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FW14Bは本当に速かった。そして最も美しいF1カーの一つだと思う。
故本田宗一郎は「レースとは走る実験室である」と言っていたが、正に技術革新が凄まじかったなあ。FW14Bは全てが美しかった。ボディデザイン、カラーリング、機能、ちょっとイカレタドライバー。全ての点が繋がった奇跡のマシン。
あたしも1票
F92Aは裏番？
FW14bは正確にはリアクティブサスペンションですね。ロータスがアクティブサスペンションが全ての処理をリアルタイムに計算して行い、姿勢制御をするものに対して、もっと簡単な処理で動作するようにしたものです。確かアクティブサスペンションというのはロータスが商標を持っていたことも影響していたはず
三菱はロータスに承諾得てたのかな?
ロータスの方式だと、当時の技術じゃどうやっても反応が鈍くて路面への追従性が悪かったですからね。
FW14Bはこれで本来はテストカーという恐ろしさ名車中の名車だとは思うけど、当時セナ＋マクラーレン・ホンダを応援していた身としては、絶望と恐怖の象徴でしたw
今回紹介された技術の中で、マスダンパーは他のものと比べて圧倒的にローテクなのに禁止されるほどの影響力を出してるのが面白いですね。
ブリアトーレ＝悪の風潮が有りましたからね😨
そりゃチャンピオン争いしてた相手がフェラーリだから・・・他のチームだったなら禁止はされていなかったと思う
広く応用された技術が短期間で禁止というのはなんというか、今となってはもったいないという感情もある。
マンションの制震に使われてるなんてスゴい身近でいい
@@crankyfranky9801 ミニ四駆にも使われてますよ。
FW14Bはサスの作動を事前プログラム方式にしたのは、ロータスのようなリアルタイム制御だとセンサーへの入力を関知してからサスを制御するため(当時の技術では特に)追従性が悪いからですね。それをなんとかするために事前に路面状況にあわせた制御情報をプログラムしておく方式に。で、コースのどの位置を走っているを検知するのに当時はGPSがつかえないので、後輪車軸の回転数からわりだしてたと。ABSやTCSもドライバーズエイド以上にタイヤロックやスリップによってサスのプログラムとコース位置がずれないようにするために必須だった。というかなり乱暴というか無茶な方法だったんですよね。
こうして見ると、F1の歴史は早く走るための技術を潰してきた歴史なんだな〜と思った。
FW14Bはホントすごかったよなぁレース後、余裕で表彰台に上がるウイリアムズ勢に対して、必死に追いかけたセナがヘロヘロになっていたのが印象的そんな状況からのモナコグランプリは夜中に絶叫したわホームストレートの伸びはホンダが速いってのが誇らしかった
そのレース、オンタイムで観ました❤アナウンサーも絶叫してたー。🎉
挙動が見た目にもあきらかに違う。スローで見るとマクラーレンのは縁石とかで跳ねまくってるのにウィリアムズは吸い付くよう。オンボードの映像もセナのはブレまくり。そりゃ疲労度も全然違うわなと当時F1見始めた初心者の自分でも思ったよ。
@@maro7129 一方TBSのインディ500中継で勝者のネタバラシww(by石川アナ
F1が一番熱い時代だったし（国内では）、余計に印象的な強さでしたよね。
各チームがセミオートマやABS,トラクションコントロールなど最先端の開発に躍起になって居る頃マクラーレンのシャシーの開発は小変更だけで素人目から見てもマシンパワーだけで勝ってるイメージ有りましたとにかくストレートは素晴らしかった
フェラーリが勝てなくなるような新技術は規制されるという不文律がありますからねえ。
BT-46Bのおもしろいところは、誰がどっからどう見ても空力の装置なのに、空力の装置じゃないとしてOKがでて、抗議の理由も小石を巻き上げて危ないからっていう、あえて本当の理由じゃないところでおさまってるのがおもしろいですよね。
禁止された技術を全部載っけて作った車を走らせてみたいな
ガソリンエンジンのサイバーフォーミュラーみたくなりそう😅
ドライバー、死ぬぞ。
速度が上がり過ぎて特に高速サーキットでは危険ですけど、見たい事は見たい。
レッドブルXシリーズがそれに近いかな？まさにサイバーフォーミュラ風
@@ab_221B 90年代中盤からF1観なくなって2006年辺り観たら「130Rノーブレーキっすか😱😱😱」
こうして見るとフェラーリは何の禁止装置も開発出来ないんだな。禁止にするのは得意なのに。
グレープフルーツの香りがする燃料
逆に一番真っ向から勝負してるとも言える
イタリア気質を治さないと永久にタイトル獲れない気がする😭😭😭
オイル燃やすヤツは？
@@tatsuslalomer 2007年の開幕で「可動式フロア」使ってライコネンが空気読まずに圧勝して禁止になりましたね😭
こんなことやってるからドンドンつまらなくなったんだろ。新技術には新技術で対抗しろよ。安全面以外の規制は必要ない。
ホバークラフトがF1大会に出たらあかんやろ
FIAが商売っ気出してレギュレーション変更するのが一番ヤバいんだ！アイルトン・セナはその危険性を訴えながら犠牲にさせられてしまったんだ・・・
90年代のウィリアムズは速かった。 どのチームより早く積極的にハイテク導入してチャンピオン4人も出した。 間違いなくFW14Bは名車。
