Un vídeo excelente. Posiblemente el mejor que he visto hasta ahora grabado en España desde la cabina de un mercancías, pero sería muy interesante una foto inicial o unas imágenes del tren completo en su conjunto y dar una serie de datos esenciales, como sería la longitud total, peso completo del tren en toneladas incluyendo la locomotora, número de vagones, velocidad máxima permitida, etc. Se agradecería mucho. Mi enhorabuena por el vídeo y espero que siga usted subiendo más de la misma calidad que éste. Gracias y saludos.
Cinco megavatios en el pantógrafo, seis mil caballos en la llanta: Màs que una locomotora diríase una subestación andando. Cuántas veces me llevó de Gijón a Madrid y vuelta. Qué gozada de máquina 😊. Muchas gracias por el vídeo.
Horrible, triste y desolador el paisaje y la vista que se tiene desde el tren. No hay colores, no hay vegetación, no hay nada. El tendido eléctrico afea todo aún más.
Parabéns pelo vídeo. Tenho de dar os parabéns pelo trabalho, que passa por paisagens lindas, com uma máquina que me surpreende pela positiva. Potência e velocidade que não contava que tivesse. Nem todos têm a capacidade para ser maquinistas e isso vê-se, mas parabéns para partilha. Vi em ecrã gigante e valeu a pena. De Portugal, Vila Nova de Gaia. ❤
Felicidades . Un gran trabajo por tu parte y más todavía al facilitar los tiempos del video e incluso sugerir las tomas del mismo. De los "artistas"...¿Qué decir? ...Vigilancia y mano dura. No queda otra.
Felicidades Diaz269. Excelente vídeo y encantador viaje por la sierra de Madrid... Me gustan los largos recorridos de mercancías con sus potentes locomotoras. Gracias por poder compartir el viaje en la cabina. Emocionante..!!
Hola amigo: Sensacional..!! Que calidad de imagen. No parece un vídeo. Expectacular.!! No he dejado de mirar y observar, el trayecto, la vía, las señales y las estaciones al pasar... Me he sentido realmente al mando de la 251 disfrutando de toda su potencia y de su peculiar silbato, en medio del concierto que supone, el genuino ruido ferroviario de fondo....Genial.!!! Mayestático.!!! No he podido parar... No quería parar..!!! Hasta ver todo el magnifico trayecto. Gracias amigo... Un precioso trabajo.!! Espero otro viaje con tu 251. 👋
Siendo espectacular el video que has mandado, seria ideal que subieras estos algún día. Valladolid-Palencia-Santander, Valladolid-Palencia-Gijón, y Valladolid-Venta de Baños-Burgos. A propósito, soy de Palencia. Je je. Muchas gracias por todo
Год назад+1
Gran imagen y gran sonido. No había visto antes el trayecto desde Santa Catalina.
Buenas tardes. Me a gustado el video, mw traen recuerdos de cuando yo iva por los años 1980 /90, por esta línea hacieno fotos y videos con otros amigos. Muchas felicidades por el video.
Me dio pena medina del campo .En mis años mozos viajaba en el rias altas cambio de tracción diésel por eléctrica. Era todo un hervidero de trenes y gente,pero son otros tiempos. Gracias por este magnífico trabajo Un saludo
Very nice cab ride through the mountains north of Madrid, had a great time watching the video! Visited also some places on the way, like Avila or Valladolid, thanks for bringing back nice ol memories. Would love to see more such cab rides, subbed, greetings from a traveller from germany!
Thank you for the great video. Now I can add Spain to my list of European train cab drivers. Hopefully, there will be many more. Perhaps you'll be able to add more information as your add videos. Even without captions, it's a great way to see a country. Train reviews are nice but you don't see much of the surrounding country. Having only been to Madrid, I'd love to see more of Spain. Do you have a designated region that you travel in? As for people's comments about graffiti, that's everywhere in cities around the world.
Cab ride footage in trains in Spain is severely restricted, almost impossible to authorize drivers to film from the inside. I think this footage was taken with the camera outside the loco.
Precioso video ,lo que me hubiera gustdo ser maquinista,pero bueno con 64 años que se e va a hacer,gracias por el video c omo a mi me gusta,sin sonidos de musica. ani ma sigue editanto viajes en cabina,podrias hacer un video en cabina desde Linares Almeria en cabina, saludos desd Almeriaa.
Me ha encantado este video con esta calidad. Me encantaria que pudieramos tener el trayecto en cabina de Valladolid - Venta de Baños - Palencia - Santader. No lo encuentro por ningun lado. Muchisimas gracias por el video
No sé si ya te he agradecido el vídeo! Te comentaría un millón de detalles. Como si sabes qué era la tercera vía (desmantelada) que se ve a la izquierda al pasar por detrás de Mercamadrid. Y también te preguntaría si llevabas carga 🙂
Me sumo a los comentarios contra la plaga de los grafitis. Vaya desastre! El aspecto del país, visto desde cualquier infraestructura de transporte, sobre todo la ferroviaria, es absolutamente lamentable! Pregunta: ¿Cómo es posible que tan poca gente (relativamente hablando) consiga ensuciar tanta cantidad de infraestructuras públicas y durante tanto tiempo sin que sean identificados, detenidos y multados? Y no solo lo digo por el desastre estético que causan, sino también por el riesgo que supone el tener a decenas de individuos incontrolados moviéndose, casi siempre de noche, por zonas de acceso prohibido, zonas repletas de instalaciones y mecanismos caros, delicados y peligrosos. Después de darle muchas vueltas al coco, he llegado a la conclusión de que la mejor forma de evitar todo esto es, primero: dejar de construir tanto muro a lo largo de las trazas ferroviarias (una auténtica invitación a estos vándalos), y, segundo: impedir que se grafitée más o que se vuelva a grafitear mediante la vegetación, eso es, plantar setos y plantas trepadoras, como cipreses y hiedra p.e., cubriendo así todo lo pintarraqueado y embelleciendo los trazados.
