Приглашаю к просмотру.
Очень грамотно. Спасибо. Вы похожи на молодого Зюганова))))
Спасибо!
Шланги хоть и короткие но газ с них надо отдавать в систему.
Полностью согласен. После заправки, фреон из шлангов я перепускаю в порт низкого давления.
@@RMY78здравствуйте, а как вы перепускание делаете?
@@denispainter1218 после заправки и закрытии вентиля на баллоне, закрываю вентиль высокого давления на порту ВД, остальные вентили открыты. После запуска двигателя весь газ и жидкая фракция засасываются в систему.
Спасибо за видео!
Но с расчётам я так ничего и не понял. Что такое температура перегрева и как её высчитывать?
И если она выше, или ниже кондей перезаправлен, или не дозаправлен? 😢
Плохо холодит климат.. Всего 15-19 градусов из воздуховода. Система заправлена, муфта срабатывает.. Обратка слегка прохладная, именно как из воздуховода.. Тонкая трубка теплая.. Думаю управляющий клапан в компрессоре. Или все же ТРВ? Опель астра h
При проверке эффективности должен быть включён забор воздуха из салона( рециркуляция)?Перегрев меряется на оборотах 2000?
Эффективность работы кондиционера наиболее точно можно определить по температуре перегрева фреона. То есть, температуре трубки непосредственно выходящей из испарителя. Однако, это возможно при компоновке автомобильного кондиционера с ТРВ и муфтой на компрессоре, а также при доступе к самой трубке. Как пример А4б7 (в данном видосе).
На А4Б8, температуру перегрева не замерить, так как компоновка кондея идет с регулирующим клапаном на компрессоре и теплообменником. Или МБ W215, где компоновка моторного отсека не позволяет подобраться к трубкам испарителя.
Применяется другой метод. Закрывается капот, все двери, стекла, люк, климатконтроль на "очень холодно" и авто. Включается рециркуляция воздуха. Обороты 1500 (для Ауди 2000) ждут 5 мин и замеряют температуру выходящего из дефлекторов воздуха, температуру на улице (в мастерской) и сравнивают с графиком. Таким образом температура в салоне стремится к температуре перегрева.
При температуре на улице +20 град в салоне должно быть +4 град.
@@RMY78 Спасибо большое,а где можно эти графики посмотреть, с которыми сравнивать надо?
@@СергейБаев-х3к Для Audi, Volkswagen, Seat, Skoda программа по обслуживанию и ремонту ElsaWin.
ВМФ России сила!!!
Истинное утверждение!
Уважаемый Юрич нужна помощь. Проблема такова. Система вакуумирована и заправлена по норме. Компрессор давит в контуре высокого давления в пределах от 12 до 15 бар, контур низкого давления в пределах 2,5-3 вентиляторы срабатывают, продающая трубка трв слегка теплая, вроде бы все по норме но холода нет. Температура в дефлекторе по термометру 9-11 градусов при температуре окружающей среды +20 градусов. Компрессор работает секунд 7 ± и отключается примерно на такое же время. Проблема в компрессоре, трв, датчике давления, датчике температуры или может фреон 134 не такой уж фреон как написано на бочонке?
@@DenchikAlekseich вероятно, компрессор отключается по превышению давления. Посмотрите чистоту конденсатора, не забиты ли соты, не замяты ли. Определите,на каком давлении отключается компрессор
@@RMY78Конденсор чист, соты не замяты. Давление если смотреть по монометрическому коллектору компрессор работал в таком режиме отключения и включения при давлении 10, 12, и при 15 бар. Я думаю датчик давления можно исключить.
@@DenchikAlekseich при таком давлении компрессор не должен отключаться (однообъемный с муфтой). Вероятно, проблема в датчике. Если датчик аналоговый-подключите сканер и посмотрите, что он показывает. Если датчик дискретный-отключите третью ножку в разъеме и проверьте работу системы.
