Abban egy kicsit nem értek egyet a nepperrel mondjuk, az Omegának igen is volt nagyon jó stílusa. Tanuló koromban jöttek javításra folyamatosan 2.5 TDs BMW motorral, majdnem az összes adagolófejes volt. De amikor jó volt, ment mint megveszett máig nem felejtem, 140nél kellett 4esbe tenni🥲, 5 hosszú fokozat, fotel ülések, azok a nagy műszerek, hiányzik az az érzés ami nyomot hagyott 22 éve.
Sok sikert a srácnak a felújításhoz, jó kis őszinte autó, lesz vele meló bőven. Örülök, hogy akad olyan, aki megpróbálja megőrizni ezeket a valamikori utcakép autókat is. A hátsó hurkatöltőn kívül elég gyariasnak tűnik, abszolút nem reménytelen. 👌
Volt egy A Omegánk, nagyon szerettük. Ha nem törték volna össze, ma is meglenne. Van egy B2 (C) 3.0 V6 Executive Omegánk 15 éve. Ez nálunk lesz OT rendszámos autó. :)
Nekem egy Insignia OPC van, előtte 14 évig egy C20LET Calibrám volt ( 2.0, 204 lovas 4x4 ). Ott volt gond a kasztnival azért, de szerettem. Ha lett volna akkor garázsom állandóra, amikor megvettem az OPC-t ( 2017 ) akkor megtartom és lassacskán a lehető legjobb állapotra felhúzom és konzerválom, jó időben, hétvégén megjáratom. De már nem vágyok vissza.
@@Tibi_77 Nincs ebben sok kilóméter! Gyönyörű állapotban van! A gont itt is az elváló tetőkárpit, ami még pár év, és kampec, a drága fenntartású V6 os motor, és ennyi! A többi normál autó, ráadásul rendkívüli OPEL, Nem reanult fos, vagy szedett- vedett mindenfél e 120 órszágbeli alkatrészekből összetáklált mocsok. Ez még európai. Spanyol, Német, Francia alkatrészekkel, de még jó korszakból.
Nem tűnik rossznak. Kis olaj folyás , lengőkar csere . Az nem tétel egy autónál. Akinek ez kiveri a biztositékot annak nem való autó. A vezetőülés is szép ... Nem rossz NA...
Nekem is volt egy ilyen kombim V6 imádtam! Svájci Autópálya rendőrség autója volt. Teflon bevonatos motorral volt gyárilag szerelve. Simán lehetett benne aludni annyi hely volt hátul.
Fönökömnek is ez az omega van csak v6os 3.0 van neki, hát elsö tulaj ő, de igazat megvalva ha szélvédöt cserélsz akkor készülj fel egy jó kiados lakolásra:D mert a müszerfal és a tüzfal teteje az szita:D ezenfelül imádja az autóját
Ha állsz a dugóban és a motor melegszik a fűtést feltekerni a belső ventilátort bekapcsolni ablakokat lehúzni. A beáramló meleget meg amennyire lehet az ablakon kifújatni. Így nem fő meg a motorod
Én is azt csináltam anno. A Calibra V6 szelepfedél jó rá és az aluminium. Csak az olajbeöntő nyílás hátra kerül, csak tölcsérrel lehet olajat betölteni.
Ilyen futóművel a Nürburgringre menni azért bátor dolog. Számomra hihetetlen, hogy még autókért rajongó emberek is ennyire nem törődnek a karbantartással. Egy jó futóműves tizenpárezerért átnézi az autót, és elmondja, hogy ezzel ne menjél a Nürburgringre, hanem csináltasd meg. És ahogy a műsorban hallottam, az alkatrészárak sem vészesek egyáltalán egy ekkora autóhoz képest.
Teljesen jó! Ha helyrehozod a hibákat, lesz egy jó kocsid. CSak tedd vissza a gyári hűtőrácsot, a márkajeleket, típusfeliratot, mert ez így "NO NAME" autó, amit "egy ismeretlen autógyártó gyártott"
Az igazi megkíméltnek számító darabok már gyűjtőknél vannak. A maga korában ez egy bitang jó és kényelmes utazólimuzin volt. Ezen a gépsason lesz mit mókolni, de a bódéja rendben van. Ahogy korábban is írták, a többi cserélhető. A Signum és a C Veki már nem szólt ekkorát, függetlenül attól, hogy azok is jó konstrukciók voltak.
Nem voltak ezek rossz kocsik csak szinte az összes elporladt és a bontóban kötöttek ki. Mivel soha nem volt egy igazán prémium kocsi ezért nagyon lenézett modell lett és olcsón hozzá lehetett jutni ezért bizonyos egyedek befogták munkásautónak és soha nem szervizelték. A 2.5 BMW eredetű dízel igaz sokat kibírt de nem megfelelő használat és odafigyelés mellett szeretett hengerfejes lenni és annak a javítása már teljes gazdasági totálkár. Na ezért is tűntek el ezek a kocsik. Érdemes ezeket megmenteni mert nagyon kevés van már belőle ami normális. Illetve az utolsó hátsókerekes Opel.
