Финал на проект Mercedes CLK 200 Kompressor TUNING | BG CARS UNITED
HTML-код
- Опубликовано: 11 фев 2023
- - Провери автомобил с CAR VERTICAL и 20% отстъпка тук - www.carvertical.com/bg/landin...
Или използвай Промо Код "BGCARS" за 20% отстъпка при справка!
В този епизод на "BG Cars United" ще видите финалните резултати от малкия Tuning проект по Mercedes CLK 200 Kompressor! Каква е мощността, какви са проблемите и докъде си струва да влагате средства по подобен автомобил...
Всеки, който има желание да участва във видео със своя модифициран автомобил или с информация по темата, може да сподели на email: BgCarsUnited@gmail.com
- FT MOTORSPORTS: Dyno and tuning center тук - www.ftm-bg.com и тук / ftmotorsports
- MIDLAND - Mоторни масла от Швейцария! тук - midland.bg/
- ПЛЕЙЛИСТ ТУНИНГ ЕПИЗОДИ тук - • - ТУНИНГ ЕПИЗОДИ -
- BG Cars United във Facebook: / bgcarsunited
#Tuning #Supercharger 
Авто/Мото
![Natanael Cano x Oscar Maydon - Giza [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/eXCS6-MSQ_Y/mqdefault.jpg)
- Провери автомобил с CAR VERTICAL и 20% отстъпка тук - www.carvertical.com/bg/landing/v3?a=bgcarsunited&b=d8ac5238&voucher=bgcars20
Или използвай Промо Код "BGCARS" за 20% отстъпка при справка!
- FT MOTORSPORTS: Dyno and tuning center тук - www.ftm-bg.com и тук facebook.com/FTMotorsports
- MIDLAND - Mоторни масла от Швейцария! тук - midland.bg/
- ПЛЕЙЛИСТ ТУНИНГ ЕПИЗОДИ тук - ruclips.net/p/PLXIGUgBhc6WY6FKIP69E8y4YP8BH4OZL5
- BG Cars United във Facebook: facebook.com/BgCarsUnited
Тъй като наблегнах на това колко конски сили се е повишила мощността, повечето зрители се фиксират единствено върху този резултат, но не отчитат останалите показатели от дино графиките, които са приложени във видеото. Затова, ето кратка съпоставка преди и след:
Преди:
- 186.6 к.с. на двигател
- 153 к.с. на колела
- 237 Нм
- 31.4 к.с. загуби в предаването
След:
- 217.6 к.с. на двигател
- 176.5 к.с. на колела
- 316 Нм
- 40.8 к.с. загуби в предаването
Сумарно:
- 31 к.с. повече на двигател
- 23.5 к.с. повече на колела
- 79 Нм повече
- 9.4 к.с. по-големи загуби в предаването
Трябва да се вземе предвид следното... Периодът между двете замервания на автомобила е 4 месеца. При втория Дино тест, колата е с друг тип джанти, които са с един размер по-малки, както и със зимни гуми. В един от първите клипове по темата споменах, че автомобила има проблем с кардана, по-конкретно - износени шлици и хлабина + напукан гумен тампон (каре), като за съжаление проблемът отстраних след финала на проекта. Но при ремонта на кардана се оказа, че има лек проблем и при диференциала, който също ще бъде отстранен. Но... неизправностите по кардан, диференциал, другите гуми и джанти, вероятно са обяснението, защо при второто замерване загубите на мощност в предаването по трасето са 9 к.с. повече от първото измерване. Затова живот и здраве, лятото ще направим още един тест!
На този етап, за намеси с една шайба и около 1000 лв. вложение, конските сили на мотор и въртящия момент на CLK 200 kompressor W/C208, се изравняват (дори минимално надскачат) тези на 6-цилиндровите бензинови CLK 320 W/C208 и CLK 320 W/C209 когато сa били нови и в заводско състояние. Ускорението 0-100 км/ч със сигурност е идея по-добро от тяхното, включително от това на CLK 320 CDI W/C209, въпреки доста по-големия въртящ момент, който има, както и някое конче отгоре. Същевременно продължавате да разчитате на надеждна механика, да се грижите за 4-цилиндров двигател, а ако искате още мощност - правете и ролката на компресора.
