Hyundai KONA 64kWh: Aufladen (25-80%) an FastNed mit 350 kW in ULM/Nersingen | Praxistest
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- Auch FastNed bietet uns 350 kW an. Und dazu noch eine überdachte Ladestation! Was macht der Hyundai KONA daraus?
Anfahrt ca. 80 km auf der Autobahn bei winterlichen Temperaturen. Ist der Akku war genug?
Laden von 25% auf 80% in 47 Minuten.
Lange auf 54 kW, dann mal kurz auf 74 kW und dann wieder 57 kW. Ab 70% dann nur noch 35%.
An der Ladestation ist ein Stecker von Hubert+Suhner verbaut:
Der CCS-Stecker kann 400A bei 1000V also 400kW.
Bei 400V und 400A sollten also 160kW möglich sein!
Musik:
Addict by Peyruis / peyruis
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Bis 30 Minuten Ladezeit ohne Kosten, sehr gut. Und bei 50 kW ist das meckern auf hohem Niveau. Wenn Du jetzt an die Säule gegenüber gefahren wärst, dann hättest Du weiter laden können.
Die Ladestation sieht schick aus. Also kann man mit Steuergeldern auch Säulen überdachen. Ich denke 2 dieser Säulen können nur der Anfang sein, davon benötigt man viel mehr an einem Standort. Aber die Zeit haben ja alle, die Hersteller, die Ladesäulenbetreiber.....
Vielen Dank für den Test. Bjørn Nyland ist auch auf eine Ladezeit von einer Stunde gekommen. Das war mit einem 62kWh Niro (das etwas größer gebaute Schwestermodell vom Kona), mit dem er einige hundert Kilometer zu einer Schnellladesäule gefahren ist, die mehr als die 45kW der sonst üblichen Triple Charger liefern kann. Schneller als eine Stunde geht's offenbar nicht von 20 auf 80% bei Kona oder Niro.
Danke für das Video. Diese kleine Alltagsgeschichten erhellen mein Praxis-Wissen. Der Kona ist ein gutes Auto für die Schweiz, wenn man zu Hause dreiphasig mit 11 kW laden könnte. Aber wenn ich mit dem Ding nach Portugal reisen will - ehrlich gesagt: lieber nicht. Und zu Hause kann ich nur mit ca. 6 kW einphasig laden? D.h. das dauert über 12 Stunden! Meine Tochter lädt ihren Tesla über Nacht dreiphasig mit 11 kW. Die geht praktisch nie zum Supercharger. Das ist praktisch und so muss es sein. Da muss Hyundai, auch wenn die tolle Qualitätsautos bauen, noch nachlegen. Keine Konkurrenz zum Tesla 3. Man sieht: auf die Feinheiten kommt's an. Tesla ist hier der Konkurrenz um 5 Jahre voraus. O.k. Tesla 3 ist auch konkurrenzlos teuer ... da muss Tesla noch nachlegen. Auf VW warten? Lieber nicht. Da kauf ich mir doch lieber noch vorher einen Heissluftballon...;-)
Über 12 Stunden braucht es nur, wenn der Akku komplett leer ist und du am nächsten Tag einen komplett vollen benötigst. Wie oft kommt das vor? Was ist dagegen zu sagen, wenn der Wagen die ganze Nacht am Strom hängt - du musst das Kabel doch nicht festhalten.
Und bitte nicht vergessen:
Wir haben in Europa ein dreiphasen Netz - der Rest der Welt nicht. In Korea gibt es auch nur eine Phase. Also wäre das Ladegerät einzig für Europa einsetzbar..
Nach Portugal reist man auch nicht jeden Monat, .....ein tolles Auto, wenn nicht der Platz Mangel hinten, das ist für mich der Punkt wo ich sage nein , sonst perfektes Auto, 204 PS reichen auch aus
Sehr gute Info - danke! Ich denke, im Sommer oder bei milderen Temps, dass die Ladevorgänge durchaus schneller laufen werden. Damit wird man in unseren Breiten leben lernen müssen und die nächsten Generationen der E- Autos werden das bestimmt viel besser können.
geile Mukke bei der Timelaps ;)
Zu kalt war der Akku nur am Anfang.
Der Rest ist die normale Ladekurve. Bis 40% gehen 76kW, bis 53% ca. 72kW, bis 72% ca. 58kW und 76% 35kW. Genau das was die Ladekurve bei FastNed Online zeigt: support.fastned.nl/hc/de/articles/360001029367-Laden-mit-einem-Hyundai-KONA
Mehr kann der Kona nicht, auch nicht mit warmem Akku.
Bei einem 400V System kann der Stecker also maximal 160kW, wenn das Auto das unterstützt. Der Kona kann maximal 200A, deshalb auch die maximal 76kW, da der Akku bei 40% ca. 380V liegt.
80km nicht gerade langsame gefahren und der Akku ist nicht warm...
@ das sollte tatsächlich nicht so sein. Vielleicht mal warmrekuperieren auf der Fahrt, das erwärmt den Akku mehr als die geringe Stromabgabe beim dahinfahren.
Schön erklärt. War mir bisher nicht bekannt, dass Huber & Suhner CCS-Stecker baut. Man lernt immer was dazu.
Ich habe auch bei diesen Temperaturen kein Problem mit der Ladeleistung. Ich fahre auf Langstrecke voll geladen los, dann nach etwa 250-300km an einen HPC und Ruck zuck geht die Ladeleitung auf 74 - manchmal 78kW.
Die Ladekurve für den Kona sollte langsam hinlänglich bekannt sein - vor allem für einen ‚Tester‘.
Natürlich würde ich mir auch mehr Ladeleistung wünschen, aber wir haben hier kein Ladedesaster wie beim Leaf und nicht den Kaufpreis eines Tesla!
Der Kona (oder Niro) ist mE das zurzeit alltagstauglichste BEV, was einigermaßen bezahlbar ist.