Nem erdekes megmenteni, hanem nincs ertelme inkabb. Ezek nem valtak kivanatos youngtimereke es nem veletlen nincs hasznaltpiaci aruk. Ahogy kopasz is emliti mikor penzt lehetett kerni ezekert az az ido mar elment. Nem veletlen tuntek el az utakrol. Illetvem hogy nem voltak rosszak? Ha melle teszel kortars BMW, Mercedest de akar meg az akkori Audit is, hogy nemet vonalon maradjak... de, azok voltak. Az omega olyan volt az opelnak mint a vw-nek a phaeton.
Hengerenkénti gyújtótrafó ebben az időben (90-es évek, 2000-es évek eleje) nem volt jellemző. Ikertrafós megoldások voltak szinte minden márkánál, annyi különbséggel, hogy az opelnél elhagyták a gyertyakábeleket.
A mai napig szép formálya van. Olyan igazi limuzinos. A műszerfal is tetszetős. Csak hát a megbízhatóság.... Sajnos kikoptak az utakról, nem mintha sok lett volna belőle.
2:00 "belefutott a 105 fokba" - Önmagában a 100 fok feletti vízhőmérséklet egyáltalán nem gond, mivel nyomás alatt van a rendszer, típustól függően 120 fokig is felmegy üzemszerűen mégsem forr fel. Persze ha nem zár rendesen a víztartály kupakja, na akkor nem érvényes az egész és tényleg baj van
Nekem volt egy háromliteres B-sorozatú Omegám (előtte egy A-sorozatú 2,3 turbódízel volt, ami hengerfejes lett). Sokáig jártam a B-s Omegával, mígnem - mint utólag és számos szerelőt megjárva, akik nem ismerték fel a hibát -, kiderült, hogy az olajhűtő lyukas volt a normál hűtőrendszer felé és a motorolaj keveredett a hűtő"vízzel", és egy olyan világosbarna trutymó lett belőle, ami belülről megette a gumicsöveket, szóval a kocsi - vagyonok ráköltése után - gazdasági totálkáros lett. Utána lett egy Chevrolet Lacetti sedanunk, ami máig (17 éve) megvan, semmivel nem kényelmetlenebb az utastere, az 1,6-os motor is húz rendesen, úgyhogy soha többé Omegát - mert az Opel igazából nem fordított elég figyelmet és gondoskodást az Omegára sem a tervezésnél sem a gyártásnál. Végignézve a videót, ez az autó röviden: egy rohadmány. Hosszabban: egy totális csődtömeg, irány a bontó! Úgyhogy igaz a mondás: a jó autó - az új autó!!!
Hát ez nem tűnik menthetetlennek egyáltalán. Minden relatív, persze, de nem kell a világ pénzét rákölteni ahhoz, hogy közel tökéletes legyen. Bár nem az én világom az Opel, de megértem azt, akinek ez bejön. Én rászánnám, amit kell, az tuti, ilyen gép nem jön szembe minden Tesco-parkolóban, az hétszentség.
Nagyon irigylem ezeket a szakembereket. Nekem meg kell bontani a motort hogy hozzáférjek mindenhez, ők meg bevilágítanak a motortérbe és sorolják hogy mi volt cserélve, mit kellene cserélni, nem semmi röntgen látásuk van. Egy olyan autón, amin ha beejtesz egy 10 -es kulcsot nem esik ki alul és soha többé nem látod olyan zsúfolt a motortér. Ez ám a profizmus!😄
Nekem is feltűnt. Szerintem már kopottak a szénkefék/csúszógyűrűk... 14,4V-os töltés lenne a megfelelő. Az is lehet, hogy a feszültségszabályzó nincs a helyzet magaslatán. Egy generátor tesztelés ráférne.
@@LidenAdam Sztem telefonra és/vagy fejhallgatóra van optimalizálva a hang, mert rendes desktopon csumáig tekert hanggal is alig értem, mit mondanak a srácok. (Pedig ha mondjuk a Spofity-on tekerem maxra, az fájdalmas.)
Jó lett a video Annyi hogy az Opel sose volt prémium nagyon messze volt tőle mindig csórók Vw-je volt mindig is Amúgy a szokásos csöves Opel minőség orrán száján folyik az olaj zabálja is meg mindene lóg de legalább rohad is.
Audi se volt az még a '80asokban. Ezek a nagyobb Audik, Opelok NSZK- ban az utazó karbantartók, szerelők pályázó autói voltak, aztán az Audi 30 éve kb.prémiummá vált😉
Az Opel már akkor V8-ast tett az autóiba, amikor az Audi még sehol sem volt! Aztán az Audiból egy dtága prémiumot csináltak, az Opel prémium modelljei kikoptak, inkább az olcsóbb autók kezdtek dominálni, és olcsóbb a fenntartásuk, mint bármely más német autónak. Ez az igazi népató, nem a fosvágen!
