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その1500馬力の車を、パワステ、トラクションコントールなどの電子デバイスも無く、セミATも無く普通のMTで操るドライバー達もクレイジーだよな。
だから、ミスによるクラッシュが多発してたんですよ。人間がコントロール出来る限界と言われてました。
@@虎ノ門猫太郎レースに勝つ為にひたすらマシン性能を優先して行った結果乗って操るF1パイロットへの負担や安全性が軽視されがちになりクラッシュが頻発する事態に陥ってましたからね。
@@虎ノ門猫太郎 らわ
@@よしざきともひこら わ っ て 何 や
88年に過給圧を大幅に下げられたこのエンジンを使ったワーウィックが寧ろこのくらいの方が扱いやすくて良いってコメントしてたね超パワーだった85〜86年あたりのドライバビリティは酷かった模様他メーカーもBMWよりはマシって程度だったらしいけど
この動画を見るとハミルトンがターボ全盛期のドライバーを心から尊敬すると言った意味がよく分かる
ある装置を設置に行ってた時、あのHONDAがエンジンテストしていて、磯崎さんにちょっと見てくれと言われた。行くと白っぽいF1が唸って、明電舎の600HPシャーシダイナモに乗ってた。針が600を超え振り切って当たってそれ以上測れなかった。もっと上まで測れないかというので、これは無理だと言った記憶がある。このエンジンは窓越しに見たので何気筒かはわからない、おそらくRA163Eだったらしい。その栃木研究所のエントランスに飾ってあったのは1500ccの黒い変哲もないエンジンだったのを覚えている。よたってると思うかもしれないが、ほんとうの話なんだぜ。
津川さんが書いた本読んだことありますけど予選で5.5barかけてエンジンブローしたらタービンが粉々に砕けて破片がエキゾーストから吹き飛んでいったって 凄いエピソードですね。
自然排気量と比べてざっと6倍くらいですかね？8Lから9L？恐ろしいですね
1cc1馬力というふざけた時代の産物
1日一条のノリで草 WWW
狂気のリッター1000馬力
そのエンジン今でも欲しいね。そもそも、その技術、今は何処で使われているのかな。
原付きなんて5馬力とかだし、5㏄なっちまう
？？？「軽自動車って660馬力じゃないですか」
この頃のベネトンには津川哲夫さんがいらして、ベストカー誌で連載されてましたね。毎回読んでたこともあり、ベネトン初優勝の時は嬉しかったです。
選ばれしF1ドライバーの時代。下から上がってきていきなり乗りこなせるほど簡単なマシンではなかった時代。本来はこれでこそF1のような気がする。
「こんなマシン運転できるの！？」というマシンを乗りこなすF1ドライバーをまたみたいですね。
ですねー
まさに、車をねじ伏せて走る、ベルガーの真骨頂のようなマシン！
大好きなゲルハルト・ベルガーのマシン!!テオ・ファビとの凸凹コンビが印象的でした。まさかB186をメインに動画を作ってくれる人がいるとは、ありがとうございます。今のF1にもう一度BMWが戻ってきてほしいです...
ベルガーが当時、このBMWのターボエンジンの印象を聞かれて「象に背中蹴飛ばされた感じ」って答えてたの思い出したよ、懐かしいね。
このイカれた時代のエンジン狂おしいほど好き
たった1500ccで4気筒。気筒数と排気量がカローラアクシオと同程度しかないエンジンを、1500馬力を誇る凄まじい性能まで磨きあげてるって考えると開いた口が塞がらない。
ターボだからだよ。
@@sinkumi815つまりカローラにターボつけて6バールぐらい加給かけたら…
@@ほいける-i6eボン！！！
もうこんな面白い時代は来ないな。
過給も燃料までもイカれてるが、小排気量ならではの軽量。ターボによるイカれた加速力と音は最高♪
ドッカンターボ＋軽量な車体･･･よく操縦出来たもんだ。
制限無かったので予選時はウエストゲートバルブ無しで走って1500HPって言われてますね。ゲルハルト・ベルガーがブーストがかかると象に蹴られる様だけど表現してました。
細かいようだけどウエストじゃなくウェイストな。言い間違えた人が多くいつの間にか通称ウエストになったけどウエストは西、ウェイストは廃棄物だからね。
公表されてるのだと予選時でBMW M12/13の出した1340馬力が最高だったはず。ホンダが出したって話もあるけど、力つけたときにはすでに段階的規制してNA移行が決まったあとなんで、ベンチでの話だとおもう。ホンダが本当に凄かったのは規制あわせたエンジンマネジメントで、MP4/4は決勝150Lの燃料規制なかでNAエンジンたいして150馬力ちかいパワーのアドバンテージをもってた。(事前予想では、燃料搭載量が厳しすぎてターボエンジンよりNAが有利だろうとみられていた。)
鈴鹿サーキット･モーターファン感謝day2012にてHONDAモビリティが『1000/liter』と宣伝したのを本田技研が否定しなかっただから たぶんホントに予選エンジン 1500馬力出ていた😱☀️と
唯一、日本人初のメカニックとしてベネトンの活躍を後押しした津川哲夫さんを思い出してしまった。ファッションメーカーとは言え見事なカラーリングで楽しませてもらったし、1989年の日本GPでは見事に優勝も飾りグランプリボーイズの名にふさわしく素敵な時代でしたねー！
日本人初はロータスやフィッティパルディに在籍と常にエマーソンと共にいた伊藤さん(下の名失念)では?
