Hab meine Gleitschienen (SL 560) bei einer Laufleistung von 110000 Meilen alle 4 wechseln lassen. Vorher war beim Kaltstart ein leichtes Rasseln zu hören ( trotz neuem Kettenspanner). Die alten Gleitschienen waren sehr spröde und eine ist beim Ausbau zerbrochen. Jetzt läuft er perfekt. Sehr ruhig und mechanisch leise. Ich würde beim M117 in dieser Altersklasse auf jeden Fall die Gleitschienen und die Steuerkette tauschen lassen. Viele Grüße und mach bitte weiter so.
Hallo Daniel, hallo Thorsten, das habt Ihr wirklich super erklärt. Und am ausgebauten und zerlegten Motor ist es so viel anschaulicher, als bei unserem eher theoretischen Video. Die große Nummer (wie hier) ist bestimmt die beste Lösung. Geht dann aber auch ordentlich ins Geld. Sofern man es nicht selbst kann. Schließlich wird man ja auch noch weitere Arbeiten erledigen, die sich bei ausgebauten Motor anbieten. Und eine passende Werkstatt zu finden, die Ahnung hat und gewillt ist, so einen Auftrag anzunehmen dürfte eine weitere Hürde sein. Aber dafür gibt es ja die Sternzeit mit vielen Empfehlungen. Viele Grüße !
Hallo Christian, vielen Dank erstmal und ja, geht man damit in eine Werkstatt, dann wird es teuer. Ich habe ja eine große Revision selbst gemacht, soweit ich es mit meinem Werkzeug konnte, aber ein paar Dinge musste dann doch der Motoreninstandsetzer machen, und war dann bei ca. 5000€. Lasse ich alles in einer Werkstatt machen, liegt man beim V8 wohl so zwischen 12 und 15 TSD Euro. hängt ein bisschen davon ab, ob neue Kolben und Nockenwellen und evtl. auch eine neue Kurbelwelle gebraucht wird. Löwenanteil ist der Arbeitslohn.
Darf ich auf einen kleinen Rechtschreibfehler im Fließtext-Disclaimer zu Beginn hinweisen (...kein "standardisierters" Verfahren...)? Ansonsten wieder ein super Video!
Hallo und vielen Dank für den Hinweis! Das ist mir tatsächlich nicht aufgefallen. Wird für die nächsten Videos natürlich korrigiert 😊 Und wir freuen uns über Lob!
Moin, habt ihr gut erklärt! Ist leider eine Schwachstelle bei den Motoren. Der Nachfolger M119 hatte das auch. Wo ich das so sehe... lang ist es her. Anfang der 90er war das noch Alltag bei uns in der Niederlassung. LG Bianca 🙋🏻♀️
Kette und die oberen Gleitschienen gewechselt, eine war bereits gebrochen. 37 Jahre alt und 155.000Km gelaufen. Wobei ich dem Faktor Alter die größere Aufmerksamkeit schenke.
@@wolfgang8818 eine hohe Laufleistung beschleunigt den Bruch. Die Kette längt sich, die Stirn-/Zahnräder nutzen sich ab, dadurch fängt die Kette an zu schlagen und lässt die Gleitschienen brechen. Je älter diese sind, desto leichter brechen sie. Bei einer geringen Laufleistungen hat sich die Kette nicht so extrem gelängt und die Zahnräder sind nicht so stark verschlissen, daher wird die Belastung der Gleitschienen nicht so hoch sein. Aber eine geringe Laufleistung garantiert natürlich auch kein sorgenfreies Fahren.
Welche Erfahrungen habt Ihr mit Euren Gleitschienen gemacht? Habt Ihr diese schon gewechselt? Waren Sie gebrochen?
Wenn du es noch nicht machen lassen hast wird es höchste Zeit. Frag doch mal bei Jürgen Wollny in Lindwedel nach dem Ablauf und den Kosten.
Danke für den Tipp. Das Thema muss ich auch endlich mal angehen.
Hab meine Gleitschienen (SL 560) bei einer Laufleistung von 110000 Meilen alle 4 wechseln lassen. Vorher war beim Kaltstart ein leichtes Rasseln zu hören ( trotz neuem Kettenspanner). Die alten Gleitschienen waren sehr spröde und eine ist beim Ausbau zerbrochen. Jetzt läuft er perfekt. Sehr ruhig und mechanisch leise. Ich würde beim M117 in dieser Altersklasse auf jeden Fall die Gleitschienen und die Steuerkette tauschen lassen. Viele Grüße und mach bitte weiter so.
Hallo Daniel, hallo Thorsten, das habt Ihr wirklich super erklärt. Und am ausgebauten und zerlegten Motor ist es so viel anschaulicher, als bei unserem eher theoretischen Video. Die große Nummer (wie hier) ist bestimmt die beste Lösung. Geht dann aber auch ordentlich ins Geld. Sofern man es nicht selbst kann. Schließlich wird man ja auch noch weitere Arbeiten erledigen, die sich bei ausgebauten Motor anbieten. Und eine passende Werkstatt zu finden, die Ahnung hat und gewillt ist, so einen Auftrag anzunehmen dürfte eine weitere Hürde sein. Aber dafür gibt es ja die Sternzeit mit vielen Empfehlungen. Viele Grüße !
