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元富山地方鉄道 富山港線だったのに富山ライトレールを経て富山地方鉄道に帰ってきて、さらに便利になった路面電車王国富山。個人的には理想郷です。素晴らしいです。是非とも宇都宮ライトレールも成功して欲しい。そして、難しいのはわかっているがライトレールが普及して欲しい。
戦後ずっと国鉄富山港線でした。地鉄だったのはほぼ戦時中。
北陸3県は鉄道の使い方が上手い。富山港線やえちぜん鉄道など、一度衰退したローカル線を復活させた成功例が多くある。ある程度の規模を誇る地方都市であれば、駅増加＋多頻度運転で需要が取り込める施策が全国で広がると良いなぁ。。。
小浜線も電化して利便性が上がったし。
北陸鉄道は廃線しまくりだが。のと鉄道も。えちぜん鉄道も京福電気鉄道時代は廃線しまくりで事故多発だった。あいの風とやまも、いしかわ鉄道も厳しい経営。
@@OHAGIRLFAN 小浜線は原発マネーで電化出来た。赤字路線だが。高山本線は電化諦めた路線。
隣の越後はあまりうまくいかなかったようで県内私鉄は全滅しており第３セクター各社も苦戦しているようである。今更私鉄復活は無理だろうがユニークな社長がいらっしゃる越後ときめき鉄道や貯金がある高規格な北越急行は発展して欲しいものである。
@@playboy4649japan ＪＲはお荷物を押し付けてホッとしてないでもう少し協力すべきかと思う。元北陸線は一体感が無く長距離の利用が見込めないと思うのだが、これは東北線にも言えており、路線が分断された信越線などはもはや論外である
富山港線の事例を見ると増便・新駅の設置により鉄道を使いやすくすることの重要性を感じる。
冨山港線はJRから切り離してライトレールになってV字回復したのはすごいですね。強すぎですね。富山行ったら乗ってみたい。
分かる、その気持ち。
元々が私鉄だったことからJR北陸エリアでは珍しい直流電化路線という特殊な路線のため、旧型電車が割と遅くまで残っていた末期にはあまりに乗客の減少が激しかったので昼間はキハ120(高山線の間合)が単行運転していたという時代があり、そこからすれば完全なＶ字回復それが実現したのは「南側・市内中心に乗り換え無しで行ける」「JR時代より便数多い」「遠方ほど前より安い」というのを意識して作った結果ではないかと
富山港線…72/73系がカッコ良かったですねあのスカイブルーの美しい車両は忘れられません
前富山市長は住民の皆様の声を汲み上げ、公共交通を使いやすいようコンパクトシティー政策を積極的に行い、幅広い世代の方々が利用しやすいような交通体系になりました。日本で唯一の成功例でしょう。富山地鉄上滝線もライトレール計画があったのですが、様々な問題や課題が山積し、頓挫してしまいました。これが現実化していればもっと長い距離の路面電車になっていたことでしょう。
地方路線の中には元々地元の会社が作って運営してたのにある日突然お国に取られたのも多いんですよな……(そして返される事もなかった)だからこそ富山港線のｹｰｽは本当に凄いと思います
今話題が多い関東の相模鉄道もその一つで路線名でも想像できるＪＲ相模線は元々は相模鉄道本線であった、沿線に軍事施設があったため国に取られてしまったらしいが戦後は返還もせず(相鉄が受け入れを拒否したと言う説もある)発展が遅れてしまった、相鉄が運営し続けていれば沿線ともども大きく発展したに違いなく、相鉄も大手に入るのはもっと早かったと思われる。
@@N--jv3go 軍事目的の路線は戦前の政権なら富国強兵のために当たり前に国が買収。上田交通は青木線は戦前に廃止。五島慶太が故郷に無理矢理建設した路線。
青梅線、五日市線、南武線、鶴見線もお仲間です。
戦時中の国策により国に買収された路線を巡っては、戦後元の経営者や地元が返還を求めて各地で裁判を｡当然手放す気の無い国鉄が裁判潰しとして行なったのが“車両の玉突き”でした｡買収前から使用していた車両(電車・機関車・ガソリンカー等)を全国の買収路線同士で一斉シャッフルし、更に老朽化を口実に廃車→地方の私鉄に売却するなど｡裁判で求められた、路線施設・権利と共に車両一式を元の所有者に返還するのは不可能との、口実を正当化する為の対策として…｡動画内の富山港線も元来の小型車は大元の富山地鉄や岳南鉄道に売却され、代わりに南武線・鶴見線・宇部線等の買収車両に総入れ替えしました｡
ポートラム開業当時、東京から乗りに行きましたねぇ富山港線が上手く再利用されていて最新のトラムが導入されていて感激でしたそして、新幹線開通でLRTの南北接続後も見に行きました便利になりましたねぇポートラム、セントラム、サントラム、アイトラムが元気に活躍するのも良きことです
