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3日前に手に入れました。低走行距離の車体はとんでもなく高いので、過走行車両ですが、嘘のように現在でも通用します。大事に乗り続けようと思います。
ようこそ、こちら側へ。大切になさってください。
おぉ、やりますねぇ、大切にしてくだチャイ
裏山、初期型過走行でも欲しいですね。大事にしてください。この時期が1番熱い時期で良い車が多かった。
盗難には気を付けて長く乗ってあげてください。
200型のオーナーです。👍️ナニをおっしゃるウサギさん過走行車なんてぜんぜん気にしなくてOKです。自分のS2は既に14万キロ超えですがスーパー絶好調です、きちんと整備さえしていれば25万キロ位は平気で走りますよ。ホンダのエンジンは死ぬ程丈夫ですよ。さあこれからオープンの季節です！大いに楽しみましょう‼️👍️
s2000にタイプRが無かったのは「最初から尖りすぎててタイプRコンセプトでチューンしたら使える人間がいなくなるから」というエピソードがあるくらい凄い車というのを何かで聞いたことがあります。
元々がTypeRと同様な作り込みだっただけの事。
40歳で購入し、10年位乗りました。ホンダイズム満載で、最高なクルマでしたが、家庭の理由で手離しました。こんなクルマは二度と市販されないと、思います。興味のある方は、一度乗ってみてもらいたいと、おもいます。本気を出したホンダの傑作を味わってください。
S2000はリアもサイドもフロントもどこからみても格好いいんだよなあ・・
私もそう思います！！どこから見てもかっこいい車ってなかなかありませんよね！！しかもS2000はエンジンルームもかっこいいという＾＾
AP-1のプレミアムカラーライムグリーンが格好良かったんですが、目立ちすぎて諦めました。AP-2のType-SのAPEX BLUEも結構目立ちましたが、あの行き過ぎたエアロの性で余計目立ちました。でも格好良いんです。（FDには瞬殺されるが）
1999年に購入。結婚前に婚約者に相談もせず勝手に購入したもんだから、物凄く怒られた記憶が・・・。でもまだ乗ってます。
22年も乗ってんの？？？
そうです。
婚約者は今の嫁ではないんか・・・
私は当時好きだった女の子に「車はS2000が一番好きだが女はフェラレディが好き。」って言って堕としました。その子はフェラーり69までプロモーション（昇進、昇華）しました。エンジンのピストン運動と聞くと変な事を想像し、ロングストロークは私の事だ！！とか。極めつけはロリータエンジン。お粗末様でした。
S2000(AP1-100)を5年間所有していました。本当にピーキーで少しでもラフな操作するとスピンしたりタコったり、ドライバーに緻密な操作を求めてきました。それでも乗れている日の曲がりのキレは最高でした。家族が出来てナンバー切って所有していたけど、今年とうとう手放しました。ありがとうS2000。私のこの車で唯一の不満は後方視界。幌を閉めている時の後方視界が狭く見づらくて見づらくて。どうせならもう少し車格を大きくしてハードトップにして欲しかった。。。(純正OPのハードトップは後方視界が多少良いらしい)
とくに初期型のビニール窓の視界は悪かったですね。
城島[タイヤのキャパシティを超えた瞬間にどんな最新装備を用いてもガラクタになる]
スポーツカー逆風の時代にこの車を10年間(1999年〜2009年)も売り続けたのが凄い。今のホンダならせいぜい5年程度で見切りをつけそう…
S2000は死ぬまで乗り続けます。嫁がS2000を乗りこなせるようになってきちゃって。前までは「売っちゃってよ！！」って言ってたんですが。洗脳？？して良かった。嫁：「K君はロングストロークだけどピストンスピード速いよね！！そして私はフェラレディ！！」 どこで覚えたんだ？？嫁ぇぇええ～～！！
「今の」っていうけど、ビートだって7年くらいで生産終わらせたわけで、ホンダのオープンの中ではS2000が長生きだっただけだよ
3年前に走行1.7万kmのAP1-100を買いました。安くはなかったけど、今ほどでは無かった。その後から高騰したので買っといて良かった。面白すぎて一晩で山道を500kmほど走っちゃう。燃費が良くて助かってます。
使うとか使わないじゃなくて、9000まであるってのがいいのサ
そもそも300ps以上の車の性能なんて使わないですしね。過剰性能が贅沢ですよね。実用車には過剰性能は不要ですがスポーツカーは嗜好品なので。
見た目はAP1で城島さん風(MPFのデモカー)がシンプルで好き。ヘッドライトは北米の黄色ウィンカーのやつがカッコイイ
S2000かっこよすぎませんか！！？？このフォルムに最高のVTECサウンド！！ホンダさん！またこんなスポーカー待ってます！！にしても、中古高い・・・・・
そして部品出ない。
@@Rer26b そして中古部品高騰。
内装はショボい
@@tucker_skebevich AP1をラグジュアリーな内装チューンでパーソナルGTコンフォートオープンにしたジオーレがあるよ。…
前期のAP1と同じエンジン特性はMAZDA RX-84ドアセダン4人乗りっつーねしかもレシプロでもないし…RX-8の方が自分と友達3人でウィンドショッピングとか行けて現実的かと…実燃費の大差は無いし
盗難車No1のホンダの50周年を記念したエンジニアの技術が詰め込まれた超高回転型のFR車今でもプレミア価格で手の届かない価格となっていいるけど、マイナーチェンジはさらに足回り、ボディ強化され本当に最高で熟成され憧れの車です。毎回このチャンネルをいつも楽しみにしております。
知人のS2000、FD3S、NSX乗った事あるけど、マジでやばい自分はS14に乗っててその前はR32タイプMだけどハンドリングが同じ後輪駆動とは思えないほどニュートラルステア
2005年式2.0ℓ最終モデルに新車から乗り続けています。こんな車が市販で買えたことは奇跡的で新車での購入は今後は無理と思うので大切に乗り続けて行こうと思っています。買った当時はよく峠に行きましたが最近はガレージに眠っていて週末に近場をドライブする程度です。
ありがとうフェスタで当時の吉野社長が「インテRの２倍楽しい」とコメントしてたのが印象的でした。思ったこと素直に言えるのがHondaなんでしょうね。
初愛車。サーキットメインで乗ってました。約10年所有。後半5年は事情で乗らなくなったけどずっと保管してて、4年前に売却。購入金額の2/3の価格で売れた。なんで売ったんかなと後悔しかない...また乗りたいな。売却前に『あんなクルマ2度とでないから絶対売るな!手放すな！』とS2000仲間に散々言われた。現在所有されてるオーナー様。絶対に手放すこと無く、大切に所有されてください。そして、乗ってあげてください。
あまり詳しい話はできませんが、最近とあるHONDAの方とお話しする機会があり彼が言ってました「Type Rの火は消しません。何があっても開発を続けます」と。前のHONDAの社長となかなかそりが合わなかったみたいです。
昔、開発担当の上原さんにお会いした時、当時の社長から1万回転まで回るエンジン作るように指示あったそうですよ（笑）S2000タイプSを所有していますが手放す気は一切ないです！
