@ Ждём так же сильно, как и открытие «Горного института». Планируете ли посещение и съёмку сего чудесного пополнения в семействе оранжевой ветви? Был бы рад послушать первые впечатления!
@@orange4history серия про станцию, думаю, что выйдет еще нескоро. Нужно дать станции "пожить", обрасти историями и событиями. Тем не менее интересные моменты со стройки "Горного института" так или иначе будут в следующих сериях
Идея со станциями метро закрытого типа была замечательной: экономично и безопасно! Но экономия в строительстве вышла боком: станции закрытого типа было дорого обслуживать, поэтому вернулись к обычным станциям. Необходимость точной остановки со станционными дверями увеличивает минимальный интервал движения, что также стало новой проблемой безопасных и экономичных станций закрытого типа. По этим причинам от таких станций отказались. Также боком вышла и экономия по длине платформ: на МПЛ (2) и НВЛ (3), где платформы рассчитаны на 6 стандартных вагонов против 8 на остальных линиях Московского и Ленинградского/Петербургского метро, была снижена пассажирская пропускная способность, что стало также причиной возврата к длинным платформам на 8 вагонов, начиная с Правобережной линии (4).
Вот, кстати, первым делом, когда в Питер приехал в первый раз, сразу спустился в метро, чтобы сравнить с нашим. И случайно, а может и нет, попал как раз на станцию "Маяковская". Далее рванул через Гостиный двор в сторону "Купчино", на родину одного из известных ленинградских рок-идолов) Очень резало слух, с непривычки, объявление станций, не как сейчас.
Коллега из Москвы недавно спросила: правда ли, сто двери нужны, чтобы в случае наводнения, спасти людей на станции, убив тех, кто в тоннеле. Именно для этого😅
Дмитрий, очень интересный, а главное познавательный сюжет! Подача материала правильная, смотреть одно удовольствие! Мне, как человеку, интересующемуся транспортом Петербурга, данная тематика крайне интересна! Знаю о Вас и Вашей деятельности уже давно, где-то даже сохранилось фото с Вами на станции Площадь Мужества. Вы тогда были в стильной ретроформе на праздновании 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена, катали пассажиров на свеженьком ретропоезде! Ждём новые видеосюжеты, ведь каждая станция Петербургской подземки имеет свои тайны и интересные истории!
Потрясающе, спасибо. Всё-таки правда, что у станционных дверей был пневматический привод. Единственное что не на всех типах вагонов двери поезда открываются абсолютно синхронно с дверьми станции
Также примером Хрущевской экономии можно назвать типовые станции-сороконожки мелкого заложения и наземные открытые станции Московского метро! Причем на Филевской линии (4) пошли и на короткие платформы на 6 вагонов против 8 на остальных станциях! В Лужковскую эпоху (1992-2010) снова шли на экономию на строительстве Московского метро, поэтому появилась Бутовская линия легкого метро на эстакадах и коротких платформах и вилочное ответвление Филевской линии (4) в сторону Москва-Сити (изначально ответвление на Москва-Сити должно было быть отдельной линией мини-метро, но решили наступить на грабли с вилочным движением!). Впоследствии от безумных проектов легкого и мини-метро отказались из-за их малой пропускной способности при растущем пассажиропотоке, а также высокой стоимости эксплуатации открытых участков (очистка путей от снега в зимнее время).
Добавлю к примерам хрущевской экономии: станции метро Фрунзенская, Московские ворота, Электросила, Горьковская. Простые пилоного типа с пятью арками с простым оформлением нижнего вестибюля.
Петербургское метро была спланирована через одну - сначала шла станция закрытого типа , потом открытого типа , закрытого , открытого и.т.д. ( из- за доступа кислорода..
Спасибо за ролик! Поздравляю с открытием канала. По теме рассказа - сам провёл свое детство, отрочество и юность на Звёздной (прямо как в старой песне группы Телевизор). Так что горизонтальный лифт это то, с чего началось мое знакомство с метро, и привычно мне с детских лет. Запомнилось, что родственников, знакомых из Москвы(впервые посещавших наш метрополитен) наоборот Гор.лифты всегда удивляли неимоверно. Нет такого в Москве! Было приятно, что и в этом наш город уникален и неповторим. Теперь, спустя годы, изучив вопрос, понятно, что не от богатой жизни появился гор.лифт в нашем городе, тем не менее он с нами навсегда и стал одним из символов метрополитена Ленинграда-Петербурга.
Большое спасибо за вашу просветительскую деятельность. Я не то чтобы фанат метро, но ваши ролики и лекции всегда очень интересно смотреть. Желаю вам не терять энтузиазма и продолжать рассказывать про метро. Среди прочих мучает меня один вопрос - почему двери на станциях закрытого типа такие страшные? Как будто это техническое помещение какое-то на старом заводе, а не станция метро в крупном городе. Были ли попытки заменить их на что-то более приличное? Разве нельзя использовать двери схожие с дверьми обычных лифтов? Они и красивые и работают тихо и плавно. Кстати, эти двери меня, помнится, очень огорчили, когда я впервые попал в питерское метро. Ну нельзя же так, честное слово!
Спасибо за отзыв, пока ещё полон энтузиазма, но посмотрим, что будет дальше! Касаемо дверей я с вами полностью солидарен. Метро руководствовалось и руководствуется по сей день в большей степени экономичностью и практичностью, чем красотой и эстетикой. На первых станциях пробовали использовать стекло, но, к сожалению, оно было слишком опасно. Сейчас же, когда такое обилие материалов, то конечно можно было попробовать что-то более нарядное. Например, из нержавейки
Несмотря на определённую неказистость, это действительно визитная карточка Ленинградского метро, как, например, в Москве уникальные сооружения вроде Воробьевых гор
Дмитрий. Спасибо огромное за такой позитивный и интересный выпуск. Но у меня еще одно соображение, почему их перестали строить. Возможно, эти горлифты обрекли 2 и 3 линии на пожизненную шестивагонность? Ведь население и пассажиропоток растут, новые станции все теперь на 8 вагонов расчитаны. А эти всё, предел. И вопрос такой - возможно ли их удлинение в торцах, или это уже конструктивно невозможно? Ведь МПЛ забита под завязку. Живу в Пушкине, езжу в город из Купчино, так там уже на конечной просто выхинский эффект, а на Московской народ просто набивается как селедки в часы пик. Два дополнительных вагона бы существенно бы облегчили ситуацию.