Една идея за видео: Предимствата и недостатъците на предно, задно и AWD задвижване.
Масово хората нямат идея каква кола карат всъщност. Виждал съм BMW 318 с вериги за сняг на предните гуми и други подобни изпълнения. Да не говорим пък колко пишман рейсъри не знаят какво е недозавиване и презавиване.
чудесно е станала с много торк от 2,5-3к рпм за приятно круизване на 5та скорост, без много напън. А компресора се чупи когато има бакфайър . Нали зъбчатката му е набита на винтовете. Превърта там.
Евала, много ме радва, че споделяш всичките препятствия. Аз също като ентусиаст попадам на много проблеми с тунинга. Не си ги решавам сам, но финансово излизат доста солено.
Готина поредица. Радвам се че си останал с добри впечатления от Full Throttle Motorsport. Преди 5-6 години карах Е класа и бях там за смяна на неща по окачването ( тампони носачи, биалетки , шарнири) сменят каквото сменят тръгвам да се прибирам към Южен, качвам съвсем лек бордюр БАМ удар на метал. Хванах гумата , разклатих я цялата мърда. ОБратно в сервиза не ми бяха затегнали болтовете на носачите и не знам какво още не ми показа какво са осрали. В началото отговорът му на Жоро беше : ти си ги развил , малко остана да му избия зъбите
Много добри резултати, при положение че не си взел къстъм електроника- дано нямаш ядове в бъдеще. Според мен обаче с тея стари коли трябва да се вземе хубава електроника (Ecumaster примерно) и трябва да се навърже качествено и после да се настрои на дино- само това ще дойде около 4к лева или нагоре (без другите части и интервенции). Но пък ще имаш добре работеща кола с много добър отговор на педала на газта, което е голяма част от кефа :D
С нетърпение чакам 🙂
Много добро видео и много добра поредица! Радвам се, че влизаш във всякакви подробности относно нещата, които са направени и доказани дино резлутати. Това го правят много малко хора, а ти си един от тях. Твоите подобрения са ефикасни, оправдани и не са безмислено скъпи. Радва ме, че правиш нещо различно и че не си посредствен с избора на автомобил и двигател. Малко хора знаят как този четирицилиндров двигател с ръчни скорости се държи с V6 двигателите а понякога даже изпреварва V8 автоматици на магистралата. Кефи ме че е нещо различно от 1.8 турбо или който и да е 3-ка дизел двигател! Браво и за следенето на коментарите, успяваш на много хора да предадеш информация от първа ръка, която не винаги отговаря на техните първоначални теории. Само така!
Благодаря!
Благодаря!
Аз в момента карам със същата конфигурация. Само с 220мм шайба. Върви добре без проблеми на газ, като съм обогатил газта. Честно казано малко виенето ми е в повече и вероятно като се стопли ще сложа 87мм на компресора, без шайба на вала. Така най ми харесваше. Щом казваш че на диното е показало почти 220 коня на мотор е добре. Дали си заслужава, определено да. Само с 87мм на компресора съм чел че става около 207 коня. Аз я карам само на газ така че на бензин не си заслужава да се пипа картата, защото не я карам. Замери я и виж какво ще покаже. Моята под 8 сек от място не мога да я сваля дори и с 87мм и 220мм. До 160 от място ги прави за 18 сек. само с 87мм на компресора. Но вмоя случай нещо съединителя не държи при стар от място. Усеща се че боксува, не защото е износен , а защо този преди мен е сложил някъв евтин боклук
Много полезно видео, ако може и малко повече информация за решението с филтъра на картената вентилация.