嫁がまだ大学生で彼女だった頃、愛射のAP-1に乗せたら「この車もK君も突き上げが激しいね！！」って言ってきました。私：「ピストンスピードも速いよ！！でも君はフェラレディ！！」 嫁から振って来たネタなのに引かれちゃいました。今でもネタにされます。
2年前にAP1-200、約4万km走行で修復歴無しのめちゃ状態良いのを買いました！業者オークションをずっとチェックしてくれていたショップに感謝しています！S2000最高！ずっと乗り続けます！
発売当時、H社に勤務していました。インディ・ジャパンのため来日していたポール・トレイシーが「あの車は良く滑るから走っていて楽しいよ！」なんて言ってました
うーん、さすが！滑り出したら体制立て直すのに四苦八苦、恐怖でした。
最低でもFR車の特性をちゃんと理解出来ていないと、特に手痛い痛いしっぺ返しが待ってるタイプのお車なのでは？と思う。この車に乗ってる方はきっと走りに対して本気（マジ）の人だとも思う。
後輪駆動（MR含む）は雑な操作を許しません。雨や雪の走行をした事があるなら、分かると思います。前輪駆動との違いが分かる人は、それなりの走りをしており、非日常を楽しめるドMだと思います（褒め言葉）
親父が1999年に購入したものの2002年に俺が産まれたのを機に売却。20年経つ1月の誕生日に俺がS2納車することがきまりました。20年越しに親父の夢と自分の夢を叶えます楽しみ
チタンマフラーに交換していた友達のS2000が夜中にやって来た際、私の母が「あのクルマ、壊れてるの？」と聞いてきましたｗ
チタンの破壊力やばいですねｗ
「改」(壊)
若かりし頃、発売当初から15年間20万ｋｍ乗りました。兎に角、乗ってて楽しい車でした。RWD・オープン・６速マニュアル最高です。じゃじゃ馬的部分もあるので雨の日には要注意でしたが。流石に今だと、60過ぎのオジサンにはちょっと辛いです。
2.2LのS2000に乗ってますがこれを超える車はないですね部品がなくなるまで乗り続けますw2020年の1月に購入しましたが4月ごろに同年式で同じ走行距離で100万違いましたから手に入れるなら今しかないですね
そんなに違ったんですか！？じゃ買うなら今しかないってことですね…
S2200ですね。2000年に例の小室プロデュースでhitomiという歌手が「LOVE2000」と言うのを歌って人気だったのでAP-1の中で聴いてました。
このクルマを初めて見た時に友達がS2000って車だよって教えてくれたのを覚えてます。このクルマを見てそれから車好きになりました。僕にとっては忘れられないクルマです。なんか動画見てたら乗って見たいなぁって思ってきました。
今ならまだ手の届く範囲ですし検討してみていいと思いますよ！金はかかるかもしれませんがそれ以上に車の楽しさを教えてくれる車です！
AE86から乗り換えで中古S2000乗ってますがずーと乗り続けたい車
機械式LSD入れてSタイヤを付けたS2000のジムカーナ車両は、ドライブシャフト破損が最大のウィークポイントでした。初乗りで7000rpmまで引っ張って、それでも十二分に高回転ですが、そこから更に9000rpmはサージングしないで伸び続ける。何だこれ～が第一印象。FRだけども過渡領域のスライドコントロールがSW20MR2並にシビアなので、S15シルビア等よりも運転が難しいと感じたのが第二印象。暴力的加速感や絶対的スピードはランサー、インプレッサには適わない。が第三印象。でもとても素晴らしい車です。
いつもご視聴いただきありがとうございます！ドライブシャフト破損は初耳ですね＾＾；S2000は唯一無二の素晴らしい車ですよね！
AP110にアミューズのGT1ボディーをつけて乗ってました。子供二人目ができて手放す。。GTRサイズのタイヤを履いたSは全く滑る気配がなく乗りやすかったです。わずか6秒でオープンに出来る車はおそらくスーパーカーを含めても世界最速でS2000の誇らしい点の一つであると思ってます。
…NDは３秒…
2000年式を2003年から2010年まで所有してました。ドラマチックで官能的なエンジン。学生時代からFDに乗りたかったんだけど、エスニに乗って良かった。そして今、またエスニに乗りたくなった。たぶんまた買う!!
ワザワザオープンにする辺りが、ホンダの変態性
シティカブリオレの開発やったけど、オープンはそれにこだわるひと以外にはデメリットしか無い。
@@vuytskk より低重心にする為のオープンと聞きましたよ
@@moge-moge3318 どれだけ高性能なシャーシを製作してもモノコックには叶わない。そのシャーシを元にモノコックすれば良いから。ドアが在る以上は限界は低い。スーパーセブンにドアが無い理由。エリーゼ等とは比べないように。レベルが違いすぎる。とても優れているものなら継続されているよ。NSXやCIVICタイプRなんかを新規開発するのだから、改良継続は難しくはない。ロードスターの売れ行きに便乗しようとして失敗。ホンダのオープンFRに未来は無いと、メーカー自身が判断したんだよ。低重心化するなら、カーボンルーフにでもすれば良かった。そんな車両は存在しない訳ではない。結局中途半端な企画で作られたクルマだったのさ。
@@osanmsmz8555 机上の空論だけで実技や実業が伴わない陰キャでぼっちタイプだな。乗ってみてから言ってくれ。あの価格で超高回転型NA FRをオープンで作ったのは見事と言うしかない。オープンである事はその時の季節やその場所の空気と一体化出来て、旅もドライブも飛躍的に楽しくなる。カーボンルーフ？？軽量で剛性が得られてスポーツ走行が云々では替えが利かない魅力がオープンにはあるんだよ。あのレベルのオープン NA FRは国産には無いよね。しかもMT。AP-1もAP-2も乗って失禁するほど感じました。紙オムツを以後用意するようにしました。本当に優れたものと言うのは価値が分かる人は少ないのです。レベルが低くて低俗なモノはパンピーでも理解出来ますが。難解な微分方程式をどれだけ美しい解法で解いても誰にも分かりませんが、鶴亀算を適用する問題を連立方程式で解いたら多くの人が共感します。まぁ、女も車も経験が少ないとあなたの様な机上の空論で終わるのです。頑張って筆下ろしをしまShow。
日本のオープンスポーツはほぼ任意保険料対策でしょ
発売当初ホンダVerno店に行って試乗した記憶あるけど素人でも乗りやすい車でした。営業マンが言うにはこれでリッター１４キロは行けますと興奮気味だった。買うつもりでしたが、２シーターということもあり妻の同意を得られず断念。今思うとやっぱり買っておくべきだった。
AP1は限界が高くてある程度荷重をかけるとよく曲がるのにすべり出しがよくわからないです。エンジンもパワーバンドから外れるとスカスカですし。あの車で公道で遊べる人はかなり熟練者だと思いました。
エンジンはスカスカですよね。回しても回してもトルクが着いてこない。AP-2で回転を抑えてまで排気量上げたのはそのせいでしょうね。意味不明な程シュンシュン回るのにパワー感があれ程で無い車も珍しい。バイクのエンジンみたい。
乗せて貰ったs2000は 車からの歩み寄りは最低限ドライバーが車に合わせるって感じのスパルタンな車の印象ハンドリングがクイック過ぎて 少しビビった 少しな...
