@@bollagyorgy Kíváncsi vagyok, mikor lesz ilyen koncepció, villanybol. Nyilvan a tengelyen környékén, és összességében kis akukkal, kis motorral, de elől is lesz csomagtartó, és tulajdonképpen 1200kg alatt, lehetne 200HO, ~350-400Nm, de 300 WLTP hatótáv is, hogy pályára el tudj menni, és haza. A töltés meg nem probléma, úgy is kell kereket cserélni! 😆 Nekem 2 villany is van (1 gen Leaf, USA/Canada kivitel a legelejéről, és nagy akkus Kona)a Diesel, és a 100HP mellett, mindet a saját helyen kezelem. (Sajnos csak 2-t használok)
Lehetetlen kikeresni a csatornát még ha helyesen is írom a keresőbe mindíg valami másat dob. Felvagyok iratkozva ezért nekem nem gond. De ha azt írom be Bolla györgy úgy már elfogadja.
Tök jó bemutató/teszt lett. Jól bemutattad a különbségeket azzal a pár hibával amit említettek. Végig lekötött a videó ami ritka, anno amikor megjelentél a totalcaron nem igazán "fogtál meg", de mára ha érdekes az autó számomra simán megnézem :) nagy szó. Gratulálok. 🎉 🔥 Viszont amikor csúszkálsz farral gázadásra óhatatlanul az ND-s árkos beborulásod jutott eszembe. Kérlek óvatosabban 😂 Én nem merek ilyet közúton már alacsony tempónál se mert egyből megvan a baj. (ND G160) Versenypályán oké szoktam, de szűk úton eszembe se jut. Amúgy a kipörgésgátló fogta volna később? Gondolom az nem enged ilyet a Fiatban se. Szóval ki volt kapcsolva :D Nem akarok kötözködni, pusztán érdekel :) Peace :)
Köszönöm, örülök, hogy leköt a mondandóm, és nem csak arról van szó, hogy megszoktál, én is fejlődtem azért sokat az első TC-s videók óta. A gyakorlat, ugye. És annak is örülök, hogy valaki megjegyezte azt az esést. Be volt készítve egy fotó róla ennek a videónak a vágásához, de végül elengedtem. Pont a minap hajszál pontosan ugyanúgy forogtam meg a Jaguarral, mint a Mazdával anno, csak nem országúton, hanem Kakucson. Egyrészt szó szerint centikkel a gumifal előtt állt meg, úgyhogy mázli, másrészt megértettem végre, hogy mit csináltam rosszul, mindkét esetben. Úgyhogy meg fogom tanulni elhárítani a bajt. Hanem amúgy nem volt teljesen kikapcsolva az esp ám, csak a kipörgésgátló. Teljesen keresztbe nem engedett volna menni, csak "táncolni" hagyja, és ezek picike kis csúszások voltak, és egyből el is vettem a gázt. Amikor az ND-vel elestem, akkor nagyobbat akartam volna hősködni Ettől függetlenül van igazságod, és én is úgy gondolom, hogy országúton nagyot mutatványozni nem lenne helyes, meg nem is én vagyok, pláne más autójával nem - ha megnézed, sok erős autóval meg se nyikkant a kerék ezekben a videókban. Csakhát az MX-5 architektúra annyira adja magát ezekhez a finom kis csúszásokhoz, nehéz kibírni, és veszélytelennek érződik :-D
Szia. Nem akarok kötekedni, de a F.I.R.E. mozaikszó. A motor gyártási technológiájára utal. Szerintem az angol kiejtés itt nem helyes. Egyébként csak így tovább. A videók sok érdekes háttér információt tartalmaznak, és nagyon szórakoztatóak. Köszönjük.
Szokás szerint szuper videó lett, én már leírtam párszor, de itt újra aktuális, nagyon nagy öröm számomra, hogy ennyire törődtök azzal, hogy az autó hangjából a lehetőségekhez képest a lehető legtöbbet megkapjuk mi is. A kipufogó hangjának felvétele mindig egy érdekes kihívás, én is variáltam vele egy ideig, mire a saját autómon meg tudtam oldani tűrhetően, de még mindig próbálgatok új variációkat. Az videóban felmerült, hogy melyik MX-5 volt gyárilag turbós, az az NB-ből a Mazdaspeed változat volt, 1.8, gyárilag 178 LE, ültetés, Bilstein lengéscsillapítók és 17-es kerekek jártak hozzá.
@bollagyorgy az egesz magyar yt autos tartalomgyartok kozul neked van a legjobb minosegu motor/kipuffogo hangod. Nagyon koszonjuk, hogy ennyire odafigyelsz.