Благодаря! Относно филтърчето, не е точно законна модификация, защото изпаренията на практика се отделят във въздуха и от екологична гледна точка, това е причината заводско да се връщат в кутията на въздушния филтър. Самият сепаратор по принцип трябва да разделя течната част от парата на картерната вентилация... Като след разделянето течността се връща обратно в двигателя, а парата постъпва в кутията на въздушния филтър чрез маркуч. Но когато сепараторът не се чисти, става много зле, а дори да се чисти, отново не помага особено и с времето всичко от кутията на филтъра нататък става с мазни отлагания. Възможно е да се кондензира и натрупва масло в интеркулера, като същевременно се зацапва и дебитомера, което пречи да се измерва качествено постъпващия въздух и оттам цялостното представяне и работа на колата страда! Някои хора поставят така наречения "catch can", който да абсорбира течната част от изпаренията и да се излива периодично, вместо да вървят мазнотии по въздушните пътища. Други като мен, махат маркуча, водещ от сепаратора до кутията на въздушния филтър и на изхода на сепаратора, поставят малко филтърче за картерна вентилация. Срещат се оплаквания, че сложи ли се филтърче, миризма на газове се просмуква през решетките на таблото вътре в купето... При мен няма такова нещо, но при възможност, може да се сложи маслоустойчив маркуч, който да се пусне от изхода на масления сепаратор някъде надолу в моторния отсек и на края на маркуча да се постави филтърчето. Цената на такова филтърче е около 25 лв. и се поставя с малка скобичка. Периодично трябва да се почиства и заменя.
Попитах за това решение, с цел избягване зацапването на дебитомера.
Супер е станала, вече имаме доказано на дино колко качва голямата шайба. Като сложа Eaton TVS R1320 вече знам къде да отида за настройките :-)
Оттук напред пожелавам само успехи и много весели моменти зад волана :-)
Благодаря за пожеланията и още веднъж благодаря за помощта в един от критичните моменти! :) Стискам палци всичко при теб да се получи с лекота по планираните бъдещи намеси! И да споделиш резултатите :)
Като цяло доста полезна информация. Излиза, че усилията не са никак малко дори и за минимално увеличение на конете - нов интеркулер и пътища, нова шайба и ремап. Без да броим спънките със счупения компресор и др кнжектори на колко възлезе този тунинг? Имам предвид с колко лева трябва да се разделим, за да постигнем такъв резултат? Отново,поздравления за усилията!
Смисълът на поредицата беше да мина през всичко, за да не се налага някой друг да го прави. Ако се гонят тези 30 к.с., се закупува шайба за коляновия вал, прави се ремап и готово. Интеркулерът и турбопътищата са по желание и при мен възлязоха на 300 лв. с монтаж за още 150 лв. защото нищо не пипнах сам, а възложих на човек. А и интеркулерът беше малко по-висок като размер, което наложи рязане на предната греда в задната й част. Но работата по отношение на охлаждането на въздуха си заслужава, ако търсим траен резултат.
Страхотна поредица и интересен резултат! Все повече се замислям да закарам моята С200К на стенд - тя пък е само с намалена и постоянно зацепена шайба на компресора(така я взех). Разбрах го, когато тръгнах да сменям крушка на единия фар и намерих магнита, омотан в парцал и оставен точно зад фара :D Има същия проблем с картерната вентилация и съм приготвил уловител, който ще монтирам в най-скоро време, но също мислех за вариант да сложа просто филтърче след сепаратора. Наблюдавам нещо странно, за което до момента никой няма отговор - при първото настъпване до дъно(на загрял двигател, разбира се), като стигна прекъсвача и върна, губи цилиндър и влиза в авариен режим. Гася, паля и след това върви нормално и мога да я настъпвам колкото си искам :D
Проблема споделен накрая и мойта го прави 😂 с M111.944 ли си ?
@@user-gi3bp3kf1n трябва да видя пак кода. 192 коня се води, точно преди да го смъкнат на 163. Наскоро добавих уловител непосредствено преди оригиналния сепаратор и проблемът изчезна почти моментално без дори да съм чистил турбопътищата - самопочистват се от въздушния поток. А малко преди това беше почнала да губи цилиндри при почти всяко рязко настъпване до ламарина :)
Наистина си ентусиаст,много усилия за 30 кончета повече ;)
Тунингът по тези модели е екзотика, но ако знаеш какво правиш, за тези 30 кончета ще си платиш за ремап като при нормален турбо-автомобил и ще сложиш една алуминиева шайба на коляновия вал. Интеркулерът и турбопътищата са по желание и при мен възлязоха на 300 лв. Но смисълът на поредицата беше да мина през всичко, за да не се налага някой друг да го прави.