Спасибо за вопрос! Я долгое время тоже считал, что гор.лифты ограничивают длину поезда, пока не пообщался с аксакалами из Дистанции метро, которая занимается обслуживанием таких станций. Меня заверили, что можно было бы при желании и на восемь вагонов сделать. Дополнительно отмечу, что новые восьмивагонные станции "Горный институт", "Путиловская" и "Юго-Западная" будут также с автоматическими створками. Теперь про гипотетическое удлинение станций. К сожалению, это невозможно сделать практически ни на одной станции, за исключением, разве что, Московской. Причина кроется в том, что за станциями сразу начинаются уклоны, на которых строить нельзя, либо стрелочные переводы либо прочие сооружения (переходы, лестницы, камеры) либо все перечисленное одновременно. Поэтому петербуржцы в каком-то смысле стали заложниками и обречены на 2 и 3 линиях. Проще только параллельно рядом ещё одну линию построить
Класс! Спасибо, было очень интересно! 25 минут пролетели незаметно, особенно интересно было узнать о планах с лифтами в метро, удивил! Удачи в развитии и, конечно, лови подписку!)
Привет, все очень хорошо рассказываешь, подмечу пару нюансов, сейчас 4 варианта управления дверьми, и уже не 3, а 4 участка включая Беговую и Зенит, скоро будет больше, и никогда двигатели , а точнее мотор-редуктора не работали на 360В, правильный ответ 220В
Спасибо, коллега, за ценные замечания, обещаю исправиться, если буду ещё про двери рассказывать. Память, видимо, подводит. Казалось, что трезфазные движки на 380 стояли у нас на Петроградке, когда я там непродолжительное время работал. А по четырём УСД вполне логично, появились же две станции со створкамм
Большое спасибо, хороший рассказ. Можно добавить, что для работы на таких станциях двери в поезде должны быть на определенном расстоянии. Раньше на первой линии были составы, у которых это условие не выполнялось.
Скажу даже больше, раз от раза содержимое шкафа будет меняться в сериях. Помимо этого хочу рассказать, что я второй десяток лет собираю масштабные модели автомобилей и транспорта, так что присутствие в кадре такой техники нормально. Справа не аншлаг, а историческая табличка жилого дома
Скажите пожалуйста, а зачем на всех станциях «закрытого типа» по-ходу движения поезда, но со стороны пассажирских платформ установлены ЖЁЛТО-БЕЛЫЕ светофоры, ведь машинисты их не видят из кабины 🚆 поездов? И второй вопрос, почему именно жёлто-белая сигнализация, ведь белый цвет для того же машиниста - это сигнал движения в "отстойник" без пассажиров? Благодарю Вас!
Спасибо за вопрос! Этот светофор предназначен для сотрудников службы движения (ДСП, операторов и ДСПО), чтобы их информировать о текущей ситуации. Выбор цветов скорее всего обуславливался влиянием, в том числе, на восприятие отделки и ненавязчивости для глаз пассажира. Думаю, что на яркие едкие цвета (красные, синие) смотреть было бы дискомфортно
Да, причём "Московская" в достаточной мере уникальна - это единственная станция, из десяти подобных, имеющая сразу с момента постройки два выхода на поверхность, а также необычные дополнительные двери, которые никогда не открываются
Дурацкий вопрос: если двери так сложны в обслуживании, так энергоемки и требуют отдельного персонала, то почему нельзя их просто убрать? :) Ведь на других станциях нет стен для защиты путей от пассажиров. П.С. с нетерпением жду следующих выпусков )
Убрать, к сожалению, нет никакой возможности - в противном случае пассажиры действительно начнут падать на рельсы. Наверняка найдутся очень любопытные граждане, которые захотят высунуться в проём и посмотреть, где там их поезд. А стенки убрать нельзя совсем - это несущий элемент
Вопрос 1) лампы на стенах тоннелей горлифтов - это тоже отметки для торможения? Как они помогают? Вопрос 2) Зенит и Беговая - система остановки и управления дверьми те же или изменились за почти 60 лет?
На другом канале (PROMetro) всё время рассказывают как человек упал на рельсы, как убило током. И это происходит часто. Человек идёт, шатается, устал после работы. Почему бы не сделать в Москве хотя бы тонкие стеклянные двери?! Перенять так сказать Питерский опыт!
А, знаете, мысли были, только реализовать в массе это сложно. Особенно в таких огромных метрополитенах, как московский. Это безумно дорого, долго и в ряде случае просто уничтожит уникальную и ценную архитектурную задумку. Однако тут возникает тяжелейший нюанс - бесценность человеческой жизни
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: 1:02 Горизонтальный лифт как почва для баек 3:01 Причина появления станций закрытого типа 4:09 Первая станция этого типа. Чем она отличалась 8:35 Лифт вместо эскалатора - как это могло выглядеть 13:00 А если такой лифт застрянет?! 14:26 Почему станций закрытого типа так мало 20:01 Створки за рубежом - это другое 20:41 Как поезда не промахиваются 24:03 Самый красивый горизонтальный лифт по версии Человека-метро
Раньше на станциях закрытого типа вагоны типа е промахивались и двери открывались в окно или оставляли щель между станцией и вагоном и пассажирам было трудно покинуть салон вы хорошо рассказываете про станции метро метро Санкт Петербурга и хорошо знаете о подвижном составе метро Петербурга и я вас благодарю за проект ретро поезда который сделан из вагонов типа е №3427 и е №3369 и нескольких вагонов типа ема и емх спасибо вам большое за составление информации в самом ретро поезде метрополитена Санкт Петербурга!
@@Yurka_shatunov_fan_2022 спасибо! Моё имя не афишируется, как одного из создателей ретропоезда, но приятно, что вы знаете и цените! К сожалению, больше нет возможности участвовать в подобных проектах, но зато есть теперь "Человек-метро". Насчёт вагонов типа Е. Чистые "ешки" не эксплуатировались на Московско-петроградской и Невско-Василеостровской линиях, так двери бы вообще никак не совпали. По моей просьбе в 2014 году был пригнан состав с вагоном типа Е, у меня где-то даже фотография была. Так что не совпадали створки у вагонов типа Ем/Ема
Я видел этот вагон на фотографиях трансфото это был вагон е №3427 который был с фарами видно был использован для маневровых работ и я заметил то что в депо тч-7 хранится такой же вагон типа е №3082 южное у него сохранен линкруст и я вижу вагоны типа е только в вашем видео История Ленинградского Петербургского метрополитена и я сам бываю ездию на емах по 1 линии спасибо вам огромное Дмитрий Графов и вы очень хорошо знаете о подвижном составе и о станциях станциях метро СПб
@@nomernoy_official Ну если так то да, кстати один раз ехал в метро и вместо закрытия дверей отрыли другие и поехали, стремно было, но я бошку высунул посмотреть :) хорошо хоть народу мало было. И надпись не прислоняться к дверям написано кровью, похоже реально настоящей :)
Без проблем! Наоборот, весьма хороший вопрос! Это картонная моделька-конструктор фирмы "Умная бумага". Всячески рекомендую - стоимость символическая, а вид имеет! Не стыдно на полку поставить
15:25 Забыл упомянуть, что в 2018 году открыли ещë 2 станции закрытого типа на 3-ей зелëной линии - это станции "Зенит (Новокрестовская)" и "Беговая". Они тоже считаются станциями закрытого типа, только со стеклянными дверьми.