Jó ez a Mazda MX-5, csak mindig elfelejtik a gyárban befejezni. Az NB-nél a ziccert az S2000 rúgta be, (jó ez sántít, mert nem egy liga), az ND-nél meg az olaszok unták meg a tökölést. Nagyon fasza kis járgány, komoly tartalékokkal a motorjában. Pici elektronika hangolással is komoly plusz teljesítmény hozható ki belőle. Megint nagyon jó választás volt a műsor szempontjából, szívesen látnék egyszer egy ilyet a garázsomban. Csak még türelmesen meg kell várnom, hogy leessen az ára, mert meglepően jól tartja az értékét 😅
Heh, azért ezt a befejezettség dolgot nem így látom, szerintem a 184 lóerős ND gyakorlatilag tökéletes - ha ott állna egymás mellett egy ilyen meg egy olyan, simán lehet, hogy a mazda jelvényes mazdára böknék végül. Valahogy a japánok egyensúlyra törekvése nekem nagyon jó húrokat penget a lelkemben, hiába érzik úgy sokan egy csomó japán autónál emiatt, hogy "lebírna az több lóerőt is". De tökéletesen megértem azt is, akinek egy ilyen turbós jobban tetszik
@@laszlokara8671 Az MX 5 sosem a 10.000 lóeről szólt. Arra ott van bármelyik villany. Egyensúly, vezetési élmény. Gokarthoz sem kell +10HP, csak jó pálya!
@@laszloblue3611 Persze, tudom. De azért én még mindig úgy vagyok vele, hogy nem baj ha egy sportautónak (joggal) kikiáltott autót nem lép le egy kicsit komolyabb 2 literes dízel családi kombi. Igen, csak egyenesben, de akkor is.
@@bollagyorgy Én is nagyon szívó párti vagyok, sokkal jobban szeretem a karakterét. És igen, ma már a környezetvédelmi normák szorongatásában, különleges teljesítmény egy 2 literes szívótól 184 ló, de sajnos pont annyira elég, hogy autózz vele egy nagyon jót, de nem karcolsz bele abba a borzongató élménybe, amikor már azt érzed, hogy te leszel a kevés a géphez, és nem fordítva. Nekem ez nagyon hiányozna, na meg azért olasz létére, csak ott van az a fránya színház faktor, ami szerintem mindenki számára lélekmelengető 🙂
Pusztan egy tiszteletteljes eszrevetel: ezeknek a kipufogo kozeleben keszult felveteleknek valahogy minden videoban olyan “botmixer” hangja lesz, szerintem a benti (esetleg motorteri) mikin sokkal de sokkal elettelibb lesz a motorhang. Egyebkent baromi jok es igenyesek a videok, koszonjuk szepen!!! :)
Köszi :-) a bentit nem szeretem, mert túl sok benne a szél meg az index meg az egyéb kattogás, a motorral meg az van, hogy a legtöbb autón az háttérben van, szóval viszonylag odébb van attól, amit a kocsi mellett állva hallasz. De tény, hogy a kipuf sem tökéletes :-)
Inkább az lehet a probléma, hogy beszédhangra kihegyezett mikrofonnal készül (ami ugye sávhatárolt), jobb lehetne egy szélessávú miki, de azok meg árban azért máshol vannak és a méretük miatt problémás lehet az elhelyezésük is. De előbb legyen 4K a videó, aztán jöhet a jobb miki , három felvételi ponttal😅
Ugyan az abarth verzióhoz nem volt szerencsém, de sima 124-et használtam egy hétig, illetve volt saját nc mx5-öm. Nem tudom az abarthnál másképp van-e, de a 124-el az volt a problémám hogy fent hiányzott belőle a tűz. Nyomaték csúcs környékén volt érdemes vele autózni és hiába forgattam, nem éreztem hogy többet kapok. Míg az mx5öt forgatni kellett, hogy menjen. Számomra az egy élvezhetőbb élmény autózást adott. Persze mindennapi használtra praktikusabb a nyomatekos turbó, de ezek a roadsterek számomra nem erről szólnak. Abarth-al mi a tapasztalat? Több élet lehet benne fent, mint a 140 lovasban?
Anno mikor megjelent, tetszett, orrban még egy picit a Z4-et is bele lehet látni. De az alja, ahogy kinéz, gondolok itt a futóműre.... Tudom már miért szeretem a drágább autók alu lengőkaros futóműveit. Arra öröm ránézni. Nyilván az ember nem alulról nézegeti az autót... De van két Fiat is, és.... már lassan téli kereket sem szeretek rajtuk cserélni, mert rozsdás az egész futómű 😀
@11:00 ezen az auton rajta van az opcionalis “abarth record monza” kipufogo rendszer. @17:40 A fekete motorhazteto es csomagterfedel is opcionalis extra az auton. @18:40 Ez az ules NEM Recaro. Hasonlit, de ez az alap ules. A Recaro az ugyanaz mint az ND-ben. Eu-ban nem forgalmaztak az abarth 124-et Recaro ulessel. A valto az meg az NC 6 fokozatu valtoja.
köszi a kiegészítést, nem túrtam fel az eredeti árlistát 2017-ből, pedig talán lehetett volna :-) Hanem a Recaro-ban biztos vagy? Mert a Bose fejtámla hangszórók benne vannak és oldaltartása is hangsúlyos, bár az igaz, hogy Recaro felirat viszont nem volt rajta sehol... Simán lehet, hogy igazad van.
