Ah imádom ezeket 😀 ahány Biturbo változatot vezettem, mind érdekes volt, és nem tudom kiverni a fejemből, hogy egyszer venni kéne. Csak annyi a gond, hogy az adrenalin egy része nem a sebességből, hanem a "mikor robban fel a kezemben" érzésből jön 🤣
Örülök hogy visszatértél a használtautók bemutatásához. Ezek nagyon mennek neked és remélem nem csak egy epizódot láthattunk a régi legendásnak mondható autókból.
Nem igazán "titkos tipp", de ha már szóba került a Citroen SM, akkor egy kortárs Peugeot 504-et, vagy 404-et nagyon szívesen megnéznék tőled, hogy mit gondolsz róla, mik a benyomásaid :D (bár nekem a 605 a személyes becsípődésem, de olyanból aligha van itthon járóképes példány:D)
Imádom ezeket a Maseratikat. Akármennyire is megbízhatatlanok és hiába hogy még a legjobb példány összeszerelési minősége is bőven hagy maga után kivetnivalót, fantasztikusan néznek ki és (ha épp olyan napja van, hogy megy mind a 6 henger) csodás a hangjuk. A 80-as évekbeli Olaszország feeling csúcsa, annak minden pozitív és negatív hozzávalójával. Monjuk ha végtelen pénzem lenne egy gyönyörű megbízhatatlan szarkupac élvezésére, akkor inkább egy facelift előtti Alfa 6.
Már azért is jó döntés lenne a Sei, mert az egyáltalán nem megbízhatatlan szarkupac, amennyiben volt gazdája. Új autóként, gyártási minőségét, megbízhatóságát tekintve egy lapon, de egy könyvben sem lehetett említeni eme korszak Maserati-val. Van 1969-es Ghibli-m, na az még más kávéház>az egyik legmegbízhatóbb veteránom immár 25 éve.
Nyilván megvenni meg lehet, csak szépen félre kell tenni vagy 1, vagy inkább 2 milliót, mert egy ilyen autónál ha bármilyen komolyabb szervizelés előjön, akkor az a családi költségvetést romba dönti.
Olyan ez mint a quattroporte. Az is ha megy akkor egy kinézettel/hanggal tekintélyt parancsoló gépezet. Csak ne legyen váltóhibás. Mert akkor borul minden.
@@staufck577Csak az Aisin váltós face lift quattroportet szabad venni. A robotizált fos váltó az meg fog halni... A Ferrari motort meg mindkettőben szeretni kell, nagyon. Nem megvenni nehéz, ha nem egy átlag embernek fenntartani, körbe egy fék generál, olajcsere.... Nem sorolom ez itt mind millió fölötti tétel.
Ez nagyjából minden olyan autóra igaz, ami papíron többet tud annál amennyiért megvásárolható. A Maserati hírhedt erről, Granturismot is kapsz elég olcsón ahhoz képest hogy egy gyönyörű, Ferrari motoros és ahhoz méltó hangú túrakupé. Sosem véletlen, ha valami meglepően olcsó. :)
Egy 325i E30 és egy 635CSi ( ami ugye E28 alapokon fut ) volt és egy ilyen Biturbo ( csak nem ilyen lepattant állapotú ) aktív tulajdonosaként pár megjegyzés. Az E28 összes kivitele - az M5 kivételével - nagypapa autó. Vasblokk, kőkorszaki motor dizájn 1 db meggyőző tech részlet nélkül. 30 kilogrammos főtengelyével lusta dög motorkarakterisztika, ultra puhára hangolt futóművével dülöngélő szerencsétlenség. A globoid csigás kormányműve - mint ca. minden ilyen csoda - új korában is lóg, abszolút zéró visszajelzés a sport megcsúfolása. A folyamatosan szar nyomástároló gömbös fékrendszere ca. egy pöttyös gumilabda szintjét hozza visszajelzésben. Öntött vas féknyergek körben. Az autó nincs 1 db technikai részlet amiért rajongani lehetne. Jó minőségben hoz egy nulla technikai színvonalat és annyi. Kőkemény használat mellett ( ami ugye a legenda szerint meg se kottyan ) a híres M30B35 blokk 225 ekm - t megy el. Utána lelátsz