1мсек задержки на шланге 50 см, по сравнению с 2 ... 3 мсек включением самой форсунки, не так уж много. Тем более, такт впуска на хх около 50 мсек. В Вашем эксперименте имеет значение, как подключить датчик давления. Имеется ввиду, что за датчиком должен стоять жиклер. Ещё имеет значение, а останится газ в шланге до следующего пшика или заменится воздухом. В целом, присоединяюсь к мнению о необходимости делать шланги короче и, обязательно, одинаковой длины.
Владимир, спасибо, что не прошли мимо. Ваше внимание, как опытного в ГБО человека, мне приятно. В качестве жиклера на выходе, в последнее время использую отрезок (30 мм) тонкого силиконового шланга. В зависимости от потока, меняю немного длину. Это дает более четкие фронт и спад на осциллограмме.
Без проблем, главное, чтобы Вас не закидали тапками. Так как любое мое видео, это частный случай, требующий проверки в других условиях. Сегодня выйдет ролик про "метрологию".
Очень интересно, вот получается откуда перерасход газа. Пусть и барракуда, но длинна шланга в 15см, плюс врезка дальше чем сопло бензиновой форсунки, плюс некоторая задержка по сигналам. Выход конечно есть, вариатор УОЗ, он даст более ранний сигнал и газ уже не будет подаваться на на зкрытый клапан, а как раз на такте впуска.
Давно видел этот ролик, спасибо большое. Но, недавно наткнулся, на форуме, на такое мнение: -человек поставил более тонкие шланги от форсунки до врезки и переход стал без провала. Ниже в комментариях уже поднимался вопрос, о диаметре. Так вот, мне кажется, при маленькой длине сопротивление будет не большим, а задержку и спад меньший диаметр все же должны сократить. Было бы не плохо, если бы вы провели подобный эксперимент, на вашем оборудовании. И еще может быть стоит на выходе поставить жиклер для замера спада. Из той же оперы, не давно поставил себе врезки с боковой проточкой под 90 градусов. Обычные врезать под углом на пластиковом коллекторе не возможно ввиду толщины оного. Теперь у меня дует непосредственно на впускные клапана. Так вот теперь переход на газ вообще не заметен, от слова совсем. И тяговитость двигателя на газу улучшилась, не плацебо, заметно по поведению вариатора, раньше он стремился поднять обороты двигателя от нагрузки. Таким образом, я думаю получилось, максимально приблизится к моменту впрыска бензиновой форсунки, и улучшить наполняемость цилиндра.
откуда брались эти сигналы(красный, жёлтый, синий, зелёный)? На выходе из форсунки? Если так ,то нельзя ли 30-ти сантиметровый шланг компенсировать потерю давления путём увеличения давления через редуктор?
Добрый день. Сейчас в продаже появились газовые шланги с кордом, диаметром 4 мм Fagumit, simperit и т.д. В инструкции по монтажу систем ГБО STAG обнаружил рекомендацию о том что шланг желательно ставить 4мм. Очень интересно было бы узнать ваше мнение об этом, а также взглянуть какая разница была во времени впрыска ))
STAG, как известно, комплектует свои Вальтеки тонкими штуцерами. Поэтому рекомендуют тонкий шланг. Разница во времени впрыска была не большая. В отличии от 5 мм шланга, шланг на 4 мм без корда не давал задержку по фронту, но давал её по спаду давления, то есть работал как воздушный резервуар. На коротких временах не очень критично. Будет время, продую шланги на производительность на стенде. Теоретически, шланг более тонкого сечения должен создавать большее сопротивление потоку, соответственно на выходе будет меньшее количество газа. Зависимость от диаметра жиклера только предстоит установить.
ясно спасибо, но всеже интересно взять например 20см 5мм и 20см 4мм оба с кордами и сравнить. Я думаю скорость может приятно отличаться. А производительность мне кажется особой роли не сыграет ведь выход форсунки имеет диаметр не больше 4мм мне кажется. + использование жиклеров при необходимости.... Тоесть по шлангу 4мм поидее будет быстрее смесь до цилиндра долетать )) Я себе все равно купил фагумит 5мм мотор 2.2 с прогнозируемым расходом 14-15л. беру 2 рейки по 2 форсунки для более веселого монтажа (длинна шланга будет около 7см) при вертикальном расположении форсунок ))) Кстати хочется ваше мнение услышать по поводу того как 2 рейки соединить между собой: через тройник паралельно или соединить между собой последовательно? рейки вот такие lpgtech.ua/montazhnyj-nabor-forsunok-hana-2-cilindra/ Но все равно хочется знать дело спортивного интереса так сказать.
Всё относительно, но из общедоступных и недорогих можно использовать fagumit диаметром 5 мм. Он может продаваться под разными брендами, типа digitronic. Semperit, Thunderflex и Faro хуже.
С наступающим новым 2017 годом я хочу вам пожелать, огромное счастье, крепкое здоровье
С НГ, Удачи в бизнесе. Побольше роликов в новом году.
Видео полностью по делу. В мануалах к итальянским гбо класса премиум Zavoli, максимальная длинна шланга НЕ более 150мм. За видео 5+
1мсек задержки на шланге 50 см, по сравнению с 2 ... 3 мсек включением самой форсунки, не так уж много. Тем более, такт впуска на хх около 50 мсек.
В Вашем эксперименте имеет значение, как подключить датчик давления. Имеется ввиду, что за датчиком должен стоять жиклер.
