かつて栄えたのに特急が姿を消してしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
681系(はくたか)は復活してほしい
それなぁ！
@@tensaidesuga686 ホントに越後湯沢は栄えてたよね！
その通り
@@user-fs4ve7qh4b 越後湯沢でワンカップ酒を大量に買って乗ったのが懐かしいよ！
超快速も廃止。普通列車のみの運転になる。
正直、新幹線開業による廃止は新幹線に昇華されたと考えれば別にそこまで問題ではないと思う。本当にヤバいのは特急あやめとかいそかぜ、肥薩線みたいに需要がなくなったり道路網との競合に負けて廃止されたパターン。
北陸新幹線金沢開業で一番被害を
受けたのは北越急行だと思います
開業した時点から運命づけられていた路線でした。
なので、はくたかが運転しているうちに積立金をつくり、それを切り崩しながら運営しているとか。
色々意見はありますが新幹線開通や利用減少・路線不通などの影響で列車が無くなってしまうのは仕方ないけど、その日まで走った時間はずっと記憶に残しつつこの先も交通の足として各路線の運行が続いて欲しいと願ってます。
肥薩線良かったなぁ。
九州横断特急時代に乗りました。
人吉で一泊していさぶろうしんぺいで矢岳を一往復半して吉松方面に抜けたのが本当に楽しかったなぁ。
運転再開と同時に廃止を言い渡される…
はやとの風、悲しすぎる
というより廃止してふたつ星4047に改造するから最後の勇姿を見届けよう的な感じで復活したんですよね
当面の間運休→そのままなんやかんやで廃止となるより後味も良いですし
個人的には特急あさま廃止＆横川～軽井沢間の分断がショックでしたね・・・
新幹線開業であさまの名称は特急から新幹線に移ったけど、分断はやめてほしかったですね
はくたかが消えてから越後湯沢ってめっちゃ閑散としたような…
数年前、函館で北斗星や485系3000番台を記念に写真を撮った訳ですが、それから数年で青函トンネルを新幹線と貨物列車"だけ"しか通らなくなるなんて思わなかったです。
スーパー白鳥で函館から新青森へ移動する際の青函トンネルについての放送、また聞きたいですなぁ
一応、新幹線と貨物以外で通れる車両が１編成だけあるけど・・・高価だからなあ（色んな意味で）
最深部の青信号を見るのが楽しみでした
特急列車が消滅してしまった路線として信越本線のあさま号もありますね。
峠のシェルパのEF63に押されて走る特急電車、見たかったな…。😢
当方、北陸新幹線（長野新幹線）開業前に、特急「あさま」に乗りに行きましたね（行きは新宿から夜行バスで長野まで行きました）。
小諸駅周辺の凋落ぶりが激しいです｡
1往復だけど、金沢までの白山もあったし
最早路線すら繋がっていない。
青函トンネルを新幹線を通せる様にする影響で色々な特急が無くなるって聞いた時はショックだったな。(トワイライトエクスプレスに乗りたかった。)北海道新幹線も札幌延伸までは大赤字だろうし一気に札幌まで繋げてから開業した方のがまだマシだったかも。
それは思います
九州新幹線みたいに札幌-函館を先行開業してからでよかったのに…
北海道新幹線開業日の北海道のニュースをテレビで視ましたが、「新函館北斗開業時点の乗車率が25%程度」と放送された。では、赤字だよね。
いろいろ動画に出て来る地方線。①結局新幹線が出来て在来線が不要とされた(青函トンネル)、かつては特急も走ってたが今やその路線に面影なし(すいごうとか)、災害で財源無く放ったらかし(肥薩線)。だいたいこの3パターンが多いですね。
特急が廃止されることによって一番被害や影響を受けるのは沿線沿いの人々だと思う。