@@BGcarsUnited
Сега забелязах по-важното, 80 нм повече :)
Реално е остранил сериозни(според мен) проблеми с кардна ,картерна вентилация и кулер.. Интервенцията си заслужава всеки лев и е супер полезна като инфо :)
предал си се точно на края, трябваше всичко да си е сменено, щеше да се оправи това с прекъсването, забиването и впрочие, но пак е фън!! успех за напред и скоро може да се чуем като минавам през Пловдив да поснимаме бангията.... аааа бегачката
Тук в Испания един ремап + смяна на шайбата на компресора отиваме към 1200€
Надявам се да те удари съчмата хаха, да има още епизоди, супер серия благодарим, със здраве и безаварийно !
Супер и аз съм с по-голяма шайба на коляновия вал на 225мм и нов интеркулер дали колегите от full motorsport ще се заемат за ремап 🙂
Привет! Както споменах във видеото, хората занимаващи се с настройки на автомобили, не обичат много тези стари Мерцедеси... Но може да си опитате късмета :)
има ли голяма разлика след смяна шайба колянов вал заслужава ли си има една на 200лв и нови на 400 лв ?? Методи ???
Определено и трябва фолио на всички стъкла😃
В какъв цвят би трябвало да се облепят заводско тонирани в синьо стъкла, който се връзват с цвета на екстериора?
@@BGcarsUnited 5% на задни и 50% на предни
В крайна сметка:
Ако имаше възможност да се върнеш назад би ли променил нещо по автомобила- замяна на компресора с турбо или пък прекратяване на проекта още в самото му начало, или пък просто би поставил компресора както си сега??
Да, отново бих направил промени по колата. Всичко беше планирано от самото начало, като единствено скокът в цената и времето за намиране на друг компресор не бяха заложени. За поставяне на турбо, нямаше да ми стигнат средствата, защото там нещата са по-сложни. Това, което е по колата ми в момента е на стойност около 1000 лв. за 31 к.с. което е достатъчно осезаемо, на фона на това, че първоначално измерихме 186 к.с. Пое се риск с всички останали разходи и спънки, за да се мине от - до по пътя и да е полезно за други хора с подобни автомобили.
Всичко дотук е супер. Евала за ентусиазма и че е във видео. Със сигурност е полезно за доста хора. Но... заслужават ли си всичките нерви и ядове и то за да вдигнеш мощността до 220 коня? Вземаш 5.0 с фабрични над 300 коня. Няма ядове, няма нерви (стига всичко по мотора да е окей). Караш и си свиркаш. Какво мислиш за горенаписаното?
Ако човек знае кога, какво ще му потрябва и докъде си струва рискът по такъв проект, то нещата може да се случат в рамките на около 1600 - 1700 лв. (без самоучастие) за скок от 50+ к.с. Именно затова направих тази поредица, защото ако човек не е наясно, цената ще е мнооого по-висока! За съпоставка, един ремап при повечето автомобили със сходна мощност на моя, но с турбочарджър, ще повиши мощността с между 35 и 50 к.с., но за една трета от описаната цена. Затова повдигането на мощността конкретно по малките мотори с компресор на Mercedes е екзотика. Ако говорим за следващото поколение CLK 500 с 306 к.с. (рядкост са у нас) цената се върти около 15 000 лв. за читав екземпляр. При Е500 W211 със същия мотор, нещата стоят сходно. Покупната цена за тези коли е над два пъти по-висока от покупната цена на моя модел CLK 200 или 230 kompressor. Говорим за разлика от 7000 - 9000 лв. а с тези пари може да се направи изключително много по кола като моята, ако гоним единствено мощност. Оставяйки това встрани, разликата в теглото между Е500 W211 и W/C208 с компресор е осезаема и точно това е причината за минималната разлика в ускорението между Е500 (0-100 км/ч - 6.5 сек.) и тунингован W/C208 компресор + 50 к.с. (0-100 км/ч - под 7 сек.). И това го постигаш за 1600 - 1700 лв. но не храниш и обслужваш тежък 8 цилиндров мотор, не мислиш за проблеми с излишна електроника, проблеми с въздушни окачвания и цените за ремонти /части са доста по-приемливи.
@@BGcarsUnited Добре аргументиран отговор. Съгласен съм! Пожелавам и успех с канала. Има много потенциал за развитие.
p.s. и чакаме още ревюта на автомобили
Но не получаваш и комфорта ,возията,стоенето на пътя,регулирането на окачването или това един ден да караш в спорт другия ден в комфорт и реално да караш различна кола.Кола на въздух няма нищо общо с кола на пружини.Иначе браво за ентусиазма.