Ещё имеет значение, а останится газ в шланге до следующего пшика или заменится воздухом.
В целом, присоединяюсь к мнению о необходимости делать шланги короче и, обязательно, одинаковой длины.
Владимир, спасибо, что не прошли мимо. Ваше внимание, как опытного в ГБО человека, мне приятно. В качестве жиклера на выходе, в последнее время использую отрезок (30 мм) тонкого силиконового шланга. В зависимости от потока, меняю немного длину. Это дает более четкие фронт и спад на осциллограмме.
ок. Могу ли я использовать ссылки на Ваше видео при случае? Часто общаюсь в форумах, возникает необходимость наглядной агитации.
Без проблем, главное, чтобы Вас не закидали тапками. Так как любое мое видео, это частный случай, требующий проверки в других условиях. Сегодня выйдет ролик про "метрологию".
что вы можете рассказать о вариаторах уоз
Очень интересно, вот получается откуда перерасход газа. Пусть и барракуда, но длинна шланга в 15см, плюс врезка дальше чем сопло бензиновой форсунки, плюс некоторая задержка по сигналам. Выход конечно есть, вариатор УОЗ, он даст более ранний сигнал и газ уже не будет подаваться на на зкрытый клапан, а как раз на такте впуска.
Давно видел этот ролик, спасибо большое. Но, недавно наткнулся, на форуме, на такое мнение: -человек поставил более тонкие шланги от форсунки до врезки и переход стал без провала. Ниже в комментариях уже поднимался вопрос, о диаметре. Так вот, мне кажется, при маленькой длине сопротивление будет не большим, а задержку и спад меньший диаметр все же должны сократить. Было бы не плохо, если бы вы провели подобный эксперимент, на вашем оборудовании. И еще может быть стоит на выходе поставить жиклер для замера спада.
Из той же оперы, не давно поставил себе врезки с боковой проточкой под 90 градусов. Обычные врезать под углом на пластиковом коллекторе не возможно ввиду толщины оного. Теперь у меня дует непосредственно на впускные клапана. Так вот теперь переход на газ вообще не заметен, от слова совсем. И тяговитость двигателя на газу улучшилась, не плацебо, заметно по поведению вариатора, раньше он стремился поднять обороты двигателя от нагрузки. Таким образом, я думаю получилось, максимально приблизится к моменту впрыска бензиновой форсунки, и улучшить наполняемость цилиндра.
Можете фото подкапотного пространства на Вайбер скинуть или Вацап? +380506625633
откуда брались эти сигналы(красный, жёлтый, синий, зелёный)? На выходе из форсунки?
Если так ,то нельзя ли 30-ти сантиметровый шланг компенсировать потерю давления путём увеличения давления через редуктор?
Добрый день. Сейчас в продаже появились газовые шланги с кордом, диаметром 4 мм Fagumit, simperit и т.д. В инструкции по монтажу систем ГБО STAG обнаружил рекомендацию о том что шланг желательно ставить 4мм. Очень интересно было бы узнать ваше мнение об этом, а также взглянуть какая разница была во времени впрыска ))
STAG, как известно, комплектует свои Вальтеки тонкими штуцерами. Поэтому рекомендуют тонкий шланг.
Разница во времени впрыска была не большая. В отличии от 5 мм шланга, шланг на 4 мм без корда не давал задержку по фронту, но давал её по спаду давления, то есть работал как воздушный резервуар. На коротких временах не очень критично. Будет время, продую шланги на производительность на стенде. Теоретически, шланг более тонкого сечения должен создавать большее сопротивление потоку, соответственно на выходе будет меньшее количество газа. Зависимость от диаметра жиклера только предстоит установить.
ясно спасибо, но всеже интересно взять например 20см 5мм и 20см 4мм оба с кордами и сравнить. Я думаю скорость может приятно отличаться. А производительность мне кажется особой роли не сыграет ведь выход форсунки имеет диаметр не больше 4мм мне кажется. + использование жиклеров при необходимости.... Тоесть по шлангу 4мм поидее будет быстрее смесь до цилиндра долетать )) Я себе все равно купил фагумит 5мм мотор 2.2 с прогнозируемым расходом 14-15л.
беру 2 рейки по 2 форсунки для более веселого монтажа (длинна шланга будет около 7см) при вертикальном расположении форсунок )))
Кстати хочется ваше мнение услышать по поводу того как 2 рейки соединить между собой: через тройник паралельно или соединить между собой последовательно?
рейки вот такие lpgtech.ua/montazhnyj-nabor-forsunok-hana-2-cilindra/
Но все равно хочется знать дело спортивного интереса так сказать.
По феншую, лучше поставить параллельно. При последовательном соединении и тапке в пол у крайней форсунки возможно легкое голодание.
да собственно у меня тоже такие подозрения были )) спасибо
Подскажите что за фирма шланга который вы советуете ставить а то у меня пол года и они деревянные шланг ставили с ваккума
Всё относительно, но из общедоступных и недорогих можно использовать fagumit диаметром 5 мм. Он может продаваться под разными брендами, типа digitronic. Semperit, Thunderflex и Faro хуже.
Смотрю все ваши выпуски и разочаровываюсь в моих установщиках ГБО, на форсунки сделали тонюсенькие длиннющие шлангушочки
"в среднем 20 см", я уж как-то поднапрягся...