JR時代に比べてライトレール(地鉄)になってから本数が4倍以上増え駅も結構増えてさらに総曲輪といった市街地へ行くようにもなり利便性が向上すればそりゃ乗る人も増えるよね最近は北前船の港町で栄えた岩瀬地区の廻船問屋の街並みを見に行く人もいるから結構賑わっている印象25:50〜の競輪場前駅はJR時代は富山競輪開催時しか止まらない臨時駅扱いでしたがライトレールになってからは常設駅に昇格しました
富山港線はJRから富山ライトレール(現富山地方鉄道)に売却した途端に乗客が増え、本数も倍増市内から直通するようになってからも利便性が高く、利用客も多くなった
JR の努力が足りないだけの話です😌💓。
@@user-su5tl6zo4o 城端線と氷見線がライトレールにならない理由は？
売却では無く新会社に移行しただけ。のと鉄道がライトレールにならなかった理由は？
@@user-su5tl6zo4o あなたは部下をこき下ろすパワハラ気質なお方なんですね
@@playboy4649japan それは、非電化路線だからです。富山港線は、直流1500Vだったのを600Vに降圧するだけだっので費用は、あまりかかっていません。
富山地鉄→国鉄（JR）→富山ライトレールになったのち再び富山地鉄の路線になった富山港線
地元富山へようこそ。👋😃今日も富山港線・市電で街中へ行ってきました。😌🎁🎂富山港線は、昼間でも混んでますね。ミュージックホーンは、メヌエットです。☀️😃❗フィーダーバスは、終着水橋漁港前から浦の橋を渡った先に、滑川方面のバス停照蓮寺前がありますね。👋😃
富山港線早く黒字化できると良いですね｡乗ったことがないのでいつか乗りに行ってみたいです｡
かんのさんが富山港線探訪動画を出すとは思ってなかったです＾＾がみさんも3年ほど前に訪れて動画にしてますね。私は富山は何度か行っていますが未だに市内電車には乗った事がありません。富山港線はJR時代に1度だけ乗車しました。富山の軌道線関連は熱いですね！富山ライトレールの富山地鉄へ編入合併⇒富山港線が地鉄に戻った＝運賃体系にも変革⇒富山の交通の歴史とお客さんを思っていて最高＾＾宇都宮ライトレールのお手本となっていて重責＝何やかんや色々反対派云々出てくるの必須ですが、広島と共に良きモデルケースとなって軌道線の未来のお手本になっていて欲しいですね。富山県は万葉線もあるので、なかなか熱いです！
路面電車って最強ですねぇ〜
29:45 金沢支社タイプの禁煙ステッカー、 47:52 旧富山口駅のホーム跡ですね。キハ120の1両ワンマン用にホームミラーも残っています。
これは乗ってみたい路線です。かんのさん撮影お疲れ様でした！
都心部の総曲輪へ直結 運賃も安い便利になって人が増えた
総曲輪は金沢の香林坊に比べて寂れてる。
JR時代の富山港線はほぼ無名だったが、鉄オタの豆知識でJRで一番短い駅間は何処？で富山港線の東岩瀬駅(動画で駅舎紹介)と隣の大広田駅(現萩浦小学校前駅)が最短だった。富山港線がJRで無くなってから、西日暮里駅と日暮里駅間が最短になりました(どちらも営業キロは0.5キロですがメートル単位では、東岩瀬駅と大広田駅が最短)
ライトレール開業初日の早朝、上野から急行【能登】に乗って到着したのが昨日のように思い出されます。かつては東富山方面に向かっていた貨物線の遺構もありましたが、さすがにもう無いでしょうね。
富山駅がキレイだな。
北陸鉄道界の愛環っすね。
18:07 スプリングポイントと話してるのは間違いで、ここは手動切り替えのポイントです。
奥田中学校前からかつての廃線跡を辿っていましたが最後のこれ以上辿れないとなった場所にはJR時代は富山口と言う駅がありました。自分もですが奥田中学校に通う生徒はこの駅を利用していました。学校から駅まで10分近く歩かなければならないうえ1時間に1本。今では学校の目の前に駅があり1時間に4本来るようになり便利になったなぁと思います。今、富山口という駅名は新富山口となりあいの風とやま鉄道の新駅として名前は受け継がれいます。
平成の初期の富山港線は475系が入ってましたが、最後の頃、日中は高山線のキハ120が単行で入ってましたね。北陸では珍しい直流電化です。ＪＲ時代は電車が少なく全線で平行して地鉄バスが30分～60分おきに運行してました。さらに、もっと昔は地鉄バスと富山観光バスの2社運行してた時代もありました。
七尾線も直流。
@@playboy4649japan 七尾線は、トンネルが狭小の為に、交流電化が出来ずに、やもう得ずに直流電化となりました。
富山港線は、北陸本線が電化される遥か前の昭和15年に直流600Vで電化、昭和42年に、1500Vに昇圧、富山ライトレール開業の為に600Vに降圧されました。
子供の頃、富山港線は旧型国電が走り、都会気分が味わえました。
今でも少し名残りが残ってるのですねー！昔、富山流通センターの近くに住んでたので懐かしいって思いました😊
北陸で有名な路面電車だよね!