Jahh, hát végülis ki hogy nézi ...... De az Opel hamarabb gyártott felső kategóriás autókat mint a mai nagy német gyártók többsége ! Pl Kapitan, Diplomat, Senator .... az mind prémium v felső kategóriás gép volt általában V8 motorral .... de akadt sor 6 is bőven . Valamiért az Omegából nem adták ki csak Vauxhall-ként a V8 modellet és azt is csak egy évig 2001-ben . Az 5.7 V8 volt és ha jól rémlik 350-360 lovas vot ... !? Tény hogy az nagyobb respect lett volna mint a V6 .... dehát éppen akkor döntöttek a szegmens leépítéséről és nem akarták orvosolni a V8 problémáit .... :(
Soha nem fogom megérteni, hogy opelék miért nem tudnak motort gyártani. Mi az, hogy betervezik az olajfogyasztást? Csinálják meg úgy a motort, hogy ne egye.
De bizony tudtak csinálni! Egy faceliftes B Vectrába, amit 20 éve vásároltam 250.000 km-es óraállással, ezután taxi(!) üzemmódban belehajtottam még 510.000 km-t. Ez a motor az X20DTH kódú 101 lovas kétliteres Diesel volt, amiben csak a rosszhírű, típushibás Bosch adagolót kellett kétszer cserélni, ami ugye nem Opel gyártmány, és a generátort kellett egyszer felújítani. Ennyi történt tíz év alatt, természetesen a fogyó-kopó alkatrészek cseréjén kívül. Említést érdemel még, hogy ezekre a motorokra nem jellemzőek a hengerfej problémák, nem úgy, mint az agyondicsért VW motorokra. Előtte egy 75 lovas TD Ventóval szintén taxiztam 551.000 km-t még a kilencvenes években, ami idővel a tipusra jellemző összes hibát produkálta, hengerfejes kétszer is volt. Ennyit a VW-ről. Megnéztem a JSZP-n az egykori, idén már 25 éves Vectrámat, még mindig forgalomban van, óraállása közelíti a 900.000 km-t, míg a Ventó már rég a bontóban végezte...
A kétütemű motorokba is beletervezték. Az is zavart? Egyébként meg 10000 km-en egy liter olajat megehet bármelyik autó, ha nem tervezték bele, akkor is!
@@r.cs.2424 örülök, hogy örülsz. Nagyon fontos, hogy hörögjön és üvöltsön az a V6, kerül amibe kerül. Vígasztaljon a tudat, volt v6-os motorral kocsim, egy nissan maxima, de pont az volt benne a szép, hogy a motor diszkréten duruzsolva tette a dolgát, nem zabálta az olajat és nem dőlt orrán száján a kenőanyag. No, de sebaj, a lényeg, hogy hátsókerekes legyen, hogy zabálja a benzint es hangos legyen, ugye?
@@EMBERKE56 a sor 3 henger az pont fele a v6 nak.... csak egy kis fantázia kell, hogy kihalld a másik 3 henger muzsikáját..... bár a kultúrált v6-nak pont az az imérve, hogy csendben teszi a dolgát.
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Hajrà 1 millio ès nagyon szep autod lesz !! Hasznald egèszsèggel jò hogy vannak ilyen fiatalok akik szeretik a regi autoʻkat❤
Tetszik, jó autók voltak ezek, igazi hátsókerekes limuzinok.
Abban egy kicsit nem értek egyet a nepperrel mondjuk, az Omegának igen is volt nagyon jó stílusa. Tanuló koromban jöttek javításra folyamatosan 2.5 TDs BMW motorral, majdnem az összes adagolófejes volt. De amikor jó volt, ment mint megveszett máig nem felejtem, 140nél kellett 4esbe tenni🥲, 5 hosszú fokozat, fotel ülések, azok a nagy műszerek, hiányzik az az érzés ami nyomot hagyott 22 éve.
Ahhhh imadtam
A szeretet hangján?! A szerelők megállás nélkül köpködnek minden autót! Ez a szeretet hangja? Gratulálok!
Talán mert mi szerelők tudjuk, hogy JÓ autó nincs. Legfeljebb működnek.
@@dorka57szerintem ne beszélj mások nevében 😅
Sziasztok,
Köszi a kedves szavakat, a csatornámon van még néhány videó a kocsiról, akit esetleg érdekelne.
Sok sikert a srácnak a felújításhoz, jó kis őszinte autó, lesz vele meló bőven. Örülök, hogy akad olyan, aki megpróbálja megőrizni ezeket a valamikori utcakép autókat is. A hátsó hurkatöltőn kívül elég gyariasnak tűnik, abszolút nem reménytelen. 👌
Hát ez a típus nem nagyon tartozott a "valamikori utcaképhez".
@@i.rumcajsz8543 azért egy 350.000 Omega legyártásra került, lehetett ezeket látni bőven. Ennél kisebb darabszámú autókba futhatsz bele minden nap.
@@i.rumcajsz8543 hát azért de.
De ennyi erővel Fiat Balillát is újíthatna, az is volt az utcakép része nálunk.
Volt egy A Omegánk, nagyon szerettük. Ha nem törték volna össze, ma is meglenne. Van egy B2 (C) 3.0 V6 Executive Omegánk 15 éve. Ez nálunk lesz OT rendszámos autó. :)
Nekem is volt Ecotec-es autóm (B Vectra, B Corsa) és érdekes módon nem folyott belőle az olaj! Jó kis motorok ezek, hiába fikázódnak a szerelők.
Sosem szerettem az Opeleket, nem tudom miért. Kivétel az Omega.