Hallo Christian, vielen Dank erstmal und ja, geht man damit in eine Werkstatt, dann wird es teuer. Ich habe ja eine große Revision selbst gemacht, soweit ich es mit meinem Werkzeug konnte, aber ein paar Dinge musste dann doch der Motoreninstandsetzer machen, und war dann bei ca. 5000€. Lasse ich alles in einer Werkstatt machen, liegt man beim V8 wohl so zwischen 12 und 15 TSD Euro. hängt ein bisschen davon ab, ob neue Kolben und Nockenwellen und evtl. auch eine neue Kurbelwelle gebraucht wird. Löwenanteil ist der Arbeitslohn.
Wieder ein gutes Video ! Mit Thorsten hast Du ja einen super Hauptdarsteller gefunden ! ;-)
Danke Dir, freut uns zu hören😊 Mit Thorsten war der Videodreh professionell und außerordentlich lehrreich! Zudem hat er alles super vorbereitet.
Wie immer ist natürlich der R107 der Hauptdarsteller... 😂
@@dalmatiner883 Natürlich, ich will auch kein Hauptdarsteller sein 😟
Top erklärt Torsten , genauso ist es hätte nie gedacht das soviel Plastik durch den Ölfilter und durch das Pumpensieb geht. Grüß dich Karl
Vielen Dank Karl
So viele Splitter müssen da gar nicht durchgehen 😪
Ganz tolles Video! Vielen Dank für Eure Mühe und die interessanten Einblicke.👍
Danke für das Lob, das freut uns sehr! Thorsten hat das aber auch super gemacht👍🏻
Servus
Thorsten, Respekt und Hut ab vor Deiner Arbeit 👍
Gruß
Marinko
Hallo Marinko, vielen Dank. Lange nichts von dir gehört 🙂
Nabend Thorsten,
das wäre nicht der Fall wenn ......
Das gehört aber nicht hierher 🙂
Deine Projekte und Themen verfolge ich gerne!
LG
Marinko
Toller Beitrag! Sehr sympathisch und kompetent. Vielen Dank
Danke, das freut uns sehr!
Liebe Grüße an Wusel!!
Spezi
Sind angekommen 🙂Vielen Dank und Gruß zurück - bleib dran 💪
Hoffentlich ist dein Livestream nicht so spät, bin Deutschl. 6 Std. voraus 😊
😄Nach deutscher Zeit um 16:30 Uhr.
Das freut mich ja, dass meine Videos so weitreichend sind😊
Darf ich auf einen kleinen Rechtschreibfehler im Fließtext-Disclaimer zu Beginn hinweisen (...kein "standardisierters" Verfahren...)?
Ansonsten wieder ein super Video!
Hallo und vielen Dank für den Hinweis! Das ist mir tatsächlich nicht aufgefallen. Wird für die nächsten Videos natürlich korrigiert 😊
Und wir freuen uns über Lob!
Moin, habt ihr gut erklärt! Ist leider eine Schwachstelle bei den Motoren. Der Nachfolger M119 hatte das auch.
Wo ich das so sehe... lang ist es her. Anfang der 90er war das noch Alltag bei uns in der Niederlassung.
LG Bianca 🙋🏻♀️
Hallo Bianca, Danke für Dein Feedback. Daher ist so toll, dass Thorsten uns die Möglichkeit gibt, diese Schwachstelle zu veranschaulichen.
Habt ihr damals auch den Motor ausgebaut für die unteren Schienen?
@@cordi2427 Ja, das macht schon Sinn! Der Motor ist schnell ausgebaut, man kann Rücken freundlich arbeiten.
Kleine Ergänzung: die Gleitschienen sind definitiv auch noch original bei Mercedes erhältlich. Gerade nachgeschaut.
Kette und die oberen Gleitschienen gewechselt, eine war bereits gebrochen. 37 Jahre alt und 155.000Km gelaufen. Wobei ich dem Faktor Alter die größere Aufmerksamkeit schenke.
Danke für Dein Feedback und die Nennung des Alters und der Laufleistung!
Y@@carclewiKunststoff altert, das wird das größere Problem sein, als die Laufleistung
@@wolfgang8818 eine hohe Laufleistung beschleunigt den Bruch. Die Kette längt sich, die Stirn-/Zahnräder nutzen sich ab, dadurch fängt die Kette an zu schlagen und lässt die Gleitschienen brechen. Je älter diese sind, desto leichter brechen sie. Bei einer geringen Laufleistungen hat sich die Kette nicht so extrem gelängt und die Zahnräder sind nicht so stark verschlissen, daher wird die Belastung der Gleitschienen nicht so hoch sein. Aber eine geringe Laufleistung garantiert natürlich auch kein sorgenfreies Fahren.