Merci, c'est impressionnant, la Ioniq 6 a vraiment été optimisée, contrairement a la Ioniq 5. Avec mon Model 3 2021 SR+, sur la route 138, généralement, au printemps-été-automne, je fais du 11 kWh/100km. C'est très économique. Vu ma consommation d'électricité à la maison, je dépasse rarement la moyenne de 30 kWh par jour, et donc, ça revient à seulement 0,77 $/100 km. Une voiture essence équivalente, c'est 11,20 $ / 100 km.... Avis à ceux qui hésitent encore.
Sur la Viking Trail à Terre-Neuve il y a 2 semaines, j'ai fait un petit aller-retour de 150 km dans les deux sens, soit 300km au total. Parti à 100%, j'ai vu 50% apparaître après 295km. Ioniq 6 Preferred AWD, pa mal chargée... Confirmé, on peut faire 600 en roulant +/- à 80km/h, même avec la AWD!
Le fait que tu sois "brulé" avant de vider la batterie est un bel exemple de la non-nécessité d'autant de range pour une voiture! De toute façon, il faut bien s'arrêter pour se reposer, alors les arrêts de recharge ne sont vraiment pas un enjeu.
Entk alex t’es vraiment un geek et un nerds de stats et reste exactement de même… maudit que c’est lfun un chroniqueur plus stats et geek. J’apprécie vraiment ce style
Cest un vidéo vraiment impressionnant…. Wow quelle efficacité et quel trade off… Avec ma polestar 2 2022 à embrayage permanent, j’aurais fait autour de 16-18… ça fait réfléchir sur les besoins de puissance. Mais ceux qui disent qu’un ve n’a pas d’autonomie… c’est relatif
Joyeux anniversaire ! Oui,ce que tu soulignes est bien réel,il vaut mieux laisser glisser une voiture plutôt que de régénérer,fais attention si tu viens en France,quand c'est limité à 80kmh ça flashe à 86kmh
Bonjour, je visionne la vidéo. La norme WLTP est facilement atteignable en France si l´on respecte les limitations de vitesses sans autoroutes à 130 où si on se limite à 110. La vitesse moyenne lors du test WLTP n´est que de 46 km/h sur un court trajet avec seulement une petite pointe très courte à 130. On est plusieurs en France à dépasser la norme sur une charge complète avec l´éco-conduite et en augmentant sa distance de sécurité. Le jeu devient de ne jamais freiner sauf par nécessité du code de la route(feu rouge , stop)ou d´urgence. Superbe vidéo et merci
Premièrement bonne anniversaire Alexandre en retard. Deuxièmes merci pour t'on travail qui est une passion pour toi et ton ami Gabriel . Petit point tu aurais ou le parcourir avec ta conjointe la chaîne EV a déjà fait un test avec quartes passagés et ça avérer négligeable,
Un seul mot WOW! maudit que c'est bon ce que vous faites les boys. Je crois vraiment que avec une conduite conservatrice comme celle que tu applique donnerais le même résultat sur tout les VÉ. Pour ma part je fait 172 km tout les jours avec un peu de chauffage le matin la climatisation l'après-midi et j'utilise 40% de la batterie de mon BZ4X awd. Pour 50% route secondaire 80-90 km/h et l'autre 50% autoroute 105 km/h avec une consommation de 14,1 kw/h. Le fabricant donne une cote NRcan de 367 km d'autonomie mais avec ma conduite je peut me rendre facilement au delà de 400 km voir presque 450 km.
Merci pour vos vidéos toujours intéressant de les regarder.j’attends votre prochaine vidéo sur la ioniq5 parce que je possède une depuis le mois passé (mai) sa consommation en mixte un peu d’autoroute et plus en ville,la moyenne est de 12.2 kw au 100 km.
C'est super intéressant comme véhicule et pour faire la démonstration de l'efficacité énergétique. Faire autant de route sans s'arrêter personellement j'en serais incapable. J'aime bien prendre une pause après 3h de route sans arrêt. Superbe vidéo! Pour ma part je roule en Mustang Mach E Std Range AWD et son autonomie et sa rapidité de recharge me convient amplement. Les inquiétudes d'autonomie pour la grosse majorité des automobilistes qui peuvent avoir une borne de recharge à la maison n'est rendu pour moi qu'un faux prétexte ou alors une mauvaise éducation par rapport au rendement du véhicule versus leur besoin réel de parcourir de long trajets. Il reste alors à avoir un réseau de recharge fiable et surtout l'accès à ce réseau principalement pour les gens qui sont en appartement en ville.
