DUCATI STREETFIGHTER V2 MOTORRAD TEST!
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- ❗DUCATI STREETFIGHTER V2: • DUCATI STREETFIGHTER V... ❗
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![Ducati Panigale V4 | Erste Fahr-Eindrücke [4K]](/img/1.gif)
Dank dir hat sich meine Lust an Motorrädern verdreifacht. Ich hab schon bald vor den A1 Führerschein zu machen. Dank deinen Videos habe ich auch schon gesehen welche Motorräder ich nehmen sollte. Die SWM Varez 125 wurde es dann schlussendlich. Nochmals vielen Dank!
Da ich vor kurzem von einer 23er Hypermotard 950 auf ein “Hypernaked” umsteigen wollte, habe ich mich viel mit dem aktuellen Angebot befasst.
Persönlich war die Streetfighter V2 eine Enttäuschung für mich, da der Motor erst zwischen 6.000 und 7.000 Umdrehungen lebendig wird, das ist eben die Motorcharakteristik und das muss man wissen.
Seit der Probefahrt mit der SF V2 kann ich den Hype nicht mehr so richtig nachvollziehen.
Ich hab mich jetzt für eine 23er Super Duke 1290 entschieden und bin absolut begeistert.
Wo gibts den die gebraucht..🤣..gibt ja fast keine neuen z.Z
Die Optik ist wirklich der Hammer, Sie ist einfach so schön. Leider hat mich die Probefahrt nicht überzeugt, ist irgendwie doch nicht mein Motorenkonzept.
Weil??😮
Im unteren Drehzahlbereich war mir das irgendwie zu wenig, im oberen Drehzahlbereich geil, aber für mich nicht so richtig passend auf der Landstraße.
@@Selythiel traurig!!! Anscheinend können es andere besser.
Super Video!
Meiner Meinung nach bester Motorradkanal vor allem mit den GPS-Messungen
eine GPS-Messung der Suzuki GSX-R 125 würd mich noch sehr interessiern!
Geh aber davon aus, dass das so schnell nix wird
Mach weiter mit den tollen Video und viel Erfolg mit dem Kanal
Danke dir! Wir warten derzeit jeden Tag darauf das der Container kommt!
Sieht toll aus!🏍🤗
Der illegale Bereich gehört zu einer V2 doch dazu 😂🤘
Ich habe des gleiche GPS Messgerät. Was stellst du ein, dass du die Bremsvorgänge messen kannst?
Erstaunlich wie toll und günstig die Japaner sind (MT09, Z900, etc.).... Sitzheizung im Sommer für ca. 19 T muss nicht sein :)
Fehlen dann halt auch 30 bis 50 PS und vorallem ne kawa ist viel zu schwer und ist in der Zeit immer noch absolut zurückgeblieben
@@vincentseidel518 ich fahre MT09 und die 119 PS sind wirklich ausreichend (fühlen sich wie 150 PS Bike an) ... und auf der Rennstrecke würde ich sowieso auf R1, etc. umsteigen... Ducati macht wirklich schöne Bikes, dass möchte ich schon erwähnen :)
@@selim_72 ich weiß das die mt09 abgeht. Fahre selber auch ne duke 890r und die geht wie sau. Auch auf der rennstrecke schneller als manche 1000er
@@vincentseidel518 Tjoa. Die 150 PS merkst du aber auch erst ab 9.000 RPM…
Mich hat der Motor nicht so begeistert.
Die Mittelklassemotoren fühlen sich daher wesentlich stärker an, weil die schon ab ca. 4.000 bis 6.000 RPM gut Drehmoment haben. Übrigens hat der V2 auch recht wenig Drehmoment in Relation zu der Leistung.
Gibt es noch einen Test zur „neuen“ Ducati Monster? Oder bleibt es bei dem einen?
Unten raus keinen Druck bei 955ccm???😮😮 wieso?