Супер заклетия фен съм на Мерцедес, а W208 ми беше детска мечта, но нещата се развиха така, че директно скочих на W209 и скоро ще сме на W219 (388). Не виждам абсолютно никакъв смисъл да се мъчат 4-цилиндрови моторчета... дори A45 е безумие. Мерцедес започва от 8 цилиндъра. Много по-добре да се инвестират едни 15-20к във читав модел с V8 (атмосферен). Това не е шибан ВАГ, за да се правят гаври с колицата.... ремап, шайби и тн....
Ако всички разсъждаваха по този начин, никой нямаше да открие потенциала на коли като Nissan Silvia, Toyota Supra, Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo и други, които са икони на тунинга в наши дни и не изпитват затруднения да напляскат Mercedes с V8 под капака. Като някои от изброените се задвижват именно от 4-цилиндрови двигатели.
ако може да видим как ускорява, как върви, разход горе долу и т.н. да сравним, защото и аз имам Eaton M62 сложен на Lexus IS200, колата е на газ, без да се прави НИКАКЪВ софтуер, със заводския компютър, с газова уредба (с изпатител до 300 коня) и може да видите как върви, качил съм и аз клипчета
Здравей! Случайно да си от Пловдив? Тук веднъж покрай мен мина един IS200 и го загледах, понеже чух виене от компресор. В един от другите епизоди, в който говорихме с Георги от FTMotorsports за това какво трябва да се има предвид преди тунинг споменах, че имах идея да замеря 0-100 км/ч преди и след тунинг намесите. Но това на практика се оказа невъзможно поради гумите, с който съм и невъзможността да потегля без да тъпча на едно място, независимо от опитите. С ESP ме спъва, без ESP върти гуми, а с плавен старт става прекалено мудно. По общи наблюдения не съм забелязал особена разлика в разхода на гориво, но и не съм шофирал много нормално след скока в мощността :) От друга страна в момента е студено и това също изкривява показанията.
Ванка сега гледам пак клипа , минало се е време:)
Моля те,ако може направи един acceleration на Мерца от 0 до 120
Здравей ,поздравления за проекта.Дай инфо за филтърчето че и аз имам малко омасляване.Благодаря ,предварително.
Благодаря! Относно филтърчето, не е точно законна модификация, защото изпаренията на практика се отделят във въздуха и от екологична гледна точка, това е причината заводско да се връщат в кутията на въздушния филтър. Самият сепаратор по принцип трябва да разделя течната част от парата на картерната вентилация... Като след разделянето течността се връща обратно в двигателя, а парата постъпва в кутията на въздушния филтър чрез маркуч. Но когато сепараторът не се чисти, става много зле, а дори да се чисти, отново не помага особено и с времето всичко от кутията на филтъра нататък става с мазни отлагания. Възможно е да се кондензира и натрупва масло в интеркулера, като същевременно се зацапва и дебитомера, което пречи да се измерва качествено постъпващия въздух и оттам цялостното представяне и работа на колата страда! Някои хора поставят така наречения "catch can", който да абсорбира течната част от изпаренията и да се излива периодично, вместо да вървят мазнотии по въздушните пътища. Други като мен, махат маркуча, водещ от сепаратора до кутията на въздушния филтър и на изхода на сепаратора, поставят малко филтърче за картерна вентилация. Срещат се оплаквания, че сложи ли се филтърче, миризма на газове се просмуква през решетките на таблото вътре в купето... При мен няма такова нещо, но при възможност, може да се сложи маслоустойчив маркуч, който да се пусне от изхода на масления сепаратор някъде надолу в моторния отсек и на края на маркуча да се постави филтърчето. Цената на такова филтърче е около 25 лв. и се поставя с малка скобичка. Периодично трябва да се почиства и заменя.
От къде мога да закупя по -голяма шайба за Колянов вал (220 мм) Благодаря!
Моята е закупена от тази обява:
www.olx.bg/d/ad/tuning-na-shaybi-i-kompresori-za-mercedes-kompressor-CID555-ID78pmW.html
Здравей , с какво масло си в момента? - Питам не случайно , защото аз също съм превърженик на тезата , че маслото оказва влияние върху мощноста и съм усетил това от личен-опит, напук на твърденията на почти всички майстори, че не било така.
