В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: 00:36 Чем примечательны односводчатые станции Петербурга 05:26 Что такое водоотводной защитный зонт 09:20 Как строится ленинградский односвод 18:56 Человек-метро извиняется 19:48 Первые станции Правобережной линии 21:41 Почему «Новочеркасская» - станция-лабиринт 24:00 Невероятные приключения буквы Ч 26:59 «Туалетный» ремонт 28:31 Главный недостаток ленинградских односводов 30:00 Размыв и «Новочеркасская»
Выпуск превзошел все ожидания. Отлично показан и рассказан процесс возведения глубоких односводчатых станций в Ленинграде/Петербурге. Я в восторге! Спасибо.
Там не только проблема с выходом к домам, там есть выходы с двух сторон к трамвайным остановкам, поэтому, если человек в первый раз едет от этой остановки, может не на ту выйти
Да, первые три выпуска я делал вообще "с колёс". Что в голову приходило, то и рассказывал. Есть в этом и плюсы и минусы тоже. Минус, что можно упустить какие-то важные интересные детали, а также невозможность оперативной проверки спорного факта. Поэтому в дальнейшем все-таки я стал записывать кусочками
Самая первая односводчатая станция метро которую я увидел была Садовая, когда её только открыли. Мне было 6 лет. До сих пор помню как после эскалаторов пройдясь по проходу появилась широкая лестница с которой открывался шикарный вид на всю станцию. Это было что-то невообразимое. Тогда я ехал с мамой на Лиговский пр., и увидел что Садовая такая не одна. В то время я бывал только на таких станциях как: Гостиный двор, Маяковская, Кировско-Выборгская линия от пл. Ленина до пр. Ветеранов, Московско-Петроградская линия от Горьковской до Купчино. и ничего подобного я не видел :) Помню как потом, через какое-то время "появилась" станция Сенная площадь. Я сначала подумал, что ещё одну открыли, а оказалось, что просто сменили название :)
Кстати говоря, касательно переименования, станция Царицыно когда-то называлась Ленино, и до реконструкции 22 года можно было чётко наблюдать старые буквы в новом названии.
Спасибо за интересное видео! По возможности делайте больше схематичных вставок в видео, с ними гораздо проще понять особенности изучаемого объекта) Вот сейчас при просмотре видео было бы интересно на схеме увидеть задел под второй вызод с Новочеркасской. И да, спасибо что схематично показали процесс строительства односвода))) Успехов вам в реализации будущих видео:) ПС: с нетерпением жду видео о размыве, различных бункерах в метро, гермодверях и системах централизации, автоблокировки в т.ч арс-алс, системе автоматического движения поездов при помощи специальных плит расположенных у стен тоннелей и станций ( не помню как точно эта система называется )
Спасибо за предложения! Да, возможно стоило нарисовать и задел, но у меня не было идей как это сделать максимально наглядно. В любом случае тема себя еще не исчерпала. Возможно в других станциях мы это еще покажем
На Замоскворецкой линии Московского метрополитена есть станция Царицыно. На этой станции также были сохранены некоторые буквы от прошлого названия Ленино.
большое спасибо за информацию! Три буквы получается использовали? В любом случае в таком количестве, как на Красногвардейской - Новочеркасской, буквы нигде не использовали - название длинное достаточно и много букв подошло
@@nomernoy_official , да, причём раньше старые литерв сильно отличались от новых цветом. Однако, в прошлом году все буквы покрасили в одинаковый серый цвет, и теперь заметить эту особенность нельзя.
27:35 такая "разбежка" у строителей называется перевязкой швов. Возможно, автор использовал термин "разбежка" по аналогии с расположением стыков на пути (вразбежку / по наугольнику). Кстати, к ремонтникам моя главная претензия именно в том, что они сделали все плитки одинакового размера. Архитекторы "старой школы" иногда вводили в кладку камни разного размера не только из конструктивных соображений, но и для того, чтобы придать стене масштабность, чтобы глазу было за что уцепиться и зрительно воспринять размеры конструкции. Это знали ещё древние греки (просто взгляните на башню ветров в Афинах и представьте, какая она была бы унылая, если бы её стены были из камней одинакового размера). Но те, кто делал "туалетный ремонт", по своему развитию не дотягивают не то что до древних греков, но вообще до людей ((
Да, как тоннельщик я не могу не знать про "перевязку". Упростил для более широких масс. Про разбивку камня - это тоже мой личный испанский стыд. Переживаю и плачу кровью, каждый раз когда вижу. Понимаю, что просто так это никто уже не переделает в ближайшие десятки лет. Не обосновать будет. Халтура и халтурой погоняет
Офигенное видео. Во-первых, подробно рассказано, во-вторых, рассказано очень понятным языком. Было бы интересно послушать про двухэтажную станцию Спортивная - на мой взгляд, шедевр инженерного искусства.
Спасибо. На "Спортивную" давно глаз положил, но всему свое время. Стараюсь соблюдать принцип справедливости - в каждом сезоне по 5 станций разных линий. Откладывать в долгий ящик "Спортивную" не будем
24:00 Такой опыт переименования не единственный на постсоветском пространстве. Первый раз вообще этот принцип использовался 5 ноября 1990-го года. Тогда, в Москве, станцию "Ленино" переименовали в "Царицыно", а в новом названии станции использовали старые буквы "И", "Н" и "О". Эти три буквы сильно выделялись в названии станции на путевой стене, так как были немного светлее новых букв. Сейчас, после ремонта тоннелей между станциями "Кантемировская" и "Царицыно" все буквы покрасили в серый цвет, теперь в них нет никакого отличия по цвету. Также провели побелку колонн, отремонтировали лампы на потолке станции, она стала немного светлей. Ну и тематика станции ничего общего с царями и императорами не имеет, хотя рядом расположен музей-заповедник "Царицыно", бывшая резиденция императрицы Екатерины Второй (можно сказать, такой московский Петергоф). Станция символизирует достижение науки и человека, при пролетариате. Ну и тёмные портреты дедушки Ленина тоже присутствуют в вестибюле, у эскалаторного хода. Это было просто небольшое дополнение. Ролики у вас классные, сам из Москвы, у нас конечно метрополитен очень красивый и исторический, но Петербургский (бывший Ленинградский), тоже хранит множество тайн и загадок. Очень интересный контент у вас! 👍
Раз уж в ролике была затронута тема размыва между Лесной и Пл. Мужества, было бы интересно послушать ваш рассказ / лекцию / презентацию об этом с историческими фото, картами старых, новых тоннелей и пр.!)