FW14Bのオンボードカメラ映像が映された時はエアサスに乗っているのかと思うくらい映像が全く揺れてなくてビックリしたなー他のマシンは路面状況が手に取るように分かるくらいガタガタガタガタ揺れていたのに。
マスダンパーは、ミニ四駆の必須アイテム。市販車が電動に成ったら必ず必須にした方が良いパーツだと思います。静粛性と制振性に滅茶苦茶影響します。
確かにレースとしては格差解消なのだろうが、自動車業界全体や科学技術発展の視点からすると絶大な損失でしかない気がする。
１９９２年当時は「リアクティブ・サスペンション」と呼んでいたよ。これの禁止はセナの死の遠因となった感が強い。あと、一通り見回して感じるのは、これらの中に、フェラーリが居ない事。これと禁止との相関関係が何を意味するかは、ぶっちゃけ明らかだろう。バーニーが去った今はその心配はほぼ無くなったとは言えるが。
「走る実験室」ってのは昔の話で、今は何をやっても禁止禁止でF1がつまらなくなった（まぁ、ファンカーについてはマシンが跳ねるとシャレにならない事態になるので安全上禁止は納得できるがｗ）だいたいTCやターボの禁止って後で許可されてるんだからFIAの判断は間違ってたってことじゃん今だにABSが禁止なのも謎オリンピックもそうだが、元締めが商売っ気出し過ぎてて冷めちゃうそんなにチーム間格差が問題なら、FIAがマシン作ってワンメイクレースにすりゃいいのにもしくは、あらゆる電子制御禁止（もちろん吸気はキャブレターで）バッテリー搭載禁止（始動は外部動力で）※安全装備（自動消火器とか）については電池内臓でもアッセンブリ化されてる指定のモノであればOK排気量は、まぁ1000㏄くらい（ターボは500㏄）くらいのレギュレーションにすれば、安全性がある程度担保出来て、金よりメカニック、ドライバーの腕がモノを言うレースになると思うのだが？
マスダンパーは技術的にではなく政治的な理由で禁止されたように感じていた。実際、単純でコストも安いであろうマスダンパーが禁止されたのに、同時期に同じ効果を狙っていて、より高価なイナーターは禁止されなかったのだから・・・構造やコストがどうであっても、速いチームの使う技術が攻撃されるというのもF1の慣例といえる。
F1はモータースポーツである前に強大な収益を生む興行であるからね。興行主さんの意向には逆らえないですよ。スキージャンプのスキー板長のレギュレーション変更やV字ジャンプ規制なんて小柄軽量な日本人叩きとしてあからさま。ノルディック複合のジャンプポイント減少も酷すぎる。あれで高身長で足が長い人(クロカンの登り坂で顕著な差がでる)有利になっちゃからな。
片手運転アカンって今でこその事象やね(笑)右手元にシフトレバー合った頃じゃ考えられへん(笑)
車の進化を促す目的もあるのに興行人気を気にして新しい技術を禁止にするのは本末転倒だと思う
ま～詰まる所フェラーリが、勝てなきゃ気に入らね～禁止だ禁止って事だなｗｗｗｗ
そもそもヘラーリがヘボマシンしか造れないから
奇才、エイドリアン・ニューウェイのデザインにアクティブサスと無冠の帝王マンセル全ての好条件が揃った最強マシンFW14Bフェラーリ時代から大ファンだったマンちゃんが唯一手にしたF1タイトル1992年は自分にとっても最も興奮した忘れられないシーズンです。
古すぎて何時の頃か忘れましたけど、ベネトンチームがコーナー侵入速度を上げる為にフロント左右のタイヤをシャフトで繋いでブレーキ時の片輪ロックを防いでたマシンとか、マクラーレン？ホンダでエンジンのインテークファンネルの長さをエンジン回転で可変させるマシンとかもロマンを感じます。他にも探せば面白い機構が出てきそうですね。
ウィリアムズのは当時リアルタイムでよく観ていたのでよく覚えてます。ハイテク過ぎて禁止になった時は残念に思ったものだ。使用してからの成績は明らかに無双していた。こんなにも変わるものかと。
まあ1991のルノー＋エルフの信頼性も劣っていたから
Sクーペのカーブチルトみたいな乗り心地を優先させる技術が昔のF1にあったのですね♪
ブロンディフューザーの技術は昔からあったけど、排気量がアクセルオンオフ時にダウンフォース量が増減するからということで採用がされてなかったのも事実。RB7の革新技術はブロンディフューザーというよりオフスロットブローイングで常に一定量の排気を出せるってのが一番の技術だと言えると思うあと禁止の発表直後ではなくイギリスレGP終了後ですね(フェラーリとザウバーがオフスロットの規制撤廃するのに反対した為)
アンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、マスダンパー、あとこの動画にはなかったけどブレーキステアリングシステムは、今F1で解禁すべきと思います。空力部品と違って空気の乱れを後続車に及ぼすことはないのが良い
技術とか云々ではなく、子供のころに見たフェラーリの312Tがメッチャ好きだった
やっぱり水タンクでしょ！走り出したら水を捨てて軽量化するという夏休みの創意工夫のようなガジェット。
セミのシッコみたいですね
ブラバムは上手くやったのにティレルと後継のBARは下手こいた～
フェラーリが当て擦りで「アレがOKなら俺はウイング2つ並べちゃうもんね！1つ辺りの幅は規定内だから問題無いんだろ？」とかやった奴