L’autonomie maximale est beaucoup trop mis de l’avant dans les essais car dans la vrai vie c’est plutôt rare que l’on exploite ´a moins de faire beau de longue route et l’a personnellement j’irais avec un hybride qui est mieux adapté pour ca
Quand tu as une voiture aussi performante que la ioniq 6 pas besoin de charger a chaque fois qu'on arrête tu peux trouver une toilette sans avoir besoin d'un chargeur mais si la voiture n'a pas beaucoup d'autonomie tu dois passé ton temps a trouver un chargeur que tu veux t'arreter ou pas j'adore ma Ioniq 28 mais je vais faire Montréal-Québec dans le même temps si je vais vite ou pas car elle recharge vite, consomme peu soit j'étire en roulant basse vitesse 300km autonomie mais ça prend 5h me rendre soit je route autoroute et je recharge 3 fois sur un chargeur 50kwh (y'en a partout) ça me prend 4h me rendre avec ioniq 6 ça me prend le même temps que voiture thermique pour moins cher car tu as pas besoin du réseau de recharge rapide tu peux charger à destination sur du niveau 2 ou visé une borne 400v, 800v comme point finale du trajet
@@pierrepoulin2057 combien de fois tu fais mtl-québec par année? un 300 km d'autonomie ça semble être la référence de ce qu'on veut comme minimum d'autonomie au quebec! Mon raisonnement lors de mon achat a été: si je me fais suer à devoir attendre à un chargeur 1h de + par 300 km qui ne va m'arriver que 2-3 fois par année, est-ce que ça en vaut la peine de faire le changement vers l'électrique? J'ai donc pris ma décision basé là dessus. Le reste du temps j'ai le prévilège de pouvoir charger à la maison alors pour moi ça a été un no brainer.
@@Max90650 je fais mtl-qc 4-5 fois par année mais je fais du 140 km de voyage presque toute les fins de semaines ma ioniq 28 le fait en été mais en hiver je dois arrêter pour charger a mi chemin et souvent c'est 1 borne et c'est une 50 kwh donc si y'a une mustang qui charge c'est fini pour moi le reste du temps je travaille proche (14 km) alors je charge 1 fois dans la semaine pour 4$/recharge mais je n'ai pas les moyens d'avoir 2 voitures encore quelque chose qui recharge vite comme une ioniq (240kwh) et un 500km autonomie c'est en masse pour que même si dans 10 ans on est 1000km autonomie et recharge en 5 mins je serais content
@@pierrepoulin2057 C'est vraiment bcp de déplacements pour une si petite batterie. La ioniq à 28 kw est quand même une excellente voiture. Je te lève mon chapeau de faire autant avec si peu d'autonomie!
Sur le circuit du Nurburgring on a fait un tour complet (22,8 km) à 100% de capacité de puissance on s'est vraiment bien amusé c'est clair, mais on a pas osé en commencer un 2eme car il n'y avait presque plus de batterie... pareil avec les Tesla.
Il serait intéressant de faire le même trajet, en utilisant au maximum le régulateur de vitesse. Histoire de vérifier si une conduite efficiente « au pied » est meilleure que le régulateur ((Qui freine dans les descentes et donc récupère de l’énergie) Perso, j’utilise énormément le régulateur (Je roule beaucoup)
merci pour le video. très interessant! Pour ce que est des stats de récupération d'énergie, je crois que dans la Bolt dans l'onglet "Energie" on peut voir combien de km on récupere selon la temperature, le terrain et la conduite du conducteur.
Effectivement les EV sont maximisés à basse vitesse et c’est bien démontré. Cependant, lorsqu’on a le pied pesant et qu’on roule entre 120 et 140 km/h (surtout aux usa) le plaisir de conduire n’est plus le même. L’autonomie est grandement affectée et la gestion n’est plus la même. Bref, il faut penser autrement. J’aime bien vos explications claires et limpides.
Hyundai a un petit bijoux à bon prix. Je remarque en auto électrique 110km et moins on fait la cotte du véhicule EPA. Lorsqu'il pleut on fait moins que la cote. Je remarque aussi qu'a 15c et moins de 20c on fait mieux que le EPA. Il serait intéressant de voir des exemples de compétitions d'autonomie entre Montréal et Québec. Ou encore Montréal et Toronto. Ou toute autre chemin qui vous convient. Bonne fête en retard.