20代の頃５年間高岡市に住んでたんですが、富山市内は仕事で毎日と遊びでしょっちゅう行ってました新幹線🚅できる数年前でしたが、一昨年15年ぶりに富山遊びに行きましたいや〜ほんま素晴らしい街ですよねこのライトレールもいい感じ
カッコいいですね
かんのさんの廃線跡取材動画は、珍しいですね。廃線は現役の線路とは違う、筆舌に尽くし難い寂しさがあり、かんのさんが最適ではないでしょうか。まず、ピピ園寺さんにはできないでしょう。これからの廃線跡取材を楽しみにしています。國破れて山河在り
廃線取材なら鉄道ジャーナル、鉄道ファンの方が沿線住人や当時の国鉄職員に取材してるから鉄道ユーチューバーより深いよ。
昔の名鉄600V区間を思い出させられる。こちらは廃止されてしまったけど。
岐阜市内線は安全地帯が無く利用するのも命がけだったのも問題だったと思う、クルマ優先の行政もどうかと思う。
確か、途中で併用軌道から専用軌道に変わる場所があったはず。それと似ている。
北陸の私鉄は線路脇に柵がないのが多いなぁ
もともと富山港線は富山地鉄だったのだよ。戦時中、国に接収され富山港線なった。長い年月を経て返還されたわけ。他県の事例で、このように、上手くいくかは、わからない。
いいですね🎉
競輪場前は臨時駅で競輪開催日のみ停車する駅だった
新幹線開業、1ヶ月前の富山、高岡へ行きました❗分割前の駅に行きました❗
ライトレールの利点は低コストで建設可能でバリアフリーにも対応出来る事ですかね…多くはJRの線路を転用していますが、一部富山駅付近は新規で建設しています。床が低くて誰でも利用しやすそうです。乗ってみたいですね😊
宇都宮以外ではライトレールの建設は無い。ミニ新幹線レベル。都営荒川線はライトレール化しないね。
ＪＲの線路をＬＲＴに転用したのは、富山ライトレールだけです。ＪＲの線路をＬＲＴに、転用する構想は、アチラコチラに有りますが、実現した所は、有りません。
昔の富山港線時代は、城川原でしか行き違いが出来なかったんですよ。５０年前、青い国電タイプをよく乗りました。偶に紫色のも２両増結したりしていたなぁ。
富山港線ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
氷見線城端線もLRTになるという噂がありますね
JR西日本と氷見 城端線の沿線関係者と話し合いの結果、採算が取れないため計画はなくなり、JR西日本が新車を、導入する事になりました😞
ＪＲ西日本が、氷見線と城端線の活性化の為に、ＬＲＴ化の提案をしましたが、色々検討した結果新型車両導入が、費用がかからず工事の為の運休をしないで済むと判断されてＬＲＴ化の話は無くなりました。
広島駅も良い感じになりそうですね。
JR直通線、東急直通線の理解に、相鉄線側から見聞してみる様に、岩瀬浜駅から富山駅経由で各線との直通を見聞すれば良いのですね。..!! 気候の変動が著しい昨今で、体調の管理が大変かと思いますが、関係の皆様は、御自愛下さい。..!! JR西日本の旧富山港線廃線跡を辿り、当時に想いを馳せて、取材を試みるという発想、着想は評価しても良いと思います。以前の富山の路面電車の動画や広島の路面電車の動画の次は、どの路面電車に焦点が当たるのか、楽しみです。(かんのさんに過労させる様で申し訳ありませんが。)
富山港線が何故ＪＲだったのかは、太平洋戦争中に鉄道省による戦時買収が行われたため省線に組み込まれました。そのため、富山港線が電化された路線だったために松任工場（金沢総合車両所）に電車の検査施設機能が増設されています。富山駅南北直結の際に元の地鉄に帰ってきた。また、越中中島の初代駅舎は滑川市にある東福寺野自然公園に公園事務所という形で移築保存されています。
車内アナウンスが流れているときに話してたら 聞きづらいです
レイルウェイズ... オーナーさんさてはファミスタ世代かなｗ
富山港線をJRから富山ライトレールとなり富山地鉄となってBRTに替えて大成功した例ですよね。それと富山も路面電車王国がわかる動画でもありましたね。その富山港線の国鉄JR時代の遺構が残っているのも良いです。かんの君のこういった動画を他の地方でも取り上げてほしいです。私は神奈川県民ですので路面電車区間と鉄道専用区間の混合というと江ノ電の腰越から江の島の区間を思い出しました。
BRTは、鉄道車両をバスに変えたものです。富山港線は、ライト・レール・トランジット化された路線です。
富山ライトレール移管直前だと、交直電車417系などが3両で走ってましたが、昼間は客が少ないので、キハ120系1両で走らせてました。JR時代は1時間に1本で使い勝手が悪く、バスに流れていたようです。
