A Biturbo család 3 tengelytávval készült. A normálon futott a Biturbo, Biturbo 2, 2. széria és a Ghibli orrában a 2 literes 335 lovas V6.(2514) A roviden a Spider és a Karif és a Shamal(2400) a hosszún a Biturbo Sedan a 4es széria és a Quatroporte IV(2600) az "új" padlólemez úgy tudom a hosszú egy kisebb nyújtása volt hátrafelé. Majd egy evolúcióval a 3200GT ből a GT lett már a Ferrari közös blokkal. Ez a blokk utánna a Ferrari Califirniában is megjelen, ezen padlón. Nagyon régen olvastam(hogy újság vagy net nem tudom) egyfajta Dino volt a Ferrari terve a Maseratival, azaz kisebb árú és presztizsű és olyan autókkal amit a Ferrari logóval nem akartak kiadni(pl a négyajtós Quatrroprte V-VI). De a California mégis megjelent mint kis belépő orrmotoros, amit a Portofino követett majd a Roma. Ha úgy nézzük A Ferrari kis orrmotorosa mai napig ezt viszi tovább, a az új Maserati GT sokkal hosszabb padlón alapul. Maga a 3,2 turbo V8 a V6 egy hengerrel hosszabb blokkja, sajátos de eredetileg a Citroen SM-be(és a Quatroporte II meg a Merakba) V8 lett volna, de anyagi okokból V6 lett. Ha azt nézzük így igen hosszú a nemesi családfája néhány vérfrissítéssel
A legnagyobb álomautó a Gransporttal együtt.Minden nap vagy 3 vidit megnézek róluk.Életembe egyszer láttam egy ilyet B.fűzfőn 20-25 éve. Köszönöm h van magyar teszt....🙏🙏🙏 Remélem egyszer lesz egy ilyenem.
Csak nem egy ezüst példány volt? Mert akkor az egy Balatonkenesei autó volt. De már vagy 10 éve nem láttam, gondolom el lett adva, mert ránézésre elég jó állapotú volt
a teljes auráját nehéz felvenni, mert az motor és kipufogó dörmögésből egyben tevődik össze, és utóbbit hiába mikrofonoztam, inkább csak süvöltött, nem dörmögött. Modern, katalizátoros gép, ez van sajnos - életben nagyon kellemes hangja van. Annyi azonban igaz, hogy nem tulzó életben sem a hangerő, meglehetősen erős a kipufogó tompítása.
A GT érzésről mindig eszembe jut, mikor 2008-ban egy Autodesk konferencián voltam Párizsban a Disneylandben, és megérkezett egy angol család a DB7-tel. A stílus a lényeg.
a motortéri mikrofonnal felerősödnek olyan zajok, amik egyébként nem hallanál, és ez könnyen becsapós lehet. Ebben a motorban pl. nincs hidrotőke, mert nincs benne hidraulikus szelephézag állítás - régi módra cserélgetni kell a betéteket a vezérműtengelyek és szelepek közt, ha nem jó a szelephézag. Persze ettől még lehet, hogy nem tökéletes a szelephézag, de én azt mondanám, ez egyszerűen csak a motor hangja szűretlenül, amit amúgy szűrve, és kipufogóval keverve szoktunk hallani :-)
Köszönöm szépen a tesztet! Azt hallottam valahol ,hogy az olaszok "szenvedéllyel" gyártottak/ gyártanak autókat. Akkor ezekszerint erre a típusra is elmondható ez az állítás? 🙂 Tamás
Így ezüstben olyan semmilyen, viszont sötétkékben nagyon jól néz ki és nem is olyan drága. Vajon mennyire lehet megbízható a szenzorokat kivéve? A Quattroporte meg még olcsóbb, egy Suzuki Swift Sport árából lehet kapni.
Láttam ilyenből 95 000 km-t futott végig vezetett szervizkönyves autót ami már motorcserés volt... Sajnos az nagyon leoffolja az embernek a kedvét ilyen téren.
@@MartinBruckner-xp5sm jah láttam a videón a km számláló állását. Köszi az infót. Nemtudom hogy mi van ezekkel általában, hogy a motor kényes-e vagy a felhasználók voltak túl bunkók annak idején velük és sokszor hidegen nyomták ki az autók szemét.
Ímádom az ilyen különleges ritka autókat!! Köszönöm ezt a tesztet,is!!!
Még csak 1 perce megy a videó de ennek az autónak így, h manuál, facelift előtti azonnal ment a like, bármit is mondasz majd róla... 😃
Az autó engem teljesen hidegen hagy, de a rendszám mellett nem tudok elmenni szó nélkül. RNT-366, ha rémlik. :D Ment a kövér lájk!
Megint csemege került az asztalra, köszönjük.
részemről a szerencse, örülök :-D
És a bumeráng hátsólámpás! ❤️
A Biturbo család 3 tengelytávval készült.