Поздрави.
Привет! Споменах го във видеото. С моторно масло "Midland" е автомобил ми. Маслото е Швейцарско. Връзка към сайта може да откриете в описанието на клипа.
@@BGcarsUnited Благодаря за бързият отговор, но питането ми беше впредвид не бранда на маслото, а вискозитета му.Поздрави.
Моторно масло MIDLAND AVANZA 5W40 midland.bg/produkt/%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%bd%d0%be-%d0%bc%d0%b0%d1%81%d0%bb%d0%be-midland-avanza-5w-40-3/
Братле турбото е истината..
Без да се чувстваш задължен направи един acceleration отвътре;)
Имам абсолютбо същият модел цлк със същият мотор и все още се чудя по кой от двата пътя да тръгна. Смятам преди всичко да си рециклирам компресора, ако вобще има севриз в който го правят и след това да мина на шайби, кулер, инжектори, дебитомер. Също много искам да си запазя съединителя на компресора и да го изкарам на копче в купето, и да се изработят 2 настройки на работа на мотора при настройката на компютъра (атмосверно и с принудително пълнене) Ако сте ми дочели коментара, на 20 години съм нямам особено много опит и съм отворен към всякаква критика, съвети по плана ми или просто да споделите опит с вашите проекти на същата платформа
На времето имах Mercedes C180 (w202). Отново двигател M111, но атмосферен със 122 к.с. Разликата в разхода на гориво спрямо настоящото CLK със заводски 192 к.с. и компресор е 1 литър на 100 км. грубо казано... Но разликата в динамиката е много голяма. Това към което водя мисълта си е, че не откривам логична причина в ръчен контрол на работата на компресора. Ако целта е икономия на гориво, газифицирането на колата е най-добрата опция.
Ами реално е и икономия на гориво и повече контрол върху колата 😀 Ако можех щях да си сложа скоростна кутия и на компресора, харесва ми да имам колкото може повече неща под мой контрол. Отностно горивото няма да е кой знае каква разлика, но компресора намаля ефективността на мотора, естествено почти не си личи, защото мотора е с много ниска степен на сгъстяване, но за в бъдеще имам други планове за колата и ще ми е нужно това копче :)
@@BGcarsUnited И това твойто Цлк не мърда изобщо не знам кво правите ама нищо не сте направили имам ц-класа w202 комби от последните със правилния мотор 163коня и ще ти обръщам огледалата на всякъде само с малка ролка на компресора и ремап съм на 210коня плюс, без други доработки.. 🤔😉😅
@@deqnivanov2139 заповядай да измерим нещата на диното във FTMotorsport. Ако с малка ролка на компресора и ремап сте извадили 50+ к.с. ще ти платя и измерването и пътя до тук, ако не си от Пловдив. Но имай предвид, че съм се наслушал на подобни изхвърляния, Георги с диното - също. Хора говорят, без да са мерили колите си или са ги мерили на дина, където брутално биват лъгани, а после се изненадват. Да не говорим, че в нито един форум, нито един видеоклип по света, не съм попадал на скок от 50+ коня само с ролка на компресора, особено на по-малкия Eaton m45.
@@deqnivanov2139 "правилния мотор" :D Как така една и съща ролка на стария двигател с по-големия компресор качва 15 коня, а на новия с по-малкия компресор качва 50 ? :D
Нямаше ли да има замерване 0-100
В един от другите епизоди, в който говорихме с Георги от FTMotorsports за това какво трябва да се има предвид преди тунинг, споменах, че имах идея да замеря 0-100 км/ч преди и след тунинг намесите. Но това на практика се оказа невъзможно поради гумите, с който съм и невъзможността да потегля без да тъпча на едно място, независимо от опитите.
Какво мислиш за ц класа в203 ц200 компресор 2001 м111 двигател 163 коня (червения капак) да монтирам шайба колянов вал приятели казват че ще има добра разлика към вървежа ?!!
Да, разлика определено ще има. На практика, в основата това съм направил и аз с моя двигател. Дали си заслужават парите за резултатите, предвид че твоят двигател е с по-скромна мощност - трябва сам да решиш.
