Вот видно что человек понимает, и любит свою работу. Пусть она и тяжёлая, грязная и ответственная. Потому что с нынешними деталями, очень тяжело давать гарантию на работу. Т А К Д Е Р Ж А Т Ь
Что сказать ты молодец, всё чётко и правильно сделано. Ни кого не слушай, диванных экспертов от них всегда идёт негатив. Тебе здоровья и родителям которые воспитали такого хорошего сына, низкий поклон, а также твоей семье. Благополучия и процветания в твоей работе. Мастер от Бога. 💯
#хочуновыймотор. Это мой мотор. Спасибо за отличнейший ремнот. Фактически это новый мотор и я очень доволен. По поводу стоимости дополню, что кроме головки в сборе и маховика были куплены почти все новые шланги, а на это авто они как чугунный мост стоят, включая ВКГ и много различных мелочей о которых обычно не вспоминают а порой и не меняют. Одних только резиновых прокладочек и колечек гора, плюс ошибка с сальником, а он $60. Если делать нормально, то три копейки оно не будет. Бу мотор считаю сильной лотереей в моем случае. Самый свежий bky 2007го года и я сомневаюсь, он радикально по состоянию отличается от моего. Да, если не то, то можно вернуть, но снять поставить тоже денег стоит. В общем, работает мягко, пускается с пол тычка, тянет отлично, спасибо.
Я думаю, ГБО достаточно хорошо сэкономил на качественный ремонт. А чесно говоря, я в шоке - что мотор прошёл почти 0,5🍋. Сколько мотор кушал масла на 1000км? И какое масло заливалось при эксплуатации ? Спасибо)
@@ivanoliinyk173 сечас 491, ремонт был на 466. После покупки ФУкс Титнан 5/40, арал хайтроник. Его жрало безбожно, компенсаторы брякали. Непонятно, вроде у диллера с сертификатом брал. Взял на долив Пенасол 5/40 жор остановился. Так на нем литров 60 выкатал. Потом месный бренд Леол, тоже 60 выкатал. Какое-то время на пемко ездил. Там уже плевать было. 2.5 литра на долив шло на 8000. Потом затарился Приста 5/40, 20л выкатал перед ремонтом, еще 40 осталось, докатываю. Там в промежутке еще что-то было но сложно вспомнить. Это с 223тык по 466тык. Сечас замену до 6000 сократил. расход грамм 800 на 6000. Но связано это, судя по всему с дибильной конструкцией ВКГ. Если ездить строго до 3000 об масло не идет, если вкручивать 4000 начинает уходить. Думаю переделать на ВКГ от Поло на таком же моторе. Там такого прикола нет.
@@Boks60 еще после разговора по телефону стало интересно возьмёшь его делать или нет) А потом когда встал вопрос с сальником, стало интересно как получилось.
Я прикинул что не особо сильно дороже. Все считают только стоимость бу мотора, а за ремонт называют цену за все. В моем случае это было бы бу мотор+снять/поставить+все шланги системы охлаждения+ВКГ и шланг+резинки и прокладки всего обвеса+грм-помпа+еще шпулечек и болтиков. То там может на сотку дешевле и будет. А так все четко, идет напористо, тихо. С чистого листа.
По поводу б/у мотора. Моя логика была в расчете стоимости всего мероприятия и сопоставления результатов. В видео была озвученна сума, это сумма всего мероприятия. Была озвучена стоимость мотора б/у, но момент такой, что самый молодой BKY 2007го года. Теперь берем мотор+грм/помпа+снять/поставить_грм+снять/поставить_мотор+маховик+все_патрубки(им просто конец)+ВКГ+кулек_резинок/колечек/прокладок+жижи+еще_что-то_что_забыл ~>=$1200. И не факт что "взлетит". Моторы по $400 сразу отбросил, я давно с этим авто и не поверю, что 2004го года мотор с Алегро еще живой. Головка была с мотора с другой маркировкой (ВАГ на одном блоке 20 по разному маркированных моторов соорудил) и боле свежего и по ней были вопросы. Так что я хотел на верняка. Мое кроилово заключалось в том, что я брал не огигинальные клапана по $40 за штучку а клапана от производителя клапанов. Не оригинальные кольца Кольбеншмидт в коробке ВАГ по ~$45 за комплект, а просто кольбеновские кольца и т д. Поршня я осознано выбрал, хотел с длинными юпками. Как то так. Спасибо Георгию за отличную работу. Сегодня делал у него первую, обкаточную замену масла, все сухенько, все работает.
Подойдет. BXW - абсолютно тот же блок, что и bzz,aua,bky… и еще 10+ маркировок. Но с другим впускным колектором, другого диаметра дросселем ну и ещё по мелочам в навесном, и вроде как давление в рампе 4,5, за счет этого коней 86, а не 75. Блок, головка, валы те-же. К слову валы могут иметь разные маркировки, но они одинаковые, просто поставщики разные и одни полые, другие чугунные.
Здравствуйте подскажите пожалуйста мотор cgga сильно отличается от этого, слишин стук в районе коленвала походу попал на ремонт. Что может быть? Спасибо. Автор респект
вопрос, много раз видел что меняют масляный насос, а кто нить хоть раз проверял, реально ли давление от него падает, при износе. Масло все-таки более густое чем вода, и такие полосы не факт что влияют на его работу. Не претензия, а просто интерес, есть ли реальные замеры?
Конкретно данный насос не замерял... Просто если есть не большая выработка то он то на момент сборки он будет давать давления а вот через не большой пробег когда ситуация усугубиться давления упадет...
Доброго времени года и привет из чехии. Сколько времени ушло на данный мотор? На местном рынке стоимость данного авто 1200$. Владею аналогичьным экземпляром 2004г 240тыс мотор, кузовщина в идеале.
@@ВадимНовіков-щ7м В эту цену включены маховик, все патрубки, головка в сборе. А почем в чехии налог/страховка годичная на такое авто? К стати это седаен. Не коротыш, не универсал.
@@ВадимНовіков-щ7м так, стоп, я правильно понял, вы сейчас в Чехии и там на такой драндулет годовая обязательная страховка 4100€??🧐 Я правильно понял? Или я что-то напутал?
Информации действительно мало. Обрывки по драйв2, по форумам. Некоторые пишут что сами перебрали, но особо пруфов не предоставили. Когда мотор исправен, то тихо работает. В заторе, на холостых словно глохнет, обдув салона на двойке работает громче. Масла 5/30, 5/40 SM, SN, 500, 502.
@@Hi---There та он на горячую работает тихо и ровно...а вот на холодную постукивает...но не понятно то ли гидрики То ли поршня болтаются...и как то не постоянно ...то стукнет то нет...и к стати может подскажете на скорости сложно втыкается первая...что может быть?
