【やりすぎ】64馬力自主規制ガン無視！？激速やりすぎ軽自動車4選/ゆっくり解説
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- Опубликовано: 15 окт 2021
- 今回のお題は”やりすぎ軽自動車4選”です！
80年代後半から90年代は、軽自動車がアツかった！！
軽自動車は64馬力の自主規制がありますが、当時の激速軽は本当に64馬力か怪しい楽しすぎる車が多かったです。
スズキアルトワークスを筆頭に
・ダイハツ ミラアバンツァート
・スバル ヴィヴィオ
・三菱 ミニカ ダンガン
・スズキ セルボモード
「平成のABCトリオ」
・オートザムAZ-1
・ホンダビート
・スズキカプチーノ
などなど激速軽自動車にあふれていましたね＾＾
今回はこの中から、
・スバル ヴィヴィオRX-R
・スズキ アルトワークスRS/Z
・スズキ セルボモードＳＲ－ＦＯＵＲ
・オートザムAZ-1
4台をピックアップして解説していくぜ！
みんなのアツいコメント待ってるぜ！！
※正しい情報を発信することを心掛ていますが、たまに間違っている事もあるかと思いますので、その際は優しくご指摘いただけると嬉しいです＾＾
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Авто/Мото
R2 4WD スーパーチャージャー乗ってます。 ハイオク仕様 かなりご機嫌です！！
確か、ビビオって重心が少し左に寄っていて運転手が乗ると重心が真ん中になるように作られていたはず、変態スバルって感じだよね良い意味で
ご視聴ありがとうございます！
また、ヴィヴィオの補足ありがとうございます！
そのお話動画に入れたかったんですが、尺の関係で入れなかったです・・・
変態スバルだけあって、ヴィヴィオも深堀りするとまだまだ色々出てきそうですｗ
いつも楽しく視聴してます、これからもマニアックな動画期待してます(*´ー｀*)
軽自動車は1人だけで乗ることが多いので運転席の幅を助手席より広くしただけです
ホイールアーチの為に体を捻らずペダルやステアリングの位置や向きを真っ直ぐ自然にしただけです
身体に無理をさせないという大切な効果は有りましたが1人で乗ったり2人で乗ったり変わってしまうのでレーシングカーのようにコーナーウェイトをそこまで追求してはいませんよ
ウェットだと半端なテンロクスポ車を食うほど速いですよ ヴィヴィオ。
昔 パルサーVZ-Rセダンでラリー仕様のヴィヴィオRX-RAとヘビーウェットのコンクリート路でバトルした事があるんですが、全く気を抜けないほど速かったです。
ぬふわkm/h+aで華麗にスライドさせながらこっちをチギリにくるヴィヴィオに畏敬の念すら抱きましたよ、軽である事を忘れそうでした。
逆に(上クラスの)鈴木カルタスGTiがこのウエイトデリバリーが駄目で本田シテイとサーキットで熾烈な争いをしていたと言う…(-_-)ﾉｼ
SR-FourのFFに乗ってました。当時はパワステが無いためトルクステアとキックバックが激しくて、峠道はドライビンググローブが無いと手の皮が剥けましたね。
今でも白ビストロSS乗っているぜ❗6速スポーツシフト、ＤＯＨＣス―チャ―‼️
ヴィヴィオは後継出てほしい…またスバルらしい変態軽自動車って感じでさ…
vivioってローマ数字で660ってのも凝ってる。
車で言えばワークスを4台目に乗ってます(HB11s×3→今HA36s)
VI VI Oまじじゃんすげえ
280馬力も無視されてたけどな、バイクの馬力規制も無視されてた。
ミニカダンガンとTR-XXもパンチを喰らいましたね。この時代の軽自動車はエンジンもイカれてますが(褒め言葉)何より車重が軽い。