AP1中期に乗ってます。しかも2台目😅今や希少な車になりましたがサーキットでガンガン走っちゃってます！もうこんな車は出てこないでしょうね。ほんと最高な車です！！
この車は、サーキット走ってナンボのとこがあると思うので、ガンガン走ってください！きっとS2も喜んでいるはずです^ ^
最初期型AP1ｰ100に乗ってます。唯一無二の存在ですよね、手放す事なんて考えられないです！
めっちゃ楽しい車でしたねぇ～～♬♬現在、20～30年前のスポーツモデルが馬鹿みたいな値段してるのって、、、やっぱイマドキのエコ命・実用性重視・オラオラ顔の車に、みんな飽きてきたからではないのではないでしょうか・・。64/74ジムニーが爆売れしてるのは、一つの証拠だと思います。
海外輸出縛りが解禁されたのもありますね
低速トルクが細いとかの批判が初代にあったけど、コンセプトは「高回転維持しながら走れる人向け」だったはずだから、後期型の排気量増やして（低回転の）トルクを増やしたのは大衆におもねったみたいで気に入らない。自分は乗りこなせないけど。兄が乗ってたけど、乗りこなせなくてスナッチしまくりで、義姉が嘆いてた「めちゃめちゃ乗り心地悪くて首が痛い」って。
初期型は、サスペンションアームのボディー側取り付け点が高く仮想ロール中心も高過ぎるせいでロール剛性が高過ぎ更にサスペンションアームが短いせいでバンプステアも大きくグリップ限界付近でピーキーな挙動が起き易い。特に高目な純正車高付近で脚だけ固目に振るためダンパーやＳレートを上げると顕著にスピンし易くなる。メーカーが中期～後期と仮想ロールセンター高を落とすべくアーム取り付け点を変更してきたことから容易に想像できるはず。
小さい頃に家族と大雨の高速の中帰宅してると、S2000が前のミニバンにベタ付けで煽りまくってた。で、数キロ進んだら皆速度落とし始めて「なんでだろ？」って思ってたら、そのS2000が壁にミサイルしたあとひっくり返って煙出してた。あれは廃車だろうなあ。子供の頃は価値がわからなかったけど今になると超もったいねえ。
いわゆる「おつりがくる」と言うやつか？・・・いや、違うｗ
さすがです！この霊夢のボケを分かってくれたんですね！wあえて魔理沙が突っ込まずに、作ったんですが、気づいてくれる方がいて嬉しいです^ ^
AP2をノーマルで10年15万km乗って、3年前に110万円で下取りしてもらいました。s2000は飛ばさなくても本当に楽しい車でした。CMも最高でしたね、Do you have a Honda？ の後に、コーーン！ってVTECサウンド轟かせる映像は20年経った今見てもドキドキします。子育てが落ち着いたら、またこんな車に乗りたいですね。
約3年ほど前にAP1-110型の走行距離4.9万km修復歴なしで200万円ちょいで買ったけど、ここ最近の値上がり度合いが凄すぎて…大事に乗ります。
同じ時期にtypeSの13.5万km歴なしが220万円でしたが、近頃は倍の金額に。。。お互い永く乗っていきましょう。
価格を上げてでも販売、開発継続してほしかった車の1台だな。ポルシェケイマン、ボクスターに対抗できる車だったのに
5年前走行距離25000の極上品を手に入れてめっちゃ大切に乗ってます。宝物です。
デビューしたてのS2000を叔父が買ってきて乗せて貰ったときは、速さや音でビビりながらも感動したような･･･その20年後にその息子もS2000を買い、乗せて貰ったときは当時と同じワクワク感を思い出し、本人からOKを貰って運転させてもらったときは自分がATしか乗っていなかったせいでクラッチの繋ぎの難しさやシフトの硬さに四苦八苦したけど、エンジン音の良さや車とドライバーとの一体感を感じられた流石にデザインや設計に古さは感じてしまうけど、運転しても同乗しても本当に良い車だと思う
高校時代の国語の担任がブルーパールの初期型S2000乗ってたなぁ。ロングノーズ・ショートデッキの綺麗なボディーラインにビシッと決まったBBSのホイール…ホイール以外ノーマルなのに下手なカスタムカーよりかっこいい車でしたね。個人的にホンダ車で1番好きな車です、自分で運転するのは恐れ多いのでいつか上手いドライバーの隣でF20CのVTECサウンドに浸りたいです。
ホンダS2000は私も一度仕事で乗りました。岡山市から名古屋市への回送でしたが、エンジンがパワフルで変な癖もなく、また当日の天候が晴れだったせいかも知れませんが、タイヤのグリップがしっかりしていて、また乗り心地も良かったと思いますね。今はスポーツカーや私の乗っているセダン(マークX)よりもSUVやハイトワゴン系が人気のようですが、やはり個人的にはスポーツカーやセダンが好きですね。
1週間前にめちゃくちゃ程度のいいS2000を購入することができました。幼少期からとにかく好きだったのですがいざ免許を取得しても中々購入する勇気が出ず、気が付いたら値段がとんでもないことになっていました(笑)初めて購入した車なので色々不安もありますが大切に乗っていきます！それにしてもこの車、どこから見てもかっこいい...
おめでとうございます🎉
個人的には中期の17インチ215.245のタイヤサイズになった頃のS2が最高に希少！そして1番いい。
10年前にアメリカでK24A＋ターボにスワップしたS2000に乗ったけど、2速でもホイールスピンするぐらいトルクがヤバかったなｗ
1年前に初期型を買ったけど買ってよかったと思う！
すごくいいタイミングでしたね！！末永く大事になさってくださいね＾＾
乗り味はaw11の後期型に近いな、ミッドシップとＦＲ違いはあるけど!個人座はあると思うけどそれにいじればイジる程バランスが壊れて扱いにくくなるな!
トリッキーな挙動とか扱いにくいとか言う人が沢山居ますが、日常でグリップ走行してる限りは問題ない。ただエンジン回そうとするとローギアでもとんでもないスピードになるので自制心が必要。
私もAP1のタイプVに乗ってました。オプションカラーのパール塗装だけで30万位した記憶が… 大事に使ってましたが結婚して子供が出来て泣く泣く手放したけど、今でも走っているかなぁ
織戸くん、山路くんも筑波スーパーラップで織戸くんは謎のスピン、本人もはてなマークしか出てなかった、山路くんフロントバンパーぶっ壊して帰ってきてたな
雨の日にコンビニから出る時にケツが出る楽しさw22年乗り続け今ではケツがゆう事を聞くいいやつになりました
いつもご視聴ありがとうございます！もう体の一部になったということかなと思いました＾＾；
精神力が入りますね！
何台も乗り継いだ感じですか?
