Motores de coches revolucionarios: Koenigsegg Freevalve, INNengine, Liquid Piston
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- Los más optimistas dicen que en 2030 el 30 por ciento de los coches serán eléctricos… ¿Qué quiere decir esto? Muy fácil, que el 70 por ciento restante serán térmicos o tendrán motor térmico… Hemos hecho varios vídeos sobre motores revolucionarios o, al menos, innovadores. Y en este vídeo queremos hacer un repaso y una comparativa entre todos ellos.
Ha habido varias etapas en la evolución de los motores. La primera revolución fue de la mano de algo tan sencillo como el carburador, que permitió usar combustibles menos volátiles… Hasta entonces, en los motores de combustión interna, se usaba gas…
Pero la revolución técnica llegó de una gran olvidada: La gasolina o la nafta, como se llama en otros países. A Thomas Midgley se le ocurrió añadir un aditivo a la gasolina: El plomo. Y es que el plomo es un grandísimo lubricante… y revolucionó el mundo del automóvil.
Una de las combinaciones que mejor están funcionando para conseguir reducir las emisiones, reales, pero sobre todo homologadas, son los híbridos y en especial, híbridos enchufables. Y estos coches requieren motores térmicos de tamaño reducido y que, según la tecnología utilizada, no requieren un rango de utilización tan flexible como el de motores térmicos sin ayuda eléctrica.
Me explico. Un motor convencional que no tiene ayudas eléctricas en los momentos difíciles, por ejemplo, al arrancar o cuando se solicita la máxima potencia, debe tener buena potencia en bajos y un rendimiento decente. Pero si tiene esas ayudas, ni necesita tanta potencia en bajos ni tiene que ser tan potente.
Vamos a ver que futuro se nos abre:
1. Distribución variable UniAir
2. Dos tiempos
3. INNengine
4. Koenigsegg Freevalve
5. Liquid Piston
6. Magnax: Flujo Axial.
7. Rotativo Wankel
8. Skyactiv de Mazda
Otro video del innegine(como sea) profundizando estaría genial.
Esa cita acabando en "Pásate a lo eléctrico, uauu",que veamos si no era en realidad "auuuuu" como un aullido, me suena a Saúl López o algún seguidor.
Saúl fijo
Es Saúl. Tengo ganas de ver su respuesta jajajaj
Jajajaja lo mismo pensé 😂
Lo certifico
Mi clase de mecanica semanal...No me la pierdo ni loco.
Sigue asi PROFE !!!
Me encanta tu forma de narrar tus vídeos, la forma como enganchas a tu audiencia es increíble. Te deseo muchos éxitos en tu vida profesional.👍 Saludos desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Me encantan tus vídeos, estoy contento de ser parte de esté gran canal. gracias a jugar al F1 y a empezar a escuchar la leyenda de Senna llegue hasta acá y me he nutrido tanto de información que gracias a f1, senna y tu canal... soy gran fan del automovilismo. Me recuerdas a mi abuelo que fue periodista de deportes un tiempo, contaba grandes anécdotas cómo tu y tu manera de hablarlas era igual a la de el, me llena de paz y alivio escucharte. se nota que eres un gran sujeto, sigue así y por más años de Garaje hermético.
Abrazos de Uruguay y... *Encierrate con nosotros*
Hola Máximo, excelente el video y muy interesante, pero.. la función del tetraetilo de plomo no es lubricante, es antidetonante, luego reemplazado por el MTBE en las gasolinas sin plomo. Coincido en que influyó en el incremento de potencia debido a que al adicionar un antidetonante se puede aumentar la relacion de comprensión, Saludos
Muy buenas y amenas explicaciones como siempre.- Gracias.- No entiendo a los que ponen el pulgar para abajo.
Buena información para los que estamos todos días trabajando con coches. Un saludo 👏👏
Lo mejor del motor Innengine, es que mirando vídeos sobre el mismo, RUclips me recomendó tu canal cuando éramos menos de 10k!!! Gracias por tantos videos Máximo!! A seguir así!!!
Llegue más rápido que hamilton al pit lane estando cerrado.
Tienes un vídeo que muestre los avances tecnológicos en potencia y emicioones contaminantes en motores a diesel en coches?
5:00. El agujero de la capa de ozono tenía que ver con los CFC (los clorofluorocarbonos) y no con el CO2. Este tiene que ver con el efecto invernadero o el calentamiento de la atmósfera.
Lo del agujero de la capa de ozono se descubrió allá por el año 1987. Y en seguida se tomaron medidas sustitorias de los CFC en refrigeradores y en aerosoles para evitarlo.
Lo del calentamiento global es más reciente, al menos la consciencia y las medidas para ello. Y seguimos ayudando a que suban las temperaturas, a que la Tierra se parezca cada vez más a su más próximo planeta (comparando distancias mínimas con respecto a otros cuerpos que orbitan el Sol y también comparando las distancias medias con respecto a ellos, no siempre está más cerca de la Tierra) y es el casigemelo del nuestro, me refiero a Venus (Afrodita para los griegos).
es.wikipedia.org/wiki/CFC
es.wikipedia.org/wiki/Calentamiento_global
El título del vídeo estaría mejor como "Motores revolucionarios de coches", pues como va se puede pensar que los revolucionarios fueron los coches aunque sus motores no lo fueran.
