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- Опубликовано: 22 июл 2024
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Hier gibt es Google Tabellen von Autos, die ich getestet habe
Charge Curve Comparison
docs.google.com/spreadsheets/...
Charging Curve
docs.google.com/spreadsheets/...
EV Consumption
docs.google.com/spreadsheets/...
Vielen Dank.
Ich wünsch euch eine schöne Woche 
Авто/Мото
Hi Christian, toll, dass der ID7 so effizient ist. Du könntest das Ganze nochmal im Winter wiederholen. Wenn du mal im Norden bist, können wir gerne ID7 gegen Tesla Model S testen 😊
Du machst Dir unfassbar viel Mühe, um all denjenigen den Wind aus den Segeln zu nehmen, die es dann doch wieder nicht wahrhaben wollen
die Fakten liegen auf dem Tisch. an so einem Vergleich kann keiner was auszusetzen haben. genau so wünscht man sich das.
der einzige Punkt aus Teslafahrersicht ist, dass VW jetzt da ist, wo Tesla seit vielen Jahren ist.
@@micha8765bringt eh nichts…haben ja keine verbessung (seit jahren😂)
das ist doch dummer Käse.......darf der Mensch nicht mögen was ihm gefällt? Ich mag meine 8Zylinder........
Ist doch gut so, dass VW auch die gleiche Effizienz erreicht hat. Das wird andere Anbieter hoffentlich auch weiter anspornen sich zu verbessern.
@@micha8765 und das Tesla das für 40 statt für über 60 hinbekommt. Regelmäßige und funktionierende Updates Standard sind und eigentlich insgesamt das macht wofür man früher VW so gewertschätzt hat, nämlich in der Summe aller Eigenschaften, das beste Gesamtpaket zum fairen Preis zu liefern, obwohl man nicht unbedingt in jeder Einzelkategorie am Besten abschneidet. Sorgloses Superchargen ohne auch nur einen Gedanken ans Thema Laden zu verschwenden, macht auch immer noch keiner besser.
Aber Bravo VW, gern weiter so.
Es ist einfach zum schießen 😂 sobald in einem Vergleich eine andere Marke ähnlich gut abschneidet wie der Tesla, tut sich in den Kommentaren die Hölle auf. Ich glaube, Elon Musk könnte ihm auf den Rücksitz kacken, der Tesla-Fan würde das noch als Innovation anpreisen 😂😂😂
Ja ich finde den Test auch super. So wie Christian die Vergleiche fährt, ist es nachvollziehbar und transparent. Beide Fahrzeuge haben eine super Effizienz. Leider rückt Tesla den großen (~75kwh)Akku mit einem Motor nur selten raus 😂 gefühlt nur, wenn die Absatzzahlen gerade nicht mal passen 😅
Ich vermute einfach mal, dass dann auch der Abstand zu den großen Fahrzeugen mit 100 kWh Akku in Bezug auf die Reichweite zu klein wäre.
Das ist ja quasi jetzt schon ein Problem (Model Y).
Was ich auch noch interessiert hätte, wie ist der Vergleich vom Fahrkomfort und Geräusche?
Vielen Dank
Schöner Verbrauchstest. Danke dafür.
Auch wenn ich seit dem Dieselskandal keinen VW mehr aus der Nähe gesehen habe, bin ich als Teslafahrer über jedes E-Auto froh, auch wenn es ein VW ist.
Will mich auch nicht an der Schlammschlacht beteiligen ,) Viel Spass noch mit deinem VW.
Hallo Chris, du kannst die geladenen kWh im Tesla sehen, wenn du kurz vor dem Laden oder gleich danach auf den Batterie Symbol klickst und dann gelangst du zum Menüpunkt mit der Ladegschwindigkeit und Laderegler und dann siehst du die nachgeladenen kWh ab Säule. Vielleicht war der Wert auch kurz danach ersichtlich Viele Grüße!
ID.7 Tourer Pro S ist bestellt 😁
Neid pur.
Geil..
Ich wünsche viel Spaß. Das auto is super schön!😊
@@michaelk.920 wie lange ist aktuell die Lieferzeit. Glückwunsch noch mal tolles Auto 🚗
Way to go!!