タイヤに負担がかからないよう丁寧にドライブするスタイルのパトレーゼに対し、アクセルもブレーキも構わず踏んで、滑ったら腕でなんとかするスタイルのマンセルと特に相性が良かったようですね。
上下に動くサイドスカート も禁止された記憶です。 当時 子供で理解しきれなかったけど今なら出来るので 説明して欲しいです。
80年代半ば～後半を大暴れしたホンダのターボエンジン積んだマシンとか、出てこなかったね。
FW14Bはしっかりと路面にタイヤがつくのでコーナーではむしろ強く押さえつける力が必要だったらしい。前年よりマンセルがパトレーゼを圧倒的にしてたのはその辺みたいですね
「ナイジェルマンセル独り旅」と古舘アナウンサーが言ってましたね。
V8.V10.V12。さらにはターボとNAが混在している時代は面白かったなぁ。
ブラバムのブレーキ冷却用の水が面白かったレース前の車検で冷却水タンクは水で満タンにして規定重量走り出したらすぐに水は使い果たして車は軽くなるレース終了してピットに帰ってきたら水入れて規定重量にして車検合格バレて怒られて、これ以降レギュレーションであらゆる液体の注入が禁止になった
1984ティレル・・・
しかし次から次へと考えるもんだなで、あの手この手で禁止させていくなんの為のレギュレーションだよシーズン途中でレギュレーション変更は横暴そのもの最もレースは遅いマシーンと速いマシーンがあるから成り立つのだが…
速いと規制が掛かるって理不尽だよな。企業努力を無にする。
現地で見ててオフスロットルブロー時のブリブリ言う音が印象的でしたw
WRCラリー車でもターボラグを無くすために同じ様なシステム付いてたよな。インプレッサやランエボがブリブリ音出してた。
@@00takezho35 アンチラグですね
マスダンパーは、今でもミニ四駆界で生き続けています☝️
市販車に採用されないかな…
ボルトオンでチューニングパーツのメーカーが出せばいいんですよ。
何でもありありのレースが見たくなったわ。
マクラーレンは変なレギュレーションが入ってもカッコいいマシンに仕上げるのはさすが
BT46Bリアルタイムで実況で見たけど(当時はTBSだった）スピンしてダートに入ったが最後ファンが巻き起こす風でごっつい埃が舞ってドライバー自身が苦し気だったｗ
BT46 当時テレビで放映を見てたけど 本当に速く TVアナウンサーもビックリしてましたよ。
長老さんおふたりにカンパイです 🥂
探してはいないけど、FANカーの走りをじっくり見てみたいわ！
ファンカーはエンジン始動すると車高がギューと下がります
ティレルの６輪タイヤ、ホンダのターボなど色々あるなｗ
マクラーレンMP4/4はホンダV6ターボエンジンの強さだけじゃなく、マシンにセナ・プロストというチートパーツが搭載されていて、１６戦１５勝したそうだ。
93年のウイリアムズにセナを乗せてあげたかったな。
強すぎて禁止の技術は何戦かは許可、以降禁止して何年後に解禁とかにすれば発展と公平性が両立すると思うのに・・まあ、背後にビッグマネーの力が働いているのだから何を言っても無駄だが。
ル・マンのメルセデスのアブレーキ解説してください
アンチロック・ブレーキ・システムです。
ABSアンチブレーキロックシステム→×アンチロックブレーキシステム→〇＊ホンダは当初ALBと言っていた。
結構表現がメーカーによって区別されていたよ後にアンチロックブレーキシステムABSとして業界統一されたけど
@@crankyfranky9801 いやだから、投稿主は動画の中で「アンチブレーキロックシステム」と言ってしまってるのよ。これはホントは「アンチロックブレーキシステム」で多くのメーカーがABSとしていたけど、ホンダはALBとしていたの。投稿主がいう「アンチブレーキロックシステム」ではALBにはならないでしょ！？それを言いたいのが理解出来ないかなぁ…？
突っ込みたいところいろいろ。FW14BのABSの説明は違います。サスもセッティングしてるところをCXに撮られて深夜番組で流されてたし。カウル外してもタオルかけてショック部分を隠してたりしたが。RBの排気コントロールもFが先にやってた。片手運転が危ないとか特に無い。そもそもセミATが出るまではシフトチェンジで頻繁に片手運転。
◆禁止になったメカで一番印象に残ってるのはやっぱり ターボ だね。1500ccで1500馬力は圧倒的だったもの。で あんまりホンダが強すぎてターボ禁止になってからシラケちゃってさF1はすっかり観なくなっちゃったんだよね。あれからどんだけ経ったんだろ。( ΦωΦ)
あの時代はF1史上最高馬力のモンスターマシンでしたからね1988年に16戦中15勝を記録して圧倒的な強さを見せつけたマクラーレン・ホンダが搭載していたのは、1.5リッターV6ターボエンジン(ホンダRA168-E)今のハイブリッドターボでやっと800〜1000馬ですが、その分は他の要素が抜群に研究されましたからねもうすぐ80年代の熱さが戻ってきますがまた規制されそうですけどねw
開発者の知恵が尽く打ち砕かれるw
FW14Ｂはカーブで２気筒４気筒殺してＶ６になったりＶ８になる機能が有ったの説明抜けてますよ。
こんばんは。自分のCBRには、バイク用のマスダンパー（オーバーサスペンション）を付けてます。取り付け位置は、リアスイングアームの後端で、効果は、乗り味がねっとりする感じですね。
強すぎることや凄すぎることを「インチキ」って言うの、やめないか?