追記 新幹線や飛行機がいい影響ばっかを及ぼしてることじゃなく手段を奪われた人々には悪い影響を及ぼしてると思います。
いや沿線の人はもっぱら車
あなたの地元路線がどういう事情かは存じませんが、沿線住民であっても地元路線を通る「特急」に乗ることはあまりないと思います。無くなると困るのは普通列車の方です。
通勤通学で特急が使われている路線ももちろんありますが、そういう路線は（経営会社がとち狂わない限り）特急が廃止されることは無いので安心してください。
特急利用の観光客のシフトが起きて目的地が変わったり、乗り換えのポイントが変わって活気がなくなったのは間違いない
普通列車利用の地元民はあまり変わらないけど
逆に18きっぱーがいなくなって静かになったか（それとも寂しくなった）の違いはあるか？
特急止まるくらいの駅なら近場に新幹線止まる場合があるしそれ以外はそもそも止まらないから思ったより関係ないのかな
他の交通システムに需要負けした例なんか更に必要性がないし
唯一特急県内移動で新幹線駅が出来なかった所はなんかあるかもだが
他に特急が消えた区間としては、北上線もありますね（秋田リレー号、さらに昔はあおば号）
スノーラビットは知っているけど、スノータートルは知らなかった。超低速って響きがサイコー😃⤴️⤴️
肥薩線の吉松～大畑は水害の被害はなく、線路は無事だったので、いつでも復活可能で列車は運転できる状態みたいです。
ただ再開しても黒字の見込みがないので運休しているだけみたいです。全線復活してほしいですね。
復活はかなり厳しいかも･･･
@@user-zw1yj3wu5s
それでも南阿蘇鉄道は熊本県のバックアップもあり、もうすぐ全線復活します。かつて日本一の高さを誇った第一白川鉄橋が完成復活すれば、いよいよ開通です。
球磨川の鉄橋は第一白川と比べれば難工事にはならないので全線復活してほしいものだが。
その区間だけ復活させても需要なくて無駄だし観光列車も撤退した今わざわざまた走らせるのも意味ないし線路は存在するとしても錆まくっててどうせまた作り直す必要出てくるしコロナのダメージで福岡エリアですら減便、鹿児島エリアワンマン化までやってるんだから廃線一択
サンダーバードは絶対生き残って欲しいな
1番好きな特急やから
しらさぎも！名古屋から乗り換えなしで福井や金沢にいけるから
新幹線、通しちゃダメなんだよ
残念やけどサンダーバード､しらさぎは北陸新幹線大阪延伸で廃止だな
しらさぎは名古屋〜北陸は京都経由の新幹線乗り継ぎになるだろうから
JR東海としては新幹線に客を誘導したいだろうし
犀潟すぎて、北陸自動車道の上にさしかかってからの[681/683系はくたか]爆走はサイコーでしたね。
登録者7万↑おめでとうございます㊗️
新幹線開業後は廃止なりました。更に高速バスの台頭により利用者減により廃止になる場合もありますね。
はやとの風は黒塗りでかっこいい車両だったのに消滅したのは悲しい。
ほくほく線は沿線なので特急はくたかをよく撮影したり高校の通学でお世話になったり超快速スノーラビットには4回乗ったりしたので馴染みのある路線なので存続してほしいです!
名鉄蒲郡線や広見線もとりあげてほしい
かつては特急も走り観光輸送していたが今は特急がなく、廃線危機に❗
大体新幹線開通の為だね、金かけて作ったから新幹線に乗せて回収したいって話なんだろうけど元々特急が止まって新幹線がスルーする駅にとってみりゃたまったもんじゃないよね
ＪＲ九州も、ほぼ在来線は赤字経営で他の事業で補てんしてるみたいですし、頼みの新幹線も熊本以南はトントンか赤字気味みたいですがね。(何度か平日に新大牟田から鹿児島中央まで乗りましたけど、１両に３分の１客が乗ってりゃ～いい方!!)