@@makswelder4932 По моему опыту так проявлялось начало износа. Легкий перестук на холодную, если мы про теплое время. После этого он еще 150тык проехал до того как попасть на это видео.(Сейчас при пуске в -18°С призвуков нет) Но если распредвалы в норме, то будет ехать до полного стирания колец, долго и нудно. А когда разбивается постель валов и задираются валы, то пропадает компрессия во втором цилиндре и все. Там особенности кинематики и это будет именно второй цилиндр.( Недавно подробно разобрали это на канали одного авто электрика) К этому моменту ресурс двигателя выжат полностью и только ремонт или замена. На скорости первая не должна втыкатся и синхроны не дают это делать. Первая втыкается спокойно на скорости пешего шага. Так должно быть. Если скорость больше то вторая. В инструкции к авто есть пункт, что первая, для того чтобы тронуть авто на растояние длинны корпуса авто, далее вторая. В некоторых случаях это дичь, но смысл задуманного назначения первой передачи понятен и вытекающие из этого эфекты. Почитайте инструкцию, там много занятного.
Здравствуйте. Так как я чайник в этом деле, не совсем все понятно. Присматриваюсь к skoda fabia 1.4. На сегодняшний день двигатель skoda fabia II 1,4 2007-2014 г. капиталится без проблем? Смущает этот вопрос. С ув.
@@abs5591 Ну, конкретно в этом видео вы увидели ремонт моего мотора. На конторе есть вторая фаба и она на точно таком же моторе. У мотора четырехзначный код, но он во всем такой же. Все проблемы вы увидели в видео, местами просто кунс камера. Если бы там еще и коленвал умер, то не знаю, случился бы этот ремонт. Но ремонтные вкладышы по колбену тоже есть (это орига, там все вкладыши кольца и поршня с завода кольбен). Проблема - найти вменяемого мастера, расточника и целые б/у детали на замен, которые новые стоят как из чистого иридия. Есть лотерея с постелью коленвала, поведет, не поведет. Но ничо там не ведет судя по всему. ВАГ пугалку придумал и дурил всех. Сейчас 1.2 htp спокойно делают.
В гидрокомпенсаторной системе основная проблема это когда распредвал гуляет в постели больше 4 сотки! Тогда гидрокомпенсатор начинает подпирать клапана и недозакрывает. И двигатель начинает троить двоить ,на старте при холодном двигателе все нормально но через пару менут начинает троить или вообще глохнет. Некоторые начинаю компрессию мерить, что хрен покажет утечку в цилиндрах. В таких случаях лучше сразу снимать скрипты и смотреть производительность цилиндров) скидывать постель и уже смотреть люфт распредвалов .И что херово в фабиях , давление масло ЭБУ мониторит только свыше 1200 оборотов,и желательно переодически контролировать давление масло спец приблудой,чтоб не провиыкать когда масленный насос умерает
Вопрос немного дилетантский:можно ли было этот блок отдать на расточку, шлифовку, не снимая коленвал, взяли бы токаря его в таком виде в работу, т.е. смогли бы они его закрепить на станке?
@@Boks60 к примеру, перед обработкой обклеить шатунные шейки малярным скотчем, да и все масляные каналы закрыть, ну это так, если говорить о защите от остатков расточки ...
40000 (06.06.2024) после длительного, вынужденного простоя, гоняет как молодой. Красные свечи после 22-го сменил на новые и порядок. 34000 (11.05.22) с честью переносит тяготы военного положения. Ездит на всяком говне и хим отходах, которое удается раздобыть за баснословные деньги. ~26000+ (06.01.22) 👍 22500, (13.12.21). Без пару дней год как с ремонта. Двигатель радует. -------- 18000, пока все слава Богу. -------- 11000км после ремонта. Полет нормальный. Работает тихо, тянет хорошо.
У меня fabia 2007 г.в. 1.2 тоже собираюсь ремонтировать. Можно спросить, 1600 долларов это за все работы включая снятие-установку, доработки после первого запуска и запчасти?
@@ДмитрийДмитриев-в4д8ч это вобще все. Снтьпоставить, головка, валы, постель, клапана, маховик, большая часть патрубков, даже оригинальный один, грм, пома, поршня, кольца, вкладыши, втулкиив шатуны, все резинки, жижи все, механообработка, работа, опресовка, вообще все. И паркинг на месяц. Ну и там не 1600, там чуть меньше.
Добрый вечер, подскажите полукольца новые ставили? Я собираю похожий мотор (bxw) старые выкинул. При укладке коленвала и крышек шатунов (не закручивая) очень большой люфт коленвала. Я вот думаю может ошибся в подборе полуколец или что то не так делаю
На этом двигателе валы по геометрии идентичны. Вот прям один в один, два одинаковых вала, кроме выборок на торце под датчик положения. Они разные. За кадром осталась история, что валы были перепутаны местами. Головка с двигателя который не могли запустить. Почему так случилось не ясно. Я даже впускной вал успел купить, благо приняли назад. Прихожу и вижу два выпускных, два впускных и третий в руках. А изначально после разбора создалось впечатление, что на впускном метки не те и вал не тот, а по факту стояли на выворот. Головка от гольфа была и валы в ней чуггунные, родные Шкода - железные с кулачками надетыми. Выложили в ряд все пять валов. Тупо пять идентичных валов, только прорезы под датчик на торцах разные. На аыпуске что-то вроде полукруглого сектора, на впуске, типа выступы под 90° три и пропуск 180°. Визуально так помнится.
Дело в том что это не декоратианая накладка. Это корпус воздушного фильтра с интегрированними воздуховодами холодного воздуха и воздуха от колектра, термостатом и заслонкой смешевания. Шлангочка идет от полости за фильтром до клапана в крышке головки. То есть очищенный воздух затягивается разряжением внутри блока. Так организована вентиляция головки и картерного пространства. Через клапан ВГК организовано дозированное разряжение.
Спс. Я владелец аналогичного мотора. После заглушивания данной шлангочки пропала проблема с оборотами (клапан пропускал в обе стороны). При замене фильтра не наблюдал термостата или каких либо механизмов смешивания.
@@ВадимНовіков-щ7м А вы когда на запущенном двигателе открываете маслозаливную горловину он начинает захлёбываться? Может мембране ВКГ пришел конец? С зглушенной трубочкой на головке може начать образовываться эмульсия в головке в холодное время года. Лучше систему вентиляции не нарушать и востанавливать если что. У меня она не работала много лет и думаю это внесло свой вклад в кочину постелей и валов. Вы когда переворачиваете корпус, откручиваете болты и снимаете крышку, для замены Фильтра, вы совсем не замечаете часть возуховодов прикрученных Торексами? Загляните туда, и увидите механизм. Если открутить, внутри будет заслонка, термостат и шток с пружиной компенсации избыточного хода.