@@bollagyorgy Nyilvan te se tudhatsz mindent fejbol. Csak elhangzott valami olyasmi hogy “kommenteljetek” 😅 Az alap ulesben is ott a Bose hangszoro. A Recaro felirat viszont nincs ott. Itt egy foto (a "***"-ot csereld ki "com"-ra. ) formulaimports.***/imagetag/2601/13/l/Used-2020-FIAT-124-Spider-ARBARTH-MONZA-EXHAUST-RECARO-SPORT-SEATS-BREMBO-BRAKES-6-SPEED-1669742388.jpg Szerintem jobban nez ki az ND-nel, viszont az arazassal voltak gondok. Jelentosen dragabb volt a 2 Literes nd-nel is. A yt videok szerint is a g184 alapallapotban legyorsulja egyenesben, mivel az abarth meg az nd rf-nel is nehezebb, csereben kicsit nagyobb (+20L) a csomagtartoja.
@@bollagyorgy Bose fejtámla hangszórók nem Recaroval járnak :) megkockáztatom az összes ND-ben benne van. Max az alapban nincs. Távoli piacra is vannak fapad autók érintőképernyő nélkül.
Napokban bementem az Alzába, megvettem 16k ért a boya wifis mikrofont, amit csatlakoztatok barmihez, de én Osmo 4-hez. Kész a setup. Szerk: Van neki csipesze amivel a hátsó rendszám fölé rakom. Demónak ott a mostani utolsó videóm Fx50s full power.
meghallgattam teljesen jó :-D A dji mic mágneses és csipeszes, tehát valszeg direktben odatehetnénk a legtöbb autó fenekére, a saját szélvédő szőrével. De nehezebb jóval, mint a picike kis mikrofon fej, úgyhogy félek, elhagynánk. Mindenesetre tök jó a hang, hajrá, csak annyi, hogy a többsávos úton cikázni a kocsik között nem elegáns :-D
@ Vidd ki egy tesztre valahová, odaadom. Mikrofonra visszatérve még annyi megoldás lehet, hogy rákötsz egy vastagabb cérnát és azt a csomagtartóban valahova odakötöd, így ha leesik a mágnes, tartja a madzag, vagy cérna.
Nem tudom a választ, lehet egy ponton nem érte meg nekik. De az is lehet van, hogy amikor a Stellantis része lett a Fiat Chrysler, akkor mondták fel a szerződést. 41.000db nem rossz szerintem egy ilyen rétegmodelltől
@ Persze, nem kevés az. Nyilván nem a magyar a fő piac, itthon ilyet még egyáltalán nem láttam, ND-t is alig, legalábbis a környékünkön (megyeszékhely és környéke, néha Balaton-part). Esküszöm, még 911/Boxster-ből is többet látok mint ezekből, pedig a cél ugye pont az lett volna, hogy létezzen elérhető árú sportkocsi/roadster. Bár ennek inkább már társadalmi/politikai okai vannak…
@@darkdog73 Draga volt, meg a g160 ND-hez kepest is. Letezik belole sima Fiat 124 spider is, de az kb a g131 ND MX5-tel van pariban, es abban sincs sperr.
Azért az meg van, hogy ennek a motornak, a 100HP motor az alapja? Már a tervezésnél szempont volt, hogy akár 2 bár felett is stabil maradjon! Ezt többek közt, a regi iskola szerint, vas öntött blokkal érték el! Aki jár ki gyorsulása, láthat kint 300+ HP, és 400Nm feletti nyomatekra képes! Természetesen 12s alatti idővel, tehát kb mindent lenyom, legyen bajor, vagy japán, vagy bármilyen modern kacat.
hát nem fiat termék, az igaz, de a gyár tette oda, nem tulajdonos. ezt így vehetted meg 2017-ben... :-)
2 месяца назад
meglepő, hogy turbóval gyengébbre csinálták, mint a nagyobb, de szívó MX-5. bár lehet, hogy ez a Mazda egyik kitétele volt, hogy oké, kaptok kasznit, de nem csinálhatjátok meg erősebbre :D
Fejből nincs meg a pontos idővonal, de ne feledd, mikor bemutatták az ND-t, 160 lóerős volt a 2.0 motor. Simán benne van, hogy egy ideig ez a 170 lovas volt a legbikább gyári verzió.