Pensé que solo en Argentina se veía ese desastre que hacen los grafiteros. Realmente horrible ver tanta pintura e inscripciones inútiles en todos los trayectos donde haya un muro o una cerca. Son una verdadera plaga y nadie hace ni dice nada cuando los ven pintando. Es más, muchos ineptos los felicitan cómo si hicieran obras de artes
Vi el video entero. He conocido de primera mano el contorno exterior de Madrid;aunque en algunos tramos coincide con Cercanias. Me uno a la denuncia que hacen sobre los grafiteros y estado de abandonode y suciedad de los margenes de dicho contorno. Así estan también las antiguas ;no tanto;estaciones de Vallecas y O'Donnell ;que dejaremos para las generaciones futuras? El resto de la linea en buenas condiciones, salvo la cantidad de pasos a nivel sin proteccion alguna;ya se que tienen gran visibilidad. Otra estacion Navalgrande convertida en apeadero, los cambios de la via de adelantamiento o estacionamiento levantados. Muy importante escaso trafico de mercacias;a la cola de Europa;y siendo esta el único acceso ferroviario para el arco comprendido entre Irun y Salamanca etc etc. Así como la chapuza del acceso a Valladolid etc etc. Atentamente.
Navalgrande no esta convertida en apeadero. Una cosa es que se levanten aparatos de via y otra muy diferente que se convierta en apeadero. La estacion sigue siendo tal, con sus señales avanzadas, entrada y salida; y sigue interviniendo en el bloqueo. Ademas que los cambios entre las generales siguen útiles. Los de la desviada se levantaron porque tenían los corazones fisurados y con una limitación de velocidad por ello (y ademas es algo provisional)
Me encanta lo que dices Diaz 269, que Navalgrande siga siendo estacion, pero tu sabes como yo que estan convirtiendo muchas líneas en desiertos para tener una capacidad de tráfico decente, gracias por la informacion. Atentamente.
Si antes comentamos lo de los cambios de Navalgrande, esta semana pasada han vuelto a montar los corazones nuevos, quedando de nuevo útil la via 4. Como ves, no todo en el ferrocarril es convertirlo a desiertos como dices, hay que tener mas fe y hablar con mas conocimiento de causa…
@@diaz269 Hombre estamos hablando de la linea denominada tantas veces y en tantos sitios y en tantas fotos la Imperial. Soy segoviano y conozco su historia, también la historia del fc de Villalba a Medina por Segovia, desde el 93 convertido en Villalba Segovia. Atentamente.
Que red de ferrocarril mas buena tenemos y que mal aprovechada en cuanto a mercancías se refiere. Soy camionero, y aunque yo no me dedico a largas distancias tenemos las carreteras de España y Europa llenas de camiones que van de una punta a la otra del país y del continente. Trabajando jornadas exhaustivas de hasta 15 horas (el tacógrafo lo permite siempre y cuando no conduzcas mas de 10 horas), pisando su casa 4 dias al mes y por salarios que para nada son acordes a el sacrificio que realiza. La mayor parte de estos transportes a larga distancia se podrían realizar en tren mediante contenedores, y los camioneros solo tendrían que ir de las estaciones de mercancías a los puntos de entrega, y de los puntos de recogida a las estaciones. Pudiendo dormir en su casa y hacer vida de persona normal y no de esclavo. No es humanitario que una persona tenga que vivir en una "lata" de 4 metros cuadrados, comer latas, orinar en botellas y defecar en bolsas. El tren podría ser el equivalente al buque portacontenedores en tierra, y las estaciones el equivalente a los puertos.
No puedo estar mas de acuerdo contigo, deberia aprovecharse mucho mas el transporte por ferrocarril, pero hay gente que en vez de verlo como una ventaja hacia el camionero lo ven como una perdida de trabajo…
El problema radica en que se confunden, una vez más, derechos con obligaciones pero en algunos sitios esto se lleva al extremo y luego nadie quiere saber nada. Y estoy completamente seguro que se podria evitar pero al politico no le interesa en absoluto. A veces me pregunto en que nos diferenciamos en cuanto a derechos con otros paises del mundo, con muchos menos medios@@diaz269
Aparte de lo que dices, no se potencia el transporte por tren y la red convencional está muy dejada, llena de limitaciones, aparte de que hay corredores estratégicos que son auténticos atajos como el directo Madrid-Burgos (cerrado injustificablemente por intereses políticos de la junta ) o Zaragoza-Teruel-Sagunto que esta dejadísimo, plagado de limitaciones, al igual que muchas otras líneas como la 700 entre Bilbao y Logroño, aparte de falta de personal, los cánones que hay que pagar a ADIF desde que se separaron en 2005, y siendo sincero el ferrocarril no interesa políticamente, mantener las vías cuesta dinero y el estado no se lucra con el ferrocarril como sí se lucra con la carretera, los impuestos de circulación, el impuesto al diesel, las multas, ahora los peajes que quieren meter a las autovías, y a las empresas igual, porque como dice Fachiman, las empresas tratan a los camioneros como una suela de zapato, y las empresas no usan el ferrocarril porque en esas provinicias la infraestructura no está en condiciones y eso supone un elevado coste para el cliente final.