Спасибо! Много спрашивают про "Размыв". Я про него часто рассказываю на лекциях и экскурсиях. В планах сделать выпуск про эту историю есть, но я пока не очень понимаю формат. Там в полчаса будет не уложиться. Больший хронометраж уже не вся аудитория сможет посмотреть, к сожалению. Или делить на части
Спасибо за выпуск. Может быть плохо искал, но не нашел))). В Москве классический ленинградский односвод - Тимирязевская. Кстати север Москвы, конечно не сравнить с Санкт-Петербургом, но и там обводненные грунты, поэтому 60+ метров глубины
В Москве должна была быть самая глубокая станция метро в мире - 189 метров. Но не смогли подобрать соответсвующую технологию подачи и выдачи пассажиров за приемлемое время (15 минут эскалаторов - слишком много). Но один станционный тоннель успели выкопать...
Верно, ровно как и в Екатеринбурге. Но и там и там иная технология строительства. В скальных и полускальных грунтах строить такие большепролетные сооружения проще, другие технологии используются. В глинах же Ленинград был пионером
Дмитрий! Вы упомянули второй выход станции, а вот хорошо бы отдельный выпуск про все станции, где запланированы вторые выходы или переходы на линии (Спортивная, конечно, или Комендантский, например)
Опа! Поймал за руку В Москве есть станция Ленино, но уже под новым аналогичным наименованием Царицыно История с шрифтом названии станции на путевой стене аналогичная, и ныне видно пару букв выделяющихся от перестановленных
Спасибо, очень интересный выпуск. Очень интересно было бы послушать отдельно про гидроизоляцию в метро - как реализуется технически, какие растворы применяются (только ли бентонитовая глина, или что-то еще). Тема была затронута в выпуске про "Автово", но непонятно, как обеспечить формирование плотного сплошного "кокона" вокруг конструкций.
Процесс строительство односводов удивило. На этот раз сложно предугадать что будет в следующем выпуске) Возможно следующий раз про станции глубокого заложения колонного типа? Например, Адмиралтейская, но знаю что есть ваша статья о ней. В дальнейшим хотелось бы узнать о новых линиях Петербургского метрополитена: кольцевая (понравилась идея ЛМГТ применения двухпутного щита для её строительства с двухъярусными уровнями самих станции); Адмиралтейско-Охтинская или всеми известная Красносельско-Калининская линия), которую начали строить
Спасибо за идеи! Формат серий предполагает создание некой интриги. Скажу даже больше, наша команда иногда даже не знает о чем мы будем записывать ролик за 5 минут до начала съемок) Это же интересно! Да, никакого предварительного сценария нет - включается камера и из головы вытаскивается всё, что помнится
Дмитрий, спасибо за шикарный контент! В будущем хотелось бы услышать, как проходили перегон от Гражданки до Девяткино (правда ли там самый большой уклон?), а так же узнать, зачем как минимум на Академической и Площади мужества существует третий тоннель без путей вдоль всей станции?
Отличная идея с Девяткино, спасибо! Там очень много интересного, берём на заметку! Уклон там не самый большой, но один из самых больших на первой линии. Тоннели на Академической и Площади Мужества - это двойные подходные тоннели от строительного ствола. Такое решение позволяло быстрее приступить к строительству основных сооружений станционного комплекса (два фронта). Сейчас также делают, например, на Юго-Западной.
@@nomernoy_official Но ведь это больше выработки грунта, затраты на обделку тоннеля, водоотведение и прочее... Неужели настолько выгоднее было копать третий ненужный в будущем тоннель?
@@cjtenstyle время - деньги. 70 лишних метров тоннеля для строителей это копейки в сравнении с экономией времени - станцию можно строить с двух сторон навстречу друг к другу
Вопрос. От односводов отказались из-за того, что их нельзя полуготовыми бросать. Сейчас, вроде как, с деньгами стало в Питере стабильно. Возвращение односводов возможно или совсем пройденный этап? Ну и второй вопрос в догонку. На Садовой - всё же дырявили обратный свод? Как там решили проблему прочности станции, когда нужна была пересадка?
Да, односводы - это крайне ответственная технология, останавливаться реализацию которой нельзя. Сейчас в принципе можно было бы к ней вернуться, но утрачены ценные кадры, которые умели работать на уникальных механизмах и знали технологию. Нет уверенности и по работоспособности оборудования, которое якобы все еще хранилось на складе управления механизации Метростроя. И даже если не было бы этих причин, приведу актуальную проблему утилизации грунта - с односвода его нужно тащить в три раза почти больше. В нынешние времена за каждый кубометр надо платить, поэтому в "копеечку влетит". Про "Садовую" вам Анатолий верно рассказал. Еще на этапе строительства станции была сделана в центре зала вставка в левый боковой опорный тоннель с существенно большим диаметром (9,8 против 5,63). Внутри это увеличенной вставки сразу были подготовлены два коридора под путями, которыми и воспользовались потом в 2007-2008 гг, когда строили пересадочный коридор к "Спасской"
Дмитрий, очень хорошо что вы начали снимать видео такого формата, очень надеюсь что вы свои статьи с яндекс дзена и лекции которые есть на просторе RUclips преобразуете в этот формат, и тема "заделов" очень удачная как по мне для видео, можно рассказать и про Адмиралтейскую, и про остальные заделы сделанные на данный момент в метро Петербурга. Проект шикарный, и очень хочется увидеть продолжение проекта!