@@maruhiroya417 失礼しました。伊藤義敦さんという方のようですね。
@@maruhiroya417 そのあとは、AS誌でコラム書いてたウィリアムズのメカニックの『中矢龍二』さんかな。
鋳鉄製のエンジンブロックは非常に頑丈で 当時はシリンダーヘッドが消耗品扱いで 予選後はヘッド交換を行っていたそうですねHONDAのRA166エンジンも 1,200馬力以上計る事が出来なかったので 本当の出力は不明だったそうですね 燃料もトルエン84%ノーマルヘプタン16%で 冷却水で燃料温度を80℃ 吸気温度は70℃の組み合わせにして燃費を改善したそう
この頃のシンプルなデザインが好きだ
ロリー・バーン！懐かしい！彼の車体デザインは独特でしたね！ エアインテークがポッド上でなく両サイドにあったり、フロントウイングの造形も独特だったり。当時、彼を「空力の奇才」と呼ぶ人もいて・・・てかそれ、おそらく津川さんではないかとｗ当時ベネトンのメカニックでも結構上の人だったはずなので、直接バーンとも話したりして、肌でそれを感じてたのかもしれないですね。翌年からは鈴鹿グランプリ開催、フジテレビＦ１全戦中継開始、中嶋悟ロータスからフル参戦と、日本中が一気にＦ１バブル熱狂の渦に突入・・・でも今思えばいい時代だったかも。もう一人の「奇才」エイドリアン・ニューウェイは２年後の1988年（レイトンハウスマーチ！）に登場し、この２人を中心にエアロダイナミクスの開発競争も一気に激化していきましたね。
ニューウェイを数年に渡ってやっつけたバーンは有能でしょう！二人共製図板を使うのは共通点
0:30 からのフリー走行のシーンが好きです1986年当時のマクラーレンとかフェラーリの走行シーンが見れて良かったですこの中にブラバムも見たかったな
コメ欄40代後半以上だろうな。F1のみならず、活気のあるいい時代でしたよね！
B186好き過ぎて、当時のベルガー着用ヘルメットとスーツのレプリカを大枚はたいて作ったよwスーツに付けるワッペン集めるのに二年位掛かったよ。
そう言えばベースとなったBMWのM10エンジン、シングルカムエンジンとF3の組み合わせでもかなり優れたマシンに仕上がったのだとか。
この頃辺りのF1が、一番面白い…ドライバーもマシンもチームも、個性豊かな上に下位チームも、下剋上成すべく試行錯誤が、ちゃんと伺えるので👍
当時燃料を扱うピットクルーは解毒作用があるって信じられてた牛乳飲んでから作業してた・・・なんで噂話もありましたな。
6:40 おぉ〜、懐かしい！80年代バブルの頃、BMW 318i のマニュアル車に乗ってたゾウ🦣
この頃は特殊ガソリン全盛期でHONDAが完全な燃調制御を成しえる迄はポルシェの独断場でしたがそのポルシェでさえボッシュのインジェクションでも完全な制御は難しかったという。当時のマシンデザイナーだったロリーバーンはグライダーなんかのデザインも手掛けていて空力のコンセプトが独特で他のチームのデザイナーが空気を左右に割る（流す）に対して空気を上下に割る（流す）でしたね。
まあ市販車のエンジンブロックが簡単に壊れたら困るから、ある意味すごい頑丈に作られているはずだもんな。トップカテゴリでもグループCのベンツや13J、3S-GTEと市販エンジンがベースになっている事例は多い。 STIの辰己監督曰わく、「お客様の一台一台が何万キロも走って耐久性を証明した部品だから絶対壊れない」とのこと。
プロトタイプカークラスにもマーチの車体にBMWの市販改造のような直4エンジンを搭載したやつがありましたね。
ホンダマリーンにもレジェンドのV6ブロックを流用してたのがあったらしく船のエンジンは自動車以上に過酷な使い方するので市販車のブロックは相当強かったんでしょうね。普通に全開で回したりするんで。
@@mazdaRX7typeR そして船は全開の時間も長いはずです。いかにも過酷である👍
@@user-td2nr4ni3 マリーンでもCBR1100XXのエンジンをストローク伸ばしてターボ化した
@@LASREPLASMA 地味にすごくない〜？そのエンジン~👍
この年のメキシコGPで、動画のベルガーが優勝しました。超ハードタイヤで、タイヤ無交換作戦を決行しての事です。
1987年鈴鹿F1元年に木曜のフリー走行から観戦し生で観たベネトンのマシンは色鮮やかで本当キレイだった。シーズンでも予選では常に上位に着けていたベネトンも決勝になるとリタイアが多くポイントを稼げなかった印象…以前ベネトンのメカニックだった津川哲夫さんの執筆本だったと思うが(間違えてたらスミマセン)「ベネトンを速くしたのはT.ファビだよ」って書いてましたね。とても優秀なドライバーでしたので地味ながらわたしは好きなドライバーでした。
前のメキシコGPではブーツェンがトップを走行して、2勝目は鈴鹿で達成できるかもという気運は当時あったでしょう。実際は、同じくメキシコでトップに立ったフェラーリのベルガー圧勝でしたが…
ウチが初めて鈴鹿いって、、、BENETTONフォードの音圧に感動した記憶が蘇りました。良い動画、アップしていただいてありがとアップされた動画を随時みさせていただいていますそろそろ、ティレル6輪の解説をみたいなぁwww
予選は速くてもレース周回出来ずにリタイアしてたイメージが強いです。テオ・ファビのファンで応援してたのになぁ。
「軽自動車って660馬力じゃないですか」この一言がこの化け物を生み出した
大変面白く、また興味深かったです！日本のフジテレビで本格的にF1中継が全戦始まったのが1987年からだったので、我々大半の日本のF１レースファンにとっては、その前年の1986年シーズンのレースと言うのは雑誌の記事から知る情報が主で、実際のレースの展開は殆ど観る事さえ出来ない、言わば未だ遠い海の向こうの出来事でしかなかったわけですよ。86年も熾烈なチャンピオン争いを演じていたマクラーレン・ポルシェと、ウィリアムズ・ホンダこそが最強マシンだとばかり信じていましたから、まさかその裏でこんな凄まじいマシンが暴れまくっていたとは・・。
メガトロンエンジン素晴らしい。当時はF1だけではなく、グループCやグループBとかの他のカテゴリーでも過激なパワーが話題になりましたね
BMW 4発ターボなら、ブラバムBT 52とピケのコンビがすぐに思い浮かびますが、ベネトンもカッコいいカラーリングで好きなマシンでした。
ブラバム…なんだかんだ6年ぐらいBMWと長年組んで参戦をしてましたね。2000年代のV10時代のウィリアムズも5年ぐらいのコンビですが、活躍を見せましたがピケほどの功績まではいきませんでしたね。
この頃のF1エンジンはとにかく大量に燃料を吹いてブーストも高くしてパワーを出していたけど、現行のF1エンジンは燃料リストリクターがついていて過去の様に無闇にパワーが出せないのに､800馬力程も出ているのは本当に技術の進歩はすごい
しかもたかが150Lの燃料で無給油で走り切るなんて当時では考えられないような熱効率と燃費ですね
@@rstetsuro 現在のレギュレーションではレースで消費できる燃料は105㎏なので、だいたい140Ⅼくらいですね。
@@kimiaki1965 そうですね。まぁ大体ということで笑
嘘か本当か、ルマンで走るトヨタのGR010にいたっては、火力発電所並みの熱効率だとか。
予選時の過給圧を無限大にセットて言ってた事もあった怖い時代😅
ベルガーが地元オーストリアでポールポジションを取ったのを現地で観ていました。懐かしいです。前座のF2でF1参戦が決まった中嶋悟が走ってましたね。圧倒的なパワーとスピード、そして飛び散る火花。今のF1では味わえない大迫力でした。