@@saaantissm el directo es una linea que en la practica es de bajo interés por las caracteristicas particulares que tiene (cantones muy largos, la rampa de Burgos, velocidades maximas reducidas, falta de residencias en la zona, problematica de via unica, aparte de solo servir a trenes del Pais Vasco [que son los menos, al menos en mercancias], etc). La linea de Teruel, al igual que muchas otras, tienen muchas limitaciones, pero desde hace un tiempo esta sufriendo una gran inversion, que incluye entre otras cosas la electrificación. Por otro lado, los cánones ferroviarios estan subvencionados por la UE precisamente para mitigar los precios. Con respecto a la carretera, estoy de acuerdo, es un gran lobby y desgraciadamente es algo que tiene mucha complicación de cambiar y es algo que dudo que a la larga se pueda arreglar.
Lo del directo se podría arreglar básicamente realizando apartaderos en las estaciones (de echo la plataforma del directo está preparada para doble vía), y ya en un largo plazo electrificarla, respecto a las rampas, a la salida de Madrid en el directo son más suaves que en la imperial hasta Ávila, luego claro, una vez en Castilla y León la imperial es todo rectas y el directo son más curvas que respecto a las velocidades mínimas poco influye si se trata para trenes de mercancías (que precisamente no pasan de 100 por hora), el problema del directo sería la variante de Burgos, ya que es vía única y no hay espacio para poner segunda vía, aparte de que ahí se junta la imperial, por lo que supone un cuello de botella. Pero el directo para mercancías sería más que útil, precisamente la A1 está saturadísima de camiones y los operadores privados tanto Continental Rail, como Medway y Captrain quieren operar por el directo, que precisamente te ahorras 90 km respecto a la imperial y está preparada para trenes de 22 Toneladas por eje. Así que se puede abrir perfectamente, el problema se llama intereses políticos.@@diaz269
BAB significa Bloqueo Automático de vía doble Banalizada y BAD Bloqueo Automático de vía Doble. La vía doble banalizada son dos vías que están preparadas para ser utilizadas en cualquiera de sus sentidos, y por la doble solo puedes circular en un sentido por cada una, en España, por la derecha
A esa velocidad llevó 4 horas en cubrir 190 km de distancia!!?? Qué pasa en España? Hay un fallo en la matrix? Debió tardar apenas poco más de 2 horas... O se detiene el tren más adelante por más de una hora??... No sé, es sorprendente.
No tiene nada de sorprendente sino que es superfácil: Primero, NO se trata de la línea de AV (que va por Segovia), sino que es la tradicional Imperial que por exigencias topográficas (rampas, curvas, etc) tiene la velocidad bastante limitada entre El Escorial y Mingoría. Segundo, se trata de un convoy de mercancías:. Espero que este comentario contribuya a aclarar tu "sorpresa". Un saludo
No, civis trains from Alcala de Henares and Guadalajara use this section. Also Media Distancia trains (and before the Grandes Lineas trains) also use this section to avoid Atocha Cercanias
@@SJ-vi1bl yes, the empty trains from Media Distancia that go to Principe Pio. They go to Fuencarral workshop using the Pinar de las Rozas bypass and Pitis-Fuencarral goods line
Si un museo del ferrocarril en Japón celebra el 60 aniversario de las locomotoras eléctricas JNR EF 66, imagina que Renfe contribuyera a la celebración prestando una de sus locomotoras eléctricas Serie 251 a la celebración en Japón transportándola en un buque de carga ro-ro desde España a Japón.
Bueno, la única diferencia es que el ancho de vía de los principales ferrocarriles de Japón es de 1067 mm, mientras que el ancho de vía de los principales ferrocarriles de España es de 1638 mm.
A menos que la locomotora eléctrica Renfe Serie 251 se muestre en una vía temporal en un museo ferroviario japonés mientras está en préstamo para un evento especial.
Enviarlo por avión desde España a Japón es un problema por estos motivos.... 1. Los aviones de carga Antonov son un poco difíciles de alquilar, especialmente porque los operadores rusos de estos aviones están prohibidos en la Unión Europea y el espacio aéreo japonés desde la invasión rusa de Ucrania en 2022, el hecho de que el avión más grande del mundo, el An-225 Myria, fue destruido durante el guerra, y el hecho de que Antonov Airlines está ocupado con su flota An-124. 2. Ciertos aviones como el carguero Boeing 747 y el Lockheed L-100 Hercules no son lo suficientemente grandes para transportar una locomotora. 3. El Il-76 puede tener la capacidad, pero hay algunos operadores en países no sancionados como Silk Way Airways de Azerbaiyán. 4. El Airbus Beluga y el Airbus Beluga XL son perfectos.
@@Little-Oshawott-2010 varias cosas, asi como simple aclaracion. El ancho en España y Portugal es 1668, no 1683mm (tampoco es igual el galibo ni la tension). Los Antonov son aviones ucranianos, no rusos, con lo que no tienen ningun tipo de sancion ni problemática para entrar a España, de hecho, la propia Antonov Design Bureau es una empresa ucraniana (no los llames rusos a los pobres, aunque sean vecinos no son lo mismo), pero hay otras compañias como Máximus Air Cargo y otras que los operan, de hecho, han venido en estos ultimos meses a España sin problema. Por último, con 138tn de peso y su tamaño complicado meterla en el resto de aviones que mencionas.
¡Holà ! Bonjour- Si je compare avec le réseau français, pourquoi y'a t' il constamment des panneaux indicateurs de vitesse, parfois plusieurs sur quelques centaines de mètre? Vers 1:47:00 par ex. En France on en voit un de temps en temps et les vitesses sont relativement constantes même si l'information n'est pas retransmise en cabine conducteur....la, on dirait une conduite "voiture" avec des changements très fréquents...merci pour vos retours :) (je laisse Google traduction me traduire) Sinon, super vidéo, au top! ¡Gracias!