Lo alucinante es que la misma persona, el químico Thomas Midgley, desarrolló tanto el plomo tetraetilico para las gasolinas (era un neurotóxico muy peligroso) como los clorofluorocarbonos (CFC) como base para sistemas de refrigeración y que se vio que dañaba la capa de ozono. Es importante añadir que los CFMs se desarrollaron porque décadas antes se usaba el amoniaco que era tb muy nocivo. En realidad grandes invenciones pero que muchas décadas mas tarde se revelaron como muy dañinas para el medio ambiente.
@@carlosechavarri-erasun3035
No sabía que hubiera sido el mismo químico el que inventó ambos (usos) nocivos. Solo faltó que lo fichara Monsanto para atrubuírse el mérito de ellos (ya lo tiene con muchísimos otros).
¡Gracias por comentármelo!
@@gerttz7894 Monsanto no es el demonio. Sin muchas de la tecnologías de semillas desarrolladas por ellos habria mas hambrunas en el mundo. A veces olvidamos que la población mundial en la tierra se ha multiplicado por 4 en solo 100 años, y que la extensión de los cultivos apenas ha crecido un 10%. Eso se ha conseguido a base de aumentar el rendimiento agrícola de una manera brutal incluyendo la producción de fertilizantes via el ciclo Haber-Bosch (otro problema medio ambiental), desarrollo de semillas, y optimización de cultivos. Monsanto ha liderado muchas de las investigaciones en los dos ultimos apartados.
@@carlosechavarri-erasun3035 Tienes razón. Monsanto no es el demonio. Pero sí se acerca más que nadie a la raíz del concepto "diablo" ("calumniador"). Pues miente sin fin y oculta la verdad para sacar provecho de sus letales venenos.
Monsanto, desde sus inicios hace 119 años ha creado engendros mortíferos y mucha mentira y engaños. Y veo que estás en ellos.
PCB, DDT (no fue invento suyo pero se encargó de la producción), la bomba atómica (no fue invento suyo pero se paticipó en la producción), el Agente Naranja, el aspartame, el L-triptófano, las hormonas para el crecimiento bovino y el herbicida Roundup, además de la soja y el maíz transgénicos.
Pero no te preocupes si te parece poco, seguro que están pensando y elaborando algo aún más venenoso para usarlo, hasta que se lo terminen prohibiendo o limitando, claro, como ha pasado con cada una de sus letales creaciones.
Pagan las multas por sus abusos (la legislación de la Food And Drug Administration está hecha a medida y a capricho de ellos, para que no haya condenas personales, simplemente porque son sus secuaces, gente que ya ha trabajado con ellos o lo va a hacer, pues el trasiego entre ambas entidades es continuo) la diseñan a su capricho, a base de inyecciones de mucho dinero, que es lo único que saben hacer: hacer dinero e invertirlo bien en ganar más .
Monsanto no salva a nadie del hambre, sino que lo crea para mucha gente a la que engaña. Te conviene ilustrarte un poco más sobre lo que REALMENTE es y hace Monsanto.
Un ejemplo, mira lo que hizo la firma en Anniston, Alabama, donde tuvo la planta de fabricación de PCB. Los habitantes de la ciudad, en la actualidad, presentan unos niveles increíbles de mortalidad, morbilidad, todo tipo de enfermedades derivadas y una acumulación de PCBs en sus organismos. Acumulaciones que multiplican por miles de veces los niveles tolerables de concentración (que es de 2 partes por mil millones).
Monsanto conocía perfectamente su toxicidad (desde, al menos, 1937), pero la ocultó durante décadas para seguir haciendo dinero con ese producto letal. No quisieron perder un solo dolar de su negocio. Y así con cada uno de sus engendros arriba citados.
es.wikipedia.org/wiki/Bifenilos_policlorados
es.wikipedia.org/wiki/Dicloro_difenil_tricloroetano
es.wikipedia.org/wiki/Plutonio
es.wikipedia.org/wiki/Agente_Naranja
es.wikipedia.org/wiki/Glifosato
es.wikipedia.org/wiki/Aspartamo
es.wikipedia.org/wiki/Somatotropina_bovina
Y lo de hacer las semillas esteriles para que no plantes tu la semilla que te sale que? Asi tienes que comprarlas, eso si que es acabar con el hambre en el mundo. Si pagas si no muerete. Antes los agricultores tenian remedios caseros para plagas y enfermedades, ahora ya vienen protegidas de serie, y asi pasa cancer para todos.
Lo de aumentar la producción fue mas x la maquinaria moderna
Claro q tienes q hacer un vídeo de inengine, pero es que además tienes q irte a sus instalaciones, aportar sus novedades, comentarios de su gente y alguna demostración de su funcionamiento! Gracias x tu trabajo, me encanta
Hola amigo. Te escribo desde. Entre tus vídeos no he visto uno que hable de la industria automotriz de nuestro país qué fue muy importante en su momento y bastante. Por ejemplo El Torino que ganó Nurburgrin (no se como se escribe) o el sistema muy extendido en sud
América, de combustible GNC (gas natural comprimido) . No es un reclamo, sino un apunte.