Спасибо. Вопрос весьма дискуссионный на самом деле, можно ли это станции считать закрытым типом. В конструкционном отношении это такие же станции, как и "Дунайская". Двери носят условно декоративный характер и стены не несут нагрузки
Нет, это уже не станции закрытого типа, в видео даже сказано о подобных станциях, у них двери тоже просто стеклянный барьер, а не элемент конструкции станции
Дмитрий, как вы думаете, а почему вариант строительства лифтов как альтернативы или дополнения к наклонному ходу даже не рассматривается в проектах будущих станций? Ведь это может решить проблему с отстутствием выхода у сложных проектов типа "Театральной", а также резко сократить срок введения станции в эксплуатацию. Ведь такими темпами она может повторить судьбу "Адмиралтейской", где, кстати, лифт был бы куда более лучшим вариантом, чем богомерзкий коридор с двумя эскалаторами....
У нас очень развит консерватизм помноженный на мнимую экономию на всём. Первое относится к тому, что мы остаёмся заложниками старых нормативов и готовимся к ЧС, где бы то ни было. Второе связано с тем, что в дополнение никто ничего не будет делать - основное сооружение - эскалатор - построить бы! Очень показателен опыт Праги, где потрясающим образом кот многим станциям, построенных по советским лекалам, присовокупили отдельные шахты с лифтами, обеспечив почти полностью свободное перемещение маломобильных групп населения по метро. Без всяких унижений вроде необходимости куда-то звонить, вызывать кого-то кнопкой и ждать пока кто-то приедет и сопроводит/включит лифт.
Интересно, когда нибудь появятся ли лифты на новых станциях метро глубокого заложение, так как щас лифты есть только на станциях мелкого заложения? И ещё почему то никто не пробывал сунуть руку в закрывающиеся двери на станциях, наверное боялись, что их ударит дверями!
Я вполне допускаю, что появятся лифты - хороший пример подали в Праге, где, как известно, есть станции метро, построенные по советским лекалам. Досточно долго и дорого, но пражанам удалось приспособить большое количество станций - были построены дополнительные шахты с лифтами. Насчёт просунутых рук уверен, что такие естествоиспытатели, конечно же, были. Критического ничего не будет, но лучше не экспериментировать
@@ДмитрийГрафов-о4п Скажите пожалуйста, а как лифты в подземке примерно должны были работать? В плане кто его запускал, по кнопке как в жилых домах, то есть пассажир на неё жал или ждали, пока наберётся 30 человек и диспетчер его запускал? И был ли выигрыш по пропускной способности? Ведь пока лифт заполнится, пока едет, пока обратно, новые пассажиры спуститься не могут, в отличие от эскалатора, который постоянно людей пускает. Если ответите, буду благодарен)
@@RussianSkyfox13 извините, был какой-то сбой, я был уверен, что ответил вам сразу. В общем, так. В каждой кабине должен был работать лифтер, который бы контролировал заполнение и высвобождение кабин, а также закрывал бы и открывал двери. Судя по диаграммам, приложенных к описанию лифтов, скорость пассажирообмена был выше, чем по классике с эскалаторами примерно в два раза. Причём, чем глубже была станция, тем выше был выигрыш
@@ДмитрийГрафов-о4п ничего страшного, так даже лучше, вспомнить этот ролик и этот вопрос спустя 2 недели). Спасибо, понял) Но все равно очень хочется на это вживую посмотреть, как лифт может такой привычный эскалатор заменить
Про них отдельно поговорим, всё-таки там двери "бутафорские" в определённой степени. Если стены и двери убрать, несущая способность не нарушится, в отличие от классических станций закрытого типа
ха ха:) А что Вы скажете про "станции закрытого типа" в Китае ?(где почти все станции такие) У них стенки и двери либо прозрачные (стеклянные) либо в высоту не до потолка. Ответ - безопасность превыше всего! (т.е. чтобы пассажиры не падали на рельсы)
Совершено верно. Китай тот случай, когда новые участки строятся не станциями, а целыми линиями. Предусмотреть установку дверей при таких условиях существенно проще и целесообразнее. А когда у вас имеется участок "старого" метро без таких станций, то реконструкция будет значительно осложнена, если не невозможна (по архитектурным соображениям, как пример - почему в СПб в Автово никогда не сделают )
@@nomernoy_official дяденьку, которого об этом черве предупреждает, я всегда вспоминаю, когда еду в поезде типа "Москва" ruclips.net/video/-HYZ-NCQHsI/видео.html
Не могу поверить в версию стоимости. Город-герой. Вторая ( и первая одновременно) столица.. и экономия. В это время в Киеве, Тбилиси и в той же Москве - не экономили??
"Ленинградское дело". Город-то и второй, но не было крупных волевых деятелей, которые тащили к себе инвестиции. Киевское метро заслуга Хрущева (строительство было согласовано и начато в эпоху его первого секретарства ЦК там) , про Тбилиси и Грузию и вовсе даже говорить не приходится - там настолько хотели метро, что им никто это запретил делать, даже несмотря на отсутствие статуса города-миллионника (недостача была сильная - 200-300 тыс.чел). Это многое говорит.
@@Anatolii.P.1812 чем располагаем, увы. Против исторического факта не попрешь - был у руля хрущ в известной республике в указанные годы? Был. Был ли привилегированный статус у Кавказских республик (в особенности у ГССР) - был. А теперь ваш выход - кто был у руля Ленинграда в конце 1940-х и какие были у него политические амбиции? Про разрушения после Блокады тоже не забываем
натурные испытания в шубах летом? А нарисовать в масштабе на ватмане, положить на большой стол и пораскладывать картонные кружочки или какие там еще изображения горизонтальных проекций людей в шубах и без? Не ищем легких путей?
@@nomernoy_official ну, спорить не буду - меня там не было. Хотя случалось мне слышать/читать от уважаемых людей байки, как потом выяснялось, не соответствовавшие действительности
Но вот Вы сами себе противоречите: Выходит в Дубае вдвойне лоханулись? И на этапе строителства станции не сэкономили (станция то как бы "открытого типа") и расходы на электроэнергию и обслуживание дверей всё равно есть... Ай-ай-ай.... А по факту - нет. Во всём мире все новые станции строятся с дверями отделяющими платформу от путей. Печалит дурацкая аргументация "совковых" специалистов от метрополитена. Ибо если человек теоретически может упасть с платфоры под поезд - он рано или поздно туда упадёт о закону вероятности. И если это будет близкий Вам человек - ваша аргументация сразу же изменится.