以前「３代目アルト・ワークス RS-Z 赤/シルバー 前期」を持っていたが、流石に「モンスター級」で愛着ありました‼️
とても面白かったのでチャンネル登録と高評価をさせて頂きました！これからも見ます！
ViViO RX-Rは、当時のエンジン制御設計のM主査が、商品説明会で「どんなに頑張っても、75ps出てしまう。」って言って、みんな「え？」ってなった。
よく聞くと、「自主規制が64psなのに、どうやっても64psに抑えられない。どうしましょう。」とか言い出したんで、「いや、64ps出てないのに64psですって言ったらマズいけど、大目に出ているなら、ネット馬力上で、車両搭載上では自主規制に則って作ってますって言って良いんじゃないの？」ってことでカタログ馬力は64psって事にしてましたね。
あと、当時、もちろん国内でしか販売してなかったけど、パリ～モスクワ～北京ラリーの噂を聞きつけたアラブの大金持ちが欲しいって言いだし、シンガポール経由で20台だけ売るために左ハンドルに換装して、英語版のマニュアルを付けて売ったことがあります。
ABCトリオは身長181cmの私には狭くて諦めた車です。
この頃のスバルはトチ狂っていて、軽トラックにスーパーチャージャー付いてて農道のフェラーリと呼ばれてましたね。
車好きの自分からしたらWRCはマジでたまんないんだよなぁ〜
軽でWRC優勝はエグすぎる…
さすがミニインプレッサ
昔母が乗ってたのがこのアルトワークスだった！
RX-R乗りです。
こんなに正確かつ簡潔にRX-Rの情報を紹介してくれているクルマ系のRUclips動画は初めて見ました。ご丁寧な番組作りに敬意を表します！
ご視聴ありがとうございます。
また、お褒めの言葉ありがとうございます。制作の励みになります！！
今後もよろしくおねがいします！
ミニインプレッサに大事にカバーかけてたら風で浮き上がってルーフアンテナが折れた思い出がｗ
そんなミニインプレッサからインプレッサでもう22年。。車歴はそれだけです
vivio は5000回転から一気にレーシーな音になって、乗っていて気持ちのいい車でした。
後付けのオイルクーラーが必須でした。
アルトワークス（R仕様）とヴィヴィオRX-RA二台持ちしてました、売らずに取っておけば良かった😥
探偵ナイトスクープのびびちょさんの神回が思い出される
N-ONEのターボは今でも実測80馬力以上出ていますw
余りにも尖り散らかしすぎてるんだよなあ当時の軽。
ヴィヴィオは、ノンターボ車を弟の嫁さんが乗ってたな。
ミッションはＣＶＴだったが、坂道発進補助装置が付いていなかった為か、
上り坂の途中で止まって、ブレーキを緩めると後ろに下がった記憶があります。
ビビオの先代のレックススーパーチャージャー乗ってましたが
坂道でも余裕で加速する性能に当時はすげえなあって思いました
昔、はじめて乗った軽自動車がヴィヴィオじゃないけどスーチャーのプレオ。それからホンダゼストに乗り換えたら坂道お～っせー！くて今でも後悔トップ3の内に入るわ！
でも軽ってあんなもん!?よね？でもゼストとパジェロミニは走るゴミ箱だよ！
@@digwart1454
いいですね、祖父がプレオで受け継ぎたかった記憶。
パジェロミニは、ある意味「クルマを労る、負担かけない走り」を勉強させられるほどクソでしたw
老人におんぶしてもらってる感覚でした
レックスも速かったですね。ヴィヴィオを知る前に助手席に乗せてもらって驚きました。
オーナー曰く「速いのに燃費いい」そりゃ選ぶよね、と思いました。
今思えば、レックスという名作があったから、ヴィヴィオという傑作が生まれたんだろうなと。
ワークス乗りでした
ほんとになにもかもが楽しい車
ヘッドが弱いのでこまめなオイル交換がめんどくさいくらいで(少し厳しめに3000km毎くらい)あとは全て楽しいです
何ぶん古い車なので今ネットで安く出てる奴を買おうと言う方は現社確認(下廻りの確認、出来れば試乗)をしっかりお願いします