Bin erst die Yamaha Mt09 gefahren und war begeistert
sieht so aus als ob die schweiz billiger und besser wird als österreich lmao
die SF oder Panigale v2 wäre so ein traum für mich
Hab ehrlich gesagt das "nach dem introoo" vermisst :)
Echt interessant was du Ducati für einen Motor gebaut hat. Echt untypisch für einen v2. Viel Spitzenleistung aber von untenrum nicht so viel power. Hat ja schon was von einem 4 Zylinder
Fühlt sich im Vergleich zum V4 auch fast wie eine 600er an in puncto Abmessung.
Allerdings lenkt der V4 wesentlich neutraler ein und hat auch generell das bessere Fahrwerk (auch schon in der Standardversion).
Die neue GSX S 1000 von Suzuki lässt die Ducati V2 alt aussehen und das als 4 Zylinder
9:24 Einfach unglaublich für den Preis. Leider auch kein Tempomat.
Ich würde da in jedem Fall zur Super Duke raten in dieser Preisklasse!
Ich finde die für das Paket viel zu teuer. Da wäre ein etwas aufgemotzter 939er definitiv die bessere Wahl gewesen - vor allem optisch!
@@DJAceBlack die v2 ist aber eher vergleichbar mit der duke 890r und da ist wahrscheinlich auch die 890r besser
@@vincentseidel518 Jo. Der 890 geht untenrum in jedem Fall besser. Bin die beide gefahren 😉
Die KTM hatte ich mir bei KTM selbst in Mattighofen gemietet und bin 160 km damit gefahren.
Mich würde die R auch noch sehr interessieren. Das Fahrwerk der Standardversion erfüllt meine Ansprüche nicht.
@@DJAceBlack ja ich hab selber die 890r und die ist der Wahnsinn. Einfach das Fahrwerk und die bremse sind nochmal um Welten besser
@@vincentseidel518 Ich glaube, wenn man Händler noch eine hätte, würde ich eine nehmen.
So wird es sehr wahrscheinlich die Super Duke…
Kannst du bitte mal die Wottan Gp 2 125 Testen? Weil ich bin am überlegen die zu holen
Hab mich für die S1000R entschieden
Fahre ich auch, ist aktuell das beste allround bike in der Klasse auf dem Markt. Die V2 ist im Alltag/Stadt kaum fahrbar.
@@timwin7155 Wieso ist die V2 im Alltag kaum fahrbar?
Habe auch die S1000R, mich spricht die Ducati aber mehr an. Weckt irgendwie mehr Emotionen...😅
Ich hatte schon meinen Spaß damit, aber ein 939er und ein Preis unter 15k (Deutschland) hätten ihr besser getan.
So muss ich zu dem Ergebnis kommen, dass man zu dem Preis mit der Super Duke (oder Speed Triple) immer besser bedient ist, zumal die Ducati kaum billiger im Unterhalt ist.
Wer das Geld hat, sollte auch eher die V4 (Standard oder S! - beide besser) nehmen. Diese ist in fast allen Punkten weit überlegen. Und den V4 kann man schon ziemlich gut nutzen, wenn man bei ca. 10.000 RPM schaltet. Lässt man den Afterburner halt aus. Schont im Zweifel auch den Motor.
Der kleine Streetfighter hat im Hinblick auf den V4 nur 2 wirkliche Vorteile mMn:
- niedriger bzw. schmaler (man kommt in jedem Fall besser runter)
- man sitzt aufrechter und bequemer
(- etwas leiser als der V4 und Sprotzeln)
PS: Der Sportmodus ist selbst bei dem V4 noch recht smooth. Also, ich habe als durchschnittlicher Fahrer absolut keine Probleme damit.
Der Preisverfall liegt daran, dass Ducatis einfach meistens über Wert ohne Rabatt verkauft werden…
Bei meiner habe ich laut DAT schon 5k Verlust gemacht 🤷♂️
Hätte nicht gedacht, dass beliebte Ducati Modelle einen dermassen "hohen" Verlust aufweisen würden.