a földre a dugó és a hengerfal között ( nyilván levett olajteknőnél ). A 4 szelepes változatok pedig fele ennyit mennek el ha rendesen hajtod őket ( és ez azóta csak romlott ) de legalább mennek és megnyilvánulnak ahogy egy sportmotornak kell. Sportos használatnál folyamatosan megtökösödik a váltó és difi ( ugyanis alulméretezettek ). Ez az E28 és a 635CSi. Egy e28 BMW - t vagy egy 190 Mercit egy Biturbóhoz hasonlítani a teljes dilettantizmus beismerése. Aki ilyen hülyeséget tesz annak bizony fingja sincs az autókról és az autóiparról. Ezek az autók teljesen más közönségnek és teljesen más célból készültek. A Biturbo karosszériája csak azoknak hasonlít egy E30 BMW - hez akik sosem látták a kettőt egymás mellett. Nekem egymás mellett álltak a garázsban...a Biturbo 7 centivel szélesebb, 6 centivel alacsonyabb 100 kilóval könnyebb és 30 - 40Nm - rel erősebb a 10 lóerő felett. Kis lendtömeg, ideges kicsit vibráló motor - járáskultúra. 2.000 felett kisimul. Gázadásra harap. Kemény turbólyuk. 3000 felett kifejezetten mérges, harapós, 6 félig boldogan forog. hosszú 1 - es, hosszú kettes, 2 - ben háromban erőből elforgatja a kereket amikor a nyomás felépül és azonnal szeretne keresztbe állni az úton. Ha jól akarsz menni vele 3.000 alá ne essen be a fordulat. Kifejezetten agresszív fék, hangos szívó és kipufogóhang ( olyan amitől a porschés haverom konkrétan elröhgte magát a tesztúton ), az első futómű geometria gyárilag egy fos ( igen lehet rajta segíteni ) a kormánymű kifejezetten jó visszajelzést ad, a kormánykerék nyilván kukába való mert vékony + szar csúszós anyagú. A térérzet a nagy szélesség miatt nagyon kellemes. Az autó a baromkodás mellett gyönyörűen utazik 160 - 180 - nal a hosszú 5 - ös miatt alacsony fordulatszámnívó mellett, közben a fogyasztása is egészen kellemes. Az autó mechanikája kifejezetten tartós volt, különösen a blokk maga. Az első példányoknál nem volt fordulatszám leszabályzás így a tulajok a motorokat hülyére forgatták. Ez volt a bizonyos megbízhatatlanság legenda. Az évek során a biztosítésk táblák elkezdtek szétválni ami megannyi elektromos hibát okoz értelemszerűen. Ez javítható probléma, B verzió vesz a tulaj egy új biturbo box biztosítéktáblát. A Biturbo nem lett készen, nem volt egy objektív jó autó, a luxust sugárzó részletek mellé bekerült pár gyenge minőségű ( a kis széria miatt ez bizony előfordul más kis példányszámú autónál is csak ezek ritkán kerülnek méltatlanok kezébe ) műanyag alkatrész is. Ennek szintje bőven tolerálható. Az autó őrültsége / karaktere ezt bőven ellensúlyozza. 1070kg önsúlyával full alu blokkjával, fogasléces kormányművével ZF sportváltójával sperres difijével ultra rövid tengelytávjával és a négydugós full alu fékrendszerével ( ami elöl hűtetlen tárcsákat markol :-) ) hozza az összes olyan technikai részletet ami egy top sportautó alapja. Nem hülyegyerekeknek csinálták az ilyen autókat és nyilván nem is a fillérbaszóknak. A ma megvehető ilyen autók mindegyike a kifejezetten komplex technika miatt alapos technikai átnézés | frissítés | beállítás után tekinthető hadra foghatónak. Ez itthon a szakértelem és az anyagi háttér hiánya miatt rendkívül ritkán történik meg. Akinek viszont ez meg van ( elsősorban a szakértelem vagy az elhivatottság ez ugyanis hozni fogja magával a szakértelmet ) ezt a kocsit imádni fogja. Amúgy egy autóhoz értő rajongó elsősorban nem a kapcsolókat