@@diaz269 Muchisimas gracias En los videos no lo perfilaba bien. Pecioso el Madrid Valladolid. Gracias y animate a difunfir todo lo que puedas el ferrrocarril.
El ASFA es algo que va dentro de la cabina. El video esta grabado desde fuera de ella, por eso no se escucha nada de la cabina ni hay reflejos ni nada parecido del cristal, la camara esta colocada fuera de la locomotora
En la linea Madrid-Irun (y el redto de lineas construudas por la compañia del norte) de siempre se circuló por la izquierda. Ello fue por la influencia inglesa en dicha compañía. Cuando en 1941 fue absorbida por Renfe se mantuvo el sentido de circulación y asi se mantiene hasta hoy
200km en linea recta, no? Porque el trayecto que se ve en el video, por las lineas por las que pasa el tren y demas, no son 200km precisamente. De entrada en Madrid hay que bordearlo entero por el sur, este, y norte… Y la linea de Valladolid discurre por La Cañada y Avila para poder cruzar el sistema central y la sierra de Guadarrama, dejando muchos mas kilómetros de lo que habría en línea recta. Es lo que tiene que sea una linea de montaña (al menos hasta Ávila)
GRAFFITI The environmental and cultural scourge of Europe.....and of European Railways... Not helped by the vast, flat open spaces of concrete infrastructure. Where are the Governments at both local and national levels on this.. Where are the railway companies....? Graffiti should carry a custodial sentence in all cases and will only be swept away when there is the political and managerial will to do so. James Hennighan Yorkshire, England
Increible que sigan estas locomotoras. Ojala muchos años mas
Jo, que viaje. Me he quedado pegado a la pantalla para no perderme detalle. Más. Más videos como éste, porfa.
Magnífico video me quedé con ganas de haberlo visto toda la noche y me levanté a las 7 de la mañana para verlo de nuevo
Un vídeo excelente. Posiblemente el mejor que he visto hasta ahora grabado en España desde la cabina de un mercancías, pero sería muy interesante una foto inicial o unas imágenes del tren completo en su conjunto y dar una serie de datos esenciales, como sería la longitud total, peso completo del tren en toneladas incluyendo la locomotora, número de vagones, velocidad máxima permitida, etc. Se agradecería mucho. Mi enhorabuena por el vídeo y espero que siga usted subiendo más de la misma calidad que éste. Gracias y saludos.
Cinco megavatios en el pantógrafo, seis mil caballos en la llanta: Màs que una locomotora diríase una subestación andando. Cuántas veces me llevó de Gijón a Madrid y vuelta. Qué gozada de máquina 😊.
Muchas gracias por el vídeo.
Estupendo video, de lo mejor qué he visto. Esperando más, muchos más.👏👏👏
Muchísimas gracias 😁😁
Me encanta el sonido de esta locomotora
Grandísimo video, es una belleza ver ese recorrido, ojala pudiera poner desde Valladolid hasta Asturias para ver el resto del viaje.
Gracias por compartirlo, para los que nos gustan estas cosas es hasta inspirador ja ja ja
Pedazo video de la 251 su característico sonido , en las Rozas todavía se ven la 352 y el furgon.
Muy buen viaje en cabina, gracias!
Amei o seu país ,lindo de mais , quê viagem maravilhosa 😃🙏♥️🇧🇷🙋
Horrible, triste y desolador el paisaje y la vista que se tiene desde el tren. No hay colores, no hay vegetación, no hay nada. El tendido eléctrico afea todo aún más.
Sr rayo tanto como horrible, no se, he visto peores trayectos que este
Que lindo video , lo voy a poner en la TV para verlo todo..
Parabéns pelo vídeo. Tenho de dar os parabéns pelo trabalho, que passa por paisagens lindas, com uma máquina que me surpreende pela positiva. Potência e velocidade que não contava que tivesse. Nem todos têm a capacidade para ser maquinistas e isso vê-se, mas parabéns para partilha. Vi em ecrã gigante e valeu a pena.
De Portugal, Vila Nova de Gaia. ❤
Magnífico reportaje. Y con ese cielo no va más.
Felicidades .
Un gran trabajo por tu parte y más todavía al facilitar los tiempos del video e incluso sugerir las tomas del mismo.
De los "artistas"...¿Qué decir? ...Vigilancia y mano dura. No queda otra.
como molan los videos de este estilo. una pasada!
Filmación estupenda.Enhorabuena.
Tiene previsto publicar algún otro del mismo tipo?Grácias.
Saludos!!!
video increíble compañero! haz más!
Felicidades Diaz269.
Excelente vídeo y encantador viaje por la sierra de Madrid...
Me gustan los largos recorridos de mercancías con sus potentes locomotoras.
Gracias por poder compartir el viaje en la cabina.
Emocionante..!!
Hola amigo:
Sensacional..!!
Que calidad de imagen.
No parece un vídeo.
Expectacular.!!
No he dejado de mirar y observar, el trayecto, la vía, las señales y las estaciones al pasar...
Me he sentido realmente al mando de la 251 disfrutando de toda su potencia y de su peculiar silbato, en medio del concierto que supone, el genuino ruido ferroviario de fondo....Genial.!!!
Mayestático.!!!
No he podido parar...
No quería parar..!!!
Hasta ver todo el magnifico trayecto.
Gracias amigo...
Un precioso trabajo.!!
Espero otro viaje con tu 251.