También por los años 40 a los 60 y más, tuvimos nuestra propia industria automotriz. Creo que sería lindo oirlo en tu estilo.impecable. un abrazo.
Me gustaría que hablases de los motores 2T diesel.
Eso existe? No tenía ni idea.
Si, si que existe, de hecho las locomotoras diesel son de 2 tiempos que generan electricidad para mover motores eléctricos en los bogies. También los barcos son de 2 tiempos así como los coches sin carnet
@@09aldia gracias por la información no tenía ni idea
@@09aldia Los coches sin carnet no estaría tan seguro, lo demás si.
@@victor_lombar Aqui tienes un diesel 2 tiempos v12
ruclips.net/video/yR9I1x2Ix-0/видео.html
Si quieres poner un corta corrientes "A las Bravas" , para no perder la memoria de la radio etc etc , puedes dejar en linea del cortacorrientes un cable intercalando una bombilla de 5 watios o 10 watios , y tambien si quieres un zumbador sonoro , para cuando consumas mas de esos 10 watios sin tener puesto el tornillo del cortacorrientes , se encienda la luz y suene el zumbador , de esta manera , las memorias de la radio y lo que quieras siempre estan alimentadas aunque quites el cortacorrientes . (siempre que no pases de esos 10w de consumo en Standby)
Es una facil y sencilla forma de poner un cortacorrientes y seguir alimentando memorias y demas . Yo lo tuve puesto bastantes años en varios coches y fenomenal .
Saludos Garajistas
Hola Maximo. Soy un fiel seguidor de Garaje Hermético y aprendo muchísimo contigo, aparte de que me has contestado a una consulta sobre el 124 Spider. Pero lo mejor que tienes no es tu ciencia, lo que sabes de motores y coches, que es una barbaridad, sino tu simpatía, naturalidad, espontaneidad y cercanía al exponerla. Es una gozada escucharte. A lo mejor es por eso que vamos a los doscientos mil.
Estoy casi seguro de que lo sabes y lo haces aposta pero di todas formas te lo digo: engine, motor en inglés, se pronuncia ENYIN no ENYAIN. Lo digo por el INNENGINE, sería INENYIN. Bueno, perdona pero tenia que decírtelo. Un saludo cordial.
Se ha cometido un error (grave desde mi punto de vista) al relacionar las emisiones de CO2 con el agujero de la capa de ozono. Las emisiones de CO2 están relacionadas con el efecto invernadero y su consecuencia que es el cambio climático. El agujero de la capa de ozono se produce al reaccionar el ozono de la atmósfera con determinadas sustancias químicas que se vierten a la atmósfera, donde las más importantes por la cantidad vertida fueron los compuestos fluorocarbonados (CFC) que contenían los esprays y los gases refrigerentes de frigoríficos y aires acondicionados. Este es un erros que comete mucha gente por desconocimiento. Ambos efectos son muy graves, pero no los mezclemos.
Muy interesante su comentario, pues yo estaba en el mismo error conceptual: He revisado alguna documentación por internet y efectivamente son fenómenos diferentes aunque recientemente empizan a relacionarlos, uno no depende del otro y sí es cierto que el tema de la reducciónd e la capa de ozono se basa en al prefesncia de CloroFluoroCarbonados. Siempre aprendo en este canal!!
Max!!! No te olvides de un video de suspensiones y como influyen
Eso
Si por favor es un tema muy interesante
Fantásticos tus vídeos, pero te tengo que corregir en una cuestión. En los motores térmicos no se producen explosiones. Se busca la combustión de la mezcla lo más rápido posible, sin que el frente de llama supere la velocidad de propagación límite y que en vez de una combustión se produzca una explosión. De darse una explosión es altamente destructivo para el motor. Un claro ejemplo es las gasolinas de alto octanaje o de competición, que tienen aditivos para retrasar el límite en el que se producen detonaciones, y así poder comprimir y elevar las prestaciones de un motor.
Un saludo garajistas
Lo mejor : los coches con motor termico molan que suenen bien " broomm broomm" , Maxi eres el mejor
Excelente video, muy interesante, uno muy interesante también podría ser todas las modificaciones que se necesitan en un motor (convencional de gasolina 4 tiempos) para añadir turbo.
Cierto lo de la colocación de los neumáticos. Llevo años haciéndolo así. En mi anterior coche con sensores de presión (muy delicados), le hacía desllantar los cuatro neumáticos al pobre hombre. De esa manera siempre ponía en el eje trasero las nuevas y cada sensor en su sitio, que si no, la centralita se volvía loca. El hombre, pese a ser un buen tipo y un excelente profesional, me tiene fobia, creo.