nézi hanem a blokkot, a zsugorlakkos szelepfedelet, a hegyes vezértengelyeket, a lengőkarokat, a féknyergeket a súlyelosztást stb. Ebben a videóban egy szó sem esett ezekről. Nem fejezték be a gyárban az autót ami valahol megmosolyogtató és egyúttal a kis példányszámban gyártó cégeknél tipikus is, de nekünk autóbolondoknak ez egy lehetőség. Befejezhetjük a kocsit és a teljesítményhez / élményhez képest aprópénzért lehet egy olyan autónk amit ha befejeztek volna akkor most megvehetetlen lenne. Amúgy az intercooler már az első kiadásnál is megjelent úgy hívták Biturbo S.....később lett Si amikor injektort is kapott, és így tovább. Az internetet senki nem lektorálja ami egyrészt csodálatos mert nem kihelyezett strómanok döntik el ki publikál és ki nem, de ezt a lehetőséget illene meghálálni rendesen összerakott, műszaki és információs alapokkal rendelkező anyagokkal, olyanokkal melyekből a néző valamit megérez az adott autó hangulatával kapcsolatban, ez erről a kis filmről nem mondható el. A kommentárok a legviccesebbek. A szakértők országa vagyunk. Mindenki mérnök, mindenki ért mindenhez és mindenkinek volt + van erős kisszériás autója top állapotban amit nem nepper hozott be 750 - ről 200 - ra visszapörgetve és amúgy pedig saját tapasztalata van mindenféle márkával kapcsolatban, de ha esetleg nincs, hallott olyanról akinek volt, ami ca. ugyanaz :-).
Bellissima ! Peccato solo che la lancetta del turbo deve arrivare al fondo del settore giallo e invece sull'auto provata si fermava molto prima . La perdita , a occhio e croce , potrebbe essere di oltre venti cavalli. Da controllare il MABC che non funziona correttamente .
Ebből az időből jött ki a Maserati royale is amelyet quatroporte néven is nevezték de én magyarországon csak royale felirattal láttam az majdnem ötméter hosszú volt gazdag felszereltséggel és v8 as motorral.
A Royale az a Quattroporte III felcsinosított, extrákkal megtömött speciális (újra)kiadása. Tulajdonképp egy utolsó próbálkozás a lecsengő eladások mellett (a Maserati 60. évfordulójára). Csak az utolsó ötvenpár darab Quattroporte lett Royale felszereltségű (és nevű), mielőtt végleg befejezték a gyártást. Szóval, ha tényleg olyat láttál, akkor az egy piszok ritka jármű.
Imádom a klasszikus autókat, de valahogy ezek a Maseratik sem minőségben sem technikában nem tudnak felmutatni semmi különlegeset azon túl, hogy olasz. Fele ennyiért talán reális lehetne az ára.
Tudom nem egy kategória, évjáratban sem annyira, de egy e34 fényévekkel jobb kocsi ezeknél ugyanennyiért. Szépek, jók és finomak is, ezzel ellentétben szegény Maserati ronda is és szar is. (annak meg külön örülök, hogy végre valaki ki merte mondani, hogy egy v6 nincs pariban egy selyem sor6-tal, főleg hangban nem...)
Mi az a két fillér lespórolni az utasoldali tükröt? Tudom, így volt gyárilag. De akkor se értem. Semmibe nem került volna oda is rakni tükröt, főleg egy ilyen drágább kategóriájú autóba. Már csak a szimmetrikus kinézet hiánya miatt is bénácska. Egy extra külső tükör lehet nem növeli meg a biztonságot, de néha azért hasznos. Én 3 percet nem tudok vezetni utasoldali tükör csekkolás nélkül.
Nekem is a cím szerint hasonló gépem van 2008 Volkswagen Passat 3.2 V6 250 Le DSG kormányváltós bőrülèses összkerék és még 3 milla se volt.Ha valaki akar olcsón élmény autót akkor én biztos ajánlanám,hogy olyat érdemes venni, már ha jó állapotba van.