せっかく試行錯誤伍して完成した技術で成功して勝ち続けたら、その画期的な技術はＦＩＡにより禁止になる。
大昔に、六輪あるF１マシンがあってだな……
たいれる……
飛び道具みたいな突拍子もないアイデアと言ったらブラバム、ゴードン マーレーでしょう。お慕い致しております。
ABSはアンチロック・ブレーキ・システムです。「アンチ・ブレーキ・システム」ではブレーキが利かなくなってしまいます。
頑張って開発したのに毎度ルノーかわいそう。
フラットボトム時代に車高規制の抜け道としてあった手動式車高可変装置は？
実戦には投入されなかったけどウィリアムズはFW15CにCVTを搭載してテスト走行もしてた
700馬力対応らしいですよね
トヨタに買って欲しかった
1988年 16戦中15勝 マクラーレンHONNDA MP4/4は？
マツダが市販車に採用した内後輪ブレーキステアが無かったですね。アレ何処のマシンだっけ？
マクラーレンですな
あれも速攻で禁止されたねたしかマスダンパーよりも開発費用安かったはず
1998年でしたね
@@Tabababajp 様 多分コーナーに入る進入経路が変わり過ぎて周囲が予測されないから事故の元、だとは思います。
80年代のウイングカー（グランドエフェクトカー）は入らないのかな。普通に走ってるときはダウンフォースで地面捉えて良いのだけど、一度スピンして後ろ向くと、空飛んでく
ABSはFW15Cでしょ。
チートを全部有りのレギュレーションにしたレースが見てみたいな
勝てなかったら当然だけど、勝ちすぎてもクレームが来る。嫌だ～(´;ω;｀)
マスダンパーはちょっといいね。これ市販車にも有効な技術じゃないのかなあ。
ABS → FIA → 禁止アクティブサスペンション → FIA → 禁止マスダンパー → FIA → 禁止ブロウンディフューザー → FIA → 禁止そして誰も見なくなった
マクラーレンMP4-25のFダクトは、当時他のチームも模倣したけど、MP4-25のものが精度が高く、モンツァのレースでは他チームは薄いペラペラのリアウイングを装着していたのに対して分厚いものを装着していて、ダウンフォースを減らす事なく最高速を稼ぐ事が出来るという、まさにチート機能だったんだよな。
最速の技術を争うレギュレーションあってもいいと思うけどな
「アクティブサスペンションは現在では当たり前の技術」です。知らんけど😅
ルノーのマス・ダンパーはアナログで単純な仕組みだから禁止にしなくてもいいだろう。
マクラーレンMP4-13のブレーキ・ステアリング・システム これもケチ付けられましたね システム無くても フェラーリをボッコボコにしてやりましたけどね
グランド・エフェクト・カー(スカート・カー)も日本のレース界でも禁止になりましたね？
フェラーリは"マイケル・シューマッハ自体がチート兵器"だったんだね😮😂😅🤗🤗💖👍
マクラーレンはホンダエンジン自体がチートてね。
一番はホンダが持ち込んだ「テレメトリーシステム」ドライバーが「俺目一杯踏んでるんだよ💢」メカニック「80%しか踏んでないけど💢💢💢」
他でも書いたけど、F1の名を語る団体が。その性能を生かす「技術(進歩)」を否定するのて、存在意義の消失やないかなぁとは(っ´ω｀)っ
なんか、トンチみたいな解釈したり、周りに知られないようにコソコソ隠したり、開発者とレギュレーションのイタチごっこで、F1って滑稽なスポーツだな…それも魅力のうちなのかな
リアクティブサスペンションが無くなったウイリアムズのサスが壊れてエイヤトンにサスペンションアームが突き刺さるわけだが。
チート...バーニーに気に入られるw
ファンカーじゃなくてズバッカーと言ってもいいだろうな、これ。
マスダンパーはF1で禁止されたのに、ビルの地震対策や一般車で禁止にならなかったんはなぜかいな🤔
禁止される物の開発→新しくない物を開発できる。またはルールの盲点(ループホール)を見つけることができる。
ウイリアムズのインチキ運営とセナムチャドライブでイモラは起きたしね許したＦ１ユーザーのＦ１の死んだ日は自業自得なんだしね。セナプロやセナマンセルを容認したユーザーのね。
どうせ歴代のタイトル取ったマシンなんて全部チート使ってるよ
疑惑のB194
ホンダエンジンを搭載してコンストラクターズタイトルを獲得した1986～1991年のウィリアムズとマクラーレンに「チート」は当てはまらないような？
@@350A ホンダが持ち込んだ「テレメトリーシステム」はチート以外の何者ではなかった…
アクティブサスとトラクションコントロールに ABSが搭載されていたらサンマリノの悲劇は回避出来たと思いますよ。
禁止までの猶予期間が1～2年あれば…と思います。
ABS アンチロックブレーキシステムFW14Bは使用禁止にはなっていない
メルセデスのアレは？
Ｆ1史の闇に葬られた、F1史上最弱ワークス 0勝140連敗「遅すぎて」永久禁止された伝説のポンコツチームＴ●Ｙ●ＴＡの動画もお願いしますｗ
母国グランプリで唯一ポールポジションとってるんだけどなあ、
モーター天国で取り扱って無いものだけ動画出して下さい。二重に見ないといけないので。。。😢
見なきゃいいじゃん（笑）
こういう範疇で言うならばよ、ロータス78や79やティレルP34はどうなるんなら😂のう😂ワレのウンチクは理解しているよ。要はFIAが成らずモノじゃあ言うことじゃろうが😂ええモンは、ええんじゃないね。😂所詮は、マックスモズレーがマヌケじゃった言うことじゃないね😂のう😂バラしちゃえやええんちゃう。あんなら😂
チートといえばFやMeのお家芸みたいなのにお咎めなしが多い気がするｗ
FW14Bは本当に速かった。
そして最も美しいF1カーの一つだと思う。
故本田宗一郎は「レースとは走る実験室である」と言っていたが、正に技術革新が凄まじかったなあ。
FW14Bは全てが美しかった。ボディデザイン、カラーリング、機能、ちょっとイカレタドライバー。全ての点が繋がった奇跡のマシン。
あたしも1票
F92Aは裏番？
FW14bは正確にはリアクティブサスペンションですね。ロータスがアクティブサスペンションが全ての処理をリアルタイムに計算して行い、姿勢制御をするものに対して、もっと簡単な処理で動作するようにしたものです。確かアクティブサスペンションというのはロータスが商標を持っていたことも影響していたはず
三菱はロータスに承諾得てたのかな?