Сколько градусов выход с воздуховодов холодного воздуха , при45градусов на улице и при 20 градусов на улице есть какие нибудь данные. Спасибо.
Считается, что исправный кондиционер понижает температуру на 16-18 градусов, начиная с +20 на улице.
@@RMY78 ... с такой арифметикой в салоне будет температура 20-(16...18) 4-2 градуса, ниже температуры кипения фреона в испарителе? Интересн
@@СергейСлаутин-ц3у При температуре 20 град, температура перегрева - 4 град. Если включить рециркуляцию и всё закрыть, то температура в салоне опустится до 4 градусов.
Почему все говорят про ужас заправки жидкой фракции хладагента в обратку при работе компрессора? Какие поломки?!
Опасения оправданы. Многое зависит от конструкции кондиционера в данном авто. В любом случае, попадание жидкой фракции в компрессор следует избегать.
@@RMY78 однако поспорю. Конструкция его не боится жидкого хладагента. Ведь масло в нем жидкое, может осесть, и при первом запуске что, тоже навредить может? Нее. И кстати, есть товарищи, соляру компрессором перекачивали.
@@Максим-з5й4д совсем не так. Мне приходилось ремонтировать такие компрессоры. Солярку компрессором можно перекачивать, если за шкив крутить вручную.
Добрый день!
Можно вопрос?
В видео Вы говорите, что температуру следует измерять на выходе из испарителя.
(Для высчитывания перегрева и диапазона 5-8 градусов.)
Но я видел источники с иллюстрациями, что измерять ее следует на входе в компрессор.
Что более правильно? (Вы вроде бы глубоко разобрались в вопросе.)
Всё дело в том, что замерить температуру на выходе из испарителя, что дает наиболее точный параметр перегрева не всегда удается, по конструктивным параметрам как кузова так и самого кондиционера. Доступ к трубкам компрессора имеется всегда, однако этот измеренный параметр сильно зависит от конструкции авто.
@@RMY78 Спасибо за ответ.
Вы пишете, что температуру лучше мерить "на выходе из испарителя, что дает наиболее точный параметр перегрева".
Вот я с этим и хотел разобраться.
Например - у меня на машине (BMW E53) - доступ к трубкам есть и ближе к испарителю, и на компрессоре. Но к испарителю - трубки вверху и в ним даже менее удобно подобраться, чем к трубкам у компрессора. Если как-то теплоизолировать участок трубки у компр, то думаю, что значение темп будет достаточно точным. И думаю, что у большинства машин так - компрессор внизу - коллектор сбоку, доступ есть.
Вот источник: otivent.com/davlenie-freona-v-kondicionere
Тут на картинке - предлагается мерить между компр и испарителем.
ВОТ еще источник: www.manualsdir.ru/manuals/242630/carrier-40msc.html?page=26.
(Кстати - это инструкция от производителя "carrier".)
И здесь - трубку - называют - "Линия всасывания". Куда? - В компрессор!
Меряем давление - мы тоже - по сути - на выходе и на входе в компрессор.
Вот и логичный вопрос: температуру мерить - не лучше ли тоже на входе в компрессор?
По теории, по науке? Таблицы составлялись - при измерении темп - не перед компрессором?
Как раз - к испарителю - в большинстве случаев - добраться бывает сложнее, чем к компрессору.
Опять же - здесь рядом - и порт низкого давления обычно. Тоже в хорошем доступе.
Есть у Вас мнение - где же все-таки более правильно мерить температуру, не рядом ли с компрессором?
Я какого-то однозначного ответа (пока) не нашел.