まぁ～長崎新幹線も、全線開業したら佐世保方面と造船所関係と観光地なんで多少はいいかも？ですけど、個人的には怪しいと思いますよ？
北陸本線も北陸新幹線敦賀開業で一気にローカル線に転落。
サンダーバード、しらさぎも新幹線連絡特急列車になってしまう。
高岡駅は特急が消滅してから三路線ある駅とは思えないくらい衰退したよね。
本当に、超閑古鳥だもんね
山陰線の下関と益田の間も，昔は何本かの特急が走ってましたね。
当時から山口線経由や美祢線経由が主でしたが，
特急まつかぜは山陰線経由だったと思います。
また，昔の湊町(現在のJRなんば)から関西線経由で東京まで，寝台特急が走ってたと思います。
幼少期だったので列車名は覚えていませんが。
特急が消えたところというと、第３セクターになったところを除くと奥羽本線の大曲から新庄が挙げられますね。新幹線に挟まれた区間でエアポケットのようになっています。
函館本線の長万部から小樽経由札幌は、臨時列車が走ることからそこまでではないのでしょうね。
函館本線の『長万部～ニセコ～小樽』の区間は、「廃止もやむ無し」のニュースも有りましたね。
肥薩線は何とかして欲しい。
非常に難しいとは思いますが、全線復活して欲しいです。
下手すりゃ～復旧費が２００億越えなんでＪＲ九州単独で出す金額では多すぎますし、県なり国が補助金を出さないと、かなり無理っぽいんじゃない？
ＪＲ側も、利用客減で先細りな路線なんで廃止する気満々だし、蕎麦が美味しい店が多いくらいで観光もモヤモヤした感じだからねぇ～・・・・
もういっその事、くま川鉄道に売却した方が利便性が増すし、国と県から補助金が出るからいいんでない？
新幹線による置換えは多いなぁ、
681系が颯爽と160kmで走っている姿を動画だけでなくこの目で見て乗ってみたかったです。
160km/hは遅延回復の時だけで、普段は150km/hちょっとでしたね
9両編成時の6号車・7号車の貫通路からの速度計を除いたらそんな感じだった
特急スーパー白鳥､特急白鳥､急行はまなすが走っていた頃が便利だったと思う。
北越急行線の特急はくたか、20代30代のころ、よく鉄旅で乗車しておりました！！
最初は大学生の頃、電GOプロ1で路線を知り、実際に乗車してみたくなり、元日乗り放題きっぷで乗車、それから社会人となり、北越急行線の虜となりました。
三セク化されてしまった北陸本線、会社間の絡みや施設運用の設定変更で難しいでしょうが、夢は懐かしの特急はくたかリバイバル運転ですね。
つばさ、こまくさ等無くなった奥羽本線の湯沢から新庄まで良く乗ってたのに出なかったのは残念
予讃線海回りは、『しおかぜ』『宇和海』こそなくなりましたが、
新たに『伊予灘ものがたり』が誕生しましたね。
津軽海峡線は廃線しないほうが良かったと思います。鉄道旅行が好きな方は今でも大勢います。
便利なだけが経済回るわけじゃないんです。寝台、特急も運行してもっと地元の人も気軽に利用できるようにして欲しかったです。
自分は青森県民です。昔は特急使ってましたが新幹線になってから高いのでもっぱらフェリーを利用してます。
本当ですね。マジで「青春18きっぱー泣かせ」だ。当方も、2500円出して「青春18きっぷ新幹線オプション券」買う位なら、青函間フェリー利用した方が、よっぽど良いと思った。
@@user-cg7oc7cx4m
アレはダイヤ的にも使えません。