アテンダントさん👩✈️、今も乗車されているのでしょうか？
ワンマンですね
本数も多いので観光にも便利。
富山市自体観光地無いよ。富山城は南側。高岡の方が観光地ある。
@@playboy4649japan 港方面や南方面に行くのに便利ですわ。普通にブラブラするのも観光ですし。
お使いになってるスピードメーターのアプリは何て言いますか？
新幹線を降りたら目の前に路面電車。こんなに便利だったら乗客も増えますわな。運賃も210円均一、1時間に4本、本当に便利ですねえ。1度乗ってみたいですが、どこか観光地はありませんか⁇
自分で調べたら？
工場地帯なのでそんなにはないですが、森家周辺は北前船の古い町があってここ後一番観光地ぽいです。あとは岩瀬浜で富山湾見る事、競輪場、カナル会館ですかね。
ATSあるんですね。地上子がしっかりあるので
LRT化の工事費一切をJR西日本が負担したのです。
国鉄時代の、富山港線に、乗ったことが、あります。駅舎は、変わっていますが、奥田中からの、路線は、国鉄時代そのままです。
38:28伊予鉄市内線の平和通り一丁目・宮田町。
475系で乗ったことがあるわ
この後に あの動画を撮ったんですね訂正をこの動画で済ませてた
用意されているって表現を多用するなぁ
フェニックスのように復活した路線火の鳥にならないように？
「火の車」というと、京都の地下鉄を想像する。
まさに恐るべし、富山地鉄！
大きな地方だと地下鉄になることは確かだけどね
富山駅って新しくなった長崎駅みたいだね
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
富山口駅についての言及がなかったのですが。
推測でしかないが、利便性が良くなって、バスからの移行組の人が増えたのかね？
JR西日本って、都心は人口が多いから救われてるだけであって本当は経営が下手なだけなんじゃないの？
富山港線は西日本ですが？
@@user-uf1fy2sg4q ごめん西だwwww
元国鉄各社はどこも同じ。
下手というか地方に重点を置いてないのでしょう。利益を考えれば仕方ないのですが。
しかし赤字ローカル線とはいえ沿線は住宅が立ち並び沿線人口は結構多いですよねこれで大赤字こいて放り出すＪＲも如何なものか・・・
鉄道（ローカル線）を含めた地鉄全体じゃ赤字だけど、路面電車自体はコロナ過の年以外は黒字だよ
@@tse1692路面電車の範囲だけで見ると、コロナ禍時以外黒字は優秀。
説明がよくわからない。😥
赤字でも褒められるのか。
営業係数（100円稼ぐのに必要なお金）が500から120に改善したので。
何故にして、⑥・⑦が無いっ…⁉︎
日本はすぐれた鉄道を持っているにも関わらず、移動先のすぐ目の前まで移動でき、荷物が沢山運べる車の便利さに酔いしれるがあまり、「路面電車は遅くて邪魔だ、廃止しろ！」「踏切で待つの嫌だ、廃止しろ！」という『市民の声』が強い、大変もったいない思考の国ですからね。それで、あっちこっちの地方路線が廃止されていて免許を返納すると移動ができなくなる、といつまでも免許を持ち続け、そこらじゅうでミサイルと化す……。┐(´д｀)┌
全日本プロ選手権自転車競技大会やってました？？今日開催あったんですよ。タイミング良過ぎなんで。笑笑。競輪選手の自転車競技やってたんですよ。今日。笑笑。
あと富山も立派になりましたね。乗り換えしやすくなりましたし。富山地鉄ここにあり。ですよね。。
可哀想すぎかんの最高
どこが可哀想なんだい？運賃が安く乗客が増え、さらに本数が増えた。こんな便利になったのにどこが可哀想なんだい？それこそ面白すぎやろ。
壱
JR西日本「高山本線、富山までいりませんか？特急を富山駅まで延伸もできますよ。」JR東海「いりません。」JR西日本「あいの風とやま鉄道さんはどうですか？」あいの風とやま鉄道「いりません。」JR西日本「で、では、富山地鉄さんはどうですか？」富山地鉄「いりません。」
JR西がハブられているのかよ😅
元富山地方鉄道 富山港線だったのに富山ライトレールを経て富山地方鉄道に帰ってきて、さらに便利になった路面電車王国富山。個人的には理想郷です。素晴らしいです。
是非とも宇都宮ライトレールも成功して欲しい。そして、難しいのはわかっているがライトレールが普及して欲しい。
戦後ずっと国鉄富山港線でした。地鉄だったのはほぼ戦時中。
北陸3県は鉄道の使い方が上手い。富山港線やえちぜん鉄道など、一度衰退したローカル線を復活させた成功例が多くある。ある程度の規模を誇る地方都市であれば、駅増加＋多頻度運転で需要が取り込める施策が全国で広がると良いなぁ。。。