別名F1花火大会サーキットと言われていたオステルライヒリンク、現レッドブルリンク。87年もテレビで見るだけでもスパークシャワーが凄かったが、このターボ無過給スーパーハイパワーF1時代に、大迫力な超高速バトルが堪能できるオーストリアGPを現地で見られたというのは凄く羨ましいです。マンセルは、オステルライヒリンクと旧シルバーストンがダイナミックなサーキットでお気に入りと言ってますね。
当時AS紙か、ダイジェスト放送しかなかったと思いますが、ベルガーの勝利を生で見れたとは羨ましい限りです。しかもF-3000の中嶋さんも見れたとは。
ベルガーはこの頃、レース毎にクルマの出力が100馬力づつ向上してたので、出走が凄く楽しかったそう(引き換えに燃費や信頼性がアレなワケだが)www
ラリー界でもグループB、クローズド・サーキットでもプロトタイプのグループC…この時代の安全性を担保しないマシンはドライバーもエンジニアも、まさに狂気の時代でしたね。
ルマンでもユノディエールを、テレビ中継のジェットヘリでも追いつかないスピードで走ってましたからね😅
タイヤがむき出しの車で最高速は尋常じゃないよね～。ナイジェルマンセルが80年代のマシンは絶えず車が殺しにくると表現してたからコントロールが難しかったんだろうね～。
ウィリアムズ・ホンダFW11、11Bですな。だが歴代F1マシンで一番好きだとも。6速でもホイールスピンするとコメントしてたな。
5~6年前のJAF会報誌の通販コーナーで「ベネトン・フォーミュラ１」ブランドの安全靴が売ってて、まじびっくりした
初めて、観たレースが、鈴鹿のF-1。中嶋さんロータスの最高の時代。非現実な音と匂いと雰囲気に以降、すっかり填まって、現在も。V-8 V-10 V-12も生で聞いた、素晴らしき、あの時代！
ベルガーは351km/hは速いと感じるのは最初だけだったらしい。ベルガーはファビを影者扱いして居た。ベルガー曰く165cmのドライバーしか欲しがらないコンストラクターが居る、ベルガー初勝利の86年メキシコGPはインフルエンザだったそうで。
この頃の速さが正義のレース面白かったな車もだけどドライバーも個性的でロマンに溢れてた
ティエリーブーツェンとかマウリシオグージェルミンとか なんでフルネームで憶えなきゃいけない義務があったんだろう？
アレッサンドロナニーニ
アンドレア・デ・チェザリス、リカルド・パトレーゼ、
単気筒の軽自動車みたいなエンジンだったと記憶している🤔典型的などっかんターボで、アクセルを踏むのに覚悟がいる…というコメだったね😅
テオ・ファビ懐かしい！あとBMW直4ターボはパワーも異常だがトラブル率も異常
りゃ
この頃のF1のエンジンは物量脳筋ローテク。エンジニアはオクタン価の高い燃料使って圧縮した混合気ガンガンぶち込んでの、ハイパワーに耐えられるエンジンを作るだけ。素材や各精度を詰める単純作業で何とかなる。運用＝乗りこなすのはドライバーに丸投げ。今は乗り易さや燃費、熱交換率、環境性能などをクリアしないといけないからエンジニアとしてはチャレンジングではある。多角的な知識や経験が無いと速さに繋がらないから大変だろうけど。
この鮮やかなグリーンに、白地にカラフルなハケ塗りのカラーリング。だけど原色の暴力にはならずに、オシャレでカッコイイ✨✨✨歴代のＦ１マシンでダントツに好きなマシンカラーリング😘
BMWもHARTもF2で使ってたエンジンをベースに開発したようなエンジンでしたが、元を辿ると公道用市販エンジンのブロック採用……でこれだけのパフォーマンスとは💦近代の日本のSFやGTでも直4は怪物級と言われているのにこの時代からすでに💦ホッケンハイム~2001年頃はまだフルコースのレースがまだあったかも。
ベネトンが出たのは、びっくり‼最初のF1シーズンは、いろんなことがあったですね。
0:21 マシンが速過ぎて音が遅れてくる表現好きww
今年のモナコGPかで津川さんがベネトンのメカニック時代の話してたんだけど、走り終わって真っ赤っ赤になってるタービン今すぐ替えてくれって言われて替えさせられたみたいなこと言ってたドライバーも壮絶だけどメカニックも中々大変だった時代
燃焼室にどれだけの空気と燃料を圧縮出来るかだね。コンプレッサーで強制的に加給しピストン軽量化して短ストロークで回転数を稼ぐ。足回りが良ければ更にタイム出てたよね。
翌年（87年）RAMチームのオーナーだったジョン・マクドナルドがミドルブリッジレーシングというチームを結成してベネトンB186の払い下げを受け、ドライバーはエマニエル・ピッロ、スポンサーはトラサルディ、エンジンはBMWかメガトロンのどちらかのネームという体制でエントリーする話がありましたが、他チーム（特にノンターボのＤＦＺ使用チームから）の反対で無くなったそうです。
18:37逆に言えばここには無いFerrariのマシンを置き去りにしていたって事だよな...
懐かしいなベルガーはずば抜けて背が高かったからマクラーレンでも苦労してたよね。
185センチですな。江口洋介と同じ。
トルエン80％ってそれガソリンちゃう、トルエンそのものだよ。
最強出力のBMWエンジンにロードラッグ設計のB186。超高速サーキットのエステルライヒリンク、モンツァで速かったのも納得です。メキシコではタイヤの違いに加えて、空気が薄い高所にあるサーキットでロードラッグ設計がプラスに働いたのも大きかった思います。ベルガー離脱の件はBMWとセットですので致し方無いかと…。
F1は70.80.90の３つの年代が好きですね。特に80年代は車・ドライバー共にバケモン揃いですからねぇ。見た目もすごくカッコいいし、やっぱF1はこうあるべきだねぇ。
ベネトンB186・BMWはゲルハルト・ベルガーとテオ・ファビがドライブしたマシン翌年のベネトンは､フォードワークスを搭載したB187で出走
コーナーの途中でアクセル全開にすると出口でようやく加速するようなタイムラグ。
B186のBMWエンジンはスイスのハイニ・マーダー社がメンテナンスやチューニングしてて本家BMWワークスはブラバムBT55に搭載された傾斜エンジンに付きっきりで従来型のエンジンまで面倒見きれなかったようです結局翌年にはこの従来型エンジンはアロウズとUSF&Gに権利を買い取られメガトロンと名称を変えることになるわけですけど
BMWの直4ターボ1.5Lエンジンは確かに最高出力は強大でしたが、信頼性が低くて決勝ではあまりいいとこ無いんですよね。このエンジンでチャンピオンを獲得したのは1983年ブラバムのネルソン・ピケだけですが、それもかなりギリギリの争いでした。翌1984年、ピケは16戦中9戦でPPを獲得しましたが優勝は2回だけでした。リタイアがかなりありました。翌1985年はさらに戦闘力が低下して、ピケは自分の家族のようなブラバムチームに見切りをつけてしまいました。
素晴らしい動画をありがとうございます！
まさかベネトンB186のCGと解説をアップしてくれるとは、ありがたい！！是非ともタイレルP34を２年とも見せて下さい！
プリンスのG系エンジンが懐かしい記憶〜1484㏄直列4気筒スカイライン
14:37プチ・プロストと呼ばれたピエルルイジ・マルティニなんかは、身長は実際には158センチほどしかなかった。
ベネトンB186と言えば直線番長、予選番長、って言うイメージ強かったですね。エンジンの命を削ってパワーを得ているBMWエンジン、耐久性と燃費がネックとなり、ターボエンジン最終盤は牙を抜かれた感じでしたね。
この凸凹コンビのため(Tカーは二人で1台)に、津川哲夫さんは苦労してカセット式ペダルセットを生み出すことになる
エンジンのパワーもさることながら、実は当時としては珍しいメス型モノコックを使っているんですよね。ロリー・バーンの美学かも知れませんがトールマン時代からメス型モノコックを採用していたのは相当珍しいと思います(当時はオス型モノコックが主流だった)
一瞬、ヴィッツターボが映ってたなw(元愛車。3年で廃車したw)