@@Hi---There спс за быстрый ответ. Теперь припоминаю латунный цилиндр(термостат) и механизм. На запущеном пробку ощютимо присасует, при снятии колбасит. Может знаете где посмотреть вин на клапан вент. Головки?
@@ВадимНовіков-щ7м Да, латунный пиптик, вы припомнили. если колбасит, то ВКГ не исправен. Возможно вы имели ввиду парт номер клапана? Конкретно тот что на видео Febi 49184 и хоть он и не идеален по посадочному отверстию, пока работает как нужно. Орига просто неадекватно стоит. Будте акуратны с гофрированным шлангом, эта фигулина тоже стоит как из иридия и может быть хрупковатой от времени. Я поставил не оригу от аудюшного мотора. Цена на порядок отличается, встает как родная. Если сам клапаночек на головке, я не менял, он исправен был на бу голове. Попробуйте открыть каталог elcats.ru там он точно найдется, а потом посмотреть аналог, да в том же экзисте, а потом найти где дешевле.
Хм... Да. Ошибся. Действительно гильзы мокрого типа и чугунные. Но блок алюминиевый. У меня двигатель BBY. Просто ещё не приходилось вскрывать и, почему-то, в голове крепко засело, что блок никасилевый и одноразовый. Хотя что сейчас не одноразовое?
@@from_Hedgehog bky, bby,bbz, aua... И другие, это - один и тот же блок, буквально, одна отливка с отличающимся навесным и буквами на номерной площадке. Всё. Этих 20 модификаций - искусвенная дичь на одном и том же блоке. Никасиловых, двухременных Магнетти Марелли моторов в VAG - не существует.
ну, справедливости ради стоит отметить, что ремонт коленвала не предусмотиен вовсе. Но Кольбеншмидт с недавних пор выложил три размера, даже втулки шатунов. А по поршням фактически один, хоть и стреляют по каталогам +0.25 и +0.75 и даже +1 но в реальной жизни их врядли кто видел.
@@Boks60 я на днях продал Фабию свою 1.4 .. 2008 ,,года 130000 км . пробег ,за 5100 $..но там ещё газ поставил пропан ...Не знаю дёшево не дёшево,как считаете? Состояние классное было ..Теперь я добавить хочу ,и за 18000$ купить что то другое ,вот теперь в ступоре смотрю видео всякие ,,но больше нравится WAG и не знаю что и с каким мотором лучше для себя купить ..
Здравствуйте!! Такой вопрос к вам.Купил Skoda Fabia с двигателем 1,4 BKY,появился звонкий стук какой то, по началу, по мере прогрева машины звук пропадал.А теперь и на горячую цокотит. Вроде как снизу двигателя звук четче слышно.Что может быть гидрики или что то посерьезнее.Могу скинуть запись звука или видео.Заранее спс!
А у меня такой мотор с таким корпусом фильтра и ВСА звучит. Так я 1.6 ВСВ кинул, хоть мой 250 тыщ прошел и в идеальном рабочем состоянии. Масло не жрал. Поддон снял, все как новое. Никаких намеков на какой либо осадок или забитость сетки маслоприемника, как многие говорят.
@@Hi---There скажіть, будь-ласка, а як Ви планували вирішити питання із узаконенням мотору 1.6 BCB? на перше покоління Фабій такі ж мотори не ставилися. це ж з другого покоління мотор?
@@kostyl7652 ніяк, я відремонтував свій. А якщо мене вштирить добре, запхаю коліно і шатуни від 1.6 в алюмінієвий блок від 1.4, вони однакові по геометрії. А взагалі можна пройти експертизу і узаконити будьякий свап. Було так, з 1999 по 2007 на одній і тій самій базі були seat ibica, wv polo, wv bora, skoda fabia, Audi А2. Але з маркетологічних міккувань 1.6 на Бору, Ібіцу ставили, а на Фабію ні. Так само на Сеаті і Борі не було трициліндрових рохлів. От і все. Цей двигун 1.4/1.6 v16 було розроблен magnetti marelli для шкоди в 90-х. Разом зі шкодою віп потрапив до концерну, котрий зробили з одного блока 30 модифікацій і на CGGB похоронив. Тому на другу фабію, його поставили бо сеат ніхто не купляв, а бора не стало як і А2 і взагалі у відділ маркетинку завезли іншу траву.
@@kostyl7652 воно мені випадково попало в очі и я його подивився.... Але це було вже після того як я відремонтував цей автомобіль. Іноді дивлюсь щоб збільшити знання по діагностиці...
@@Boks60 зрозумів. зараз маю проблеми із пропусками запалювання, на бензині, від холодного старту (+7) і на коротку поїздку 3 км за 10 хв з'являються 8 3 2 12 пропусків в 1му 2му 3му 4му циліндрах (писав лог). пропуски система фіксує, а потім стирає. помилку не вибиває і циліндри не відключає. а от на газу к-сть пропусків набагато більша - до сотні і більше, або 3й або 1й циліндри, б'є помилку і відключає циліндр. такщо якщо це не електрика, то буду до Вас дзвонити )))
Вот и я столкнулся с этим мотором врод его кампот хорошо что прочитал инструкцию хрен его знает что получил бы короче кинул новые кольца поршни вкладыши шатун не сальники клапанов клапана принтер и мотор ожил
КАЖДЫЙ ЗАРАБАТЫВАЕТ НА ХЛЕБУШЕК КАК МОЖЭТ. ТАКОЙ СТОЛБИК В МИНСКЕ СЕЙЧАС 300$.РЕМОНТ 1600$ :300$=5 МОТОРОВ +100$ ВКИНУТЬ СТОЛБ, НО КАК ГОВОРИТЬСЯ У БОГАТЫХ СВОИ ПРИВЫЧКИ😊ЗАТО НОВОЕ👍🏻👍🏻👍🏻
Интересная у вас математика. Во первых покажите мне BKY не требующий вложений. В 2007м выпущен последний. Ну допустим блок за $300 +:комплект ГРМ (два ремня, четыре ролика, помпа)еще $230+ его еще поставить нужно. +~$70+ старый вынуть, новый вставить+$150+ прокладки коллекторов, масло, фильтра, мелочь +$150. И того по минимуму около $900 набежало. Поверте мне. BKY за 300, даже в Минске, да хоть где, это труп, 20-15 летний труп. Да, можно забить болт запихнуть CGGA (или вообще 1,6), Но! Он сиииильно дороже, + бабос на вписать в тех паспорт, так как это другой мотор. И тго у нас мотор-лотерея и 900$ нету. А моем случае еще + маховик и все патрубки. Экономия уже не так очевидна.
Добрый день. Во сколько выльется капиталка BFQ 1.6 если: 1. Подходить основательно ЦПГ/ГБЦ/ГРМ. 2. Если поменять только кольца/шатунные/мск/ГРМ. На сегодняшний день расход масла порядка 200гр/1000 в городе.