Hát igen valószínűleg igy van csak vedd figyelembe hogy ez 1981 es gép míg az jóval modernebb 27 evvel majdnem 30 évvel meg egy igazi Maserati az alaphangon 15 az igaziak 40 M tol vannak Ez esetben nálam nem kérdés hogy a Maserati 3-4M os vagy a 2-3M os 3.2 Volkswagen t választanám -e Véleményem szerint mindenbe jobb.
@@laszlopap19 nem lehet összehasonlítani a kettőt, ha vezetsz egy maseratit, akkor rajössz, hogy mi az amit soha nem fog megadni ehhez képest egy v6 passat, ha utána beülsz egy passatba, akkor rájössz, hogy mi az amit soha nem fog megadni egy maseratti. A konklúzió az lesz, hogy mindegyik egy élmény és nem is akarod összehasonlítani. Egy dolog ami közös a két autóban, mindegyikre simán el lehet költeni milliókat...
Ez így van, egyik ilyen a masik olyan mindegyik jó. Egyébként én pártatlan vagyok,nekem mindegyik jó autó amelyik kényelmes megbízható,mindene működik, 150Le val kezd /alap,pl Skoda Octavia 20 V Turbo tol. Az biztos ha rossz állapotban van a gép akkor javítási költségei szivja be milliókat,főleg ha minél luxusabb
A Panda 100HP is ilyen váltót kapott. 6 sebesség, és a nagyon rövid, 3-4 van szembe, amit versenypályán használ az ember. 2-est csak nagyon szűk pályán kell vissza szűrni, de 5., 6., is csak Grand pályán kellhet. Arról nem beszélve, a kormány mellett van, és rövid utakon jár! Már csak 12 év, és mehet OT-ra is! 😅😅
Ha jól emlékszem egy legendás angol TV-műsorban egy hasonló típus szerepelt. Egy sittes konténert ejtettek rá olyan ötemelet magasból. És nem véletlenül. 😂
Érdekes a veterán világ. Környezetszennyező, műszakilag teljesen elavult valamint zéró utasvédelemmel ellátott gépek kerülnek horror árba. Értem én, hogy életérzés meg minden, de akkor is vitatható, hogy miért kerülnek ezek ennyibe...
Ah imádom ezeket 😀 ahány Biturbo változatot vezettem, mind érdekes volt, és nem tudom kiverni a fejemből, hogy egyszer venni kéne. Csak annyi a gond, hogy az adrenalin egy része nem a sebességből, hanem a "mikor robban fel a kezemben" érzésből jön 🤣
Örülök hogy visszatértél a használtautók bemutatásához. Ezek nagyon mennek neked és remélem nem csak egy epizódot láthattunk a régi legendásnak mondható autókból.
Nem igazán "titkos tipp", de ha már szóba került a Citroen SM, akkor egy kortárs Peugeot 504-et, vagy 404-et nagyon szívesen megnéznék tőled, hogy mit gondolsz róla, mik a benyomásaid :D (bár nekem a 605 a személyes becsípődésem, de olyanból aligha van itthon járóképes példány:D)
Imádom ezeket a Maseratikat. Akármennyire is megbízhatatlanok és hiába hogy még a legjobb példány összeszerelési minősége is bőven hagy maga után kivetnivalót, fantasztikusan néznek ki és (ha épp olyan napja van, hogy megy mind a 6 henger) csodás a hangjuk. A 80-as évekbeli Olaszország feeling csúcsa, annak minden pozitív és negatív hozzávalójával.
Monjuk ha végtelen pénzem lenne egy gyönyörű megbízhatatlan szarkupac élvezésére, akkor inkább egy facelift előtti Alfa 6.
Már azért is jó döntés lenne a Sei, mert az egyáltalán nem megbízhatatlan szarkupac, amennyiben volt gazdája. Új autóként, gyártási minőségét, megbízhatóságát tekintve egy lapon, de egy könyvben sem lehetett említeni eme korszak Maserati-val. Van 1969-es Ghibli-m, na az még más kávéház>az egyik legmegbízhatóbb veteránom immár 25 éve.