１８きっぷは使えないけど、急行はまなすに乗ったのはいい思い出だな
@@maruhiroya417 乗り継ぎが鬼すぎて、素直にフェリー使った記憶 新幹線は高いし
@@MrTakabin
はまなすは追加料金で18切符使えたはずです、違ってたらすみません。
津軽今別と木古内の駅の錆びれっぷりみると溜め息出るわ
まだ、木古内駅は道南いさりび鉄道との乗り換えがまだ良い方ですが、新幹線奥津軽いまべつ駅と津軽線津軽二股駅との乗り換えは最悪ですよ。奥津軽いまべつ駅に停車するのは、7往復14本、津軽二股駅に停車するのは5往復10本ですが、去年8月の大雨で、津軽線蟹田以北が運休中で、代行バスが1日3往復6便しかない。
秋田の24系寝台車が解体されたそうですね
再び走ること叶わず、残念でなりません
7:40なんだか北越急行が可哀想に思ってきた
そのうち室蘭本線もここの仲間入りになるんだろか。
北海道新幹線が全通すれば、長万部〜東室蘭に特急がなくなるだろうから。
開業当時は長万部乗り換えで洞爺湖や登別温泉への需要を見込んで
長万部〜東室蘭〜札幌の特急「北斗」を何往復か残すだろうけど、
道南バスあたりが「長万部〜洞爺湖」「長万部〜登別温泉」の高速バスを出してかっさらうだろうから。
東室蘭以東は現存する「すずらん」がそのまま続投だろうけど、
八代〜人吉間と人吉〜隼人間に数年前に乗った時にはこんなことになるとは思ってもいませんでした😢。球磨川沿いは廃止やむなしでしょうが、人吉〜吉松間は日本の鉄道中屈指の観光名所だけになんとか復活して欲しいです。博多・熊本から人吉への高速バスと接続するダイヤにすれば観光需要も見込めると思います。
博多から鹿児島本線～肥薩線直通ディーゼル特急新設を！
鹿島戦開催時にあやめ号を運転するべきだと思います！
最近のやつは最新に囚われすぎてる。甚だそれをこじつけるやつがバカバカしい。はくたか廃止はまぁ長年使ってたからしゃーねえけど。
確か広島市は、新幹線以外の在来線定期特急がなくなったと。それにしても最近のJR特急は二の次にされている感じで、特急踊り子もサフィール踊り子を除いて中央線あずさ・かいじで活躍していたE257系の転属で車両更新をされた…
直江津からほど近い場所に故郷がありましたが、はくたかはひっきりなしに出ていましたし北陸需要の高さを物語っていたように感じます。681の丸っこいフォルムが好きですね。
スノーラビットかっこよかったなぁ
平成2年、高校の修学旅行で函館に行った時、今は飛行機でしょうが、上野から盛岡まで新幹線、盛岡から青森で乗り換えて函館まで青函トンネルを通って臨時列車で行きました。
当時はほくほく線が出来て、はくたか、が出来た時はオラが町に新幹線が来た見たく盛り上がったな～
私鉄では近鉄湯の山線や南海の難波～白浜の「きのくに」あたりか
前者は大阪上本町や名古屋から直通特急があった(後に大阪難波発着になって名阪乙特急と白子まで一体として走って解放のダイヤに)
後者は和歌山市から紀勢本線に乗り入れて和歌山で天王寺発着の列車と一体した(南海線内は特急、国鉄線内は急行)。一時南海が485系を買収して置き換えにする話もあった。が和歌山市駅の構内電化の必要などで破談した
千葉は「あやめ」「すいごう」が全廃、
「さざなみ」は平日は君津まで発着、土日祝日だけ新宿～館山発着の「新宿さざなみ」が２往復。
高速バスに関連会社「JRバス関東」がいる....