У меня какие то катушки дохли внезапно, какие то постепенно. Плавная кончина одной катушки порой приводила к таким эфектам, но не на постой, просто такое начинало происходить эпизодично и через некоторое время, неделя месяц, катушка отезжала. Если у вас прям постоянно, нужно найти толкового диагноста.
Если вы имеете ввиду, причина ремонта - нет. У меня два комплекта катушек. Кинематика привода валов в головке такова, что при достижении определенного зазора постели распедвала впускного, его вертикальное биение таково, что на втором цилиндре не прилегает плотно клапан и компрессии нет. Именно на втором.
На сарых поршнях да, есть следы от удара, так как удар был. Цыковки в новых не для предотвращения удара, глубина не та, клапан выходит дальше. Не поможет. Эти поршни, от модификации, которая крутится до 7000, у моего отсечка электронная на 5500. На оборотах выше может быть "подвисание" клапана и этой циковки должно, типа хватить, чтоб недозакрытый клапан не тюкнулся о поршень. От загиба при обрыве такое не помагает. Они должны быть сильно глубже + компенсирующий вытеснитель. На VAG таких нет. На жигули, Рено и некоторых корейцев есть.
Вот видно что человек понимает, и любит свою работу. Пусть она и тяжёлая, грязная и ответственная. Потому что с нынешними деталями, очень тяжело давать гарантию на работу.
Т А К Д Е Р Ж А Т Ь
Вот сейчас передомной этот мотор... под ремонт и это видео как манна небесная...благодарю
Что сказать ты молодец, всё чётко и правильно сделано. Ни кого не слушай, диванных экспертов от них всегда идёт негатив. Тебе здоровья и родителям которые воспитали такого хорошего сына, низкий поклон, а также твоей семье. Благополучия и процветания в твоей работе. Мастер от Бога. 💯
Реально мастеру Респект!!!
Как всегда на высоте.
Откуда вы всё знаете??
Жирный лайк!
Всем здравия!
Хороший пробег.
Жду новых видео
#хочуновыймотор.
Это мой мотор.
Спасибо за отличнейший ремнот. Фактически это новый мотор и я очень доволен.
По поводу стоимости дополню, что кроме головки в сборе и маховика были куплены почти все новые шланги, а на это авто они как чугунный мост стоят, включая ВКГ и много различных мелочей о которых обычно не вспоминают а порой и не меняют. Одних только резиновых прокладочек и колечек гора, плюс ошибка с сальником, а он $60. Если делать нормально, то три копейки оно не будет.
Бу мотор считаю сильной лотереей в моем случае. Самый свежий bky 2007го года и я сомневаюсь, он радикально по состоянию отличается от моего. Да, если не то, то можно вернуть, но снять поставить тоже денег стоит.
В общем, работает мягко, пускается с пол тычка, тянет отлично, спасибо.
как она ездит на газу , можно ставить?
@@Розбійникщоплохочує-з6ю Там компенсаторы, вроде ездит. С вариатором опережения зажигания разница между газом и бензином сложно заметить.
@@Hi---There какое масло заливали , у меня BUD 2007г универсал , как она в експлуатации на что обращать внимание ?
Я думаю, ГБО достаточно хорошо сэкономил на качественный ремонт.
А чесно говоря, я в шоке - что мотор прошёл почти 0,5🍋. Сколько мотор кушал масла на 1000км? И какое масло заливалось при эксплуатации ?
Спасибо)
@@ivanoliinyk173 сечас 491, ремонт был на 466. После покупки ФУкс Титнан 5/40, арал хайтроник. Его жрало безбожно, компенсаторы брякали. Непонятно, вроде у диллера с сертификатом брал. Взял на долив Пенасол 5/40 жор остановился. Так на нем литров 60 выкатал. Потом месный бренд Леол, тоже 60 выкатал. Какое-то время на пемко ездил. Там уже плевать было. 2.5 литра на долив шло на 8000. Потом затарился Приста 5/40, 20л выкатал перед ремонтом, еще 40 осталось, докатываю. Там в промежутке еще что-то было но сложно вспомнить. Это с 223тык по 466тык. Сечас замену до 6000 сократил. расход грамм 800 на 6000. Но связано это, судя по всему с дибильной конструкцией ВКГ. Если ездить строго до 3000 об масло не идет, если вкручивать 4000 начинает уходить. Думаю переделать на ВКГ от Поло на таком же моторе. Там такого прикола нет.
Все правильно владелец сделал. Б/у кот в мешке. А Вы молодец. Работа сделана прекрасно
Отличный обзор! Вселяет надежду, что при наличии Мастера можно и "неремонтопригодный" блок восстановить!
Я ждал этот мотор, спасибо! Честно говоря не думал что он пойдёт в работу.
Интересно почему?
@@Boks60 еще после разговора по телефону стало интересно возьмёшь его делать или нет)
А потом когда встал вопрос с сальником, стало интересно как получилось.
Ну вот нечего не поделаешь нравиться что то новенькое по ремонтировать... А то когда одно и тоже как то притупляешся
Согласен с владельцем, свой мотор отремонтировать хоть дороже, но надёжней. Мастер молодец! Спасибо, было поучительно и интересно. Москва.
Я прикинул что не особо сильно дороже. Все считают только стоимость бу мотора, а за ремонт называют цену за все.
В моем случае это было бы бу мотор+снять/поставить+все шланги системы охлаждения+ВКГ и шланг+резинки и прокладки всего обвеса+грм-помпа+еще шпулечек и болтиков. То там может на сотку дешевле и будет.
А так все четко, идет напористо, тихо. С чистого листа.
По поводу б/у мотора. Моя логика была в расчете стоимости всего мероприятия и сопоставления результатов. В видео была озвученна сума, это сумма всего мероприятия. Была озвучена стоимость мотора б/у, но момент такой, что самый молодой BKY 2007го года. Теперь берем мотор+грм/помпа+снять/поставить_грм+снять/поставить_мотор+маховик+все_патрубки(им просто конец)+ВКГ+кулек_резинок/колечек/прокладок+жижи+еще_что-то_что_забыл ~>=$1200. И не факт что "взлетит".
Моторы по $400 сразу отбросил, я давно с этим авто и не поверю, что 2004го года мотор с Алегро еще живой.
Головка была с мотора с другой маркировкой (ВАГ на одном блоке 20 по разному маркированных моторов соорудил) и боле свежего и по ней были вопросы.
Так что я хотел на верняка. Мое кроилово заключалось в том, что я брал не огигинальные клапана по $40 за штучку а клапана от производителя клапанов. Не оригинальные кольца Кольбеншмидт в коробке ВАГ по ~$45 за комплект, а просто кольбеновские кольца и т д.