ロータスの方式だと、当時の技術じゃどうやっても反応が鈍くて路面への追従性が悪かったですからね。
FW14Bはこれで本来はテストカーという恐ろしさ
名車中の名車だとは思うけど、当時セナ＋マクラーレン・ホンダを応援していた身としては、絶望と恐怖の象徴でしたw
今回紹介された技術の中で、マスダンパーは他のものと比べて圧倒的にローテクなのに禁止されるほどの影響力を出してるのが面白いですね。
ブリアトーレ＝悪の風潮が有りましたからね😨
そりゃチャンピオン争いしてた相手がフェラーリだから・・・
他のチームだったなら禁止はされていなかったと思う
広く応用された技術が短期間で禁止というのはなんというか、今となってはもったいないという感情もある。
マンションの制震に使われてるなんてスゴい身近でいい
@@crankyfranky9801 ミニ四駆にも使われてますよ。
FW14Bは
サスの作動を事前プログラム方式にしたのは、ロータスのようなリアルタイム制御だとセンサーへの入力を関知してからサスを制御するため(当時の技術では特に)追従性が悪いからですね。
それをなんとかするために事前に路面状況にあわせた制御情報をプログラムしておく方式に。
で、コースのどの位置を走っているを検知するのに当時はGPSがつかえないので、後輪車軸の回転数からわりだしてたと。
ABSやTCSもドライバーズエイド以上にタイヤロックやスリップによってサスのプログラムとコース位置がずれないようにするために必須だった。というかなり乱暴というか無茶な方法だったんですよね。
こうして見ると、F1の歴史は早く走るための技術を潰してきた歴史なんだな〜と思った。
FW14Bはホントすごかったよなぁ
レース後、余裕で表彰台に上がるウイリアムズ勢に対して、
必死に追いかけたセナがヘロヘロになっていたのが印象的
そんな状況からのモナコグランプリは夜中に絶叫したわ
ホームストレートの伸びはホンダが速いってのが誇らしかった
そのレース、オンタイムで観ました❤
アナウンサーも絶叫してたー。🎉
挙動が見た目にもあきらかに違う。
スローで見るとマクラーレンのは縁石とかで跳ねまくってるのにウィリアムズは吸い付くよう。
オンボードの映像もセナのはブレまくり。
そりゃ疲労度も全然違うわなと当時F1見始めた初心者の自分でも思ったよ。
@@maro7129
一方TBSのインディ500中継で勝者のネタバラシww(by石川アナ
F1が一番熱い時代だったし（国内では）、余計に印象的な強さでしたよね。
各チームがセミオートマやABS,トラクションコントロールなど最先端の開発に躍起になって居る頃
マクラーレンのシャシーの開発は小変更だけで素人目から見てもマシンパワーだけで勝ってるイメージ有りました
とにかくストレートは素晴らしかった
フェラーリが勝てなくなるような新技術は規制されるという不文律がありますからねえ。
BT-46Bのおもしろいところは、誰がどっからどう見ても空力の装置なのに、空力の装置じゃないとしてOKがでて、抗議の理由も小石を巻き上げて危ないからっていう、あえて本当の理由じゃないところでおさまってるのがおもしろいですよね。
禁止された技術を全部載っけて作った車を走らせてみたいな
ガソリンエンジンのサイバーフォーミュラーみたくなりそう😅
ドライバー、死ぬぞ。
速度が上がり過ぎて特に高速サーキットでは危険ですけど、見たい事は見たい。
レッドブルXシリーズがそれに近いかな？
まさにサイバーフォーミュラ風
@@ab_221B 90年代中盤からF1観なくなって2006年辺り観たら「130Rノーブレーキっすか😱😱😱」
こうして見るとフェラーリは何の禁止装置も開発出来ないんだな。禁止にするのは得意なのに。
グレープフルーツの香りがする燃料
逆に一番真っ向から勝負してるとも言える
イタリア気質を治さないと永久にタイトル獲れない気がする😭😭😭
オイル燃やすヤツは？
@@tatsuslalomer 2007年の開幕で「可動式フロア」使ってライコネンが空気読まずに圧勝して禁止になりましたね😭
こんなことやってるからドンドンつまらなくなったんだろ。
新技術には新技術で対抗しろよ。
安全面以外の規制は必要ない。
ホバークラフトがF1大会に出たらあかんやろ
FIAが商売っ気出してレギュレーション変更するのが一番ヤバいんだ！
アイルトン・セナはその危険性を訴えながら犠牲にさせられてしまったんだ・・・
90年代のウィリアムズは速かった。
どのチームより早く積極的にハイテク導入してチャンピオン4人も出した。 間違いなくFW14Bは名車。
FW14Bのオンボードカメラ映像が映された時は
エアサスに乗っているのかと思うくらい映像が全く揺れてなくてビックリしたなー
他のマシンは路面状況が手に取るように分かるくらいガタガタガタガタ揺れていたのに。
マスダンパーは、ミニ四駆の必須アイテム。市販車が電動に成ったら必ず必須にした方が良いパーツだと思います。静粛性と制振性に滅茶苦茶影響します。
確かにレースとしては格差解消なのだろうが、自動車業界全体や科学技術発展の視点からすると絶大な損失でしかない気がする。