Az Omega GYÖNYÖRŰ, imádom. Igazi klasszikus forma, ennyi év után is jó ránézni ❤
Szép járgány, és a videó is élvezhető, jó hangulatúra sikeredett.
Egy vagy két hete került fel Kóbor omegája. Szép darab volt. Már nincs fenn.
Persze, azonnal lecsaptak rá. A Nepper meg azt hiszi sosem fog elmenni annyiért.
Nekem mondjuk ingyen sem kellene Kóbor János autója és nem a zenéjével van gondom, az vitathatatlanul korszakalkotó volt, de a többi...
Bódé jó, a többi meg cserélhető.
erős túlzás, de mentehtő
Nekem egy Insignia OPC van, előtte 14 évig egy C20LET Calibrám volt ( 2.0, 204 lovas 4x4 ). Ott volt gond a kasztnival azért, de szerettem. Ha lett volna akkor garázsom állandóra, amikor megvettem az OPC-t ( 2017 ) akkor megtartom és lassacskán a lehető legjobb állapotra felhúzom és konzerválom, jó időben, hétvégén megjáratom. De már nem vágyok vissza.
Szuper mint mindig.
Vásárláskor 151.000 kilométer. Vásárlás előtt egy héttel meg 320.000 😀.
Teljesen rendben van!
Én lekérdeztem, sose volt benne 320.
2016-ban is 126 ezer volt benne.
@@Tibi_77 Nincs ebben sok kilóméter!
Gyönyörű állapotban van!
A gont itt is az elváló tetőkárpit, ami még pár év, és kampec, a drága fenntartású V6 os motor, és ennyi!
A többi normál autó, ráadásul rendkívüli OPEL, Nem reanult fos, vagy szedett- vedett mindenfél e 120 órszágbeli alkatrészekből összetáklált mocsok.
Ez még európai.
Spanyol, Német, Francia alkatrészekkel, de még jó korszakból.
Tollatak vele 1 hétig !
Nem tűnik rossznak. Kis olaj folyás , lengőkar csere . Az nem tétel egy autónál. Akinek ez kiveri a biztositékot annak nem való autó. A vezetőülés is szép ... Nem rossz NA...
Az első kerekek kifékezésnél a jobb oldalon nagyon látszott milyen sokat mozdul hátra a jobb első kerék.
Hány percnél?
@@balintkatona4562 3:56- nál
A világ legjobb autója!!♥️
Nekem face liftes A kombim volt....imádam! ♥️
Nekem is volt egy ilyen kombim V6 imádtam! Svájci Autópálya rendőrség autója volt. Teflon bevonatos motorral volt gyárilag szerelve. Simán lehetett benne aludni annyi hely volt hátul.
@dexid1 Bizony bizony....a 400literes üveg ajtós hűtő vizrin is belefért...,igaz a kormány közel volt a "szügyömhöz" 🤗😉🤪
@@dexid1Az akkori barátnőm még ilyen led-es gyertyákkal fel is díszítette hangulatfokozónak 🤣Jól tartotta a kocsi a meleget is télen 😊
Teflonbevonatos??? Ezt tudod vagy gondolod?@@dexid1
Fönökömnek is ez az omega van csak v6os 3.0 van neki, hát elsö tulaj ő, de igazat megvalva ha szélvédöt cserélsz akkor készülj fel egy jó kiados lakolásra:D mert a müszerfal és a tüzfal teteje az szita:D ezenfelül imádja az autóját
Az a műszerfal!
Nekem is volt,imádtam
csiszolatrlan gyémánt, sok sikert hozzá
Ha állsz a dugóban és a motor melegszik a fűtést feltekerni a belső ventilátort bekapcsolni ablakokat lehúzni. A beáramló meleget meg amennyire lehet az ablakon kifújatni. Így nem fő meg a motorod
Van egy radiátor a kocsi elején ami ugyanezt a célt szogálja és nem fősz meg közben.
Ha álló helyzetben túlmelegszik a motor, akkor irány a szerviz.
Skoda 120 pro tip
Na tessék. De, ha a BKV buszon csinálja ugyanezt a sofőr, akkor az egy rohadt mocskos állat, aztán beülsz a kocsidba, és megcsinálod ugyanazt. :D
A szelepfedelet alumíniumra kell cserélni, és megáll az olajfolyás.
Én is azt csináltam anno. A Calibra V6 szelepfedél jó rá és az aluminium.
Csak az olajbeöntő nyílás hátra kerül, csak tölcsérrel lehet olajat betölteni.
Nekem mindig tetszet ez a tipus. Sőt, az A Omega is szép volt. Zolin látszik az öröm, valamikor nagyon élhette az Övét!
Ilyen futóművel a Nürburgringre menni azért bátor dolog.
Számomra hihetetlen, hogy még autókért rajongó emberek is ennyire nem törődnek a karbantartással. Egy jó futóműves tizenpárezerért átnézi az autót, és elmondja, hogy ezzel ne menjél a Nürburgringre, hanem csináltasd meg. És ahogy a műsorban hallottam, az alkatrészárak sem vészesek egyáltalán egy ekkora autóhoz képest.