@@BGcarsUnited да и аз това се чудя намерих е на 390лв и след това ми казаха ако желая искам чип
Здравей колега интересува ме от къде мога да намеря чисто нов комплект магнитна ролка
Здрасти! Чисто нов комплект, вероятно само от официалното представителство на марката и то, ако все още се продава. Преди много години ходих във връзка с това и имаше, но по спомен, цената беше нещо стряскащо. Не съм сигурен защо имаш нужда от чисто нов комплект, освен ако не възнамеряваш автомобилът да бъде на ниво "реставриран до съвършенство". В сериите покрай моя автомобил, говорих за употребявани компресор, които може да се открият, както и за варианти магнитният съединител да бъде елиминиран и заменен от цяла статична ролка.
Благодаря много
Хубаво видео, защо не направиш ревю на пътническа/ семейна баничарка ?
Човек клипове те са ти готини но ( като искате да ни показвате каквото и да е по автомобилите ще много по готино да снимате самия процес 👍👏 надявам се да си ме разбрал не хейт харесвам канала ) 👏
Този коментар е написан, защото или клипът е изгледан набързо и е прескачано, или не е вникнато в съдържанието. Още в първите минути казвам, че ако по случайност някой попада на настоящия клип и иска да разбере какво и как е правено по автомобила до този етап, може да го направи от предходните клипове по темата, които съм събрал в специална плейлиста. А връзка към плейлиста ще поставя в описанието... За хората, които гледат внимателно - няма неясни неща.
@@BGcarsUnited не говорим на един език няма значение 👍 жив и здрав
Хаа най после ,ясно беше че нещо не върви но чак пак толкова 😬😢 разочарован съм мислех че ще е по лесно .Поздрави за канала и споделената инфо 👍
По-добре сток цлк 230 компресор
Ревю на Мерива Б може ли ? Никъде няма на Български език
Преди време беше рекламирал едни пичове който правиха поръчкови стелки за кола. Но как се казваха че не мога да ги намеря?
Не са били при мен. Вероятно рекламата е била в друг канал с такова съдържание.
Толкова зор и пари за 30 бензинови кончета...Изгледах проекта и съм фен на канала,не ме разбирайте погрешно:))Виж при дизела с минимални намеси караш самолет без криле срещу 7 кила нафта
Ама чадиш като Кремиковци... да ти е*а и нафтата 😀😀
@@ivandomov5225зависи кой настройва колата... има 3.0 дизели по 500+ коня, където не пушат, едно момче във Варна ги прави :)
Ванка всичко хубаво, ама вземи го махни тоя калъф от волана, гледам поддържаш я ужким пък,,,
разваляш и интериора с него! 😉
Малее ми руля в ръцете като съм без такова приспособление. Затова нямам оплаквания от "дебелите" волани в новите BMW-та :D А и го забелязвате заради ъгъла на камерата... фронтално изобщо не се набива на очи.
Ванка всичкото това не си струва помисли малко
Имам два такива мечка 😁 единият ми е за части 😂ако ти трябва нещо пиши😅 другия си е в движение 😜 clk 200 серия sport 194 коня- ruclips.net/video/kF21v0EVk74/видео.htmlsi=hU45_8CLBd-BPzV8
Всичко е чудесно ... ма как ше сложиш тоя салам на волана бе човек. Уж Car guy а у ... Какви са тия салами от илиенци тука. По-добре прокъсан от колкото със салам на волана ...
Не и ако имаш по-големи ръце и работата с волана ти се струва кекава.
Да беше дал още едни 1000лв да го направиш и довършиш както трябва проекта…..
Покрай експериментите си създадох достатъчно излишни грижи, но ако някой ми гарантира, че няма да смеля втори компресор и да губя време и още пари в търсене на друг - бих го направил.