Excellente moyenne de consommation. La clé, outre le cx (coefficient d'aérodynamique) ?? La vitesse... à 89 km/h : 11,7 kwh/100km de 89 à 100 km/h : + 10 à 15% d'augmentation de consommation, soit ≈ 13,4 kwh/100 km de 100 à 120 km/h : + 25 à 30% d'augmentation de consommation, soit ≈ 16,8 à 17,5 kwh/100 km Augmentation EXPONENTIELLE de la résistance à l'avancement (et augmentation de la consommation). Pas de soupe au pois, pas de purée de pois : seulement de la physique... des fluides ! Hi, hi, hi ! Merci pour le truc "limiteur de vitesse" : excellente façon de favoriser une conduite lissée et sans-à-coup, que favorise les "cruise-control". Bonne fête en retard, et merci d'un test de consommation EXTENSIVE, et sans régénération continue (seulement pour freiner). La meilleure conduite éco-énergétique, c'est le "glide" : une fois la vitesse X atteinte, c'est de rouler le plus loin possible avec le même élan. D'où le "glide", se laisser glisser sur la route, se laisser aller, et peser LE MOINS possible sur le champignon. Donc, vive la "cuisine" de conduite, un oeuf entre le pied et la pédale d'accélération, pour traverser la soupe au pois... de la vie ! 😁😇😁 👍
@@charlesgauthier3343 La soupe aux pois c'est vraiment l'exemple qui m'a marqué de mes cours de Mécanique des fluides et Thermodynamique à l'université. Mes cours préférés, si les gens n'avais pas encore remarqué.
60k$ ioniq6 avec 580km ou 15kw/ 100 vs 60k$ 380km ou 19kw/100 km Bz4x , oui cest pas meme catagorie mais cest comprable vu les 2 cest 5 places pas droit remorquage...ouff Ce qui achete Bz4x vieu technologie pas vendable....
Le Ioniq6 est définitivement un meilleur produit. Mais nous sommes prêts à gager que le bZ4X à terme va quand-même avoir une meilleure valeur de revente que le Ioniq6. Toyota c'est un peu comme Tesla, les gens qui en ont ne savent pas que les autres constructeurs existent.
On va continuer notre système hybride avec nos carrières principales et Production PdM SENC. On à entendu entre les branches qu'être pigiste pour les grands "Guides/Annuel" Automobile Québecois, c'est pas super payant, de l'ordre de 200-300$ par véhicule. La pire chose qui peut nous arriver c'est avoir à produire du contenu pour payer le pain qui va sur la table. Ce serait la fin du format. Et la course au vues à tout prix.
Merci, c'est impressionnant, la Ioniq 6 a vraiment été optimisée, contrairement a la Ioniq 5. Avec mon Model 3 2021 SR+, sur la route 138, généralement, au printemps-été-automne, je fais du 11 kWh/100km. C'est très économique. Vu ma consommation d'électricité à la maison, je dépasse rarement la moyenne de 30 kWh par jour, et donc, ça revient à seulement 0,77 $/100 km. Une voiture essence équivalente, c'est 11,20 $ / 100 km.... Avis à ceux qui hésitent encore.
Sur la Viking Trail à Terre-Neuve il y a 2 semaines, j'ai fait un petit aller-retour de 150 km dans les deux sens, soit 300km au total. Parti à 100%, j'ai vu 50% apparaître après 295km. Ioniq 6 Preferred AWD, pa mal chargée... Confirmé, on peut faire 600 en roulant +/- à 80km/h, même avec la AWD!
Le fait que tu sois "brulé" avant de vider la batterie est un bel exemple de la non-nécessité d'autant de range pour une voiture! De toute façon, il faut bien s'arrêter pour se reposer, alors les arrêts de recharge ne sont vraiment pas un enjeu.
Exactement.
Entk alex t’es vraiment un geek et un nerds de stats et reste exactement de même… maudit que c’est lfun un chroniqueur plus stats et geek. J’apprécie vraiment ce style
Excellent! C'est facile comme ça pas besoin de faire un "show" 🤣 Je fais juste dire ce qui ce passe.
Cest un vidéo vraiment impressionnant…. Wow quelle efficacité et quel trade off…
Avec ma polestar 2 2022 à embrayage permanent, j’aurais fait autour de 16-18… ça fait réfléchir sur les besoins de puissance.