Ich würde auch zur V4s tendieren, da man einfach gefühlt "mehr" Motorrad bekommt. Vorallem hast du eigenständigere Bedienelemente und viel emotionaler Sound als bei dem nervigen V2 dröhnen. Auch die Qualitätsanmutung mit viel Plastik ist dem Preis einfach nicht gerecht, wenn man bedenkt, was man sonst noch so in der Preiskategorie bekommt.
Meiner Meinung nach (ist nicht böse gemeint) holen sich eher Piloten eine Streetfighter V2, die optisch gern eine Duc SF V4 hätten aber nicht die finanziellen Mittel dafür haben oder einfach nicht bereit sind, soviel auszugeben.
Für den Alltag ist eine Tankanzeige im Jahre 2022 einfach pflicht! Da will ich mich nicht jedesmal wenn ich mich auf das Motorrad setze, einschätze müssen, ob es für die nächste Tankstelle reicht.
@@cen121 Naja. Den kleineren Tacho bei der V2 mag ich eigtl. - sieht mMn sogar besser aus (man hätte das Display lieber auf die Gabelbrücke setzen sollen, da dies nicht die Silhouette ruiniert).
Der V4 hat auch einige unschöne Stellen bei den Kabeln. Oder das Plastik um die Kühler.
Auch nicht mehr das, was es mal vor 5 oder 6 Jahren war (Monster 797 bis 1200 waren sehr solide).
Der V2 hat schon was. Nur wäre mir persönlich dies nicht den aufgerufenen Preis wert. Wenn das ein Motorrad für 14k wäre (einfach den 939er rein!), würde ich die Maschine sehr in Betracht ziehen.
Mir fehlt bei den neuen Ducatis auch das Feeling. Das letzte Motorrad, wo das für mich gut rüberkam waren die Hypermotard 950 und der V4 Streetfighter MY 21.
Meine (MY 22) fühlt sich irgendwie sehr weichgespült an, auch noch im Sportmodus. Das hatte ich von der Probefahrt ganz anders in Erinnerung (fühlte sich auch viel mechanischer an).
Aber das wird wohl laut Aussage einiger Händler (auch von anderen Marken) so gewünscht 😅
Naja. Ich werde meine V4 wieder verkaufen und durch eine Super Duke ersetzen. Daher kenne ich auch den Wertverlust 😅
Ich hoffe, dass die 2022er im Vergleich zur 21er nicht auch noch „überarbeitet“ wurde.
Aktuell hält sich der Preisverfall bei der Streetfighter V2 in Deutschland noch in Grenzen, aber das liegt an der mauen Verfügbarkeit. Ducati scheint aufgrund der Chipkrise massive Probleme mit der Verfügbarkeit zu haben. Wahrscheinlich ein Ergebnis der Entscheidung in alle V2- und V4-Modelle die gleiche Elektronik einzubauen. Glaube in allen Modellen ist die Bosch ECU eingebaut und Bosch baut aufgrund der Chipkrise gerade ein eigenes Werk in Deutschland. Sobald die Verfügbarkeit auf einem normalen Niveau angekommen ist, konkurriert die Streetfighter V2 mit der Streetfighter V4 auf dem Gebrauchtmarkt. Die SFV4 gibt es allerdings bereits länger auf dem Gebrauchtmarkt und daher wird die SFV2 auf dem Gebrauchtmarkt mit deutlichen Abschlägen verkauft werden müssen. Aber das wahrscheinlich frühestens 2023.
Was mich noch an der SFV2 und dem Preis stört ist, dass sie kein semiaktives Fahrwerk hat. Gerade für Landstraßen-Motorräder finde ich das schon ein wichtiges Feature. Es hätte ja nicht gleich das Oehlins sein müssen, aber Ducati hat ja noch das Skyhook-Fahrwerk im Programm (z.B. in Multi V2S). Vielleicht kommt ja noch eine Streetfighter V2S mit Skyhook-Fahrwerk.