Не вижу противоречий - в Дубае станции неглубокого заложения, поэтому там факт наличия/отсутствия автоматических дверей на стоимость влиял не сильно. Ровно как и на современных станциях Беговая и Зенит в Петербурге, о которых я планирую рассказать в одном из выпусков. В случае же с классическими "горизонтальными лифтами" для экономии был применён совершенно иной конструктив - в боковых тоннелях появились вставки с несущими стенами с проёмами, что позволило вписаться в уменьшенные габариты для центрального зала. Вот здесь мы и экономили. Что касается затрат, то надо вспомнить, что ранее створки открывались пневматикой, для работы которой требовалась компрессорная установка, система трубопроводов. Это часто выходило из строя. В последствие примененный электропривод также не отличался энергоэффективностью - по двигателю на каждую створку. Конструкцию дверей в Дубае не знаю, но зная современные решения отечественные, могу сказать, что они значительно экономичнее (ременная передача и уже один компактный двигатель на две створки). Теперь по аргументу "все новые станции так строятся" - конечно же это не так. В Хельсинки на участке Lansimetro изначально закладывали двери, но от них впоследствии отказались. Новые пять станций до Finoo строятся без них также. Нью-Йорк, Вена, Рим, Берлин (список длинный) - новые станции без дверей. Многое зависит также от разновидностей подвижного состава и других технических ограничений, которые не позволяют начинать строить станции с так называемыми screen door. Советские гор.лифты, к слову, таковыми не являются
Дурацкая "совковая" аргументация про "стоимость эксплуатации станций закрытого типа". А есть статистика сколько человек каждый год погибает или получает травмы падая с платформы на рельсы на станциях открытого типа? Поделите это на количество станций и узнаете во сколько Ваши "специалисты" оценивают жизнь из здоровье человека. Пусть тогда выплачивают каждому пострадавшему эту сумму которая "сэкономлена" на эксплуатации станций открытого типа.
Давайте немного градус агрессивности опустим, чтобы наша беседа была более комфортной и продуктивной. Статистика, конечно, есть и я ей, к счастью, владею. Число пострадавших людей от падения в метро Петербурга - это примерно 12-20 человек в год, существенно более значительные жертвы происходят на железных дорогах и общественном транспорте. Разница на порядок и выше. Предлагаю порассуждать об установке дверей на всех платформах ОАО РЖД
Этот вопрос не устаёт меня занимать тоже) с вашей доброй помощью, благодаря активности и репостам их (подписчиков) становится больше. Спасибо вам за поддержку!
Спасибо большое! Очень интересно и понятно!
Спасибо! Рад стараться
Спасибо за замечательные рассказы! И спасибо алгоритмам ютуба за то, что подкинули один из роликов) Скоро посмотрю все!
Спасибо большое! Очень классные видео! Скрашиваю каждый вечер себе их просмотрами😊😊😊😊
@@orange4history спасибо вам за просмотры! Надеюсь, скоро порадую вас новым выпуском. Монтируем
@ Ждём так же сильно, как и открытие «Горного института». Планируете ли посещение и съёмку сего чудесного пополнения в семействе оранжевой ветви? Был бы рад послушать первые впечатления!
@@orange4history серия про станцию, думаю, что выйдет еще нескоро. Нужно дать станции "пожить", обрасти историями и событиями. Тем не менее интересные моменты со стройки "Горного института" так или иначе будут в следующих сериях
Как показывает практика некоторых современных постсоветских городов в наше время, практика использования эскалатора оказалась хороша
И это правда!
Плюс хорошо, когда несколько входов,на поверхности разнесённых
В начале 90х работал работал на этих дверях Маяк, Гостинка и Васька. Очень большое спасибо автору. Всё правильно рассказал 👍😀
Спасибо большое! Был при вас Барышев, Сапелов?
Идея со станциями метро закрытого типа была замечательной: экономично и безопасно! Но экономия в строительстве вышла боком: станции закрытого типа было дорого обслуживать, поэтому вернулись к обычным станциям. Необходимость точной остановки со станционными дверями увеличивает минимальный интервал движения, что также стало новой проблемой безопасных и экономичных станций закрытого типа. По этим причинам от таких станций отказались.
Также боком вышла и экономия по длине платформ: на МПЛ (2) и НВЛ (3), где платформы рассчитаны на 6 стандартных вагонов против 8 на остальных линиях Московского и Ленинградского/Петербургского метро, была снижена пассажирская пропускная способность, что стало также причиной возврата к длинным платформам на 8 вагонов, начиная с Правобережной линии (4).
Очень доходчиво рассказываете!! Очень приятно слушать!! Обязательно посмотрю все ролики с вашего канала!👍
@@Serj_Kr спасибо вам!
Слушать одно удовольствие! Дима, поздравляю с открытием канала и жду новых видео!)))
Вот, кстати, первым делом, когда в Питер приехал в первый раз, сразу спустился в метро, чтобы сравнить с нашим.
И случайно, а может и нет, попал как раз на станцию "Маяковская". Далее рванул через Гостиный двор в сторону "Купчино", на родину одного из известных ленинградских рок-идолов)
Очень резало слух, с непривычки, объявление станций, не как сейчас.
@@TheMEEEUUU а кто был в Купчино, напомните, пожалуйста
Коллега из Москвы недавно спросила: правда ли, сто двери нужны, чтобы в случае наводнения, спасти людей на станции, убив тех, кто в тоннеле. Именно для этого😅
Да, самый гуманный метрополитен - это у нас)
Спасибо за канад! Всегда рад вас видеть-слышать
Спасибо!
Дмитрий, очень интересный, а главное познавательный сюжет! Подача материала правильная, смотреть одно удовольствие! Мне, как человеку, интересующемуся транспортом Петербурга, данная тематика крайне интересна! Знаю о Вас и Вашей деятельности уже давно, где-то даже сохранилось фото с Вами на станции Площадь Мужества. Вы тогда были в стильной ретроформе на праздновании 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена, катали пассажиров на свеженьком ретропоезде! Ждём новые видеосюжеты, ведь каждая станция Петербургской подземки имеет свои тайны и интересные истории!
Спасибо за вашу поддержку!
Человек-Метро, поздравляю со стартом проекта!👍👍👍
"Город засыпает, просыпается... только не мафия, но тоже на букву "М"" (с) Человек-метро
да, уважаю ночное творчество
Очень интересные видео на канале. Сам не живу в Питрое, но несколько раз в год бываю. Тема метро мне очень интересна.
@@Sergey6468 тюочень рад вас приветствовать на канале - стараюсь объяснять таким образом, чтобы было понятно без посещения станции
@nomernoy_official очень хорошо обьясняете. А не планируется ли реконструкция горизонтальных лифтов в колонные станции?