Ich habe in den letzten Jahren in den Niederlanden einige der FastNed Ladestationen entlang der Autobahn gesehen, diese haben ein wesentlich größeres geschwungenes Dach voll mit PV belegt.
Diese Stationen stehen fast immer direkt neben den normalen Autobahntankstelle.
Diese geschwungenen Dächer werden nicht mehr neu gebaut, weil sie zu niedrig sind. Bei Neubauten werden auch in den Niederlanden diese Dächer wie im Video hingestellt.
Ist jemandem außer mir eigentlich aufgefallen, dass der Lader von ABB eventuell schon für bidirektionales Laden ausgelegt ist - auf dem Typenschild steht sowohl DC Input 150-920V, Max 500A, als auch DC Output 150-920V, Max 500A, drauf.
Übrigens ist in dem großen "Häuschen" normalerweise u.a. der Trafo drin, 10kV oder 20kV nach 400V oder vielleicht sogar 1000V. Ansonsten noch Schalter, ggf. Sicherungen, Strom- und Spannungsmessungen und Fernwirkeinrichtungen.
LG jogi
Ja Super Jogi. Ist mir auch aufgefallen. Der Taycan wird kommen ;-)
Nachtrag
Das in und out besagt lediglich, dass hier lediglich ein Übergang von Erdkabel auf das flexible gekühlte Kabel erfolgt.
Schönes Video.
Habe mit meinem Ioniq immer noch keinen HPC anfahren können. Ich komme da einfach derzeit nicht vorbei. Aber es wird kommen.
Wenn Hyundai da nicht nachbessert, bringt der große Akku nur einen Gewinn bei Strecken zwischen 200 und 300km. Gibt es in DE genug. Allerdings ist das Laden im Winter immer so eine Sache. Bin auch schon einen Akku leer gefahren und die Ladesäule gab / der Ioniq nahm nur 40kw. Und das konstant. Natürlich liegt es dann kopfseitig an der Säule. 100km weiter gab es dann 48kwh und die Welt war in Ordnung.
Allerdings plagen auch mich nun im ortsnahen Raum zu geparkte Ladesäulen. Nicht nur Verbrenner, auch ein Berliner Volvo Hybrid stand tagelang an einer Säule ohne Kabel verlegt. Das ist dann frech. Das Ordnungsamt reagiert überhaupt nicht. Das ist dann dreist.
Mal schauen, was da noch draus wird.
Lass es dir gut gehen.
Mario Jagern
Berlin ist auch ein „Failed State“ und die Behörden bekommen auch bei anderen Problemen nix gebacken.
Genau die gleiche Erfahrung habe ich bei der Probefahrt mit dem Kona am Flughafen in Stuttgart gemacht. Kein großer Vorteil gegenüber dem Ioniq. Der Akku alleine bringt’s nicht. Der Lader muß auch wachsen...
Hast Du mal die Zellentemperaturen ausgelesen ? Ich mache das mit Torque Pro. Das wäre noch interessant zu wissen.
Ich bekomme beim Ioniq an der 50kW Säule auch bei niedrigen Akkutemperaturen von 8-10 Grad sofort bis ca. 80% Akkustand volle Leistung von 48-49kW.
An einem 150kW oder 350kW Lader war ich noch nicht. Die gibt es bei uns leider nicht. Denn der Ioniq kann ja ansonsten auch bis 70kW laden. Würde ich auch gern mal sehen.
Aber trotzdem Danke fürs Testen und mit uns Teilen.
Gruß Jürgen
Kann ich bestätigen. Man muss schon über 100 Kilometer flott fahren, um den Akku auf Temperatur zu bekommen. Aber ich hatte an Fastned schon ab 7 % über 70 kW Leistung bei 4 Grad Außentemperatur. Bei Kälte ist es halt ein Problem 🤔
Für mich ein gutes Video mit vielen Infos, Danke.
Habe mit dem Ioniq immer 68kw bis knapp 76% dann geht er auf unter 50kw und dann auf 20kw. Für den Ioniq völlig OK. Brauche dann meist nur 20 Minuten und fahre mit 170km im Tank weiter.
Mein Interesse gilt mehr der Elektromobilität und nicht dem eigentlichen Elektroauto. Das was ich hier sehe, dreht mir so richtig den Magen um.
Da hat sich wieder mal jemand an einer Ladestation verwirklicht - aber vom Feinsten. Eine "Tankstelle" mit Dinosaurier Gedanken. Sie haben es geschafft, stolze drei Ladesäulen unterzubringen unter einer komplizierten Überdachung mit nicht optimalen Solarzellen, die vermutlich gerade so viel Strom produzieren wie die Beleuchtung wieder verbraucht. Diese Geldverschwendung müssen alles die E-Mobilisten bezahlen und noch schlimmer, in einem Jahr ist dieser Ladestandort durch einen E-Tron und einen Porsche besetzt. Alle andern dürfen den langsamen Port verwenden oder sich hinten anstellen oder doch einen Verbrenner fahren. Für dieses Geld das da verschwendet wird, baut Tesla 40 Stalls. Wieder mal ein Beispiel für Extra 3.
Was für eine grandiose Zukunft uns bevorsteht. Unglaublich...!!! Ich versteh nicht, weshalb sie sich immer noch so schwer tun mit der Elektromobilität.
@@rondo624 Hier ein Video wie ein Supercharger von innen aussieht. ruclips.net/video/acGTWA1mV0s/видео.html
Die Gleichrichter braucht es genauso wie bei Ladesäulen mit Farbdisplay und Touchscreen aus dem Hause ABB. Selbstverständlich ist Tesla viel billiger, mir geht es aber nicht um die Ladesäulen, mir geht es um das herausgeschmissene Geld darüber hinaus. Zu Recht werden die Kritiker sagen, die E--Mobilität ist zu teuer und funktioniert nicht.