１９９２年当時は「リアクティブ・サスペンション」と呼んでいたよ。
これの禁止はセナの死の遠因となった感が強い。あと、一通り見回して感じる
のは、これらの中に、フェラーリが居ない事。これと禁止との相関関係が何を
意味するかは、ぶっちゃけ明らかだろう。バーニーが去った今はその心配は
ほぼ無くなったとは言えるが。
「走る実験室」ってのは昔の話で、今は何をやっても禁止禁止でF1がつまらなくなった
（まぁ、ファンカーについてはマシンが跳ねるとシャレにならない事態になるので安全上禁止は納得できるがｗ）
だいたいTCやターボの禁止って後で許可されてるんだからFIAの判断は間違ってたってことじゃん
今だにABSが禁止なのも謎
オリンピックもそうだが、元締めが商売っ気出し過ぎてて冷めちゃう
そんなにチーム間格差が問題なら、FIAがマシン作ってワンメイクレースにすりゃいいのに
もしくは、
あらゆる電子制御禁止（もちろん吸気はキャブレターで）
バッテリー搭載禁止（始動は外部動力で）
※安全装備（自動消火器とか）については電池内臓でもアッセンブリ化されてる指定のモノであればOK
排気量は、まぁ1000㏄くらい（ターボは500㏄）
くらいのレギュレーションにすれば、安全性がある程度担保出来て、金よりメカニック、ドライバーの腕がモノを言うレースになると思うのだが？
マスダンパーは技術的にではなく政治的な理由で禁止されたように感じていた。実際、単純でコストも安いであろうマスダンパーが禁止されたのに、同時期に同じ効果を狙っていて、より高価なイナーターは禁止されなかったのだから・・・
構造やコストがどうであっても、速いチームの使う技術が攻撃されるというのもF1の慣例といえる。
F1はモータースポーツである前に強大な収益を生む興行であるからね。
興行主さんの意向には逆らえないですよ。
スキージャンプのスキー板長のレギュレーション変更やV字ジャンプ規制なんて小柄軽量な日本人叩きとしてあからさま。
ノルディック複合のジャンプポイント減少も酷すぎる。あれで高身長で足が長い人(クロカンの登り坂で顕著な差がでる)有利になっちゃからな。
片手運転アカンって今でこその事象やね(笑)
右手元にシフトレバー合った頃じゃ考えられへん(笑)
車の進化を促す目的もあるのに興行人気を気にして新しい技術を禁止にするのは本末転倒だと思う
ま～詰まる所フェラーリが、勝てなきゃ気に入らね～禁止だ禁止って事だなｗｗｗｗ
そもそもヘラーリがヘボマシンしか造れないから
奇才、エイドリアン・ニューウェイのデザインにアクティブサスと無冠の帝王マンセル
全ての好条件が揃った最強マシンFW14B
フェラーリ時代から大ファンだったマンちゃんが唯一手にしたF1タイトル
1992年は自分にとっても最も興奮した忘れられないシーズンです。
古すぎて何時の頃か忘れましたけど、ベネトンチームがコーナー侵入速度を上げる為にフロント左右のタイヤをシャフトで繋いでブレーキ時の片輪ロックを防いでたマシンとか、マクラーレン？ホンダでエンジンのインテークファンネルの長さをエンジン回転で可変させるマシンとかもロマンを感じます。他にも探せば面白い機構が出てきそうですね。
ウィリアムズのは当時リアルタイムでよく観ていたのでよく覚えてます。ハイテク過ぎて禁止になった時は残念に思ったものだ。使用してからの成績は明らかに無双していた。こんなにも変わるものかと。
まあ1991のルノー＋エルフの信頼性も劣っていたから
Sクーペのカーブチルトみたいな乗り心地を優先させる技術が昔のF1にあったのですね♪
ブロンディフューザーの技術は昔からあったけど、排気量がアクセルオンオフ時にダウンフォース量が増減するからということで採用がされてなかったのも事実。
RB7の革新技術はブロンディフューザーというよりオフスロットブローイングで常に一定量の排気を出せるってのが一番の技術だと言えると思う
あと禁止の発表直後ではなくイギリスレGP終了後ですね(フェラーリとザウバーがオフスロットの規制撤廃するのに反対した為)
アンチロックブレーキシステム、トラクションコントロールシステム、マスダンパー、あとこの動画にはなかったけどブレーキステアリングシステムは、今F1で解禁すべきと思います。空力部品と違って空気の乱れを後続車に及ぼすことはないのが良い
技術とか云々ではなく、子供のころに見たフェラーリの312Tがメッチャ好きだった
やっぱり水タンクでしょ！
走り出したら水を捨てて軽量化するという夏休みの創意工夫のようなガジェット。
セミのシッコみたいですね
ブラバムは上手くやったのにティレルと後継のBARは下手こいた～
フェラーリが当て擦りで
「アレがOKなら俺はウイング2つ並べちゃうもんね！1つ辺りの幅は規定内だから問題無いんだろ？」
とかやった奴
タイヤに負担がかからないよう丁寧にドライブするスタイルのパトレーゼに対し、アクセルもブレーキも構わず踏んで、滑ったら腕でなんとかするスタイルのマンセルと特に相性が良かったようですね。
上下に動くサイドスカート も禁止された記憶です。 当時 子供で理解しきれなかったけど今なら出来るので 説明して欲しいです。
