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16:38 俺の知ってる話だと、商店街の方々が猛反発したらしい
JRの訓練センターのある所は、秋津短絡線をセメント貨物が走っていた頃、貨車の授受のための側線が並んでいた場所で、貨物が廃止になって使われなくなった施設の再利用になります。またそれより以前、池袋駅で貨車の授受をしていた頃は、国鉄の池袋駅は山手線と赤羽線の2面4線（現5～8番線）だけで、現在の埼京線・新宿湘南ラインの1～4番線のホームの場所はトキ・トラ等の無蓋貨車がたくさん停まっていました。
新秋津と秋津の乗り換えが不便なのは連絡道にある商店街がショートカットを作ると客が来なく恐れがあるから計画が頓挫しているようです。
新秋津隆起災害の時も臨時列車を走らせようとしたら大反対があったそうです。
じゃ、なんかあっても助けないってことには、、、ならんか😂
2か月ほど前ですが、日曜日13時頃に西武101系4両編成がこの区間を走行しているのを目撃しました！錆取り列車と思いますが、もしかすると今もその時間に行けばこの区間を電車が走るシーンが見られるかもしれませんね。
ご存知の方も多いと思いますが、このトンネルは現在でも西武多摩川線の車両検査や修繕の際に、武蔵境～国立～秋津分界点～武蔵ヶ丘車両基地(または小手指車両基地)という回送ルートで使われます。ちなみに、多摩川線と狭山線が同じ車両(101系電車)を使っているため、お互いの路線の車両を交換して運用キロ調整をする場合もあるので、このトンネルは結構重要なルートでもあるのです。
武蔵野線の連絡線ツアーとかあれば、参加してみたいですね！
間にあるマンションは10～20年くらい前に建てられて、それ以前は西武池袋線の車内からでもトンネルの姿をよく見ることができました
4:38 クモヤ145は101系の機器を流用してますけど、製造は1980年代です。
西日本みたいに残存しているMT54や界滋添加励滋制御のMT61で生き延びる手はありますが…｡
この辺り昔は沼地で「秋津たんぼ」って言ってました。自分遊びに行って何度か足がハマって泣いたこと思い出します。その頃はまだ貨物列車が走ってました。
懐かしい・・・。あそこの田んぼでよくオタマジャクシ掬って遊んでました。
まだ小さいころ、この近辺に住んでいました。その頃はセメント運ぶ貨物がよく通っていました。まだマンションもなく、野原だった場所で柵の近くで列車が見れました。柳瀬川の鉄橋下にも簡単に入れたんですが、今では柵があって入れないんですねー。今思うと結構危ないことしてたんだと思います。
この短絡線を深堀る動画は見たことなかったので実に興味深いです。元東上線民なので柳瀬川には反応しちゃいます。連絡通路の件は他の方が仰るように飯の食い上げを恐れた商店街の反対によるものです。
確かJR武蔵野線と西武線をつなぐ連絡線があることは知ってました。東京都の鉄道も面白いですね。
西武池袋線の所沢〜秋津間に会社境界点の表示がありますね。そこを境に架線柱の形が変わるので見れば分かりますよ😊
西武多摩川線車両御用達トンネルか。
八王子訓練センターの209系は機械扱いなので、営業運転用の車両と違って強度を考えなくて済むことから中間車を先頭車に改造したんですね。
ボ…ボラギ◯ール笑
新秋津トンネル、西武とJRの車両搬送以外使用されてないと聞いたことがあるような…
武蔵野線は目立たない路線かと思いきやデルタ線があったり、今回の西武とJRを結ぶ連絡線があったり、貨物列車が多かったりするから面白い路線ですね
あと旅客線として案内される『武蔵野線』と定義上の『武蔵野線』が違うのも他地域からすると面白いと思います。
ちょくちょく出てくる西武の電車のデザインいいね！
新秋津駅→秋津駅と乗り換えた経験がある私には興味深いレポートです。同じ武蔵野貨物線ですから、さいたま市浦和区・中央区付近の別所公園・中浦和駅付近と北浦和駅の与野寄りにある地下線の出入り口もこんな感じでしょうね。
はいはいみなさんどうもごきげんよう。の入り方最近多くて嬉しいです