Fú, mostanában volt sok komment kiejtéssel kapcsolatban :-) tisztában vagyok a név eredetével, a Panda 100HP videóban ki is tértem rá, de most érted: angol rövidítés, olasz cég, mi a helyes vajon 🤷
@bollagyorgy Hát ja. Van ilyen, amikor egy mozaikszót pont úgy alalkitanak ki, hogy az egy igazi szóra hasonlitson. Most egy sem jut az eszembe, pedig sok van. Fene tudja mit kell ezekkel kezdeni.
legyen úgy, az álomautóm hiánzik még a repertoárba talán egy GR86 párosban :) De kíváncsi lennék a véleményedre az e36 323ti-ről amilyet othon reszelgetek amíg nincs GT86-om. E30 a fara ezért elég drága alá a rendes sperr. Vettem egy 25%-al kevesebb e36-ot harmad áron ami most megkapja amit kér a megspórolt pénzből
Valahogy számomra az ND formája nem igazán jön be. A Fiat kb. ötször esztétikusabb ( leszámítvaz Abarth fekete motorháztetejétt ) Kár , hogy az Alfa nem vállalta fel anno , megnéztem volna , hogy az ő dizájnereik mit hoznak ki belőle. Szerintem akár drágábban is , de úgy lett volna az igazi és mondjuk kihozhattak volna belőle ( valami szemérmetlen árcédulával ) egy "sport"változatot vagy limitált szériát a 4C motorjával. Jó , tudom , középmotor meg miegyéb , kellett volna faragni , nade akkor is...:)
@@bollagyorgyDe igen , a kétszáznegyven lovas alublokkost. Volt Giulia 1750 motorral? Nekem csak a kétliteressel rémlik de maj' mingyá' ráguglizok :) A Giuliettába rakták , vmelyik fészlift után, a vasblokkos , százhetvenlovast leváltandó ( vagy afölé , abszolút csúcsmodellként de ott keresztben volt beépítve ( vagy most teljesen összevissza beszélek és csak égetem magam, de hogy jobban szeretek saját memóriából társalogni és majid utána megnézem ha tévedtem :)) Amúgy minap láttam a jövő évi 124 képeit: csodaszép! Szóval van még remény.. :D
@@bollagyorgyDe igen , a kétszáznegyven lovas alublokkost. Volt a Giuliában 1750 motor?Az alu vagy a vasblokkos? Nekem csak a kétliteres rémlik de maj' mingyá' ráguglizok. Arra emlékszem , hogy a Giulettába rakták vmelyik késôi fészlift után ( most nem tudom , hogy a vasblokkos százhetvenlovas 1750 leváltására vagy afölé , amolyan abszolút csúcsmodellként ) de abban keresztben volt beépítve. Amúgy a minap kerūltek elém a jövő évi model képei: csodaszép! Szóval van még remény...:)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Közben Csepreghy Dani felhívta a figyelmem, hogy ez bizony maga a Fiat Magyarországos tesztautó :-)) 2017-ben lemaradtam róla, de most bepótoltam!😂
Rendszám alapján rögtön ismerős volt😊
@@bollagyorgy Kíváncsi vagyok, mikor lesz ilyen koncepció, villanybol.
Nyilvan a tengelyen környékén, és összességében kis akukkal, kis motorral, de elől is lesz csomagtartó, és tulajdonképpen 1200kg alatt, lehetne 200HO, ~350-400Nm, de 300 WLTP hatótáv is, hogy pályára el tudj menni, és haza.
A töltés meg nem probléma, úgy is kell kereket cserélni! 😆
Nekem 2 villany is van (1 gen Leaf, USA/Canada kivitel a legelejéről, és nagy akkus Kona)a Diesel, és a 100HP mellett, mindet a saját helyen kezelem.
(Sajnos csak 2-t használok)
Lehetetlen kikeresni a csatornát még ha helyesen is írom a keresőbe mindíg valami másat dob. Felvagyok iratkozva ezért nekem nem gond. De ha azt írom be Bolla györgy úgy már elfogadja.
@@TheSchnitzelable ha ezt erre a csatornára mondod, akkor furcsállom, de persze lehet. Mindenesetre Bolla György-re mindig ki fogja adni szerintem 😀
@@laszloblue3611 Nyitott kapukat döngetsz! Hát ez már megvalósult amiről beszélsz.
Keres MG Cyberster tesztet. Van róla magyar nyelvű is.
Tök jó bemutató/teszt lett. Jól bemutattad a különbségeket azzal a pár hibával amit említettek. Végig lekötött a videó ami ritka, anno amikor megjelentél a totalcaron nem igazán "fogtál meg", de mára ha érdekes az autó számomra simán megnézem :) nagy szó. Gratulálok. 🎉 🔥
Viszont amikor csúszkálsz farral gázadásra óhatatlanul az ND-s árkos beborulásod jutott eszembe. Kérlek óvatosabban 😂
Én nem merek ilyet közúton már alacsony tempónál se mert egyből megvan a baj. (ND G160) Versenypályán oké szoktam, de szűk úton eszembe se jut. Amúgy a kipörgésgátló fogta volna később? Gondolom az nem enged ilyet a Fiatban se. Szóval ki volt kapcsolva :D
Nem akarok kötözködni, pusztán érdekel :)
Peace :)
Köszönöm, örülök, hogy leköt a mondandóm, és nem csak arról van szó, hogy megszoktál, én is fejlődtem azért sokat az első TC-s videók óta. A gyakorlat, ugye. És annak is örülök, hogy valaki megjegyezte azt az esést. Be volt készítve egy fotó róla ennek a videónak a vágásához, de végül elengedtem.