Teljesen jó! Ha helyrehozod a hibákat, lesz egy jó kocsid. CSak tedd vissza a gyári hűtőrácsot, a márkajeleket, típusfeliratot, mert ez így "NO NAME" autó, amit "egy ismeretlen autógyártó gyártott"
Az enyém egy csepp olajat nem evett,szerettem,csak sokat fogyasztott,mily meglepő 😅😊
Őszinte !
Az igazi megkíméltnek számító darabok már gyűjtőknél vannak. A maga korában ez egy bitang jó és kényelmes utazólimuzin volt. Ezen a gépsason lesz mit mókolni, de a bódéja rendben van. Ahogy korábban is írták, a többi cserélhető. A Signum és a C Veki már nem szólt ekkorát, függetlenül attól, hogy azok is jó konstrukciók voltak.
A Signumot a Cromával együtt gyártották, jobban is néz ki nála. Sajnos pont akkor bukta lett, mint a Croma.
@@yx9485 az sem segített rajta, hogy a C Vectrával együtt gyártották. A Vectra pl alapból 5 személyes volt míg a Signum ha jól tudom 4.
Nna. Nagyon régen volt, amikor pöttyet idegesített ez a műsor, már nem emlékszem, miért. Szerintem morogtam is.
Node.
Ami biztos, most nagyon jó.
A regebbi musorokban levo 2 szakit jobban csiptem
"hátsó csomagtérajtó" Első is van?
Persze, a 120-as Skodán 😅
A srác pénznyelőnek megtartja. Sok sikert hozzá.
Ha van pénze , ne sajnáld...se kutyája, se macskája. Autó a szerelme.
@@rathrol Jóval olcsóbban fenntartható még mindig, mint csomó újabb autó.
@@robertnagy2456 Az biztos!
@@rathrol elmenni bohóckodni a Nürburgringre van pénz,helyette inkább rendbetettem volna de ugye nem vagyunk egyformák :)
@@tibormohacsi6464 Hát igen, ez lett volna a legjobb megoldás. De legalább nem a közúton jampeckedik, ez azért mai világban jó dolog.
minisztériumi kocsi volt fénykorában (RXH-158) az én előző kocsimmal ugyanott voltak és budaörsön a mechanikai művekbe vette ismerem akitől vette
jaja, elozo forgalmin rajta is volt
@ tudom, valahol budán csak hirtelen nem tudom a pontos megnevezést (2004es Mk3 Mondeom volt) jmv-975 volt az előző rendszáma
@ dee anno mi is néztük pont ezt a kocsit de a Mondeora esett a választás
@@leventeszanto4582 katonai nemzetbiztonsági szolgálat volt az előző tulaj a régi forgalmi szerint
17:03 Zoli bácsi óriási respect, sose hittem volna 😄😄😄
Lengőkarok jól kivannak!😮
Omega forever 💪😁
20 percig kellett hallgatnom mire elhangzott az első "foglalkozni kell". viszont nem "orvosoltak" semmit.
Az európai crow vic? Nagyon tetszett az autó
Nem voltak ezek rossz kocsik csak szinte az összes elporladt és a bontóban kötöttek ki. Mivel soha nem volt egy igazán prémium kocsi ezért nagyon lenézett modell lett és olcsón hozzá lehetett jutni ezért bizonyos egyedek befogták munkásautónak és soha nem szervizelték. A 2.5 BMW eredetű dízel igaz sokat kibírt de nem megfelelő használat és odafigyelés mellett szeretett hengerfejes lenni és annak a javítása már teljes gazdasági totálkár. Na ezért is tűntek el ezek a kocsik. Érdemes ezeket megmenteni mert nagyon kevés van már belőle ami normális. Illetve az utolsó hátsókerekes Opel.
Nem erdekes megmenteni, hanem nincs ertelme inkabb. Ezek nem valtak kivanatos youngtimereke es nem veletlen nincs hasznaltpiaci aruk. Ahogy kopasz is emliti mikor penzt lehetett kerni ezekert az az ido mar elment. Nem veletlen tuntek el az utakrol. Illetvem hogy nem voltak rosszak? Ha melle teszel kortars BMW, Mercedest de akar meg az akkori Audit is, hogy nemet vonalon maradjak... de, azok voltak. Az omega olyan volt az opelnak mint a vw-nek a phaeton.
Szép autó,de az a kipufogó kicsit "tájidegen" nekem. :o) De sok sikert hozzá és remélem még sokáig fogod tudni élvezni. :o)
Zoli mozgasd meg még egyszer nem láttam elégszer😂😂😂😂😂
Hengerenkénti gyújtótrafó ebben az időben (90-es évek, 2000-es évek eleje) nem volt jellemző. Ikertrafós megoldások voltak szinte minden márkánál, annyi különbséggel, hogy az opelnél elhagyták a gyertyakábeleket.
Nekem az E34 24v az hengerenkénti trafós volt, 1990 ből.
16 szelepes Megane-nál (1999-2003) is hengerenkénti trafós.
Audi 1.8T 1995-től hengerenkénti trafós.