Dieses Unding von einer "Tankstelle" hat nichts mit PR zu tun, hat mit Unvermögen zu tun, mit Ignoranz gegenüber den Leuten die gerne ein Elektroauto fahren und vernünftig und günstig laden möchten. Dann wollen die Grünen noch, dass man diesen Schwachfug subventioniert.
Manuel Bänziger
sieh es doch realistisch, bei den meisten E-Ladesäulen stehen die Leute eben da, wo Sie nach der Meinung der Bundesregierung stehen sollen.
Im Regen 😂
Na und die Alibi Solarzellen egal, in welcher Art und Form, sollen dem E-Fahrer doch sowieso nur vorgaukeln, das er grünen Strom lädt.
Wir haben nun mal einen Mix und das kann man sich vielleicht schön reden, aber Fakt bleibt das knapp 60% des Stroms in Deutschland immer noch aus Stein- und Braunkohle gewonnen wird.
www.screencast.com/t/LbW1YcNVe
Im Gegenteil seit 2015 steigt der Braunkohleanteil wieder bei uns, das wird doch wohl nicht an dem erhöhten Strombedarf der E-Autos liegen? Bei den paar Autos kann ich mir das nicht vorstellen, aber man sollte sich als E-Fahrer schon mal seinen eigenen Verbrauch ansehen, glaube nicht das der Rückläufig war, seit der Anschaffung des E-Autos und der Strombedarf für die Verbrennerindustrie erhöht sich dank der Liebe zu SUV und anderen großen PS- Zahlen in den Autos mit dem damit verbundenen höheren Verbrauch auch nicht im Gegenteil der Umsatz steigt weiter.
Lediglich die Eigenheimbesitzer mit ihren Solardächern, haben einen größeren Anteil grünen Strom, aber auch da wird meistens über Nacht geladen und nicht jeder hat einen Speicher der seiner Batteriegröße entspricht. Aber das weißt Du ja selbst. Ich finde es schon toll vom Frank das er extra 50km über die Autobahn bei max 130km/h fährt, nur um mal unter einem Dach zu laden. Vielleicht nur als Nostalgie aus alten Verbrennertagen, oder gibt es auch Tankstellen ohne Dach für Verbrenner? Ist eigentlich Luxus für die paar Minuten des Tankens. Bei E-Autos sollte man noch Papierkörbe und Staubsauger aufstellen, Zeit genug für eine Innenreinigung haben die E-Jungs doch allemal beim Laden😂 Wieso hat Tesla nur so minimalistische Säulen?
Manuel Bänziger , es sieht leider so aus, dass Sie die wesentlichen Kosten nicht kennen. Auch Tesla muss tief in die Tasche greifen, allein um die Anschlussleitung zum Parkplatz legen zu lassen. Da sind die Kosten für die 6 - 8 Gleichrichter mit ca € 30000 zu vernachlässigen. Wir reden da je nach Leistung über einen hohen sechsstelligen Betrag der bei 4 Gigawatt schnell die 10 Mio erreicht. Bitte informieren, die richtige Infrastruktur wird noch richtig teuer und muss von vielen bezahlt werden, ja, es geht um Steuergelder, man fragt sich mit welcher Erwartungshaltung hier die E-Mobilsten auftreten. Ein Tankstellennetz ist auch nicht von heute auf morgen entstanden und da hat die Ölindustrie investiert und das über den Benzinverkauf bezahlt. Fragen Sie die Stromkonzerne, wie viel sie mit dem Verkauf von Strom an den Ladesäulen verdienen. IONITY wird mit Abstand am meisten investieren und erhält dafür sehr viel Geld von der Regierung.
Die Infrastruktur ist das A und O, weshalb die Verbrenner so erfolgreich sind. Ich habe keine Steckdose an der Straße, also wäre ich davon abhängig, von öffentlicher Ingrastruktur und muss jetzt weit fahren. Aber 50 km oder auch 10 km werde ich nicht zu einer Säule fahren.
Also ich finde die Stationen von FastNed super. Da sie hauptsächlich als Schnellladestation genutzt werden finde ich das "Tankstellendesign" sehr passend. In Holland findet man sie schon fast an jeder Autobahnraststätte und man hat sogar kürzlich die Erlaubnis bekommen eigene Convenience Shops zu eröffnen. Verstehe nicht was daran "Dinosaurier Gedanken" sein soll wenn man versucht anstatt nur geschmacklose Ladesäulen irgendwo aufzustellen, darüber nachdenkt wie das Laden angenehmer gestaltet werden kann. Klar ließe sich die Anzahl von Ladeplätzen an den bestehenden Stationen noch erweitern, nur bis jetzt gab es halt noch kaum schnellladefähige Fahrzeuge für die Langstrecke die diese nutzen könnten, was sich aber mit e-tron, EQC, Kona, Taycan bald ändern sollte.
cool. Ich finde die Überdachung zwar etwas teuer, aber wenigstens so Unterstände wie bei Fortum oder Grøn-Kontakt in Norwegen wäre auch in D mal was. (Aber Tesla spart es sich ja auch…, ohne Karte, Display und Bezahlgefrickel braucht man auch keinen Unterstand)
Hallo Horst, "...,ohne Karte, Display und Bezahlgefrickel braucht man auch keinen Unterstand)" Mit der Telekom Ladestrom App brauchst du nur diese App auf dem Handy und kannst zumindest in D. für 4ct/min schnellladen. Die App selber kostet nix.
Also ich bekomme bei meinem Ioniq bei einer Ladung bei Ionity von ca. 15% - 80% eine durchschnittliche Leistung von 60 KW. Und das bei jeder Ladung, Das finde ich super, scheint aber im Durchschnitt beim Kona weniger zu sein.