@Sergey6468 не планируется, так как это очень небезопасно
В Петербурге есть станции с дверьми "как за границей" (Зенит и Беговая). Но это все равно не горлифт.
Вы совершенно правы, считать эти станции закрытым типом не очень корректно, хотя официальный метрополитен имеет иное мнение
Потрясающе, спасибо. Всё-таки правда, что у станционных дверей был пневматический привод. Единственное что не на всех типах вагонов двери поезда открываются абсолютно синхронно с дверьми станции
Также примером Хрущевской экономии можно назвать типовые станции-сороконожки мелкого заложения и наземные открытые станции Московского метро! Причем на Филевской линии (4) пошли и на короткие платформы на 6 вагонов против 8 на остальных станциях!
В Лужковскую эпоху (1992-2010) снова шли на экономию на строительстве Московского метро, поэтому появилась Бутовская линия легкого метро на эстакадах и коротких платформах и вилочное ответвление Филевской линии (4) в сторону Москва-Сити (изначально ответвление на Москва-Сити должно было быть отдельной линией мини-метро, но решили наступить на грабли с вилочным движением!). Впоследствии от безумных проектов легкого и мини-метро отказались из-за их малой пропускной способности при растущем пассажиропотоке, а также высокой стоимости эксплуатации открытых участков (очистка путей от снега в зимнее время).
Добавлю к примерам хрущевской экономии: станции метро Фрунзенская, Московские ворота, Электросила, Горьковская. Простые пилоного типа с пятью арками с простым оформлением нижнего вестибюля.
Дима, ты просто душка!!! Ждём с нетерпением новых видео!!!
Петербургское метро была спланирована через одну - сначала шла станция закрытого типа , потом открытого типа , закрытого , открытого и.т.д. ( из- за доступа кислорода..
@@W-Ad впервые приходится слышать, интересный вариант. А где можно про это узнать подробнее?
Спасибо за ролик! Поздравляю с открытием канала. По теме рассказа - сам провёл свое детство, отрочество и юность на Звёздной (прямо как в старой песне группы Телевизор). Так что горизонтальный лифт это то, с чего началось мое знакомство с метро, и привычно мне с детских лет. Запомнилось, что родственников, знакомых из Москвы(впервые посещавших наш метрополитен) наоборот Гор.лифты всегда удивляли неимоверно. Нет такого в Москве! Было приятно, что и в этом наш город уникален и неповторим. Теперь, спустя годы, изучив вопрос, понятно, что не от богатой жизни появился гор.лифт в нашем городе, тем не менее он с нами навсегда и стал одним из символов метрополитена Ленинграда-Петербурга.
Комментарий в поддержку автора и канала 🔥
Спасибо большое за поддержку!
Большое спасибо за вашу просветительскую деятельность. Я не то чтобы фанат метро, но ваши ролики и лекции всегда очень интересно смотреть. Желаю вам не терять энтузиазма и продолжать рассказывать про метро.
Среди прочих мучает меня один вопрос - почему двери на станциях закрытого типа такие страшные? Как будто это техническое помещение какое-то на старом заводе, а не станция метро в крупном городе. Были ли попытки заменить их на что-то более приличное? Разве нельзя использовать двери схожие с дверьми обычных лифтов? Они и красивые и работают тихо и плавно. Кстати, эти двери меня, помнится, очень огорчили, когда я впервые попал в питерское метро. Ну нельзя же так, честное слово!
Спасибо за отзыв, пока ещё полон энтузиазма, но посмотрим, что будет дальше!
Касаемо дверей я с вами полностью солидарен. Метро руководствовалось и руководствуется по сей день в большей степени экономичностью и практичностью, чем красотой и эстетикой.
На первых станциях пробовали использовать стекло, но, к сожалению, оно было слишком опасно. Сейчас же, когда такое обилие материалов, то конечно можно было попробовать что-то более нарядное. Например, из нержавейки
Все грамотно, доходчиво и интересно. Хорошая лекция, ждём новых)
Спасибо, было интересно
Когда мне спросят про горизонтальный лифт - передам слово вам)
Да, меня конечно удивила такая станция, когда я в 2000 г. впервые оказался на такой станции ))
Несмотря на определённую неказистость, это действительно визитная карточка Ленинградского метро, как, например, в Москве уникальные сооружения вроде Воробьевых гор
Дмитрий. Спасибо огромное за такой позитивный и интересный выпуск. Но у меня еще одно соображение, почему их перестали строить. Возможно, эти горлифты обрекли 2 и 3 линии на пожизненную шестивагонность? Ведь население и пассажиропоток растут, новые станции все теперь на 8 вагонов расчитаны. А эти всё, предел. И вопрос такой - возможно ли их удлинение в торцах, или это уже конструктивно невозможно? Ведь МПЛ забита под завязку. Живу в Пушкине, езжу в город из Купчино, так там уже на конечной просто выхинский эффект, а на Московской народ просто набивается как селедки в часы пик. Два дополнительных вагона бы существенно бы облегчили ситуацию.
Спасибо за вопрос! Я долгое время тоже считал, что гор.лифты ограничивают длину поезда, пока не пообщался с аксакалами из Дистанции метро, которая занимается обслуживанием таких станций. Меня заверили, что можно было бы при желании и на восемь вагонов сделать. Дополнительно отмечу, что новые восьмивагонные станции "Горный институт", "Путиловская" и "Юго-Западная" будут также с автоматическими створками.
Теперь про гипотетическое удлинение станций. К сожалению, это невозможно сделать практически ни на одной станции, за исключением, разве что, Московской. Причина кроется в том, что за станциями сразу начинаются уклоны, на которых строить нельзя, либо стрелочные переводы либо прочие сооружения (переходы, лестницы, камеры) либо все перечисленное одновременно. Поэтому петербуржцы в каком-то смысле стали заложниками и обречены на 2 и 3 линиях. Проще только параллельно рядом ещё одну линию построить
Класс! Люблю Петербургский метрополитен. Постепенно объезжаю и фотографирую станции. Выкладываю в ВК.
Супер, спасибо!
Только в описании опечатка. Кладезь это колодец, то есть он.
Подписался, жду новых выпусков!
Спасибо! Век живи, так сказать, век учись!
Класс! Спасибо, было очень интересно! 25 минут пролетели незаметно, особенно интересно было узнать о планах с лифтами в метро, удивил! Удачи в развитии и, конечно, лови подписку!)
Большое спасибо!
"Залипла",очень интересно!
Про траволаторы бы было интересно послушать. Думаю, некое количество историй точно бы набралось про них ^-^
Спасибо за идею! Траволаторы постепенно перестают быть экзотикой, но посвятить им пару слов обязательно надо!