Thx a kivételek felsorolását. Azt írtam, hogy nem volt jellemző
A mai napig szép formálya van. Olyan igazi limuzinos. A műszerfal is tetszetős. Csak hát a megbízhatóság.... Sajnos kikoptak az utakról, nem mintha sok lett volna belőle.
Formálya? 🤔
Az anyamat de szép auto!
2:00 "belefutott a 105 fokba" - Önmagában a 100 fok feletti vízhőmérséklet egyáltalán nem gond, mivel nyomás alatt van a rendszer, típustól függően 120 fokig is felmegy üzemszerűen mégsem forr fel. Persze ha nem zár rendesen a víztartály kupakja, na akkor nem érvényes az egész és tényleg baj van
@24:00 rohadt jól néz ki ez az autó a mai napig
Nürburgring.... Jó hogy nem maradt ott vele, de egy korlát csere is sokba lett volna kocsi ára * sok látva 8:40-nél a bajt....
Jó hangja volt,igy próba nélkül is megérte, A gatyája is rá megy , Inkább egy zongorát kellett volna venni, jobban szól!
Mit eszik többet ,olajat ,üzemanyagot ,vagy vizet?
2 Omegával a hátam mögött elmondhatom, hogy ha valami soha nem lesz kész, akkor ez az.
Hűtősapka cseréje 4000. Ez az anyagköltség vagy a munkadÍj?
Csak a munkadíj!!!! :DDDDDD
A mellékelt ábra alapján szaktudás nélkül is kicserélhető.
@@strobi0001 Mondjuk lehet, hogy a tartály menete a rossz, ez nem derült ki a videóból.
@@robertnagy2456 szinte biztos, hogy az. Rotációs öntött takony az összes. Melegen túlhúzod, elkeni.
Én tartalyt is cserélnék,de csakis újra.A 22 ev alatt bőven van benn lerakódás.
22:04 a "bemondó" srác (ha agyonütnek, se mondom meg a nevét, pedig ismert) feje fölött a kardánból? mintha hiányozna egy csavar.
Vendel
@@andy19820706 nekem vmiért Aladár rémlett, de gyanús volt😂
Ha ez ennyire jo milyen a többi??😁
Nekem is volt opel kadett, azota utalom a német autokat😁
Kibaszott MÉÉÉRÉS! 😂
Itt minden szerelő tetovált? :D
Ebből melyik motor a legprobléma mentesebb ?
A 150 lovas 2.5dti. Az egy BMW M57d25.
facelift előttiben a 2.0, 8 szelep, C20NE motorkóddal.
14:56 Amikor Neked zenél a V6...
Aki tudja, az tudja.
hA NEM ZÖRÖG ,NEM IS MEGY!
Imádtam.
V6-tal volt ez tárcavezetői és BM-es konvolyos kocsi is, majdnem olyan volt mint egy E Merci vagy egy 5-ös BMW... 😊
Ja, majdnem... nagyon hangsulyosos az a "majdnem"... :D
Ez is az volt, én is beszéltem az eladóval, amikor hirdette.
@@HUNkiszebra w210-esekkel w124-esekkel voltak konvojba rakva nagy ritkán HM-es előfutó kocsiként is szolgált (kölcsönbe).
4:24 😅😂
Nekem volt egy háromliteres B-sorozatú Omegám (előtte egy A-sorozatú 2,3 turbódízel volt, ami hengerfejes lett). Sokáig jártam a B-s Omegával, mígnem - mint utólag és számos szerelőt megjárva, akik nem ismerték fel a hibát -, kiderült, hogy az olajhűtő lyukas volt a normál hűtőrendszer felé és a motorolaj keveredett a hűtő"vízzel", és egy olyan világosbarna trutymó lett belőle, ami belülről megette a gumicsöveket, szóval a kocsi - vagyonok ráköltése után - gazdasági totálkáros lett. Utána lett egy Chevrolet Lacetti sedanunk, ami máig (17 éve) megvan, semmivel nem kényelmetlenebb az utastere, az 1,6-os motor is húz rendesen, úgyhogy soha többé Omegát - mert az Opel igazából nem fordított elég figyelmet és gondoskodást az Omegára sem a tervezésnél sem a gyártásnál. Végignézve a videót, ez az autó röviden: egy rohadmány. Hosszabban: egy totális csődtömeg, irány a bontó! Úgyhogy igaz a mondás: a jó autó - az új autó!!!
Hát ez nem tűnik menthetetlennek egyáltalán. Minden relatív, persze, de nem kell a világ pénzét rákölteni ahhoz, hogy közel tökéletes legyen. Bár nem az én világom az Opel, de megértem azt, akinek ez bejön. Én rászánnám, amit kell, az tuti, ilyen gép nem jön szembe minden Tesco-parkolóban, az hétszentség.
Volt kettő. 2.5 és 3.0.automata. Elég volt. Soha többé. Az illesztések összerakás stb..messze elmaradt a versenytársakétól
Opel, sose kop el 😊
Valamiért mindig azt hittem, hogy ezt C Omegának hívják.
Mert C Omega. A B omega erősen facelift változata. Anno újként is C omegaként mutatták be.
@@tamasbencze7566 Köszi! Akkor ezért. Most néztem, wikipedia B2 Omegának írja. De akkor ha továbbra is C Omegának hívom sem néznek (nagyon) hülének.