Поршня я осознано выбрал, хотел с длинными юпками.
Как то так.
Спасибо Георгию за отличную работу. Сегодня делал у него первую, обкаточную замену масла, все сухенько, все работает.
Ооочень большой 👍.Мастер своего дела
Гарно виконана робота 👍👍 Власник робив двигун походу для себе,вірний вибір бо контрактний двигун кіт в мішку!!!!
Саме так
за 470 тысяч в корейце раза нужно было бы рааза тр сделать капиталку ) так что этот двигатель достоин медали )
Там было написано, что на корейце за этот пробег нужно было бы раза 4 делать капиталку ) Сори за ошибки
Смотря на каком
Дякую за відео. В кінці відеоряду так і проситься картинка роботи двигуна до ремонту і після.
Трях-трях, калать-калать и вторым кадром фур-фур-фур-фур....
@@Hi---There 😆😆😂😂
добрый день, скажите, а подобранная поршневая в вашем ролике подойдет на двигатель 1.4 bxw?
Здравствуйте. Не подскажу так как не видел поршня с этого ДВС... Нужно сравнивать
Подойдет. BXW - абсолютно тот же блок, что и bzz,aua,bky… и еще 10+ маркировок. Но с другим впускным колектором, другого диаметра дросселем ну и ещё по мелочам в навесном, и вроде как давление в рампе 4,5, за счет этого коней 86, а не 75. Блок, головка, валы те-же.
К слову валы могут иметь разные маркировки, но они одинаковые, просто поставщики разные и одни полые, другие чугунные.
Норм пробіг.
Б/у двигун, кіт в мішку, а так спокійніше🤔
Хорошо к ремонту подошёл
Спасибо за видео и пояснения.
Подскажите сколько стоит регулировка зазоров клапанов на форд фокус 2 двигатель duratec 2.0
Отличное видео получилось. Подробно всё.
Здравствуйте подскажите пожалуйста мотор cgga сильно отличается от этого, слишин стук в районе коленвала походу попал на ремонт. Что может быть? Спасибо. Автор респект
Здравствуйте. Двигателя между собой практически идентичны. Ну а что там у вас стучит тут уже не подскажу без хотя бы послушать
@@Boks60 нашёл мастера посмотрим, поделюсь в комент. Спасибо
Проверять надо не на эллипс, а на соосность. И не микрометром, а штангой
Мастер молодец,так держать.
Очень познавательные видео.Подробно все сказано.Как к вам попасть на приём?
Приятно смотреть Удачи. Днепр
Ты в реке живёшь?
Когда разбирался двигатель сетка маслоприемника была забита или нет .Говорят это болячка этих двигателей .У меня такой же.Спасибо .
Нет. Была достаточно чистой
@@Boks60 Ну болячка болячкой,масло вовремя и на качественное менять и все будет чики бомбони.
вопрос, много раз видел что меняют масляный насос, а кто нить хоть раз проверял, реально ли давление от него падает, при износе. Масло все-таки более густое чем вода, и такие полосы не факт что влияют на его работу. Не претензия, а просто интерес, есть ли реальные замеры?
Конкретно данный насос не замерял... Просто если есть не большая выработка то он то на момент сборки он будет давать давления а вот через не большой пробег когда ситуация усугубиться давления упадет...
Я проверял другой аспект выработки. Он гонит с себя стружку
отличны обзор, хотел уточнить, маховик можно ставить в разных положениях (два вариантв с разворотом на 180 градусов), или есть некая метка? спс
Впринципе без разницы... но насколько я помню то он там только в одном положении становится
Пытались поршнями мопарт отремонтировать ДВС Опель Зафира. Номинальный размер не прошел в старый блок
Само то было бы под них хон машиной размер раздать.
Возле звёздочки коленвала две метки, 2V и 4V, это могут быть разные метки ВМТ для 8кл и 16кл головок?
Да, есть мотор с таким же блоком, но одним валом. Мастер в акурат перед моим на таком маслонасос менял.
Да так и есть
Доброго времени года и привет из чехии. Сколько времени ушло на данный мотор? На местном рынке стоимость данного авто 1200$. Владею аналогичьным экземпляром 2004г 240тыс мотор, кузовщина в идеале.
Здравствуйте. Где то месяц
@@Boks60 Супер. За озвученую цену буду капиталится только у Жоры)
@@ВадимНовіков-щ7м В эту цену включены маховик, все патрубки, головка в сборе.
А почем в чехии налог/страховка годичная на такое авто?
К стати это седаен. Не коротыш, не универсал.
@@Hi---There Страховка за год 4100.(каждый год дешевеет на 200гр., стоимость сильно зависит от стажа и вашей страховой истории)
@@ВадимНовіков-щ7м так, стоп, я правильно понял, вы сейчас в Чехии и там на такой драндулет годовая обязательная страховка 4100€??🧐 Я правильно понял? Или я что-то напутал?
классное видео. мало инфы по этим движкам. кто в курсе они шумные сами по себе или это уже износ? и кто какое льет масло?
Информации действительно мало. Обрывки по драйв2, по форумам.
Некоторые пишут что сами перебрали, но особо пруфов не предоставили.
Когда мотор исправен, то тихо работает. В заторе, на холостых словно глохнет, обдув салона на двойке работает громче.
Масла 5/30, 5/40 SM, SN, 500, 502.
@@Hi---There та он на горячую работает тихо и ровно...а вот на холодную постукивает...но не понятно то ли гидрики То ли поршня болтаются...и как то не постоянно ...то стукнет то нет...и к стати может подскажете на скорости сложно втыкается первая...что может быть?
@@makswelder4932 По моему опыту так проявлялось начало износа. Легкий перестук на холодную, если мы про теплое время. После этого он еще 150тык проехал до того как попасть на это видео.(Сейчас при пуске в -18°С призвуков нет) Но если распредвалы в норме, то будет ехать до полного стирания колец, долго и нудно. А когда разбивается постель валов и задираются валы, то пропадает компрессия во втором цилиндре и все. Там особенности кинематики и это будет именно второй цилиндр.( Недавно подробно разобрали это на канали одного авто электрика) К этому моменту ресурс двигателя выжат полностью и только ремонт или замена.
На скорости первая не должна втыкатся и синхроны не дают это делать. Первая втыкается спокойно на скорости пешего шага. Так должно быть. Если скорость больше то вторая.
В инструкции к авто есть пункт, что первая, для того чтобы тронуть авто на растояние длинны корпуса авто, далее вторая. В некоторых случаях это дичь, но смысл задуманного назначения первой передачи понятен и вытекающие из этого эфекты. Почитайте инструкцию, там много занятного.
@@Hi---There ок. спасибо) и удачи))
Скажите, пожалуйста, как крепятся шестерни коленвала на шпонку, на конус или другим способом.