Я бы переименовал Новочеркасскую в Малую Охту. Так было бы более органично для топонимики Петербурга. Проект переименования станций Петербургского метрополитена. Линия 1. Девяткино - Мурино Выборгская - Гренадёрская Пл. Ленина - Выборгская Чернышевская - Воскресенская Пл. Восстания - Знаменская Кировский завод - Путиловская Ленинский пр. - Княжево Линия 2. Пр. Просвещения - Шувалово Петроградская - Карповка Горьковская - Петроградская Линия 3. Беговая - Приморская Приморская - Смоленка Маяковская - Преображенская Линия 4. Спасская - Садовая - 2 Лиговский пр. - Лиговская Новочеркасская - Малая Охта Пр. Большевиков - Российская Ул. Дыбенко - Парк Есенина Линия 5. Комендантский пр. - Комендантская Спортивная - Тучков мост Волковская - Волково Шушары - Южная Проект переименования перспективных станций метро. Линия 6. Полюстровский пр. - Полюстрово Смольный - Смольнинская Волоколамская - Лиговская - 2 Заставская - Московский ворота - 2 Броневая - Измайловская Линия 7. Спортивная - 2 - Тучков мост - 2 Ботаническая - Карповка - 2 Полюстровский пр. - 2 - Полюстрово - 2 Большеохтинская - Большая Охта Заневский пр. - Ладожская - 2 Дальневосточный пр. - Правобережная Елизаровская - 2 - Левобережная Броневая - 2 - Измайловская - 2 Линия 8. Ул. Коммуны - Ржевская Индустриальный пр. - Пр. Косыгина Большеохтинская - 2 - Большая Охта - 2 Михайловская - Марсово поле Адмиралтейская - 3 - Александровский сад
Переименования в метро Петербурга - крайне редкое явление. Предположу, что если нынешний начальник метро не увлекался бы так футболом, то не было бы переименования Новокрестовской. Это всегда сопряженно с большими затратами
@@pipespb В Заневскую или в Малую Охту. А когда переименовывали, наверное исходили из того чтобы новое название было таким же длинным как Красногвардейская.
В переходе давно пора поставить знак 4.3 "круговое движение", нанести разметку и указатели. Пронумерованные выходы даже местным толком ни о чём не говорят, идешь наобум до середины, разворачиваешься и обратно. Сам пока не выучил поднимался ро первой лестнице наполовину, смотрел что наверху, запоминал и шел уже по памяти. Либо поднимался сразу и обходил по верху, там и сейчас многие через верх к трамвайным остановкам бегают
Там хитрые домкраты - одноразовые. То есть, один раз разжались и обратно не при каких условиях не сомкнутся. Можно прочесть вот здесь подробнее, домкрат системы Фрейсине: wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82_%D0%A4%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%B5
Спасибо за замечание! Действительно в начале я сделал небольшую оговорку про 1991-й год, но потом всё же говорю правильно про переименование. "Новочеркасская" появилась на схеме метро летом 1992 года
Доброго дня, Павел! Очень рад каждый раз видеть! К сожалению, мы по объективным причинам вынуждены были пропустить срок выпуска следующей серии, но уверены, что задержка и ожидания того будут стоить) в течение двух недель серия номер пять скорее всего будет доступна
Спасибо за выпуск, Дмитрий! Подскажите, а что за вентшахта за вашей спиной на видео? Случайно не та, что между Удельной и Пионерской? Которая в удельном парке.
Благодарю вас за корректировку! В таком случае прошу поподробнее рассказать об агрегатах АМК и АМШ. Получается, что здесь, на Красногвардейской, вручную разрабатывали свод, с полков?
Дмитрий, здравствуйте! На некоторых таких станциях ("Черная речка" - точно помню) видно, что обратный свод "не дорабатывает", если можно так сказать, появились следы проворачивания. Скажите, пожалуйста, это как-то контролируется Метрополитеном или это допустимые искажения поверхности пола станции, которые не являются причиной проблем в прочности конструкций и все это безопасно для эксплуатации станции?
Здравствуйте! Вы совершенно верно подметили - на ряде односводчатых станций имело место не самого качественного разжатия обратного свода, в следствие чего со временем стало трещать каменное покрытие полов. Но беспокоиться не стоит, метро взяло на контроль эту проблему ещё в середине 1990-х годов
Спасибо за очень интересный и доступный материал! :) У меня вопрос - а как работает центральный замковый блок в своде? Он же разжимается не механически а за счет какого то свойства материала? Как убеждаются с течением времени что блок не потерял своих "разжимающихся" свойств?
Внутри каждого блока находится два домкрат системы Фрейсине - это плоское устройство из двух стальных листов, соединённых по периметру между собой. Сперва для монтажа арки разжимают первый домкрат путем нагнетания в него цементного раствора - жидкий бетон давит на листы изнутри, заставляя блок увеличить свои геометрические размеры. Арка вжимается в грунт, бригада изолировщиков через отверстия в остальных блоков делают инъектирование цементным составом для устранения неплотного прилегания блоков (идеально ровно с милиметровым зазором же не выкопать) и после этого додавливают в замке вторым домкратом - чтобы наверняка
Площадь Калинина? Там очень нескоро, увы. Сперва нужно построить центральный участок шестой линии (от Путиловской до Обводного Канала) . Его дай бог только к 2030-му году сдадут. Затем участок от Обводного канала до Площади Восстания и только затем от Площади Восстания до Пискаревского проспекта. Это лет 15 минимум ожидать. По факту больше
Спасибо за отличный вопрос - в одном из роликов мы попробуем об этом рассказать. Как правило, грунт со станций увозят самосвалами на полигон твёрдых бытовых отходов. В Петербурге нередко для таких целей используют, например, полигон в Татьянино. Это Ленинградская область, километров 40 от города. За вывал каждого кубометра город платит немалые деньги в зависимости от класса опасности отходов. Нынешний уровень цен не знаю, но лет 8 назад было что-то на уровне 3-6 тысяч рублей за куб
0:18 Красногвардейскую переименовали, а пр. Большевиков, Пролетарскую и, самое печальное, Дыбенко - нет. Очень жаль. Теперь уже никогда не переименуют. Именем этого матроса-революционера-неудачника Дыбенко ещё и Мегу назвали. Уж лучше бы Мега Кудрово). И площадь Ленина, площадь Восстания, Ленинский проспект туда же
@@nomernoy_official сопромат теормех... Я правильно понимаю, что домкрат остаётся в составе конструкции в разжатом состоянии, каким-то образом фиксируется и испытывает какую-то нагрузку, при этом имея механическую и техническую возможность вернуться в исходно, сжатое состояние?