小浜線も電化して利便性が上がったし。
北陸鉄道は廃線しまくりだが。のと鉄道も。えちぜん鉄道も京福電気鉄道時代は廃線しまくりで事故多発だった。あいの風とやまも、いしかわ鉄道も厳しい経営。
@@OHAGIRLFAN 小浜線は原発マネーで電化出来た。赤字路線だが。高山本線は電化諦めた路線。
隣の越後はあまりうまくいかなかったようで県内私鉄は全滅しており第３セクター各社も苦戦しているようである。今更私鉄復活は無理だろうがユニークな社長がいらっしゃる越後ときめき鉄道や貯金がある高規格な北越急行は発展して欲しいものである。
@@playboy4649japan ＪＲはお荷物を押し付けてホッとしてないでもう少し協力すべきかと思う。元北陸線は一体感が無く長距離の利用が見込めないと思うのだが、これは東北線にも言えており、路線が分断された信越線などはもはや論外である
富山港線の事例を見ると増便・新駅の設置により鉄道を使いやすくすることの重要性を感じる。
冨山港線はJRから切り離してライトレールになってV字回復したのはすごいですね。強すぎですね。富山行ったら乗ってみたい。
分かる、その気持ち。
元々が私鉄だったことからJR北陸エリアでは珍しい直流電化路線という特殊な路線のため、旧型電車が割と遅くまで残っていた
末期にはあまりに乗客の減少が激しかったので昼間はキハ120(高山線の間合)が単行運転していたという時代があり、そこからすれば完全なＶ字回復
それが実現したのは「南側・市内中心に乗り換え無しで行ける」「JR時代より便数多い」「遠方ほど前より安い」というのを意識して作った結果ではないかと
富山港線…72/73系がカッコ良かったですね
あのスカイブルーの美しい車両は忘れられません
前富山市長は住民の皆様の声を汲み上げ、公共交通を使いやすいようコンパクトシティー政策を積極的に行い、幅広い世代の方々が利用しやすいような交通体系になりました。日本で唯一の成功例でしょう。
富山地鉄上滝線もライトレール計画があったのですが、様々な問題や課題が山積し、頓挫してしまいました。これが現実化していればもっと長い距離の路面電車になっていたことでしょう。
地方路線の中には元々地元の会社が
作って運営してたのに
ある日突然お国に取られたのも
多いんですよな……
(そして返される事もなかった)
だからこそ
富山港線のｹｰｽは本当に凄いと思います
今話題が多い関東の相模鉄道もその一つで路線名でも想像できるＪＲ相模線は元々は相模鉄道本線であった、沿線に軍事施設があったため国に取られてしまったらしいが戦後は返還もせず(相鉄が受け入れを拒否したと言う説もある)発展が遅れてしまった、相鉄が運営し続けていれば沿線ともども大きく発展したに違いなく、相鉄も大手に入るのはもっと早かったと思われる。
@@N--jv3go 軍事目的の路線は戦前の政権なら富国強兵のために当たり前に国が買収。上田交通は青木線は戦前に廃止。五島慶太が故郷に無理矢理建設した路線。
青梅線、五日市線、南武線、鶴見線もお仲間です。
戦時中の国策により国に買収された路線を巡っては、戦後元の経営者や地元が返還を求めて各地で裁判を｡
当然手放す気の無い国鉄が裁判潰しとして行なったのが“車両の玉突き”でした｡
買収前から使用していた車両(電車・機関車・ガソリンカー等)を全国の買収路線同士で一斉シャッフルし、更に老朽化を口実に廃車→地方の私鉄に売却するなど｡
裁判で求められた、路線施設・権利と共に車両一式を元の所有者に返還するのは不可能との、口実を正当化する為の対策として…｡
動画内の富山港線も元来の小型車は大元の富山地鉄や岳南鉄道に売却され、代わりに南武線・鶴見線・宇部線等の買収車両に総入れ替えしました｡
ポートラム開業当時、東京から乗りに行きましたねぇ
富山港線が上手く再利用されていて最新のトラムが導入されていて感激でした
そして、新幹線開通でLRTの南北接続後も見に行きました
便利になりましたねぇ
ポートラム、セントラム、サントラム、アイトラムが元気に活躍するのも良きことです
JR時代に比べてライトレール(地鉄)になってから本数が4倍以上増え駅も結構増えてさらに総曲輪といった市街地へ行くようにもなり利便性が向上すればそりゃ乗る人も増えるよね
最近は北前船の港町で栄えた岩瀬地区の廻船問屋の街並みを見に行く人もいるから結構賑わっている印象
25:50〜の競輪場前駅はJR時代は富山競輪開催時しか止まらない臨時駅扱いでしたがライトレールになってからは常設駅に昇格しました