Den Wahl des Motors finde ich genau richtig. Die Streetfighter-Serie war noch nie eine Naked-Bike-Serie, sondern gestrippte Superbikes. Und daher gehört in die Streetfighter auch der Motor aus der Panigale V2 rein. Wenn man ein Naked Bike fahren will, muss man zur Monster greifen. Die neue Monster hat ja den 939 Motor drin. Jetzt fehlt nur noch eine Monster V4 mit dem V4 aus der Multistrada V4. Das wäre richtig geil. Oder eine Streetfighter GT mit dem V4 aus der Multi. Aber da würden sie bei der Streetfighter-Serie ja wieder das Konzept der gestrippten Superbikes durchbrechen.
Also aussehen tut sie extrem gut aber bin irgendwie nicht so der Rumheitzer 🥴
Dann ist die genau richtig. Untenrum fühlt die sich eher wie ein Anfängerbike an von der Leistung her.
Wenn man bequem ist, kann man das auch als Vorteil betrachten 😂
Danke für den ausführlichen Test 👍👍👍
Wer denkt die SF V4 ist auf Landstrasse nur im illegalen Bereich normal zu bewegen, weil sie unten keine Leistung hat, kennt die SF V2 nicht 😈
Meine SF V4s Euro 5 ist gerade beim Service. Habe mittlerweile über 6.000km runtergespult und bin seeeeeeeeh zufrieden mit dem Bock (fahre keine Rennstrecke). Habe gestern die SF V2 für paar Tage bekommen… was für ne Kacke… da geht aber Sowas von gar nichts… komme mir vor wie damals mit gedrosselten 34 PS. Das nenne ich mal richtig schwach! Man fährt ganz normal mit Strassentempo, dann reisst man den Hahn auf und der brachiale V2 mit seinen 150 + PS… nichts, gar nichts kommt da. Da ist die SF V4 Raumschiff Enterprise mit Warp 9 und die V2 ein Fahrrad unter selben Voraussetzungen. Habe mich dann gefragt, wie ähnliche Beschleunigungswerte bei beiden Böcken nüberhaupt zustande kommen? Vielleicht muss ich höher drehen? 6… 7… 8… 9… jetzt kommt sie…. Jaaaaaaaaaa 🚀🚀🚀🚀🚀. Aber die Power (welche natürlich nicht so brachial ist wie bei der V4) steht im restlichen, recht schmalen Drehzahlbereich zur Verfügung. Und das finde ich sehr schade. Man muss sie wirklich sehr hoch drehen um in Bereiche zu kommen, wo es anfängt Spaß zu machen. Und das dauert auch noch seine Zeit. Fühlt sich im Ganzen nicht nach 150 PS an. Ich persönlich möchte so eine Leistungsentfaltung auf normalen Strassen nicht haben. Im normalen Strassenbetrieb ist die SF V2 einfach zu schwach. Zum Vergleich hatte ich Tag davor die Scrambler. Die hat mir dagegen sehr gefallen was den Motor angeht. Der fühlt sich richtig gut an und bringt ab Anfahren schon gefühlt mehr Bums 👍
Das Punchchen kommt auch erst nach 9.000 RPM…
Der 939er wäre mir 10 PS mehr definitiv besser gewesen.
Wenn man den V4 gewohnt ist, fühlt sich allerdings auch eine MT-10 schlapp an. Sollte man wohl dazu sagen.
Subjektiv fühlt sich eine Z H2 noch einen Ticken krasser an.
