Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Ревю на Мерцедес ЦЛК В209 / CLK W209
HTML-код
- Опубликовано: 23 апр 2020
- В това ревю представяме на кратко слабите и силните страни на модела, казваме основната информация, разбира се има още много :) Ако клипът ви е харесал се абонирайте за канала ни и харесайте клипа :)
Добро начало, аз като притежавал и поддържал два броя с бензиновия 3,2 ще вляза в детайл:
Двигател - От V6 линията няма причина да се вземе 2,4, защото харчи колкото 3,2, но откъм динамика е доста по-зле. Харчат между 3 и 5л повече на 100км спрямо аналогични мощности при BMW, вероятно защото са и по-стара технология (няма Vanos например). В града 15л/100км е оптималният разход. За съжаление голяма част от двигателите излизат с фабричен дефект на сегментите, което се разпознава с безобразно харчене на масло дори преди 200000км от порядъка на 1л за 500км изминати. Има бюлетин за този проблем и безплатна подмяна на целия двигател, ако е хванато навреме от първия собственик. При мен първият екземпляр беше с подменен двигател, което се разбра в КАТ по номера - имат дебели каталози, в които пише кои номера в кои години са произведени. Там нямаше никакъв разход на масло. При втория ми екзепляр за съжаление не беше така и от смяна до смяна на маслото съм доливал около 7-8л. Няма никакъв начин това да се разбере от купувача - ауспухът ми е бил винаги кристално чист само с конденз без сажди. Интересното е, че приятелите ми със ML и S-klasse с този двигател не са доливали и капка.
Задължително при покупка се сменя уплътнението на масения охладител, защото протича жестоко изведнъж и трябва да спреш, иначе изтича всичкото и край. Да не говорим, че тече върху ремъка и става мазало отпред.
Всеки ремонт е отвратителен, от едни елементарни свещи и гарнитура на капака на клапаните, стартер, свещи и т.н. до сериозни ремонти по блока. Главите са много близо до стените на двигателния отсек и няма място да се бърка с нищо. Гумички на клапаните почти никой не се наема да прави без да се извади целия двигател, а те си заминават на 100000.
На газ става доста добре, стига да не я настройва олигофрен. Колата по принцип започва да върви сякаш над 120, лично съм стигал до 245. За улични гонки не става, главно заради трансмисията.
Скорости: Няма модели с 3,2 и нагоре с ръчни скорости, за щастие автоматичната кутия е най-надеждната от всички модели на всички производители. Главно електронният блок се поврежда от прекомерна температура, но нов е 950лв, а подлежи и на ремонт. Аз не съм имал проблеми с кутия, въпреки агресивните тръгвания в града и пързалянето по снега.
Единственият проблем е, че кутията няма спортен режим и винаги връща колата към 1800 оборота, в които е адски тромава. При кикдаун отнема около 2 секунди да превключи две предавки надолу и да тръгне. Общо взето нищо спортно няма в колата освен стойката.
Купе: Всичко е адски скъпо, защото почти няма алтернативи, капакът например е 1200лв, бронята 600-700лв. Да не се налага...
По интериора няма проблеми, освен дупката като котешка тоалетна в средата на задната седалка и като цяло влизането отзад, защото предните седалки само се накланят, но не се изтеглят напред. Клапите на парното се повреждат често и почва едн цъкане и щракане в таблото. Ходовата част е здрава и не създава излишни проблеми, освен едни тампони на задните носачи, които се разтропват и много труднно се открива, че е от тях. А и доста трудно се сменят. Вратите като цяло рядко създават проблеми, трябва колата да е последно кръгче, за да свисти от прозорците. В противен случай има нещо изкривено от удар. Гниене и ръжда до ден днешен не съм видял дори при най-старите екземпляри (2003).
Много части са по-евтини нови в Ivaijet, отколкото стари в моргите - например кутията на парното или пък моторче за седалката.
Намират се много запазени екземплари и като цяло е страхотна покупка. Дизайнът никога няма да остарее и е адски добра машина и истински Мерцедес.
Успех с покупките!