Пробуем сделать невозможное - угодить большему числу зрителей. В комментариях не раз просили подробнее рассказать о той или иной технологии, а тут односвод! Руками и жестами всей сути, к сожалению, не покажешь. Но обещаю, что перегружать профессионализмами не будем, всего в меру
![Мифы о метро [Крысы в тоннеле]](http://i.ytimg.com/vi/9WgxfKU4JVk/mqdefault.jpg)
В ЭТОМ ВЫПУСКЕ:
00:36 Чем примечательны односводчатые станции Петербурга
05:26 Что такое водоотводной защитный зонт
09:20 Как строится ленинградский односвод
18:56 Человек-метро извиняется
19:48 Первые станции Правобережной линии
21:41 Почему «Новочеркасская» - станция-лабиринт
24:00 Невероятные приключения буквы Ч
26:59 «Туалетный» ремонт
28:31 Главный недостаток ленинградских односводов
30:00 Размыв и «Новочеркасская»
Выпуск превзошел все ожидания. Отлично показан и рассказан процесс возведения глубоких односводчатых станций в Ленинграде/Петербурге. Я в восторге! Спасибо.
Очень старались делать не на отстань! Спасибо
30 минут годного контента! Дмитрий, спасибо за такие интересные и увлекательные видеосюжеты!
Спасибо вам за интерес! Это мотивирует продолжать
супер.
Там не только проблема с выходом к домам, там есть выходы с двух сторон к трамвайным остановкам, поэтому, если человек в первый раз едет от этой остановки, может не на ту выйти
Мне нравится, что вы рассказываете в прямом режиме, так сказать. Это очень здорово.
Да, первые три выпуска я делал вообще "с колёс". Что в голову приходило, то и рассказывал. Есть в этом и плюсы и минусы тоже. Минус, что можно упустить какие-то важные интересные детали, а также невозможность оперативной проверки спорного факта. Поэтому в дальнейшем все-таки я стал записывать кусочками
Самая первая односводчатая станция метро которую я увидел была Садовая, когда её только открыли. Мне было 6 лет. До сих пор помню как после эскалаторов пройдясь по проходу появилась широкая лестница с которой открывался шикарный вид на всю станцию. Это было что-то невообразимое. Тогда я ехал с мамой на Лиговский пр., и увидел что Садовая такая не одна. В то время я бывал только на таких станциях как: Гостиный двор, Маяковская, Кировско-Выборгская линия от пл. Ленина до пр. Ветеранов, Московско-Петроградская линия от Горьковской до Купчино. и ничего подобного я не видел :)
Помню как потом, через какое-то время "появилась" станция Сенная площадь. Я сначала подумал, что ещё одну открыли, а оказалось, что просто сменили название :)
вот про фильм, долго думал как?. спасибо за ответ❤ благодарю за Вашу работу
Кстати говоря, касательно переименования, станция Царицыно когда-то называлась Ленино, и до реконструкции 22 года можно было чётко наблюдать старые буквы в новом названии.
Да, спасибо! Вспоминаю
Спасибо за интересное видео! По возможности делайте больше схематичных вставок в видео, с ними гораздо проще понять особенности изучаемого объекта)
Вот сейчас при просмотре видео было бы интересно на схеме увидеть задел под второй вызод с Новочеркасской.
И да, спасибо что схематично показали процесс строительства односвода)))
Успехов вам в реализации будущих видео:)
ПС: с нетерпением жду видео о размыве, различных бункерах в метро, гермодверях и системах централизации, автоблокировки в т.ч арс-алс, системе автоматического движения поездов при помощи специальных плит расположенных у стен тоннелей и станций ( не помню как точно эта система называется )
Спасибо за предложения! Да, возможно стоило нарисовать и задел, но у меня не было идей как это сделать максимально наглядно. В любом случае тема себя еще не исчерпала. Возможно в других станциях мы это еще покажем
Снимайте еще! Смотрим в Москве! Спасибо!
Спасибо вам огромное! Только из Москвы вернулся, может получится по итогам собрать новый специальный выпуск) А вообще моя мечта расширить географию
На Замоскворецкой линии Московского метрополитена есть станция Царицыно. На этой станции также были сохранены некоторые буквы от прошлого названия Ленино.
большое спасибо за информацию! Три буквы получается использовали? В любом случае в таком количестве, как на Красногвардейской - Новочеркасской, буквы нигде не использовали - название длинное достаточно и много букв подошло
@@nomernoy_official да, царИцыНО.
@@nomernoy_official , да, причём раньше старые литерв сильно отличались от новых цветом. Однако, в прошлом году все буквы покрасили в одинаковый серый цвет, и теперь заметить эту особенность нельзя.