僕のような被害者を生まないように皆さんはしっかり知識を付けてから購入を考えてください
今中古をみていたらマーボーにワークスのエンジン乗せ５速にしてるのが出てた。面白いだろうな。
昔ヴィヴィオRX-Rに乗ってました
RX-RAのトランスミッションに載せ換えしていた
アレを越える軽自動車は無いと個人的には思っている
免許取って初めての車がアルトワークスで初めてのTURBOかかった瞬間とパネルにターボマークが付いたときの感動は忘れないな〜！
ターボタイマーもついてたし、最初はなんの為にあるのかわからなかったな〜
ヴィヴィオのFF乗ってました、運転席側の作りが広くて巨漢の俺でもにっこりでした。
雨の日はホイルスピンするほどのパワーでしたね、
AZ-1の頃は、まだK6Aエンジンが無かったと思います。
カプチーノも後期型からK6Aに代わった様な………
カタログスペックを大幅に上回っちゃう軽自動車カッコよすぎる
ヴィヴィオのインタークーラーが銀色だと83馬力あるらしい
ワークスはノーマルでも1万ちょい回ったりして楽しかったなぁ
AZ-1は昔乗ってましたけどリミッターカットだけで実際180km/h出た。
180km/h出すと風圧でエアコンの内部循環が勝手に外気導入に切り替わっていた。
ラジオも付いて無いしシートはリクライニングさえしない。
当時１カ月の新車販売台数４９台！
発売から１年半後くらいに下取りに出しましたが不人気の為６４万円でした。
どれも魅力的今はほとんど見ないし一度体感してみたかった…
ヴィヴィオの後継なのにトールワゴン･･･と見せかけたRA1/2型のプレオRSの変態っぷりも面白いですよ。
R1、R2、ステラとは違いほぼRX-Rのエンジン流用、そのうえ4輪ディスクブレーキ4独ストラットと面白いです。
二台目は、ホンダのライフで、バリバリにいじってましたよ。サブウーハーなど付けたり、
ちょいとだけ車高を落としてました。
なんて楽しそうな車が多いんだァ
乗りたい
素敵だ！
ヴィヴィオが発売前に出た 新聞広告の写真(後ろ姿だけ)に一目惚れして 自動車免許を取りました。 スーチャじゃ無い普通のヴィヴィオを買いましたが、 馬力は無いけど 四輪独立なんとかだからか 高速道路の車線変更とか山道が楽しかった。 (スミマセン 場違いかも)
ミニインプ名前だけでも強そう
ちょっと俳句っぽい
ミニインプ(五) 名前だけでも(七) 強そう(四)
先輩がこのアルトワークスとカプチーノ2台持っててめちゃくちゃ速かったのを覚えてる
現役c型vivio4WD乗り。ワークスRSZ4WD、ミラタTR-XX2WDも乗りました。自分の主観ですが3台のランキングをつけましたので参考までに。
【低速域】
１位 ミラターボ
２位 ヴィヴィオ
３位 アルトワークス
【中速域】
１位 ヴィヴィオ
２位 ミラターボ
３位 アルトワークス
【高速域】
１位 アルトワークス
２位 ミラターボ
３位 ヴィヴィオ
【コーナー安定性】
１位 ヴィヴィオ
２位 アルトワークス
３位 ミラターボ
どの車も自分が好きで買ったので、それぞれ乗ってる愉しみが違うので総合ランキングは付けませんが、１番加速が良かったミラターボは未だにあの時の愉しさが忘れられません!
ヴィヴィオと言えば、パリ〜北京ラリー参戦が印象に残ってます。
タイムアップで公式には途中リタイアになってますが、確か大会と関係なく北京までは走りきった筈。
山でヴィヴィオに軽く千切られたこと有ります。
最初車種わからなくて調べました。
I wish your videos had english subtitles because this is very interesting but google translate is not very good.