Da hängt auch der Akku nicht irgendwie im Wind, vom Fahrzeug herunter, sondern ist vernünftig im Hohlräumen verbaut. Auch beim Niro ein eventuelles Problem, für nötige Schnelladung bei Kälte.
Der Akku hätte zumindest Airodynamisch verkleidet werden können.
Hallo Frank- Hast ja deutlich gefilmt Ladestation von ABB- könntest du auch in dein Onvista Aktienportfeuille aufnehmen. Notiert bei den Eidgenossen aber natürlich auch in Frankfurt oder Stuttgart. Nicht nur EV sondern auch dessen benötigte Infrastruktur einbinden. 😃
4who2fast Absolut Recht. Habe schon lange in solche Unternehmen gezeichnet. Unternehmen, die Kabel und Leitungen produzieren nicht vergessen.
Gut gemachtes Video , aber der Kona nimmt max. nur 79 KW . Das war ein Flüssigkeitsgekühlter Stecker , so viel dicker sind die auch nicht . Die Säule kann die 350 KW auch nur mit 800 Volt , bei "normalen" E-Autos mit 400 V Technik , ist bei der Hälfte schluss .
Das Highlight des Videos - eines der schönsten Stücke Autobahn, wie ich finde - der Drackensteiner Hang (A8 Albaufstieg) ;-)
Ich weis nicht aber die Ladeleistung des Kona überzeugt mich nicht wirklich :-( Vor allem du bist doch gefahren, der Akku muss doch warm sein? Beim Ioniq ist es einfach besser gelöst. Interessant fände ich mal den 39er Kona beim laden zu beobachten. Macht dieser es evtl. besser? Grüße Tino Fastned verbaut an den 350KW Ladern aber 400V Stecker, müsste mehr möglich sein.
Hallo Tino. Mein IONIQ steht Tag und Nacht draußen, aber trotzdem lädt er immer volles Programm. Die Ladeleistung ist beim 64er Kona leider sehr enttäuschend. Und beim 39er völlig inakzeptabel! Der krückt da mit 20 kW rum: ruclips.net/video/2FwCoJhuRaA/видео.html
Wie .....200km voll Stoff!!!!! Um vernünftig laden zu können? Hoffentlich guckt kein Verbrenner mit!:-)
Danke das du am Supercharger in Ulm warst um zu schauen ob die Neuen Säulen Schon fertig sind (wann warst du genau da?). Interessiert mich schon arg wie viele der neuen Säuen mit CCS ausgestattet werden, bin da echt gespannt drauf. Dank Denis wissen wir ja das es schon umgebaute Säuen hier in D auf CCS gibt.
Vor zwei Wochen war das...
ich hab vorhin ein Bild vom SC Ulm bekommen von jemand der gerade da war,es sieht immer noch dort so aus.
Hallo Frank! Sollte ich mich doch richtig erinnern, dass in den Kona's / IONIQ's eine ältere Akkugeneration verarbeitet ist? GM Bolt vielleicht?
Wie immer ein interessantes Video!
Dort habe ich auch meinen ersten Ladestop gemacht als ich meinen Ioniq abgeholt habe und die hat direkt mehr als 60 KW (meine es waren 63 KW) gebracht und diese auch sehr gut durchgezogen! und das bei gut 120 km fahrt mit max 120 km/h
Model 3 lädt in Canada bei -19 Grad auch nicht schneller als 80 kW
Die Solarmodule sind wohl eher Zierde. Die bringen gleich 0 bei der Anlage. Gutes Video, Danke.
Mehr als 75 kW kann der Kona nicht. Man sollte auch bedenken dass der Akku bei so hohen Strömen degradiert, wenn man zu oft damit lädt. Die schonende Schnarchladung über Nacht zuhause in der Garage solle der Regelfall sein wenn man tagtäglich lädt. Startet man mit vollem Akku auf Langstrecke, schafft man im Winter etwa 300 km ohne dass der Akku für die Schnellladung zu tief entladen ist. Bis 80% sind es dann nochmals 45 Minuten und weitere 300 km. Für eine Tagesstrecke von knapp 600 sollte das dann mit einem einzigen Ladestopp reichen, den man dann sowieso als Erholungspause einplanen sollte. Ich gehe mal davon aus dass Hyundai für seine E-Autos irgendwann einen Software-Update anbietet mit dem die Ladekurve bei hohem Ladestrom über die Ladezeit breiter wird, wenn etwas mehr Erfahrung vorliegt. Die E-Autohersteller sollten auch mal überlegen ob es nicht sinnvoll wäre eine programmierbare Akku-Vorklimatisierung anzubieten, solange das Auto am Ladekabel hängt. Das hätte mehrere Vorteile. Die Akkukapazität steigert sich und man spart sich ein Teil der Energie für die Akkuklimatisierung beim fahren. Dies alles wirkt sich positiv auf die Schnellladezeit aus und erhöht auch noch die Reichweite.
EVNotify kann inzwischen auch die Akkutemperatur ausgeben.
ich habe den Kona gestern in Duisburg Nord am HPC geladen. Ich kam auf 74 kW. Hier ist die Ladekurve: facebook.com/photo.php?fbid=2812237855469899&set=gm.10157715340791789&type=3&theater&ifg=1
Dein Akku war einfach zu kalt. Der Wintermodus braucht recht lang, bis der Akku Wohlfühltemperatur hat.
@Schräg: hast Du schonmal die Rekuperations Bremse beim drücken des linken Paddels ausprobiert?
Es ist wirklich schade dass der Kona die Batterie noch nicht vorwärmt (wie das Tesla Model 3) und die maximale Ladeleistung mit 75kw auch sehr niedrig ist. (VW I.D.3 125 KW, Tesla Model 3 250KW). Das ist eigentlich die einzige Kritik die ich am Kona habe. Ansonsten ein tolles Auto.