Ура, наконец то свой канал!) давно ждал
Спасибо, да. Долго шёл! Все благодаря друзьям
Привет, все очень хорошо рассказываешь, подмечу пару нюансов, сейчас 4 варианта управления дверьми, и уже не 3, а 4 участка включая Беговую и Зенит, скоро будет больше, и никогда двигатели , а точнее мотор-редуктора не работали на 360В, правильный ответ 220В
Спасибо, коллега, за ценные замечания, обещаю исправиться, если буду ещё про двери рассказывать. Память, видимо, подводит. Казалось, что трезфазные движки на 380 стояли у нас на Петроградке, когда я там непродолжительное время работал. А по четырём УСД вполне логично, появились же две станции со створкамм
Большое спасибо, хороший рассказ. Можно добавить, что для работы на таких станциях двери в поезде должны быть на определенном расстоянии. Раньше на первой линии были составы, у которых это условие не выполнялось.
Просто потрясающе интересно! Я столько много нового узнал 😍
То ли ещё будет! Спасибо
Я согласен, что Маяковская выделяется среди других станций закрытого типа. Остальные практически близнецы
Тут дело в цвете, наверное, в первую очередь
@@ДмитрийГрафов-о4п да, в цвете и в мозаике с изображением Маяковского
@@ДВОЙНОЙАГЕНТ-т4ь Как говорит моя жена - цвет запекшейся крови)
Все отлично больше бы видеоряда
Хотя бы фоток
В следующих сериях побольше!
Черви есть, просто люди в черном прекрасно работают и нас никто не тревожит
@@SamSambl4 дай бог сил этим людям!
Добрый вечер пожалуйста 🙏 заделайте такую видеоролик про самый глубокий станция метро в Петербурге это Адмиралтейская пожалуйста пожалуйста 🙏
добрый вечер! Да, про Адмиралтейскую обязательно сделаем!
Дима, поздравляю с проектом! Интересное начало, так держать!
Интересный и познавательный материал,продолжай в том же духе!)
Спасибо, всё будет!
Толково рассказываете, удачи в развитии канала
Поздравляю с первым видео! Отлично рассказываешь! Обязательно ждём следующие видосы.
Очень круто и интересно! Буду ждать продожения =)
Спасибо! Следующая серия уже 15 мая
Поздравляю за труд!Было очень интересно узнать всё про станции "горизонтальный лифт".Удачи с каналом и жду новые познавательные видео! :)))
Спасибо! Через недельку новая серия!
Очень интересно слушать.
P.S.: название канала "человек-метро", тем временем на заднем плане троллейбус ЗиУ-9 и маршрутный трафарет 🌚
Скажу даже больше, раз от раза содержимое шкафа будет меняться в сериях. Помимо этого хочу рассказать, что я второй десяток лет собираю масштабные модели автомобилей и транспорта, так что присутствие в кадре такой техники нормально. Справа не аншлаг, а историческая табличка жилого дома
@@ДмитрийГрафов-о4п понятно. Про то что эта табличка жилого дома, сразу не подумал. Удачи в развитии канала!
Скажите пожалуйста, а зачем на всех станциях «закрытого типа» по-ходу движения поезда, но со стороны пассажирских платформ установлены ЖЁЛТО-БЕЛЫЕ светофоры, ведь машинисты их не видят из кабины 🚆 поездов?
И второй вопрос, почему именно жёлто-белая сигнализация, ведь белый цвет для того же машиниста - это сигнал движения в "отстойник" без пассажиров?
Благодарю Вас!
Спасибо за вопрос! Этот светофор предназначен для сотрудников службы движения (ДСП, операторов и ДСПО), чтобы их информировать о текущей ситуации. Выбор цветов скорее всего обуславливался влиянием, в том числе, на восприятие отделки и ненавязчивости для глаз пассажира. Думаю, что на яркие едкие цвета (красные, синие) смотреть было бы дискомфортно
Моя станция Московская как раз такая.
Да, причём "Московская" в достаточной мере уникальна - это единственная станция, из десяти подобных, имеющая сразу с момента постройки два выхода на поверхность, а также необычные дополнительные двери, которые никогда не открываются
@@ДмитрийГрафов-о4п на экстренный случай они сделаны.
@@stanislavabramov9809 так точно, двери ГО официально называются
ну, с почином )) как всегда интересно и понятно )))
Дурацкий вопрос: если двери так сложны в обслуживании, так энергоемки и требуют отдельного персонала, то почему нельзя их просто убрать? :) Ведь на других станциях нет стен для защиты путей от пассажиров.
П.С. с нетерпением жду следующих выпусков )
Убрать, к сожалению, нет никакой возможности - в противном случае пассажиры действительно начнут падать на рельсы. Наверняка найдутся очень любопытные граждане, которые захотят высунуться в проём и посмотреть, где там их поезд. А стенки убрать нельзя совсем - это несущий элемент
А почему отказались от стеклянных дверей и заменили на металлические?
Опасно было эксплуатировать - стекло же! Был риск быть разбитым и повредить тем самым пассажира
Вопрос 1) лампы на стенах тоннелей горлифтов - это тоже отметки для торможения? Как они помогают?
Вопрос 2) Зенит и Беговая - система остановки и управления дверьми те же или изменились за почти 60 лет?
На другом канале (PROMetro) всё время рассказывают как человек упал на рельсы, как убило током. И это происходит часто. Человек идёт, шатается, устал после работы. Почему бы не сделать в Москве хотя бы тонкие стеклянные двери?! Перенять так сказать Питерский опыт!
А, знаете, мысли были, только реализовать в массе это сложно. Особенно в таких огромных метрополитенах, как московский. Это безумно дорого, долго и в ряде случае просто уничтожит уникальную и ценную архитектурную задумку. Однако тут возникает тяжелейший нюанс - бесценность человеческой жизни
Очень жаль, Дмитрий, что Вы не смогли посетить мою персональную выставку в музее метро на Одоевского в ноябре 2020 года 😢
С удовольствием бы посетил, но не был в курсе - не приглашал никто
Норм. Молоток.
Отбойный!) Спасибо!
С Богом!
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ:
1:02 Горизонтальный лифт как почва для баек
3:01 Причина появления станций закрытого типа
4:09 Первая станция этого типа. Чем она отличалась
8:35 Лифт вместо эскалатора - как это могло выглядеть
13:00 А если такой лифт застрянет?!
14:26 Почему станций закрытого типа так мало
20:01 Створки за рубежом - это другое
20:41 Как поезда не промахиваются
24:03 Самый красивый горизонтальный лифт по версии Человека-метро
Раньше на станциях закрытого типа вагоны типа е промахивались и двери открывались в окно или оставляли щель между станцией и вагоном и пассажирам было трудно покинуть салон вы хорошо рассказываете про станции метро метро Санкт Петербурга и хорошо знаете о подвижном составе метро Петербурга и я вас благодарю за проект ретро поезда который сделан из вагонов типа е №3427 и е №3369 и нескольких вагонов типа ема и емх спасибо вам большое за составление информации в самом ретро поезде метрополитена Санкт Петербурга!