Allerdings haben die das MY22 im Vergleich zum Vorjahr für mein Empfinden sehr entschärft. Selbst im Sportmodus ist das eher noch zahm…
Ich werde meine V4 wohl durch eine KTM ersetzen. Hatte wohl eh ein Montagsgerät…
@@DJAceBlack MT-10 bin ich noch nicht gefahren. Hatte aber paar Jahre MT-01. Sehr schade, daß Yamaha die MT-Serie nicht so weiter geführt hat. Aber auch im Vergleich zu MT-01 fühlt sich die SF V4 wesentlich stärker an. Wem das nicht reicht, kann ja per Software die ersten 4 Gange entdrosseln… 😈 Die Superduke muss für die Landstrasse der Oberkracher sein. Uneendlich PS in Verbindung mit fett Drehmoment 💪
Hätte die SF V2 mehr Bums unten, wäre sie richtige Alternative zu V4. Aber so leider nicht. Andererseits wird sie ihrem Namen schon gerecht. Leistungsentfaltung wie bei „echten“ umgebauten Streetfighter damals mit Motoren aus Sportmopeds, auf Drehzahl ausgelegt. Der Verbraucher jedoch will eher Powernaked als Streetfighter. Einfach um im legalen Bereich noch etwas Spaß zu haben.
@@roccoroccosart4319 Bei der Softwaremanipulation sind aber sowohl Betriebserlaubnis als auch Versicherungsschutz futsch.
Kann ich nur von abraten!
Ich finde die Kraft der Maschine auch okay. Da die sehr linear ist, ist die mega gut dosierbar. Der Motor ist einfach für die Rennstrecke entwickelt.
Der LC von der KTM hat mehr Temperament. Die Elektronik bekommt aber in keinem Modus das Vorderrad unten.
Das ist bei Z H2 und Speed Triple übrigens auch so.
Auf der Rennstrecke eher blöd, aber natürlich unterhaltsam.
Sehr schönes Motorrad🤗
Warum hast du den Wert der Beschleunigung von 50 auf 120 km/h aus dem zweiten Gang nicht erwähnt? Immerhin sagst du öfter, dass der erste Gang quasi geschummelt und der Wert aus dem 2. Gang zu schlecht gewesen wäre. Und du erwähnst öfter, dass der Motor unten raus wenig Leistung hat. Dann wäre es doch gerade interessant gewesen, den Wert 50 auf 120 km/h aus dem 2. Gang heraus zu wissen, um das Motorrad auch mittels diesen Wertes einordnen zu können. Ich schalte ja am Ortsausgang auch nicht in den ersten Gang zurück. Gerade der Wert von 50 auf 120 km/h im 2. Gang charakterisiert doch die Maschine.
Da hast du eigentlich recht! Hätten wir rein nehmen sollen! schade... er lag bei 3,5
@@Motochecker Danke für dein Feedback und den Wert! Finde das wirklich sehr interessant. Wäre auch stark dafür die Liste auf der Homepage zu veröffentlichen. Wie wurden denn die Panigale V2 und Tuono 660 gemessen? Auch ab dem 1. oder 2. Gang? Finde diesen Messwert wirklich extrem interessant, aber nur wenn er vergleichbar ermittelt worden ist.
Meiner Meinung nach sind die besten Landstraßen für Motorradfahrer diejenigen, wo man im Durchschnitt ca. 60 km/h fährt. Daher Kurven mit etwa 40-50 km/h und dann hochziehen bis ca. 80 bis 100 km/h. Und dann natürlich Kurven am Stück, so dass die Durchschnittsgeschwindigkeit nur bei ca. 60 km/h liegt. Und auf solchen Strecken schalte ich nie in den 1. Gang. Den 1. Gang nutze ich nur zum Anfahren und in wirklich engen Spitzkehren. Daher gibt einem der Messwert von 50 bis 120 km/h im 2. (oder sogar 3.) Gang den besten Eindruck wie gut die Maschine aus dem Quark kommt.