👋
Siendo espectacular el video que has mandado, seria ideal que subieras estos algún día. Valladolid-Palencia-Santander, Valladolid-Palencia-Gijón, y Valladolid-Venta de Baños-Burgos.
A propósito, soy de Palencia. Je je.
Muchas gracias por todo
Gran imagen y gran sonido. No había visto antes el trayecto desde Santa Catalina.
Buenas tardes. Me a gustado el video, mw traen recuerdos de cuando yo iva por los años 1980 /90, por esta línea hacieno fotos y videos con otros amigos. Muchas felicidades por el video.
Precioso video, mi enhorabuena por la calidad y la seleccion del itinerario, animo a que se hagan mas. Gracias.
Muchas gracias por el video.
Magnifico video, espero que puedas hacer muchos como estos.
Toda una preciosidad de vídeo!!. Enhorabuena!!
Fantastic footage 💪
Excelente video y gracias por mostrar lo 👏👏👏
Muy buen vídeo de una línea mítica.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Me dio pena medina del campo .En mis años mozos viajaba en el rias altas cambio de tracción diésel por eléctrica. Era todo un hervidero de trenes y gente,pero son otros tiempos. Gracias por este magnífico trabajo Un saludo
Gran video gracias por compartirlo
Un saludo
Un like 👍
Muchisimas gracias, y sobre todo la clasificacion para poderse mover por el video de un sitio a otro
Un video espectacular y grabado des del exterior de la locomotora.
Very nice cab ride through the mountains north of Madrid, had a great time watching the video! Visited also some places on the way, like Avila or Valladolid, thanks for bringing back nice ol memories. Would love to see more such cab rides, subbed, greetings from a traveller from germany!
Buen video. Curiosa la pitada en Vicalvaro-mercancias
Veľmi prekrásne video 😇😇😇😇. Srdečne pozdravujem zo Slovenska 🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰.😊😊😊😊
Thank you for the great video. Now I can add Spain to my list of European train cab drivers. Hopefully, there will be many more. Perhaps you'll be able to add more information as your add videos. Even without captions, it's a great way to see a country. Train reviews are nice but you don't see much of the surrounding country. Having only been to Madrid, I'd love to see more of Spain. Do you have a designated region that you travel in? As for people's comments about graffiti, that's everywhere in cities around the world.
Cab ride footage in trains in Spain is severely restricted, almost impossible to authorize drivers to film from the inside. I think this footage was taken with the camera outside the loco.
Espectacular vídeo compañero !!!!! En esa línea me acerco yo mucho a cazar trenes entre Medina y Valladolid
Estupendo vídeo
Bom vídeo excelente parabéns
Precioso video ,lo que me hubiera gustdo ser maquinista,pero bueno con 64 años que se e va a hacer,gracias por el video c omo a mi me gusta,sin sonidos de musica. ani ma sigue editanto viajes en cabina,podrias hacer un video en cabina desde Linares Almeria en cabina, saludos desd Almeriaa.
Amazing trip.
Un video genial.
Precioso, gracias por compartir!
Veľmi prekrásne natočené video 😀😀😀😀😀.
Opäť veľmi prekrásne natočené video 😀😀😀😀.
Srdečne pozdravujem zo Slovenska 🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰.
Great video - like!!!
Me ha encantado este video con esta calidad. Me encantaria que pudieramos tener el trayecto en cabina de Valladolid - Venta de Baños - Palencia - Santader.
No lo encuentro por ningun lado.
Muchisimas gracias por el video
Buen video cuantos mercantes pasan al día gracias un saludo
interesting work
Tremendo, chapo 👍👍👍!!!!!
No sé si ya te he agradecido el vídeo! Te comentaría un millón de detalles. Como si sabes qué era la tercera vía (desmantelada) que se ve a la izquierda al pasar por detrás de Mercamadrid. Y también te preguntaría si llevabas carga 🙂
Antiguo acceso a Santa Catalina (antes de la LAV de Sevilla) y si, llevaba un corte de bobineros (aunque vacios)
Muchísimas gracias por este documento
great video bro
What if it's a sis, not a bro?
Me sumo a los comentarios contra la plaga de los grafitis. Vaya desastre! El aspecto del país, visto desde cualquier infraestructura de transporte, sobre todo la ferroviaria, es absolutamente lamentable! Pregunta: ¿Cómo es posible que tan poca gente (relativamente hablando) consiga ensuciar tanta cantidad de infraestructuras públicas y durante tanto tiempo sin que sean identificados, detenidos y multados? Y no solo lo digo por el desastre estético que causan, sino también por el riesgo que supone el tener a decenas de individuos incontrolados moviéndose, casi siempre de noche, por zonas de acceso prohibido, zonas repletas de instalaciones y mecanismos caros, delicados y peligrosos. Después de darle muchas vueltas al coco, he llegado a la conclusión de que la mejor forma de evitar todo esto es, primero: dejar de construir tanto muro a lo largo de las trazas ferroviarias (una auténtica invitación a estos vándalos), y, segundo: impedir que se grafitée más o que se vuelva a grafitear mediante la vegetación, eso es, plantar setos y plantas trepadoras, como cipreses y hiedra p.e., cubriendo así todo lo pintarraqueado y embelleciendo los trazados.