毎回素晴らしい動画をありがとう衛星放送もインターネッツも無かったこの時代、小遣いを遣り繰りして雑誌を買い漁ってたことを思い出したフォーミュラーにしろ、Cカーにしろ、一番モータースポーツが輝いていた時代。。。次の動画も楽しみに待っています
私は、ベストカー誌の津川さんのコラムが好きでした。
4輪のモータースポーツ雑誌というとAutosportとRon（レーシングオン）を思い出しました。
@@犬勘太 乗り遅れたauto technic(オーテク)は静かに廃刊
字幕を読もうと一瞬目を離した隙に一気に80キロくらいスピード上がってて草生えた
18:05 世界が泣いた瞬間😭。
夢のような時代😁１５００馬力を電子デバイス無しで操るドライバーは下位カテゴリーで実績を積み上げた者たちだった。今の少年ドライバーたちでは適応するのは難しいだろうな。
技術は進歩していますからね。昔の１．５ターボ時代は良かったけど今の技術で当時のレギュレーションのマシンを見たい。
ベルガー、ファビという高速コース特化コンビ好き
86年のエステルライヒリンクでの速さまさに、ロケットでしたボトミング時の火花の凄かったこと、凄かったことBMWはその後、メガトロン直4タ－ボとして参戦してましたねリジェやアロウズに提供してましたね。
メガトロンと言うと別のモノを思い出す私なんだけど、しかしエンジンブローした時は凄かったと聞きますね。壊れた部品がそのままマフラーから飛んできたと聞きますよ
メガトロンエンジンは87年のBMWのF1エンジンの活動縮小のため（供給はワークス契約のブラバム用横倒しM12/13/1のみとなる）ハイニ・マーダーがメンテナンスしていたカスタマー仕様のBMWエンジンがメガトロンと改称した。そういう経緯です（ちなみにメガトロンとはスポンサーの名前でコンピューターレンタルの会社）
モナコ仕様みたいなハイダウンフォースのウイングで350kmってのが凄い
エンジンの進化もすごいけどサスペンションもすごいですよね。この当時の車載カメラとかずっとブレブレでドライバーはシフトチェンジしながら走ってましたが、最近はカメラも良くなったのかもだけど、ゲームの画面みたい。
投影がマシカクな後輪が作る空気抵抗を、文字通り力技で押し切る。それでこそF1エンジンです。
エンディングのTHAT'S WHAT IT TAKESがカッコよかった
あの時は燃料も特殊で、排ガスがヤバいって話だったような。無茶してましたね。
基本、トルエンですものね。
多くのチームにエンジン供給するには市販ブロック使用も仕方無し。勿論浸炭処理やベアリング保持部分の肉盛りなんかはシッカリ。シングルターボとは言え改良型はツインスクロールタイプ。しかし所詮シングルターボだから「ドッカンっ！」ホンダやルノーは特殊鋳鉄を使用したりプシュテマティックなんかの特殊機構を使ってでの性能だったが、BMWはエンジンの基本をしっかり造こんでの性能だったのは凄いことです！敢えて搭載バランスの悪い直4を使用したのも経験と実績の成せる技かな？まあ信頼性とかはBMWらしかぬ事もあったが・・・。しかし1986年って年は謂わゆる「モータースポーツの異常時」だったと思います。たかが1.5ℓターボが15,000PS、WRCでは600PS、0〜200km/hをたった1.9secで加速する(F1より速い！)化け物が公道を爆走していた。GP500では2スト500ccのマシーンがℓ当たり300psを超えていた。人間が操るには過酷な状況だっただろう。けど、今の各レースよりは本当に命を懸けたギリギリの勝負に心躍った(チョット不謹慎でした)。
因みに普通のガソリンでは無くてトルエン+添加剤で（猛毒だが高エネルギー）の燃料で走ってましたトルエンと添加剤が燃えると凄い匂いで・・ピットレーンは特に物凄く臭かった模様ｗフルブーストの5.5Bar時は圧縮4～2.5 極低圧縮なので、低速トルクは全然ありません(笑
トルエン、キシレン、他有機溶剤てんこ盛りでしたね自分もいじったエンジンで試したことありますが始動性わるかったですけどめっちゃパワー出てました😱
@@カズ-b8m ホンダもターボF1時代はトルエン燃焼を使っていましたが、着火性が悪いので燃料ヒーターで暖めていたそうです
トルエンは高エネルギーなのではなく、異常燃焼を起こしにくいんだと思います。要はハイオクの上位互換です。異常燃焼の大きな原因になるのは、燃料分子と酸素分子が結びついて後は反応を待つだけというラジカルと呼ばれる状態の燃料が、筒内圧力が上がり切る前に大量に発生してしまうことですが、トルエンを構成するベンゼン環にはラジカルを分解する作用があるので異常燃焼を起こし辛く、過給圧を上げやすかったんだと考えています。
猛毒だからガスマスクしてたみたいですね。
パフォーマンスナンバーどのくらいになるんだろう?無鉛なだけでやってることが航空機用高オクタン燃料と同じだもんね…ブースト上げるにはこんくらいやらんと無理なんだろうけど。
ティエリー・ブーツェンの名も出て、嬉しいです。
NAでターボを追い回していぶし銀で好きでした
直４は軽さ小ささ製造コストでは理想的なエンジンだよね、大好き。でもやっぱりF1に向いてるとは思えない
このエンジンの物理法則だと50ccで50馬力出るのか………おったまげ。
ザクスピードも4気筒ターボ。
フェラーリの駄馬、F92Aも取り上げて！！ 駄馬ではあったが、フォルムの美しさは最高でした！
ドッカンターボで重ステで重力に逆らって運転するのが凄いですね(^^ゞ
近代もまたターボ時代に入りましたが、F1でもインディーもラリーも耐久のCカーも。同じターボでも昔の方が、かなり暴れ馬のようなマシンだったかもですね。
@Ken Boost70年代ぐらいのスリックタイヤあたりなら、 もしかすると近代のアマチュアの一般の方達がサーキットで走行会なんかで使っているタイヤのほうがグリップいいかも。
@Ken Boost 逆に当時のクオリティーのタイヤで最新の四輪や二輪を走らせて旧時代のと、どのくらい差があるのか実践してほしいもちろんサーキットもオールドスタイルなサンマリノのイモラやル・マンのサルトや内コースのブガッティで👍
当時のマシンのタイヤ替えても、重ステ、MT、ブレーキ。速く走れるレーサーを育てなければ操れそうに無く、壊しちゃいそうですね。
@@hirtac6819 ごもっとも💦どのみち旧車はハンデーがありますね。
BMWは信頼性はアレだったけど、戦闘力の低いエンジンがあまり無いイメージがある。個人的には、3L V10 NA時代に1000ps級のエンジンの開発が成功していたことが一番驚いた(年間のエンジン基数規定の影響でお蔵入りになっちゃったけど)。
2000年代って20000回転ぐらいエンジンが高回転化してましたね。
F1で最初に19000迄回したエンジンとか発表してたねモンツァで。フェラーリにはタイトル争いで歯が立たなかったけど。BMWはパワーはナンバーワンだけど扱いにくいエンジンなのはドライバーがぼやいてたし、モントーヤですらフェラーリエンジンが最強と本音も。
特性は悪くなかったけど、デカくて重かったらしいですよ。ストレートは速かったですね！ストレートは！
@@otanconas してルノーと同じくメカクローム製エンジンへスイッチ。
この頃のベネトンのメカニックに津川さんという日本人が…ベルガー担当だったような…トールマン時代はセナ担当で…っつうか、このMエンジンを使ってたグランプリマシンだと、オリベッティカラーのブラバムがいちばんカッコ良かった。どちらにせよ、ラリーやスポーツカーレースを含め、この時代は世界中のモータースポーツが気狂いじみていたな。
ＢＭＷターボエンジン欲しいチームにちやほやされていたベルガーは草
4気筒で1000馬力以上ってやばい時代だ💦
今のF1も、ハイブリッドとターボは許容するにしても、エンジンの形状や気筒数は自由にして欲しいな。90年代までのF1は様々なエンジンがあって面白かった。