昭和４０年代前半あたりまで、例の輸入旧型電機やE851が牽く、池袋まで秩父からの石灰列車が入り、今の７番線と奥の特急ホームとの境あたりにあった渡り線を介して受け渡ししていました。わたしの記憶にあるのは、西武の機関車が貨車をこの渡り線に押し出して、国鉄側でDD13が受け取るという光景でした。武蔵野線開業後はE851の牽く運用がこの線に乗り入れて、新秋津で受け渡しをしていました。１９８０年代末頃だと思いますが、１２系客車を借り入れてE851が牽引して池袋から飯能まで走らせるイベントがあり、創業時は別として唯一客車列車が走った事例です。池袋での機回しをどうやったのか？その時もこの連絡船から搬入したのでしょうね。
ひろきさん、取材お疲れ様です。秋津短絡線ネタですね。
11:01 地図を見ればわかる通り、東村山市や所沢市に水源のある河川を集めて新河岸川に至る水系である。入間川ではない。同じ西武池袋線でも入間はかなり北西にあるのだ。
柳瀬川は、源流は所沢市内の西武狭山線沿線を細く流れていて、綺麗な流れです。更に上流には狭山湖(山口貯水池、実質ダム)があり、最源流は入間市最南端と瑞穂町の境辺りの東京都の水源林内で、新河岸川に注ぐ荒川水系です(入間川も結論さいたま市と川越市境で荒川に合流する荒川水系でありますが…)所沢の西武球場前前後から続く高い丘陵地が入間川水系と分ける分水嶺です。
2分58秒、訓練センターから連絡線の方に出る箇所がポイントではなく、横取り装置になっていましたね。｢線路マニア｣さんの動画で得た知識でした。
2:58
謎のトンネルにびっくりしてますよ✨✨✨
新秋津駅のトンネルを扱われたこの動画も、ひろきさんの解説は解り易い、丁寧に作られ見易い、馴染み易い、言う事無し。2022.12.6
ここは滅多に通らないので撮影もさぞ難しいでしょうね。
よく見る光景や〜
先程の行き先は、各停の西武球場前駅ゆきでしたよ。
紛らわしいですが、武蔵野線は東海道線から分岐する鶴見が起点になるので、旅客列車でも起点に近い府中本町方面が上り、西船橋、東京方面が下りになります。
謎のトンネルを謎のちゃんねると一瞬読んでしまった。
僕もそう思ったよ✨✨✨
何気に金太郎がオイルターミナル色のタキのみを牽くのは初めて見ました。ここはアレですよね、富山に行ったニューレッドアローの貨物への受け渡し場所ですよね。関西では鉄道会社同士の受け渡しって、南海ぐらいしかありませんから、こういう線路、ほぼないんですよ。
新秋津の近くにあるミステリートンネル これは調べる甲斐がありそう
それな。
ベルーナドーム(西武球場前)でのイベント等の西武連絡線活用が待ち遠しい｡
これを活用して秩父、川越から伊豆、静岡方面へのツアーも組み立てそうだけどな
JR武蔵野線と西武池袋線の接続だが、大昔は秩父のヲ山からセメント貨物列車があたりまえに設定されていたなぁ～✋🚃
西武池袋線につながっているトンネルですね。以前はこちらを利用して貨物が運転されており西武のE851形機関車が新秋津まで乗り入れていました。
小田急線と御殿場線を結ぶ新松田駅と松田駅のの相互接続線はこれと同じなのかな？
その連絡線は特急ごてんばとかに使われます。一応定期運用があります。
連絡通路については駅前の商店主や飲食店主が手を組んで阻止したらしいです。なので、新秋津、秋津駅間は沼です沼。サラリーマンがズッポシ足を取られる沼。焼き鳥屋が凄く多くて安くてレベルが高いんだそうで。
西武鉄道とＪＲとの連絡線ですな😱西武秩父線の建設された経緯を知っていれば分かる？かも知れませんね😥
西武線とjr線連絡線搬入以外滅多に使用してないですね。
3:45の信号機をみたら、答えがわかってしまう(笑)(^_^)
秋津と新秋津間ってファストフード通りになってしまっているため今更近くにはできないでしょうね。
最近では、西武のサステナ車両(元小田急8261F)がJRから西武に渡る際に使われましたね！
三多摩地域は市でもまだまだ村の名残りのあるところが多いですよ。人口的に少なくても地主や百姓が幅を利かせてます。
8:15 この辺りは東京と埼玉の境です。
この短絡線を実際に車両が走っているのを がみ さんの動画で見ました。
動画の冒頭とサムネで分かったあと故郷でめちゃくちゃ嬉しかった
所沢に住んでる人ならなんやろあれ？って調べてるから大体知ってる説。
確かに謎やな
このトンネルをくぐるイベント列車をスーツさんに仕立てて欲しい。
この場ではひろきさんにやって欲しいと言おうね。
特急踊り子号の所沢乗り入れ等､インターリゾート列車が待ち遠しい｡