Mais ceux qui disent qu’un ve n’a pas d’autonomie… c’est relatif
Les gens qui disent ça n'ont pas de VÉs la pluspart du temps.
J'adore les explications, surtout quand la soupe au poids est utilisé! Lâchez pas, j'apprécie beaucoup vos vidéo!
Joyeux anniversaire !
Oui,ce que tu soulignes est bien réel,il vaut mieux laisser glisser une voiture plutôt que de régénérer,fais attention si tu viens en France,quand c'est limité à 80kmh ça flashe à 86kmh
Le plus important : Bon anniversaire/fête Alexandre/Sensei 🥳
Bonjour, je visionne la vidéo.
La norme WLTP est facilement atteignable en France si l´on respecte les limitations de vitesses sans autoroutes à 130 où si on se limite à 110.
La vitesse moyenne lors du test WLTP n´est que de 46 km/h sur un court trajet avec seulement une petite pointe très courte à 130.
On est plusieurs en France à dépasser la norme sur une charge complète avec l´éco-conduite et en augmentant sa distance de sécurité.
Le jeu devient de ne jamais freiner sauf par nécessité du code de la route(feu rouge , stop)ou d´urgence.
Superbe vidéo et merci
Merci.
Je regardais pour un Kona 2024 preferred avec l'ensemble trend.
Maintenant, je vais m'attarder a la ioniq6 long range.
super beau travail. plus de vidéo comme ca serai top encore merci pour ce super teste
Premièrement bonne anniversaire Alexandre en retard. Deuxièmes merci pour t'on travail qui est une passion pour toi et ton ami Gabriel . Petit point tu aurais ou le parcourir avec ta conjointe la chaîne EV a déjà fait un test avec quartes passagés et ça avérer négligeable,
Très bons vidéos. Bravo!
Antuca ta de la passion et de la passiance très bien pour nous montrer les performances des voitures électriques,😀😀😀😀
Un seul mot WOW! maudit que c'est bon ce que vous faites les boys. Je crois vraiment que avec une conduite conservatrice comme celle que tu applique donnerais le même résultat sur tout les VÉ. Pour ma part je fait 172 km tout les jours avec un peu de chauffage le matin la climatisation l'après-midi et j'utilise 40% de la batterie de mon BZ4X awd. Pour 50% route secondaire 80-90 km/h et l'autre 50% autoroute 105 km/h avec une consommation de 14,1 kw/h. Le fabricant donne une cote NRcan de 367 km d'autonomie mais avec ma conduite je peut me rendre facilement au delà de 400 km voir presque 450 km.
Merci pour les bons mots! 🤩
Merci pour vos vidéos toujours intéressant de les regarder.j’attends votre prochaine vidéo sur la ioniq5 parce que je possède une depuis le mois passé (mai) sa consommation en mixte un peu d’autoroute et plus en ville,la moyenne est de 12.2 kw au 100 km.
C'est super intéressant comme véhicule et pour faire la démonstration de l'efficacité énergétique. Faire autant de route sans s'arrêter personellement j'en serais incapable. J'aime bien prendre une pause après 3h de route sans arrêt. Superbe vidéo!
Pour ma part je roule en Mustang Mach E Std Range AWD et son autonomie et sa rapidité de recharge me convient amplement.
Les inquiétudes d'autonomie pour la grosse majorité des automobilistes qui peuvent avoir une borne de recharge à la maison n'est rendu pour moi qu'un faux prétexte ou alors une mauvaise éducation par rapport au rendement du véhicule versus leur besoin réel de parcourir de long trajets.
Il reste alors à avoir un réseau de recharge fiable et surtout l'accès à ce réseau principalement pour les gens qui sont en appartement en ville.