@@dmitryl.7022 все очень просто. Эффективность работы кондиционера обуславливается эффективной работой испарителя. Именно в испарителе должен хладагент полностью "сработаться". То есть, перейти в полностью газообразное состояние именно в точке выхода из испарителя, не до, не после. В этом случае испаритель, а значит и сам кондиционер работает на все 100%. Следовательно, в теории, именно в точке выхода из испарителя необходимо измерять температуру. В бытовых, двухблоковых кондеях это сделать затруднительно, так как все операции по настройке производят на внешнем блоке (режим охлаждения). На автомобиле проще, однако следует учитывать, что компрессор находится на блоке цилиндров, который сам греется, при работе кондея обязательно работает вентилятор конденсатора, обдувая компрессор горячим воздухом. При измерении температуры перегрева, эти факторы необходимо учитывать.
@@RMY78 Спасибо за ответ.
Достаточно убедительно. Надо будет иметь ввиду эти соображения при измерениях.
Но думаю, что точно будет сложно оценить нагрев трубки от ДВС и вентилятора.
Разве что - как-то теплоизолировать кусок трубы - в какой-то относительно нейтральной зоне.
ладно - подумаю как и что делать. И делать ли. 🙂
@@dmitryl.7022 Если бы данный параметр был важен для оценки работы автомобильного кондиционера. тогда производитель поставил бы температурный датчик на выходе из испарителя. Однако, его не ставят, имеется датчик температуры (и давления) на выходе конденсатора. Для оценки работы используется измерение температуры на выходе из дефлектора, что наглядно и эффективно.
Доброго времени. А если низкое давление 1.5 атм. Температура получается -2,5, нужно минусовать 2,5?
Скажите если на заглушенном высокое и низкое не выравнивается в чем проблема может быть?
Давление выравнивается не сразу. В течение нескольких часов, в зависимости от типа системы.
добрый!
есть вопрос - в прошлом году заполнял кондей, вроде всё было ок. в этом году жарковато и чаще пользуюсь. так вот - при +25-30градусах кондей работает 10,15,30 минут и выключается, перестаёт дуть холодным. выключаю кондей и вкл по новой минут через 5-10, работает снова определённое время. вопрос - какие причины отключения, если давление и наличие фреона в норме?
Вероятно, у Вас срабатывает датчик по превышению давления. Контроллер отключает кондиционер, чтобы не разорвало систему. Основная причина - переизбыток жидкой фракции при заправке фреоном, либо залили большее количество, либо добавили много масла. Проверьте давление в контурах во время отключения.
Вторая причина - внешнее загрязнение конденсора. Попробуйте продуть, очистить блок радиаторов.
@@RMY78 спасибо!
@@Antares_A. Ок!
Здравствуйте, очень познавательное видео, такай вопрос - на холостых оборотах держит температуру из воздуховододах в салоне 10-14 градусах а при движении 4-6 градусов, это нормально или нужно что-то настроить, температура окружающей среды плюс 30, спасибо
Это большая разница. Вероятно нужно очистить конденсатор от внешних загрязнений.
@@RMY78 мне его только установили, он новый, машина газель
@@RMY78 ещё при заправки не добавляли масло, сказали что в новом копрессоре мосло есть
@@RMY78 вы считаете что может плохое охлаждение???
@@oleg-eq1jo Какой вентилятор стоит на блоке радиаторов (радиаторе охлаждения мотора и конденсаторе), как включается или приводится?
Можете пожалуйста посоветовать? При длительной езде на дальняк кондей начинает плохо холодить. На форуме вычитал лечится установкой дополнительного сопротивления 1.1кОм 0.5В на датчик температуры испарителя. Есть в продаже готовый шнур. Как считаете поможет?
В некоторых случаях помогает. Лучше выявить причину снижения эффективности работы кондея, устранить.
Сопротивление ставят, когда начинает врать сам датчик. Если причина в другом ("грязный" конденсер, салонный фильтр, мало фреона, заедание клапана компрессора) ситуация ухудшится.
@@RMY78та проблема для авто Киа-Солярис. Банально перемерзает испаритель при невысоких оборотах вентилятора печки. Сам имею Киа Рио. Бывает, что для снижения шума уменьшаешь обдув вентилятором и тогда при перемерзании (примерно раз в полчаса) просто на 5 минут выключаем кондиционер.