Я живу совсем рядом с этой станцией Такая родная ❤❤❤
27:35 такая "разбежка" у строителей называется перевязкой швов. Возможно, автор использовал термин "разбежка" по аналогии с расположением стыков на пути (вразбежку / по наугольнику). Кстати, к ремонтникам моя главная претензия именно в том, что они сделали все плитки одинакового размера. Архитекторы "старой школы" иногда вводили в кладку камни разного размера не только из конструктивных соображений, но и для того, чтобы придать стене масштабность, чтобы глазу было за что уцепиться и зрительно воспринять размеры конструкции. Это знали ещё древние греки (просто взгляните на башню ветров в Афинах и представьте, какая она была бы унылая, если бы её стены были из камней одинакового размера). Но те, кто делал "туалетный ремонт", по своему развитию не дотягивают не то что до древних греков, но вообще до людей ((
Да, как тоннельщик я не могу не знать про "перевязку". Упростил для более широких масс.
Про разбивку камня - это тоже мой личный испанский стыд. Переживаю и плачу кровью, каждый раз когда вижу. Понимаю, что просто так это никто уже не переделает в ближайшие десятки лет. Не обосновать будет. Халтура и халтурой погоняет
Офигенное видео. Во-первых, подробно рассказано, во-вторых, рассказано очень понятным языком.
Было бы интересно послушать про двухэтажную станцию Спортивная - на мой взгляд, шедевр инженерного искусства.
Спасибо. На "Спортивную" давно глаз положил, но всему свое время. Стараюсь соблюдать принцип справедливости - в каждом сезоне по 5 станций разных линий. Откладывать в долгий ящик "Спортивную" не будем
Односводы и наземные крытые станции мой любимый тип станций метро ☺️
@@dimapetrov6713 согласен, среди таких станций у меня тоже много любимых
Хотелось бы больше фотографий и видео нарезок, а так за видео спасибо...
Спасибо! Лайф-вставки будем делать обязательно в следующих сериях. Тут всё по оказии и случаю получается.
Отличный выпуск про станцию с "родной" 4й (оранжевой) ветки😊
Спасибо! Уверен, что это не единственная интересная станция Правобережной линии!
24:00 Такой опыт переименования не единственный на постсоветском пространстве. Первый раз вообще этот принцип использовался 5 ноября 1990-го года. Тогда, в Москве, станцию "Ленино" переименовали в "Царицыно", а в новом названии станции использовали старые буквы "И", "Н" и "О". Эти три буквы сильно выделялись в названии станции на путевой стене, так как были немного светлее новых букв. Сейчас, после ремонта тоннелей между станциями "Кантемировская" и "Царицыно" все буквы покрасили в серый цвет, теперь в них нет никакого отличия по цвету. Также провели побелку колонн, отремонтировали лампы на потолке станции, она стала немного светлей.
Ну и тематика станции ничего общего с царями и императорами не имеет, хотя рядом расположен музей-заповедник "Царицыно", бывшая резиденция императрицы Екатерины Второй (можно сказать, такой московский Петергоф). Станция символизирует достижение науки и человека, при пролетариате. Ну и тёмные портреты дедушки Ленина тоже присутствуют в вестибюле, у эскалаторного хода.
Это было просто небольшое дополнение. Ролики у вас классные, сам из Москвы, у нас конечно метрополитен очень красивый и исторический, но Петербургский (бывший Ленинградский), тоже хранит множество тайн и загадок. Очень интересный контент у вас! 👍
Про Ленино - Царицыно был наслышан, но в любом случае спасибо за подробности и детали оформления.
И, конечно, хочется, чтобы Человек-метро отдельно рассказал о подвижном составе, тем более, что лекция об этом у него уже есть ))
Спасибо! Уже в процессе, работаем над этим!)
Раз уж в ролике была затронута тема размыва между Лесной и Пл. Мужества, было бы интересно послушать ваш рассказ / лекцию / презентацию об этом с историческими фото, картами старых, новых тоннелей и пр.!)
Спасибо! Много спрашивают про "Размыв". Я про него часто рассказываю на лекциях и экскурсиях. В планах сделать выпуск про эту историю есть, но я пока не очень понимаю формат. Там в полчаса будет не уложиться. Больший хронометраж уже не вся аудитория сможет посмотреть, к сожалению. Или делить на части
@@nomernoy_official для такой темы длинное видео будет вполне уместно:)
@@nomernoy_official да и поделить можно на 2 части, если боитесь низких просмотров) а так - буду ждать))
Большой молодец! Интересно слушать. Ждём больше подписчиков. И книгу:)
Спасибо, дорогой друг! С книгой пока нет ресурса свободного. Надо что-то имеющееся закончить или приостановить
Спасибо, очень интересно! Должен сказать, что до сих пор не могу привыкнуть к её новому названию. Всегда называл её Красногвардейской.
Хорошее название, соответствовало району и тематическому оформлению
Спасибо за выпуск. Может быть плохо искал, но не нашел))). В Москве классический ленинградский односвод - Тимирязевская. Кстати север Москвы, конечно не сравнить с Санкт-Петербургом, но и там обводненные грунты, поэтому 60+ метров глубины
Спасибо! Про Тимирязевскую немного расскажем в одном из ближайших выпусков
В Москве должна была быть самая глубокая станция метро в мире - 189 метров. Но не смогли подобрать соответсвующую технологию подачи и выдачи пассажиров за приемлемое время (15 минут эскалаторов - слишком много). Но один станционный тоннель успели выкопать...
Глубокие односводы успели построить в Днепропетровске (4 штуки, средняя глубина около 40 метров). Потолки отделаны разноцветной жестью
Верно, ровно как и в Екатеринбурге. Но и там и там иная технология строительства. В скальных и полускальных грунтах строить такие большепролетные сооружения проще, другие технологии используются. В глинах же Ленинград был пионером
Дмитрий! Вы упомянули второй выход станции, а вот хорошо бы отдельный выпуск про все станции, где запланированы вторые выходы или переходы на линии (Спортивная, конечно, или Комендантский, например)
Спасибо за предупреждение! Я об этом уже думал, надо как-то решить, как визуализировать наглядно, а так тема отличная
Спасибо за Видос, очень информативно!))