Pont a minap hajszál pontosan ugyanúgy forogtam meg a Jaguarral, mint a Mazdával anno, csak nem országúton, hanem Kakucson. Egyrészt szó szerint centikkel a gumifal előtt állt meg, úgyhogy mázli, másrészt megértettem végre, hogy mit csináltam rosszul, mindkét esetben. Úgyhogy meg fogom tanulni elhárítani a bajt.
Hanem amúgy nem volt teljesen kikapcsolva az esp ám, csak a kipörgésgátló. Teljesen keresztbe nem engedett volna menni, csak "táncolni" hagyja, és ezek picike kis csúszások voltak, és egyből el is vettem a gázt. Amikor az ND-vel elestem, akkor nagyobbat akartam volna hősködni Ettől függetlenül van igazságod, és én is úgy gondolom, hogy országúton nagyot mutatványozni nem lenne helyes, meg nem is én vagyok, pláne más autójával nem - ha megnézed, sok erős autóval meg se nyikkant a kerék ezekben a videókban. Csakhát az MX-5 architektúra annyira adja magát ezekhez a finom kis csúszásokhoz, nehéz kibírni, és veszélytelennek érződik :-D
Nagyon jó videó lett, köszönjük :)
IGAZI CSEMEGE! 🙂
Köszi a videót! :) alvázszáma alapján NF :) tényleg élmény vele autózni.... fiat motor mazda váltóval.
Szia. Nem akarok kötekedni, de a F.I.R.E. mozaikszó. A motor gyártási technológiájára utal. Szerintem az angol kiejtés itt nem helyes. Egyébként csak így tovább. A videók sok érdekes háttér információt tartalmaznak, és nagyon szórakoztatóak. Köszönjük.
Igen, mozaikszó, viszont angol kifejezést rövidít, ezért megszokásból angolosan ejtem ..
Szokás szerint szuper videó lett, én már leírtam párszor, de itt újra aktuális, nagyon nagy öröm számomra, hogy ennyire törődtök azzal, hogy az autó hangjából a lehetőségekhez képest a lehető legtöbbet megkapjuk mi is. A kipufogó hangjának felvétele mindig egy érdekes kihívás, én is variáltam vele egy ideig, mire a saját autómon meg tudtam oldani tűrhetően, de még mindig próbálgatok új variációkat.
Az videóban felmerült, hogy melyik MX-5 volt gyárilag turbós, az az NB-ből a Mazdaspeed változat volt, 1.8, gyárilag 178 LE, ültetés, Bilstein lengéscsillapítók és 17-es kerekek jártak hozzá.
köszi a kiegészítést :-D
@bollagyorgy az egesz magyar yt autos tartalomgyartok kozul neked van a legjobb minosegu motor/kipuffogo hangod. Nagyon koszonjuk, hogy ennyire odafigyelsz.
Jó ez a Mazda MX-5, csak mindig elfelejtik a gyárban befejezni. Az NB-nél a ziccert az S2000 rúgta be, (jó ez sántít, mert nem egy liga), az ND-nél meg az olaszok unták meg a tökölést. Nagyon fasza kis járgány, komoly tartalékokkal a motorjában. Pici elektronika hangolással is komoly plusz teljesítmény hozható ki belőle. Megint nagyon jó választás volt a műsor szempontjából, szívesen látnék egyszer egy ilyet a garázsomban. Csak még türelmesen meg kell várnom, hogy leessen az ára, mert meglepően jól tartja az értékét 😅
Heh, azért ezt a befejezettség dolgot nem így látom, szerintem a 184 lóerős ND gyakorlatilag tökéletes - ha ott állna egymás mellett egy ilyen meg egy olyan, simán lehet, hogy a mazda jelvényes mazdára böknék végül. Valahogy a japánok egyensúlyra törekvése nekem nagyon jó húrokat penget a lelkemben, hiába érzik úgy sokan egy csomó japán autónál emiatt, hogy "lebírna az több lóerőt is". De tökéletesen megértem azt is, akinek egy ilyen turbós jobban tetszik
@@laszlokara8671 Az MX 5 sosem a 10.000 lóeről szólt.
Arra ott van bármelyik villany.
Egyensúly, vezetési élmény.
Gokarthoz sem kell +10HP, csak jó pálya!