Al tema de las ruedas nuevas delante o detrás, yo añadiría que a la ventaja de poner las nuevas detrás y pasar las traseras delante, es que no se te hacen viejas las ruedas traseras y sobre todo si haces pocos quilometros ya que se suelen desgastar mucho menos y si pasa mucho tiempo entre cambio y cambio pueden llegar incluso a caducar. Un saludo y felicidades por vuestro gran trabajo.
10:46 viendo el diagrama del motor 2T...me doy cuenta que la mezcla entra por el "carter" del cigueñal , lo rodea y luego sube hacia la lumbrera de admisión...tengo una vieja YAMAHA DT100 de 1974 donde la lumbrera de admisión entra directamente al cilindro, sin pasar por el cigueñal, y los gases de retorno son contenidos por una válvula REED.
KTM y TM también,son las unicas marcas 2t actualmente que ofrecen inyección.
Buenas ...creo que deberían de explicar mejor lo del plomo en la gasolina y una buena explicación sería la de pasar un motor con plomo a uno si simplemente cambiando los asientos de válvula es vastante revelador saber q el plomo se utiliza no para lubricar sino para absorber el choque de las válvulas evitando partir estas mismas como la culata in saludo y seguir así son geniales todos vuestros vídeos...gracias por su valioso tiempo
Excelente video !!!.. por favor más videos de motores, sí se pudieran más técnicos estaría genial !! Saludos desde México !!
Yo siempre he conducido ( menos los camiones o furgonetas ) coches con tracción delantera o tracción cuatro y considero que me a sido siempre más fácil controlar cuando se me ha ido el coche de atrás ( tengo 64 años y más de 1.500.000 de Kim)
Da gusto ver un canal donde escuchan a la audiencia...
Lo que estaría bien y para quitar polémica y dudas es que tuviese una reunión con los desarrolladores del InNengine y te explicaran todos tus dudas e hicieses un vídeo de ello.
Un saludo desde Asturias.
Siguiendo con el tema del Corte de corriente, en mi opinión es mucho más efectivo que Corte se produzca en cable de alimentación de la o las bobinas. De esa forma se impide que el motor arranque, sin desconectar nada.
Felicitaciones por el canal !
Tema cortacorriente.
Normalmente del borne positivo sale, o directamente en el borne, o cerca, un distribuidor a diferentes circuitos por separado. Habitáculo, gestión, alumbrado, etc. Solo es curiosear un poco y localizar el que alimenta la gestión del motor
Hola maximo, respecto a los corta corrientes que mencionas en el video, se ponen a la entrada del relé de arranque, hay quien lo pone a la bomba de la gasolina etc.... asi no tienes que tirar nigun cable y no se te va la radio ni ningun equipo que tenga memoria. Un saludo.
Grande el cameo de Saúl López! Auuuuh
Magnifico todo, como siempre :)
A mi, por mucho que me digan...seguire montando los neumaticos nuevos delante.
Entiendo que en un radiocontrol o en un vehiculo de competicion puede haber una diferencia. Todo pasa muy rapido y las reacciones son extremadamente agresivas. Pero aqui creo que el 90% disfrutamos de una conduccion tranquila, "aburrida" y legal (Por suerte o por desgracia...).
Mi primer coche era de propulsion trasera y soy motero de toda la vida (Tanto calle como circuito). Con esto quiero decir que un posible deslizamiento del tren trasero no me pone los pelos de punta ni me bloquea (Incluso a veces me pone una sonrisa en la cara, ya sabes).
Pero si tengo que realizar una frenada de emergencia...el montar delante neumaticos nuevos, puede reducir la distancia de frenado. Y eso me parece importante.
Si conduces normal, suave y con anticipacion...no te va a intentar adelantar la zaga en practicamente ninguna situacion.
¿Me equivoco? Pues quizas... Pero por ahora me ha ido bien ;)
Nada mejor que terminar el domingo con un buen vídeo de Máximo y su equipo! Gracias Garaje Hermético!!
Por favor, el video del motor innengine. Estaría genial que hicieras una entrevista con los creadores. Como hizo Calero. Estoy seguro que los creadores estarán encantados de atenderte.
5:27 Rodrigo (tú sabes a quien me refiero), fuera de chistes; gracias por la preocupación por el agua, y la tierra, un abrazo
Me quito el sombrero,da gusto verte y oírte.Yo creo que el futuro es el coche eléctrico mas pronto que tarde,saludos.
Hola. Excelente canal. Otra ventaja de poner nuevas atrás en coches de tracción es que nunca circularas con neumáticos viejos. Las traseras casi no se gastan y pueden sobrevivir a varios cambios de delanteras. Un saludo.
Estaría interesante un vídeo sobre el skyactive .
Me encantan tus videos lo explicas todo siempre de manera que se entienda todo fácilmente.
Enhorabuena una y otra vez
Excelente clase la de hoy, don Máximo.
A lo de los neumáticos nuevos delante es así. Hay 2 motivos, el primero es minimizar el riesgo de pinchazo o de reventar una rueda trasera, pues es más difícil controlar el vehículo. Eso no quiere decir que las ruedas delanteras no se conserven en parámetros de uso seguro. El segundo es el desgaste, la mayoría de los coches son tracción delantera y motor delantero, eso hace que las gomas delanteras se gasten muy rápido y si al cambiarlas no se permutan por las traseras corremos el riesgo que estas últimas se "cristalicen".