Опа! Поймал за руку
В Москве есть станция Ленино, но уже под новым аналогичным наименованием Царицыно
История с шрифтом названии станции на путевой стене аналогичная, и ныне видно пару букв выделяющихся от перестановленных
Верно, но их всего три: Е, И, О. В нашем же случае 12 букв
Спасибо большое за Вашу работу! Очень познавательно и интересно!
Спасибо вам за добрые слова и ваше внимание!
Односовды очень хорошие станции смотрю это видео с ещё одно односвода Удельная
Да, мне тоже они очень нравятся - торжество инженерной мысли!
Спасибо, очень интересный выпуск. Очень интересно было бы послушать отдельно про гидроизоляцию в метро - как реализуется технически, какие растворы применяются (только ли бентонитовая глина, или что-то еще). Тема была затронута в выпуске про "Автово", но непонятно, как обеспечить формирование плотного сплошного "кокона" вокруг конструкций.
Спасибо! Насчёт гидроизоляции подумаем!
Это мега интересно, спасибо!
"Прорыв" все таки не о катастрофе 70х, а просто фильм катастрофа, вдохновленный той историей. И время действия, и масштаб и причины - другие.
@@IVM94 по мотивам, конечно, но корни Размыва там очевидные - закрытие затвора, непромороженная зона, провал трамвая и тд.
Спасибо большое! Теперь ждём видео про набор кабельных гильз, а то заинтриговать - заинтриговали, а тему, до конца не развили ))
На Горном институте, когда снимали летом 2022-го года, ещё, к сожалению не было смонтировано гильз, чтобы показать
Процесс строительство односводов удивило. На этот раз сложно предугадать что будет в следующем выпуске) Возможно следующий раз про станции глубокого заложения колонного типа? Например, Адмиралтейская, но знаю что есть ваша статья о ней. В дальнейшим хотелось бы узнать о новых линиях Петербургского метрополитена: кольцевая (понравилась идея ЛМГТ применения двухпутного щита для её строительства с двухъярусными уровнями самих станции); Адмиралтейско-Охтинская или всеми известная Красносельско-Калининская линия), которую начали строить
Спасибо за идеи! Формат серий предполагает создание некой интриги. Скажу даже больше, наша команда иногда даже не знает о чем мы будем записывать ролик за 5 минут до начала съемок) Это же интересно! Да, никакого предварительного сценария нет - включается камера и из головы вытаскивается всё, что помнится
@@nomernoy_official классная подготовка) Не забываете хотя бы записывать наши идеи зрителей в блокнот)
Спасибо за ваши видео! Очень интересно! Ждём новых ❤
Спасибо за поддержку! Тихонечко делаем
Любопытно и очень интересно
Офигенно! Случайно наткнулся на канал, пересмотрел уже все ролики. Жду продолжения про все другие станции)
Спасибо большое! Процесс медленно, но идёт. Уже пишу сценарий следующей серии
Дмитрий, спасибо за шикарный контент! В будущем хотелось бы услышать, как проходили перегон от Гражданки до Девяткино (правда ли там самый большой уклон?), а так же узнать, зачем как минимум на Академической и Площади мужества существует третий тоннель без путей вдоль всей станции?
Отличная идея с Девяткино, спасибо! Там очень много интересного, берём на заметку!
Уклон там не самый большой, но один из самых больших на первой линии.
Тоннели на Академической и Площади Мужества - это двойные подходные тоннели от строительного ствола. Такое решение позволяло быстрее приступить к строительству основных сооружений станционного комплекса (два фронта). Сейчас также делают, например, на Юго-Западной.
@@nomernoy_official Но ведь это больше выработки грунта, затраты на обделку тоннеля, водоотведение и прочее... Неужели настолько выгоднее было копать третий ненужный в будущем тоннель?
@@cjtenstyle время - деньги. 70 лишних метров тоннеля для строителей это копейки в сравнении с экономией времени - станцию можно строить с двух сторон навстречу друг к другу
Самые большие уклоны - на второй линии между Чёрной Речкой и Пионерской (в обе стороны) и от Невского Проспекта к Горьковской
Вопрос. От односводов отказались из-за того, что их нельзя полуготовыми бросать. Сейчас, вроде как, с деньгами стало в Питере стабильно. Возвращение односводов возможно или совсем пройденный этап?
Ну и второй вопрос в догонку. На Садовой - всё же дырявили обратный свод? Как там решили проблему прочности станции, когда нужна была пересадка?
На Садовой эта часть пересадки была построена вместе с остальными конструкциями станции, обратный свод в этих местах по проекту такой, с отверстиями.
Да, односводы - это крайне ответственная технология, останавливаться реализацию которой нельзя. Сейчас в принципе можно было бы к ней вернуться, но утрачены ценные кадры, которые умели работать на уникальных механизмах и знали технологию. Нет уверенности и по работоспособности оборудования, которое якобы все еще хранилось на складе управления механизации Метростроя. И даже если не было бы этих причин, приведу актуальную проблему утилизации грунта - с односвода его нужно тащить в три раза почти больше. В нынешние времена за каждый кубометр надо платить, поэтому в "копеечку влетит".
Про "Садовую" вам Анатолий верно рассказал. Еще на этапе строительства станции была сделана в центре зала вставка в левый боковой опорный тоннель с существенно большим диаметром (9,8 против 5,63). Внутри это увеличенной вставки сразу были подготовлены два коридора под путями, которыми и воспользовались потом в 2007-2008 гг, когда строили пересадочный коридор к "Спасской"
@@nomernoy_official но при этом односвод и лучше подходит для станций с большим потоком. Та же будущая Знаменская - там же априори будут толпы.
@@stanger_in_strange_land Значит, построят колонную типа "Международной", та очень просторная получилась.