富山港線はJRから富山ライトレール(現富山地方鉄道)に売却した途端に乗客が増え、本数も倍増
市内から直通するようになってからも利便性が高く、利用客も多くなった
JR の努力が足りないだけの話です😌💓。
@@user-su5tl6zo4o 城端線と氷見線がライトレールにならない理由は？
売却では無く新会社に移行しただけ。のと鉄道がライトレールにならなかった理由は？
@@user-su5tl6zo4o あなたは部下をこき下ろすパワハラ気質なお方なんですね
@@playboy4649japan それは、非電化路線だからです。
富山港線は、直流1500Vだったのを600Vに降圧するだけだっので費用は、あまりかかっていません。
富山地鉄→国鉄（JR）→富山ライトレールになったのち再び富山地鉄の路線になった
富山港線
地元富山へようこそ。👋😃
今日も富山港線・市電で街中へ行ってきました。😌🎁🎂
富山港線は、昼間でも混んでますね。
ミュージックホーンは、メヌエットです。☀️😃❗
フィーダーバスは、終着水橋漁港前から浦の橋を渡った先に、滑川方面のバス停照蓮寺前がありますね。👋😃
富山港線早く黒字化できると良いですね｡
乗ったことがないのでいつか乗りに行ってみたいです｡
かんのさんが富山港線探訪動画を出すとは思ってなかったです＾＾
がみさんも3年ほど前に訪れて動画にしてますね。私は富山は何度か行っていますが未だに市内電車には乗った事がありません。
富山港線はJR時代に1度だけ乗車しました。
富山の軌道線関連は熱いですね！
富山ライトレールの富山地鉄へ編入合併⇒富山港線が地鉄に戻った＝運賃体系にも変革⇒富山の交通の歴史とお客さんを思っていて最高＾＾
宇都宮ライトレールのお手本となっていて重責＝何やかんや色々反対派云々出てくるの必須ですが、広島と共に良きモデルケースとなって軌道線の未来のお手本になっていて欲しいですね。
富山県は万葉線もあるので、なかなか熱いです！
路面電車って最強ですねぇ〜
29:45 金沢支社タイプの禁煙ステッカー、 47:52 旧富山口駅のホーム跡ですね。キハ120の1両ワンマン用にホームミラーも残っています。
これは乗ってみたい路線です。
かんのさん撮影お疲れ様でした！
都心部の総曲輪へ直結 運賃も安い
便利になって人が増えた
総曲輪は金沢の香林坊に比べて寂れてる。
JR時代の富山港線はほぼ無名だったが、鉄オタの豆知識でJRで一番短い駅間は何処？で富山港線の東岩瀬駅(動画で駅舎紹介)と隣の大広田駅(現萩浦小学校前駅)が最短だった。富山港線がJRで無くなってから、西日暮里駅と日暮里駅間が最短になりました(どちらも営業キロは0.5キロですがメートル単位では、東岩瀬駅と大広田駅が最短)
ライトレール開業初日の早朝、上野から急行【能登】に乗って到着したのが昨日のように思い出されます。
かつては東富山方面に向かっていた貨物線の遺構もありましたが、さすがにもう無いでしょうね。
富山駅がキレイだな。
北陸鉄道界の愛環っすね。
18:07 スプリングポイントと話してるのは間違いで、ここは手動切り替えのポイントです。
奥田中学校前からかつての廃線跡を辿っていましたが最後のこれ以上辿れないとなった場所にはJR時代は富山口と言う駅がありました。自分もですが奥田中学校に通う生徒はこの駅を利用していました。学校から駅まで10分近く歩かなければならないうえ1時間に1本。今では学校の目の前に駅があり1時間に4本来るようになり便利になったなぁと思います。今、富山口という駅名は新富山口となりあいの風とやま鉄道の新駅として名前は受け継がれいます。
平成の初期の富山港線は475系が入ってましたが、最後の頃、日中は高山線のキハ120が単行で入ってましたね。北陸では珍しい直流電化です。ＪＲ時代は電車が少なく全線で平行して地鉄バスが30分～60分おきに運行してました。さらに、もっと昔は地鉄バスと富山観光バスの2社運行してた時代もありました。
七尾線も直流。
@@playboy4649japan 七尾線は、トンネルが狭小の為に、交流電化が出来ずに、やもう得ずに直流電化となりました。
富山港線は、北陸本線が電化される遥か前の昭和15年に直流600Vで電化、昭和42年に、1500Vに昇圧、富山ライトレール開業の為に600Vに降圧されました。
子供の頃、富山港線は旧型国電が走り、都会気分が味わえました。
今でも少し名残りが残ってるのですねー！昔、富山流通センターの近くに住んでたので懐かしいって思いました😊
北陸で有名な路面電車だよね!