Но умельцы действительно ставят резистор в цепь датчика, чтобы обмануть регулятор. А мне проще иногда выключит кондиционер на несколько минут, прибавив обдув.
Видео класс! Подскажите как рассчитать количество фреона в самодельной системе?
Оттолкнитесь от конденсатора. От какого автомобиля был взят конденсатор, тот объем фреона можно взять за основу. Далее скорректируйте объем по температуре.
Ответ не верный. Я сейчас тебе подскажу как это сделать без расчетов. Дядя великий теоретик, я уже к середине ролика понял, что дозаправку мы не увидим))). Теперь ответ на Ваш вопрос. Да простят меня коллеги, буду использовать терминологию блогеров холодильщиков, дабы не путать людей. В данном случае будем говорить о авто кондиционере. Компрессор включается и выключается датчиком давления. Диапазон от 7-9 до 15 бар. Вам надо изначально заправить 200-300 гр фреона и запустить машину. После чего очень медленно, с остановками добавлять фреон через линию всасывания, синий шланг. При этом следить за линией высокого давления. Как только войдёт в режим, т.е. 7-9 включается на 15 выключатся, добавьте ещё 50 гр и можете наслаждаться. Что и должен был сделать наш гуру в данном ролике. И ещё, блогеры от холода, учите терминологию и названия оборудования.
@@alexandershaposhnikov2499 Интересный комментарий! Сначала я подумал, что это шутка. Потом понял-ключевая фраза "блогеры холодильщики".
Все в кучу: кондиционеры, холодильники, автокондиционеры. Тем не менее, нельзя указывать давление без указания температуры. В автомобильном кондиционере (как правило) один датчик давления (может быть совмещен с датчиком температуры). Это элемент безопасности, а не управления (классическая компоновка с ТРВ).
Если заправлять то нужно ли переворачивать баллон ?
Если используете баллончики для дозаправки кондиционера (по низкому давлению), то нужно не только переворачивать, но и периодически встряхивать, самое важное вентиль открывать очень медленно исключая попадания большого объема жидкой фракции и кондиционер должен работать. Все дело в том, что в таких баллончиках смесь фреона, масла и добавок (герметиков), которые стремятся осесть на дне баллончика.
@@RMY78 я имею введу 13 кг. Баллон. Где то видел что в станциях баллоны стоят не перевернутые...
@@ДальнийСвет-я8д При заправке в пустой кондиционер заливают жидкую фракцию фреона. При этом баллон обязательно переворачивают, жидкость будет внизу у вентиля и сверху в баллоне её будет "подпирать" давление газообразного фреона.
Чтобы гарантированно заправить в системе вакуумированием создают разряжение для увеличения перепада давления.
В кондиционерах с большим объемом фреона, бывают случаи когда не успевает заправиться нужный объем, давление выравнивается и жидкость больше не входит.
@@ДальнийСвет-я8д В станции, баллон имеет специальный. двойной вентиль, через него проходит как жидкая фракция, так и газообразная.
@@RMY78зачем заправлять жидким, если можно не переворачивая баллон закачать газом в низкий порт?
Подскажите пожалуйста лада гранта 23 год, реле кондиционера щелкает примерно раз в пару минут и обратно, был в гараже комплек для дозаправки фирмы idq решил просто проверить давление при этих щелчках. Оно ровно 2 бара. Но когда щелкает реле давления растет до 4 бар, потом опять щелкает держится пару секунд на 2.5 бара и опускается до 2х на форумах пишут что щелкает компрессор у всех грантоводов, верно ли я понял что давление растет от отключения компрессора? Машина заправлена с салона. На выходе 8-9 градусов при 35 на улице
Думаете верно, при отключении компрессора, давление в низком контуре будет расти. Частое срабатывание реле компрессора свидетельствует о проблеме.