Sehr realistisches Fahrszenario, wie es typisch ist, mit 140er Schritten, aber auch eben Stau, Alltag pur👍🏼. Dass beide so eng aneinander liegen ist schon beeindruckend. Beide mega effizient und der ID7 bei der Größe macht da einen super Job.
guter vergleich, mehr davon
Ist der VW ID. 7 so gut oder warum regen sich die Tesla Fans so auf? Ich frage für einen Freund.
Ich find den id7 toll. Adaptiv Fahrwerk ist Bombe. Verbrauch toll. Software und Leistung hingegen… puh.
@@SpiDey1500 Unter 800 KW ist des echt nix. 😅
@@norman_claas_vag😂 Mein Sohn will das🤷♂️😜
Wie lange hat denn der Tesla jetzt am Supercharger und bei Ionity geladen? Mich würde schon mal interessieren wie lang man da stehen muss von 15% auf 80%
Du bist der coolste und beste ! Gruß aus Regensburg
Schönes Video. Zum Energieverbrauch der Klimaanlage: Die muss beim größeren Innenraum nur anfangs stärker arbeiten. Wenn die eingestellte Innentemperatur mal erreicht ist, muss sie die Temperatur nur noch halten, und das bedeutet dass sie in erster Linie die durch Sonneneinstrahlung hereinkommende Wärme ausgleichen muss. Daher braucht man bei dem Auto mehr Energie für die Klimatisierung, das die größeren Glasflächen hat. Das wäre dann eher der kleinere Tesla.
Super Test, Chris!
Guter Test. Bei deinen Videos kann man immer sofort einen Daumen hoch setzen.
genau so müssen Vergleiche aussehen! sehr gut :)
schön, dass VW die Lücke geschlossen hat (zumindest wenn er nicht heizen muss) und schade, dass Tesla seit 2-3 Jahren nichts mehr innoviert
es braucht dringend eine neue große Batterie bei Tesla!
Das mit dem Heizen liegt beim ID.7 ja nur daran, dass hier keine Wärmepumpe verbaut ist.
Innovation bei Tesla heißt zur Zeit: Dinge weglassen, die Autofahrer vermeintlich nicht benötigen…
@@whippersnapper1989 sehe ich auch so. Und ich bin mal frech: „Vorsprung durch Luftdruck“ 🤣
@@M-hq9xz non! die WP samt komplettem Thermalmanagement bedarf noch ... etwas Optimierung
@@ricokaden6562 die 3.1 bar waren halt einfach falsch...
Fakten
Ich finde ein fairer und interessanter Vergleich wäre das Model S gegen den ID 7.
Mach mal mit diesen Autos ein Test
Ein Model S ist wohl eine andere Preisklasse und so weit ich weiß ein Sportauto. Der ID.7 ist eine Reiselimousine. Ob das fair wäre? Fair wäre der Vergleich mit dem Porsche Taycan.
@@ralftaufenbach3537das Model 3 ist allerdings kleiner und günstiger als ein ID.7
Der Porsche Taycan ist ein Sportwagen und eine Klasse für sich.
Der Tesla Model S ist auch eher eine Reiselimousine und kein Sportwagen.
Wenn ich den ID 7 gut ausstatte komme ich auf ein Preis von 73000€ da bin ich da eher beim Tesla Model S als beim Model 3.
Das Tesla Model 3 wird immer mit teuren Autos verglichen hier auf RUclips
@@dannyhof9677 seh ich auch so, scheinbar gibt es hier gar nicht genug Model S zum Testen, die kommen ja doch in sehr geringen Stückzahlen zu uns.
@@ralftaufenbach3537 Nein, das Model S ist auch eine Limo, bin den 4 Jahre gefahren. Abmessungen sind zum id.7 viel eher vergleichbar als das Model 3. Auch wegen der großen Heckklappe.