Hola seria interesante hicieras otro video del motor INNENGINE por el echo de ser un motor Español y tiene derecho a tener otra oportunidad de poder decir más cosas de el, seria bonito saliera adelante este proyecto.
1:33! El carburador no fue un "descubrimiento", si no un "invento"! Aunque en el 2:09 lo corriges! Genial video, super didáctico!
Pero tambien fue un descubrimiento, ya que se descubrio que se puede usar como combustible un material liquido (no se si me explique bien pero creo que se entendio a que me referia xd)
@@luizitoh7453 si que se te entiende y tb es verdad, pero seguro que de eso se dieron cuenta antes y luego buscaron como aplicarlo y después de muchos intentos llegaron al carburador! Pero se te entiende al 100%!
Este señor es lo máximo de internet, ya no veo otra cosa.
IMPORTANTE!!!!!!! En caso de no tener las cubiertas(neumáticos) 100 % en condiciones. COLOCAR SI O SI LO MEJOR ADELANTE. Pues en caso de reventar pierdes la dirección. Y en ruta a 110km/hs es milagroso que te salves. Le ocurrió a mi padre con un Ford Farlian 76. Casi morimos todos frente a un camión. Nos salvamos de milagro. El reventón de la rueda derecha delantera, fue por vanquina rota inmediatamente el auto entro en trompo y por un momento estuvimos en el carril contrario con un camión de frente a menos de 100m. Mi papá no pudo hacer nada el auto fue a donde quiso.
Después no hace tanto en una Ford Ranger 2012 maso. Me paso a mi que en autopista estaban desmalezando, era de noche y los que desmalezaban estaban sin luces para el lado de mi sentido y tenían parte de la maquina sobre el asfalto. Pues reventé rueda delantera izquierda a 100km/hs, casi no pude frenar nada antes. Por suerte logré apenas seguir derecho ya que no toqué el freno y esperé a que prácticamente se frenara sola.
Será más estable con cubiertas nuevas atras, PEEEERO, en caso extremo es peor.
Saludos!!! Juan desde Argentina.
Bienvenido al garaje hermético. Encierrate con nosotros. Un abrazo Máximo
Por lo que tengo entendido el reventón es mucho peor en la rueda delantera. La dirección se ve muy afectada y el uso del freno descompensará mucho la trayectoria. Si a esto le sumamos que la mayoría de los coches llevan la motricidad delante el problema será mayor debido al diferencial. Por el contrario si el reventón ocurre en la rueda trasera seguiremos teniendo motricidad (en un vehículo a tracción, por supuesto) y frenado, y no sólo eso, al frenar SIEMPRE CON SUAVIDAD la rueda trasera reventada tenderá a elevarse un poco.
Eso si, las ruedas nuevas atrás.
De todos modos aprovecho para felcitarte por tu trabajo y aunque hace poco que te sigo ya lo hago fielmente.
Max, esperamos el video del Skyactiv X. Muchos probadores afirman que es demasiado suave y poco prestacional a pesar de sus 180Cv. Deseando saber tu opinión
acabo de comprarme un mazda3 con el Skyactiv X y puedo decirte que es un motor tranquilo. Yo conduzco muy tranquilo y es una delicia. Ahora, el compresor entra a las 3k vueltas, y y se nota. Si quieres ponerle tonto, se puede, pero hay que bajarlo de marcha. Pero los 180 CV los tiene. Eso sí, no esperes pisarle en 4a desde bajas vueltas y que salga como un zepelín, cosa que el A3 que probé sí hacía. Es más tranquilo, pero es genial.
@@pedroproductions Muchas gracias por la información y a disfrutarlo con salud. Gran compra.
@@pedroproductions y que consumo te hace? Tengo curiosidad por saber el consumo real.
Máximo . Tengo que corregirte. En enduro y trial el 2t volvió a ser lo más vendido. Paso la moda del 4t y marcas como sherco y beta tienen 2t en enduro que antes no tenían. Y todas a carburación.
Dile a Rodrigo que mejor que te enrolles que nos gustan mas los videos con anécdotas divertidas
Excelente video máximo. Desde mi opinión el futuro de los autos pasa por los híbridos enchufables, al menos en hasta 15 o 20 años hasta que exista una infrestructura que permita el uso de autos 100% electricos y se logre una mejora sustancial en densidad y velocidad de carga de las baterías. Hasta entonces los híbridos están para traer lo mejor de ambos mundos con un buen balance entre las desventajas de cada sistema.
ha soltado un taco!! Es humano!!
Es cierto que a los motores térmicos les queda mucha vida por delante pero decir que en el 2030 el 70% de los automóviles y coches seguirán teniendo motores térmicos es un despropósito. Quizás en los Estados Unidos, India, Pakistán.... pero en Europa estoy seguro que la proporción se acercará más al 50%.