@@RMY78 спасибо, стравил чутка с запасом действительно проблема была из за низкого давления при 2й скорости, соответственно он замораживался и выключался, как буду в городе нормально перезаправлю. Сейчас на 2й скорости давление 2.1 ничего не щелкает и не выключается на первой ток опускается ниже 2 и в перезапуск уходит. Но по инструкции к авто кондей только со 2й скорости нужно включать. В общем спасибо. Люди которые пишут на форумах лада гранта что это норма не правы
Всё было понятно до 29 минуты …. Потом ничего не понял, что от его отнимать(
A как высчитать два градуса?
По разнице температур.
А можно по подробней формуу вычислений. Я понял на входе 20,1, на выходе 4,5, на трубке низкого давления 8,8. А где мы взяли два градуса которые вычли из 8,8 ?@@RMY78
Скорость, 1.75. Не благодарите.
Манометрический колектор, запрещено оставлять храниться под давлением
Дайте ссылку на документ, в котором об этом говорится.
Совдеповский дядька 😊
Да, славные были времена!
Давление в кг, нормально....
Ну душнила, не осилил.Пример как снимать не надо.
Конденсатор!!!
Похоже на бред...Если давления одинаково то с какой стати жидкая фаза потечет?
Вопрос правильный. Для этого баллон нужно расположить выше уровня кондея с учетом шлангов и перелить методом сообщающихся сосудов разного уровня расположения. Так делают, если не удалось заправить кондиционер до нужного объема через вакуумирования.
Заливают не тогда, когда давление одинаково, а после вакуумизации.
При этом Фреон "залетает со свистом".
Температура кипения р134а при давлении 2.1 бар составляет минус 8.83 градуса ...Плохо учился , дядя!
С точки зрения физических свойств фреона r134a величины верные. Однако, для работы кондиционера, более важна величина - температура перегрева.
Слишком много текста ниочем! И слишком мало по сути вопроса! Название ролика не соответствует содержанию!
100%
Короче зря потраченное время,а,б,,,,миммм,мычит как корова
Ваше мнение учтем.
Нафига этот галстук с рубашкой? Смешно
Большинство оценивает на отлично.
Ни насколько.
По-подробнее, пожалуйста.
Все видео ааа эээ ааа эээ ввв, ааээ, и еще покажи нам на баллоне где написано это слово "фреон".
Спасибо за комментарий. Ваше мнение обязательно учтём!
А че сразу не выключить видео? Если ааа эээ, не нравится, зачем до конца смотрел? Судя по тому что ищешь такие видео, сам то не супер спец.
Друзья, все переходим на канал Midnight Mamonov, там тишшшшшшшшшшшшшш, гдадььььььььь, божья благодатьььььььььь
Смотри на скорости 1.75 - вроде норм
Долго, нудно, не грамотная речь. Сути мало.
Спасибо за комментарий, Ваше мнение будет учтено при совершенствовании контента.
Ппц
Занудно!!!! Очень тягомотина!!!
Ещё и забывает что хочет сказать😀
ВОЗРАСТ!!!!!
Спасибо за комментарий. Учтём на будущее, будем писать подсказки. Конечно, очень хорошо иметь суфлёр, но он денег стоит, немалых.
Не занудно, а спокойно и размерено. Толку что другие, как из пулемета, приходится перематывать если сразу не сообразил.
Очень грамотно и всё по делу.
А ты, Валерий Валерьевич Валерьев, в Самаре чем занимаешься?
Какой же вы нудный..
Учтем.
Очень много ненужного текста. А главного почті нету.
Спасибо за комментарий. Учтём.
Верно говоришь, - перехожу смотреть канал Олександра Могельныцького... ой
... а там пусто. Не умеешь видеокамерой пользоваться или сказать нечего?
Много лишней информации, много лишних слов, а по делу практически ничего нет!!!
Спасибо за комментарий! Учтём на будущее.
@Антон JDM
Зато у тебя канал без лишних слов.