グループCのように燃費だけ制限すれば良いように思います。
８４年に第二期参戦からから僅か２年で破竹の勢いがあったのはやはりホンダでした。ここで言われるとおりBMWエンジンはよかったのかもしれないが、総合力としてはエンジンの定評どおりに行かなかった。
馬力だけなら当時、BMWの直4ターボが最も馬力が出ていて1500馬力に達していたとか。直4は気筒数が少ない分エンジン自体のパワーは落ちても、より大きいターボが積めるメリットがあります。しかし、直4で元のパワーが少ない分ターボで高過給圧をしなければならず、そうなると今度はエンジンが壊れると行ったトラブルに悩まされるようになってしまったそうです。あと、直4だと構造的にスロットルがゼロになるラグみたいなものも起きていたとか。
エンジンのパワーって、簡単にプーストアップできるほど、補器の冷却機能が進化した時代でもあり、ギャボックスが負けるとリタイアなんて話しが多かったですね。
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
その1500馬力の車を、パワステ、トラクションコントールなどの電子デバイスも無く、セミATも無く普通のMTで操るドライバー達もクレイジーだよな。
だから、ミスによるクラッシュが多発してたんですよ。
人間がコントロール出来る限界と言われてました。
@@虎ノ門猫太郎
レースに勝つ為にひたすらマシン性能を優先して行った結果乗って操るF1パイロットへの負担や安全性が軽視されがちになりクラッシュが頻発する事態に陥ってましたからね。
@@虎ノ門猫太郎 らわ
@@よしざきともひこら わ っ て 何 や
88年に過給圧を大幅に下げられたこのエンジンを使ったワーウィックが
寧ろこのくらいの方が扱いやすくて良いってコメントしてたね
超パワーだった85〜86年あたりのドライバビリティは酷かった模様
他メーカーもBMWよりはマシって程度だったらしいけど
この動画を見るとハミルトンがターボ全盛期のドライバーを心から尊敬すると言った意味がよく分かる
ある装置を設置に行ってた時、
あのHONDAがエンジンテストしていて、磯崎さんにちょっと見てくれと言われた。
行くと白っぽいF1が唸って、明電舎の600HPシャーシダイナモに乗ってた。
針が600を超え振り切って当たってそれ以上測れなかった。
もっと上まで測れないかというので、これは無理だと言った記憶がある。
このエンジンは窓越しに見たので何気筒かはわからない、おそらくRA163Eだったらしい。
その栃木研究所のエントランスに飾ってあったのは1500ccの黒い変哲もないエンジンだったのを覚えている。
よたってると思うかもしれないが、ほんとうの話なんだぜ。
津川さんが書いた本読んだことありますけど予選で5.5barかけてエンジンブローしたらタービンが粉々に砕けて破片がエキゾーストから吹き飛んでいったって 凄いエピソードですね。
自然排気量と比べてざっと6倍くらいですかね？8Lから9L？恐ろしいですね
1cc1馬力というふざけた時代の産物
1日一条のノリで草 WWW
狂気のリッター1000馬力
そのエンジン今でも欲しいね。
そもそも、その技術、今は何処で使われているのかな。
原付きなんて5馬力とかだし、5㏄なっちまう
？？？「軽自動車って660馬力じゃないですか」
この頃のベネトンには津川哲夫さんがいらして、ベストカー誌で連載されてましたね。毎回読んでたこともあり、ベネトン初優勝の時は嬉しかったです。
選ばれしF1ドライバーの時代。下から上がってきていきなり乗りこなせるほど簡単なマシンではなかった時代。本来はこれでこそF1のような気がする。
「こんなマシン運転できるの！？」というマシンを乗りこなすF1ドライバーをまたみたいですね。
ですねー
まさに、車をねじ伏せて走る、ベルガーの真骨頂のようなマシン！
大好きなゲルハルト・ベルガーのマシン!!テオ・ファビとの凸凹コンビが印象的でした。まさかB186をメインに動画を作ってくれる人がいるとは、ありがとうございます。今のF1にもう一度BMWが戻ってきてほしいです...
ベルガーが当時、このBMWのターボエンジンの印象を聞かれて「象に背中蹴飛ばされた感じ」って答えてたの思い出したよ、懐かしいね。
このイカれた時代のエンジン狂おしいほど好き
たった1500ccで4気筒。
気筒数と排気量がカローラアクシオと同程度しかないエンジンを、1500馬力を誇る凄まじい性能まで磨きあげてるって考えると開いた口が塞がらない。
ターボだからだよ。
@@sinkumi815つまりカローラにターボつけて6バールぐらい加給かけたら…
@@ほいける-i6eボン！！！
もうこんな面白い時代は来ないな。
過給も燃料までもイカれてるが、小排気量ならではの軽量。
ターボによるイカれた加速力と音は最高♪
ドッカンターボ＋軽量な車体･･･
よく操縦出来たもんだ。
制限無かったので予選時はウエストゲートバルブ無しで走って1500HPって言われてますね。
ゲルハルト・ベルガーがブーストがかかると象に蹴られる様だけど表現してました。
細かいようだけどウエストじゃなくウェイストな。
言い間違えた人が多くいつの間にか通称ウエストになったけど
ウエストは西、ウェイストは廃棄物だからね。
公表されてるのだと予選時でBMW M12/13の出した1340馬力が最高だったはず。
ホンダが出したって話もあるけど、力つけたときにはすでに段階的規制してNA移行が決まったあとなんで、ベンチでの話だとおもう。
ホンダが本当に凄かったのは規制あわせたエンジンマネジメントで、MP4/4は決勝150Lの燃料規制なかでNAエンジンたいして150馬力ちかいパワーのアドバンテージをもってた。(事前予想では、燃料搭載量が厳しすぎてターボエンジンよりNAが有利だろうとみられていた。)
鈴鹿サーキット･モーターファン感謝day2012にて
HONDAモビリティが
『1000/liter』と
宣伝したのを
本田技研が否定しなかった
だから たぶんホントに
予選エンジン 1500馬力出ていた😱☀️と
唯一、日本人初のメカニックとしてベネトンの活躍を後押しした津川哲夫さんを思い出してしまった。
ファッションメーカーとは言え見事なカラーリングで楽しませてもらったし、1989年の日本GPでは見事に優勝も飾りグランプリボーイズの名にふさわしく素敵な時代でしたねー！
日本人初はロータスやフィッティパルディに在籍と常にエマーソンと共にいた伊藤さん(下の名失念)では?
@@maruhiroya417 失礼しました。伊藤義敦さんという方のようですね。
@@maruhiroya417
そのあとは、AS誌でコラム書いてたウィリアムズのメカニックの『中矢龍二』さんかな。
鋳鉄製のエンジンブロックは非常に頑丈で 当時はシリンダーヘッドが消耗品扱いで 予選後はヘッド交換を行っていたそうですね
HONDAのRA166エンジンも 1,200馬力以上計る事が出来なかったので 本当の出力は不明だったそうですね 燃料もトルエン84%ノーマルヘプタン16%で 冷却水で燃料温度を80℃ 吸気温度は70℃の組み合わせにして燃費を改善したそう
この頃のシンプルなデザインが好きだ
ロリー・バーン！懐かしい！彼の車体デザインは独特でしたね！ エアインテークがポッド上でなく両サイドにあったり、フロントウイングの造形も独特だったり。
当時、彼を「空力の奇才」と呼ぶ人もいて・・・てかそれ、おそらく津川さんではないかとｗ
当時ベネトンのメカニックでも結構上の人だったはずなので、直接バーンとも話したりして、肌でそれを感じてたのかもしれないですね。
翌年からは鈴鹿グランプリ開催、フジテレビＦ１全戦中継開始、中嶋悟ロータスからフル参戦と、日本中が一気にＦ１バブル熱狂の渦に突入・・・でも今思えばいい時代だったかも。