Excelente video, esperamos que para el 2030 no nos prohiban los motores térmicos convencionales 🙏
He comprado un Mercedes B 200 D
Con terminación AMG mi impresión el motor muy bien. El doble embrague un poco lento la suspensión un poco blanda cuando le pides más La dirección en modo sort muy bien Pero todo eso si quieres correr Ahora bien lo que no esperaba es que fuera tan bajo me roza al entrar en el garaje y en carreteras con baches vas rozando todo el tiempo. He hablado con mercedes y me han dicho que hay Mx soluciones para subirlo un poco de altura pero en el servicio oficial no me lo hacen. Pregunta si lo subo 3 centímetros y pongo muelles más duros tendré problemas de estabilidad y agarre ? Gracias
creo que lo de "Pásate a lo eléctrico" es de Saúl jaja
Claramente...
Sip, como lo vea " su excelencia" se va a cabrear 😱😀😀
@@Kosmos.01 😂😂😂😂
Voy por el 2do auto eléctrico. Y manejo uber.
Pasate al V8 !!!!
Muy buen video Max!!!
Estupendo video como siempre, pero algunos errores: el agujero de ozono no tiene que ver con el CO2, si no con unos compuestos fluorocarbonados que se utilizaban en algunos procedimientos industriales y maquinas, como los refrigeradores.
Me arrodillo sobre mazda, esta haciendo muy bien las cosas y muy buen video
Discrepo en las ruedas nuevas detrás, sencillamente porque prefiero tener dirección, y además las ruedas delanteras llevan el mayor porcentaje de frenada en los coches de motor delantero, solo tienes que ver el tamaño de los discos de ambos ejes.
En 1965, Clair Patterson publicó el artículo “Entornos contaminados y naturales del hombre”, que intenta llamar la atención del público en general, sobre el aumento de la concentración de plomo en el medio ambiente y en la cadena alimenticia. Debido a sus estudios comparativos Patterson determino que la cantidad de plomo en la atmosfera habia crecido mucho y en poco tiempo.
Pero, ¿por qué habían aumentado las concentraciones de plomo? Patterson lo tenía muy claro, acusó a la industria petrolera y química, ya que en aquella época el plomo se usaba como lubricante de la gasolina, aditivo en pinturas e incluso en la fabricación de textiles. Una acusación basada en pruebas irrefutables y que demostraba la relación entre estas actividades industriales y la problemática del plomo. En un mundo donde imperase el sentido común, y donde la salud y los intereses de la población estuviesen por encima de los empresariales, esto hubiese llevado a una prohibición del uso del plomo.
Recien entre los años 1990 y 2000 se prohibieron en buena partedel mundo las gasolinas sin plomo
Ademas Clair Patterson en 1953 determinó con exactitud la edad de la Tierra en 4.550 millones de años, con un margen de error de unos 70 millones de años. Para realizar dicha medición y dada la complejidad que suponía encontrar rocas lo suficientemente antiguas como para servir de referencia (la tectónica de placas quedaba lejos aun), se basó en un supuesto (que a la postre sería correcto): las rocas encontradas en los meteoritos serían probablemente de similar longevidad a las que formaron la Tierra. Así, utilizando un espectrógrafo de masas cedido por el Laboratorio Nacional de Argonne (Illinois), logró hallar la verdadera edad de la Tierra
Exacto, cuándo Max habló del plomo pensé que lo iba a mencionar
Muchas gracias Carlos, creo que deberían haber comentado en el programa que el plomo nos estaba envenenando a todos. También está muy bien explicado en el capítulo 7 de Cosmos.
Me sorprendió lo de motores de 2 tiempos en la F1. Es increíble.! Felicitaciones por el programa Maximo.
Correcto ! Delante tienes acelerador freno y dirección para controlar él eje delantero, eso es de b1 !
Para mí si se habla de nuevas tecnologías en motores de combustión interna, no puede faltar el jet ignition de mahle que aunque no es algo nuevo ya que honda en sus inicios utilizó algo parecido, es una tecnología clave en la fórmula uno moderna.
En mi opinión las nuevas mejor alante.
Es verdad que para un conductor normal es más difícil de controlar si se va de atrás, pero hoy en día que todos los coches tienen ESP eso ya no tiene importancia, por contra mejor que la dirección y los frenos tengan buen neumático.
Pero sobre todo porque el aquaplaning se produce siempre en las ruedas delanteras.
Lo ideal rotar los neumáticos y cambiar siempre las cuatro a la vez para mantener el equilibrio alante/atrás.
Usted don Maximo es un genio digno de escuchar
Y el cortacorrientes recomiendo ponerlo al relé de la bomba de combustible, así no arranca. pero no le quitas todo el suministro electrico al coche!
Esperaba mucho este video, gracias Sr Maximo.
Te quería comentar otra alternativa.
Hace años se apoyó en correos y la generalidad de Cataluña unos vehículos con motor de aire comprimido pero de golpe desapareció el proyecto y los prototipos.