@@サンバオイスタースケコマシ 新車からずっと乗り続けてますW
@@中川や すごいですね!まだ高校生でバイクしか乗ってないですけどそういうの憧れます
S500最初に運転した時、バックができずに困った。シフトノブを持ち上げるのは珍しい。
86もシフトノブ持ち上げるタイプで、バックできなくて焦りました😭
@@鼻血の妖精-i5f 下に押しては見たんだけど・・・まさか、引っ張るとは。
そんなに速い車ではないけれど、楽しいクルマですよね。スーチャー付けて中間加速に厚みを持たせていますが、オープンにしてワインディング流すのは至福の時です。
ロードスターのエンジンがかったるくて。
８年前にAP1-120 3万kmを購入して今も乗っています。20周年記念のサスを入れたのでまだまだ乗るつもりです！現在11万8千km
もう後継車でないよね。こんな素晴らしい車他にはないのに。
今年で新型ヴェゼルのためにs2000手放します。13年乗って95000キロです。この車マジでよかった また後継出て欲しい。
It’s wonderful life！
一生後悔しそう
どう考えても名車だろう乗った事ある人間だけだよこの車に文句言っていいの
大昔の本田技研和光研究所の社屋前にはT360の真っ赤なやつ（たぶん社内消防車？）が置いてあって、川越街道を走行中にタイミングよく信号待ちで止まると、腹の下から覗く艶めかしいタコ足を眺められたよ。
高評価しました！お父さんがS2000乗ってたんですよ！ガンメタの後期型〜。売っちゃったけど…
いつもありがとうございます！！お父様最高ですね！！
赤のAP1に13年間程乗ってました。仕事が忙しくなって乗る機会がほぼなかったので売却しましたが今ではびっくりするくらいの値段で笑った・・・。
旧車なんてフルレストアでもしないと何年も乗れないのになんで高値で買うのか不思議、S2000なんてぶん回す車は特に。
@@vuytskk なんも知らねーんだな
@@del_stnmn 教えてよ
@@del_stnmn 購入額数100万レストアに同じくらい払える金持ちはわかるけど、借金してまでやるひとは？ということなんですよ。
この車をもう一度……
イキって住宅地で無茶な加速して横転、廃車になった動画のせいでその印象が強すぎる。
圧倒的性能、走りの楽しみを実現してくれる珠玉のリアルスポーツカー。こう断言できるクルマは他に存在しない。
LEXUS LFAもS2000に負けないくらいのNA 高回転型FRですよ。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー 圧倒的な値段差
これ見ると知り合いの3.4万キロのS2000に乗らせてもらえるってやべぇな
初めてS2000を好きになったのがPS2の頭文字Dのゲームだったな〜池谷の解説ムービー見て一目惚れやったw
ホンダR&Dさんのサイトで技報が見れるんですけど、S2000開発時の資料が結構ありますよ。(登録制・無料)2輪、4輪、マリン、航空機、燃料電池、F1活動振り返りなど様々なジャンルがある中で、S2000は単一車種でエンジン、ミッション、シャシ、エクステリアデザインそれぞれ記事があり他車種に比べてトピックが多いです。NSX、ビート、S2000など規格外の先達がいる中でのS660開発のトピックも面白いです。
FR+VTECは最高の組み合わせですな！egオイルがぼがぼ減るけどもw
摩擦抵抗を減らしてエネルギーロスを減らすためにクリアランスを多く取った弊害ですねｗ
AP2ですが、自分の個体は全然減りません、、、個体差が大きそうですね！
@@FJ7M さん AP2からはオイル消費のクレーム対策でクリアランス減らしたのでオイル消費しなくなりました。その代わりまるで別物のようなもっさりしたエンジンになってしまいました。
初期型で対応（ピストンリング交換とかボア調整とか）をディーラーに預けて対策してもらいました。周りには評判が良くないと聞いていましたが、たまたまなのか調子が良かったです。
１０年ほど前に１０万kmちょいの120型を購入。２０万km直前にエンジンオーバーホール。まだまだ乗り続けます
新車発売に購入しました。ほとんどマフラー交換して、ローダウンに、アルミホイール交換、みんなしてました。雨の日は、大人しく走ってました。この頃、鉄火面、GX71ツインターボ、RX7.峠では、はやかった。バカ早いと思った！初代アリストターボ、いい時代
これよりも最終型プレリュードが今一番欲しい
最終型のプレリュードと、S2000(AP-1最終型)オーナーです。車の懐の深さではプレリュード。サーキットでの速さは…比べちゃいけません(^◇^;)プレリュードは部品が無いことを覚悟して購入してくださいね(^^)
S2乗りでも他人のS2には乗りたくないそれがS2
カッコイイしオシャレだ
私の愛車です。高値で譲って欲しがる人が居るんですがそう言うのを聞くと余計大切にしてしまう。一生乗りますね。嫁にも一生乗ります。S2000と嫁は代わりが利かない。
高剛性オープンボディを実現。復活した新世代の“S”
AP1後期に乗ってましたが、急にケツが振られて事故りました。限界のつもりは無かったのですがやはり下手が乗るとダメですね(^o^;)
アライメント変化の関係で限界付近での扱いが難しいみたいな話は聞いたことあったな。対策アームの社外品が出てたような気が…あとは車高調の取り付けブラケットワンオフして安定感上げたりしてたS2000乗ったことあるけど同じ車とは思えない扱いやすさだったわ
この車を観ていると、９６インテが扱いやすく思えます。。。オーナーの車達を観ていると、とても拘りがあるのを感じますね。自分にはとても扱えないですが、良い車ですね。ホンダさんには、そろそろ古い車の部品を再販して欲しいです。
初代AP1 20万キロ行きました。オイル減り以外は未だに調子が良く走っています。
いつもご視聴いただきありがとうございます！次は30万キロを目指してください！！
ホンダ『オイルが減るのは仕様です』
因みに地元の峠最速はS2000, 2番目がAE111, 3番目がAE101だった
此方も同じでした、流れのs2000に地元連中は完敗でした。
峠の走り屋って夏炉冬扇。違法行為を自慢しないで下さい。 「私は女子高生のパンツを盗みました！」の方がまだマシだよ。命に危険は無いし。ブーブーで峠を走るなんて事故で死人が出る案件で大罪です。恥を知りなさい。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー あなたお呼びじゃないんだよなぁ...
@@mitchwarner6969 峠を法定速度を越えてドリフトって違法行為じゃないんですか？？法を犯している事を指摘する事の何が問題なのでしょうか？？
@@くまのプーさんパンツ履かせてー わかったわかったじゃああなたはしなければいいんじゃない？それとも全国回って通報し続ければいいんじゃない？
昔、S2000の発売前に青山のショールームで運転席に座った時に買いそうになった
一応９０年代に生まれたサイバーフォーミュラの時に空想の産物だった「水素エンジン」も市販車に搭載されはじめましたし、Ｆ1を超える時速500キロで走るマシンがホンダから出るといいですね。
実際はキリキリしたヒヤリはっとな車だったよ。 リヤが流れると余裕が86なんかよりなく「はいはい」的カウンターではない眼が醒める車だった。 エンジンは満点でターボには味わえない本物感が○。
名前間違えられるデルソル君不憫
それでもめげずに乗っていきます。しくじり車の革をかぶった狼だから…
@@yanky-mate5086 そうなんですね！この3ヶ月の間に自分も友人が車乗り換える時にデルソル買ったんですよねB16BやH22Aとはもちろん違いますが楽しいですね。
@@Remon_tt0186 国内では1万5000台程しか売れなかったので国産車と認識されてないみたいです。海外ではそれなりにヒットしたようですが。
何がすごいってホンダのエンジンはカタログ値を実測で出してるどころかそれを超えてくる所なんだよな
ずっと憧れて今年買ったけど、俺もあえて2lの前期にしたまずエンジンがワイヤースロットルなのとやっぱり9千回るからs2って感じ