もう一人の「奇才」エイドリアン・ニューウェイは２年後の1988年（レイトンハウスマーチ！）に登場し、この２人を中心にエアロダイナミクスの開発競争も一気に激化していきましたね。
ニューウェイを数年に渡ってやっつけたバーンは有能でしょう！
二人共製図板を使うのは共通点
0:30 からのフリー走行のシーンが好きです
1986年当時のマクラーレンとかフェラーリの走行シーンが見れて良かったです
この中にブラバムも見たかったな
コメ欄40代後半以上だろうな。F1のみならず、活気のあるいい時代でしたよね！
B186好き過ぎて、当時のベルガー着用ヘルメットとスーツのレプリカを大枚はたいて作ったよwスーツに付けるワッペン集めるのに二年位掛かったよ。
そう言えばベースとなったBMWのM10エンジン、シングルカムエンジンとF3の組み合わせでもかなり優れたマシンに仕上がったのだとか。
この頃辺りのF1が、一番面白い…
ドライバーもマシンもチームも、個性豊かな上に下位チームも、下剋上成すべく試行錯誤が、ちゃんと伺えるので👍
当時燃料を扱うピットクルーは解毒作用があるって信じられてた牛乳飲んでから作業してた・・・なんで噂話もありましたな。
6:40 おぉ〜、懐かしい！80年代バブルの頃、BMW 318i のマニュアル車に乗ってたゾウ🦣
この頃は特殊ガソリン全盛期でHONDAが完全な燃調制御を成しえる迄はポルシェの独断場でしたが
そのポルシェでさえボッシュのインジェクションでも完全な制御は難しかったという。
当時のマシンデザイナーだったロリーバーンはグライダーなんかのデザインも手掛けていて
空力のコンセプトが独特で他のチームのデザイナーが空気を左右に割る（流す）に対して
空気を上下に割る（流す）でしたね。
まあ市販車のエンジンブロックが簡単に壊れたら困るから、ある意味すごい頑丈に作られているはずだもんな。トップカテゴリでもグループCのベンツや13J、3S-GTEと市販エンジンがベースになっている事例は多い。
STIの辰己監督曰わく、「お客様の一台一台が何万キロも走って耐久性を証明した部品だから絶対壊れない」とのこと。
プロトタイプカークラスにもマーチの車体にBMWの市販改造のような直4エンジンを搭載したやつがありましたね。
ホンダマリーンにもレジェンドのV6ブロックを流用してたのがあったらしく
船のエンジンは自動車以上に過酷な使い方するので市販車のブロックは相当
強かったんでしょうね。普通に全開で回したりするんで。
@@mazdaRX7typeR そして船は全開の時間も長いはずです。
いかにも過酷である👍
@@user-td2nr4ni3 マリーンでもCBR1100XXのエンジンをストローク伸ばしてターボ化した
@@LASREPLASMA 地味にすごくない〜？
そのエンジン~👍
この年のメキシコGPで、動画のベルガーが優勝しました。
超ハードタイヤで、タイヤ無交換作戦を決行しての事です。
1987年鈴鹿F1元年に木曜のフリー走行から観戦し生で観たベネトンのマシンは色鮮やかで本当キレイだった。シーズンでも予選では常に上位に着けていたベネトンも決勝になるとリタイアが多くポイントを稼げなかった印象…
以前ベネトンのメカニックだった津川哲夫さんの執筆本だったと思うが(間違えてたらスミマセン)「ベネトンを速くしたのはT.ファビだよ」って書いてましたね。とても優秀なドライバーでしたので地味ながらわたしは好きなドライバーでした。
前のメキシコGPではブーツェンがトップを走行して、2勝目は鈴鹿で達成できるかもという気運は当時あったでしょう。
実際は、同じくメキシコでトップに立ったフェラーリのベルガー圧勝でしたが…
ウチが初めて鈴鹿いって、、、BENETTONフォードの音圧に感動した記憶が蘇りました。
良い動画、アップしていただいてありがと
アップされた動画を随時みさせていただいています
そろそろ、ティレル6輪の解説をみたいなぁwww
予選は速くてもレース周回出来ずにリタイアしてたイメージが強いです。
テオ・ファビのファンで応援してたのになぁ。
「軽自動車って660馬力じゃないですか」
この一言がこの化け物を生み出した
大変面白く、また興味深かったです！
日本のフジテレビで本格的にF1中継が全戦始まったのが1987年からだったので、我々大半の日本のF１レースファンにとっては、その前年の1986年シーズンのレースと言うのは雑誌の記事から知る情報が主で、実際のレースの展開は殆ど観る事さえ出来ない、言わば未だ遠い海の向こうの出来事でしかなかったわけですよ。
86年も熾烈なチャンピオン争いを演じていたマクラーレン・ポルシェと、ウィリアムズ・ホンダこそが最強マシンだとばかり信じていましたから、まさかその裏でこんな凄まじいマシンが暴れまくっていたとは・・。
メガトロンエンジン素晴らしい。当時はF1だけではなく、グループCやグループBとかの他のカテゴリーでも過激なパワーが話題になりましたね
BMW 4発ターボなら、ブラバムBT 52とピケのコンビがすぐに思い浮かびますが、ベネトンもカッコいいカラーリングで好きなマシンでした。
ブラバム…なんだかんだ6年ぐらいBMWと長年組んで参戦をしてましたね。
2000年代のV10時代のウィリアムズも5年ぐらいのコンビですが、活躍を見せましたがピケほどの功績まではいきませんでしたね。
この頃のF1エンジンはとにかく大量に燃料を吹いてブーストも高くしてパワーを出していたけど、現行のF1エンジンは燃料リストリクターがついていて過去の様に無闇にパワーが出せないのに､800馬力程も出ているのは本当に技術の進歩はすごい
しかもたかが150Lの燃料で無給油で走り切るなんて当時では考えられないような熱効率と燃費ですね
@@rstetsuro 現在のレギュレーションではレースで消費できる燃料は105㎏なので、だいたい140Ⅼくらいですね。
@@kimiaki1965 そうですね。まぁ大体ということで笑
嘘か本当か、ルマンで走るトヨタのGR010にいたっては、火力発電所並みの熱効率だとか。
予選時の過給圧を無限大にセットて言ってた事もあった怖い時代😅
ベルガーが地元オーストリアでポールポジションを取ったのを現地で観ていました。懐かしいです。前座のF2でF1参戦が決まった中嶋悟が走ってましたね。圧倒的なパワーとスピード、そして飛び散る火花。今のF1では味わえない大迫力でした。
別名F1花火大会サーキットと言われていたオステルライヒリンク、現レッドブルリンク。
87年もテレビで見るだけでもスパークシャワーが凄かったが、このターボ無過給スーパーハイパワーF1時代に、大迫力な超高速バトルが堪能できるオーストリアGPを現地で見られたというのは凄く羨ましいです。
マンセルは、オステルライヒリンクと旧シルバーストンがダイナミックなサーキットでお気に入りと言ってますね。
当時AS紙か、ダイジェスト放送しかなかったと思いますが、ベルガーの勝利を生で見れたとは羨ましい限りです。しかもF-3000の中嶋さんも見れたとは。
ベルガーはこの頃、レース毎にクルマの出力が100馬力づつ向上してたので、出走が凄く楽しかったそう(引き換えに燃費や信頼性がアレなワケだが)www
ラリー界でもグループB、クローズド・サーキットでもプロトタイプのグループC…
この時代の安全性を担保しないマシンはドライバーもエンジニアも、まさに狂気の時代でしたね。
ルマンでもユノディエールを、テレビ中継のジェットヘリでも追いつかないスピードで走ってましたからね😅
タイヤがむき出しの車で最高速は尋常じゃないよね～。ナイジェルマンセルが80年代のマシンは絶えず車が殺しにくると表現してたからコントロールが難しかったんだろうね～。
ウィリアムズ・ホンダFW11、11Bですな。
だが歴代F1マシンで一番好きだとも。