80年代半ば～後半を大暴れしたホンダのターボエンジン積んだマシンとか、出てこなかったね。
FW14Bはしっかりと路面にタイヤがつくのでコーナーではむしろ強く押さえつける力が必要だったらしい。
前年よりマンセルがパトレーゼを圧倒的にしてたのはその辺みたいですね
「ナイジェルマンセル独り旅」と古舘アナウンサーが言ってましたね。
V8.V10.V12。さらにはターボとNAが混在している時代は面白かったなぁ。
ブラバムのブレーキ冷却用の水が面白かった
レース前の車検で冷却水タンクは水で満タンにして規定重量
走り出したらすぐに水は使い果たして車は軽くなる
レース終了してピットに帰ってきたら水入れて規定重量にして車検合格
バレて怒られて、これ以降レギュレーションであらゆる液体の注入が禁止になった
1984ティレル・・・
しかし次から次へと考えるもんだな
で、あの手この手で禁止させていく
なんの為のレギュレーションだよ
シーズン途中でレギュレーション変更は横暴そのもの
最もレースは遅いマシーンと速いマシーンがあるから成り立つのだが…
速いと規制が掛かるって理不尽だよな。
企業努力を無にする。
現地で見ててオフスロットルブロー時のブリブリ言う音が印象的でしたw
WRCラリー車でもターボラグを無くすために同じ様なシステム付いてたよな。インプレッサやランエボがブリブリ音出してた。
@@00takezho35 アンチラグですね
マスダンパーは、今でもミニ四駆界で生き続けています☝️
市販車に採用されないかな…
ボルトオンでチューニングパーツのメーカーが出せばいいんですよ。
何でもありありのレースが見たくなったわ。
マクラーレンは変なレギュレーションが入ってもカッコいいマシンに仕上げるのはさすが
BT46Bリアルタイムで実況で見たけど(当時はTBSだった）
スピンしてダートに入ったが最後ファンが巻き起こす風で
ごっつい埃が舞ってドライバー自身が苦し気だったｗ
BT46 当時テレビで放映を見てたけど 本当に速く TVアナウンサーもビックリしてましたよ。
長老さんおふたりにカンパイです 🥂
探してはいないけど、FANカーの走りをじっくり見てみたいわ！
ファンカーはエンジン始動すると
車高がギューと下がります
ティレルの６輪タイヤ、ホンダのターボなど色々あるなｗ
マクラーレンMP4/4はホンダV6ターボエンジンの強さだけじゃなく、マシンにセナ・プロストというチートパーツが搭載されていて、１６戦１５勝したそうだ。
93年のウイリアムズにセナを乗せてあげたかったな。
強すぎて禁止の技術は何戦かは許可、以降禁止して何年後に解禁とかにすれば発展と公平性が両立すると思うのに・・
まあ、背後にビッグマネーの力が働いているのだから何を言っても無駄だが。
ル・マンのメルセデスのアブレーキ解説してください
アンチロック・ブレーキ・システムです。
ABS
アンチブレーキロックシステム→×
アンチロックブレーキシステム→〇
＊ホンダは当初ALBと言っていた。
結構表現がメーカーによって区別されていたよ
後にアンチロックブレーキシステムABSとして業界統一されたけど
@@crankyfranky9801
いやだから、投稿主は動画の中で「アンチブレーキロックシステム」と言ってしまってるのよ。
これはホントは「アンチロックブレーキシステム」で多くのメーカーがABSとしていたけど、
ホンダはALBとしていたの。
投稿主がいう「アンチブレーキロックシステム」ではALBにはならないでしょ！？
それを言いたいのが理解出来ないかなぁ…？
突っ込みたいところいろいろ。FW14BのABSの説明は違います。サスもセッティングしてるところをCXに撮られて深夜番組で流されてたし。カウル外してもタオルかけてショック部分を隠してたりしたが。RBの排気コントロールもFが先にやってた。片手運転が危ないとか特に無い。そもそもセミATが出るまではシフトチェンジで頻繁に片手運転。
◆禁止になったメカで一番印象に残ってるのはやっぱり ターボ だね。
1500ccで1500馬力は圧倒的だったもの。
で あんまりホンダが強すぎてターボ禁止になってからシラケちゃってさ
F1はすっかり観なくなっちゃったんだよね。
あれからどんだけ経ったんだろ。
( ΦωΦ)
あの時代はF1史上最高馬力のモンスターマシンでしたからね
1988年に16戦中15勝を記録して圧倒的な強さを見せつけたマクラーレン・ホンダが搭載していたのは、1.5リッターV6ターボエンジン(ホンダRA168-E)
今のハイブリッドターボでやっと800〜1000馬ですが、その分は他の要素が抜群に研究されましたからね
もうすぐ80年代の熱さが戻ってきますが
また規制されそうですけどねw
開発者の知恵が尽く打ち砕かれるw
FW14Ｂはカーブで２気筒４気筒殺してＶ６になったりＶ８になる機能が有ったの説明抜けてますよ。
こんばんは。自分のCBRには、バイク用のマスダンパー（オーバーサスペンション）を付けてます。取り付け位置は、リアスイングアームの後端で、効果は、乗り味がねっとりする感じですね。
強すぎることや凄すぎることを「インチキ」って言うの、やめないか?