Дмитрий, очень хорошо что вы начали снимать видео такого формата, очень надеюсь что вы свои статьи с яндекс дзена и лекции которые есть на просторе RUclips преобразуете в этот формат, и тема "заделов" очень удачная как по мне для видео, можно рассказать и про Адмиралтейскую, и про остальные заделы сделанные на данный момент в метро Петербурга. Проект шикарный, и очень хочется увидеть продолжение проекта!
Спасибо вам большое за поддержку! Пока что команда проекта полна оптимизма, тем интересных действительно поле непаханное
Выпуски класс, ждём ещё
Спасибо! Пока обстановка совсем нетворческая
Я бы переименовал Новочеркасскую в Малую Охту. Так было бы более органично для топонимики Петербурга.
Проект переименования станций Петербургского метрополитена.
Линия 1.
Девяткино - Мурино
Выборгская - Гренадёрская
Пл. Ленина - Выборгская
Чернышевская - Воскресенская
Пл. Восстания - Знаменская
Кировский завод - Путиловская
Ленинский пр. - Княжево
Линия 2.
Пр. Просвещения - Шувалово
Петроградская - Карповка
Горьковская - Петроградская
Линия 3.
Беговая - Приморская
Приморская - Смоленка
Маяковская - Преображенская
Линия 4.
Спасская - Садовая - 2
Лиговский пр. - Лиговская
Новочеркасская - Малая Охта
Пр. Большевиков - Российская
Ул. Дыбенко - Парк Есенина
Линия 5.
Комендантский пр. - Комендантская
Спортивная - Тучков мост
Волковская - Волково
Шушары - Южная
Проект переименования перспективных станций метро.
Линия 6.
Полюстровский пр. - Полюстрово
Смольный - Смольнинская
Волоколамская - Лиговская - 2
Заставская - Московский ворота - 2
Броневая - Измайловская
Линия 7.
Спортивная - 2 - Тучков мост - 2
Ботаническая - Карповка - 2
Полюстровский пр. - 2 - Полюстрово - 2
Большеохтинская - Большая Охта
Заневский пр. - Ладожская - 2
Дальневосточный пр. - Правобережная
Елизаровская - 2 - Левобережная
Броневая - 2 - Измайловская - 2
Линия 8.
Ул. Коммуны - Ржевская
Индустриальный пр. - Пр. Косыгина
Большеохтинская - 2 - Большая Охта - 2
Михайловская - Марсово поле
Адмиралтейская - 3 - Александровский сад
Переименования в метро Петербурга - крайне редкое явление. Предположу, что если нынешний начальник метро не увлекался бы так футболом, то не было бы переименования Новокрестовской. Это всегда сопряженно с большими затратами
@@nomernoy_official В переименованиях нет ничего ужасного. Хотя конечно надо уважать историю и относиться к советским топонимам с почтением.
@@Maksimir И поэтому Красногвардейскую надо было переименовывать (раз уж переименовывать) в Заневскую.
@@pipespb В Заневскую или в Малую Охту. А когда переименовывали, наверное исходили из того чтобы новое название было таким же длинным как Красногвардейская.
@@Maksimir Чтобы буквы сэкономить. Там же название на стенах более десяти раз дублируется...
Дима, спасибо за сюжет! Как всегда очень интересно!!
Спасибо большое вам за просмотр!
Видео очень интересное узнал для себя много нового спасибо что делаете эти ролики. Было бы очень интересно послушать про станцию Спортивная.
Спасибо за ваш интерес. Про Спортивную очень многие спрашивают - дойдём до неё обязательно в следующих двух сезонах
Большое спасибо за выпуск!
Спасибо вам за просмотр!
В переходе давно пора поставить знак 4.3 "круговое движение", нанести разметку и указатели. Пронумерованные выходы даже местным толком ни о чём не говорят, идешь наобум до середины, разворачиваешься и обратно. Сам пока не выучил поднимался ро первой лестнице наполовину, смотрел что наверху, запоминал и шел уже по памяти. Либо поднимался сразу и обходил по верху, там и сейчас многие через верх к трамвайным остановкам бегают
@@ДмитрийПанков-б8з да, весьма хорошая аналогия. Действительно, самое запутанное подземное место и непонятно, что с этим делать
А как эти верхний и нижний "домкраты" менять? Заново раскапывать всё? Рано или поздно ведь произойдёт усталость материала.
Там хитрые домкраты - одноразовые. То есть, один раз разжались и обратно не при каких условиях не сомкнутся. Можно прочесть вот здесь подробнее, домкрат системы Фрейсине: wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82_%D0%A4%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%B5
Я такое строительство, даже представить себе не мог. Интересно было бы подержать в руках трёхмерную настольную модель разных станций.
3:24 Интересно, а что на Мужества делает состав с третьей линии?
Это была ночная обкатка поезда "Юбилейный". Я старался не пропускать подобных обкаток и фотографировать для истории
Очень легко ориентироваться если знать что выход с эскалатора в подземный переход находится в сторону моста Александра Невского
Я ПОМНЮ КОГДА ЕЕ СТРОИЛИ ЖИЛ ТАМ РЯДОМ
А разве станцию не в 1992 году переименовали? (Про начало).
Жаль не сохранилось название КРАСНОГВАРДЕЙСКАЯ на фотографиях…
Спасибо за замечание! Действительно в начале я сделал небольшую оговорку про 1991-й год, но потом всё же говорю правильно про переименование. "Новочеркасская" появилась на схеме метро летом 1992 года
Раз, Дмитрий вы рассказали про односводчатую станцию, то почему бы не рассказать про Спортивную.
О, да! Про "Спортивную" мне есть что рассказать и показать. Благо в 2014-м году облазил ею ночью вдоль и поперёк. Спасибо за предложение! Всё будет!
Согласен, поддерживаю!)
Дмитрий Юрьевич,с нетерпением жду вашу серию .Когда ее ждать ???