Kurzes Beispiel aus dem echten Leben: War dieses Jahr im Mai mit drei Kollegen auf einer 1-wöchigen Tour auf Sardinien. Ich auf der F900R und die drei anderen Fahrer auf der Tuono V4 (Baujahr 2017 bis 2021). Wenn ich auf eben diesen engen Landstraßen vorgefahren bin, haben mich die Tuono-Fahrer gebeten langsamer zu fahren. Weil die Tuono Drehzahl braucht und nicht so gut aus dem Quark kommt wie die F900R. Bei der Tuono Euro 5 war es sogar so schlimm, dass dieser Fahrer die Maschine nun verkauft und auf eine KTM 1290 Super Duke R umsteigt. Mit der F900R war ich eigentlich die ganze Zeit im 3. Gang. Wenn einer der Tuono-Fahrer vorgefahren ist, hatte ich auch überhaupt keine Mühe dran zu bleiben. Und das alles spielt sich nun mal zwischen 50 und 120 km/h und ab dem 2. Gang ab. Daher fände ich so eine vergleichbare Übersicht extrem hilfreich.
Ggf. könnte man für Hochdrehzahl-Maschinen wie die Fireblade auch einen Messwert im 1. Gang ergänzend erwähnen. Vielleicht in Klammern oder in einer Spalte daneben. Aber auf den Messwert im 2. Gang würde ich auf keinen Fall verzichten. Oder man macht die Messung dreimal. Im 1., 2. und 3. Gang. Falls es im 1. Gang bzw. 3. Gang nicht möglich ist, weil die Maschine schon zu hoch dreht bzw. im totalen Drehzahlkeller ist, gibt man dann halt ein "n/a" in der Tabelle an. So eine vergleichbare Tabelle wäre auf jeden Fall sehr wünschenswert, weil der Durchzug (bzw. der Drehmomentverlauf) auf der Landstraße eine so viel höhere Rolle spielt, als irgendeine maximale Leistung, die jenseits der 10.000 U/min mal kurz für 1sek erreicht wird.
Da würde ich sagen, die z1000 geht besser
geht wieder nicht für alle 1,85m groß oder größer, wie fast alle Ducs und Aprilias, leider.....
Doch geht
@@m.j.41 nein, geht nicht.....es sein denn , du hast sehr kurze Beine, sonst haut der Sitzwinkel nicht hin....
Verbrauch anschauen.
Spritpreis anschauen.
Frage vom Titel beantwortet : Nein! 😂
Abgesehen von dem Thema Sprit. Insgesamt hört sie sich nicht an, als wenn ich sie im Alltag bewegen möchte. Fahre im schnitt 100 150 km am Tag. Sie wäre mir wohl zu anstrengend mit ihrem "Charakter". Als Feierabend SchnelleRunde bzw zur Eisdiele, da sehe ich sie eher.
@@danielb.9238 Stimmt aber zum Feierabend/Eisdiele willste da ne Charakterzügige Maschine die gebändigt werden muss? Ich denke nicht (m.M.n) da will ich was entspanntes.
@@unqlerjoelu naja wenn ich nur die schnelle runde mache oder eben zur Eisdiele, das ist in der Regel ja nur ein gewisser Zeitrahmen. Da kann schon mehr Charakter da sein. Und auch die Duc Künste ja am Ende ruhiger fahren. Ist ja nicht immer alles auf Anschlag. Zum Thema Alltag sollte meine Mopeds entspannter sein. Zumindest der Charakter breiter gefächert. So dass du nicht immer unter Strom stehst. Aktuell hab ich ne 650er Honda. Untere Hälfte immer zügig aber entspannt obere Hälfte da rennt der Lachs. Mal so grob umrissen.
@@danielb.9238 Ne Naked oder Sportler? Die Sportler wäre mir definitiv zu unbequem für den Alltag
@@unqlerjoelu die naked. Ist wie ein Fahrrad. Hab noch die S22 drauf, das macht die nochmal 20 kg leichter. Leistung soweit satt. Klar ist auf Drehzahl ausgelegt der R4. Aber die 95 PS kannst du schon nicht mehr real abrufen. Sehr angenehme Alltagsmaschine mit der Schippe Bums oben drauf.
Wtf, der winglets Kommentar...
Für mich aufgrund Nummer 1 der v2. Das eben der hässliche winglets Kram nicht dran ist
echt jetzt? für den Müll gibt es eine Extrawust?