@@Yurka_shatunov_fan_2022 спасибо! Моё имя не
афишируется, как одного из создателей ретропоезда, но приятно, что вы знаете и цените! К сожалению, больше нет возможности участвовать в подобных проектах, но зато есть теперь "Человек-метро".
Насчёт вагонов типа Е. Чистые "ешки" не эксплуатировались на Московско-петроградской и Невско-Василеостровской линиях, так двери бы вообще никак не совпали. По моей просьбе в 2014 году был пригнан состав с вагоном типа Е, у меня где-то даже фотография была. Так что не совпадали створки у вагонов типа Ем/Ема
Я видел этот вагон на фотографиях трансфото это был вагон е №3427 который был с фарами видно был использован для маневровых работ и я заметил то что в депо тч-7 хранится такой же вагон типа е №3082 южное у него сохранен линкруст и я вижу вагоны типа е только в вашем видео История Ленинградского Петербургского метрополитена и я сам бываю ездию на емах по 1 линии спасибо вам огромное Дмитрий Графов и вы очень хорошо знаете о подвижном составе и о станциях станциях метро СПб
А что мешает просто двери снять? вот и нету проблемы с двигателями, а то что кто то может упасть так на открытых станциях там еще страшней.
@@ДмитрийВертинский-ъ7м увы, никто на это не пойдёт. Любопытных пассажиров много, кто захочет высунуть голову
@@nomernoy_official Ну если так то да, кстати один раз ехал в метро и вместо закрытия дверей отрыли другие и поехали, стремно было, но я бошку высунул посмотреть :) хорошо хоть народу мало было. И надпись не прислоняться к дверям написано кровью, похоже реально настоящей :)
Дмитрий, спасибо за выпуск. Сорри за оффтоп, откуда у Вас модель ЭР-2? 😊
Без проблем! Наоборот, весьма хороший вопрос! Это картонная моделька-конструктор фирмы "Умная бумага". Всячески рекомендую - стоимость символическая, а вид имеет! Не стыдно на полку поставить
@@ДмитрийГрафов-о4п не верится что модель бумажная )). Спасибо за ответ🙏
Охх, помню в детстве боялся этих станций: очень сильно и громко хлопали двери, а они ещё и черные...
Слушайте, а ведь да. Как-то в детстве такие станции больше пугали, чем впечатляли
Когда новая серия?
29 мая!
15:25 Забыл упомянуть, что в 2018 году открыли ещë 2 станции закрытого типа на 3-ей зелëной линии - это станции "Зенит (Новокрестовская)" и "Беговая". Они тоже считаются станциями закрытого типа, только со стеклянными дверьми.
Спасибо. Вопрос весьма дискуссионный на самом деле, можно ли это станции считать закрытым типом. В конструкционном отношении это такие же станции, как и "Дунайская". Двери носят условно декоративный характер и стены не несут нагрузки
Нет, это уже не станции закрытого типа, в видео даже сказано о подобных станциях, у них двери тоже просто стеклянный барьер, а не элемент конструкции станции
Дмитрий, как вы думаете, а почему вариант строительства лифтов как альтернативы или дополнения к наклонному ходу даже не рассматривается в проектах будущих станций? Ведь это может решить проблему с отстутствием выхода у сложных проектов типа "Театральной", а также резко сократить срок введения станции в эксплуатацию. Ведь такими темпами она может повторить судьбу "Адмиралтейской", где, кстати, лифт был бы куда более лучшим вариантом, чем богомерзкий коридор с двумя эскалаторами....
У нас очень развит консерватизм помноженный на мнимую экономию на всём. Первое относится к тому, что мы остаёмся заложниками старых нормативов и готовимся к ЧС, где бы то ни было. Второе связано с тем, что в дополнение никто ничего не будет делать - основное сооружение - эскалатор - построить бы! Очень показателен опыт Праги, где потрясающим образом кот многим станциям, построенных по советским лекалам, присовокупили отдельные шахты с лифтами, обеспечив почти полностью свободное перемещение маломобильных групп населения по метро. Без всяких унижений вроде необходимости куда-то звонить, вызывать кого-то кнопкой и ждать пока кто-то приедет и сопроводит/включит лифт.
хотелось бы поподробнее в чем конкретно экономия и различия в технологии строительства
Не нужно строить и отделывать посадочные платформы.
Интересно, когда нибудь появятся ли лифты на новых станциях метро глубокого заложение, так как щас лифты есть только на станциях мелкого заложения?
И ещё почему то никто не пробывал сунуть руку в закрывающиеся двери на станциях, наверное боялись, что их ударит дверями!
Я вполне допускаю, что появятся лифты - хороший пример подали в Праге, где, как известно, есть станции метро, построенные по советским лекалам. Досточно долго и дорого, но пражанам удалось приспособить большое количество станций - были построены дополнительные шахты с лифтами.
Насчёт просунутых рук уверен, что такие естествоиспытатели, конечно же, были. Критического ничего не будет, но лучше не экспериментировать
@@ДмитрийГрафов-о4п Скажите пожалуйста, а как лифты в подземке примерно должны были работать? В плане кто его запускал, по кнопке как в жилых домах, то есть пассажир на неё жал или ждали, пока наберётся 30 человек и диспетчер его запускал? И был ли выигрыш по пропускной способности? Ведь пока лифт заполнится, пока едет, пока обратно, новые пассажиры спуститься не могут, в отличие от эскалатора, который постоянно людей пускает. Если ответите, буду благодарен)
@@RussianSkyfox13 извините, был какой-то сбой, я был уверен, что ответил вам сразу.
В общем, так. В каждой кабине должен был работать лифтер, который бы контролировал заполнение и высвобождение кабин, а также закрывал бы и открывал двери. Судя по диаграммам, приложенных к описанию лифтов, скорость пассажирообмена был выше, чем по классике с эскалаторами примерно в два раза. Причём, чем глубже была станция, тем выше был выигрыш
@@ДмитрийГрафов-о4п ничего страшного, так даже лучше, вспомнить этот ролик и этот вопрос спустя 2 недели). Спасибо, понял) Но все равно очень хочется на это вживую посмотреть, как лифт может такой привычный эскалатор заменить
Жаль нет рассказа о станциях Беговая и Новокрестовская, они ведь тоже закрытого типа.
Про них отдельно поговорим, всё-таки там двери "бутафорские" в определённой степени. Если стены и двери убрать, несущая способность не нарушится, в отличие от классических станций закрытого типа
Там двери спроектированы для безрпасности, чтобы болельщики в толпе и давке не падали на пути
ха ха:) А что Вы скажете про "станции закрытого типа" в Китае ?(где почти все станции такие) У них стенки и двери либо прозрачные (стеклянные) либо в высоту не до потолка.