El caso es que un motor de aire comprimido como opción para recargar las baterías de un eléctrico estaría genial, cero emisiones, y no se tendría que "tirar cable" para poner cargadores por todas partes.
No se que te parece la idea, si eres accionista de petroleras o electricas mal, pero estaría bien saber tu opinión.
Saludos y enhorabuena por el canal
Enhorabuena por los 200.000!!! Pronto llegaréis al millón!! Seguid así y nada de camisetas de rana, camisetas y gorras con el logo de GH para financiar más vídeos y racing team de garaje hermético! Hay un canal muy chulo (ChrisFix) de reparaciones caseras que seguro podríais emular! Un abrazo a los garajistas y a seguir creciendo Max
Nadie:
Maximo: Os voy a contar una anecdota
Sería interesante ver más videos sobre motos también o motores de motos 💪🏻
Máximo ma gustaría que hables del encendido de por MICROONDAS
Creo que esta tecnología junto con el FREEVALVE y los combustibles alternativos estendera mas la vida de los motores de combustión
Hola Maximo! Sin ánimo de parecer quisquilloso, sino de complementar el vídeo, quisiera hacer unas aportaciones:
El plomo no se utilizaba por lubricación, eso fue un efecto secundario añadido. Los aditivos de plomo subían el octanaje de la gasolina evitando la detonación, y posibilitando mayores relaciones de compresión (y por ende, eficiencia). Sin embargo las partículas de plomo desgastaban rápidamente el acabado superficial del metal (por eso los coches “envejecían” antes). Con los años, la obtención de gasolina refinada de alto octanaje se abarató, haciendo innecesario el plomo, que es incompatible con la catalizacion.
Todos los motores son de combustión, no de explosión. Lo que diferencia la combustión de la explosión y la detonación es la velocidad del frente de llama. La combustión tiene un orden de metros/s mientras que las otras tienen velocidades supersónicas del orden de hasta km/s. De hecho, el sensor de picado actúa por la autoignicion de la gasolina, que sí que es detonación y devasta los motores.
La velocidad de llama es una de las razones por la que los diésel suben menos de vueltas, ya que su llama es más lenta y el pistón se debe diseñar para que no corra más que la llama.
Hay muchísimos coches que funcionan con mezcla pobre, y como ejemplo, todos los Tsi. Lo hacen empezando inyección estratificada. Cada inyección se compone de 8 “miniinyecciones” que hacen que la mezcla no sea homogénea. Cerca de la bujía la mezcla será rica para facilitar el encendido, pero en cómputo, la mezcla total del cilindro será pobre. El problema que tiene es un sistema de inyección súper complicado e inyectores carísimos. El skyactiv de Mazda busca una mezcla pobre de raíz, operando como un diésel en lugar de con una inyección complicada.
Y por último, Mazda para su eficiencia en el skyactiv hace dos cosas, al operar como un diésel consigue una relación de compresión enorme (a más compresión más eficiencia) y mejorar el coeficiente adiabatico de la mezcla (si la mezcla es pobre, este coeficiente se asemeja más al aire que a airegasolina) lo cual incrementa mucho más el rendimiento térmico.
Espero haber sido de ayuda y no me tomen por un marisabidillo D:
Máximooo haz directoss
Este vídeo te ha salido muy interesante.
1:00 "Vamos a empezar por el principio"... ¡¡Pues empecemos!!
- Los primeros "coches" eran de vapor (1770).
- Luego llegaron los Eléctricos (1830).
- Los de vapor, evolucionaron a combustibles líquidos como el ACEITE.
- Llegaron los vehiculos de combustion interna, usaban Gas de Carbón y más tarde la gasolina (1885).
- La gasolina se populariza y bajan los precios (1908).
- El coche eléctrico pierde popularidad por su corta autonomía frente a la gasolina, aunque eran motores menos eficientes (se averiaba muy a menudo) y Henry Ford abarató la forma de fabricar los coches, lo que popularizó el motor de gasolina (1910).
- La crisis del petróleo paraliza el desarrollo del coche eléctrico y se crean motores de gasolina más limpios y eficientes (1973).
1:30 Ahora sí, prosiga... 😉
con respecto al temas de las ruedas yo siempre lo explico de esta manera, en un tracción delantera todo el control lo de las ruedas delanteras lo tienes en las manos y los pies, atras no tienes mas control que la adherencia de tus ruedas
Interesante aunque claro en un video con tantos temas alguno se queda sin profundizar. Pero muy interesante.
Por cierto menuda colección de slots, algún día podías enseñar alguno interesante.
Saludos Max desde Vzla . Los fabricantes ya no fabrican coches para la clase trabajadora. Hasta el vehículo más básico es incomparable más q todo en Latinoamérica.
Hola soy Europa y vengo con las normas de emisiones, dentro de poco un coche como mínimo deberá ser híbrido enchufable, de lo contrario no pasará el corte ya que la equivalencia en CO2 emitido deberían consumir 2 l a los 100 km. Inviable, así que sí, adiós motor térmico.