おふざけも、てーげーにしらっしぇーなぃ！ です。
あやめは小学5年の算数の教科書に写真が載っていた…
鹿島神宮駅は町外れにあり不便。それに対し高速バスかしま号は町中を通るし、工業地帯も通るので便利。さらに特急あやめには成田空港アクセスの役割があったが、成田エクスプレスの運行開始で存在意義がなくなってしまった。
@@jfuuutsuuu2842 最近は高速バスに乗客を取られがちですね。「あやめ」もそうでしたが、内房線の「さざなみ」も、基本的に君津折返しとなってしまってレジャー向けから通勤客向けになってしまった。高速バスは柔軟に乗れるし安い。それに対してJR特急は高い…
@@user-fe5fh2ln7m
さざなみは海水浴客の減少の影響が大きいと思います。千葉県の資料だと昭和46年に対し平成20年には海水浴客数が5分の1になったとのデータがあります。
海水浴客数が減っていなければいくら高速バスにさざなみの利用者を奪われたとしても本数を減らしながらもまだまだ残ったと思います。
肥薩線については球磨川の治水対策がされていれば状況が違ったのかと思います。
結局肥薩線が復旧できずしまいに、SL人吉廃止なのか😢
肥薩線も廃止バス転換が確実視されている。
青函特急は一回でもいいから乗りたかった
肥薩線のSL人吉とかわせみやませみに乗ったことあります。また肥薩線で乗りたかった・・・
長崎本線も肥前山口～長崎で特急が無くなりました。肥前山口～肥前鹿島はまだかささぎが来るけど、昔ほどではないです。
ブルトレを特急で考えると宇野線も該当しますね。
上越市と東京を行き来するのに未だにほくほく線の越後湯沢経由で上越新幹線を使うことがあります。越後湯沢経由だと運賃が北陸新幹線を使っての上越妙高-東京よりも少しだけ安いので時間を気にしない時はのんびり大回りしてます。本数少なすぎて新幹線からの接続が悪い時間帯がありますが…
はくたかで越後湯沢まで行ってた頃が懐かしいなあ…上越市にも上越地方にもかすりもしてないのに何で上越新幹線なんだ？って疑問に思ってた子供の頃が懐かしいなあ…
函館本線山線 「北海」
根室本線 「おおぞら」
陸羽東線 「あけぼの」
関西本線 「あすか」
吉都線 「おおよど」
磐越西線 「あいづ」
お疲れ様でした。
北上線「あおば」も忘れないで～
奥羽本線「こまくさ」
追加
山陰本線 「いそかぜ」追加
予讃線の伊予大洲↔向井原間も内陸部に内子線の一部区間を活用して短絡線作って特急列車をそちらで運用した為に海回りの路線は普通列車のみに、、。後に観光列車「伊予灘ものがたり」の運用こそ始めたものの沿線に国道出来た影響で存在感低下。観光スポットと化した下灘駅でも自動車やバイク利用の観光客が主体で列車利用は少数派。
名鉄瀬戸線、最近も広見線と各務原線、蒲郡線も昔は特急ありましたよね。
というか、名鉄に有料特急があるのがいまだに理解に苦しむ。
＞北越急行、売り上げの9/10を失う
これって現・名鉄の西部に当たる名古屋電気鐵道が名古屋市内の路面電車を役所に分捕られた際に(のちの名古屋市交通局)このくらいの割合だったのかな？
某所で「鉄オタでも歴史関係に興味なし」らしいのでここに記しました。
東海道、山陽線も新幹線開業でほとんどの昼行特急無くなってしまい、さらにはブルートレインもなくなりかつての賑やかさはなくなり単なる通勤、通学路線となってしまってるね
長崎本線も西九州新幹線開業により特急が無くなり非電化化され電車の特急が長崎駅に来なくなってしまった。
トラピスト修道院を観てから、函館山をバックに「はつかり」を撮ったっけ。４８５改が来るとがっかりだけど、今となっては懐かしい。
東北本線 東武日光線直通運転特急と仙台乗り入れの ひたち しか走っていない。かつては賑わっていたのに寂しいです
予讃線の海回り線が出るかと思ったけど
出なかった・・・
マイナー過ぎるからか・・・
山回り線に切り替わっただけだからなのか