Ich bin über Silvester 400km mit dem Kona gefahren und hab am Ende bei einer Ionity Station gehalten. Ich habe sofort >70kw bekomme. Hab 32kwh in 30 min bis 76% geladen.
Habe bei 250km, 30 min am 50kw charger geladen und da Ionity auf dem Weg lag bin ich nach 350km bei Ionity angekommen.
Bin mit 120km/h gefahren. Wahrscheinlich hat das 50kw Laden den Akku geheizt.
Hast du den Wintermode aktiviert?
Ich denke das die Schlussfolgerung bezüglich der ungenügenden thermischen Isolierung des Akkus ins Schwarze trifft! Eine gute Akkuisolierung in Kombination mit einem effektivem Batteriemanagement dürfte einen großen Zuwachs in der Laderate bewirken! 😉
Es ist doch bekannt, das der Kona mit 64 KW ab 73 % die Ladeleistung runterfährt! Einfacher gleich bei 73 % das Laden abbrechen und bis zum nächsten Ladepunkt fahren. Denkt dabei der Minutenpreis ändert sich nicht wenn weniger Strom ins Auto kommt, also eine schleichende Preiserhöhung. Ich persönlich lade bis 73% am Schnelllader den Rest zu Hause bei Abrechnung nach KW/H
Da überlege ich schon, ob man nicht ein Sonderzubehör (Heizplatte) entwickelt! Die sollte im Winter, wie im Sommer die optimale Temperatur für den Akku herstellen. Betrieben über die Bordelektronik! Geschäftsidee! Gleich Mal eine für meine Zoe basteln! Yes!
Können die Teslas demnächst - also keine gute Geschäftsidee!
Vielleicht hilft es wenn du den Wintermodus aktivierst,Der heizt die Batterie
Hallo Frank,
schöner Beitrag.
Schade nur, dass du die neuen EnBw-Ladesäulen in Seligweiler, die neben den noch zu errichteten TSC stehen.
( ein Trippelcharger bis 75 KW / 3 x 150KW / 4 x 75 KW )
Schaut mal hier:www.hubersuhner.com/de/losungen/pkw-nutzfahrzeuge/produkte/laden-mit-hoher-leistung/radox-hpc-schnellladesystem müsste ja bereits Wassergekühlt sein?
SWISS Made:) in Italien von ABB gebaut.
Zitat : Das ist nicht Tesla Niveau...... der Kona kostet ja auch 20000 Euro weniger als ein Model 3 !
@nybrovikingsberlin: Das stimmt nicht. Das Model3 mid-range mit vergleichbar großem Akku und mehr Reichweite wird nur 3-4T Euro über dem Kona liegen. Nach meiner Überzeugung auch spätestens im April bei uns bestellbar. Wie kommst Du auf 20.000.- Euro? Vergleichst du das mit dem Performance-Model3???
"Vergleichst du das mit dem Performance-Model3???" ...Der Vergleich gilt für das derzeit konfigurierbare M.3 Premium mit erweitertem Autopilot.
@@kurts2651 Der Vergleich ist aber unsinnig bzgl. Fahrzeugtyp, Fahrzeuggröße, Fahrleistungen, Fähigkeiten des "Autopiloten", Reichweite, Image... und das weißt du auch. Und in den USA gibts das eher vergleichbare Mid-Range ja zu kaufen. Und das wird bei uns bald auch unter 50.000 Euro erhältlich sein. Und selbst das hat dann noch die genannten Vorteile. Und falls Du wirklich das "Ding" beim Kona mit dem Autopiloten von Tesla vergleichen willst dann addiere die Summe halt noch. Dann sind es aber immer noch bei weitem nicht 20.000 Euro. Einfach realistisch bleiben. Letztendlich vergleicht auf keiner einen BMW340i mit einem BMW X2 und beklagt sich dann, dass der 340i Tausende von Euros teurer ist. Verstehe diese allseits bei E-Autos kursierende Vergleiche sowieso nicht mehr. Z.B. I-Pace mit Model X - genauso Blödsinn
Hallo Samuel, "Der Vergleich ist aber unsinnig..." ich hab doch nur erläutert wie man derzeit zu 20.000€ Preisdifferenz zwischen M.3 und Kona elektro in Premiumqualität kommt. Aber nachdem ich heute den kurzen Regentest mit dem M.3 von Björn Nyland gesehen habe werde ich auch für weniger als 50.000€ kein M.3 kaufen.
Ps.: ich meinte diesen Test von Björn: ruclips.net/video/hCv_Ha0oWjE/видео.html
Mehr als 76 kriegt er nicht. War mit dem Kona am Ionity in der Schweiz genau das Gleiche. Bei 6°C Aussentemperatur. Interessant ist der Preis: 50 Cent billiger als Ionity. Es lebe die freie Marktwirtschaft :-). Da wird wohl ein Krieg ausbrechen. Für uns gut. Die CCS im Norden sind doch umgebaut. Übrigens bei uns zum Teil auch schon. Standheizung an und etwas arbeiten oder daddeln. So geht die Zeit wie im Flug. Ich mag Entschleunigung !
Die Fastned Station in Limburg Süd wurde mittlerweile umgestellt, dort beendet die Säule nach knapp 30min die Ladung. Bezahlen muss man allerdings auch noch nicht
War das die, wo der Dirk mal war ?
Hallo 👋Danke fürs Video, aber ehrlich gesagt zeigt sich, dass selbst im Jahr 2019 mit theoretisch 350 kWh Ladesäule nur ca. 70 kWh möglich sind. So weit sind die „Konkurrenten“ von Tesla, welche schon seit Jahren 100 kWh an der Ladesäule schaffen. Das wird noch dauern bis die Hersteller hier wirklich konkurrenzfähig sind.
Der i3 kann eigentlich 175kW, wurde aber gedrosselt. Warum weisst du, wenn du dir ChargeNow anschaust ;-).