Ilyen Maseratit a 2000 evek elejen lattam ott a kornyekem meg ahol lakom nagyon szep volt
végre egy autó, ahol nem kell kitakarni a sebességmérő mutatóját! 😅
Mert mindig 0-t mutat XDDD
Nyilván megvenni meg lehet, csak szépen félre kell tenni vagy 1, vagy inkább 2 milliót, mert egy ilyen autónál ha bármilyen komolyabb szervizelés előjön, akkor az a családi költségvetést romba dönti.
Olyan ez mint a quattroporte. Az is ha megy akkor egy kinézettel/hanggal tekintélyt parancsoló gépezet. Csak ne legyen váltóhibás. Mert akkor borul minden.
@@staufck577Csak az Aisin váltós face lift quattroportet szabad venni. A robotizált fos váltó az meg fog halni...
A Ferrari motort meg mindkettőben szeretni kell, nagyon. Nem megvenni nehéz, ha nem egy átlag embernek fenntartani, körbe egy fék generál, olajcsere.... Nem sorolom ez itt mind millió fölötti tétel.
@@82refurb47itt most melyik évjáratú Quattroporte modellre gondolsz?
Ez igaz bármelyik kicsit ritkább veteránra....
Ez nagyjából minden olyan autóra igaz, ami papíron többet tud annál amennyiért megvásárolható. A Maserati hírhedt erről, Granturismot is kapsz elég olcsón ahhoz képest hogy egy gyönyörű, Ferrari motoros és ahhoz méltó hangú túrakupé. Sosem véletlen, ha valami meglepően olcsó. :)
Nekem volt, de az én véleményem, hogy a teszt autó nagyon nem tökéletes. Azért ezek 6-6.5mp tudták a 100-as sprintet és 225 km/h simán vitte
Ugyanezek a bajuszkapcsolók és belső ajtókilincsek voltak az1980-as Lancia Delta 1.5 GT-m ben is.
Adja a laza olasz eleterzest. Elkepzelem, ahogy recsegos kipufogoval hajtom a del-olasz lejtokon. Adnam!
Egy 325i E30 és egy 635CSi ( ami ugye E28 alapokon fut ) volt és egy ilyen Biturbo ( csak nem ilyen lepattant állapotú ) aktív tulajdonosaként pár megjegyzés. Az E28 összes kivitele - az M5 kivételével - nagypapa autó. Vasblokk, kőkorszaki motor dizájn 1 db meggyőző tech részlet nélkül. 30 kilogrammos főtengelyével lusta dög motorkarakterisztika, ultra puhára hangolt futóművével dülöngélő szerencsétlenség. A globoid csigás kormányműve - mint ca. minden ilyen csoda - új korában is lóg, abszolút zéró visszajelzés a sport megcsúfolása. A folyamatosan szar nyomástároló gömbös fékrendszere ca. egy pöttyös gumilabda szintjét hozza visszajelzésben. Öntött vas féknyergek körben. Az autó nincs 1 db technikai részlet amiért rajongani lehetne. Jó minőségben hoz egy nulla technikai színvonalat és annyi. Kőkemény használat mellett ( ami ugye a legenda szerint meg se kottyan ) a híres M30B35 blokk 225 ekm - t megy el. Utána lelátsz a földre a dugó és a hengerfal között ( nyilván levett olajteknőnél ). A 4 szelepes változatok pedig fele ennyit mennek el ha rendesen hajtod őket ( és ez azóta csak romlott ) de legalább mennek és megnyilvánulnak ahogy egy sportmotornak kell. Sportos használatnál folyamatosan megtökösödik a váltó és difi ( ugyanis alulméretezettek ). Ez az E28 és a 635CSi. Egy e28 BMW - t vagy egy 190 Mercit egy Biturbóhoz hasonlítani a teljes dilettantizmus beismerése. Aki ilyen hülyeséget tesz annak bizony fingja sincs az autókról és az autóiparról. Ezek az autók teljesen más közönségnek és teljesen más célból készültek. A Biturbo karosszériája csak azoknak hasonlít egy E30 BMW - hez akik sosem látták a kettőt egymás mellett. Nekem egymás mellett álltak a garázsban...a Biturbo 7 centivel szélesebb, 6 centivel alacsonyabb 100 kilóval könnyebb és 30 - 40Nm - rel erősebb a 10 lóerő felett. Kis lendtömeg, ideges kicsit vibráló motor - járáskultúra. 2.000 felett kisimul. Gázadásra harap. Kemény turbólyuk. 