Welche Lackierung ist das bei dem model 3?ist das dieses stealth grey? Das sieht nämlich echt gut aus
Ich fahre mit meinem M3 RWD im schnitt bei 15,5 kwh/100 km (über ein jahr sommer und winter).. wenn ich im Lässig modus fahre brauche ich für eine geschlossene Strecke (mit Autobahn, Stadt und Bundesstraße) also hin und zurück um die 13 kWh/100km ( wenn man sich anstrengt schafft man 10 oder 11) denke aber dass die verbräuche für das AWD von dir gut passen hätte hier auch auf um die 17 kWh/100km getippt
Komisch dass du nur auf 71kWh Batteriegrösse kommst. Bjørn Nyland kam auf 74.5kWh nutzbare Kapazität. Ansonsten guter Test 👍
Ich habe die Preise der beiden Testwagen nicht mitbekommen. Können sie diese noch vermerken?
Vielen Dank für diesen alltagsnahen Test.
Die Relativierung des Verbrauchs (Allrad, Gewicht, Stirnfläche) empfinde ich als problematisch. Die Aufgabe 1 Person ohne Ladung von A nach B müssen beide erfüllen. Deswegen sind beide vergleichbar. Niemand hat Tesla oder VW zu Ihrer Lösung gezwungen.
Mit ein oder zwei Erwachsenen ohne ernsthafte Zuladung ergibt sich also ein Verbrauchsgleichstand. Volkswagen hat Teslas Verbrauchsniveau erreicht.
Für vier Erwachsene oder zwei Erwachsene und zwei Jugendliche sind das Model 3 leider nur mit starken und der ID.7 nur mit Einschränkungen geeignet.
-
Laut ADAC Test reichen die Kopfstützen des Model 3 hinten bis zu einer Körpergröße von 170 cm ("Vorn schützen die Kopfstützen Personen bis knapp 1,90 m, hinten außen bis 1,70 m.") Beim ID.7 reichen sie bis 175 cm ("Die vorderen Kopfstützen bieten Personen bis knapp zwei Meter Größe guten Schutz. Hinten reichen sie nur bis 1,75 m Größe - der Abstand zum Dachhimmel ist allerdings recht klein, so dass der Himmel zusätzlich eine Abstützung übernehmen kann.")
57,5 % der erwachsenen Deutschen sind größer als 1,70 m, 39,1 % sind größer als 1,75 m (Quelle Wikipedia, Körpergröße des Menschen).
Für den Transport von mehr als zwei ausgewachsenen Personen eignen sich nur wenige Fahrzeuge, das Model 3 eignet sich noch weniger als der ID.7.
50% des Videos Fazit, interessante Zusammenstellung
Tut mir leid aber nach unseren 23 Monaten Erfahrungen mit einem Auto aus dem VW Konzern kommt da ganz lange keines mehr ins Haus. Ein Auto mit so vielen Ausfällen hatte ich noch nie. Steht seit 1.7. im AH weil das OTAutohaus Update nicht durchläuft. Seit Freitag gammelt er auf dem Hinterhof zwischen 2 Leidensgenossen herum. VW/Skoda hat keine Ahnung warum es nicht funktioniert und dadurch natürlich auch keine Lösung.
Unser 4,2 Jahre alter Tesla hatte noch keine einzige Macke (außer Steinschlag in der Scheibe und einem Parkrempler) und bekommt trotz veralteter Hardware immer noch regelmäßig Updates.
Wie sieht es mit den Querlenker aus? Ist ja eine bekannte Schwäche am model 3.
@@sasastojanovic5552 Problemlos durch den TÜV und bei der freiwilligen Inspektion vor 2 Monaten auch noch in Ordnung (nicht in Service center gemacht). Dabei ist der noch aus der angeblich schlechten Fertigung aus Fremont! Ja, er hat schon knapp 80kkm auf der Uhr!
