SKYACTIV-X、この動画を見るまで買っちゃダメ！CX-30X試乗
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- CX-30とMAZDA３のSKYACTIV-Xの両方を乗り比べて
差を比較
SKYACTIV-Xの世間の評論家の評価は「Gからの70万円の価格差は、燃費の良さからではペイ出来ない」という、そんな単純な差額からの相対評価ばかりですが、
「329万円で、トルクフルな夢のエンジンと、どんなに踏んでも燃費が良く、全ての安全機構がついた車が買える！」という絶対評価をして欲しいと思ってます。
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参考）評論家様記事
消費者置き去り!? 量産化されたSKYACTIV-Xはヒット商品となり得るか!??
bestcarweb.jp/...
新世代ガソリンエンジンSKYACTIV-X: SPCC
• 新世代ガソリンエンジンSKYACTIV-X:...
MAZDA,マツダ,CX-5,CX-30,mazda3,CX-8,MX-30,MAZDA2,MAZDA3,CX-3
#SKYACTIVX,#CX30,#MAZDA3,#マツダ,#SPCCI,#スカイアクティブX,#CX60
![〈ENG-Sub〉considered the difference of AWD between Subaru and Mazda[CX-30][XV][Forester]](http://i.ytimg.com/vi/YrAWclQFe_g/mqdefault.jpg)
![〈ENG-Sub〉considered the difference of AWD between Subaru and Mazda[CX-30][XV][Forester]](/img/tr.png)
CX-5の25s AWDに乗っています。
動画内で仰っている通りです、低速〜中速域での中間加速はXのが速く感じますね、感覚的には25sはスゥーと加速するイメージで、Xは重厚感を伴いつつモリモリ加速するイメージでした。
私が試乗したのもCX-30(FF)のXでした。
普段乗っている5がAWDで17インチ仕様もあり、乗り心地は30(X&18㌅)より5(25sAWD&17㌅)のがシットリ滑らかに感じました。個人的に30はソリッドな乗り味でしたので良くも悪くも路面に乗り心地が左右されそうです、荒れた路面ではまだまだリア側が硬くもう少ししなやかに動いて欲しいですね。
Xに試乗した後、5に乗って改めて25sの素性の良さを再確認しました。価格差をどうこう言い出したら私は25sで良いかなと思います(笑)、5の25s AWDでも平均10〜11km/L走ってレギュラー仕様ですので。
只、個人的には現行CX-5にスカイアクティブX搭載モデルがあるのも面白いかもしれませんね。
私も２５SのAWDに乗ってます。 大きさが気にならなかったら、私も CX-5の25Sを選びますね。
CX-5が大きすぎる（特に奥様が。。）と思う方は CX-30_Xがおすすめと思ってます。
CX-30は、MAZDA３に比べ、低速域ではサスペンションが煮詰め不足かなとも感じましたが、40km/h以上の速度域では、非常に良い動きで乗り心地が良かったです。
長所・短所は意外にあるので、乗り比べて納得は必要ですね！！
私もCX-5のSkyAvtiv-Xは欲しいですが、すでにターボモデルがあるので、マツダとしても 戦略的価格で出してほしいですね。
response.jp/article/2019/03/02/319671.html
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レビューありがとうございました。諦めてたXのレビューを見るとやっぱり、転勤後に買えばよかったかなと思う次第ですね。今はNDロードスターに乗っていますが、雪国への転勤に伴い、Gのシグネチャースタイルを注文しました。来週納車です。12月時点でXが2月までに手に入るか微妙でした(3月転勤なので)。マツダは内燃エンジンの可能性を今後も切り拓いて欲しいですね。
シグネイチャースタイル、かっこいいですね！ 東京オートサロンで見ました！
ruclips.net/video/r1kh4eCLwNs/видео.html
アウトドアスタイルが全面に出して、かっこいいですね！＼(^o^)／
まさにマツダ3の20sとxでどちらを購入するか悩んでいるのですが、動画でのご意見を汲み取るならxを購入するメリットは「ジェントルで静かで、上質な加速と静粛性がある。また、燃費を気にせずに走れるところ」でしょうか？
正直70万円の差もあるので、年5000kmも走らない趣味として持っている自分には20sで十分かも...と考えてしまいます。
20sとxなら、運転の楽しさはどれほど違う、変わるとお考えでしょうか？参考として教えていただきたいです！
以下は あくまで、ケイズ個人の趣向に沿った意見とお受け取りください。
「SKYACTIV-X」は、燃費がどんな踏み方でも良くて、トルクが台形で（ガソリンとしては）下からグイグイ来て、上もきれいに吹けきるエンジンです。
しかし、マツダの意向を受けすぎて、「MAZDA３はジェントル感を与えるために、エンジンの良さをオブラートに包み過ぎている」と考えています。