6速でもホイールスピンするとコメントしてたな。
5~6年前のJAF会報誌の通販コーナーで
「ベネトン・フォーミュラ１」ブランドの安全靴が売ってて、まじびっくりした
初めて、観たレースが、鈴鹿のF-1。中嶋さんロータスの最高の時代。非現実な音と匂いと雰囲気に以降、すっかり填まって、現在も。
V-8 V-10 V-12も生で聞いた、素晴らしき、あの時代！
ベルガーは351km/hは速いと感じるのは最初だけだったらしい。
ベルガーはファビを影者扱いして居た。
ベルガー曰く165cmのドライバーしか欲しがらないコンストラクターが居る、ベルガー初勝利の86年メキシコGPはインフルエンザだったそうで。
この頃の速さが正義のレース面白かったな車もだけどドライバーも個性的でロマンに溢れてた
ティエリーブーツェンとかマウリシオグージェルミンとか
なんでフルネームで憶えなきゃいけない義務があったんだろう？
アレッサンドロナニーニ
アンドレア・デ・チェザリス、
リカルド・パトレーゼ、
単気筒の軽自動車みたいなエンジンだったと記憶している🤔
典型的などっかんターボで、アクセルを踏むのに覚悟がいる…というコメだったね😅
テオ・ファビ懐かしい！
あとBMW直4ターボはパワーも異常だがトラブル率も異常
りゃ
この頃のF1のエンジンは物量脳筋ローテク。
エンジニアはオクタン価の高い燃料使って圧縮した混合気ガンガンぶち込んでの、
ハイパワーに耐えられるエンジンを作るだけ。
素材や各精度を詰める単純作業で何とかなる。
運用＝乗りこなすのはドライバーに丸投げ。
今は乗り易さや燃費、熱交換率、環境性能などをクリアしないといけないからエンジニアとしてはチャレンジングではある。
多角的な知識や経験が無いと速さに繋がらないから大変だろうけど。
この鮮やかなグリーンに、白地にカラフルなハケ塗りのカラーリング。
だけど原色の暴力にはならずに、オシャレでカッコイイ✨✨✨
歴代のＦ１マシンでダントツに好きなマシンカラーリング😘
BMWもHARTもF2で使ってたエンジンをベースに開発したようなエンジンでしたが、元を辿ると公道用市販エンジンのブロック採用……でこれだけのパフォーマンスとは💦
近代の日本のSFやGTでも直4は怪物級と言われているのにこの時代からすでに💦
ホッケンハイム~2001年頃はまだフルコースのレースがまだあったかも。
ベネトンが出たのは、びっくり‼最初のF1シーズンは、いろんなことがあったですね。
0:21 マシンが速過ぎて音が遅れてくる表現好きww
今年のモナコGPかで津川さんがベネトンのメカニック時代の話してたんだけど、走り終わって真っ赤っ赤になってるタービン今すぐ替えてくれって言われて替えさせられたみたいなこと言ってた
ドライバーも壮絶だけどメカニックも中々大変だった時代
燃焼室にどれだけの空気と燃料を圧縮出来るかだね。コンプレッサーで強制的に加給しピストン軽量化して短ストロークで回転数を稼ぐ。足回りが良ければ更にタイム出てたよね。
翌年（87年）RAMチームのオーナーだったジョン・マクドナルドがミドルブリッジレーシングというチームを結成してベネトンB186の払い下げを受け、ドライバーはエマニエル・ピッロ、スポンサーはトラサルディ、エンジンはBMWかメガトロンのどちらかのネームという体制でエントリーする話がありましたが、他チーム（特にノンターボのＤＦＺ使用チームから）の反対で無くなったそうです。
18:37逆に言えばここには無いFerrariのマシンを置き去りにしていたって事だよな...
懐かしいな
ベルガーはずば抜けて背が高かったからマクラーレンでも苦労してたよね。
185センチですな。
江口洋介と同じ。
トルエン80％ってそれガソリンちゃう、トルエンそのものだよ。
最強出力のBMWエンジンにロードラッグ設計のB186。
超高速サーキットのエステルライヒリンク、モンツァで速かったのも納得です。
メキシコではタイヤの違いに加えて、空気が薄い高所にあるサーキットでロードラッグ設計がプラスに働いたのも大きかった思います。
ベルガー離脱の件はBMWとセットですので致し方無いかと…。
F1は70.80.90の３つの年代が好きですね。
特に80年代は車・ドライバー共に
バケモン揃いですからねぇ。
見た目もすごくカッコいいし、
やっぱF1はこうあるべきだねぇ。
ベネトンB186・BMWは
ゲルハルト・ベルガーとテオ・ファビが
ドライブしたマシン
翌年のベネトンは､フォードワークスを
搭載したB187で出走
コーナーの途中でアクセル全開にすると出口でようやく加速するようなタイムラグ。
B186のBMWエンジンはスイスのハイニ・マーダー社がメンテナンスやチューニングしてて
本家BMWワークスはブラバムBT55に搭載された傾斜エンジンに付きっきりで従来型のエンジンまで面倒見きれなかったようです
結局翌年にはこの従来型エンジンはアロウズとUSF&Gに権利を買い取られメガトロンと名称を変えることになるわけですけど
BMWの直4ターボ1.5Lエンジンは確かに最高出力は強大でしたが、信頼性が低くて決勝ではあまりいいとこ無いんですよね。このエンジンでチャンピオンを獲得したのは1983年ブラバムのネルソン・ピケだけですが、それもかなりギリギリの争いでした。翌1984年、ピケは16戦中9戦でPPを獲得しましたが優勝は2回だけでした。リタイアがかなりありました。翌1985年はさらに戦闘力が低下して、ピケは自分の家族のようなブラバムチームに見切りをつけてしまいました。
素晴らしい動画をありがとうございます！
まさかベネトンB186のCGと解説をアップしてくれるとは、ありがたい！！
是非ともタイレルP34を２年とも見せて下さい！
プリンスのG系エンジンが懐かしい記憶〜1484㏄直列4気筒スカイライン
14:37プチ・プロストと呼ばれたピエルルイジ・マルティニなんかは、身長は実際には158センチほどしかなかった。
ベネトンB186と言えば直線番長、予選番長、って言うイメージ強かったですね。
エンジンの命を削ってパワーを得ているBMWエンジン、耐久性と燃費がネックとなり、
ターボエンジン最終盤は牙を抜かれた感じでしたね。
この凸凹コンビのため(Tカーは二人で1台)に、津川哲夫さんは苦労してカセット式ペダルセットを生み出すことになる
エンジンのパワーもさることながら、実は当時としては珍しいメス型モノコックを使っているんですよね。ロリー・バーンの美学かも知れませんがトールマン時代からメス型モノコックを採用していたのは相当珍しいと思います(当時はオス型モノコックが主流だった)
一瞬、ヴィッツターボが映ってたなw(元愛車。3年で廃車したw)
毎回素晴らしい動画をありがとう
衛星放送もインターネッツも無かったこの時代、小遣いを遣り繰りして雑誌を買い漁ってたことを思い出した
フォーミュラーにしろ、Cカーにしろ、一番モータースポーツが輝いていた時代。。。
次の動画も楽しみに待っています
私は、ベストカー誌の津川さんのコラムが好きでした。
4輪のモータースポーツ雑誌というとAutosportとRon（レーシングオン）を思い出しました。
@@犬勘太
乗り遅れたauto technic(オーテク)は静かに廃刊
字幕を読もうと一瞬目を離した隙に一気に80キロくらいスピード上がってて草生えた
18:05 世界が泣いた瞬間😭。
夢のような時代😁
１５００馬力を電子デバイス無しで操るドライバーは下位カテゴリーで実績を積み上げた者たちだった。
今の少年ドライバーたちでは適応するのは難しいだろうな。
技術は進歩していますからね。昔の１．５ターボ時代は良かったけど今の技術で当時のレギュレーションのマシンを見たい。
ベルガー、ファビという高速コース特化コンビ好き
86年のエステルライヒリンクでの速さまさに、ロケットでした