Es gibt immer mal wieder Montagsautos. Bei VW genauso wie bei Tesla. Seltsamerweise gibt es viele Videos bei dem Teslas einfach eine grausame Qualität haben und das ist einem solchen Hersteller nicht würdig. Wenn ein Auto nach drei Jahren und 40tkm nicht durch den TÜV kommt ohne das man erhebliche Verbesserungen einbaut. Technisch ist Tesla noch top. Aber seit wann bauen deutsche Hersteller Elektroautos und wie viele Jahre macht es Tesla? Tesla hat viele Dinge eingeführt, die sich ein deutscher Hersteller nie erlaubt hat bzw erlauben würde. Aber Tesla verkauft das als Innovation. Deutsche Hersteller hätte man gesteinigt. Riesen Display und alles da rüber steuern z.b. keine Tasten mehr, statt dessen verschachtelte Menüs. Dieses furchtbare Lenkrad. Dazu gibt es ein Video bei dem der Fahrer immer mal wieder umgreifen musste. Einfach gefährlich das Ding. Blinkertaster im Lenkrad. Das ist einfach nur billig. Von den anderen Dingen schreibe ich mal nichts.
@@sasastojanovic5552 Ab den 2021er Modellen nicht mehr. Tesla verbessert die Fahrzeuge ständig, auch bei der Hardware. Das wird nur nicht so laut kund getan, wie die negativen Berichte.
Ok, komisch. Bei meinem MY Performance hab ich einen Verbrauch zwischen 138 und 170. wie da das M3 drüber liegen kann ist mir nicht klar. Und irgendwo hab ich gelesen das das neue M3 im Schnitt um die 120 Wh/km verbraucht. Woher kommen da die Unterschiede? Grüße Peter
Nur in einem direktem Vergleichstest oder in einem genormten Verbrauchstest im Labor hat man vergleichbare Werte.
Andere Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sonneneinstrahlung, Wind, Reifen, Asphalt, Fahrstil etc.
In einem Konzern mit identischem Fuhrpark können Sie sehr unterschiedliche Verbräuche sehen.
Den Tesla mit zusätzlichem gewicht beschweren…bei 100% losfahren und wieder bei Ionity auf 100% aufladen…beide Fahrzeugen miteinander vergleichen.
Das Tolle ist, dass wenn man mal weit kommen will, wo die Zeit keine Rolle spielt, man dies mit Reduzierung der Geschwindigkeit aufs Aeusserste treiben kann. Wäre mal schön zu wissen, wie weit diese effizienten Autos kommen bei, sagen wir, einem 83er Schnitt, oder 88er .. Ich spekuliere auf bis zu 15% mehr Reichweite!
Mit meinem e-Golf habe ich bei 85km/h im Schnitt und 26-20°C auf der Strecke Oldenburg-Hamburg einen Verbrauch von 12,7 gehabt.
Durch Hypermiling geht einiges.
Da ist mehr drin. Wenn man mit 87 km/h hinter einem LKW auf der Autobahn fährt schafft man sicher 550 km. Vermutlich liegt man sogar über der WLTP-Reichweite von jeweils etwas über 600 km. Dies zeigen die Momentanverbräuche, wenn man mal gerade langsam unterwegs ist. Aber ich hätte keine Lust so zu fahren und sicher fühlen würde ich mich zwischen 2 LKWs auch nicht.
Gibt genug Videos auf YT. Ich meine mich an rund 9 kWh/100km erinnern zu können (beim Tesla)
Gut das du deinen eigenen ID7 hast, sonst hättest du wieder ein Pressefahrzeug von VW mit komplett ineffizienten Sportreifen bekommen und der Vergleich wäre komplett anders ausgegangen...dann wäre aus einer 146 eher eine 16x geworden.
Schöner Vergleich!
Dafür sehen die 19er aber echt unsportlich aus, da wirken die Räder einfach zu klein gegenüber dem Riesenauto, würde deshalb lieber die 20 Zoller nehmen, aber ohne Sportreifen wenns geht. Fahre beim ID.4 mit 3,1 Bar Reifendruck, also mit 3 Bar beim ID.7 ließe sich sicher auch noch viel rausholen, 2,5 wie im Test ist einfach viel zu wenig.
Ja, Optik oder Verbrauch, wie immer;) aber wie du sagst gibt es auch 20zoll effizienzreifen die sind nur ein wenig ineffizienter als die 19zoll, die 20zoll sportreifen sind halt ein Witz hinsichtlich Effizienz.