@@user-zj6pz2yk7y さん秋田内陸縦貫鉄道やJR九州、フォッグ氏みたいに、お金を積めば特別列車は買える。
地方に行くと、たまに西武鉄道で使用していた車両のお古を使うローカル鉄道があるけど、そういうところへの車両輸送にも使われてたりするのかな？
12月18日にたまたま新秋津駅に行ったら西武の車両が停まっていてしばらくするとこの連絡トンネルに入って行くのを見かけました〜
滅多に使用されない、西武線との連絡線ですね。
近場を取り上げてくれて嬉しい
サムネで西武ってわかってしまった
西武関連の甲種でしか使ってないから中の線路錆びてそう
ボラギノールみたいな見た目の特急は草
むしろ名鉄の名車「いもむし」がデラックスになって現代に甦った印象です。あの前面形状は歴史は繰り返すと語っている感じがしたのは私だけでしょうか？
ちなみにトンネルの上は神社があるそうです。
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
ああ橙色の帯の武蔵野線205系
めっちゃ地元で草東京に見えないのはここがほぼ埼玉だから仕方ない
神奈川県町田市みたく東村山も埼玉みたいなもんだからねw
ボラギノールボラギノール言うから見る度に思い出してしまう。というか、ボラギノールと言うよりサ◯ダムシ・・・。その辺りの緑地は、トトロの森と呼ばれる宮崎駿の緑地保全活動によって保全された緑地で、近くには宮崎氏の自宅もあります。
こんばんは。JR武蔵野線はギャンブル電車と言われてますね。それとJR武蔵野線は貨物線として開業した路線とのことですが。JRおおさか東線も貨物線を旅客化した路線ですね。
府中本町（東京競馬場、多摩川競艇）、新小平/新秋津付近（西武園競輪）、南浦和（浦和競馬場）、船橋法典（中山競馬場）、南船橋（船橋競馬場）。他にも近場に川口オートレース場、戸田競艇場と種類も多彩なんですよねぇ。
ひろきくん、もしかして鼻詰まってる?
これは乗ってみたいけど、無理ゲーだな
秋津～所沢間には、むか～し、西武鉄道とJR東日本の境界を示す表示がありました。いつからか、なくなっちゃったなあ。JRが西武の車両を牽引してきて西武側に受け渡すとき、どこまで入ってくるんだろう。
西武池袋線と武蔵野線繋がってたんだ
新小平水没事件のとき、連絡通路を設ける案や短絡線を使った臨時列車に地元商店街は大反対しました。商売人は卑しいので利便性より自分のことしか考えません。
次は京急逗子線と横須賀線の連絡線の紹介もして欲しいです。
秋津に三十年住んでいました秋津神社の裏ひようたん池の横にサビた線路が有りました中まで 入れました上の橋には金網も無く写真撮ってる人がいましたちなみにすぐ横に盛りがあつて宮崎駿監督さんの家があります淵の森公園ですここで作品の構成をねったらしいです多分いまは住んでないと思います
そういえばこの動画には関係ないことだけど弟にひろきさんに似てると言われました。
地元民からコメントですが、乗り換えの連絡通路の設置については当時（もはや20年近く前の話）駅周辺再開発の一環で計画され取り止めとなりましたが、今現在も地元商店街が反対しているという話はありません（エビデンスあったらすいません）。既に地主を中心とした個人商店は多く退いており、ＪＲ／西武共に駅直結の商業施設を作って大手飲食チェーン店などが立ち並ぶ街並みとなっています。鉄道ファンの方々には、Wikipediaの情報（当時のテレビ取材、言うなれ「ＴＢＳ噂の東京マガジン」で放送した若干偏向気味の内容）を地元の民意だと受け止めないようお願いしたいところですね。まあ、荒天時など乗り換え不便なのは変わりないので、そこはスイマセン(笑)
12:20 行先は「西武球場前」・・・何回名称を変えれば気に済むんだろ？？野球ファンなら覚えるだろうけど、前に野球に興味のないひとがイベント関連でメットライフ(旧名)と西武を別の場所だと勘違いするケースがありました。こういうのって此処は一番多いんだろうな。
スポンサーがコロコロ変わるのがね…。
新秋津出来た時なんかなんもないよ。雑木林と畑
北浦和駅付近からながいながいトンネルに入ります
たたみ屋さんのところの跨線橋からよく見えます
連絡線を「たんらくせん、たんらくせん」というのはどうなの？ 連絡と短絡は意味違うでしょ
車内から外を撮影した映像が全体的に白っぽいな。窓ガラスの問題かな?