L’autonomie maximale est beaucoup trop mis de l’avant dans les essais car dans la vrai vie c’est plutôt rare que l’on exploite ´a moins de faire beau de longue route et l’a personnellement j’irais avec un hybride qui est mieux adapté pour ca
Quand tu as une voiture aussi performante que la ioniq 6
pas besoin de charger a chaque fois qu'on arrête
tu peux trouver une toilette sans avoir besoin d'un chargeur
mais si la voiture n'a pas beaucoup d'autonomie tu dois passé ton temps a trouver un chargeur que tu veux t'arreter ou pas
j'adore ma Ioniq 28 mais je vais faire Montréal-Québec dans le même temps si je vais vite ou pas car elle recharge vite, consomme peu
soit j'étire en roulant basse vitesse 300km autonomie mais ça prend 5h me rendre
soit je route autoroute et je recharge 3 fois sur un chargeur 50kwh (y'en a partout) ça me prend 4h me rendre
avec ioniq 6 ça me prend le même temps que voiture thermique pour moins cher car tu as pas besoin du réseau de recharge rapide tu peux charger à destination sur du niveau 2 ou visé une borne 400v, 800v comme point finale du trajet
@@pierrepoulin2057 combien de fois tu fais mtl-québec par année? un 300 km d'autonomie ça semble être la référence de ce qu'on veut comme minimum d'autonomie au quebec! Mon raisonnement lors de mon achat a été: si je me fais suer à devoir attendre à un chargeur 1h de + par 300 km qui ne va m'arriver que 2-3 fois par année, est-ce que ça en vaut la peine de faire le changement vers l'électrique? J'ai donc pris ma décision basé là dessus. Le reste du temps j'ai le prévilège de pouvoir charger à la maison alors pour moi ça a été un no brainer.
@@Max90650 je fais mtl-qc 4-5 fois par année
mais je fais du 140 km de voyage presque toute les fins de semaines ma ioniq 28 le fait en été mais en hiver je dois arrêter pour charger a mi chemin et souvent c'est 1 borne et c'est une 50 kwh donc si y'a une mustang qui charge c'est fini pour moi
le reste du temps je travaille proche (14 km) alors je charge 1 fois dans la semaine pour 4$/recharge
mais je n'ai pas les moyens d'avoir 2 voitures encore
quelque chose qui recharge vite comme une ioniq (240kwh) et un 500km autonomie c'est en masse pour que même si dans 10 ans on est 1000km autonomie et recharge en 5 mins je serais content
@@pierrepoulin2057 C'est vraiment bcp de déplacements pour une si petite batterie. La ioniq à 28 kw est quand même une excellente voiture. Je te lève mon chapeau de faire autant avec si peu d'autonomie!
Sur le circuit du Nurburgring on a fait un tour complet (22,8 km) à 100% de capacité de puissance on s'est vraiment bien amusé c'est clair, mais on a pas osé en commencer un 2eme car il n'y avait presque plus de batterie... pareil avec les Tesla.
Alexandre Votre pédagogie m'épate!
Tu es excellent et intéressant , peu importe le model étudié!
La route pour se rendre à Tobermory, superbe bande cyclable. Ensuite le ferry pour se rendre à l'île Manitoulin, belle traversée.
Il serait intéressant de faire le même trajet, en utilisant au maximum le régulateur de vitesse.
Histoire de vérifier si une conduite efficiente « au pied » est meilleure que le régulateur ((Qui freine dans les descentes et donc récupère de l’énergie)
Perso, j’utilise énormément le régulateur (Je roule beaucoup)
J'ai cette même réflexion aussi il faudrait essayer.
Merci!
merci pour le video. très interessant! Pour ce que est des stats de récupération d'énergie, je crois que dans la Bolt dans l'onglet "Energie" on peut voir combien de km on récupere selon la temperature, le terrain et la conduite du conducteur.
Dans la Bolt oui, dans la Ioniq6 c'est avec l'app mobile des propriétaires.
Bonne fête (en retard) Alexandre !!🎉🎉
C'était le 17 mai! Mais merci beaucoup
Effectivement les EV sont maximisés à basse vitesse et c’est bien démontré. Cependant, lorsqu’on a le pied pesant et qu’on roule entre 120 et 140 km/h (surtout aux usa) le plaisir de conduire n’est plus le même. L’autonomie est grandement affectée et la gestion n’est plus la même. Bref, il faut penser autrement. J’aime bien vos explications claires et limpides.
Hyundai a un petit bijoux à bon prix.
Je remarque en auto électrique 110km et moins on fait la cotte du véhicule EPA.
Lorsqu'il pleut on fait moins que la cote. Je remarque aussi qu'a 15c et moins de 20c on fait mieux que le EPA. Il serait intéressant de voir des exemples de compétitions d'autonomie entre Montréal et Québec. Ou encore Montréal et Toronto.
Ou toute autre chemin qui vous convient.
Bonne fête en retard.
La consommation moyenne est basse! 11.7 kWh/100 km? C’est excellent, me semble!
