Видео

@@BIGV710 yes, 1668mm

@@yosoylaluzylaverdad desde hace unos meses es habitual verlo. Con el traslado del mantenimiento de todo el remolcado de Talgo a Barcelona-San Andres Condal, las ramas que prestan servicio en Madrid han de ser trasladas a dicha base para su mantenimiento. Ese traslado de Barcelona a Valencia lo hace Renfe Viajeros aprovechando servicios comerciales (Intercitys) y desde Valencia a Madrid, al no haber trenes con material Talgo, se hace como material vacio. Lo opera Renfe Mercancias y de normal va con 253 (salvo un par de veces que ha ido con 333.3)

Error... El antiguo BIP se ve más o menos en las 2h:01

@@irenediazpalacios3214 Es cierto. Error mío. Pero es el instante 2:01:58, a la altura de una nave de sofás y colchones. Si busca con la aplicación Google Earth, podrá comprobarlo. Al ver una bandera de España creí, erróneamente, que señalaba la entrada al Acuartelamiento Santa Bárbara.

@@irenediazpalacios3214 Es cierto. Fallo mío. Me confundió la bandera. El momento del paso por la entrada del Acuartelamiento Santa Bárbara es éste: 2:01:57. Puede comprobarlo con la aplicación "Google Earth". Saludos cordiales.

Cierto. El instante donde pasa por la entrada del Acuartelamiento Santa Bárbara es el 2:01:57. Puede comprobarse con la aplicación Google Earth. Me despistó la bandera que se observa en el instante referido erróneamente.

No tiene nada de sorprendente sino que es superfácil: Primero, NO se trata de la línea de AV (que va por Segovia), sino que es la tradicional Imperial que por exigencias topográficas (rampas, curvas, etc) tiene la velocidad bastante limitada entre El Escorial y Mingoría. Segundo, se trata de un convoy de mercancías:. Espero que este comentario contribuya a aclarar tu "sorpresa". Un saludo

@@javiergonzalezgarcia9352 Gracias!

maybe in everything apart from beauty and CARISMA

No puedo estar mas de acuerdo contigo, deberia aprovecharse mucho mas el transporte por ferrocarril, pero hay gente que en vez de verlo como una ventaja hacia el camionero lo ven como una perdida de trabajo…

El problema radica en que se confunden, una vez más, derechos con obligaciones pero en algunos sitios esto se lleva al extremo y luego nadie quiere saber nada. Y estoy completamente seguro que se podria evitar pero al politico no le interesa en absoluto. A veces me pregunto en que nos diferenciamos en cuanto a derechos con otros paises del mundo, con muchos menos medios@@diaz269

Aparte de lo que dices, no se potencia el transporte por tren y la red convencional está muy dejada, llena de limitaciones, aparte de que hay corredores estratégicos que son auténticos atajos como el directo Madrid-Burgos (cerrado injustificablemente por intereses políticos de la junta ) o Zaragoza-Teruel-Sagunto que esta dejadísimo, plagado de limitaciones, al igual que muchas otras líneas como la 700 entre Bilbao y Logroño, aparte de falta de personal, los cánones que hay que pagar a ADIF desde que se separaron en 2005, y siendo sincero el ferrocarril no interesa políticamente, mantener las vías cuesta dinero y el estado no se lucra con el ferrocarril como sí se lucra con la carretera, los impuestos de circulación, el impuesto al diesel, las multas, ahora los peajes que quieren meter a las autovías, y a las empresas igual, porque como dice Fachiman, las empresas tratan a los camioneros como una suela de zapato, y las empresas no usan el ferrocarril porque en esas provinicias la infraestructura no está en condiciones y eso supone un elevado coste para el cliente final.

@@saaantissm el directo es una linea que en la practica es de bajo interés por las caracteristicas particulares que tiene (cantones muy largos, la rampa de Burgos, velocidades maximas reducidas, falta de residencias en la zona, problematica de via unica, aparte de solo servir a trenes del Pais Vasco [que son los menos, al menos en mercancias], etc). La linea de Teruel, al igual que muchas otras, tienen muchas limitaciones, pero desde hace un tiempo esta sufriendo una gran inversion, que incluye entre otras cosas la electrificación. Por otro lado, los cánones ferroviarios estan subvencionados por la UE precisamente para mitigar los precios. Con respecto a la carretera, estoy de acuerdo, es un gran lobby y desgraciadamente es algo que tiene mucha complicación de cambiar y es algo que dudo que a la larga se pueda arreglar.

Lo del directo se podría arreglar básicamente realizando apartaderos en las estaciones (de echo la plataforma del directo está preparada para doble vía), y ya en un largo plazo electrificarla, respecto a las rampas, a la salida de Madrid en el directo son más suaves que en la imperial hasta Ávila, luego claro, una vez en Castilla y León la imperial es todo rectas y el directo son más curvas que respecto a las velocidades mínimas poco influye si se trata para trenes de mercancías (que precisamente no pasan de 100 por hora), el problema del directo sería la variante de Burgos, ya que es vía única y no hay espacio para poner segunda vía, aparte de que ahí se junta la imperial, por lo que supone un cuello de botella. Pero el directo para mercancías sería más que útil, precisamente la A1 está saturadísima de camiones y los operadores privados tanto Continental Rail, como Medway y Captrain quieren operar por el directo, que precisamente te ahorras 90 km respecto a la imperial y está preparada para trenes de 22 Toneladas por eje. Así que se puede abrir perfectamente, el problema se llama intereses políticos.@@diaz269

No, esas son las 354

Las 251 eran japonesas las 2 primeras fabricadas por Mitsubishi Electric Coorporation (MELCO) en Japón y llegaron al puerto de Barcelona en 1982, el resto de fabricación de locomotoras 251 se hizo en España hasta 1984

no

El trazado antiguo de Camarillas desapareció porque quedó inundado tras la creación de la presa del embalse del mismo nombre, de ahi que se proyectara la variante hace años para poder realizar la presa y tener continuidad del trafico ferroviario. Por otro lado, en esta linea los cantones son largos porque el bloqueo es un BLAU (salvo la variante) y por tanto el cantón es de estación a estacion. Para el tráfico que tiene no necesita más…

Esta cortada de Murcia Cargas a Murcia del Carmen, hasta Murcia Cargas esta abierta, aunque no tiene trafico de viajeros salvo viernes y domingos el Intercity de Aguilas (con transbordo en autobus desde Archena-Fortuna)

@@diaz269 ahh esque últimamente en la línea de Alicante Murcia pasan de mercancías que no pasaban pero serán los de Cartagena

@@railEspaña correcto, los bioetanol Escombreras-Babilafuente y los butano Escombreras-Getafe. Desde hace aproximadamente un año y medio circulan por la linea de Alicante hasta San Gabriel y desde ahi hasta El Regueron debido al corte de Murcia, para poder ir hasta Escombreras

@@diaz269 sabes si seguirá así hasta que se terminen el túnel de Murcia hacia Almería o será ya cuando inauguren el ave Almería?

@@railEspaña hasta que vuelvan a abrir de Murcia del Carmen a Murcia Cargas que se pueda volver a circular desde la linea de Chinchilla

Apd: Apeadero

Error de lectura de baliza

@@diaz269 ah ostras gracias. Muy buenos los vídeos me los pongo para estudiar son la ostia guapas las rutas. ¿Que pones la camara por fuera de la locomotora o qué?