3000 felett kifejezetten mérges, harapós, 6 félig boldogan forog. hosszú 1 - es, hosszú kettes, 2 - ben háromban erőből elforgatja a kereket amikor a nyomás felépül és azonnal szeretne keresztbe állni az úton. Ha jól akarsz menni vele 3.000 alá ne essen be a fordulat. Kifejezetten agresszív fék, hangos szívó és kipufogóhang ( olyan amitől a porschés haverom konkrétan elröhgte magát a tesztúton ), az első futómű geometria gyárilag egy fos ( igen lehet rajta segíteni ) a kormánymű kifejezetten jó visszajelzést ad, a kormánykerék nyilván kukába való mert vékony + szar csúszós anyagú. A térérzet a nagy szélesség miatt nagyon kellemes. Az autó a baromkodás mellett gyönyörűen utazik 160 - 180 - nal a hosszú 5 - ös miatt alacsony fordulatszámnívó mellett, közben a fogyasztása is egészen kellemes. Az autó mechanikája kifejezetten tartós volt, különösen a blokk maga. Az első példányoknál nem volt fordulatszám leszabályzás így a tulajok a motorokat hülyére forgatták. Ez volt a bizonyos megbízhatatlanság legenda. Az évek során a biztosítésk táblák elkezdtek szétválni ami megannyi elektromos hibát okoz értelemszerűen. Ez javítható probléma, B verzió vesz a tulaj egy új biturbo box biztosítéktáblát. A Biturbo nem lett készen, nem volt egy objektív jó autó, a luxust sugárzó részletek mellé bekerült pár gyenge minőségű ( a kis széria miatt ez bizony előfordul más kis példányszámú autónál is csak ezek ritkán kerülnek méltatlanok kezébe ) műanyag alkatrész is. Ennek szintje bőven tolerálható. Az autó őrültsége / karaktere ezt bőven ellensúlyozza. 1070kg önsúlyával full alu blokkjával, fogasléces kormányművével ZF sportváltójával sperres difijével ultra rövid tengelytávjával és a négydugós full alu fékrendszerével ( ami elöl hűtetlen tárcsákat markol :-) ) hozza az összes olyan technikai részletet ami egy top sportautó alapja. Nem hülyegyerekeknek csinálták az ilyen autókat és nyilván nem is a fillérbaszóknak. A ma megvehető ilyen autók mindegyike a kifejezetten komplex technika miatt alapos technikai átnézés | frissítés | beállítás után tekinthető hadra foghatónak. Ez itthon a szakértelem és az anyagi háttér hiánya miatt rendkívül ritkán történik meg. Akinek viszont ez meg van ( elsősorban a szakértelem vagy az elhivatottság ez ugyanis hozni fogja magával a szakértelmet ) ezt a kocsit imádni fogja. Amúgy egy autóhoz értő rajongó elsősorban nem a kapcsolókat nézi hanem a blokkot, a zsugorlakkos szelepfedelet, a hegyes vezértengelyeket, a lengőkarokat, a féknyergeket a súlyelosztást stb. Ebben a videóban egy szó sem esett ezekről. Nem fejezték be a gyárban az autót ami valahol megmosolyogtató és egyúttal a kis példányszámban gyártó cégeknél tipikus is, de nekünk autóbolondoknak ez egy lehetőség. Befejezhetjük a kocsit és a teljesítményhez / élményhez képest aprópénzért lehet egy olyan autónk amit ha befejeztek volna akkor most megvehetetlen lenne. Amúgy az intercooler már az első kiadásnál is megjelent úgy hívták Biturbo S.....később lett Si amikor injektort is kapott, és így tovább. Az internetet senki nem lektorálja ami egyrészt csodálatos mert nem kihelyezett strómanok döntik el ki publikál és ki nem, de ezt a lehetőséget illene meghálálni rendesen összerakott, műszaki és információs alapokkal rendelkező anyagokkal, olyanokkal melyekből a néző valamit megérez az adott autó hangulatával kapcsolatban, ez erről a kis filmről nem mondható el. A kommentárok a legviccesebbek. A szakértők országa vagyunk. Mindenki mérnök, mindenki ért mindenhez és mindenkinek volt + van erős kisszériás autója top állapotban amit nem nepper hozott be 750 - ről 200 - ra visszapörgetve és amúgy pedig saját tapasztalata van mindenféle márkával kapcsolatban, de ha esetleg nincs, hallott olyanról akinek volt, ami ca. ugyanaz :-).