@@laszloblue3611 Persze, tudom. De azért én még mindig úgy vagyok vele, hogy nem baj ha egy sportautónak (joggal) kikiáltott autót nem lép le egy kicsit komolyabb 2 literes dízel családi kombi. Igen, csak egyenesben, de akkor is.
@laszlokara8671 Nem ez számít.
Egyenesen a hülye is tud menni.
@@bollagyorgy Én is nagyon szívó párti vagyok, sokkal jobban szeretem a karakterét. És igen, ma már a környezetvédelmi normák szorongatásában, különleges teljesítmény egy 2 literes szívótól 184 ló, de sajnos pont annyira elég, hogy autózz vele egy nagyon jót, de nem karcolsz bele abba a borzongató élménybe, amikor már azt érzed, hogy te leszel a kevés a géphez, és nem fordítva. Nekem ez nagyon hiányozna, na meg azért olasz létére, csak ott van az a fránya színház faktor, ami szerintem mindenki számára lélekmelengető 🙂
Szuper volt köszönöm,ha jól láttam a Pécsi kesztyű befigyelt?
Erre a tesztre vártam már hosszú ideje, nekem is ilyen van , minden méter élmény számomra 😊🦂
@@peterszunyoghy2913 Nekem 100HP van, valahogy a nyúl ketrec jobban bejön. 😄
@laszloblue3611 a 100HP is tetszik, más kávéház, de tetszik
Nem találkoztunk már valahol? ;)
Fiat vagy az abarth?
Ez jó volt köszi
nincs mit!
Pusztan egy tiszteletteljes eszrevetel: ezeknek a kipufogo kozeleben keszult felveteleknek valahogy minden videoban olyan “botmixer” hangja lesz, szerintem a benti (esetleg motorteri) mikin sokkal de sokkal elettelibb lesz a motorhang.
Egyebkent baromi jok es igenyesek a videok, koszonjuk szepen!!! :)
Köszi :-) a bentit nem szeretem, mert túl sok benne a szél meg az index meg az egyéb kattogás, a motorral meg az van, hogy a legtöbb autón az háttérben van, szóval viszonylag odébb van attól, amit a kocsi mellett állva hallasz. De tény, hogy a kipuf sem tökéletes :-)
Inkább az lehet a probléma, hogy beszédhangra kihegyezett mikrofonnal készül (ami ugye sávhatárolt), jobb lehetne egy szélessávú miki, de azok meg árban azért máshol vannak és a méretük miatt problémás lehet az elhelyezésük is. De előbb legyen 4K a videó, aztán jöhet a jobb miki , három felvételi ponttal😅
@@gyorgyhanko ahahah, huh, ezek elég erős kívánságok, de tudod mit, legyen így 😀 ha lesz erre lehetőség, nem fogok félreugrani
@@bollagyorgy tudom, és nem is kritika volt! :)
Ugyan az abarth verzióhoz nem volt szerencsém, de sima 124-et használtam egy hétig, illetve volt saját nc mx5-öm. Nem tudom az abarthnál másképp van-e, de a 124-el az volt a problémám hogy fent hiányzott belőle a tűz. Nyomaték csúcs környékén volt érdemes vele autózni és hiába forgattam, nem éreztem hogy többet kapok. Míg az mx5öt forgatni kellett, hogy menjen. Számomra az egy élvezhetőbb élmény autózást adott.
Persze mindennapi használtra praktikusabb a nyomatekos turbó, de ezek a roadsterek számomra nem erről szólnak.
Abarth-al mi a tapasztalat? Több élet lehet benne fent, mint a 140 lovasban?
Mivel Abarth 500-al járok, ezért örülök ennek a videónak. 👍
Anno mikor megjelent, tetszett, orrban még egy picit a Z4-et is bele lehet látni. De az alja, ahogy kinéz, gondolok itt a futóműre.... Tudom már miért szeretem a drágább autók alu lengőkaros futóműveit. Arra öröm ránézni. Nyilván az ember nem alulról nézegeti az autót... De van két Fiat is, és.... már lassan téli kereket sem szeretek rajtuk cserélni, mert rozsdás az egész futómű 😀
@11:00 ezen az auton rajta van az opcionalis “abarth record monza” kipufogo rendszer.
@17:40 A fekete motorhazteto es csomagterfedel is opcionalis extra az auton.
@18:40 Ez az ules NEM Recaro. Hasonlit, de ez az alap ules. A Recaro az ugyanaz mint az ND-ben. Eu-ban nem forgalmaztak az abarth 124-et Recaro ulessel.
A valto az meg az NC 6 fokozatu valtoja.
NC váltó ami nem hullik szét, mint sok ND váltó.:(
köszi a kiegészítést, nem túrtam fel az eredeti árlistát 2017-ből, pedig talán lehetett volna :-) Hanem a Recaro-ban biztos vagy? Mert a Bose fejtámla hangszórók benne vannak és oldaltartása is hangsúlyos, bár az igaz, hogy Recaro felirat viszont nem volt rajta sehol... Simán lehet, hogy igazad van.