350kW kann nur ein 800V System schaffen, wegen der Strombelastung der Kabel. Da ist auch Tesla an der Grenze. Porsche und Audi werden dass können, was aber wahrscheinlich mit den Minutentarifen für die nicht interessant sein wird. ich tippe in der Praxis auf 150-200kW, wenn freigeschaltet mit deren Preismodell. Da sprechen wir dann auch über Teilfinanzierung der Garantieansprüche an den Autos, da solche Ladeströme eine Belastung darstellen.
Hallo, Frank filme mal den Unterboden, dann siehst Du wie komisch der Akku aus Platzgründen dranhängt. Denke auch, an ein zu schwaches Thermalmanagement und Akkudämmung. Es ist halt kein reines Ev Konzept.
Für fast 50000Euro ein NoGo.
Verstehe ich das richtig? 7.50 EUR pro Vorgang, der nach 30 Minuten beendet wird. Deine Ladung hätte dann also 15 EUR gekostet?
Nein, wenn man nicht bezahlt wird der Ladevorgang nach 30min abgebrochen, ist sozusagen nur eine Notladung möglich.
@@ThoralfSchilde
Ist ja eigentlich gut, wenn mal die Bezahlfunkion nicht funktioniert.
Könnte Ionity anbieten.
Erst ab 20-30 Minuten bezahlen.
@@SimonTob11 ich finde das auch gut, wenn man keine passende Karte hat und dringend laden muss hat man so wenigstens die Möglichkeit genug zu laden um zur nächsten Station zu kommen!
Ja wenn du dich vorher freischalten kostet es 7.50, egal wie lange (Ionity 8.-). Das haben die nur gemacht um denen ans Bein zu pinkeln, denn bei Shell (Ionity) gibts nichts umsonst. Der Festpreis ist auch nur in der Übergangsphase, da sie sehr im Rückstand sind, mit den Säulen.
@@TheNick70nick habe bei Fastned (A9, Plech) erst am We komplett kostenfrei geladen (Säule hat nicht nach App / Karte gefragt) - bei Ionity hat es einen Tag vorher dank Maingau nur 2,50€ gekostet (für 50kWh !) :-) Wer ist im Rückstand, Ionity oder Fastned? (meines Erachtens beide......)
Ja, der Kona. Sehr schade, das seine Ladeleistung trotz großem Akku so kastriert wurde.
Das ist nur im Winter so ! Im Sommer lädt er mir 76 kW an der selben Stadion wie auch schon andere bewiesen haben solange der Akku warm ist
Jain, denn das Ladefenster des Konas ist recht begrenzt. Er regelt sehr schnell runter, leider. Völlig unverständlich, denn Hyundai hat mit dem Ioniq ja gezeigt, wie gut es schon geht, denn der lädt schnell und bis 80%, wenn die Säule die Ladeleistung anbietet. Hier die vom BMS abgeregelte Ladekurve.
support.fastned.nl/hc/de/articles/360001029367-Laden-mit-einem-Hyundai-KONA
Oder er wird zu warm?
@
Ich vermute das Gegenteil. Der fette Akku klebt unter dem Auto und kühlt völlig aus. Gegen Wärme ist ja eine flüssige Akkukühlung verbaut. Einige Fahrzeuge haben auch eine Akkuheizung verbaut, aber so richtig gut scheint die Sache nicht zu klappen. Oder aber, es liegt an einer anderen Akkuchemie. Das Ladeverhalten des Ioniq ist jedenfalls deutlich besser, auch jetzt bei kaltem Wetter. Am schnellen Schnelllader, also über 50 KW, gehts eben auch deutlich schneller und das bis 80% L.G. der Jan
Das ist halt genau der Punkt warum ich mir stand heute nur einen Tesla als E-Auto vorstellen kann. Denn nur Tesla schließt alle (scheinbaren) Zielkonflikte die man bei den anderen Herstellern leider immer vorfindet. Wie z.B.
- Kein Laden mit mehr als 75-80 kW. Scheinbar weigern sich die Hersteller Autos mit vernünftiger Ladevorrichtung auszustatten. @Schräg ich glaube nicht, dass es an den Stationen liegt.
- Keine Akkuklimatisierung
- Überhaupt kein großen Akku
usw.
ich finde das sehr schade und man beginnt tatsächlich zu überlegen warum das so ist. Meiner Meinung nach liegt das daran, dass zum Einen es nie neu entwickelte Fahrzeuge sind und immer umgebaute Verbrenner und zum Anderen denke ich auch, dass die Hersteller ihre parallel verkauften Verbrenner nicht kannibalisieren will. Ich stelle daher mal die gewagte These auf, dass E-Mobilität für einen Hersteller vielleicht sogar eine ganz oder gar nicht Frage ist.
Björn Nyland hat mal mit diverse mal Vollgas und abbremsen den Akku vorgewärmt, meinst du das kannst du auch mal probieren vorher?
Fragt sich nur wie praxisgerecht das ist? Würde lieber 200km mit 120km/h auf der Ebene fahren und dann wieder 200km aufladen. Ziel: 30Min. Ladezeit.
Oder?
das mit dem "Strom erzeugen" auf dem Dächlein meinst Du aber nicht ernst, oder? Der Ertrag reicht nichtmal für die Rechenpower der Säulen.
peacemountain07 wenn ich die Größe der Dachflächen sehe sind da um 10kwp drauf, also selbst im Winter (ohne Schnee) ausreichend um etwas mehr als die Displaybeleuchtung der Säulen zu versorgen....
Mich würde mal ein Test einer flüssig gekühlten Ladesäule interessieren.
Mann muss doch normalerweise NIE im Nachhinein bezahlen.
Das Ladeverhalten vom Kona ist nicht Up to date. So geht Schnellladen nicht.