せっかく試行錯誤伍して完成した技術で成功して勝ち続けたら、その画期的な技術はＦＩＡにより禁止になる。
大昔に、六輪あるF１マシンがあってだな……
たいれる……
飛び道具みたいな突拍子もないアイデアと言ったらブラバム、ゴードン マーレーでしょう。お慕い致しております。
ABSはアンチロック・ブレーキ・システムです。「アンチ・ブレーキ・システム」ではブレーキが利かなくなってしまいます。
頑張って開発したのに毎度ルノーかわいそう。
フラットボトム時代に車高規制の抜け道としてあった手動式車高可変装置は？
実戦には投入されなかったけど
ウィリアムズはFW15CにCVTを搭載してテスト走行もしてた
700馬力対応らしいですよね
トヨタに買って欲しかった
1988年 16戦中15勝 マクラーレンHONNDA MP4/4は？
マツダが市販車に採用した内後輪ブレーキステアが無かったですね。アレ何処のマシンだっけ？
マクラーレンですな
あれも速攻で禁止されたね
たしかマスダンパーよりも開発費用安かったはず
1998年でしたね
@@Tabababajp 様 多分コーナーに入る進入経路が変わり過ぎて周囲が予測されないから事故の元、だとは思います。
80年代のウイングカー（グランドエフェクトカー）は
入らないのかな。
普通に走ってるときはダウンフォースで地面捉えて良いのだけど、一度スピンして後ろ向くと、空飛んでく
ABSはFW15Cでしょ。
チートを全部有りのレギュレーションにしたレースが見てみたいな
勝てなかったら当然だけど、勝ちすぎてもクレームが来る。
嫌だ～(´;ω;｀)
マスダンパーはちょっといいね。これ市販車にも有効な技術じゃないのかなあ。
ABS → FIA → 禁止
アクティブサスペンション → FIA → 禁止
マスダンパー → FIA → 禁止
ブロウンディフューザー → FIA → 禁止
そして誰も見なくなった
マクラーレンMP4-25のFダクトは、当時他のチームも模倣したけど、MP4-25のものが精度が高く、モンツァのレースでは他チームは薄いペラペラのリアウイングを装着していたのに対して分厚いものを装着していて、ダウンフォースを減らす事なく最高速を稼ぐ事が出来るという、まさにチート機能だったんだよな。
最速の技術を争うレギュレーションあってもいいと思うけどな
「アクティブサスペンションは現在では当たり前の技術」です。知らんけど😅
ルノーのマス・ダンパーはアナログで単純な仕組みだから禁止にしなくてもいいだろう。
マクラーレンMP4-13のブレーキ・ステアリング・システム これもケチ付けられましたね システム無くても フェラーリをボッコボコにしてやりましたけどね
グランド・エフェクト・カー(スカート・カー)も日本のレース界でも禁止になりましたね？
フェラーリは"マイケル・シューマッハ自体がチート兵器"だったんだね😮😂😅🤗🤗💖👍
マクラーレンはホンダエンジン自体がチートてね。
一番はホンダが持ち込んだ「テレメトリーシステム」ドライバーが「俺目一杯踏んでるんだよ💢」メカニック「80%しか踏んでないけど💢💢💢」
他でも書いたけど、F1の名を語る団体が。
その性能を生かす「技術(進歩)」を否定するのて、存在意義の消失やないかなぁとは(っ´ω｀)っ
なんか、トンチみたいな解釈したり、周りに知られないようにコソコソ隠したり、開発者とレギュレーションのイタチごっこで、F1って滑稽なスポーツだな…それも魅力のうちなのかな
リアクティブサスペンションが無くなったウイリアムズのサスが壊れてエイヤトンにサスペンションアームが突き刺さるわけだが。
チート...バーニーに気に入られるw
ファンカーじゃなくてズバッカーと言ってもいいだろうな、これ。
マスダンパーはF1で禁止されたのに、ビルの地震対策や一般車で禁止にならなかったんはなぜかいな🤔
禁止される物の開発→新しくない物を開発できる。
またはルールの盲点(ループホール)を見つけることができる。
ウイリアムズのインチキ運営とセナムチャドライブでイモラは起きたしね許したＦ１ユーザーのＦ１の死んだ日は自業自得なんだしね。セナプロやセナマンセルを容認したユーザーのね。
どうせ歴代のタイトル取ったマシンなんて全部チート使ってるよ
疑惑のB194
ホンダエンジンを搭載してコンストラクターズタイトルを獲得した1986～1991年のウィリアムズとマクラーレンに「チート」は当てはまらないような？
@@350A ホンダが持ち込んだ「テレメトリーシステム」はチート以外の何者ではなかった…
アクティブサスとトラクションコントロールに ABSが搭載されていたらサンマリノの悲劇は回避出来たと思いますよ。
禁止までの猶予期間が1～2年あれば…と思います。
ABS アンチロックブレーキシステム
FW14Bは使用禁止にはなっていない
メルセデスのアレは？
Ｆ1史の闇に葬られた、F1史上最弱ワークス 0勝140連敗「遅すぎて」永久禁止された伝説のポンコツチームＴ●Ｙ●ＴＡの動画もお願いしますｗ
母国グランプリで唯一ポールポジションとってるんだけどなあ、
モーター天国で取り扱って無いものだけ動画出して下さい。二重に見ないといけないので。。。😢
見なきゃいいじゃん（笑）
こういう範疇で言うならばよ、ロータス78や79やティレルP34はどうなるんなら😂のう😂ワレのウンチクは理解しているよ。要はFIAが成らずモノじゃあ言うことじゃろうが😂ええモンは、ええんじゃないね。😂所詮は、マックスモズレーがマヌケじゃった言うことじゃないね😂のう😂バラしちゃえやええんちゃう。あんなら😂
チートといえばFやMeのお家芸みたいなのにお咎めなしが多い気がするｗ