@@bollagyorgy
Nyilvan te se tudhatsz mindent fejbol. Csak elhangzott valami olyasmi hogy “kommenteljetek” 😅
Az alap ulesben is ott a Bose hangszoro. A Recaro felirat viszont nincs ott.
Itt egy foto (a "***"-ot csereld ki "com"-ra. ) formulaimports.***/imagetag/2601/13/l/Used-2020-FIAT-124-Spider-ARBARTH-MONZA-EXHAUST-RECARO-SPORT-SEATS-BREMBO-BRAKES-6-SPEED-1669742388.jpg
Szerintem jobban nez ki az ND-nel, viszont az arazassal voltak gondok. Jelentosen dragabb volt a 2 Literes nd-nel is. A yt videok szerint is a g184 alapallapotban legyorsulja egyenesben, mivel az abarth meg az nd rf-nel is nehezebb, csereben kicsit nagyobb (+20L) a csomagtartoja.
@@bollagyorgy Bose fejtámla hangszórók nem Recaroval járnak :) megkockáztatom az összes ND-ben benne van. Max az alapban nincs. Távoli piacra is vannak fapad autók érintőképernyő nélkül.
Napokban bementem az Alzába, megvettem 16k ért a boya wifis mikrofont, amit csatlakoztatok barmihez, de én Osmo 4-hez. Kész a setup. Szerk: Van neki csipesze amivel a hátsó rendszám fölé rakom. Demónak ott a mostani utolsó videóm Fx50s full power.
meghallgattam teljesen jó :-D A dji mic mágneses és csipeszes, tehát valszeg direktben odatehetnénk a legtöbb autó fenekére, a saját szélvédő szőrével. De nehezebb jóval, mint a picike kis mikrofon fej, úgyhogy félek, elhagynánk. Mindenesetre tök jó a hang, hajrá, csak annyi, hogy a többsávos úton cikázni a kocsik között nem elegáns :-D
@ Vidd ki egy tesztre valahová, odaadom. Mikrofonra visszatérve még annyi megoldás lehet, hogy rákötsz egy vastagabb cérnát és azt a csomagtartóban valahova odakötöd, így ha leesik a mágnes, tartja a madzag, vagy cérna.
Remek a hang ténleg felpezsdíti a vérem ha jól odlépsz neki videónézés közben még én is odarúgok a gázpedálnak a feleségem nagy orömére :D
azért csak óvatosan a gázpedál rugdosással :-DDDD
Ebédelés közben az asztalnál jár a lábam úgy gondoltam
Én arra lennék kiváncsi, hogy vajon miért hagyták abba ilyen hamar a forgalmazását?
Talán kevésbé fogyott, mint az ND mx5?
Nem tudom a választ, lehet egy ponton nem érte meg nekik. De az is lehet van, hogy amikor a Stellantis része lett a Fiat Chrysler, akkor mondták fel a szerződést. 41.000db nem rossz szerintem egy ilyen rétegmodelltől
@ Persze, nem kevés az. Nyilván nem a magyar a fő piac, itthon ilyet még egyáltalán nem láttam, ND-t is alig, legalábbis a környékünkön (megyeszékhely és környéke, néha Balaton-part). Esküszöm, még 911/Boxster-ből is többet látok mint ezekből, pedig a cél ugye pont az lett volna, hogy létezzen elérhető árú sportkocsi/roadster. Bár ennek inkább már társadalmi/politikai okai vannak…
@@darkdog73 Draga volt, meg a g160 ND-hez kepest is. Letezik belole sima Fiat 124 spider is, de az kb a g131 ND MX5-tel van pariban, es abban sincs sperr.
Kb 40-50 százalékkal volt drágább, mint az MX-5, pláne ezzel az Abarth optikával, tuninggal, Akrapovic rendszerrel. De annyival mondjuk jobb is.
Ìgy hasznàltan mennyi egy ilyen?
Ez eladó a Kraft autónál, nézd meg a hirdetést :-))
Nem árulják ezt véletlen BMW jellel is? Z4 vagy ilyesmi?
haha nem. Pedig annyit elárulok, hogy tudtommal a BMW tulajdona a Triumph márka - szóval a Mini mintájára éppen gyárthatnák is :-DDD
@@bollagyorgy pedig nekem úgy tűnt nagy a hasonlóság, de a Mazda vonal meglepett. Jó a video, én sapkában még nem toltam nyitott tetővel--- 🙂
Azért az meg van, hogy ennek a motornak, a 100HP motor az alapja?
Már a tervezésnél szempont volt, hogy akár 2 bár felett is stabil maradjon!
Ezt többek közt, a regi iskola szerint, vas öntött blokkal érték el!