私のS2Kもコーナーに吸い込まれるようにスピンしてお釈迦になりましたw
自分の記憶では1500馬力伝説は1986ウィリアムズホンダのRA166Eだったはず。それにS2000のエンジンは1989から始まるF1の3.5LNA系の血筋かと思われます。
f1！優勝しましたね！めちゃ熱でしたね！！
DC2のエンジンも当時のF1を上回る回転数 1.8l 200馬力で面白かったS2000もフロントミッドシップで最高(ง •̀_•́)ง‼
ピストンスピードが速い事には普通女性が惹かれるのですがね。車は突き上げが激しいと女子は嫌がるが男は突き上げが激しい程・・・（以下自主規制）
S660買いましたがやはり軽自動車だったので、S2000に乗り換えました。最高です。
イニシャルDでS2000使ってから好きになった
いやー流石F1マシンを作るホンダですね、
ＣＲ-Ⅹ インテグラ ＦＩＴ乗り継いでるけどHONDAって運転するだけで面白いんだな。
1速で90km/hくらいまで出るのである意味オートマwwwトランクのエッジをダックテールにした車ってS2000が初めてのような記憶が。軽量化のためにルーフの開閉を手動式にしたこだわりが好き。前期型のメーターは名車マクラーレンMP4/4をモチーフにしているので前期型が好きです(前期型持っていたけど)。
S360は当時の国の考えで軽自動車の概念に反していたから発売出来なかったと、他のRUclipsで見た事が有ります
実際一番尖ってるて言われる最初期型に乗ってたけど、クリピッングポイント超えてからのゼロカウンターとかできる楽しいだったよ
3日前に手に入れました。低走行距離の車体はとんでもなく高いので、過走行車両ですが、嘘のように現在でも通用します。大事に乗り続けようと思います。
ようこそ、こちら側へ。大切になさってください。
おぉ、やりますねぇ、大切にしてくだチャイ
裏山、初期型過走行でも欲しいですね。大事にしてください。この時期が1番熱い時期で良い車が多かった。
盗難には気を付けて長く乗ってあげてください。
200型のオーナーです。👍️
ナニをおっしゃるウサギさん
過走行車なんてぜんぜん気にしなくてOKです。自分のS2は既に14万キロ超えですがスーパー絶好調です、きちんと整備さえしていれば25万キロ位は平気で走りますよ。ホンダのエンジンは死ぬ程丈夫ですよ。さあこれからオープンの季節です！
大いに楽しみましょう‼️👍️
s2000にタイプRが無かったのは
「最初から尖りすぎててタイプRコンセプトでチューンしたら使える人間がいなくなるから」
というエピソードがあるくらい凄い車というのを何かで聞いたことがあります。
元々がTypeRと同様な作り込みだっただけの事。
40歳で購入し、10年位乗りました。ホンダイズム満載で、最高なクルマでしたが、家庭の理由で手離しました。こんなクルマは二度と市販されないと、思います。興味のある方は、一度乗ってみてもらいたいと、おもいます。本気を出したホンダの傑作を味わってください。
S2000はリアもサイドもフロントもどこからみても格好いいんだよなあ・・
私もそう思います！！
どこから見てもかっこいい車ってなかなかありませんよね！！
しかもS2000はエンジンルームもかっこいいという＾＾
AP-1のプレミアムカラーライムグリーンが格好良かったんですが、目立ちすぎて諦めました。AP-2のType-SのAPEX BLUEも結構目立ちましたが、あの行き過ぎたエアロの性で余計目立ちました。でも格好良いんです。（FDには瞬殺されるが）
1999年に購入。結婚前に婚約者に相談もせず勝手に購入したもんだから、物凄く怒られた記憶が・・・。
でもまだ乗ってます。
22年も乗ってんの？？？
そうです。
婚約者は今の嫁ではないんか・・・
私は当時好きだった女の子に「車はS2000が一番好きだが女はフェラレディが好き。」って言って堕としました。その子はフェラーり69までプロモーション（昇進、昇華）しました。エンジンのピストン運動と聞くと変な事を想像し、ロングストロークは私の事だ！！とか。極めつけはロリータエンジン。お粗末様でした。
S2000(AP1-100)を5年間所有していました。
本当にピーキーで少しでもラフな操作するとスピンしたりタコったり、ドライバーに緻密な操作を求めてきました。
それでも乗れている日の曲がりのキレは最高でした。
家族が出来てナンバー切って所有していたけど、今年とうとう手放しました。
ありがとうS2000。
私のこの車で唯一の不満は後方視界。
幌を閉めている時の後方視界が狭く見づらくて見づらくて。
どうせならもう少し車格を大きくしてハードトップにして欲しかった。。。
(純正OPのハードトップは後方視界が多少良いらしい)
とくに初期型のビニール窓の視界は悪かったですね。
城島[タイヤのキャパシティを超えた瞬間にどんな最新装備を用いてもガラクタになる]
スポーツカー逆風の時代にこの車を10年間(1999年〜2009年)も売り続けたのが凄い。
今のホンダならせいぜい5年程度で見切りをつけそう…
S2000は死ぬまで乗り続けます。嫁がS2000を乗りこなせるようになってきちゃって。前までは「売っちゃってよ！！」って言ってたんですが。洗脳？？して良かった。嫁：「K君はロングストロークだけどピストンスピード速いよね！！そして私はフェラレディ！！」 どこで覚えたんだ？？嫁ぇぇええ～～！！
「今の」っていうけど、ビートだって7年くらいで生産終わらせたわけで、ホンダのオープンの中ではS2000が長生きだっただけだよ
3年前に走行1.7万kmのAP1-100を買いました。
安くはなかったけど、今ほどでは無かった。
その後から高騰したので買っといて良かった。
面白すぎて一晩で山道を500kmほど走っちゃう。
燃費が良くて助かってます。
使うとか使わないじゃなくて、9000まであるってのがいいのサ
そもそも300ps以上の車の性能なんて使わないですしね。過剰性能が贅沢ですよね。実用車には過剰性能は不要ですがスポーツカーは嗜好品なので。
見た目はAP1で城島さん風(MPFのデモカー)がシンプルで好き。ヘッドライトは北米の黄色ウィンカーのやつがカッコイイ
S2000かっこよすぎませんか！！？？このフォルムに最高のVTECサウンド！！
ホンダさん！またこんなスポーカー待ってます！！
にしても、中古高い・・・・・
そして部品出ない。
@@Rer26b そして中古部品高騰。
内装はショボい
@@tucker_skebevich AP1をラグジュアリーな内装チューンでパーソナルGTコンフォートオープンにしたジオーレがあるよ。…
前期のAP1と同じエンジン特性は
MAZDA RX-8
4ドアセダン4人乗りっつーね
しかもレシプロでもないし…
RX-8の方が自分と友達3人でウィンドショッピングとか行けて現実的かと…
実燃費の大差は無いし
盗難車No1のホンダの50周年を記念したエンジニアの技術が詰め込まれた超高回転型のFR車今でもプレミア価格で手の届かない価格となっていいるけど、マイナーチェンジはさらに足回り、ボディ強化され本当に最高で熟成され憧れの車です。
毎回このチャンネルをいつも楽しみにしております。
知人のS2000、FD3S、NSX乗った事あるけど、マジでやばい
自分はS14に乗っててその前はR32タイプMだけどハンドリングが同じ後輪駆動とは思えないほどニュートラルステア
2005年式2.0ℓ最終モデルに新車から乗り続けています。こんな車が市販で買えたことは奇跡的で新車での購入は今後は無理と思うので大切に乗り続けて行こうと思っています。買った当時はよく峠に行きましたが最近はガレージに眠っていて週末に近場をドライブする程度です。
ありがとうフェスタで当時の吉野社長が「インテRの２倍楽しい」とコメントしてたのが印象的でした。思ったこと素直に言えるのがHondaなんでしょうね。
初愛車。サーキットメインで乗ってました。約10年所有。後半5年は事情で乗らなくなったけどずっと保管してて、4年前に売却。購入金額の2/3の価格で売れた。なんで売ったんかなと後悔しかない...