@@patrickheumann2054 Jo das stimmt, Sportreifen beim E Auto ergeben keinen Sinn.
Ich persönlich würde jederzeit einen VW vor Tesla bevorzugen. Habe bereits mehrere Teslas gefahren und sie sagen mir einfach nicht zu.
Was man aber schon sagen muss, bei Tesla bekommt man für den Preis immer noch das beste Gesamtpaket. Es freut mich, dass VW es geschafft hat den ID.7 so effizient zu machen. Wenn man aber bedenkt, dass das Model 3 Allrad und deutlich mehr Leistung bietet, dass ist die Effizienz schon nochmal etwas besser.
Wenn man aber bedenkt das die hinteren Reifen beim ID7 größer und der Luftdruck niedrieger ist, würde ich nicht sagen das der Tesla effizenter ist. Wäre mal cool den ID 7 mit 3 Bar auf den Reifen zu testen.
bei VW hat man durch den MEB ein niedrigeres finanzielles risiko bei einem batteriedefekt. das ist für mich ein wichtiges kriterium. ein modul kostet ca. 2150€ neu. in ein paar jahren wird man relativ günstig ein gebrauchtes bekommen. bei tesla weiß ich nie was drin ist, nach der garantiezeit spielt man quasi lotto - im negativen sinne.
Hast Dir ja viel Mühe gemacht, schöner Vergleich. Nur warum hast Du nicht an einem V3 oder V4 Supercharger getestet? Damit wäre es vergleichbaerer.
Kriegst du noch Testwagen von Ford würde mich mal interessieren😅😅
Und welches Auto hat auf der Fahrt jetzt mehr Freude bereitet?
Zum Navi kann ich nur sagen, ich fahre seit 40 Jahren Auto und war jetzt 2 Wochen in Frankreich unterwegs, und so leid es mir tut, ich muss sagen, das Tesla Navi ist das schlechteste Navigationssystem, mit dem ich bisher gefahren bin. Ich war kurz davor, allein deswegen den Wagen zurückzugeben (Leasingfahrzeug).
Und einfach auch mal Gründe angeben war jetzt keine Option?
Tesla benutzt Google Maps…
@@conradbehrens6128 So einfach ist es glaube ich nicht. Google Maps berechnet ganz andere Strecken als der Tesla es tut. Soweit ich mal gehört habe, benutzt der Tesla, die Google Maps Oberfläche, zur Berechnung, aber Openstreetmaps.
@@my_shortstories
So ist es.
Tesla benutzt zwar Google Maps, aber die Naviführung berechnet das Tesla-Navi selbst und die ist teilweise schlecht.
Da Sie keinen Grund angeben weshalb das so ist, muss ich fragen: Haben Sie das Navi auch richtig bedient?
Warum ein test machen bei 100 bis 110😅 sorry aber sa Verbrauchen die autos fast alle das gleiche (elektro autos) weil es nicht so sehr auf Aerodynamik ankommt, umso höher die Geschwindigkeit umso höher der Einfluss, ansonsten kann man sich nicht vorstellen warum der id7 genau so viel verbraucht. Ab der Geschwindigkeit wie du testet sehen nicht so effiziente autos genauso aus wie die Effizienten. Denke mal silltest schon 140kmh fahren. Aber mit 100kmh lkw jumping machen.
Ps fahre Tesla Model 3 SR plus 1gen mic 55 kwh kein Facelift.... Keinr Wärmepumpe.
17,1kwh im Durchschnitt schon seit 90.000km 3 jahre.
Mo bis Fr vormittags (Als HV)120kmh + 3% nirmal = 124 ab Fr nachmittags bis Samstag, sowie es gerade Spaßmacht
Einfach nochmal anschauenund wenn nicht verstanden nochmal. 130/140 km/h war das Fahrtempo. Geschwindigkeitsbeschränkungen und Verkehr - real existierende Phänomene, drückten den Schnitt auf 95 km/h
Die zig Tests von Teslabjörn über 1000 km in Norwegen/Schweden, wo Tempolimit herrscht zeigen sehr deutlich, dass Du Unsinn erzählst.