C'est très excellent
Excellente moyenne de consommation.
La clé, outre le cx (coefficient d'aérodynamique) ??
La vitesse...
à 89 km/h : 11,7 kwh/100km
de 89 à 100 km/h : + 10 à 15% d'augmentation de consommation, soit ≈ 13,4 kwh/100 km
de 100 à 120 km/h : + 25 à 30% d'augmentation de consommation, soit ≈ 16,8 à 17,5 kwh/100 km
Augmentation EXPONENTIELLE de la résistance à l'avancement (et augmentation de la consommation).
Pas de soupe au pois, pas de purée de pois : seulement de la physique... des fluides !
Hi, hi, hi !
Merci pour le truc "limiteur de vitesse" : excellente façon de favoriser une conduite lissée et sans-à-coup, que favorise les "cruise-control".
Bonne fête en retard, et merci d'un test de consommation EXTENSIVE, et sans régénération continue (seulement pour freiner).
La meilleure conduite éco-énergétique, c'est le "glide" : une fois la vitesse X atteinte, c'est de rouler le plus loin possible avec le même élan.
D'où le "glide", se laisser glisser sur la route, se laisser aller, et peser LE MOINS possible sur le champignon.
Donc, vive la "cuisine" de conduite, un oeuf entre le pied et la pédale d'accélération, pour traverser la soupe au pois... de la vie ! 😁😇😁 👍
@@charlesgauthier3343 La soupe aux pois c'est vraiment l'exemple qui m'a marqué de mes cours de Mécanique des fluides et Thermodynamique à l'université. Mes cours préférés, si les gens n'avais pas encore remarqué.
merci chef
Bonne autonomie, mais beaucoup trop chère.
Et l'hiver?
On le saura cet hiver, probablement 15-20% moins d'autonomie
J’aimerais bien voir Avec un Tesla y ce que tu réussirait a faire.
On va le tester cet été avec la Model 3 LFP restez aux aguets, on verra si on peu ce faire prêter un Model Y.
@@PlusdeMillage Merci 🙏 je vais suivre ça si vous pouvez avoir un Y :) hâte de voir le modèle 3
Woowwww quel beau véhicule !!!!!!!!!!!!
Avez-vous dans les plans de faire un défi 500km avec la Tesla S long autonomie?
Il faut juste mettre la main sur une Model S.
60k$ ioniq6 avec 580km ou 15kw/ 100 vs 60k$ 380km ou 19kw/100 km Bz4x , oui cest pas meme catagorie mais cest comprable vu les 2 cest 5 places pas droit remorquage...ouff Ce qui achete Bz4x vieu technologie pas vendable....
Le Ioniq6 est définitivement un meilleur produit. Mais nous sommes prêts à gager que le bZ4X à terme va quand-même avoir une meilleure valeur de revente que le Ioniq6. Toyota c'est un peu comme Tesla, les gens qui en ont ne savent pas que les autres constructeurs existent.
énergie récupérée:
Elle est indiquée dans le rapport mensuel Bluelink.
Mon premier rapport j'étais très sceptique de cette valeur je le suis encore! On récupère beaucoup sans s'en rendre compte 😊
11,7 kwh/100 km , c'est vraiment peu , c'est quoi les dimensions de pneus sur s'te char là ?
225/55R18
@@PlusdeMillage , merci Alexandre .
Vous dites aussi 80-15 pour 95 🙄
Effectivement on ne dit pas nonante-cinq en Amérique du Nord.
Je trouve que le design fait un peu plus féminin. C’est pas mon genre!
Moi aussi,
" Je trouve que le design fait un peu plus féminin. C’est pas mon genre !"
Et c'est pour ça que j'aime ça...
Test à répéter avec tous les modèles disponibles. "Je laisse ma job et je ne fais que du YT"... 🤣
On va continuer notre système hybride avec nos carrières principales et Production PdM SENC. On à entendu entre les branches qu'être pigiste pour les grands "Guides/Annuel" Automobile Québecois, c'est pas super payant, de l'ordre de 200-300$ par véhicule. La pire chose qui peut nous arriver c'est avoir à produire du contenu pour payer le pain qui va sur la table. Ce serait la fin du format. Et la course au vues à tout prix.
Vous être ridicules conduire avec un œuf sur la pédale la vraie consommation d'un véhicule est la conduite de mess tout le monde. 😂