Zuhause volladen, 350 km fahren, dann schnellladen. So ist das gedacht. Dann klappt's auch mit den 76 kW.
@@EVPaddy so ist es! Da kommen 75kW auch schon nach wenigen Minuten...
@@EVPaddy Hallo EVPaddy. Für die Masse wird es kein Laden Zuhause geben! Die haben weder ein eigenes Haus, noch eine Garage mit Stromanschluss. Zuhause können diese dann nicht Laden , und es bleiben nur die öffentlichen Ladeplätze. Deshalb müssen alle Hersteller den 3 Phasen Lader in den E-fahrzeugen verbauen. Es dauert zu lange mit dem 1Phasen Lader in den Kona und E-Niro. Einer von den beiden wird mein nächstes Auto werden. Aber ich warte, bis es den 3 Phasen Lader gibt. Nur Schnellladen schadet dem Akku. Nur mal so meine Meinung dazu. MfG
@@Hawk-Busard naja, da muss und wird sich was tun. Jeder Parkplatz wenigstens ne Schuko-Dose. Reicht im Normalfall.
Hallo HAWK "Deshalb müssen alle Hersteller den 3 Phasen Lader in den E-fahrzeugen verbauen...." so lange der Kona elektro in der derzeitigen Version auf ca. 1 Jahr ausgebucht ist muss Hyundai garnix.
Fast net so schnell!
Da bin ich mal gespannt was passiert, das heißt wie hoch die Ladeleistung sein wird, wenn du da dein Model 3 anstöpselst.
Deine Ladung geht noch als Beta-Test durch - daher war's auch kostenlos. :-) 77 kW peak - habe ich ja gesagt und das hat auch Fastned auf seiner Seite geschrieben. Das BMS des Kona wird mit der Firmware-Version, die da drauf ist, einfach nicht mehr Ladestrom anfordern.
Übrigens: die Säulen sind noch 175kW schreibt Fastned auf seiner Webseite.
fastned.nl/de/standorte
Fastned Nersingen: 2x CCS 175 kW und dann der Triple Charger: 1x CCS 50 kW, 1x CHAdeMO 50 kW, 1x AC 43 kW
Trotz dessen, dass 350 kW an der Säule dranstehen. Ich denke, Säule und auch Kabel sind schon vorbereitet, denn da sehen die Typenschilder gut aus. Aber die echten AC-DC-Wandler für 350 kW wird Fastned erst hinzufügen, wenn auch wirklich ein paar Porsche Taycan und für Supercharger V3 befähigte Tesla in Deutschland rumfahren, die dann auch mehr als 175 kW abnehmen.
MMn werden an den Superchargern nur Model 3 mit CCS laden können. Wie soll ohne Display eine Abrechnung zur Bezahlung möglich sein ausser für Tesla, die am SC ausgelesen werden.
Der e-Tron soll doch am IONITY und FastNET auch ohne Ladekarte laden können - wie bei Tesla läuft die Authentifizierung direkt über den CCS-Stecker. Das Auto ist dann sozusagen die Ladekarte!
@
Kein anderer Autohersteller wird sich bei Tesla an den SuC beteiligen. Warum auch, wenn es doch andere Anbieter gibt, die die Kosten tragen. Ist den Autoproduzenten doch egal, die Hauptsache ist doch, dass die Kunden das Geld bei denen lassen, ohne genug Service!
Hast du denn Wagen gemietet oder ist es deiner?
nextmove
@ Danke
Hmm, die Dachkonstruktion war bestimmt teurer als die Ladesäulen...:-). Spaß beiseite, ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass Ladeinfrastruktur in Deutschland möglichtst teuer, kompliziert und ineffizient sein muss. Tesla hätte für das gleiche Geld vermutlich 10 - 15 Supercharger hingestellt. Ach ja, wenn es regnet und windig ist, bringt das Dach rein gar nichts.
Weniger wie 1kwh/min ist ja nicht gerade üppig,schade
Hat Hyundai eigentlich nur den Akku oder auch die Elektronik und Termalmanagement von LG Chem verbaut?
Mir kommt das die in Südkorea Elektro nicht ernst nehmen und lieber dir den Kona mit Wasserstoff verkauft hätten, wenn es einen gäbe.
Ja der Kona hat ein Termalmanagement allerdings weiß ich nicht ob es von LG ist
Schönes informatives Video. Aber: Schau dir mal die Homepage von Fastend an, da wird für jedes E-Auto das Ladeverhalten beschrieben. Und wenn man die Fahrzeuge vergleicht, schneidet der Kona gar nicht schlechter ab, als andere Fahrzeuge. Hier der Link: fastned.de/de/wie-kann-ich-laden
Was für eine Ladekatastrophe!
Und du könntest es noch an den neuen Allego 350 KW Säulen probieren, denn diese sind wassergekühlt. Sie machen aber erst auf.
wozu wenn der Kona CCS 1.0 hat?
Omg. Der Kona lädt höchstens mit 80 kw. Und wenn der Liionen Accu zu kalt ist kädt er langsam, weil sonst der Ackku Schaden nehmen würde. Kenne ich von Werkzeugaccus bei Minusgraden. Man kann sie benutzen wobei man nicht die volle Leistung erhält und gleich ins Ladegerät und nachladen geht nicht. Erst wenn der Accu über 0°C hat fängt das Ladegerät an zu laden. Man kann nicht alles haben.
Die Ladekurve von FastNed zeigt, dass sich der Programmierer wenig Mühe gegeben hat.
Die ansteigenden Treppenstufen zeigen, dass der Ladestrom bei Erwärmung steigt, bzw. der Innenwiderstand des Akkus somit bei Erwärmung fällt. Die Treppen kommen von einer jeweils fest vorgegebenen Ladespannung je Stufe.
Es sieht ganz so aus, als ob der Kona nur feste Ladespannungen für %-Bereiche des Ladezustands vorgibt, statt diese geregelt nach einer Kennlinie vorzugeben, wie es z.B. die Tesla machen.