ミニカダンガンもすごかったよなぁ
ドッカンターボって感じで
ダイハツのエンジンも十分過ぎる性能はあったけど、アルト程の素性がなくて同じ様にはブーストを上げられなかったな。友人のリーザに手持ちのVVCを付けてブーストアップした時に思った。
免許とって初めての車がセルボモードでした。
加速も良くて高速の伸びも良くて良い車でした。当時の自分がメンテナンスの知識が無くてエンジン焼き付いて廃車にしてしまいましたが、また手に入るなら乗りたい車ですね。
AZ1にK6Aが搭載されなかったのは、発売当時にまだK6Aが作られていなかったからですよー。
ちなみにカプチーノは95年のマイナーチェンジでK6Aに換装されてますよー。
アルトワークスも、速かったよ。TURBOだったからビックリしました。
ワークスのハイオク仕様持ってます！
色々いじって中々いいパワーだしてくれます！
ビビオは面白い車！
今の車のスーパーチャージャーよりスーパーチャージャーを感じられる！
ワークスRSZ乗ってたなぁ
面白い車だった
当時の280馬力規制もそうだけど、パワーを抑えて規制クリア
少しでも弄れば簡単に馬力アップ出来ましたからね
だから2jzとかrb26とかも余力残しまくってるんだよね
ちょっといじれば馬力は3倍になる
vivioは乗った時に本当に軽？と思った。間違いなくパワーは規制越えてたはず。スーチャーだから低回転 からトルクあったし、峠でも速かった
所詮軽は軽以外何物でもない。
軽のスーパーチャージャーはおもちゃだよ。話にならんよ。
@@softpunk7832
かわいい
@@softpunk7832
排気量コンプ拗らせすぎやろ
@@softpunk7832 考えがカタイぜ兄ちゃん
メガーヌに勝てるん？
ヴィヴィオがミニインプなら、後継車のプレオはBH型レガシィツーリングワゴンっぽいサイドビューなんですよね
昔、アルトワークスのRS-R に乗っていたことがあるのですが、面白い車でしたよ
VIVIOのRX-R乗ってました。新車で買って３年半で11万キロ走って、インプに乗り換えたんですが、ほんと良い車でしたね。今でも乗りたいです。
EN07のプレオRA1 RSを所有しております。トールワゴンタイプのボディですが、毒キノコ&STiマフラー、ダウンサス程度で毎日キビキビ走ってくれています！プレオもいいですよ〜。
ヴィヴィオを見たらチョメチョメDを思い出す😄
あの交通安全課にステアリングを握らせてはイケナイ…
Sr-four乗ってたけど10500がレブリミッターだった
K6Aは500円の純正パーツでハイオク仕様に変更出来ちゃうから好き
ヴィヴィオ懐かしいなぁ
リミッターはアクセルの踏み方で無視できたんですよぉ〜
アレは仕様だったのかなぁw
下から速いから1速あんま使わなかったなぁ、チェンジ忙しいし。
煽らずに発進してベタ踏みしたらホイルスピンしてたから実際発進は2速でやってました。
1番最初に買った車がセルボモードSRフォアだった。低速トルクは細かったけど、バイクみたいに高回転まで回るエンジンでした。重ステだったけど、あちこちドライブした思い出の一台です。
家の隣の廃車置き場に、市役所が使ってたミニインプがまじであった。もしかしたら、この軽自動車が速すぎて市役所も手に負えなくなったのかも。www
ワイはプレオ乗ってるけどやっぱ峠の下りが楽しすぎる
S(攻撃的)な軽自動車なら是非欲しい!
ヴィビィオRX-Rを某番組で廃車にしていたけどレストアベースで中古車販売出来なかったのかと思ったな
ヴィヴィオでFドリやってたけど楽しい車だった♪4WDをRWDにして遊んでみたい♪
ぶんまわしたときの音は良かった。
ドラシャ抜いてRWDにした人がいましたよ。
なおリアデフが暴れて舗装路ではヤバい模様(笑)。
楽しそう。
先日、550ccアルトワークス見かけました。30数年前に自分も乗ってた車！懐かしい。ほんと運転楽しかった。何気に運転席側のドアの傘置きが便利だった思い出が。
３０数年前自分は初代ＲＸ－７，信号ＧＰでぴったりついてきた車が初代ワークス。
当時新車試乗会に友達と行って、これが軽？と思うような加速。
独身当時はＦＣ，ツアラーＶなど当然マニュアルで遊んでいましたが、
結婚を機に家族車とは別に念願のオーナーとなれたのが今の初代ワークス。
かれこれ十数年経ちますが今でも運転してて超楽しいです。
ほんと昔は色んな軽があったな〜