トンネルは西武線との連絡線です。
新型車両を持ってくると聞いた事有りますよ。
西武とJRの線路…どんな時に使用されていたのか？
秩父からの石灰岩を国鉄に引き渡していました。訓練センターは昔貨物列車の引き渡し場所でした。
西武線の車両搬入に使われてる？それ以外でも訓練設備の延長線？でトンネル内で何かあった場合の訓練で使われてるかも
毎日どこからネタを仕入れてくるんだろう？
JR新秋津と西武秋津のショートカットの話は途中にある商店街が反対をして実現出来ていません。美味しい焼き鳥屋さんや味のあるいい昭和感漂う商店もたくさんありますが、雨の日はあの10分近く歩くの嫌ですね。車も通るし。昔は国分寺駅で国分寺線と中央線が繋がっていて西武多摩川線の車両は国分寺経由で甲種輸送をしていましたね。今も並走しているから繋げそうですがね。
秋津の商店街を潤さないためには、逆口の寂しい方から出るか所沢からバスで東所沢へ。俺はそうしている
所沢～武蔵野線直通列車設定キボンヌ(・∀・)
いち
数十年前、国分寺駅で西武国分寺線と国鉄中央線が渡り線で繋がっていた記憶があります。西武が多摩川線へ回送するためには必要だよなと思っていました。
昔国分寺に住んでました。時々武蔵境からの点検電車が国鉄のDD51に引かれて東村山方面へ下って行った記憶があります。渡り線は駅ビルの完成の頃に無くなったと思いますが、当時は国鉄が西武に対して意地悪したんだな～と思ってましたww
16:38 俺の知ってる話だと、商店街の方々が猛反発したらしい
JRの訓練センターのある所は、秋津短絡線をセメント貨物が走っていた頃、貨車の授受のための側線が並んでいた場所で、貨物が廃止になって使われなくなった施設の再利用になります。またそれより以前、池袋駅で貨車の授受をしていた頃は、国鉄の池袋駅は山手線と赤羽線の2面4線（現5～8番線）だけで、現在の埼京線・新宿湘南ラインの1～4番線のホームの場所はトキ・トラ等の無蓋貨車がたくさん停まっていました。
新秋津と秋津の乗り換えが不便なのは連絡道にある商店街がショートカットを作ると客が来なく恐れがあるから計画が頓挫しているようです。
新秋津隆起災害の時も臨時列車を走らせようとしたら大反対があったそうです。
じゃ、なんかあっても助けないってことには、、、ならんか😂
2か月ほど前ですが、日曜日13時頃に西武101系4両編成がこの区間を走行しているのを目撃しました！
錆取り列車と思いますが、もしかすると今もその時間に行けばこの区間を電車が走るシーンが見られるかもしれませんね。
ご存知の方も多いと思いますが、このトンネルは現在でも西武多摩川線の車両検査や修繕の際に、武蔵境～国立～秋津分界点～武蔵ヶ丘車両基地(または小手指車両基地)という回送ルートで使われます。
ちなみに、多摩川線と狭山線が同じ車両(101系電車)を使っているため、お互いの路線の車両を交換して運用キロ調整をする場合もあるので、このトンネルは結構重要なルートでもあるのです。
武蔵野線の連絡線ツアーとかあれば、参加してみたいですね！
間にあるマンションは10～20年くらい前に建てられて、それ以前は西武池袋線の車内からでもトンネルの姿をよく見ることができました
4:38 クモヤ145は101系の機器を流用してますけど、製造は1980年代です。
西日本みたいに残存しているMT54や界滋添加励滋制御のMT61で生き延びる手はありますが…｡
この辺り昔は沼地で「秋津たんぼ」って言ってました。
自分遊びに行って何度か足がハマって泣いたこと思い出します。
その頃はまだ貨物列車が走ってました。
懐かしい・・・。あそこの田んぼでよくオタマジャクシ掬って遊んでました。
まだ小さいころ、この近辺に住んでいました。
その頃はセメント運ぶ貨物がよく通っていました。
まだマンションもなく、野原だった場所で柵の近くで列車が見れました。
柳瀬川の鉄橋下にも簡単に入れたんですが、今では柵があって入れないんですねー。
今思うと結構危ないことしてたんだと思います。