A bajok nem kicsik
Bellissima ! Peccato solo che la lancetta del turbo deve arrivare al fondo del settore giallo e invece sull'auto provata si fermava molto prima . La perdita , a occhio e croce , potrebbe essere di oltre venti cavalli. Da controllare il MABC che non funziona correttamente .
Ebből az időből jött ki a Maserati royale is amelyet quatroporte néven is nevezték de én magyarországon csak royale felirattal láttam az majdnem ötméter hosszú volt gazdag felszereltséggel és v8 as motorral.
A Royale az a Quattroporte III felcsinosított, extrákkal megtömött speciális (újra)kiadása. Tulajdonképp egy utolsó próbálkozás a lecsengő eladások mellett (a Maserati 60. évfordulójára). Csak az utolsó ötvenpár darab Quattroporte lett Royale felszereltségű (és nevű), mielőtt végleg befejezték a gyártást. Szóval, ha tényleg olyat láttál, akkor az egy piszok ritka jármű.
@@shaba1982 Ha jól emlékszem a Gellért szálló parkolójában láttam szép nagy volt és elegáns úgy 90 ben, volt nem gondoltam hogy ez olyan ritka.
Sziasztok!
Köszönöm szépen a videót!
Érdeklődni szeretnék, hogy Azért nem működött a sebességmérő,mert nem volt a váltón kivezetés?
Tamás
13:00 mennyire tipik már, hogy a sebmérő amolyan olaszosan működik. :D
Vajon hová lett a jobb oldai visszapillantó tükör Andris ?? :D
Imádom a klasszikus autókat, de valahogy ezek a Maseratik sem minőségben sem technikában nem tudnak felmutatni semmi különlegeset azon túl, hogy olasz. Fele ennyiért talán reális lehetne az ára.
A cím nem félreérthető kicsit? Azért a 3-4 milliós ár nem Suzuki ár a köznyelvben.
Ez szép autó
❤❤❤❤😍😘😘😘
13:05 ráz a kormány vagy csak én láttam úgy?
Tudom nem egy kategória, évjáratban sem annyira, de egy e34 fényévekkel jobb kocsi ezeknél ugyanennyiért. Szépek, jók és finomak is, ezzel ellentétben szegény Maserati ronda is és szar is. (annak meg külön örülök, hogy végre valaki ki merte mondani, hogy egy v6 nincs pariban egy selyem sor6-tal, főleg hangban nem...)
🎉
Mi az a két fillér lespórolni az utasoldali tükröt? Tudom, így volt gyárilag. De akkor se értem. Semmibe nem került volna oda is rakni tükröt, főleg egy ilyen drágább kategóriájú autóba. Már csak a szimmetrikus kinézet hiánya miatt is bénácska. Egy extra külső tükör lehet nem növeli meg a biztonságot, de néha azért hasznos. Én 3 percet nem tudok vezetni utasoldali tükör csekkolás nélkül.
😍👍🏎️
Első
Jó videó lett.
Négy kispolszki lámpa elől?!
Lényegében igen.