Aki jár ki gyorsulása, láthat kint 300+ HP, és 400Nm feletti nyomatekra képes!
Természetesen 12s alatti idővel, tehát kb mindent lenyom, legyen bajor, vagy japán, vagy bármilyen modern kacat.
Az a kipu rendszer turi, hogy nem gyári :D
hát nem fiat termék, az igaz, de a gyár tette oda, nem tulajdonos. ezt így vehetted meg 2017-ben... :-)
meglepő, hogy turbóval gyengébbre csinálták, mint a nagyobb, de szívó MX-5. bár lehet, hogy ez a Mazda egyik kitétele volt, hogy oké, kaptok kasznit, de nem csinálhatjátok meg erősebbre :D
Fejből nincs meg a pontos idővonal, de ne feledd, mikor bemutatták az ND-t, 160 lóerős volt a 2.0 motor. Simán benne van, hogy egy ideig ez a 170 lovas volt a legbikább gyári verzió.
@@bollagyorgy A g184 MX5 2018 oktoberben jelent meg.
A FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) egy mozaikszó, nincs köze a "tűzhöz". Ezért az ejtése inkább csak úgy magyarosan "fire".
Fú, mostanában volt sok komment kiejtéssel kapcsolatban :-) tisztában vagyok a név eredetével, a Panda 100HP videóban ki is tértem rá, de most érted: angol rövidítés, olasz cég, mi a helyes vajon 🤷
@bollagyorgy Hát ja. Van ilyen, amikor egy mozaikszót pont úgy alalkitanak ki, hogy az egy igazi szóra hasonlitson. Most egy sem jut az eszembe, pedig sok van. Fene tudja mit kell ezekkel kezdeni.
A külső kipufogóhangok nagyon gyengék. Azt ne csináljátok, semmi értelme.
Fura, nekem bejön, olyan oldschool.
@@PowerUnbaised Micsoda, az a sípolás és szélzaj, ami menet közben hallatszik?
@@szabolcs8349 én nem vettem észre, mikor hallod? Berakod az időpontot? :)
Ezen az úton haladva: Toyota GT86? Az is megèr egy adást. Ez a Fiat - Mazda kapcsolat nem volt meg
na arról nem maradtam le új korában, bírom is nagyon - és van miről beszélni vele kapcsolatban. Úgyhogy igen, egyszer majd sor kerülhet rá, miért ne
legyen úgy, az álomautóm hiánzik még a repertoárba talán egy GR86 párosban :) De kíváncsi lennék a véleményedre az e36 323ti-ről amilyet othon reszelgetek amíg nincs GT86-om. E30 a fara ezért elég drága alá a rendes sperr. Vettem egy 25%-al kevesebb e36-ot harmad áron ami most megkapja amit kér a megspórolt pénzből
Valahogy számomra az ND formája nem igazán jön be. A Fiat kb. ötször esztétikusabb ( leszámítvaz Abarth fekete motorháztetejétt ) Kár , hogy az Alfa nem vállalta fel anno , megnéztem volna , hogy az ő dizájnereik mit hoznak ki belőle. Szerintem akár drágábban is , de úgy lett volna az igazi és mondjuk kihozhattak volna belőle ( valami szemérmetlen árcédulával ) egy "sport"változatot vagy limitált szériát a 4C motorjával. Jó , tudom , középmotor meg miegyéb , kellett volna faragni , nade akkor is...:)
a 4C nem az 1750-es turbómotort használta? Mert annak szerintem van hosszmotoros változata a Giulia miatt.
@@bollagyorgyDe igen , a kétszáznegyven lovas alublokkost. Volt Giulia 1750 motorral? Nekem csak a kétliteressel rémlik de maj' mingyá' ráguglizok :) A Giuliettába rakták , vmelyik fészlift után, a vasblokkos , százhetvenlovast leváltandó ( vagy afölé , abszolút csúcsmodellként de ott keresztben volt beépítve ( vagy most teljesen összevissza beszélek és csak égetem magam, de hogy jobban szeretek saját memóriából társalogni és majid utána megnézem ha tévedtem :)) Amúgy minap láttam a jövő évi 124 képeit: csodaszép! Szóval van még remény.. :D
@@bollagyorgyDe igen , a kétszáznegyven lovas alublokkost. Volt a Giuliában 1750 motor?Az alu vagy a vasblokkos? Nekem csak a kétliteres rémlik de maj' mingyá' ráguglizok. Arra emlékszem , hogy a Giulettába rakták vmelyik késôi fészlift után ( most nem tudom , hogy a vasblokkos százhetvenlovas 1750 leváltására vagy afölé , amolyan abszolút csúcsmodellként ) de abban keresztben volt beépítve. Amúgy a minap kerūltek elém a jövő évi model képei: csodaszép! Szóval van még remény...:)
Hát, a zseniális forma ellenére a 4C egy hatalmas bukó lett, azzal az árcédulával.