この短絡線を深堀る動画は見たことなかったので実に興味深いです。
元東上線民なので柳瀬川には反応しちゃいます。
連絡通路の件は他の方が仰るように飯の食い上げを恐れた商店街の反対によるものです。
確かJR武蔵野線と西武線をつなぐ連絡線があることは知ってました。東京都の鉄道も面白いですね。
西武池袋線の所沢〜秋津間に会社境界点の表示がありますね。そこを境に架線柱の形が変わるので見れば分かりますよ😊
西武多摩川線車両御用達トンネルか。
八王子訓練センターの209系は機械扱いなので、営業運転用の車両と違って強度を考えなくて済むことから中間車を先頭車に改造したんですね。
ボ…ボラギ◯ール笑
新秋津トンネル、西武とJRの車両搬送以外使用されてないと聞いたことがあるような…
武蔵野線は目立たない路線かと思いきやデルタ線があったり、今回の西武とJRを結ぶ連絡線があったり、貨物列車が多かったりするから面白い路線ですね
あと旅客線として案内される『武蔵野線』と定義上の『武蔵野線』が違うのも他地域からすると面白いと思います。
ちょくちょく出てくる西武の電車のデザインいいね！
新秋津駅→秋津駅と乗り換えた経験がある私には興味深いレポートです。
同じ武蔵野貨物線ですから、さいたま市浦和区・中央区付近の別所公園・中浦和駅付近と北浦和駅の与野寄りにある地下線の出入り口もこんな感じでしょうね。
はいはいみなさんどうもごきげんよう。の入り方最近多くて嬉しいです
昭和４０年代前半あたりまで、例の輸入旧型電機やE851が牽く、池袋まで秩父からの石灰列車が入り、今の７番線と奥の特急ホームとの境あたりにあった渡り線を介して受け渡ししていました。
わたしの記憶にあるのは、西武の機関車が貨車をこの渡り線に押し出して、国鉄側でDD13が受け取るという光景でした。
武蔵野線開業後はE851の牽く運用がこの線に乗り入れて、新秋津で受け渡しをしていました。
１９８０年代末頃だと思いますが、１２系客車を借り入れてE851が牽引して池袋から飯能まで走らせるイベントがあり、創業時は別として唯一客車列車が走った事例です。池袋での機回しをどうやったのか？
その時もこの連絡船から搬入したのでしょうね。
ひろきさん、取材お疲れ様です。秋津短絡線ネタですね。
11:01 地図を見ればわかる通り、東村山市や所沢市に水源のある河川を集めて新河岸川に至る水系である。入間川ではない。同じ西武池袋線でも入間はかなり北西にあるのだ。
柳瀬川は、源流は所沢市内の西武狭山線沿線を細く流れていて、綺麗な流れです。更に上流には狭山湖(山口貯水池、実質ダム)があり、最源流は入間市最南端と瑞穂町の境辺りの東京都の水源林内で、新河岸川に注ぐ荒川水系です(入間川も結論さいたま市と川越市境で荒川に合流する荒川水系でありますが…)所沢の西武球場前前後から続く高い丘陵地が入間川水系と分ける分水嶺です。
2分58秒、訓練センターから連絡線の方に出る箇所がポイントではなく、横取り装置になっていましたね。｢線路マニア｣さんの動画で得た知識でした。
2:58
謎のトンネルにびっくりしてますよ✨✨✨
新秋津駅のトンネルを扱われたこの動画も、ひろきさんの解説は解り易い、丁寧に作られ見易い、馴染み易い、言う事無し。
2022.12.6
ここは滅多に通らないので撮影もさぞ難しいでしょうね。
よく見る光景や〜
先程の行き先は、各停の西武球場前駅ゆきでしたよ。
紛らわしいですが、武蔵野線は東海道線から分岐する鶴見が起点になるので、旅客列車でも起点に近い府中本町方面が上り、西船橋、東京方面が下りになります。
謎のトンネルを謎のちゃんねると一瞬読んでしまった。
僕もそう思ったよ✨✨✨
何気に金太郎がオイルターミナル色のタキのみを牽くのは初めて見ました。
ここはアレですよね、富山に行ったニューレッドアローの貨物への受け渡し場所ですよね。
関西では鉄道会社同士の受け渡しって、南海ぐらいしかありませんから、こういう線路、ほぼないんですよ。
新秋津の近くにあるミステリートンネル これは調べる甲斐がありそう