Es interessiert kein Schwein, was die Fahrzeuge bei 180kmh verbrauchen. 130/140 kmh ist die Reisegeschwindigkeit nicht nur für 400V BEV. Vollgas und auf die Klötze ist unwirtschaftlich, anstrengend und dumm - nicht schneller.
Dann müssten die Tests von Björn Nyland ja alle die gleichen Ergebnisse liefern. Tun sie aber bei weitem nicht und mehr als 115 fährt er selten da Skandinavien.
Der ID7 hat bei ihm sehr sehr gut abgeschnitten.
Ich bin 3 Jahre dasselbe Model 3 SR gefahren mit Anzeige 17,4 kWh im Schnitt über 55.000 km. Aber gerade bei höheren Geschwindigkeiten ist der Verbrauch extrem hoch gegangen und die Reichweite auf der Autobahn lag bei kaum 200 km. Jetzt mit dem i4 liege ich zwar im Schnitt etwas höher aber auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten schaffe ich immer 300 km. Anscheinend ist der Tesla trotz guter Aerodynamik bei höheren Geschwindigkeiten recht ineffizient. Und die Wärmepumpe macht da sicher nicht den Unterschied. Leider gibt es wenig Tests bei z.B. 160 km/h Zielgeschwindigkeit.
Eigentlich aber 50-80 km/h aufwärts ist der Luftwiederstand maßgeblich. Zudem erreich man sowieso nur noch selten Durchschnittgeschwindigkeiten über 100km/h auf Autobahnen
Ich verstehe diese Vergleiche nicht, vor allem bei unterschiedlichen Motorisierungen.
Aber selbst wenn man RWD vs RWD vergleicht, wobei der Tesla dann noch mal ca. 2 KwH weniger verbrauchen würde, reden wir hier von 13k€ und gegenüber SR sogar von 20k€ Preisunterschied. Ob die Verarbeitung bei einem VW den Mehrpreis wert ist...nein, definitiv nicht. Software...
Also wem hilft der Vergleich wirklich? Der durchschnittliche Preis für einen Neuwagen lag letztes Jahr genau bei 42.000€, damit perfekt für den SR.
Für 50% mehr kann ich also erst bei einem deutschen Hersteller eine ähnliche Effizienz kaufen, wenn ich gleichzeitig auch eine gute Ausstattung und Kofferraumvolumen etc. haben will.
Ist das wirklich ein Fortschritt? Kann oder sollte das ein fairer Vergleich sein? Wo ist die wirkliche Konkurrenz zu Tesla und Co.?
Bevor jemand fragt, habe keinen Tesla. Meinen i4 würde ich aber auch nie gegen einen LR vergleichen, da verliere ich alle Kategorien bis auf Verarbeitung/ Technik.
Der i4 gewinnt bei den Assistenzsystemen. Ladeplanung, Verarbeitung, Fahrkomfort usw usw. Der tesla ist günstiger und verbraucht weniger. Das wars aber auch schon
Hört doch bitte mal auf die Listenpreise zu vergleichen. Niemand zahlt bei einem Hersteller Listenpreise.
Dir ist schon klar das ein ID7 für unter 50000 zu haben ist. Und wenn wir die Leasing Preise vergleichen ist der ID7 teilweise günstiger wie ein Tesla M3.
Man muss auch bedenken dass man beim Id7 auch eine größere Batterie bekommt und somit auch mehr Reichweite!
Preis-Leistung ist bei Tesla genauso gut wie bei VW, aber keinesfalls besser, wenn man bedenkt was da alles weggespart wird. Außerdem ist der ID.7 ein viel größeres Auto.
@@M-hq9xz da bin ich bei dir. Beides gute Autos!
@@fabians2544 Tesla bietet keinen Rabatt an und bei VW sind es bei 68k Liste (günstigste Farbe 0€) genau 3.570€ Umweltprämie, mehr bekommt man selbst bei Carwow nicht angeboten von 9 Autohäusern!
Und nun? 23k Unterschied zum SR!