また乗りたいな。売却前に『あんなクルマ2度とでないから絶対売るな!手放すな！』とS2000仲間に散々言われた。
現在所有されてるオーナー様。絶対に手放すこと無く、大切に所有されてください。そして、乗ってあげてください。
あまり詳しい話はできませんが、最近とあるHONDAの方とお話しする機会があり彼が言ってました「Type Rの火は消しません。何があっても開発を続けます」と。前のHONDAの社長となかなかそりが合わなかったみたいです。
昔、開発担当の上原さんにお会いした時、当時の社長から1万回転まで回るエンジン作るように指示あったそうですよ（笑）
S2000タイプSを所有していますが手放す気は一切ないです！
嫁がまだ大学生で彼女だった頃、愛射のAP-1に乗せたら「この車もK君も突き上げが激しいね！！」って言ってきました。私：「ピストンスピードも速いよ！！でも君はフェラレディ！！」 嫁から振って来たネタなのに引かれちゃいました。今でもネタにされます。
2年前にAP1-200、約4万km走行で修復歴無しのめちゃ状態良いのを買いました！業者オークションをずっとチェックしてくれていたショップに感謝しています！
S2000最高！ずっと乗り続けます！
発売当時、H社に勤務していました。インディ・ジャパンのため来日していたポール・トレイシーが「あの車は良く滑るから走っていて楽しいよ！」なんて言ってました
うーん、さすが！
滑り出したら体制立て直すのに四苦八苦、恐怖でした。
最低でもFR車の特性をちゃんと理解出来ていないと、特に手痛い痛いしっぺ返しが待ってるタイプのお車なのでは？と思う。この車に乗ってる方はきっと走りに対して本気（マジ）の人だとも思う。
後輪駆動（MR含む）は雑な操作を許しません。
雨や雪の走行をした事があるなら、分かると思います。
前輪駆動との違いが分かる人は、
それなりの走りをしており、
非日常を楽しめるドMだと思います（褒め言葉）
親父が1999年に購入したものの2002年に俺が産まれたのを機に売却。
20年経つ1月の誕生日に俺がS2納車することがきまりました。
20年越しに親父の夢と自分の夢を叶えます
楽しみ
チタンマフラーに交換していた友達のS2000が夜中にやって来た際、私の母が「あのクルマ、壊れてるの？」と聞いてきましたｗ
チタンの破壊力やばいですねｗ
「改」(壊)
若かりし頃、発売当初から15年間20万ｋｍ乗りました。兎に角、乗ってて楽しい車でした。RWD・オープン・６速マニュアル最高です。じゃじゃ馬的部分もあるので雨の日には要注意でしたが。流石に今だと、60過ぎのオジサンにはちょっと辛いです。
2.2LのS2000に乗ってますがこれを超える車はないですね
部品がなくなるまで乗り続けますw
2020年の1月に購入しましたが4月ごろに同年式で同じ走行距離で100万違いましたから手に入れるなら今しかないですね
そんなに違ったんですか！？
じゃ買うなら今しかないってことですね…
S2200ですね。2000年に例の小室プロデュースでhitomiという歌手が「LOVE2000」と言うのを歌って人気だったのでAP-1の中で聴いてました。
このクルマを初めて見た時に友達がS2000って車だよって教えてくれたのを覚えてます。このクルマを見てそれから車好きになりました。僕にとっては忘れられないクルマです。なんか動画見てたら乗って見たいなぁって思ってきました。
今ならまだ手の届く範囲ですし
検討してみていいと思いますよ！
金はかかるかもしれませんが
それ以上に車の楽しさを
教えてくれる車です！
AE86から乗り換えで中古S2000乗ってますが
ずーと乗り続けたい車
機械式LSD入れてSタイヤを付けたS2000のジムカーナ車両は、ドライブシャフト破損が最大のウィークポイントでした。初乗りで7000rpmまで引っ張って、それでも十二分に高回転ですが、そこから更に9000rpmはサージングしないで伸び続ける。何だこれ～が第一印象。FRだけども過渡領域のスライドコントロールがSW20MR2並にシビアなので、S15シルビア等よりも運転が難しいと感じたのが第二印象。暴力的加速感や絶対的スピードはランサー、インプレッサには適わない。が第三印象。でもとても素晴らしい車です。
いつもご視聴いただきありがとうございます！
ドライブシャフト破損は初耳ですね＾＾；
S2000は唯一無二の素晴らしい車ですよね！
AP110にアミューズのGT1ボディーをつけて乗ってました。子供二人目ができて手放す。。GTRサイズのタイヤを履いたSは全く滑る気配がなく乗りやすかったです。
わずか6秒でオープンに出来る車はおそらくスーパーカーを含めても世界最速でS2000の誇らしい点の一つであると思ってます。
…NDは３秒…
2000年式を2003年から2010年まで所有してました。
ドラマチックで官能的なエンジン。
学生時代からFDに乗りたかったんだけど、エスニに乗って良かった。
そして今、またエスニに乗りたくなった。たぶんまた買う!!
ワザワザオープンにする辺りが、ホンダの変態性
シティカブリオレの開発やったけど、オープンはそれにこだわるひと以外にはデメリットしか無い。
@@vuytskk より低重心にする為のオープンと聞きましたよ
@@moge-moge3318
どれだけ高性能なシャーシを製作してもモノコックには叶わない。
そのシャーシを元にモノコックすれば良いから。
ドアが在る以上は限界は低い。
スーパーセブンにドアが無い理由。
エリーゼ等とは比べないように。
レベルが違いすぎる。
とても優れているものなら継続されているよ。
NSXやCIVICタイプRなんかを新規開発するのだから、改良継続は難しくはない。
ロードスターの売れ行きに便乗しようとして失敗。
ホンダのオープンFRに未来は無いと、メーカー自身が判断したんだよ。
低重心化するなら、カーボンルーフにでもすれば良かった。
そんな車両は存在しない訳ではない。
結局中途半端な企画で作られたクルマだったのさ。
@@osanmsmz8555 机上の空論だけで実技や実業が伴わない陰キャでぼっちタイプだな。乗ってみてから言ってくれ。あの価格で超高回転型NA FRをオープンで作ったのは見事と言うしかない。オープンである事はその時の季節やその場所の空気と一体化出来て、旅もドライブも飛躍的に楽しくなる。カーボンルーフ？？軽量で剛性が得られてスポーツ走行が云々では替えが利かない魅力がオープンにはあるんだよ。あのレベルのオープン NA FRは国産には無いよね。しかもMT。AP-1もAP-2も乗って失禁するほど感じました。紙オムツを以後用意するようにしました。
本当に優れたものと言うのは価値が分かる人は少ないのです。レベルが低くて低俗なモノはパンピーでも理解出来ますが。難解な微分方程式をどれだけ美しい解法で解いても誰にも分かりませんが、鶴亀算を適用する問題を連立方程式で解いたら多くの人が共感します。
まぁ、女も車も経験が少ないとあなたの様な机上の空論で終わるのです。頑張って筆下ろしをしまShow。
日本のオープンスポーツはほぼ任意保険料対策でしょ
発売当初ホンダVerno店に行って試乗した記憶あるけど素人でも乗りやすい車でした。営業マンが言うにはこれでリッター１４キロは行けますと興奮気味だった。買うつもりでしたが、２シーターということもあり妻の同意を得られず断念。今思うとやっぱり買っておくべきだった。
AP1は限界が高くてある程度荷重をかけるとよく曲がるのにすべり出しがよくわからないです。
エンジンもパワーバンドから外れるとスカスカですし。
あの車で公道で遊べる人はかなり熟練者だと思いました。
エンジンはスカスカですよね。回しても回してもトルクが着いてこない。AP-2で回転を抑えてまで排気量上げたのはそのせいでしょうね。意味不明な程シュンシュン回るのにパワー感があれ程で無い車も珍しい。バイクのエンジンみたい。
乗せて貰ったs2000は 車からの歩み寄りは最低限
ドライバーが車に合わせるって感じのスパルタンな車の印象
ハンドリングがクイック過ぎて 少しビビった 少しな...