自分海回り線沿線住みだから出して欲しかったなぁ
祝！新幹線型北越スーパー特急計画始動！
広島県内全域に関しては在来線特急列車は存在していませんね、
最後に特急が来たのが確か、臨時の銀河だったか…
はくたかは実家が六日町だから家族で金沢に行く時によく使ったなぁ………
ほくほく線ってゲームでしか知らなかったけど、こんなにいざこざがあった上に消えていたとは…
連続で高速進行というのが心地いい
@@user-fe8qp9mb8g
野球ゲームやった後だと高速シンカーに聞こえる
@@user-lv6wd7hu9r 初期の電車でGOの活舌の悪い運転手の声だとそう聞こえるな
肥薩線を走っていた５８６５４号機牽引のSL人吉ですが、２０２３年度末をもって運行終了だそうです。結局古巣に戻ることなく運行を終了してしまうのは残念でなりません。コロナ禍とメンテナンスに関わる人材不足が原因のようです。
上越線が全線複線化されてから上越新幹線が造られたり、北越急行が開通してから北陸新幹線が造られたり、無計画にもほどがある。北越急行のルートで北陸新幹線を造っていれば長野までの在来線は存続していただろうし建設する区間も短くて済んだ。
５６７が憎いのではなくて、５６７を理由にして、色々制限したセーフが憎いですね
長崎本線（有明線、市布経由）の特急かもめ
鹿児島本線（鳥栖から西鹿児島）の特急つばめ
豊肥本線の特急有明
東海道線の特急つばめ
なんかが無い
話がズレますけど人吉の名物駅弁が駅のホームで買えなくなりました。肥薩線の運休の影響がここにも。
青森～八戸間、JR東北本線時代は、特急で1時間位だったが、青い森鉄道線の普通列車で約1時間半程。で、青い森鉄道線内完結の快速が廃止されてしまったんで、なおさら不便になった。ちなみに、八戸～野辺地間は、JR大湊線快速「しもきた」が運行されているが、本数が少ない上、野辺地以西に行く場合、乗り換えが必要になった。
新青森〜八戸間を新幹線で行き、後は青森間は奥羽本線を使え、という御達しデスカ？
@@user-us9fz7ri5h 早く移動したいなら、『新幹線使え!』という事でしょうね。
さんざん走り潰してきた全ての特急列主などからにも遂にワイドFMラジオのアンテナなどへリサイクルして行きますよ、だから忘れては嫌ですよね。現金大金の持ち歩きにさよならじゃありませんか。だからキャッシュレス決済が最高ですよね。現金大金などの盗難にさようならしたいですよね。冗談抜きのお話ですよね。環境やお財布などに優しいお話ですよね。
岐阜県の名鉄広見線も、今年2023年3月18日ダイヤ改正で、土曜日休日の新可児発豊橋行き一部特別車特急が廃止されます(平日早朝の新可児発中部国際空港行きミュースカイは残ります）
開業により乗り換えなしでアクセスできるようになった北陸新幹線。
開業により乗り換えなしではアクセスできなくなった西九州新幹線。
特急あやめが廃止されてから7年10か月経った。
吾妻線もバスに客とられてるからなぁ
SL人吉号は交換部品が無い事で2023年4月に廃止される事になりました。
八代-人吉間の復旧を待たずに引退は残念です
九州民からだけどふたつ星4047になるなら235億円の励みにやったら良かったのにと思ってしまった
リニアが開業したら中央本線の東京ー甲府間・中津川ー名古屋間・関西本線の名古屋ー天王寺間が三セク化または廃止されて「あずさ」・「かいじ」・「しなの」・「南紀」が廃止されるかもしれないなあ。
特急はくたかが無くなったのは寂しいです。
ほくほく線名前かわいい
北越北線からほくほく線。北越南線(越後湯沢～高田)の構想もあり、もしそちらが採用されたら「ほくなん線」だった？
@@jfuuutsuuu2842
なるほど！
そんな構想があったんですね。漢字にして一文字ですが、かわいさは大違い！笑
肥薩線には乗りに行ったことがあります。欧米列強に負けない国作りに使命感を持った男たちの息吹が聞こえてくるような路線だと思いました。