La plaga no son los grafitis son los son los grafiteros
No se habla que el bidón de detergente vale 1000 euros y la empresa que lo vende está encantada con los de los grafitis
Es lo que sucede cuando se enseña unicamente a tener derechos y no derechos y deberes. En vez de ciudadanos, obtienes consumidores
❤🇧🇷♥️🙏🙋
Pensé que solo en Argentina se veía ese desastre que hacen los grafiteros. Realmente horrible ver tanta pintura e inscripciones inútiles en todos los trayectos donde haya un muro o una cerca. Son una verdadera plaga y nadie hace ni dice nada cuando los ven pintando. Es más, muchos ineptos los felicitan cómo si hicieran obras de artes
Merci beaucoup Senor
Vi el video entero. He conocido de primera mano el contorno exterior de Madrid;aunque en algunos tramos coincide con Cercanias. Me uno a la denuncia que hacen sobre los grafiteros y estado de abandonode y suciedad de los margenes de dicho contorno. Así estan también las antiguas ;no tanto;estaciones de Vallecas y O'Donnell ;que dejaremos para las generaciones futuras? El resto de la linea en buenas condiciones, salvo la cantidad de pasos a nivel sin proteccion alguna;ya se que tienen gran visibilidad. Otra estacion Navalgrande convertida en apeadero, los cambios de la via de adelantamiento o estacionamiento levantados. Muy importante escaso trafico de mercacias;a la cola de Europa;y siendo esta el único acceso ferroviario para el arco comprendido entre Irun y Salamanca etc etc. Así como la chapuza del acceso a Valladolid etc etc.
Atentamente.
Navalgrande no esta convertida en apeadero. Una cosa es que se levanten aparatos de via y otra muy diferente que se convierta en apeadero. La estacion sigue siendo tal, con sus señales avanzadas, entrada y salida; y sigue interviniendo en el bloqueo. Ademas que los cambios entre las generales siguen útiles. Los de la desviada se levantaron porque tenían los corazones fisurados y con una limitación de velocidad por ello (y ademas es algo provisional)
Me encanta lo que dices Diaz 269, que Navalgrande siga siendo estacion, pero tu sabes como yo que estan convirtiendo muchas líneas en desiertos para tener una capacidad de tráfico decente, gracias por la informacion.
Atentamente.
Si antes comentamos lo de los cambios de Navalgrande, esta semana pasada han vuelto a montar los corazones nuevos, quedando de nuevo útil la via 4. Como ves, no todo en el ferrocarril es convertirlo a desiertos como dices, hay que tener mas fe y hablar con mas conocimiento de causa…
@@diaz269 Hombre estamos hablando de la linea denominada tantas veces y en tantos sitios y en tantas fotos la Imperial. Soy segoviano y conozco su historia, también la historia del fc de Villalba a Medina por Segovia, desde el 93 convertido en Villalba Segovia.
Atentamente.
Que red de ferrocarril mas buena tenemos y que mal aprovechada en cuanto a mercancías se refiere. Soy camionero, y aunque yo no me dedico a largas distancias tenemos las carreteras de España y Europa llenas de camiones que van de una punta a la otra del país y del continente. Trabajando jornadas exhaustivas de hasta 15 horas (el tacógrafo lo permite siempre y cuando no conduzcas mas de 10 horas), pisando su casa 4 dias al mes y por salarios que para nada son acordes a el sacrificio que realiza.
La mayor parte de estos transportes a larga distancia se podrían realizar en tren mediante contenedores, y los camioneros solo tendrían que ir de las estaciones de mercancías a los puntos de entrega, y de los puntos de recogida a las estaciones. Pudiendo dormir en su casa y hacer vida de persona normal y no de esclavo. No es humanitario que una persona tenga que vivir en una "lata" de 4 metros cuadrados, comer latas, orinar en botellas y defecar en bolsas.
El tren podría ser el equivalente al buque portacontenedores en tierra, y las estaciones el equivalente a los puertos.
No puedo estar mas de acuerdo contigo, deberia aprovecharse mucho mas el transporte por ferrocarril, pero hay gente que en vez de verlo como una ventaja hacia el camionero lo ven como una perdida de trabajo…
El problema radica en que se confunden, una vez más, derechos con obligaciones pero en algunos sitios esto se lleva al extremo y luego nadie quiere saber nada. Y estoy completamente seguro que se podria evitar pero al politico no le interesa en absoluto. A veces me pregunto en que nos diferenciamos en cuanto a derechos con otros paises del mundo, con muchos menos medios@@diaz269
Aparte de lo que dices, no se potencia el transporte por tren y la red convencional está muy dejada, llena de limitaciones, aparte de que hay corredores estratégicos que son auténticos atajos como el directo Madrid-Burgos (cerrado injustificablemente por intereses políticos de la junta ) o Zaragoza-Teruel-Sagunto que esta dejadísimo, plagado de limitaciones, al igual que muchas otras líneas como la 700 entre Bilbao y Logroño, aparte de falta de personal, los cánones que hay que pagar a ADIF desde que se separaron en 2005, y siendo sincero el ferrocarril no interesa políticamente, mantener las vías cuesta dinero y el estado no se lucra con el ferrocarril como sí se lucra con la carretera, los impuestos de circulación, el impuesto al diesel, las multas, ahora los peajes que quieren meter a las autovías, y a las empresas igual, porque como dice Fachiman, las empresas tratan a los camioneros como una suela de zapato, y las empresas no usan el ferrocarril porque en esas provinicias la infraestructura no está en condiciones y eso supone un elevado coste para el cliente final.
@@saaantissm el directo es una linea que en la practica es de bajo interés por las caracteristicas particulares que tiene (cantones muy largos, la rampa de Burgos, velocidades maximas reducidas, falta de residencias en la zona, problematica de via unica, aparte de solo servir a trenes del Pais Vasco [que son los menos, al menos en mercancias], etc). La linea de Teruel, al igual que muchas otras, tienen muchas limitaciones, pero desde hace un tiempo esta sufriendo una gran inversion, que incluye entre otras cosas la electrificación. Por otro lado, los cánones ferroviarios estan subvencionados por la UE precisamente para mitigar los precios. Con respecto a la carretera, estoy de acuerdo, es un gran lobby y desgraciadamente es algo que tiene mucha complicación de cambiar y es algo que dudo que a la larga se pueda arreglar.