@BatteryLifeDE
Ein RWD (zunindest bei Tesla) verbraucht sehr deutlich weniger, wenn du im Durchschnitt auch nur 95km/h gefahren bist. Beim schwereren Model Y (auch eher SUV-Klasse) verbraucht das Model Y RWD viel weniger, als mein Model Y AWD und da ist die Gewichtsdifferenz wohl deutlich geringer.
Aber sehr gut, dass du das mehrfach herausgestellt hast, das schafft Transparenz bei deinen Tests.
Gerade deshalb fahren so viele auf das neue Model Y Long Range RWD ab, weil es den Long Range-Akku hat aber dennoch die extrem geringe Verbrauchskonstante des normalen RWD.
Ja
ruclips.net/video/F2vpBHw-y1E/видео.htmlsi=2iDTVj_POHO6lA7U
Das stimmt, aber der VW ist trotzdem für die Größe und das Gewicht gesehen genauso effizient wie Tesla.
Ich würde im Winter erwarten, dass der getestete VW ohne Wärmepumpe starke Nachteile hat, wenn jeweils RWD gegen RWD stehen.
Ansonsten empfinde ich Wettbewerb als Gewinn und freue mich ebenso wie der Tester über Optionen am Markt.
@@Soundwave007 Meiner Erfahrung nach, sind die Unterschiede mit und ohne Wärmepumpe nicht sehr groß.
Jedenfalls ist es von Vorteil, überhaupt eine zu haben. Wobei Tesla auf jeden Fall einen Vorteil hat, wenn nach dem ersten Schnellladen auf einer Langstrecke Temperatur aus dem Akku gezogen werden kann, anstatt diese einfach an die Umwelt abzugeben.
@@Soundwave007 selbst mit der Wärmepumpe für 1000 € wäre es schlechter. die WP von VW benötigt noch etwas Entwicklungsabeit
Moin. Guter Test. Der Hype über das Model 3 ist völlig unbegründet. Der ID.7 ist das bessere Auto, für den man selbstverständlich auch deutlich mehr Geld ausgeben kann. Alle Daten am Mod.3 sind doch geschönt, ob Ladeperformance oder BC-Verbrauch, nix passt: TESLA NEVER!
Jeder soll das fahren, was für ihn das Beste ist...
Na das ist ja mal eine unvoreingenommene Ansicht 😂
@@shoelessjoe5990 Moin. Bleib Du mal besser in Deiner TESLA-Welt. Jeder TESLA weniger ist ein Chance, den Idioten MUSK und seinen neuen Kumpel TRUMP zu stoppen
@@gerhardkofler8939 Das ist richtig, aber es fehlt die Ehrlichkeit gerade im TFF Lager, die mangelnde Qualität zu bewerten.
Die Zukunft wird zeigen, ob der ID7 das auch hält, was er verspricht. @@andreasfahrtelektro7500
ID7 ist wirklich ne gelungene Karre, aber Model 3 ist halt Preis/Leistung pur. Ich hoffe es erscheint bald das Update für das Model Y
Ich wollte ihn nicht geschenkt.
@@michaelk.920Das Model Y?😅
Tesla berechnet beim fahren keine Nebenverbräuche mitein…und beim Laden fehlen die Ladeverluste.
Doch Tesla rechnet alles mit rein beim Fahren. Wo kommt immer dieser Mythos her?
Tesla rechnet nur den Verbrauch im Stand (Vorklimatisierten, Wächtermodus) nicht mit ein.
Woher wissen sie das?
falsches nachgeplappertes Möchtegernwissen
6 setzen
Und leider gibt es Leute, die ohne Ahnung zu haben, solch dahergeplapperten Unsinn auch noch glauben:
Mit der Tesla SR-Variante fahre ich im Sommer im Schnitt mit 10,9 kwh (Stadtfahrt mit 2 Kilometer Autobahn). Da bin ich echt entäuscht von den anderen Modellen inklusive der Konkurrenz. Mit den Restwintermonaten liege ich nach 3000 Kilometern bei einem Schnitt von 12.5 kwh.