20代の頃５年間高岡市に住んでたんですが、富山市内は仕事で毎日と遊びでしょっちゅう行ってました
新幹線🚅できる数年前でしたが、
一昨年15年ぶりに富山遊びに行きました
いや〜
ほんま素晴らしい街ですよね
このライトレールもいい感じ
カッコいいですね
かんのさんの廃線跡取材動画は、珍しいですね。
廃線は現役の線路とは違う、筆舌に尽くし難い寂しさがあり、かんのさんが最適ではないでしょうか。
まず、ピピ園寺さんにはできないでしょう。
これからの廃線跡取材を楽しみにしています。
國破れて山河在り
廃線取材なら鉄道ジャーナル、鉄道ファンの方が沿線住人や当時の国鉄職員に取材してるから鉄道ユーチューバーより深いよ。
昔の名鉄600V区間を思い出させられる。こちらは廃止されてしまったけど。
岐阜市内線は安全地帯が無く利用するのも命がけだったのも問題だったと思う、クルマ優先の行政もどうかと思う。
確か、途中で併用軌道から専用軌道に変わる場所があったはず。それと似ている。
北陸の私鉄は線路脇に柵がないのが多いなぁ
もともと富山港線は富山地鉄だったのだよ。
戦時中、国に接収され富山港線なった。長い年月を経て返還されたわけ。他県の事例で、
このように、上手くいくかは、わからない。
いいですね🎉
競輪場前は臨時駅で競輪開催日のみ停車する駅だった
新幹線開業、1ヶ月前の富山、高岡へ行きました❗
分割前の駅に行きました❗
ライトレールの利点は低コストで建設可能でバリアフリーにも対応出来る事ですかね…
多くはJRの線路を転用していますが、一部富山駅付近は新規で建設しています。床が低くて誰でも利用しやすそうです。乗ってみたいですね😊
宇都宮以外ではライトレールの建設は無い。ミニ新幹線レベル。都営荒川線はライトレール化しないね。
ＪＲの線路をＬＲＴに転用したのは、富山ライトレールだけです。
ＪＲの線路をＬＲＴに、転用する構想は、アチラコチラに有りますが、実現した所は、有りません。
昔の富山港線時代は、城川原でしか行き違いが出来なかったんですよ。５０年前、青い国電タイプをよく乗りました。偶に紫色のも２両増結したりしていたなぁ。
富山港線ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
氷見線城端線もLRTになるという噂がありますね
JR西日本と氷見 城端線の沿線関係者と話し合いの結果、採算が取れないため計画はなくなり、JR西日本が新車を、導入する事になりました😞
ＪＲ西日本が、氷見線と城端線の活性化の為に、ＬＲＴ化の提案をしましたが、色々検討した結果新型車両導入が、費用がかからず工事の為の運休をしないで済むと判断されてＬＲＴ化の話は無くなりました。
広島駅も良い感じになりそうですね。
JR直通線、東急直通線の理解に、相鉄線側から見聞してみる様に、岩瀬浜駅から富山駅経由で各線との直通を見聞すれば良いのですね。..!! 気候の変動が著しい昨今で、体調の管理が大変かと思いますが、関係の皆様は、御自愛下さい。..!! JR西日本の旧富山港線廃線跡を辿り、当時に想いを馳せて、取材を試みるという発想、着想は評価しても良いと思います。以前の富山の路面電車の動画や広島の路面電車の動画の次は、どの路面電車に焦点が当たるのか、楽しみです。(かんのさんに過労させる様で申し訳ありませんが。)
富山港線が何故ＪＲだったのかは、太平洋戦争中に鉄道省による戦時買収が行われたため省線に組み込まれました。
そのため、富山港線が電化された路線だったために松任工場（金沢総合車両所）に電車の検査施設機能が増設されています。
富山駅南北直結の際に元の地鉄に帰ってきた。
また、越中中島の初代駅舎は滑川市にある東福寺野自然公園に公園事務所という形で移築保存されています。
車内アナウンスが流れているときに話してたら 聞きづらいです
レイルウェイズ... オーナーさんさてはファミスタ世代かなｗ
富山港線をJRから富山ライトレールとなり富山地鉄となって
BRTに替えて大成功した例ですよね。
それと富山も路面電車王国がわかる動画でもありましたね。
その富山港線の国鉄JR時代の遺構が残っているのも良いです。
かんの君のこういった動画を他の地方でも取り上げてほしいです。
私は神奈川県民ですので路面電車区間と鉄道専用区間の混合というと江ノ電の
腰越から江の島の区間を思い出しました。