Lo del directo se podría arreglar básicamente realizando apartaderos en las estaciones (de echo la plataforma del directo está preparada para doble vía), y ya en un largo plazo electrificarla, respecto a las rampas, a la salida de Madrid en el directo son más suaves que en la imperial hasta Ávila, luego claro, una vez en Castilla y León la imperial es todo rectas y el directo son más curvas que respecto a las velocidades mínimas poco influye si se trata para trenes de mercancías (que precisamente no pasan de 100 por hora), el problema del directo sería la variante de Burgos, ya que es vía única y no hay espacio para poner segunda vía, aparte de que ahí se junta la imperial, por lo que supone un cuello de botella. Pero el directo para mercancías sería más que útil, precisamente la A1 está saturadísima de camiones y los operadores privados tanto Continental Rail, como Medway y Captrain quieren operar por el directo, que precisamente te ahorras 90 km respecto a la imperial y está preparada para trenes de 22 Toneladas por eje. Así que se puede abrir perfectamente, el problema se llama intereses políticos.@@diaz269
Buen video
Muy interesante
Great video!
sounded like rocks coming out from between the tyres
Was it your intention that your comment would mean anything?
Great Video! 12:47 B.A.B. B.A.D. looks like different signaling/blocking protocols. What do they exactly refer to?
BAB significa Bloqueo Automático de vía doble Banalizada y BAD Bloqueo Automático de vía Doble. La vía doble banalizada son dos vías que están preparadas para ser utilizadas en cualquiera de sus sentidos, y por la doble solo puedes circular en un sentido por cada una, en España, por la derecha
@@ProduccionesJRoman Thank you for the explanation.
No lleva asfa la 251?? No se escucha…
Was für eine Fahrt der Wann sin da Stimmte ja alles Danke Da für ....
👍👍👍👍
3:17:55 una estación de no más de 25 años en la nada … en fin…
2:40:43 bonita la 447 de Rodalies en Ávila
💖💖🚂🚂
👍👍👍👏👌
Awesome video of an iconic loco! Is the Bitrac superior though...?
maybe in everything apart from beauty and CARISMA
A esa velocidad llevó 4 horas en cubrir 190 km de distancia!!?? Qué pasa en España? Hay un fallo en la matrix? Debió tardar apenas poco más de 2 horas... O se detiene el tren más adelante por más de una hora??... No sé, es sorprendente.
No tiene nada de sorprendente sino que es superfácil: Primero, NO se trata de la línea de AV (que va por Segovia), sino que es la tradicional Imperial que por exigencias topográficas (rampas, curvas, etc) tiene la velocidad bastante limitada entre El Escorial y Mingoría. Segundo, se trata de un convoy de mercancías:. Espero que este comentario contribuya a aclarar tu "sorpresa". Un saludo
@@javiergonzalezgarcia9352 Gracias!
Cuánto me gustaría ver Sido maquinista de tren..
Qué de obras en Vicálvaro. Qué están haciendo exactamente?
Buen vídeo
La caméra n'est pas fixée aux milleux de la locomotive aux dessus du système de l'attelage
Buen video, se nota que el maquinista conoce la línea a la perfección.
Me pregunto que composición llevaba o si era máquina aislada?
Gracias
El tren de la miniatura, un corte de Shimmns
@@diaz269 entiendo que de vacío no?
@@DanyZ103 correcto
Une question est ce que la locomotive à le pantographe 25 000 volt
@@fredericcornilleau9359 Non, c'est 3000 V CC
podría verse el interior de la cabina y sus mandos ...
34:12 What service is this? Passenger trains rarely use the section between San Fernando and Fte. de la Mora, right?
No, civis trains from Alcala de Henares and Guadalajara use this section. Also Media Distancia trains (and before the Grandes Lineas trains) also use this section to avoid Atocha Cercanias
51:22 Is this a regular passenger service? Using the Pitis-Fuencarral by-pass
@@SJ-vi1bl yes, the empty trains from Media Distancia that go to Principe Pio. They go to Fuencarral workshop using the Pinar de las Rozas bypass and Pitis-Fuencarral goods line
@@diaz269 Thanks you for the explanation!
Precioso recorrido, lamentablemente demasiado lento para los estándares actuales :(
pocos "estándares actuales" permiten circular a los mercantes a más de 100 km/h.
@@loscantos touché, me quejaba por amargura que no haya velocidad alta en esa zona.
Gran tensión cuando se cruza el 🐇
👍
Excelente video, está grabado desde la cabina o desde el exterior (en el frontal) de la locomotora? y qué videocámara. Muchas gracias por el viaje
Desde fuera, si, con una GoPro
Esto no puede ser rentable, una hora para salir de la ciudad de Madrid. El 25% del recorrido!
Si un museo del ferrocarril en Japón celebra el 60 aniversario de las locomotoras eléctricas JNR EF 66, imagina que Renfe contribuyera a la celebración prestando una de sus locomotoras eléctricas Serie 251 a la celebración en Japón transportándola en un buque de carga ro-ro desde España a Japón.
Bueno, la única diferencia es que el ancho de vía de los principales ferrocarriles de Japón es de 1067 mm, mientras que el ancho de vía de los principales ferrocarriles de España es de 1638 mm.
A menos que la locomotora eléctrica Renfe Serie 251 se muestre en una vía temporal en un museo ferroviario japonés mientras está en préstamo para un evento especial.