Die wenigsten Ladepunkte sind überdacht😤😤😤!!! Macht ja auch Sinn, beim Strom tanken!😵 Hätte wahrscheinlich die Ladesäulen total unrentabel gemacht!!!!!!😂😂😂
Man stelle sich das bei normalen Tankstellen vor, da steht man sogar bei Starkregen und Sturm im Trocknen!!!!!
Naja, bei herkömmlichen Tankstellen machte es ja Sinn, weil man für die paar Minunten ja gerne am Fahrzeug stehen blieb. Beim E-Mobil ist es ja lange genug um die Wartezeit im Auto zu verbringen. Bei Frost/Schneetreiben könnten allerdings die Ladesäulen an sich selbst vereisen???? Hat das jemand schon beobachtet???
@@wolllollihakelspa1548
Ich dachte eigentlich mehr daran bei strömenden Regen den Ladeanschluss am Fahrzeug zu öffnen!! Von wegen Wasser und Strom, könnte unter Umständen eine "prickelnde" Erfahrungen werden den Ladestecker ein oder aus zu stecken!!!!
O Pal Anstecken und ausstecken funktioniert ja nur, wenn kein Strom anliegt... aber es stimmt schon, Kundenservice bedeutet einen trockenen Platz :-)
Ich glaube nicht das Tesla andere Marken an Ihre Supercharger ran laesst. Da muessten Diese sich ja schon an den Gesamtkosten fuer das Supercharger-Netz beteiligen. Daimler hatte die Moeglichkeit sich am Supercharger Netzwerk zu beteiligen als Sie die B-Classe technik von Tesla bezogen haben. Sie haben aber abgelehnt und noch nichtmal eine Schnelllademoeglichkeit eingebaut.
74kW gehen auch schon nach gut 10min ;-) , vorraus gesetzt man ist vorher gut 250km mit ~130km/h gefahren : photos.app.goo.gl/5upj96TjMtRKknN76 Du fährst einfach zu kurz! Hohe Ladeleistung ist für die Langstrecke gedacht!
Der Laden heißt FastNed - mit "d" am Ende. ;-) Es sind Niederländer. Steht ja auch im Display der Ladesäule.
Und: Es sollte ja mittlerweile bekannt sein, dass ein kalter Akku beim Kona zu so unterirdischen Ladegeschwindigkeiten führt. Einfach mal forscher fahren und schon klappt's auch mit der höheren Ladeleistung von Anfang an.
Nachtrag: Die Ladekurve kann man bei FastNed selbst einsehen. Alles nix Neues: support.fastned.nl/hc/de/articles/360001029367-Laden-mit-einem-Hyundai-KONA
Du hast recht - Fastned.
Also "Fast geht ned", also auf deutsch "schnell geht nicht"!
Traurig!
Ach ja, die theoretische Ladekurve bei Fastned sieht ganz anders aus als in der Realität!
Also doch das Neues!
@Nein, die Ladekurve sieht genau so aus, wie da angegeben, wenn der Akku auf Temperatur ist.
Nichts Neues deswegen, weil es eigentlich *jedem* mittlerweile bekannt sein sollte, dass das Kalt-Ladeverhalten des Kona nicht so prickelnd ist.
Deswegen ja mein Hinweis: Den Akku ordentlich warm fahren (>>120km/h) dann klappt's auch mit den 76kW.
"forscher fahren" was für einen Vorteil erhoffst du dir da? du verbrauchst dann auch mehr kWh. das ist eine Milchmädchen Rechnung.
@@mattaut88 Der Vorteil ist, dass bei forscherer Fahrweise sich der Akku durch die höhere Leistungsentnahme stärker erwärmt.
Bitte nicht nur schwarz/weiß denken. Man muss das Fahrzeug nicht "am Anschlag" bewegen, sondern einfach schneller als 110-120km/h. 140km/h für einen begrenzten Zeitraum vor der Ladesäule reicht schon. Das hat kaum Einfluss auf die tatsächliche Reichweite, wenn man mal 15min auf die Tube drückt (so es die Verkehrsverhältnisse erlauben).
Das BMS bremst den Ladestrom massiv aus, wenn der Akku unter 15°C hat. Ein weiterer Sprung liegt bei ca. 5°C. Zwischen 5°C und 15°C kommt man eben nicht über die gesehenen 46-48kW hinaus.
Darüber hinaus habe ich auf einer schwedischen (finnischen?) Seite gelesen, dass der "Wintermodus" lediglich dafür sorgt, dass der Akku über 0°C hat.
Da fährt man mit dem EV 55 km und zurück, nur um besser Laden zu können ;-)
Schwarzladen, auch nicht schlecht....
.
Harhar - was macht man nicht alles für die Zuschauer...
Ne, absolut nicht praxisgerecht!
Leider nicht sehr überzeugend.
Finde es traurig, was passiert bei Minusgraden? Hauptsache HUD 🤔
@@HorsemenonTour es sind dort gerade minus Grade denn andere haben dort auch schon mit 75 kW geladen und zwar auch mit dem Kona
@@pfaelzer-Ebiker Ne, sind noch keine Minusgrade, bisher haben wir im Süden immer zwischen 0 und 3 Grad. Auch im Video sind 3 Grad zu sehen
Ja, der Hyundai ist meiner Meinung nach überbewertet. Der Kona und der Ioniq sind elektrifizierte Verbrennerarchitekturen. Das bedeutet hier und da muss man aus Sicht des E-Autofahrers Abstriche machen. So wie du mit der Ladegeschwindigkeit im Winter. Damit meine ich aber nicht die Verarbeitungsqualität, denn die ist Spitze.
@@daniel_tsl Das Problem mit dem laden hat sogar Tesla so kann man das also nicht sagen