Sistema EGR - Para leigos

Esse vídeo é a apresentação do sistema e não para discutir sobre a carbonização precoce do sistema.
Mas se você veio aqui para entender um pouco sobre esse problema frequente, visite o nosso canal no RUclips onde tratamos deste assunto noutros vídeos.
Sobre a carbonização precoce:
Muitos dirão que a culpa é do usuário que fez uso indevido sem que o motor aquecesse em trajetos curtos.... ERRADO!
Outros dirão que é falta de manutenção..... ERRADO!
Alguns ainda dirão que é o Diesel Nacional ou o excesso do B14 (Biodiesel).... ERRADO!
Consultando colegas reparadores em Portugal e Espanha, onde a frota de veículos leve à Diesel atinge 95%, o problema de carbonização é algo trivial para eles; e esses propulsores Multijet 2.0 (Renegade, Compass, Commander, Rampage e Toro) são velhos conhecidos como motores com um índice de carbonização precoce.
O fator mais agravante não são os trajetos curtos, mas sim os longos com engarrafamento. Uma realidade difícil de afastar nas principais metrópoles brasileiras.
Então? O problema é o projeto, o Diesel ou o usuário?
Quando você comprou o carro zerinho alguém ou em algum lugar você foi advertido que se fizesse o uso urbano você teria um custo aproximado de R$ 10 mil a cada 40 mil km para realizar a descontaminação de toda a admissão?
Quem faz uso predominantemente em rodovias também está enfrentando o mesmo problema de excesso de carbonização, entretanto com quilometragem que chega os 140 mil km.
Tem veículos com baixa km, como aproximadamente 30 mil km que já apresenta esse tipo de obstrução da admissão.
Neste exemplo, um veículo com 50 mil km.
Veja os detalhes importantes deste componente que anda dando muita dor de cabeça para quem tem a versão Diesel destes carros da Jeep e Fiat.
A realidade se mostra sombria para quem tem os veículos do modelo Diesel!
Problema esse que já se diz: Quando terei! E não se é que eu serei mais uma das vítima.
@fiatbr @Jeep @Stellantis_official #renegade #jeep #jeeprenegade
#diferencial #problema #4X4
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Somos especializados na conversão do sistema de Trocador de Calor para as transmissões AT6 - AISIN TF72SC que predomenantemente faz presente nas versões Flex do Renegade e Toro E-TorQ 1.8 e GSE T270, Compass TigerShark 2.0 e GSE T270 e Commander GSE T270.
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