@@geeklabzB2 az, hivatalos dokumentációban nincs is külön említve, csak simán B Omega.
@@tamasbencze7566sose volt C Omega !
@@gaborcsapo9837 Leírtam!
Rengeteg teszt van anno a C omegáról. Mindenki annak hívta. Tudni kéne mi volt!!!
Ilyen lengőkarral mászkálni, ráadásul versenypályán. :(
❤
ez kocsi bentvolt Darkflyon
Volt ebből egy Lotus Omega nevű járgány! na az volt a vadállat!
Az A Omega volt
Korrózió és az Opel szinte szinonimája. 3.0 v6 executive volt nekem ebből, imádtam, de egy pénzemető, stabil 13-15l fogyasztással.
Ekkora kerèkkel persze hogy mindig is lógni fog a fütómű.
Szerintem ez " C " Omega, nem " B "
Balesetmentes közlekedést kívánok!
A helyes válasz B2 !! :) Sajnos nem csináltak C Omegát, de a köznyelvben sokan C-nek mondják, pedig a pontos tipusa B2 .
Nagyon irigylem ezeket a szakembereket. Nekem meg kell bontani a motort hogy hozzáférjek mindenhez, ők meg bevilágítanak a motortérbe és sorolják hogy mi volt cserélve, mit kellene cserélni, nem semmi röntgen látásuk van. Egy olyan autón, amin ha beejtesz egy 10 -es kulcsot nem esik ki alul és soha többé nem látod olyan zsúfolt a motortér. Ez ám a profizmus!😄
13.66...a generátor jól működik? Nem 14.3 körül kell leni? (laikus vagyok)
Nekem is feltűnt. Szerintem már kopottak a szénkefék/csúszógyűrűk... 14,4V-os töltés lenne a megfelelő. Az is lehet, hogy a feszültségszabályzó nincs a helyzet magaslatán. Egy generátor tesztelés ráférne.
Ennek a jó kör a lényeg különben meg vett egy hulladékot
Imadtam 2.5 tds
Omegában csak órát.
Jah, vagy még azt se :)
Rugjátok már ki a hangmérnököt!!!!
Mindenkinek jo csak neked nem lol
@@LidenAdam Sztem telefonra és/vagy fejhallgatóra van optimalizálva a hang, mert rendes desktopon csumáig tekert hanggal is alig értem, mit mondanak a srácok. (Pedig ha mondjuk a Spofity-on tekerem maxra, az fájdalmas.)
@@pitecusH Én fejhallgatón hallgattam, de még úgy is fel kellett hangosítanom. Semelyik másik video-t nem kellett ennyire felhangosítanom.
Jó lett a video
Annyi hogy az Opel sose volt prémium nagyon messze volt tőle mindig csórók Vw-je volt mindig is
Amúgy a szokásos csöves Opel minőség orrán száján folyik az olaj zabálja is meg mindene lóg de legalább rohad is.
Audi se volt az még a '80asokban. Ezek a nagyobb Audik, Opelok NSZK- ban az utazó karbantartók, szerelők pályázó autói voltak, aztán az Audi 30 éve kb.prémiummá vált😉
Az Opel már akkor V8-ast tett az autóiba, amikor az Audi még sehol sem volt! Aztán az Audiból egy dtága prémiumot csináltak, az Opel prémium modelljei kikoptak, inkább az olcsóbb autók kezdtek dominálni, és olcsóbb a fenntartásuk, mint bármely más német autónak. Ez az igazi népató, nem a fosvágen!
Jahh, hát végülis ki hogy nézi ...... De az Opel hamarabb gyártott felső kategóriás autókat mint a mai nagy német gyártók többsége ! Pl Kapitan, Diplomat, Senator .... az mind prémium v felső kategóriás gép volt általában V8 motorral .... de akadt sor 6 is bőven . Valamiért az Omegából nem adták ki csak Vauxhall-ként a V8 modellet és azt is csak egy évig 2001-ben . Az 5.7 V8 volt és ha jól rémlik 350-360 lovas vot ... !? Tény hogy az nagyobb respect lett volna mint a V6 .... dehát éppen akkor döntöttek a szegmens leépítéséről és nem akarták orvosolni a V8 problémáit .... :(
4 dobból az első 2 katalizátor nem dob... :D
2 katalizátorral és 4 "dobbal" van felszerelve. Nem mondta rosszul. Nézd meg újra és láthatod, hogy a katalizátorok előrébb vannak.
@@Galileovegasaz nem katalizátor, hanem középső dob.
A katalizátora előrébb van.
@@gaborcsapo9837 nekem mondod??
Szomszedom mv6 omegajat ket ev alatt alig tudta eladni anno. pedig sem az ar, sem a kocsi nem volt elriaszto
birom ezeknek a 20on eves autoknak a futasteljesitmenye, a nagy atlagnak 150 es 200ezer kozott mozog. 😆
Azért ilyen lengőkarral elmenni a Ringre, elég bátor dolog volt, örülj, hogy nem repültél le pályáról, súlyos ezresek lettek volna euróban...