Guter Test, wir halten fest: 1. Model 3 Longrange RWD wäre wesentlich effizienter als der RWD ID 7 bei gleicher Motorisierung. Schade, das dies nicht zur Verfügung stand. 2. Model 3 Longrange AWD ist bei einer geringen Durchschnittsgeschwindigkeit von 94 Kmh genauso effizient. Meiner Erfahrung nach sind die Tesla vor allem bei schnelleren Durchschnittsgewindigkeiten oberhalb der 110 -120+ KMH wesentlich effizienter als alle Mitbewerber (Ausnahme Ioniq 6 RWD). Hier wäre ein Test interessant, denn da zeigen bislang alle bei youtube verfügbaren Berichte, dass der ID 7 nicht berauschend abschneidet.
Das ist der Unterschied zwischen empirischen Daten (Fakten) und Meinungen.
dem RWD fehlt halt die große Batterie. nein, gibt es nicht.
Warum könnt ihr Teslafahrer NIE akzeptieren, dass es neben euren Autos noch Fahrzeuge gibt, die etwas besser können als eure?
3. das Model 3 hat schmäler Reifen dafür mit 3 Bar Luftdruck.
Der ID7 wäre also nochmals eine Spur effizienter, wäre er auch nur mit 235er und 3 Bar unterwegs gewesen.
@@michaelk.920 nein. vor der Modellpflege gab es beim Model 3 die große Batterie mit Hinterradantrieb und der ist um Welten sparsamer als der AWD.
wenn du Daten brauchst, kannst du aktuell beim Model Y schauen. da gibt es den LR RWD. und der Verbrauch ist sogar niedriger als beim SR RWD
Gar nicht schlecht der VW. Schade, dass er einfach zu teuer und unsäglich langsam ist. Auch wenn man noch mehr bezahlt für den Allrad, ist er erst auf dem Niveau des langsamsten Model 3 😢
Hat der VW auch so n Soundsystem wie der Tesla, belüftete Sitze und diese phänomenale Software?
Meinst du damit die Scheibenwischautomatik? Ich frage für einen Freund
@@ralftaufenbach3537glaube er meint die Phantombremsungen🤔
Die Software des ID7 steht dem von Tesla in nichts nach. Im Gegenteil, in einigen Teilen ist sie der von Tesla voraus.
@@ralftaufenbach3537 ich lade dich ein, bei 2 Teslas die Scheibenwischerautomatik zu bewundern ;)
besser als beim vorherigen BMW und Fahrzeugen aus dem VW Konzern
Ja, der getestet ID.7 hat so ziemlich volle Ausstattung.
Beheizt und belüftete Sitze, das große Soundsystem, ein riesiges Head up Display…
Leider geil 😂
1:57 man merkt das er kein Tesla fährt nuzt einfach die Kameras nicht kein Wunder beim ID7 sind die nicht so pralle.
Oder er fährt lieber auf normale sicht - ja so menschen gibts auch
Reicht um alles wichtige zu erkennen, immerhin hat der ID7 360° View sogar in der Stoßstange vorne.
@@raphi25895 die 360 grad bringen recht wenig front ja da hat tesla noch keine erkennen tue ich alles genauso links und rechts schön. Gerade auf dem Boden bringt mir nichts für was
@@TechKingI wenn man so ein System schonmal hatte will man es nicht mehr missen. Vorallem wenn man diese auf Weitwinkel schält und auf schlecht einsehbaren Einfahrten herausfährt, da sieht man schon links und rechts auf den Gehweg und Straße obwohl die Motorhaube kaum rausschaut.
@@raphi25895 Hatte die Systeme im Tiguan mittlerweile schon besser und automatische zuschaltung das stimmt ich wünsche dir bis heute. Man könnte die weitwinkel von Kamera vom Tesla aktivieren, dass man nach vorne schauen kann, geht aber leider. Das gute ist stand jetzt noch nicht. Aber das Facelift von Model Y sollte ja eventuell eine Kamera jetzt bekommen. Mal gucken wäre schön, aber wenn nicht ist würde ich das Auto trotzdem nicht tauschen. Da hat mir der Tesla zu viele Vorteile.