Ответ - безопасность превыше всего! (т.е. чтобы пассажиры не падали на рельсы)
Совершено верно. Китай тот случай, когда новые участки строятся не станциями, а целыми линиями. Предусмотреть установку дверей при таких условиях существенно проще и целесообразнее. А когда у вас имеется участок "старого" метро без таких станций, то реконструкция будет значительно осложнена, если не невозможна (по архитектурным соображениям, как пример - почему в СПб в Автово никогда не сделают )
Не хуже чем pro метро
У нас админ ресурса нет. Даже, можно сказать, наоборот) партизанский контент
@@ДмитрийГрафов-о4п ну да у них каждый в москва может по бумашки читать вспомнить электробусы
я даже знаю от каких червей типа защита
Так так так!
@@nomernoy_official дяденьку, которого об этом черве предупреждает, я всегда вспоминаю, когда еду в поезде типа "Москва"
ruclips.net/video/-HYZ-NCQHsI/видео.html
@@MyVLADII именно так! Я всегда вспомнил этот эпизод на экскурсиях
Не могу поверить в версию стоимости. Город-герой. Вторая ( и первая одновременно) столица.. и экономия. В это время в Киеве, Тбилиси и в той же Москве - не экономили??
"Ленинградское дело". Город-то и второй, но не было крупных волевых деятелей, которые тащили к себе инвестиции. Киевское метро заслуга Хрущева (строительство было согласовано и начато в эпоху его первого секретарства ЦК там) , про Тбилиси и Грузию и вовсе даже говорить не приходится - там настолько хотели метро, что им никто это запретил делать, даже несмотря на отсутствие статуса города-миллионника (недостача была сильная - 200-300 тыс.чел). Это многое говорит.
@@nomernoy_official слабенькие аргументы.
Просто мы никого не узнаем правды. Но в целях экономии вообще как вариант - дичь
@@Anatolii.P.1812 чем располагаем, увы. Против исторического факта не попрешь - был у руля хрущ в известной республике в указанные годы? Был. Был ли привилегированный статус у Кавказских республик (в особенности у ГССР) - был. А теперь ваш выход - кто был у руля Ленинграда в конце 1940-х и какие были у него политические амбиции?
Про разрушения после Блокады тоже не забываем
@@nomernoy_official вы хотите сказать,что Ленинград стоял в руинах как Киев?
натурные испытания в шубах летом? А нарисовать в масштабе на ватмане, положить на большой стол и пораскладывать картонные кружочки или какие там еще изображения горизонтальных проекций людей в шубах и без?
Не ищем легких путей?
за что купил, что называется. Не доверять уважаемому ученому (дай бог ему здоровья!) нет оснований. Теория и практика нередко дают разные результаты
@@nomernoy_official ну, спорить не буду - меня там не было.
Хотя случалось мне слышать/читать от уважаемых людей байки, как потом выяснялось, не соответствовавшие действительности
Почему 10 станций? Их же 12, ещё Зенит и Беговая
Двери это защита не от червей, а от крыс - мутантов.
Был бы интересный баттл - гигантские крысы против гигантских червей!
я даже знаю от каких червей
Тот самый фанат метро с форума:
Каких только фанатов там нет! Мне кажется, что я уже в какой-то степени это перерос, но всё равно интерес сохраняется. А вы тоже с форума?
@@ДмитрийГрафов-о4п нет, я вообще залетный с лурка. Делаю вид что мощно шарю.
Думал что закрытые станции нужны чтобы стада баранов не ломились в один проход.
Но вот Вы сами себе противоречите: Выходит в Дубае вдвойне лоханулись? И на этапе строителства станции не сэкономили (станция то как бы "открытого типа") и расходы на электроэнергию и обслуживание дверей всё равно есть... Ай-ай-ай....
А по факту - нет. Во всём мире все новые станции строятся с дверями отделяющими платформу от путей. Печалит дурацкая аргументация "совковых" специалистов от метрополитена.
Ибо если человек теоретически может упасть с платфоры под поезд - он рано или поздно туда упадёт о закону вероятности. И если это будет близкий Вам человек - ваша аргументация сразу же изменится.
Не вижу противоречий - в Дубае станции неглубокого заложения, поэтому там факт наличия/отсутствия автоматических дверей на стоимость влиял не сильно. Ровно как и на современных станциях Беговая и Зенит в Петербурге, о которых я планирую рассказать в одном из выпусков.
В случае же с классическими "горизонтальными лифтами" для экономии был применён совершенно иной конструктив - в боковых тоннелях появились вставки с несущими стенами с проёмами, что позволило вписаться в уменьшенные габариты для центрального зала. Вот здесь мы и экономили. Что касается затрат, то надо вспомнить, что ранее створки открывались пневматикой, для работы которой требовалась компрессорная установка, система трубопроводов. Это часто выходило из строя. В последствие примененный электропривод также не отличался энергоэффективностью - по двигателю на каждую створку. Конструкцию дверей в Дубае не знаю, но зная современные решения отечественные, могу сказать, что они значительно экономичнее (ременная передача и уже один компактный двигатель на две створки).
Теперь по аргументу "все новые станции так строятся" - конечно же это не так. В Хельсинки на участке Lansimetro изначально закладывали двери, но от них впоследствии отказались. Новые пять станций до Finoo строятся без них также. Нью-Йорк, Вена, Рим, Берлин (список длинный) - новые станции без дверей. Многое зависит также от разновидностей подвижного состава и других технических ограничений, которые не позволяют начинать строить станции с так называемыми screen door. Советские гор.лифты, к слову, таковыми не являются
Дурацкая "совковая" аргументация про "стоимость эксплуатации станций закрытого типа". А есть статистика сколько человек каждый год погибает или получает травмы падая с платформы на рельсы на станциях открытого типа? Поделите это на количество станций и узнаете во сколько Ваши "специалисты" оценивают жизнь из здоровье человека.
Пусть тогда выплачивают каждому пострадавшему эту сумму которая "сэкономлена" на эксплуатации станций открытого типа.
Давайте немного градус агрессивности опустим, чтобы наша беседа была более комфортной и продуктивной.
Статистика, конечно, есть и я ей, к счастью, владею. Число пострадавших людей от падения в метро Петербурга - это примерно 12-20 человек в год, существенно более значительные жертвы происходят на железных дорогах и общественном транспорте. Разница на порядок и выше. Предлагаю порассуждать об установке дверей на всех платформах ОАО РЖД
@@ДмитрийГрафов-о4п А погибшие есть?
ПОЧЕМУ ТАК МАЛО ПОДПИСЧИКОВ
Этот вопрос не устаёт меня занимать тоже) с вашей доброй помощью, благодаря активности и репостам их (подписчиков) становится больше. Спасибо вам за поддержку!