しかし、それを打ち破る方法が、標準でついている「パドルシフト」です。これを使えばドライバーの意志で 思う存分ギヤが変えれますし、「ジェントルなコンピューター制御」が解除されることも確認しました。
だから、MAZDA３は 普通のAT運転ではジェントルな車にしかなりえないが、パドルを使えばCX-30と同等のキビキビした走りが可能です。
だから、そういう意味で、MAZDA３は２面性を両方使えます。 （CX-30は常にキビキビだけの１面性）
とはいえ、MAZDA３は アクセルペダルの踏みシロ５ｍmに不感の領域がありますが、これを超えると一般のAT時でも、キビキビは走ります。
これさえ理解していれば MAZDA３のSKYACTIV-Xではスポーツ性が味わえます。
しかし、MAZDA３の２０S（ガソリン）では マツダの「オブラート」が強すぎて、「流す喜びはあっても、走る喜びは無い」と感じました。
だから、MAZDA３でスポーツ性も感じたいなら SKYACTIV-Xだ！ と思います。
参考:炎上覚悟！MAZDA3辛口評価
ruclips.net/video/rfaaJIZeHAg/видео.html
なお、MAZDA3に関しては、メディアやRUclipsには絶賛の評判ばかりです。
しかし、少ないながら、ネガな部分に詳細な解説をしているブログもあります。
参考にリンクを記します。
Mazda3国内仕様試乗で判明した「ちょっと待った！」
www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/01/news028.html
your explanation gives a very good impression of the car. Like it.
Thank you for your comment.
Only that I love cars. I love Mazda.
BGM無くして、エンジン音を聴かせて欲しかったな。
コメントありがとうございます。 エンジンがカプセル化しているため、エンジン音が非常に静かなので、エンジン音を入れようとすると、
環境ノイズが強調されて、かえって聞こえづらくなります。
そのくらい、SkyAvtiv-Xは静かです。
色々な動画の中で視点を変えた内容、目をひき初めて投稿します。
今年１月末にXプロアクTS契約し３月末頃納車予定です。
初代5から三台乗り継ぎ、現状LパケFFです。
正直30には全く気も無く、次も5と決めておりましたが、2つの決め手と決定的な１つでX購入へ。
購入の経緯まで書くと長くなりご迷惑かと思い、一先ずはご報告まで。
ただ自分の経緯でも、Xを少し試乗しただけや価格差だけで候補から外さなくて良かったと思っています。
おやかつ様の初めての書き込みを、私の動画に頂けて光栄です。
もし、良ければ、「2つの決め手と決定的な１つ」をご紹介いただければ、この動画を見る方への参考となると思います。
僕もバリバリのCX-5ファンの一人です。 私のCX-5のメイキングはこちらです。
ruclips.net/video/F_JiyjvEfoA/видео.html
あくまでも自分の場合ですが。去年の12月に30の両モデルを試乗し共通してアリと感じたのは、最初にシートに座った瞬間、シートポジションがフィットした点、次に運転してる時の操作性。意とした通りに走り、曲がる。ロードスターを運転した時に感じた、正に人馬一体が感じれた点です。ただ、それぞれに不満点も。5XD Lパケに乗ってるせいもあり、トルク、馬力への不満。またLパケでありながら運転席のみパワーシート、リアにシートヒーターやUSBケーブル無し。確かにシートや車内の質感は良いと感じましたが、それだけでコノ価格は？逆に20S プロアクTS Gの方がLパケより標準装備って事で、MAZDAとしては新たなTSを前に出したいのかな？とも感じました。言える事はスムーズな走りは実感でき、MAZDA車が初めての方や、街乗りメインの方であれば十分だと思いました。
12月の時点では、仮に持つならプロアクTSかな～くらいでした。
１月に入り、いよいよ鳴り物入りのX試乗へ。
期待感MAX過ぎたせいか、その時は20TSと大して変わらへんやん！これで70万オンは有り得ん！この時点でXは無し決定でした。が、１月の末頃点検でディーラーへ行った際、待ち時間があり改めてX試乗する事に。この時、営業担当も付かず一人で試乗した事が運命であったと。たまたま道も空いており、心地よく運転しながプロアクTSよりかはスッと走りマーマーかな～くらいでした。が、信号待ちからスタートの折り、滑らかに出て少しアクセルを踏み込んだ瞬間、ギュンと押し出される感覚があり、一瞬スポーツモードにしてたっけ？と思うくらいの心地好さが。実際スポーツモードにはしておらず、更にスポーツモードにした時の加速性で一瞬にして、Xの価値アリとなり契約しました。
正直70万が独り歩きし過ぎてる感もありますが、それを判断する上でも試乗を。単なる運転するだけでは無く、多少道が空いてれば、少しアクセルを踏み込んでみた方が良いと思います。
あと個人的には、トヨタさんのように、日本人の性格を把握した販売、価格戦略にすると、違った形がでるようにも(笑)
営業担当にも言いましたが、70万の開きを40万～50万程度にしてたら、また違った展開になってる気もします。
長々とスミマセンでした。
@@おやかつ-m3f さん、まさに、私が感じた通りですね！
Xは停止状態からブレーキを緩め始めた瞬間から、「走るぜ！」という意思が車から伝わってきます！