BRTは、鉄道車両をバスに変えたものです。
富山港線は、ライト・レール・トランジット化された路線です。
富山ライトレール移管直前だと、交直電車417系などが3両で走ってましたが、
昼間は客が少ないので、キハ120系1両で走らせてました。
JR時代は1時間に1本で使い勝手が悪く、バスに流れていたようです。
アテンダントさん👩✈️、今も乗車されているのでしょうか？
ワンマンですね
本数も多いので観光にも便利。
富山市自体観光地無いよ。富山城は南側。高岡の方が観光地ある。
@@playboy4649japan
港方面や南方面に行くのに便利ですわ。
普通にブラブラするのも観光ですし。
お使いになってるスピードメーターのアプリは何て言いますか？
新幹線を降りたら目の前に路面電車。こんなに便利だったら乗客も増えますわな。
運賃も210円均一、1時間に4本、本当に便利ですねえ。
1度乗ってみたいですが、どこか観光地はありませんか⁇
自分で調べたら？
工場地帯なのでそんなにはないですが、森家周辺は北前船の古い町があってここ後一番観光地ぽいです。あとは岩瀬浜で富山湾見る事、競輪場、カナル会館ですかね。
ATSあるんですね。
地上子がしっかりあるので
LRT化の工事費一切をJR西日本が負担したのです。
国鉄時代の、富山港線に、乗ったことが、あります。駅舎は、変わっていますが、奥田中からの、路線は、国鉄時代そのままです。
38:28
伊予鉄市内線の平和通り一丁目・宮田町。
475系で乗ったことがあるわ
この後に あの動画を撮ったんですね
訂正をこの動画で済ませてた
用意されているって表現を多用するなぁ
フェニックスのように復活した路線
火の鳥にならないように？
「火の車」というと、京都の地下鉄を想像する。
まさに恐るべし、富山地鉄！
大きな地方だと地下鉄になることは確かだけどね
富山駅って新しくなった長崎駅みたいだね
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
富山口駅についての言及がなかったのですが。
推測でしかないが、利便性が良くなって、バスからの移行組の人が増えたのかね？
JR西日本って、都心は人口が多いから救われてるだけであって
本当は経営が下手なだけなんじゃないの？
富山港線は西日本ですが？
@@user-uf1fy2sg4q ごめん西だwwww
元国鉄各社はどこも同じ。
下手というか地方に重点を置いてないのでしょう。利益を考えれば仕方ないのですが。
しかし赤字ローカル線とはいえ沿線は住宅が立ち並び沿線人口は結構多いですよね
これで大赤字こいて放り出すＪＲも如何なものか・・・
鉄道（ローカル線）を含めた地鉄全体じゃ赤字だけど、路面電車自体はコロナ過の年以外は黒字だよ
@@tse1692路面電車の範囲だけで見ると、コロナ禍時以外黒字は優秀。
説明がよくわからない。😥
赤字でも褒められるのか。
営業係数（100円稼ぐのに必要なお金）が500から120に改善したので。
何故にして、⑥・⑦が無いっ…⁉︎
日本はすぐれた鉄道を持っているにも関わらず、移動先のすぐ目の前まで移動でき、荷物が沢山運べる車の便利さに酔いしれるがあまり、
「路面電車は遅くて邪魔だ、廃止しろ！」「踏切で待つの嫌だ、廃止しろ！」という『市民の声』が強い、大変もったいない思考の国ですからね。
それで、あっちこっちの地方路線が廃止されていて免許を返納すると移動ができなくなる、といつまでも免許を持ち続け、そこらじゅうでミサイルと化す……。┐(´д｀)┌
全日本プロ選手権自転車競技大会やってました？？今日開催あったんですよ。タイミング良過ぎなんで。笑笑。競輪選手の自転車競技やってたんですよ。今日。笑笑。
あと富山も立派になりましたね。乗り換えしやすくなりましたし。富山地鉄ここにあり。ですよね。。
可哀想すぎ
かんの最高
どこが可哀想なんだい？
運賃が安く乗客が増え、さらに本数が増えた。
こんな便利になったのにどこが可哀想なんだい？
それこそ面白すぎやろ。
壱
JR西日本「高山本線、富山までいりませんか？特急を富山駅まで延伸もできますよ。」
JR東海「いりません。」
JR西日本「あいの風とやま鉄道さんはどうですか？」
あいの風とやま鉄道「いりません。」
JR西日本「で、では、富山地鉄さんはどうですか？」
富山地鉄「いりません。」
JR西がハブられているのかよ😅