Soha nem fogom megérteni, hogy opelék miért nem tudnak motort gyártani. Mi az, hogy betervezik az olajfogyasztást? Csinálják meg úgy a motort, hogy ne egye.
De bizony tudtak csinálni! Egy faceliftes B Vectrába, amit 20 éve vásároltam 250.000 km-es óraállással, ezután taxi(!) üzemmódban belehajtottam még 510.000 km-t. Ez a motor az X20DTH kódú 101 lovas kétliteres Diesel volt, amiben csak a rosszhírű, típushibás Bosch adagolót kellett kétszer cserélni, ami ugye nem Opel gyártmány, és a generátort kellett egyszer felújítani. Ennyi történt tíz év alatt, természetesen a fogyó-kopó alkatrészek cseréjén kívül. Említést érdemel még, hogy ezekre a motorokra nem jellemzőek a hengerfej problémák, nem úgy, mint az agyondicsért VW motorokra. Előtte egy 75 lovas TD Ventóval szintén taxiztam 551.000 km-t még a kilencvenes években, ami idővel a tipusra jellemző összes hibát produkálta, hengerfejes kétszer is volt. Ennyit a VW-ről. Megnéztem a JSZP-n az egykori, idén már 25 éves Vectrámat, még mindig forgalomban van, óraállása közelíti a 900.000 km-t, míg a Ventó már rég a bontóban végezte...
A kétütemű motorokba is beletervezték. Az is zavart? Egyébként meg 10000 km-en egy liter olajat megehet bármelyik autó, ha nem tervezték bele, akkor is!
@@laszlosoregi8620 Ez nem kétütemű motor. Ha neked elfogadható az 1 literes olajfogyasztás, akkor vegyél olyat. Nekem nem fér bele, bocsi.
@@honestopinion7585 Tök jó. Ki beszélt a fócvágenről?
jol nez ki kivul-belul
Banom, hogy eladtam
Lotus Omega?Na az aztán....
Gazdasági totálkár.
Betölti a 10 évet utána egy pénztemető. "Opel sosem kop el" addigra szétrohad.
Emlékeim szerint az ékszíjtárcsát gyárilag is hatlapfejű csavar fogja, salgópolc kolléga.
Nem az a lényeg, hogy milyen a feje, hanem, hogy milyen a csavar szakítószilárdsága.
@@robertnagy2456hát akkor talán ezt kellett volna kifogásolni.
@@robertnagy2456mintha hatlaofejű csavarból nem lehetne 10.9-es, vagy akár 12.9-es is. Nem mindig a gyári a legjobb, lásd műanyag szeleofedél.
@@laszlosoregi8620 Pont erre utaltam én is.
Ha odalépek neki, akkor a kis vasaló 3 hengeres suzukimnak is van ilyen hangja...
Ezt erősen kétlem 🤣🤣
Ha süket vagy akkor jah mindegy ezek szerinzt az lehetsz...Már hiányoltam a Suzukis vérpistikét de itt vagy végre 🙂
@@r.cs.2424 örülök, hogy örülsz. Nagyon fontos, hogy hörögjön és üvöltsön az a V6, kerül amibe kerül.
Vígasztaljon a tudat, volt v6-os motorral kocsim, egy nissan maxima, de pont az volt benne a szép, hogy a motor diszkréten duruzsolva tette a dolgát, nem zabálta az olajat és nem dőlt orrán száján a kenőanyag. No, de sebaj, a lényeg, hogy hátsókerekes legyen, hogy zabálja a benzint es hangos legyen, ugye?
@@EMBERKE56 a sor 3 henger az pont fele a v6 nak.... csak egy kis fantázia kell, hogy kihalld a másik 3 henger muzsikáját..... bár a kultúrált v6-nak pont az az imérve, hogy csendben teszi a dolgát.
@ drasztikusan sok fantazia kell egy 3 hengeres szutyuki koszonoviszonyba sincs egy sor6/v6 hanggal 🤣🤣🤣
3 ismerősömnek is volt,kettőnek új korától....szopóroller volt minden téren.Szegények nem tudtak az Omegáról szinte semmi jót mondani.
Ez az utolsó Omega ez C Omega. 😂
A német források többsége B2-ként hivatkozik rá, van, aki C-nek hívja. Nagy jelentősége nincs, a lényeg ugyanaz, ez egy erősen faceliftelt B Omega.
Aki Opel-lel jár, az egyéb gaztettre is képes, de az Omega talán kivétel. Bár szerintem ez az autó ezzel a motorral g.cilassú lehet.
A felni biztos rávaló? Mert nagyon gáz.
Igen, volt ilyen felnivel szerelve.
Az gyári Omega felni. Neked nem tetszik, de teljesen jó egyébként. - Kicsit hasonlít azokra, ami 95-ös A8-ason volt.
Az a gyári MV6 felni
Your channel is where quality content comes first. Continue to delight us with your amazing videos!🧪🐋☺️
Bmw motoros sokal jobb
bmw motoros opel? nem is hallottam róla
@@boborjanpandacsoki5239 pedig a 2.5 td vagy tds bennevan :D
nem sajnos .
Pontosan v 6
@@norbi8854 nem tudtam, hogya abmw gyártott bele motorokat