被災した部分を元に戻しただけなら同じ災害に遭ったらまた流されるわけで、ほぼ新設に近い形で作らなければいけないのだと思いますが、何とか鉄道として残って欲しいと思います。
技術があっても金の問題がありますからね。
南阿蘇鉄道は熊本県のバックアップもあり、もうすぐ全線復活します。肥薩線も復活すると思いますよ。熊本県も前向きみたいですし。
@@user-gp3yu1ru5nＪＲ九州が廃止の意向だから、どうなるか？は流動的ですがね。
下手すりゃ～２００億オーバーの復旧費ですし、利用客が先細りな路線で赤字が増大する一方ですからね。
北陸新幹線敦賀延伸したら北陸地方で特急が走るのはサンダバードしらさぎの北陸本線の新疋田から敦賀の一区間だけと能登かがり火のみになるから寂しい
サンダーバードもシャトルサンダーバードになってしまいますからね
しらさぎは米原便が無くなっても名古屋発着便が敦賀～米原を北陸本線として走ってくれるかな？
肥薩線の 場合，輸送手段としての 特急の 役割は，九州新幹線 + 高速バス 「B&Sみやざき」に 取って代わられています。肥薩線の 運行時速が 遅いので，高速バスの ほうが 早く 運行できるからです。
さらに付け加えるなら実績充分なフェニックス&桜島も乗り換え無しで需要があります。
特別急行ではないが、ついでに姫新線モナ✋🚃
特急あやめはしょうがない。地元民は皆避けてたんだから。料金払う列車しか東京直通が無かったのが不満だったくらいだし
七尾線もヤバい
お疲れ様でした
結局列車自体がもう必要無いのかもしれませんね
東京、名古屋、大阪の大都市圏はともかく、
地方は新幹線だけあって後はバスで代替運転で事足りる
北海道も札幌まで新幹線で、残りは全て廃線に。
人員削減して日本の地方鉄道は終焉
それでも多分誰も困らないでしょう？
地方鉄道人員の関係者は首都圏に連れてくれば労働問題も解決
物流もトラックが99%になりました
1:29 海上で事故があったら、
あったばかりじゃない、たしかオホーツク海だっけ。
流石に私の住む松江の[やくも]は山陰新幹線なり、伯備新幹線なりが出来ない限りは無くならないと思います（笑）(30代後半の私が生きてるうちに新幹線実現は不可能と思うので（笑）) サンライズは微妙ですが、これも私が生きてる内に実現するか不明ですが、新大阪まで北陸新幹線が延伸したら、[しらさぎ]、[サンダーバード]も無くなってしまいますね(T_T)
リニアが実現したら、[あずさ]とかも無くなるかもしれませんね(；´Д｀)
(JRの現役の特急車両ではE353系一番好きなので、私鉄も含めると[ひのとり]の次に好きなので、無くなら無いで欲しいですね～（笑）、)
予算が許せば、青函トンネルも関門トンネルのように在来線用と新幹線用をそれぞれ建設できたのでしょうが・・・。
確かにそうですが、関門海峡と津軽海峡では、水深や地形が違いますよ。
大手ゼネコンが｢第2青函トンネル作りましょうか?｣と言っているとかいないとか…｡
@@user-tk5tv8hs9l 今のコロナ禍の赤字っぷりじゃ無理だろうな・・・でもいつか、現青函トンネルが老朽化した時は必要
@@user-tk5tv8hs9l 整備の関係であった方が間違いなくいいから案外優先して作られるかもね
予土線 特急が遅すぎてすぐ廃止。
山陰本線(下関)幡生～益田
特急いそかぜは廃止されてます。
ある意味三島〜富士や静岡〜名古屋も
特撮大好き女子｡特急が廃止された理由は？未だこの日本の中に、一つも特急列車乗ったことない人達いるけど、勿論、わたくしもね。是非とも、教えて下さい。全く駅🚉の事知らないから、乗ったこともないから、是非とも、教えて下さい。
近いうちに引退する８５００系を取り上げてほしいと思ってます
今でもあるけど、
サンダーバードから雷鳥に名前を戻して欲しい。
理由雷鳥という名前がかっこいいから(笑)