Todos los días se aprende algo nuevo. En lo personal, también, sabía que los mejores neumáticos iban adelante. Será porque en los autos "antiguos" de tracción trasera, así se hacía? O esta regla se aplica también a la tracción trasera? (nuevos atrás)
Gracias por el conocimiento!!!
🇲🇽🙅♂️🇪🇸
Ktm es una de los fabricantes de motores de 2 tiempos inyección pero no la única, sherco por ejemplo también los fabrica y van bastante bien. Saludos.
Hablando de tracciones delanteras y cambio de neumáticos. Salvo en el caso de un reventón (cosa que no me ha ocurrido en 1 millón de km), no veo la razon de poner los neumaticos nuevos en el tren trasero.
Por el contrario, las frenadas de emergencia, el tener que evitar un obstaculo en la carretera, o el tener que acelerar en caso de apuro (en una salida de un ceda el paso, que no has visto que venia alguien ), todo lo hago fundamentalmente con las ruedas delanteras que son las que frenan, dirigen y traccionan el vehículo.
Así que me quedo con el evitar los peligros del día a día, y ya veremos si algún día reventamos un neumático...
Un reporte genial. Muy agradecido..!
Te voy a dar mi motivo por el que siempre pongo ruedas nuevas delante en vehículos con tracción delantera:
Las ruedas traseras tienen tendencia a hacer un dentado de tipo sierra, al no tener tracción, ni tanto peso, van como sueltas y se les hace ese dentado de sierra que produce mucho ruido de rodadura y fastidia las ruedas.
Saludos.
La primera vez que oí hablar de la capa de ozono fue por 1987. Es un tema que viene de largo.
Ostras, que pasada. GARAGE HERMETICO, si no existiese contigo, se deberia inventar contigo. Adelante.
Todos fabricantes de neumaticos dicen que hay que poner las ruedas nuevas atras..........yo sigo sin estar de acuerdo!!! En un traccion delentera prefiero que el coche tenga sobreviraje a subviraje!! Eso si las ruedas traseras tambien tienen que estar mas o menos bien y no lisas!! Pero con tanta rotonda y con el mayor peso en el morro a mi conducion siempre le a favorecido las nuevas delante!! Ademas cada 2º cambios suelo cambiar las 4 ruedas a la vez!! Que con eso de poner las nuevas atras siempre cambias solo dos y siempre tienes delante una rueda vieja!!!
ktm tal vez domine en europa, pero en América las dominante de off road son las japonesas, y son muy útiles para todo, se que en Europa están prohibidas pero aquí son completamente legales en las calles y muy polivalentes, ademas las 2 tiempos tienen menos tiempo de vida, menos rentable para el usuario y consumen una locura. Por otro lado el freevalve todavía es muy nuevo, todavía falta probarlo. :) muy buen video me gusto mucho.
Hola máximo, otra duda sobre los neumaticos que hablabas, resulta que yo hacía lo de poner las nuevas detrás y las viejas delante pero me daba cuenta que me temblaba el coche al frenar y así, un dia comentandolo en el taller de neumáticos me dijeron que se debía a que si llevas poco peso en la parte trasera del coche esas ruedas acaban taqueandose y es un poco contraproducente ponerlas delante (mayor desgaste de suspension y piezas moviles) supongo que dependerá de varios factores lo de si son mejor delante o detrás.
Eccezionale Maximo !
Excelente video. Quisiera agregar un par de cosas, el motor magna en esencia es un motor de avión. Tiene el principio de una turbina.
Lo otro es, hace unos 20 años leí sobre una variación del ciclo otro llamado atkinson y/o Miller, inventado por Mazda. ¿Saben algo de esto y podrían hacer un video de el? Saludos de un Venezolano en Santiago de Chile
Nunca he visto a Rodrigo (alomejor ha aparecido en algún video que yo no he visto) pero me cae bien por los comentarios que haces
Disculpame, Max, pero la gasolina Ethyl (con plomo) se inventó para que los motores fueran de alta compresión y no detonase antes de tiempo. Tb vale el metanol pero la Standard Oil no controlaba su producción, el de tetraetilo de plomo sí.
Si,pero también porque el plomo lubrica,los coches pensados para gasolina con plomo,si los usas con gasolina sin plomo te los cargas,sobretodo las guías de válvula
@@tronm573 Cierto pero eso se descubrió a posteriori.
@@tronm573 ruclips.net/video/sOwE40DU4ps/видео.html
EduMaravillas no lo sabía,como mola el documental del enlace!gracias!
EduMaravillas q fuerte!prefirieron el plomo al alcohol por los beneficios,no tienen perdón De Dios!
Menos mal que habláis de un tema actual, no de batallitas de los 80!!!
Quizás te faltó el motor de compresión variable de Nissan
Con respecto al corta corrientes, si lo pones a la bomba de combustible es mas que obvio que no afecta al resto del auto, mucho menos al stereo. Normalmente la función de corta corrientes de una alarma se conecta a la bomba de combustible.
Cuidadito con los corta corrientes en los coches modernos porque si no se sigue un proceso para desconectar la batería se pueden desprogramar las UCEs.
Espero el video del skyactiv, acabo de pillarme un CX 30