Там шпонки
Здравствуйте. Так как я чайник в этом деле, не совсем все понятно. Присматриваюсь к skoda fabia 1.4. На сегодняшний день двигатель skoda fabia II 1,4 2007-2014 г. капиталится без проблем? Смущает этот вопрос. С ув.
Там мотор идентичен мотору на видео. Только кочергу упрознили.
@@Hi---There То есть капиталится без проблем. Я правильно понял Вас?
@@abs5591 Ну, конкретно в этом видео вы увидели ремонт моего мотора. На конторе есть вторая фаба и она на точно таком же моторе. У мотора четырехзначный код, но он во всем такой же. Все проблемы вы увидели в видео, местами просто кунс камера. Если бы там еще и коленвал умер, то не знаю, случился бы этот ремонт. Но ремонтные вкладышы по колбену тоже есть (это орига, там все вкладыши кольца и поршня с завода кольбен).
Проблема - найти вменяемого мастера, расточника и целые б/у детали на замен, которые новые стоят как из чистого иридия.
Есть лотерея с постелью коленвала, поведет, не поведет.
Но ничо там не ведет судя по всему. ВАГ пугалку придумал и дурил всех. Сейчас 1.2 htp спокойно делают.
Я бы не смог объяснить лучше это 100%
@@Hi---There Скажите, а цилиндры блока с напылением или нет?
В гидрокомпенсаторной системе основная проблема это когда распредвал гуляет в постели больше 4 сотки! Тогда гидрокомпенсатор начинает подпирать клапана и недозакрывает. И двигатель начинает троить двоить ,на старте при холодном двигателе все нормально но через пару менут начинает троить или вообще глохнет. Некоторые начинаю компрессию мерить, что хрен покажет утечку в цилиндрах. В таких случаях лучше сразу снимать скрипты и смотреть производительность цилиндров) скидывать постель и уже смотреть люфт распредвалов .И что херово в фабиях , давление масло ЭБУ мониторит только свыше 1200 оборотов,и желательно переодически контролировать давление масло спец приблудой,чтоб не провиыкать когда масленный насос умерает
Так и было. На втором цилиндре.
От владельца гольфа 4 - жирный лайк! :)
Здравствуйте подскажите сколько будет стоить головка сделать
Незная что с ней нечего толкового сказать не могу... Нужно дефектовать!
Здравствуйте а подскажите какой фирмы купить клапана на двигатель BCA желательно не оригинал. Спасибо!
Здравствуйте.
Фреция не плохой производитель
Красивая работа!
Вопрос немного дилетантский:можно ли было этот блок отдать на расточку, шлифовку, не снимая коленвал, взяли бы токаря его в таком виде в работу, т.е. смогли бы они его закрепить на станке?
Даже если бы его расточили и шлифонули с коленом то как его отмыть....
@@Boks60 к примеру, перед обработкой обклеить шатунные шейки малярным скотчем, да и все масляные каналы закрыть, ну это так, если говорить о защите от остатков расточки ...
Добрый день. В данном блоке есть чугунные гильзы ?
Добрый день. Да
40000 (06.06.2024) после длительного, вынужденного простоя, гоняет как молодой.
Красные свечи после 22-го сменил на новые и порядок.
34000 (11.05.22) с честью переносит тяготы военного положения. Ездит на всяком говне и хим отходах, которое удается раздобыть за баснословные деньги.
~26000+ (06.01.22) 👍
22500, (13.12.21). Без пару дней год как с ремонта. Двигатель радует.
--------
18000, пока все слава Богу.
--------
11000км после ремонта.
Полет нормальный. Работает тихо, тянет хорошо.
У меня fabia 2007 г.в. 1.2 тоже собираюсь ремонтировать. Можно спросить, 1600 долларов это за все работы включая снятие-установку, доработки после первого запуска и запчасти?
@@ДмитрийДмитриев-в4д8ч это вобще все. Снтьпоставить, головка, валы, постель, клапана, маховик, большая часть патрубков, даже оригинальный один, грм, пома, поршня, кольца, вкладыши, втулкиив шатуны, все резинки, жижи все, механообработка, работа, опресовка, вообще все. И паркинг на месяц.
Ну и там не 1600, там чуть меньше.
Добрый вечер, подскажите полукольца новые ставили? Я собираю похожий мотор (bxw) старые выкинул. При укладке коленвала и крышек шатунов (не закручивая) очень большой люфт коленвала. Я вот думаю может ошибся в подборе полуколец или что то не так делаю
Здравствуйте. Люфт должен быть от 7 до 28 соток
@@Boks60 у меня пару миллиметров. Не могу понять в чем причина.
@@sergeiglivko5056 ну тут тогда смотреть нужно... Или там раньше ремонтные стояли или не от этого двс полукольца
@@sergeiglivko5056 KOLBENSCHMIDT 79221600
Эти в моторе на видео
Как опредилить распредвалы всас и выхлоп?
На этом двигателе валы по геометрии идентичны. Вот прям один в один, два одинаковых вала, кроме выборок на торце под датчик положения. Они разные.
За кадром осталась история, что валы были перепутаны местами. Головка с двигателя который не могли запустить. Почему так случилось не ясно. Я даже впускной вал успел купить, благо приняли назад. Прихожу и вижу два выпускных, два впускных и третий в руках. А изначально после разбора создалось впечатление, что на впускном метки не те и вал не тот, а по факту стояли на выворот.
Головка от гольфа была и валы в ней чуггунные, родные Шкода - железные с кулачками надетыми.
Выложили в ряд все пять валов. Тупо пять идентичных валов, только прорезы под датчик на торцах разные. На аыпуске что-то вроде полукруглого сектора, на впуске, типа выступы под 90° три и пропуск 180°. Визуально так помнится.
Здравствуйте 👋 У меня такой же двигатель и такие же пробпемы. Можно к вам обратиться?
Здравствуйте. Да звоните 0967085668
Доброго времени года. Подскажите пожалуйста назначение шлангочки идущей с права от декоративной накладки до клапанки.?
Дело в том что это не декоратианая накладка. Это корпус воздушного фильтра с интегрированними воздуховодами холодного воздуха и воздуха от колектра, термостатом и заслонкой смешевания.
Шлангочка идет от полости за фильтром до клапана в крышке головки. То есть очищенный воздух затягивается разряжением внутри блока. Так организована вентиляция головки и картерного пространства. Через клапан ВГК организовано дозированное разряжение.
Спс. Я владелец аналогичного мотора. После заглушивания данной шлангочки пропала проблема с оборотами (клапан пропускал в обе стороны). При замене фильтра не наблюдал термостата или каких либо механизмов смешивания.
@@ВадимНовіков-щ7м А вы когда на запущенном двигателе открываете маслозаливную горловину он начинает захлёбываться? Может мембране ВКГ пришел конец?