AP1中期に乗ってます。しかも2台目😅
今や希少な車になりましたがサーキットでガンガン走っちゃってます！もうこんな車は出てこないでしょうね。ほんと最高な車です！！
この車は、サーキット走ってナンボのとこがあると思うので、ガンガン走ってください！
きっとS2も喜んでいるはずです^ ^
最初期型AP1ｰ100に乗ってます。
唯一無二の存在ですよね、手放す事なんて考えられないです！
めっちゃ楽しい車でしたねぇ～～♬♬
現在、20～30年前のスポーツモデルが馬鹿みたいな値段してるのって、、、
やっぱイマドキのエコ命・実用性重視・オラオラ顔の車に、みんな飽きてきたからではないのではないでしょうか・・。
64/74ジムニーが爆売れしてるのは、一つの証拠だと思います。
海外輸出縛りが解禁されたのもありますね
低速トルクが細いとかの批判が初代にあったけど、コンセプトは「高回転維持しながら走れる人向け」だったはずだから、後期型の排気量増やして（低回転の）トルクを増やしたのは大衆におもねったみたいで気に入らない。
自分は乗りこなせないけど。
兄が乗ってたけど、乗りこなせなくてスナッチしまくりで、義姉が嘆いてた「めちゃめちゃ乗り心地悪くて首が痛い」って。
初期型は、サスペンションアームのボディー側取り付け点が高く仮想ロール中心も高過ぎるせいでロール剛性が高過ぎ
更にサスペンションアームが短いせいでバンプステアも大きくグリップ限界付近でピーキーな挙動が起き易い。
特に高目な純正車高付近で脚だけ固目に振るためダンパーやＳレートを上げると顕著にスピンし易くなる。
メーカーが中期～後期と仮想ロールセンター高を落とすべくアーム取り付け点を変更してきたことから容易に想像できるはず。
小さい頃に家族と大雨の高速の中帰宅してると、S2000が前のミニバンにベタ付けで煽りまくってた。
で、数キロ進んだら皆速度落とし始めて「なんでだろ？」って思ってたら、そのS2000が壁にミサイルしたあとひっくり返って煙出してた。あれは廃車だろうなあ。子供の頃は価値がわからなかったけど今になると超もったいねえ。
いわゆる「おつりがくる」と言うやつか？・・・いや、違うｗ
さすがです！
この霊夢のボケを分かってくれたんですね！w
あえて魔理沙が突っ込まずに、作ったんですが、気づいてくれる方がいて嬉しいです^ ^
AP2をノーマルで10年15万km乗って、3年前に110万円で下取りしてもらいました。
s2000は飛ばさなくても本当に楽しい車でした。
CMも最高でしたね、
Do you have a Honda？ の後に、
コーーン！ってVTECサウンド轟かせる映像は20年経った今見てもドキドキします。
子育てが落ち着いたら、またこんな車に乗りたいですね。
約3年ほど前にAP1-110型の走行距離4.9万km修復歴なしで200万円ちょいで買ったけど、ここ最近の値上がり度合いが凄すぎて…
大事に乗ります。
同じ時期にtypeSの13.5万km歴なしが220万円でしたが、近頃は倍の金額に。。。
お互い永く乗っていきましょう。
価格を上げてでも販売、開発継続してほしかった車の1台だな。ポルシェケイマン、ボクスターに対抗できる車だったのに
5年前走行距離25000の極上品を手に入れてめっちゃ大切に乗ってます。
宝物です。
デビューしたてのS2000を叔父が買ってきて乗せて貰ったときは、速さや音でビビりながらも感動したような･･･
その20年後にその息子もS2000を買い、乗せて貰ったときは当時と同じワクワク感を思い出し、
本人からOKを貰って運転させてもらったときは自分がATしか乗っていなかったせいで
クラッチの繋ぎの難しさやシフトの硬さに四苦八苦したけど、エンジン音の良さや車とドライバーとの一体感を感じられた
流石にデザインや設計に古さは感じてしまうけど、運転しても同乗しても本当に良い車だと思う
高校時代の国語の担任がブルーパールの初期型S2000乗ってたなぁ。ロングノーズ・ショートデッキの綺麗なボディーラインにビシッと決まったBBSのホイール…ホイール以外ノーマルなのに下手なカスタムカーよりかっこいい車でしたね。
個人的にホンダ車で1番好きな車です、自分で運転するのは恐れ多いのでいつか上手いドライバーの隣でF20CのVTECサウンドに浸りたいです。
ホンダS2000は私も一度仕事で乗りました。
岡山市から名古屋市への回送でしたが、エンジンがパワフルで変な癖もなく、また当日の天候が晴れだったせいかも知れませんが、タイヤのグリップがしっかりしていて、また乗り心地も良かったと思いますね。
今はスポーツカーや私の乗っているセダン(マークX)よりもSUVやハイトワゴン系が人気のようですが、やはり個人的にはスポーツカーやセダンが好きですね。
1週間前にめちゃくちゃ程度のいいS2000を購入することができました。
幼少期からとにかく好きだったのですがいざ免許を取得しても中々購入する勇気が出ず、気が付いたら値段がとんでもないことになっていました(笑)
初めて購入した車なので色々不安もありますが大切に乗っていきます！
それにしてもこの車、どこから見てもかっこいい...
おめでとうございます🎉
個人的には中期の17インチ215.245のタイヤサイズになった頃のS2が最高に希少！そして1番いい。
10年前にアメリカでK24A＋ターボにスワップしたS2000に乗ったけど、2速でもホイールスピンするぐらいトルクがヤバかったなｗ
1年前に初期型を買ったけど
買ってよかったと思う！
すごくいいタイミングでしたね！！
末永く大事になさってくださいね＾＾
乗り味はaw11の後期型に近いな、ミッドシップとＦＲ違いはあるけど!個人座はあると思うけどそれにいじればイジる程バランスが壊れて扱いにくくなるな!
トリッキーな挙動とか扱いにくいとか言う人が沢山居ますが、日常でグリップ走行してる限りは問題ない。ただエンジン回そうとするとローギアでもとんでもないスピードになるので自制心が必要。
私もAP1のタイプVに乗ってました。オプションカラーのパール塗装だけで30万位した記憶が… 大事に使ってましたが結婚して子供が出来て泣く泣く手放したけど、今でも走っているかなぁ
織戸くん、山路くんも筑波スーパーラップで織戸くんは謎のスピン、本人もはてなマークしか出てなかった、山路くんフロントバンパーぶっ壊して帰ってきてたな
雨の日にコンビニから出る時にケツが出る楽しさw
22年乗り続け今ではケツがゆう事を聞くいいやつになりました
いつもご視聴ありがとうございます！
もう体の一部になったということかなと思いました＾＾；
精神力が入りますね！
何台も乗り継いだ感じですか?