今は軽に限らずほぼ箱物かSUVしかない
需要なんだろうけど寂しいな〜
ヴィヴィオ面白かったな。RX-RにRAのクロスミッション組んで、フロント、センター、リアデフ入れてダートトライアルでやってたよ。雪道の林道も爆走しても安定して走れたな。スーパーチャージャーからエアクリーナーボックスに戻ってくるパイプを塞ぐと、それだけでリミッターカットされる面白い設定だったな。高速でスピードメーターが一番下を指したまま走れたよ。
最後のやつは、半分バイクみたいなもんだから…
AZ1は小学生の頃通学路を通ってる時いつも他の人の家の駐車場に止まってた笑笑
AZ-1自体スズキが作っててキャラはそのままスズキが販売してたってだけですね
オートザム自体当時もう車作ってなかったと思います
【訂正】
・ヴィヴィオのハイオク仕様は最終型のみでした。言葉足らずで誤解を招いてしまい大変失礼いたしました。
すみません、よろしければ一つだけ。
確かにRX-Rは最終型（E型）のみが正式にハイオク仕様ですが、実は初期型から裏マップは用意されており、ハイオクを入れてやるだけでレギュラー時には見せない本領を発揮するというガチなギミックがあった、という事は補足させて下さい。
他所様の番組のリンクで大変恐縮ですが、当時スバルにてヴィヴィオの開発に実際に携わっていらっしゃったかたの証言です。以下、参考までに。
ruclips.net/video/KZlFYN8I3_0/видео.html
アルトワークスでレガシィB4とバトルしてタービンブロー。
懐かしいです。
安全性を大事にするのなら規制するべきは、馬力ではなく速度だろう
今時の技術ならば道路ごとの法定速度以上は出せないようにする事くらい可能なのだから
スーチャのトルクフルなエンジンはとても軽自動って感じはしなかったなぁ。
初代アルトワークスの5速ミッション乗ってました。
今思い出しても楽しい車でしたね。
良く走るし、速いし、ターボ効かせるとグイグイ前に引っ張られる感じが好きでした。
また乗りたいな…。
ハイオク入れると点火マップ変わるのってvivioだっけ
アルトワークスHA21S乗ってました。スズキスポーツから出てたK100キット装着で100PS仕様になり、ノーマルと全く別の加速をするようになったのを覚えています。確かタービン、インジェクション、プラグ、ECUのセットだったかな？ハイオク仕様になるけど、踏めばすごいパワー出たけど、ゆっくり乗ればリッター20の低燃費にもなって、お財布にも易しかったのを覚えてます。
この時代の過給機つきはヤバかったが、レックスのクローバー四気筒もスポーツカーでしたよ(笑)
タコメーター無しでレブリミッタまで回すと速い。
レックスコンビ550ccスーパーチャージャー付貨物4ナンバー乗ってた。何も改造して無いけど、170キロで走る友人の車を追い越した。自分はメーター振り切りなので何キロで走行してたか不明ですが、死ぬぞおまえ‼️って言われた車です
15年程前、中古でRX-Rに乗ってました。
実際には9200位までエンジンが回るし、シートの出来もいいし脚も同時期の軽とは比べ物にならないくらい良くて
また乗りたい車です。当時は35万で買いましたが、今や程度が悪くても100万の個体もあるとか、簡単には手が出せなくなってしまいましたね・・・
友人のRX-Rに乗せてもらって峠を走ってもらいましたがマッドフラップにOZホイールだったのでWRCのコ・ドライバーになった気分でした(笑)
なおホームコースじゃないので道分からないっていう。
今乗ってますけど要りますか？
@@limitlev3164 興味はありますが、なかなか状況が許さないですねぇ。
参考までに、走行距離と年式はどのくらいですか？
@@kikuvivi5100 36万キロオーバーホールしてやっと1マンキロ走ってます
@@limitlev3164 すごい！12万kmで手放した自分がちっぽけに感じますね。。
駐車場と車両代が確保できれば検討したいところです。。
セルボ４気筒エンジンは回転だけ回って体感は速かったけど実際競争やチューニングすると３気筒のほうが速かったんだと
そこらへん割と適当な動画
当初の1995年式（4年おち）のアルトワークスはこれでもかといわんばかり乗りまくり。
このような酷使が響いて、5年でガタがきてさようならに。
ヘタな普通車より高速がラクやった記憶が。