ボトミング時の火花の凄かったこと、凄かったこと
BMWはその後、メガトロン直4タ－ボとして参戦してましたね
リジェやアロウズに提供してましたね。
メガトロンと言うと別のモノを思い出す私なんだけど、しかしエンジンブローした時は凄かったと聞きますね。壊れた部品がそのままマフラーから飛んできたと聞きますよ
メガトロンエンジンは87年のBMWのF1エンジンの活動縮小のため（供給はワークス契約のブラバム用横倒しM12/13/1のみとなる）ハイニ・マーダーがメンテナンスしていたカスタマー仕様のBMWエンジンがメガトロンと改称した。そういう経緯です（ちなみにメガトロンとはスポンサーの名前でコンピューターレンタルの会社）
モナコ仕様みたいなハイダウンフォースのウイングで350kmってのが凄い
エンジンの進化もすごいけどサスペンションもすごいですよね。
この当時の車載カメラとかずっとブレブレでドライバーはシフトチェンジしながら
走ってましたが、最近はカメラも良くなったのかもだけど、ゲームの画面みたい。
投影がマシカクな後輪が作る空気抵抗を、文字通り力技で押し切る。それでこそF1エンジンです。
エンディングのTHAT'S WHAT IT TAKESがカッコよかった
あの時は燃料も特殊で、排ガスがヤバいって話だったような。無茶してましたね。
基本、トルエンですものね。
多くのチームにエンジン供給するには市販ブロック使用も仕方無し。勿論浸炭処理やベアリング保持部分の肉盛りなんかはシッカリ。シングルターボとは言え改良型はツインスクロールタイプ。しかし所詮シングルターボだから「ドッカンっ！」ホンダやルノーは特殊鋳鉄を使用したりプシュテマティックなんかの特殊機構を使ってでの性能だったが、BMWはエンジンの基本をしっかり造こんでの性能だったのは凄いことです！敢えて搭載バランスの悪い直4を使用したのも経験と実績の成せる技かな？まあ信頼性とかはBMWらしかぬ事もあったが・・・。しかし1986年って年は謂わゆる「モータースポーツの異常時」だったと思います。たかが1.5ℓターボが15,000PS、WRCでは600PS、0〜200km/hをたった1.9secで加速する(F1より速い！)化け物が公道を爆走していた。GP500では2スト500ccのマシーンがℓ当たり300psを超えていた。人間が操るには過酷な状況だっただろう。けど、今の各レースよりは本当に命を懸けたギリギリの勝負に心躍った(チョット不謹慎でした)。
因みに普通のガソリンでは無くてトルエン+添加剤で（猛毒だが高エネルギー）の燃料で走ってました
トルエンと添加剤が燃えると凄い匂いで・・ピットレーンは特に物凄く臭かった模様ｗ
フルブーストの5.5Bar時は圧縮4～2.5 極低圧縮なので、低速トルクは全然ありません(笑
トルエン、キシレン、他有機溶剤てんこ盛りでしたね
自分もいじったエンジンで試したことありますが始動性わるかったですけどめっちゃパワー出てました😱
@@カズ-b8m ホンダもターボF1時代はトルエン燃焼を使っていましたが、着火性が悪いので燃料ヒーターで暖めていたそうです
トルエンは高エネルギーなのではなく、異常燃焼を起こしにくいんだと思います。
要はハイオクの上位互換です。
異常燃焼の大きな原因になるのは、燃料分子と酸素分子が結びついて後は反応を待つだけという
ラジカルと呼ばれる状態の燃料が、筒内圧力が上がり切る前に大量に発生してしまうことですが、
トルエンを構成するベンゼン環にはラジカルを分解する作用があるので
異常燃焼を起こし辛く、過給圧を上げやすかったんだと考えています。
猛毒だからガスマスクしてたみたいですね。
パフォーマンスナンバーどのくらいになるんだろう?
無鉛なだけでやってることが航空機用高オクタン燃料と同じだもんね…
ブースト上げるにはこんくらいやらんと無理なんだろうけど。
ティエリー・ブーツェンの名も出て、嬉しいです。
NAでターボを追い回して
いぶし銀で好きでした
直４は軽さ小ささ製造コストでは理想的なエンジンだよね、大好き。
でもやっぱりF1に向いてるとは思えない
このエンジンの物理法則だと50ccで50馬力出るのか………おったまげ。
ザクスピードも4気筒ターボ。
フェラーリの駄馬、F92Aも取り上げて！！ 駄馬ではあったが、フォルムの美しさは最高でした！
ドッカンターボで重ステで重力に逆らって運転するのが凄いですね(^^ゞ
近代もまたターボ時代に入りましたが、F1でもインディーもラリーも耐久のCカーも。
同じターボでも昔の方が、かなり暴れ馬のようなマシンだったかもですね。
@Ken Boost70年代ぐらいのスリックタイヤあたりなら、 もしかすると近代のアマチュアの一般の方達がサーキットで走行会なんかで使っているタイヤのほうがグリップいいかも。
@Ken Boost 逆に当時のクオリティーのタイヤで最新の四輪や二輪を走らせて旧時代のと、どのくらい差があるのか実践してほしいもちろんサーキットもオールドスタイルなサンマリノのイモラやル・マンのサルトや内コースのブガッティで👍
当時のマシンのタイヤ替えても、
重ステ、MT、ブレーキ。
速く走れるレーサーを育てなければ操れそうに無く、壊しちゃいそうですね。
@@hirtac6819 ごもっとも💦
どのみち旧車はハンデーがありますね。
BMWは信頼性はアレだったけど、戦闘力の低いエンジンがあまり無いイメージがある。
個人的には、3L V10 NA時代に1000ps級のエンジンの開発が成功していたことが一番驚いた(年間のエンジン基数規定の影響でお蔵入りになっちゃったけど)。
2000年代って20000回転ぐらいエンジンが高回転化してましたね。
F1で最初に19000迄回したエンジンとか発表してたねモンツァで。
フェラーリにはタイトル争いで歯が立たなかったけど。
BMWはパワーはナンバーワンだけど扱いにくいエンジンなのはドライバーがぼやいてたし、モントーヤですらフェラーリエンジンが最強と本音も。
特性は悪くなかったけど、デカくて重かったらしいですよ。
ストレートは速かったですね！ストレートは！
@@otanconas してルノーと同じくメカクローム製エンジンへスイッチ。
この頃のベネトンのメカニックに津川さんという日本人が…ベルガー担当だったような…トールマン時代はセナ担当で…っつうか、このMエンジンを使ってたグランプリマシンだと、オリベッティカラーのブラバムがいちばんカッコ良かった。
どちらにせよ、ラリーやスポーツカーレースを含め、この時代は世界中のモータースポーツが気狂いじみていたな。
ＢＭＷターボエンジン欲しいチームにちやほやされていたベルガーは草
4気筒で1000馬力以上ってやばい時代だ💦
今のF1も、ハイブリッドとターボは許容するにしても、エンジンの形状や気筒数は自由にして欲しいな。
90年代までのF1は様々なエンジンがあって面白かった。
グループCのように燃費だけ制限すれば良いように思います。
８４年に第二期参戦からから僅か２年で破竹の勢いがあったのはやはりホンダでした。ここで言われるとおりBMWエンジンはよかったのかもしれないが、総合力としてはエンジンの定評どおりに行かなかった。
馬力だけなら当時、BMWの直4ターボが最も馬力が出ていて1500馬力に達していたとか。
直4は気筒数が少ない分エンジン自体のパワーは落ちても、より大きいターボが積めるメリットがあります。
しかし、直4で元のパワーが少ない分ターボで高過給圧をしなければならず、そうなると今度はエンジンが壊れると行ったトラブルに悩まされるようになってしまったそうです。
あと、直4だと構造的にスロットルがゼロになるラグみたいなものも起きていたとか。
エンジンのパワーって、簡単にプーストアップできるほど、補器の冷却機能が進化した時代でもあり、ギャボックスが負けるとリタイアなんて話しが多かったですね。