それな。
ベルーナドーム(西武球場前)でのイベント等の
西武連絡線活用が待ち遠しい｡
これを活用して秩父、川越から伊豆、静岡方面へのツアーも組み立てそうだけどな
JR武蔵野線と西武池袋線の接続だが、大昔は秩父のヲ山からセメント貨物列車があたりまえに設定されていたなぁ～✋🚃
西武池袋線につながっているトンネルですね。以前はこちらを利用して貨物が運転されており西武のE851形機関車が新秋津まで乗り入れていました。
小田急線と御殿場線を結ぶ新松田駅と松田駅のの相互接続線はこれと同じなのかな？
その連絡線は特急ごてんばとかに使われます。一応定期運用があります。
連絡通路については駅前の商店主や飲食店主が手を組んで阻止したらしいです。
なので、新秋津、秋津駅間は沼です沼。サラリーマンがズッポシ足を取られる沼。焼き鳥屋が凄く多くて安くてレベルが高いんだそうで。
西武鉄道とＪＲとの連絡線ですな😱
西武秩父線の建設された経緯を知っていれば分かる？かも知れませんね😥
西武線とjr線連絡線搬入以外滅多に使用してないですね。
3:45の信号機をみたら、答えがわかってしまう(笑)(^_^)
秋津と新秋津間ってファストフード通りになってしまっているため今更近くにはできないでしょうね。
最近では、西武のサステナ車両(元小田急8261F)がJRから西武に渡る際に使われましたね！
三多摩地域は市でもまだまだ村の名残りのあるところが多いですよ。人口的に少なくても地主や百姓が幅を利かせてます。
8:15 この辺りは東京と埼玉の境です。
この短絡線を実際に車両が走っているのを がみ さんの動画で見ました。
動画の冒頭とサムネで分かった
あと故郷でめちゃくちゃ嬉しかった
所沢に住んでる人ならなんやろあれ？って調べてるから大体知ってる説。
確かに謎やな
このトンネルをくぐるイベント列車をスーツさんに仕立てて欲しい。
この場ではひろきさんにやって欲しいと言おうね。
特急踊り子号の所沢乗り入れ等､
インターリゾート列車が待ち遠しい｡
@@user-zj6pz2yk7y さん
秋田内陸縦貫鉄道やJR九州、フォッグ氏みたいに、お金を積めば特別列車は買える。
地方に行くと、たまに西武鉄道で使用していた車両のお古を使うローカル鉄道があるけど、そういうところへの車両輸送にも使われてたりするのかな？
12月18日にたまたま新秋津駅に行ったら西武の車両が停まっていてしばらくするとこの連絡トンネルに入って行くのを見かけました〜
滅多に使用されない、西武線との連絡線ですね。
近場を取り上げてくれて嬉しい
サムネで西武ってわかってしまった
西武関連の甲種でしか使ってないから中の線路錆びてそう
ボラギノールみたいな見た目の特急は草
むしろ名鉄の名車「いもむし」がデラックスになって現代に甦った印象です。あの前面形状は歴史は繰り返すと語っている感じがしたのは私だけでしょうか？
ちなみにトンネルの上は神社があるそうです。
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
ああ橙色の帯の武蔵野線205系
めっちゃ地元で草
東京に見えないのはここがほぼ埼玉だから仕方ない
神奈川県町田市みたく東村山も埼玉みたいなもんだからねw
ボラギノールボラギノール言うから見る度に思い出してしまう。というか、ボラギノールと言うよりサ◯ダムシ・・・。その辺りの緑地は、トトロの森と呼ばれる宮崎駿の緑地保全活動によって保全された緑地で、近くには宮崎氏の自宅もあります。
こんばんは。JR武蔵野線はギャンブル電車と言われてますね。それとJR武蔵野線は貨物線として開業した路線とのことですが。JRおおさか東線も貨物線を旅客化した路線ですね。
府中本町（東京競馬場、多摩川競艇）、新小平/新秋津付近（西武園競輪）、南浦和（浦和競馬場）、船橋法典（中山競馬場）、南船橋（船橋競馬場）。他にも近場に川口オートレース場、戸田競艇場と種類も多彩なんですよねぇ。
ひろきくん、もしかして鼻詰まってる?