Толкова филм за нищо, случайно да си чувал че компресора се портва ? Когато се портне няма лаг на газта в ниските и никъде ,карах w203 компресор с 67мм и 225 на вала като резултата беше 197 на колела обаче имах драма с налягането не го задържаше заради дросел клапата над компресора както и да е… като цяло почти никаква не си я свършил след толкова драма и обяснения 😊
Чувал съм, че компресорът се портва... Не само това, а направих цяло видео свързано с работата на суперчарджърите, в което споделих какво е свършено и при мен, засягайки портването. ruclips.net/video/E6py2f4prmQ/видео.html В този видеоклип, също показвам кадри на компресора, който се смля и се вижда, че отворът е уширен. Но между м45 и м62 си има разлики като компресори, включително конструктивни разлики при самите двигатели м111. Защото говорейки за w203, предполагам, че е с ево моторът и 163 к.с. Тоест, това, че нещо работи по нечий автомобил, не означава, че прилагайки го универсално, ще работи и при други хора. Човекът, който продава тези тунинг шайби за Мерцедес в България, също е собственик на w203 163 к.с. и е направил всичко възможно за да постигне максималното... 225 мм на вала, 67 на компресора (портнат), по-голям интеркулер, включително поръчков оптимизиран изпускателен колектор и изпускателна система. Резултатът му след тези модификации и настройки на диното на FTMotorsports e 218 к.с. на мотор (колкото при мен само с една шайба на вала и то 220 мм), но 162 к.с. на колела и 267 Нм. Ето цялата тема в "Tuning.bg" www.tuning.bg/forums/index.php%EF%B9%96%EA%A4%B7topic%EA%A4%B7104878-%D1%82%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D0%BD%D0%B0-mercedes-kompressor-200-%D0%B8-230-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%EA%A4%B7.html
Та ако и твоя двигател е същия като неговия, но без неговите модификации, силно се съмнявам автомобилът ти да е 197 к.с. на колела.
Проблема не е в ремапа, нито в електрониката като физически устройства. Не ти трябва нов дебитомер. Много малко хора знаят, че при тези компютри има лимит на самата работа на електрониката. За жалост докато правих суапове на 211 ката си се оказа, че в България наистина никой не разбира от МЕ електрониката. В крайна сметка се наложи да огледам други файлове за да си махна лимита на електрониката. В момента карам Е240 с мотор 3.7 м112 от S класа. Не сте направили кой знае какво щом сте все още в лимита на електрониката.
Забиването при подаване на газ също е симптом за лимитирана електроника, остави компресора...
При настоящия сетъп, единствените поставени лимити в някаква минимална степен са тези на инжекторите. Когато бях със супер малката ролка на компресора (67 мм) и автомобилът имаше проблемите, за които споменах, просто не ни се отдаде възможност да изследваме нещата и да потърсим решение, заради това, че в рамките на 5 километра с другите инжектори и новия софтуер, компресорът се смля.
Не ме разбра, както и да е
LoL
Нямаш ли турбина, нямаш нищо.
:D американците не мислят така
@@BGcarsUnited американците не карат астматици а обеми над 5 литра.
@@vladimirivanov9000 така де, и въпреки това им ръгат суперчарджъри да гонят още :)
Безсмислено е да се РЕМАП-ва колата, при положение, че мощността заводско е задоволителна за тази кола.
Доста тъп и излишен коментар
@@ivanpavlov7279 Защо да е излишен. Колата, ако е 100,130 коня фабрично да има смисъл да правиш тия изгъзеци, ама при положение че си 170+ е тотално безсмислено тези гаражни упражнения за 30 коня които нема ги усетиш.
Всичко опира до това кой какви потребности има... 30 к.с. ще бъдат усетени, дори когато колата е 300+ к.с. Едно е автомобилът ти да е 370 к.с. и е друго да е 400. Да не говорим до какви крайности се стига в моторния спорт в името на олекотяването и постигането на по-добро съотношение мощност и тегло, което трябва да се задвижва. Там всяка конска сила и всеки грам е важен. При мен веднага се усети, защото колата вече е в клуба на 200+ след тази доработка и отговаря значително по-добре. Но ако говорим за човек, който не изпитва влечение към колите и за него това е просто транспорт - то да... и 100 к.с. ще са му достатъчни в превозното средство
@@BGcarsUnited Донякъде си прав, защото колкото повече коне става в ръцете на човек които не може да кара се превръща в смъртоносно оръжие.
@@user-fs5qs7vr9k Значи Порше и Ферари са безмислени...
Защо си усложняваш сам животът?
Без сол, няма да оцениш сладостта ;) Шегувам се... Исках да съм полезен на хората с подобен автомобил