おっしゃるとおり、70万円の値差が独り歩きしていますが、
概要欄に書いた通り、「相対的な価格で比較」するのではなく、「内容とフィーリングと絶対値の価格」で評価して欲しいですね。
そういう意味では、トヨタさんは相対的な価格の差が目立たない様にはしているとは思いますね！！
でも、Xの契約、おめでとうございます！！＼(^o^)／
ディーラーの方に、「ケイズの動画が参考になった」と言ってもらえると嬉しいです！！＼(^o^)／
@@ケイズのまったりカーライフ さん、ありがとうございます。営業担当にシッカリ言っときます。
自分的に30Lパケを5Lパケ同様の装備にしない事で、5との差別化を狙った？と感じております。
チャンネル登録しましたので、これからも視点を変えた動画配信を、
マシーングレー、グレージュシートカラーのX納車日を待ちながら拝見します♪
BGMよりエンジン音を聞きたかった、残念！
アクセルレスポンスがマイルドってことは、ラフな操作でも燃費が大きく変わらないというメリットもあるのかなあ。よくあるエコモードの走行モードに近いと思いました。
確かに！ ラフなアクセル操作でも、エンジンの出力をなめらかにコンピューター側でらすことは、燃費的には良くなるでしょうね！！エコモードに近いかもしれませんね！
長い動画を見ていただいて、ありがとうございました！
Skyactive-X…オイラ的には売れて欲しいネ…
ある意味、内燃機関の未来がかかっていると思う…？
せめてオイラが生きている内は電気自動車は見たくないからね…
m(_ _)m🤚
DJさん、いつもコメントありがとうございます。
この革新的新エンジン、売れて 欲しいし、売れる価値があるエンジンと感じましたが、残念ながら、マツダの営業戦略が足りてません。
同車種内の価格差が70万円と、どうしてもめだってしまうのですが、
その価格差を跳ね返す外観上の違い（特別装備的な）が有りません。
これをしない限り、良い（そして、技術的に画期的）エンジンですが、マツダの営業戦略の失敗で、不発に終わるでしょう。
SKYACTIV-Xのファンのケイズとしては、残念ですが。。。
こういう動画が横行して、対応するディーラーは迷惑してんだろうな。
動画撮影お断りにしちまえば良い。
試し乗りと撮影じゃ話が違うとおもうよね。
ナチュラルアスピレーションじゃ無いんですか？
ご指摘ありがとうございました。
どちらも間違いでは無いようです。 ご指摘頂き、勉強になりました。m(_ _)m
bestcarweb.jp/news/entame/2597
「NA」（Natural AspirationもしくはNormal Aspiration）
マツダ3のXのMTならキビキビ感あるということでしょうか？
MAZDA3のMT車には乗ったことがないので、断言は出来ませんが、
MMAZDA３のATのパドル操作ではキビキビ感は感じました。パドル時には余計な介入は無い（？）と感じました。なので、多分、ATもキビキビ走るんでは無いかな。。とは思います。
ただし、ケイズは、マツダ車のATのパドルはよく出ていて、ロックアップ領域も広く、下手なMT操作よりはAT＋パドル操作の方が、より攻撃的に操作できると思ってます。 ただ、上級者には当てはまらないとは思いますが。。
BGMがうるさい。
要は SKYACTIV X ってマイルドハイブリッドと言うことですよね。
だったらなんでハイブリッドっていう文字をつけないんでしょうかね。 車に詳しい人じゃなかったらこんなの分かりませんよ。
私も最初アクティブ X って なんでこんな70万も違うんだと思ったらようははハイブリッドだから高いんですよね。 これってハイブリッドにする必要ってあるんですか。 純粋なアクティブ X のエンジンだけの仕様って何でなんでしょうかね。 このエンジンにマニュアルだともっと楽しいと思うんですが マツダさんはやっぱ変態の人が多いんでしょうか？
そうなんですよね。カタログの前面にはアピールしてませんが、要は
○マイルドハイブリッド
○スーパーチャージャー
なんですよね。
その内、スーパーチャージャーは、SPCCI燃焼を広い領域で行うために、必要で（広さを諦めれば 不必要）、
マイルドハイブリッドは絶対では無いんですよね。
だからマイルドハイブリッド省略版で、廉価版のSKYACTIV-Xもありだと思います。
フルスペックのSKYACTIV-Xでは 価格アップの印象が悪すぎて、営業的に不利（というか、大きな足かせ）だと思います。
だから、コストをかけている
○マイルドハイブリッド
○スーパーチャージャー
をもっと前面に出して、エンブレムを追加すべきと思ってます。
確かにスカイアクティブxは高い。でも経営者視点で見たら、開発費掛かってるんだから、高いのも仕方ないと思う。液晶テレビだって登場時はべらぼうに高くて、だんだん安くなっできたでしょ。スカイアクティブxもいずれ安くなると思う。
Mazda the best
Mazda cars have a good style
and the quality of the interior is better than other manufacturers,
and it is amazing that Mazda cars are standard equipment
even if they are the same price or optional equipment of other manufacturers.