С зглушенной трубочкой на головке може начать образовываться эмульсия в головке в холодное время года. Лучше систему вентиляции не нарушать и востанавливать если что. У меня она не работала много лет и думаю это внесло свой вклад в кочину постелей и валов.
Вы когда переворачиваете корпус, откручиваете болты и снимаете крышку, для замены Фильтра, вы совсем не замечаете часть возуховодов прикрученных Торексами? Загляните туда, и увидите механизм. Если открутить, внутри будет заслонка, термостат и шток с пружиной компенсации избыточного хода.
@@Hi---There спс за быстрый ответ. Теперь припоминаю латунный цилиндр(термостат) и механизм. На запущеном пробку ощютимо присасует, при снятии колбасит. Может знаете где посмотреть вин на клапан вент. Головки?
@@ВадимНовіков-щ7м Да, латунный пиптик, вы припомнили. если колбасит, то ВКГ не исправен.
Возможно вы имели ввиду парт номер клапана? Конкретно тот что на видео Febi 49184 и хоть он и не идеален по посадочному отверстию, пока работает как нужно. Орига просто неадекватно стоит.
Будте акуратны с гофрированным шлангом, эта фигулина тоже стоит как из иридия и может быть хрупковатой от времени. Я поставил не оригу от аудюшного мотора. Цена на порядок отличается, встает как родная.
Если сам клапаночек на головке, я не менял, он исправен был на бу голове. Попробуйте открыть каталог elcats.ru там он точно найдется, а потом посмотреть аналог, да в том же экзисте, а потом найти где дешевле.
Подскажи насколько затягивать новые свечи динаметрическим ключём На гольф плюс 1.4-122 пс.?
Резьба на 12 или на 14?
@@Boks60 14
25-30nm
@@Boks60 25-30
взять 25 или середину 27?
Я тут ещё у одного мануала спрашиваю он .написал 23 .
Или мануальщики такие или я не знаю
@@Lexus-v3o 23 обычно если на свече не шайба а конус. Но я таки свечей на вагах не видел... Затяните тогда 25
Здравствуйте! Можно контакты расточника блока ?
Здравствуйте.
remont-center.kiev.ua
Спасибо
Разве у этого двигателя цилиндры чугунные? Вроде как алюминий с никельсиликоновым покрытием. Или я что-то путаю?
Чугунные гильзы залиты в цилиндрах
@@Boks60 Повезло. У меня такой же, но блок никасилевый. Одноразовый. (((
@@from_Hedgehog какой у вас тип двигателя ? Вообще не слышал за 1.4 с никасиломи
Хм... Да. Ошибся. Действительно гильзы мокрого типа и чугунные. Но блок алюминиевый. У меня двигатель BBY. Просто ещё не приходилось вскрывать и, почему-то, в голове крепко засело, что блок никасилевый и одноразовый. Хотя что сейчас не одноразовое?
@@from_Hedgehog bky, bby,bbz, aua... И другие, это - один и тот же блок, буквально, одна отливка с отличающимся навесным и буквами на номерной площадке. Всё. Этих 20 модификаций - искусвенная дичь на одном и том же блоке.
Никасиловых, двухременных Магнетти Марелли моторов в VAG - не существует.
молодчина все расжевал
Как можно созвонимся?
Подскажите пожалуйста, получается что ремонтные размеры на этот двигатель предусмотрены?
Один ремонт по поршням и два ремонта по коленвалу
@@Boks60 спасибо большое
ну, справедливости ради стоит отметить, что ремонт коленвала не предусмотиен вовсе. Но Кольбеншмидт с недавних пор выложил три размера, даже втулки шатунов. А по поршням фактически один, хоть и стреляют по каталогам +0.25 и +0.75 и даже +1 но в реальной жизни их врядли кто видел.
У меня стоит мотор на фабии 1.4 BXW,,,в чем отличии от BKY?
Да особо нечем... Если я не ошибаюсь то этот вариант без EGR... возможно есть ещё какие-нибудь мелкие отличия...
@@Boks60 я на днях продал Фабию свою 1.4 .. 2008 ,,года 130000 км . пробег ,за 5100 $..но там ещё газ поставил пропан ...Не знаю дёшево не дёшево,как считаете? Состояние классное было ..Теперь я добавить хочу ,и за 18000$ купить что то другое ,вот теперь в ступоре смотрю видео всякие ,,но больше нравится WAG и не знаю что и с каким мотором лучше для себя купить ..
@@westwind6462 извините но тут я не советчик. Каждый сам решает что брать.... У каждого авто есть свои + и -
@@Boks60 ну это понятно .
Конструктивно - однояйцевые близнецы. Aua, bbz, bzb axp ... Одни и теже моторы, отличия по обвесу и программе управления... гомеопатические.
Где находится данный бокс? В каком городе?
Рядом с Вами.
Киев
@@Boks60 Ясно. Значит, поедем к мастерам Kpower...
@@KOMANDANTE61 Привет передавай.
От подписчиков
Здравствуйте!! Такой вопрос к вам.Купил Skoda Fabia с двигателем 1,4 BKY,появился звонкий стук какой то, по началу, по мере прогрева машины звук пропадал.А теперь и на горячую цокотит. Вроде как снизу двигателя звук четче слышно.Что может быть гидрики или что то посерьезнее.Могу скинуть запись звука или видео.Заранее спс!
Здравствуйте. Лучше сбросьте видео со звуком на Вайбер. Но по вашему описанию поршня брынчат... Износ увеличенный зазор
@@Boks60 на какой номер скинуть?
+380967085668
@@blackvoron8873 что ответили?
@@cinematicdenis8699 90%что поршня
А у меня такой мотор с таким корпусом фильтра и ВСА звучит. Так я 1.6 ВСВ кинул, хоть мой 250 тыщ прошел и в идеальном рабочем состоянии. Масло не жрал. Поддон снял, все как новое. Никаких намеков на какой либо осадок или забитость сетки маслоприемника, как многие говорят.
На 250 мой работал как новый. Ничего нигде, все как у вас.
Я тоже про ВСВ и пр. думал. Но склонился к ремонту.
@@Hi---There скажіть, будь-ласка, а як Ви планували вирішити питання із узаконенням мотору 1.6 BCB? на перше покоління Фабій такі ж мотори не ставилися. це ж з другого покоління мотор?
@@kostyl7652 ніяк, я відремонтував свій. А якщо мене вштирить добре, запхаю коліно і шатуни від 1.6 в алюмінієвий блок від 1.4, вони однакові по геометрії.
А взагалі можна пройти експертизу і узаконити будьякий свап.