これは乗ってみたいけど、無理ゲーだな
秋津～所沢間には、むか～し、西武鉄道とJR東日本の境界を示す表示がありました。
いつからか、なくなっちゃったなあ。
JRが西武の車両を牽引してきて西武側に受け渡すとき、どこまで入ってくるんだろう。
西武池袋線と武蔵野線繋がってたんだ
新小平水没事件のとき、連絡通路を設ける案や短絡線を使った臨時列車に地元商店街は大反対しました。商売人は卑しいので利便性より自分のことしか考えません。
次は京急逗子線と横須賀線の連絡線の紹介もして欲しいです。
秋津に三十年住んでいました秋津神社の裏ひようたん池の横にサビた線路が有りました中まで 入れました上の橋には金網も無く写真撮ってる人がいましたちなみにすぐ横に盛りがあつて宮崎駿監督さんの家があります淵の森公園ですここで作品の構成をねったらしいです多分いまは住んでないと思います
そういえばこの動画には関係ないことだけど
弟にひろきさんに似てると言われました。
地元民からコメントですが、乗り換えの連絡通路の設置については当時（もはや20年近く前の話）駅周辺再開発の一環で計画され取り止めとなりましたが、今現在も地元商店街が反対しているという話はありません（エビデンスあったらすいません）。既に地主を中心とした個人商店は多く退いており、ＪＲ／西武共に駅直結の商業施設を作って大手飲食チェーン店などが立ち並ぶ街並みとなっています。鉄道ファンの方々には、Wikipediaの情報（当時のテレビ取材、言うなれ「ＴＢＳ噂の東京マガジン」で放送した若干偏向気味の内容）を地元の民意だと受け止めないようお願いしたいところですね。まあ、荒天時など乗り換え不便なのは変わりないので、そこはスイマセン(笑)
12:20 行先は「西武球場前」
・・・何回名称を変えれば気に済むんだろ？？野球ファンなら覚えるだろうけど、前に野球に興味のないひとがイベント関連でメットライフ(旧名)と西武を別の場所だと勘違いするケースがありました。
こういうのって此処は一番多いんだろうな。
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新秋津出来た時なんかなんもないよ。
雑木林と畑
北浦和駅付近からながいながい
トンネルに入ります
たたみ屋さんのところの跨線橋からよく見えます
連絡線を「たんらくせん、たんらくせん」というのはどうなの？ 連絡と短絡は意味違うでしょ
車内から外を撮影した映像が全体的に白っぽいな。
窓ガラスの問題かな?
トンネルは西武線との連絡線です。
新型車両を持ってくると聞いた事有りますよ。
西武とJRの線路…どんな時に使用されていたのか？
秩父からの石灰岩を国鉄に引き渡していました。訓練センターは昔貨物列車の引き渡し場所でした。
西武線の車両搬入に使われてる？
それ以外でも訓練設備の延長線？でトンネル内で何かあった場合の訓練で使われてるかも
毎日どこからネタを仕入れてくるんだろう？
JR新秋津と西武秋津のショートカットの話は途中にある商店街が反対をして実現出来ていません。美味しい焼き鳥屋さんや味のあるいい昭和感漂う商店もたくさんありますが、雨の日はあの10分近く歩くの嫌ですね。車も通るし。
昔は国分寺駅で国分寺線と中央線が繋がっていて西武多摩川線の車両は国分寺経由で甲種輸送をしていましたね。今も並走しているから繋げそうですがね。
秋津の商店街を潤さないためには、逆口の寂しい方から出るか所沢からバスで東所沢へ。俺はそうしている
所沢～武蔵野線直通列車設定キボンヌ(・∀・)
いち
数十年前、国分寺駅で西武国分寺線と国鉄中央線が渡り線で繋がっていた記憶があります。
西武が多摩川線へ回送するためには必要だよなと思っていました。
昔国分寺に住んでました。時々武蔵境からの点検電車が国鉄のDD51に引かれて東村山方面へ下って行った記憶があります。
渡り線は駅ビルの完成の頃に無くなったと思いますが、当時は国鉄が西武に対して意地悪したんだな～と思ってましたww