たまにRUclipsで見かける、とんでもないほどのブースト圧掛けてカッ飛ぶこの年代の軽自動車だいすき
5年前までKK3RX-Rに乗っていました。
中古で購入してリビルトエンジン載せ替えなど大事に乗っていましたが、老人のノールック殺人アタックで廃車になってしまいました・・・。
ニュルのタイムは9分54秒ですね。車載映像見てみたいです。
あなたが乗っていたのは何年式でしたか？
RX-Rはニュルブルクリンクにて2度走ってます。最初のアタックが91年A型にて9分54秒で、2度目である95年にC型にて9分44秒を記録しました。（いずれも軽量・ハンドリングに優るFFにて）
もしかしたらあなたが所有していたのはそのC型以降だったかもしれませんよ。
不幸な事故で失ってしまったのは心から同情します。私も重々気を付けて運転するようにしていきます。
コメントありがとうございます。
私のはB型でした。
11万キロオーバーの車体を購入して、12万キロ代でリビルトエンジンに交換しました。
それから8年半乗りました。
ニュルアタックが2回行われたとは初耳でした。勉強になります。
ドライバーは誰だったのでしょうか？清水さんかな？
事故がなければまだまだ乗る予定でした。
あんなレスポンスの車はもう出てこないでしょう。
今はDC2に乗っています。
@@user-dx7wq1uw1b
DC2という次の選択にも元RX-R乗りの遺伝子、スピリットが受け継がれていらっしゃるように感じます。素晴らしい！（笑）
ニュルのタイムは、社内テストの結果として初年度のはCARトップ誌によって、95年のはK-carスペシャルの記事によって発表されています。検索してみたりしても記事を上げてらっしゃるかたのページが見つかるかと思いますので、一度見てみて下さい。
ヴィヴィオのRAはそれなりにタマはあった気がするけど、ワークスRはほとんど見たことがない。
次は、ホンダZをお願いします！あのミッドシップ4WDターボ、なのに4人乗りのマニアック車をぜひ‼︎
ヴィヴィオRX-RAはノーマルでレブリミット10000rpmでした。
ピストンスピード的にはもうちょいいけそう。
エンジン出力計測は国交省職員立会のもと、予め自動車メーカーが自己申告した値が出ているか否かかを、確認するに過ぎないという話を雑誌で読んだことがあります。
つまり、実際の出力が80馬力あろうが100馬力あろうが、自動車メーカーが64馬力と申告して計測器がその値を指せば、そこでOKになるそうです。
因みに申告した値に達しなかった場合は、不合格になるそうです。
確かに、恐らくこの制度がつくられたであろう1945～1950年頃の国産車は、どれもこれもパワー不足でしたから過大申告はあっても過小申告はあり得ないという概念のもと、過大申告をさせないことのみを念頭に置いて、制度がつくられたであろうことは容易に想像がつきます。
NBOXやタントのターボモデルなど、１t 近い重量を考えると、とても64馬力とは思えない鋭い加速をします。
ワタシの最初の四輪がアルトツインカム(F5Aノーマル)ってやつだったんだけど、
140km/hのリミッターが効いた時には5速がほぼ余っていたので、ワークスなんて乗れんなぁーと・・・懐かしい。
スバルは生産中止迄、軽自動車が黒字になったことが無いそうです。
RX-Rでマーチと正面衝突した時、マーチは全損だったけど、こちらは大した被害はありませんでした
自主規制ガン無視！いい響きだなぁ
「らき☆○た」でビビオがFDブッちぎってたのも
あながちフィクションではなかったと言うことですね（＾ω＾）
多分下り最速でしょうねw
セルボのF6B乗ってたわー、タービンブローしたり一気筒死んだり手がかかったけど面白くていい車だった（ ＾ω＾）・・・
やっぱり自分は愛車のミラTR-XXですかね…
踏むとそこそこ速いJBは麻薬です。
セルボモードSR欲しいんだよな…
VIVIO RX-R D型に乗ってました。レギュラー仕様でしたが、
ハイオク入れるとやっぱり違いました。パワーアップが体感できましたね。
登坂能力がハンパなくてガンガン登ります。
何十年経過しようとも車内がギシギシすらしない、峠では
実にドッシリしていて踏ん張ります。加速力は軽とは思えなく
運転していてものすごく楽しい車でした。
オーバーホールして乗れるようにしたいと企んでますが…庭に置いたまま放置状態です。