Enviarlo por avión desde España a Japón es un problema por estos motivos....
1. Los aviones de carga Antonov son un poco difíciles de alquilar, especialmente porque los operadores rusos de estos aviones están prohibidos en la Unión Europea y el espacio aéreo japonés desde la invasión rusa de Ucrania en 2022, el hecho de que el avión más grande del mundo, el An-225 Myria, fue destruido durante el guerra, y el hecho de que Antonov Airlines está ocupado con su flota An-124.
2. Ciertos aviones como el carguero Boeing 747 y el Lockheed L-100 Hercules no son lo suficientemente grandes para transportar una locomotora.
3. El Il-76 puede tener la capacidad, pero hay algunos operadores en países no sancionados como Silk Way Airways de Azerbaiyán.
4. El Airbus Beluga y el Airbus Beluga XL son perfectos.
@@Little-Oshawott-2010 varias cosas, asi como simple aclaracion. El ancho en España y Portugal es 1668, no 1683mm (tampoco es igual el galibo ni la tension). Los Antonov son aviones ucranianos, no rusos, con lo que no tienen ningun tipo de sancion ni problemática para entrar a España, de hecho, la propia Antonov Design Bureau es una empresa ucraniana (no los llames rusos a los pobres, aunque sean vecinos no son lo mismo), pero hay otras compañias como Máximus Air Cargo y otras que los operan, de hecho, han venido en estos ultimos meses a España sin problema. Por último, con 138tn de peso y su tamaño complicado meterla en el resto de aviones que mencionas.
Full of gravity for the locomotive
Que buen video pero sin ninguna información...lugares por donde pasa por ejemplo sobre todo para los que no vivimos en España...
Menos mal que me he tomado la molestia de poner en la descripción justo lo que usted pide, pero veo que es mucha molestia leerlo
Más videos de la estación de tren de cordoba central capital duración larga directo
Creo que se ha confundido de lugar al escribir el comentario, pues esto no es la carta de los reyes magos
¡Holà ! Bonjour- Si je compare avec le réseau français, pourquoi y'a t' il constamment des panneaux indicateurs de vitesse, parfois plusieurs sur quelques centaines de mètre? Vers 1:47:00 par ex.
En France on en voit un de temps en temps et les vitesses sont relativement constantes même si l'information n'est pas retransmise en cabine conducteur....la, on dirait une conduite "voiture" avec des changements très fréquents...merci pour vos retours :) (je laisse Google traduction me traduire)
Sinon, super vidéo, au top! ¡Gracias!
no continua viaje? se queda en Valladolid?
Ya DVD u blueray sobre este reportaje en cabina?
Si alguien lo sabe la 251 que lleva en cabina esforcimetro KN o Amperimetro Amp. Gracias.
Amperimetro
@@diaz269 Muchisimas gracias En los videos no lo perfilaba bien. Pecioso el Madrid Valladolid. Gracias y animate a difunfir todo lo que puedas el ferrrocarril.
Que hacia un rodalies en avila ?
Es un cercanias de madrid. El que va de chamartin a el escorial y luego sigue hasta Ávila
los rodalies suelen ir a valladolid para hacerles el mantenimiento en los talleres de la zona
Entiendo Que Esta Locomotora Es Manufacturada En JAPON Donde Tambien Circula En Rutas Mercantes Principales Y Algunas Locales De viajeros
Las 2 primeras fabricadas en Japon, las otras 28 hasta completar las 30 que forman la serie fabricadas en España bajo licencia Mitshubishi
como chirrian las ruedas en las curvas
El volumen del asfa está al minimo, no?
El ASFA es algo que va dentro de la cabina. El video esta grabado desde fuera de ella, por eso no se escucha nada de la cabina ni hay reflejos ni nada parecido del cristal, la camara esta colocada fuera de la locomotora
Vaaaale vale. Por eso tampoco escucho las 32 muescas al quitar tracción. Jeje. (Residencia Tarragona mercancias) ;)
@@AlexGarci99 asi es jejeje. Un saludo desde VK :D
A ver si un día coincidimos en casetas (no se si vicalvaro llega o sólo van a Madrid los de Zaragoza)
@@AlexGarci99 si, nos relevais el aceite de Can Tunis
Bon dia : Una pregunta, porque circula siempre por la Izquierda ? muchas gracias.
En la linea Madrid-Irun (y el redto de lineas construudas por la compañia del norte) de siempre se circuló por la izquierda. Ello fue por la influencia inglesa en dicha compañía. Cuando en 1941 fue absorbida por Renfe se mantuvo el sentido de circulación y asi se mantiene hasta hoy
Em Portugal também se circula pela Esquerda.
La samurái.
Was ist geladen ?
valladolid 200km,¿4h?.
200km en linea recta, no? Porque el trayecto que se ve en el video, por las lineas por las que pasa el tren y demas, no son 200km precisamente. De entrada en Madrid hay que bordearlo entero por el sur, este, y norte… Y la linea de Valladolid discurre por La Cañada y Avila para poder cruzar el sistema central y la sierra de Guadarrama, dejando muchos mas kilómetros de lo que habría en línea recta. Es lo que tiene que sea una linea de montaña (al menos hasta Ávila)
@@diaz269 ok,¿y los tremendos chirridos?
GRAFFITI
The environmental and cultural scourge of Europe.....and of European Railways...
Not helped by the vast, flat open spaces of concrete infrastructure.
Where are the Governments at both local and national levels on this..
Where are the railway companies....?
Graffiti should carry a custodial sentence in all cases and will only be swept away when there is the political and managerial will to do so.
James Hennighan
Yorkshire, England