Nekem is a cím szerint hasonló gépem van 2008 Volkswagen Passat 3.2 V6 250 Le DSG kormányváltós bőrülèses összkerék és még 3 milla se volt.Ha valaki akar olcsón élmény autót akkor én biztos ajánlanám,hogy olyat érdemes venni, már ha jó állapotba van.
Teljesen más kategória a kettő, szerintem még nem volt olyan ember aki ezen a maserati vagy egy passat között vacilált volna....
Hát igen valószínűleg igy van csak vedd figyelembe hogy ez 1981 es gép míg az jóval modernebb 27 evvel majdnem 30 évvel meg egy igazi Maserati az alaphangon 15 az igaziak 40 M tol vannak
Ez esetben nálam nem kérdés hogy a Maserati 3-4M os vagy a 2-3M os 3.2 Volkswagen t választanám -e
Véleményem szerint mindenbe jobb.
@@laszlopap19 nem lehet összehasonlítani a kettőt, ha vezetsz egy maseratit, akkor rajössz, hogy mi az amit soha nem fog megadni ehhez képest egy v6 passat, ha utána beülsz egy passatba, akkor rájössz, hogy mi az amit soha nem fog megadni egy maseratti. A konklúzió az lesz, hogy mindegyik egy élmény és nem is akarod összehasonlítani.
Egy dolog ami közös a két autóban, mindegyikre simán el lehet költeni milliókat...
Ez így van, egyik ilyen a masik olyan mindegyik jó.
Egyébként én pártatlan vagyok,nekem mindegyik jó autó amelyik kényelmes megbízható,mindene működik, 150Le val kezd /alap,pl Skoda Octavia 20 V Turbo tol.
Az biztos ha rossz állapotban van a gép akkor javítási költségei szivja be milliókat,főleg ha minél luxusabb
jól megy?! végig nullát mutatott a kilométeróra :D ;)
Hang annyira nem sikerült.Mintha egy fazékba beszélt volna.
A Panda 100HP is ilyen váltót kapott.
6 sebesség, és a nagyon rövid, 3-4 van szembe, amit versenypályán használ az ember.
2-est csak nagyon szűk pályán kell vissza szűrni, de 5., 6., is csak Grand pályán kellhet.
Arról nem beszélve, a kormány mellett van, és rövid utakon jár!
Már csak 12 év, és mehet OT-ra is! 😅😅
Ha jól emlékszem egy legendás angol TV-műsorban egy hasonló típus szerepelt. Egy sittes konténert ejtettek rá olyan ötemelet magasból. És nem véletlenül. 😂
Hát igen, ezeknek a trash reality-knek is megvan maga nézőközönsége. 🤷♂️
Látszik a kezeden hogy valami nincs rendben a kocsival. Rázhatott mint a fene.
A maserattik álomautók, de szerelőt találni hozzá, pláne aki be tud állítani még egy ilyen nem a legbonyolultabb karburátort....
Annyira jó motorja volt hogy még az Autókereskedőkben kicserélték villanymotorra.🤣🤣🤣
A kilométeróra nincs a helyzet magaslatán. 😀😀
egy ilyen Maser nálam bakancslistás, kár hogy ezeknek is kilőtték az árát az űrbe
...de legalább a km-órát nem kellett kitakarni... 😅😅
*2:15**-nél sd kártya issue:D*
Álomautó..
ruclips.net/video/AYGfllO1Xgk/видео.html Andris a 20as évek óta alkalmazzák a turbot úgy szélesebb körben
Személyautóban?
maserati buritto-t olvastam. kar h nem.
Kövezettek meg de én ezért egy fillért nem adnék.
Mert nem akarsz kibaxni magaddal.
Ez egy igazi szemét. A TopGear-ben rádobták a konténert, nem véletlen, annyit is ér.
Érdekes a veterán világ. Környezetszennyező, műszakilag teljesen elavult valamint zéró utasvédelemmel ellátott gépek kerülnek horror árba. Értem én, hogy életérzés meg minden, de akkor is vitatható, hogy miért kerülnek ezek ennyibe...
De randa...