A normálon futott a Biturbo, Biturbo 2, 2. széria és a Ghibli orrában a 2 literes 335 lovas V6.(2514)
A roviden a Spider és a Karif és a Shamal(2400)
a hosszún a Biturbo Sedan a 4es széria és a Quatroporte IV(2600)
az "új" padlólemez úgy tudom a hosszú egy kisebb nyújtása volt hátrafelé. Majd egy evolúcióval a 3200GT ből a GT lett már a Ferrari közös blokkal. Ez a blokk utánna a Ferrari Califirniában is megjelen, ezen padlón. Nagyon régen olvastam(hogy újság vagy net nem tudom) egyfajta Dino volt a Ferrari terve a Maseratival, azaz kisebb árú és presztizsű és olyan autókkal amit a Ferrari logóval nem akartak kiadni(pl a négyajtós Quatrroprte V-VI). De a California mégis megjelent mint kis belépő orrmotoros, amit a Portofino követett majd a Roma. Ha úgy nézzük A Ferrari kis orrmotorosa mai napig ezt viszi tovább, a az új Maserati GT sokkal hosszabb padlón alapul.
Maga a 3,2 turbo V8 a V6 egy hengerrel hosszabb blokkja, sajátos de eredetileg a Citroen SM-be(és a Quatroporte II meg a Merakba) V8 lett volna, de anyagi okokból V6 lett. Ha azt nézzük így igen hosszú a nemesi családfája néhány vérfrissítéssel
Nagyon jó ízű bemutató lett, köszönjük szépen!😊
A legnagyobb álomautó a Gransporttal együtt.Minden nap vagy 3 vidit megnézek róluk.Életembe egyszer láttam egy ilyet B.fűzfőn 20-25 éve.
Köszönöm h van magyar teszt....🙏🙏🙏
Remélem egyszer lesz egy ilyenem.
Csak nem egy ezüst példány volt? Mert akkor az egy Balatonkenesei autó volt. De már vagy 10 éve nem láttam, gondolom el lett adva, mert ránézésre elég jó állapotú volt
@horvathr95 Nem az egy olasz rendszámú, sötét színű.A Kék Öböl előtt suhant.Még megvolt a" vasúti átjáró"
Álom
Én imádom ezt a hátsó lámpa megoldást!
Valahogy szebb motorhangot vártam
a teljes auráját nehéz felvenni, mert az motor és kipufogó dörmögésből egyben tevődik össze, és utóbbit hiába mikrofonoztam, inkább csak süvöltött, nem dörmögött. Modern, katalizátoros gép, ez van sajnos - életben nagyon kellemes hangja van. Annyi azonban igaz, hogy nem tulzó életben sem a hangerő, meglehetősen erős a kipufogó tompítása.
A GT érzésről mindig eszembe jut, mikor 2008-ban egy Autodesk konferencián voltam Párizsban a Disneylandben, és megérkezett egy angol család a DB7-tel. A stílus a lényeg.
ah.... na ha ezt valaki véletlen olvassa egy DB7-tel azt nagyon szívesen forgatnék. Különösen hathengeres-manuálisat :-D
Ismét remek tesz volt!
köszi :-)
Che bella macchina...
Amúgy mintha a hidrotőkék kerepelnének(4:17)...
igen , valóban ../...
a motortéri mikrofonnal felerősödnek olyan zajok, amik egyébként nem hallanál, és ez könnyen becsapós lehet. Ebben a motorban pl. nincs hidrotőke, mert nincs benne hidraulikus szelephézag állítás - régi módra cserélgetni kell a betéteket a vezérműtengelyek és szelepek közt, ha nem jó a szelephézag.
Persze ettől még lehet, hogy nem tökéletes a szelephézag, de én azt mondanám, ez egyszerűen csak a motor hangja szűretlenül, amit amúgy szűrve, és kipufogóval keverve szoktunk hallani :-)
Köszönöm szépen a tesztet!
Azt hallottam valahol ,hogy az olaszok "szenvedéllyel" gyártottak/ gyártanak autókat.
Akkor ezekszerint erre a típusra is elmondható ez az állítás? 🙂
Tamás
még szép! szevedély az van benne :-D
Így ezüstben olyan semmilyen, viszont sötétkékben nagyon jól néz ki és nem is olyan drága. Vajon mennyire lehet megbízható a szenzorokat kivéve? A Quattroporte meg még olcsóbb, egy Suzuki Swift Sport árából lehet kapni.
👍👍👍👍👍👍👍👍
Úristen, ezzel az autóval felkanyarogni a Stelviora, vagy krúzolni egyet a Comoi-tó partján. Az lenne a Dolce Vita🫠
bizony :-D
Az a 375 lóerő inkább olyan 410-420 a valóságban. De nézzen utána maga aki nem hiszi! 😜
Istenem, mennyire gyönyörű hangja van, ez a motor nem szól, ez bizony énekel! 😎🤌
Láttam ilyenből 95 000 km-t futott végig vezetett szervizkönyves autót ami már motorcserés volt... Sajnos az nagyon leoffolja az embernek a kedvét ilyen téren.
Ebben 174000 km van és a motorja bontatlan ill. eredeti!
@@MartinBruckner-xp5sm jah láttam a videón a km számláló állását. Köszi az infót. Nemtudom hogy mi van ezekkel általában, hogy a motor kényes-e vagy a felhasználók voltak túl bunkók annak idején velük és sokszor hidegen nyomták ki az autók szemét.