最新モスコネ？
0:46
失礼しました。 「マツコネ」ですね。 滑舌悪いですね。。。m(_ _)m
ノーマルアスピレーション？
ナチュラルアスピレーションじゃ？
tak kam様、ご指摘ありがとうございました。
どちらも間違いでは無いようです。 ご指摘頂き、勉強になりました。m(_ _)m
bestcarweb.jp/news/entame/2597
たしかに
失礼しましたっ！
高速の降りるときの迷惑運転は見過ごせないな
スカイXは、当初予定していた、
スカイGとDの中間の価格で発売
出来ず、スカイGの価格よりも
60万円強高額の価格設定で発売。
超高コスト過ぎて、マツダの
次世代エンジンの柱として展開
するのは、難しいと思われます。
残念だけど失敗。
トヨタ、ホンダのコンパクト、
高効率エンジンと同等、それ以上
にするには、マツダ単独では、
難しい？
スバルも高効率エンジンの開発が
進んでいる様です。
＞2020/01/22 12:04
最大熱効率40％超！ スバル新型
レヴォーグの1.8Lターボエンジンは
リーンバーン採用で高効率を実現。
スズキがデンソー、トヨタと
小型超高効率エンジン共同開発
している様ですから、トヨタ、
ホンダ、スバルに続きスズキから
も低コスト、コンパクトな高効率
エンジンが登場となりそうです。
超コストをかけてスキを潰した（＋スーパーチャージャー、＋マイルドハイブリッド)SKYACTIV-Xですが、マツダの販売を阻害しているのは、
マツダ社内の上部のある方の「外観に特別仕様を設定せず、どのクラスも同じに見える」という指示だと思います。
「あ！SKYACTIV-Xだ」とわかる特別仕様が 素人目にわかるレベルでないと、価格に対する訴求力が無いと思います。
例えば、「ウイング」をつけるとか。。。。
現状の「ホイルの色が暗い高輝度」だけでは 誰も「持つ喜び」を感じれない（アピール出来ない）と思います。
スバルの情報、ありがとうございます。＼(^o^)／
ケイズのまったりカーライフ さん
私もスカイXの特別感の演出を
行えば購入時、後も納得観も出る
と思っていました。
特別色の設定、フェンダーアーチ
を付けてオーバーフェンダーを
演出。
フロントバンパーだけでも小ぶり
なリップスポイラーを付ける。
フロントグリルのカラー、
デザインの変更。
手軽？に特別感が出て良いと思い
ますが、一寸した物でも結構な
コストが掛かりますから、スカイX
搭載車全車種に展開するのは
難しいでしょうね。
@@まいわし-m2o さんとまさに同意見です。 世間では70万円差ばかりが指摘されてしまってますが、
これをはねのけるのは「Xにしか無いわかりやすい仕様」でしょうね！！
リップスポイラーも いいアイデアだと思います！！ ＼(^o^)／
マツダさん、やらないと、価格さで嫌われて、Xがポシャりますよ！！
最高熱効率は、エンジン単体の効率では無いです、念の為。
エンジン単体？
トヨタダイナミックフォース、
ホンダL型は、NAエンジンで
熱効率40%達成していたはず？
低速時も熱効率を上げようとして、
Mハイブリッドを搭載。
燃焼効率を上げる為に、エンジン
に負荷が掛かるスーパーチャー
ジャー搭載。
補機類を大量に取り付けた豪華な
エンジンだと最高熱効率が出る？
スカイアクティブXは、年次改良で
達成した時には、大々的に発表かな？
リニア の意味がヘン。