Доброго дня, Павел! Очень рад каждый раз видеть! К сожалению, мы по объективным причинам вынуждены были пропустить срок выпуска следующей серии, но уверены, что задержка и ожидания того будут стоить) в течение двух недель серия номер пять скорее всего будет доступна
Спасибо за выпуск, Дмитрий! Подскажите, а что за вентшахта за вашей спиной на видео? Случайно не та, что между Удельной и Пионерской? Которая в удельном парке.
@@leshakashpir5838 спасибо вам за просмотр! Да, шахту вы определили совершенно верно! Удельный парк
Подскажите что нтбуть про станцию Спортивная
Тоже ведь уникальная станция.
Держим на десерт!)
Пересадочная станция без пересадки ;-)
Механизированная арка с фрезой не применялась на Красногвардейской, первая использовалась на Большевиков, а затем дорабатывалась на Садовой.
Благодарю вас за корректировку! В таком случае прошу поподробнее рассказать об агрегатах АМК и АМШ. Получается, что здесь, на Красногвардейской, вручную разрабатывали свод, с полков?
Дмитрий, здравствуйте! На некоторых таких станциях ("Черная речка" - точно помню) видно, что обратный свод "не дорабатывает", если можно так сказать, появились следы проворачивания. Скажите, пожалуйста, это как-то контролируется Метрополитеном или это допустимые искажения поверхности пола станции, которые не являются причиной проблем в прочности конструкций и все это безопасно для эксплуатации станции?
Здравствуйте! Вы совершенно верно подметили - на ряде односводчатых станций имело место не самого качественного разжатия обратного свода, в следствие чего со временем стало трещать каменное покрытие полов. Но беспокоиться не стоит, метро взяло на контроль эту проблему ещё в середине 1990-х годов
Спасибо за очень интересный и доступный материал! :)
У меня вопрос - а как работает центральный замковый блок в своде? Он же разжимается не механически а за счет какого то свойства материала? Как убеждаются с течением времени что блок не потерял своих "разжимающихся" свойств?
Внутри каждого блока находится два домкрат системы Фрейсине - это плоское устройство из двух стальных листов, соединённых по периметру между собой. Сперва для монтажа арки разжимают первый домкрат путем нагнетания в него цементного раствора - жидкий бетон давит на листы изнутри, заставляя блок увеличить свои геометрические размеры. Арка вжимается в грунт, бригада изолировщиков через отверстия в остальных блоков делают инъектирование цементным составом для устранения неплотного прилегания блоков (идеально ровно с милиметровым зазором же не выкопать) и после этого додавливают в замке вторым домкратом - чтобы наверняка
Есть своды, которые построили по такой технологии пять тысяч лет назад. И они до сих пор стоят...
А, что делал Юбилейный на Мужества? Ещё и 777 маршрута) обкатка?
А как же метро на Юг Калинского района?
Площадь Калинина? Там очень нескоро, увы. Сперва нужно построить центральный участок шестой линии (от Путиловской до Обводного Канала) . Его дай бог только к 2030-му году сдадут. Затем участок от Обводного канала до Площади Восстания и только затем от Площади Восстания до Пискаревского проспекта. Это лет 15 минимум ожидать. По факту больше
Рома привет 👋
o/
@@romankudriavtsev3149 Ты лайк поставил? 😄
Сперва подумал, что это мне адресовалось приветствие!)
Хотел кстати спросить, или может это достойно ролика. А куда увозится грунт,ведь его много, специальные полигоны? И где у нас такие?спасибо.
Спасибо за отличный вопрос - в одном из роликов мы попробуем об этом рассказать.
Как правило, грунт со станций увозят самосвалами на полигон твёрдых бытовых отходов. В Петербурге нередко для таких целей используют, например, полигон в Татьянино. Это Ленинградская область, километров 40 от города.
За вывал каждого кубометра город платит немалые деньги в зависимости от класса опасности отходов. Нынешний уровень цен не знаю, но лет 8 назад было что-то на уровне 3-6 тысяч рублей за куб
А где же находится эта ВШ? 🤔
Перегон Удельная - Пионерская. Место предположить несложно)
Дима,расскажи пожалуйста про Удельную и Площадь Ленина (особенно про их тайны)
Несомненно, станции очень интересные! Но вот объем рассказываемого про них, конечно, нужно здраво оценить
@@ДмитрийГрафов-о4п да,конечно!
Спасибо заранее!
0:18 Красногвардейскую переименовали, а пр. Большевиков, Пролетарскую и, самое печальное, Дыбенко - нет. Очень жаль. Теперь уже никогда не переименуют. Именем этого матроса-революционера-неудачника Дыбенко ещё и Мегу назвали. Уж лучше бы Мега Кудрово). И площадь Ленина, площадь Восстания, Ленинский проспект туда же
Думаю, что даже в 1990-м году мало кто подумал бы, что три станции переименуют. Все может быть
Поправка её переименовали в "Новочеркасскую" в 1992
Виноват!
Домкратом разведены половины свода. Звучит очень не надежно...
Но на деле очень крепко стоит!
@@nomernoy_official сопромат теормех... Я правильно понимаю, что домкрат остаётся в составе конструкции в разжатом состоянии, каким-то образом фиксируется и испытывает какую-то нагрузку, при этом имея механическую и техническую возможность вернуться в исходно, сжатое состояние?
30:18 - смотрел этот фильм, на 4 с минусом тянет. скучный
Не самый интересный выпуск (ввиду обилия технических подробностей)
Пробуем сделать невозможное - угодить большему числу зрителей. В комментариях не раз просили подробнее рассказать о той или иной технологии, а тут односвод! Руками и жестами всей сути, к сожалению, не покажешь. Но обещаю, что перегружать профессионализмами не будем, всего в меру
@@ДмитрийГрафов-о4п благодарю Вас за персональный ответ! Я лишь высказал своё мнение) но пусть будет учтено мнение большинства))
@@ДмитрийГрафов-о4п Руками и не надо показывать! ruclips.net/video/UuQTjAQnhXQ/видео.html
Хороший канал
Спасибо!