Благодаря изключително много за отзива и подробностите, които си споделил! За ръчката мога да кажа, че и във градските скорости си е пъргава, както и във високите, автомата има спортен режим A (Agility), който се отключва със Стар диагностика, но не на всички може, а дори и да е на S (Standart), ако избираш ти скоростите и не натискаш кика я държи на избраната предавка достатъчно дълго. Кутиите прегряват от много стартове без да почива, като държиш газ и спирачка едновременно дълго време преди старта и не я оставиш да почине, части втора употреба има доста, втора ръка капак е около 150-200 лв, предните седалки могат да се изтеглят напред само когато са дадени по-назад, иначе облегалката за главата опира в сенника, гниене чак не съм виждал, но им тръгва ръждичката, все пак нищо общо с 203ките и то доста, ама доста по рядко, а за този 240 2.6 е може би най-безмисленият двигател от цялата гама, колкото и да го защитават собствениците му. За това, че няма нищо спортно бих поспорил доста, естествено ако е най обикновена няма да е спортна, но пак е доста по директна и равна на пътя от доста спортни автомобили и в крайна сметка стара кола е - както си я направиш ти, ако гониш спорт, ама и повечето цлкта са с обикновено окачване, което не е никак малък фактор. За разхода - БМВтата с тези мощности повечето са и по леки и повечето са с ръчна скоростна кутия, но да 3.2 е по старичко поколение двигател.
@@ttmcars4106 Когато аз ги притежавах тези коли още нямаше никакви части, просто станаха по-масови вече. За окачването безспорно е уникално, защото хем вози хубаео колата, хем по завои не се накланя.
Скоростите след кикдаун, ако не продължиш с гъзенето веднага се връщаха в нормален режим при мен. При фейслифта вече сложиха спортен режим май.
Мисля, че и при фейса няма спортен режим, но за това не съм сигурен. И да, станаха доста масови, но няма лошо, винаги се радвам като видя такава на пътя :)
Браво добър клип ще се радвам да направите ревю на Мерцедес w220 за напред
Благодарим много, ще има за още доста интересни коли :)
Браво Браво
Мерси шефе
Браво! Продължавайте с други марки и модели!
Благодарим, в бъдеще ще има и други автомобили :)
В целия клип едно и също се повтаря за всички двигатели 😀 здрави / бързи / бавни нищо съществено и дете може да направи такова ревю и да се информира за 3 мотора и години ! Имат си доста проблеми за годините и дизела и бензина
Благодарим за мнението! Представата за съществено на различните хора се разминава, не би било интересно за всеки да изброяваме всеки малък детайл във видео, което ще стане 1 час. Проблемите, че са им доста - сериозно бих поспорил за това. Реално ние още сме си почти деца, така че... 😁
Малко сте прекалили с плиткия фокус, иначе доста информация, браво :) Споделям в Cars Bulgaria.
Благодарим изключително много! Блендата е отворена понеже беше сравнително мрачно, а на по високо исо вкарва прекалено много шум, благодарим! :)
Ако може да ми обясниш по подробно разликата между 2.6 и 3.2 литровите бензинови двигатели тип м112 при положение че и двата двигателя са конструктивно едни и същи (без коляновия вал) и какво повече му се разваля на 2.6 литровия от 3.2 литровия. А и още нещо 5.0 литровия тип м113 е със същата конструкция като на м112... Има 2 цилиндъра повече, съответно свещи и т. н.
2.6 литровият двигател е с по-голяма компресия, има много теми за издухани гарнитури, а и като цяло проблемите с него са повече, конструктивно може да са еднакви, но това не значи, че реално са еднакви, все едно да ми кажеш, че m112k е като тях, за 5 литровия не съм споменавал, че е с една свещ на цилиндър или, че са 6 цилиндъра
Колко излиза обслужването на 200к и какъв разход ви дава градско:) ?
Масло с маслен филтър е около 140лв, въздушния филтър около 20-30 лева, филтър купе и той 20тина лева, горивния е 60тина лева, но се сменя по рядко. Разхода градско зависи от карането, тази ми дава 10-11 с нормално каране в малък град, във Варна е около 11-12
@@ttmcars4106 Благодаря ! УСПЕХ . И само още 1 въпрос. Предното окачване скъпо ли е за обслужване и като цяло издържа ли на българските пътища (да речем сравнено с алуминиевите носачи на Е46 , които понякога не изкарват и 40к км :D ) ?
Ами всичко зависи от това как караш колата, на мен лично не ми е правило проблеми окачването, но през неравности си карам доста бавничко, а като цяло поне аз не съм чувал за някакви слаби места.
@@xxxk8637 Аз джасках моята две години през дупките сякаш ги няма и по предницата съм сменил само едни тампони на макферсоните горе. Колата беше поне на 200,000 км
Момчета, скрийте регистрационните номера на автомобилите, не е етично, а и е лапешка работа!
Молим да се обосновете :)
@@ttmcars4106 За видеата подбирате хубави и поддържани автомобили, показвате ги както от вън, така и от вътре. Примерно някакъв крадец на коли гледа видеата ви и ако по някакъв начин разбере от кое населено място сте и от къде взимате колите, те ще станат потенциална плячка за крадеца, и като нищо ще ги отмъкне.
П.С. Вижте клипа на Бричка за Фолксваген Поло (може и да греша за колата), как показва къде стои резервният ключ на колата. :)
Благодарим много за отговора. Имате право!