@@サンバオイスタースケコマシ
新車からずっと乗り続けてますW
@@中川や すごいですね!まだ高校生でバイクしか乗ってないですけどそういうの憧れます
S500最初に運転した時、バックができずに困った。
シフトノブを持ち上げるのは珍しい。
86もシフトノブ持ち上げるタイプで、バックできなくて焦りました😭
@@鼻血の妖精-i5f 下に押しては見たんだけど・・・まさか、引っ張るとは。
そんなに速い車ではないけれど、楽しいクルマですよね。スーチャー付けて中間加速に厚みを持たせていますが、オープンにしてワインディング流すのは至福の時です。
ロードスターのエンジンがかったるくて。
８年前にAP1-120 3万kmを購入して今も乗っています。
20周年記念のサスを入れたのでまだまだ乗るつもりです！
現在11万8千km
もう後継車でないよね。こんな素晴らしい車他にはないのに。
今年で新型ヴェゼルのためにs2000手放します。13年乗って95000キロです。この車マジでよかった また後継出て欲しい。
It’s wonderful life！
一生後悔しそう
どう考えても名車だろう
乗った事ある人間だけだよ
この車に文句言っていいの
大昔の本田技研和光研究所の社屋前にはT360の真っ赤なやつ（たぶん社内消防車？）が置いてあって、川越街道を走行中にタイミングよく信号待ちで止まると、腹の下から覗く艶めかしいタコ足を眺められたよ。
高評価しました！
お父さんがS2000乗ってたんですよ！ガンメタの後期型〜。
売っちゃったけど…
いつもありがとうございます！！お父様最高ですね！！
赤のAP1に13年間程乗ってました。
仕事が忙しくなって乗る機会がほぼなかったので売却しましたが
今ではびっくりするくらいの値段で笑った・・・。
旧車なんてフルレストアでもしないと何年も乗れないのになんで高値で買うのか不思議、S2000なんてぶん回す車は特に。
@@vuytskk なんも知らねーんだな
@@del_stnmn 教えてよ
@@del_stnmn 購入額数100万レストアに同じくらい払える金持ちはわかるけど、借金してまでやるひとは？ということなんですよ。
この車をもう一度……
イキって住宅地で無茶な加速して横転、廃車になった動画のせいで
その印象が強すぎる。
圧倒的性能、走りの楽しみを実現してくれる珠玉のリアルスポーツカー。こう断言できるクルマは他に存在しない。
LEXUS LFAもS2000に負けないくらいのNA 高回転型FRですよ。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー 圧倒的な値段差
これ見ると知り合いの3.4万キロのS2000に乗らせてもらえるって
やべぇな
初めてS2000を好きになったのがPS2の頭文字Dのゲームだったな〜
池谷の解説ムービー見て一目惚れやったw
ホンダR&Dさんのサイトで技報が見れるんですけど、S2000開発時の資料が結構ありますよ。(登録制・無料)
2輪、4輪、マリン、航空機、燃料電池、F1活動振り返りなど様々なジャンルがある中で、S2000は単一車種で
エンジン、ミッション、シャシ、エクステリアデザインそれぞれ記事があり他車種に比べてトピックが多いです。
NSX、ビート、S2000など規格外の先達がいる中でのS660開発のトピックも面白いです。
FR+VTECは最高の組み合わせですな！
egオイルがぼがぼ減るけどもw
摩擦抵抗を減らしてエネルギーロスを減らすためにクリアランスを多く取った弊害ですねｗ
AP2ですが、自分の個体は全然減りません、、、
個体差が大きそうですね！
@@FJ7M さん AP2からはオイル消費のクレーム対策でクリアランス減らしたのでオイル消費しなくなりました。その代わりまるで別物のようなもっさりしたエンジンになってしまいました。
初期型で対応（ピストンリング交換とかボア調整とか）をディーラーに預けて対策してもらいました。周りには評判が良くないと聞いていましたが、たまたまなのか調子が良かったです。
１０年ほど前に１０万kmちょいの120型を購入。２０万km直前にエンジンオーバーホール。まだまだ乗り続けます
新車発売に購入しました。ほとんどマフラー交換して、ローダウンに、アルミホイール交換、みんなしてました。雨の日は、大人しく走ってました。この頃、鉄火面、GX71ツインターボ、RX7.
峠では、はやかった。バカ早いと思った！初代アリストターボ、いい時代
これよりも最終型プレリュードが今一番欲しい
最終型のプレリュードと、S2000(AP-1最終型)オーナーです。
車の懐の深さではプレリュード。サーキットでの速さは…比べちゃいけません(^◇^;)
プレリュードは部品が無いことを覚悟して購入してくださいね(^^)
S2乗りでも他人のS2には乗りたくないそれがS2
カッコイイしオシャレだ
私の愛車です。高値で譲って欲しがる人が居るんですがそう言うのを聞くと余計大切にしてしまう。一生乗りますね。嫁にも一生乗ります。S2000と嫁は代わりが利かない。
高剛性オープンボディを実現。復活した新世代の“S”
AP1後期に乗ってましたが、
急にケツが振られて事故りました。
限界のつもりは無かったのですが
やはり下手が乗るとダメですね(^o^;)
アライメント変化の関係で限界付近での扱いが難しいみたいな話は聞いたことあったな。対策アームの社外品が出てたような気が…
あとは車高調の取り付けブラケットワンオフして安定感上げたりしてたS2000乗ったことあるけど同じ車とは思えない扱いやすさだったわ
この車を観ていると、９６インテが扱いやすく思えます。。。
オーナーの車達を観ていると、とても拘りがあるのを感じますね。
自分にはとても扱えないですが、良い車ですね。
ホンダさんには、そろそろ古い車の部品を再販して欲しいです。
初代AP1 20万キロ行きました。オイル減り以外は未だに調子が良く走っています。
いつもご視聴いただきありがとうございます！
次は30万キロを目指してください！！
ホンダ『オイルが減るのは仕様です』
因みに地元の峠最速はS2000, 2番目がAE111, 3番目がAE101だった
此方も同じでした、流れのs2000に地元連中は完敗でした。
峠の走り屋って夏炉冬扇。違法行為を自慢しないで下さい。 「私は女子高生のパンツを盗みました！」の方がまだマシだよ。命に危険は無いし。ブーブーで峠を走るなんて事故で死人が出る案件で大罪です。恥を知りなさい。
@@くまのプーさんパンツ履かせてー あなたお呼びじゃないんだよなぁ...
@@mitchwarner6969 峠を法定速度を越えてドリフトって違法行為じゃないんですか？？法を犯している事を指摘する事の何が問題なのでしょうか？？
@@くまのプーさんパンツ履かせてー わかったわかったじゃああなたはしなければいいんじゃない？それとも全国回って通報し続ければいいんじゃない？
昔、S2000の発売前に青山のショールームで運転席に座った時に買いそうになった
一応９０年代に生まれたサイバーフォーミュラの時に空想の産物だった「水素エンジン」も市販車に搭載されはじめましたし、Ｆ1を超える時速500キロで走るマシンがホンダから出るといいですね。
実際はキリキリしたヒヤリはっとな車だったよ。 リヤが流れると余裕が86なんかよりなく「はいはい」的カウンターではない眼が醒める車だった。 エンジンは満点でターボには味わえない本物感が○。
名前間違えられるデルソル君不憫
それでもめげずに乗っていきます。しくじり車の革をかぶった狼だから…
@@yanky-mate5086 そうなんですね！この3ヶ月の間に自分も友人が車乗り換える時にデルソル買ったんですよねB16BやH22Aとはもちろん違いますが楽しいですね。
@@Remon_tt0186 国内では1万5000台程しか売れなかったので国産車と認識されてないみたいです。
海外ではそれなりにヒットしたようですが。
何がすごいってホンダのエンジンはカタログ値を実測で出してるどころかそれを超えてくる所なんだよな
ずっと憧れて今年買ったけど、俺もあえて2lの前期にした
まずエンジンがワイヤースロットルなのとやっぱり9千回るからs2って感じ
私のS2Kもコーナーに吸い込まれるようにスピンしてお釈迦になりましたw
自分の記憶では1500馬力伝説は1986ウィリアムズホンダのRA166Eだったはず。
それにS2000のエンジンは1989から始まるF1の3.5LNA系の血筋かと思われます。
f1！優勝しましたね！めちゃ熱でしたね！！
DC2のエンジンも当時のF1を上回る回転数 1.8l 200馬力で面白かった
S2000もフロントミッドシップで最高(ง •̀_•́)ง‼
ピストンスピードが速い事には普通女性が惹かれるのですがね。車は突き上げが激しいと女子は嫌がるが男は突き上げが激しい程・・・（以下自主規制）
S660買いましたがやはり軽自動車だったので、S2000に乗り換えました。最高です。
イニシャルDでS2000使ってから好きになった
いやー流石F1マシンを作るホンダですね、
ＣＲ-Ⅹ インテグラ ＦＩＴ乗り継いでるけどHONDAって運転するだけで面白いんだな。
1速で90km/hくらいまで出るのである意味オートマwww
トランクのエッジをダックテールにした車ってS2000が初めてのような記憶が。
軽量化のためにルーフの開閉を手動式にしたこだわりが好き。
前期型のメーターは名車マクラーレンMP4/4をモチーフにしているので前期型が好きです(前期型持っていたけど)。
S360は当時の国の考えで軽自動車の概念に反していたから発売出来なかったと、他のRUclipsで見た事が有ります
実際一番尖ってるて言われる最初期型に乗ってたけど、クリピッングポイント超えてからのゼロカウンターとかできる楽しいだったよ