Було так, з 1999 по 2007 на одній і тій самій базі були seat ibica, wv polo, wv bora, skoda fabia, Audi А2. Але з маркетологічних міккувань 1.6 на Бору, Ібіцу ставили, а на Фабію ні. Так само на Сеаті і Борі не було трициліндрових рохлів. От і все. Цей двигун 1.4/1.6 v16 було розроблен magnetti marelli для шкоди в 90-х. Разом зі шкодою віп потрапив до концерну, котрий зробили з одного блока 30 модифікацій і на CGGB похоронив. Тому на другу фабію, його поставили бо сеат ніхто не купляв, а бора не стало як і А2 і взагалі у відділ маркетинку завезли іншу траву.
Отличный ремонт,досмотрел до конца. Есть вопрос почему не работал второй цилиндр, спасибо за ранее.
Скорее всего из-за износа постели распредвала...
Вот видео где парень всё объяснил с подобной проблемой: ruclips.net/video/fuOtgADrC80/видео.html
@@Boks60 о, Ви теж зв Євгеном слідкуєте? чи знайшли те відео через пошук?
@@kostyl7652 воно мені випадково попало в очі и я його подивився.... Але це було вже після того як я відремонтував цей автомобіль.
Іноді дивлюсь щоб збільшити знання по діагностиці...
@@Boks60 зрозумів.
зараз маю проблеми із пропусками запалювання, на бензині, від холодного старту (+7) і на коротку поїздку 3 км за 10 хв з'являються 8 3 2 12 пропусків в 1му 2му 3му 4му циліндрах (писав лог). пропуски система фіксує, а потім стирає. помилку не вибиває і циліндри не відключає.
а от на газу к-сть пропусків набагато більша - до сотні і більше, або 3й або 1й циліндри, б'є помилку і відключає циліндр.
такщо якщо це не електрика, то буду до Вас дзвонити )))
@@kostyl7652 було у мене таке на підробці свічок NGK
Доброго дня!скажіть будь ласка звідки ви ?яка локація?
Доброго дня. Київ
Вот и я столкнулся с этим мотором врод его кампот хорошо что прочитал инструкцию хрен его знает что получил бы короче кинул новые кольца поршни вкладыши шатун не сальники клапанов клапана принтер и мотор ожил
Вы огромные молодцы УКРАИНЦЫ! Храни вам Господь 🙏
Снимаю шляпу перед автором.
Хороший видос
Dziękuję
Красавчик
КАЖДЫЙ ЗАРАБАТЫВАЕТ НА ХЛЕБУШЕК КАК МОЖЭТ. ТАКОЙ СТОЛБИК В МИНСКЕ СЕЙЧАС 300$.РЕМОНТ 1600$ :300$=5 МОТОРОВ +100$ ВКИНУТЬ СТОЛБ, НО КАК ГОВОРИТЬСЯ У БОГАТЫХ СВОИ ПРИВЫЧКИ😊ЗАТО НОВОЕ👍🏻👍🏻👍🏻
Интересная у вас математика. Во первых покажите мне BKY не требующий вложений. В 2007м выпущен последний. Ну допустим блок за $300 +:комплект ГРМ (два ремня, четыре ролика, помпа)еще $230+ его еще поставить нужно. +~$70+ старый вынуть, новый вставить+$150+ прокладки коллекторов, масло, фильтра, мелочь +$150. И того по минимуму около $900 набежало.
Поверте мне. BKY за 300, даже в Минске, да хоть где, это труп, 20-15 летний труп. Да, можно забить болт запихнуть CGGA (или вообще 1,6), Но! Он сиииильно дороже, + бабос на вписать в тех паспорт, так как это другой мотор.
И тго у нас мотор-лотерея и 900$ нету. А моем случае еще + маховик и все патрубки. Экономия уже не так очевидна.
Хорошая инфа
Добрый день. Во сколько выльется капиталка BFQ 1.6 если:
1. Подходить основательно ЦПГ/ГБЦ/ГРМ.
2. Если поменять только кольца/шатунные/мск/ГРМ.
На сегодняшний день расход масла порядка 200гр/1000 в городе.
0967085668 (только пожалуйста с 4-го числа)
По первому варианту скорее порядки будут схожи с моими. Деталье дорогое. Местами безумно.
@@Hi---There , а у вас сколько жрала масла по городу?
@@ΑνδρέαςΠαπανδρέου-ρ2θ под конец 0.8-1л на 1000. У нее последних 5000 резко увеличилмя расход
Жора - тобишь))
Глохнет при сбросе в нейтральную передачу. Была ли у кого нибудь такая проблема на данном моторе.?
По хорошему нужно смотреть конечно. Но я бы попробовал помыть дроссель.
@@Boks60 спс за быстрый ответ) Дросель отмыт, проверено вымом на подсос.(подсос отсуцтвует ). Может ли влиять на данную проблему какой нибудь датчик?
@@ВадимНовіков-щ7м может. Тут уже нужно разобраться какой..,.
У меня какие то катушки дохли внезапно, какие то постепенно. Плавная кончина одной катушки порой приводила к таким эфектам, но не на постой, просто такое начинало происходить эпизодично и через некоторое время, неделя месяц, катушка отезжала. Если у вас прям постоянно, нужно найти толкового диагноста.
Красава
Малодец😅
А где вы поршни mopart находите на такую фабию, я нигде не могу найти?
Я их брал в Ноябре 2020-го, а в декабре она на них выехала. Они висели во всех магазинах.
Сейчас совсем другая ситуация.
Причина подтраивание было в катушке
Если вы имеете ввиду, причина ремонта - нет. У меня два комплекта катушек. Кинематика привода валов в головке такова, что при достижении определенного зазора постели распедвала впускного, его вертикальное биение таково, что на втором цилиндре не прилегает плотно клапан и компрессии нет. Именно на втором.
Мотор живой-то в сейчас как и всё.
Мотор живой, жарит в отсечку каждый день. Если вы об этом.
А в чем гиморой гидрокомпенсаторов..спустил их и ставиш..все
Так Георгий так и сделал, спустил и поставил.
Ну поменять мотор это кот в мешке
Здравствуйте 👋 ум
Ложит клапана 100%
Обрыв ремня ложит без вариантов.
Мастер
циковка на поршне от удара клапанов
На сарых поршнях да, есть следы от удара, так как удар был.
Цыковки в новых не для предотвращения удара, глубина не та, клапан выходит дальше. Не поможет. Эти поршни, от модификации, которая крутится до 7000, у моего отсечка электронная на 5500. На оборотах выше может быть "подвисание" клапана и этой циковки должно, типа хватить, чтоб недозакрытый клапан не тюкнулся о поршень. От загиба при обрыве такое не помагает. Они должны быть сильно глубже + компенсирующий вытеснитель. На VAG таких нет. На жигули, Рено и некоторых корейцев есть.
@@Hi---There спасибо
Диз за немытый мотор ..