Ducati Streetfighter V2 - prova - strada e pista in sella alla nuova naked di Borgo Panigale
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- Опубликовано: 16 июл 2024
- In sella alla supernaked di Borgo Panigale. La filosofia è quella della V4, ma per certi versi la Streetfighter V2 porta in dote una sportività ancora maggiore. Ha prestazioni quasi da maxi, peso quasi da media e in pista fa la differenza. Una moto che, di fatto, balla da sola. E balla alla grande
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00:00 - Introduzione
01:01 - Descrizione tecnica
03:48 - Cockpit e dotazione elettronica
05:53 - Posizione di guida
07:24 - Come va su strada
12:20 - Come va in pista
12:41 - Giro on board circuito Monteblanco
14:55 - Come va in pista
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Авто/Мото
![Le migliori moto maxi naked 2020 - La comparativa di RED [ENG SUB]](/img/1.gif)
La competenza di Cordara è al massimo livello e non sembra avere eguali tra i colleghi, questo è evidente a qualsiasi appassionato motociclista. Però la sua sincerità lo rende ancora più unico. Guardando questa recensione quasi non ci sarebbe bisogno di provare la SFV2 per sapere esattamente cosa aspettarsi (e cosa no) da lei. Grazie per essere prima di tutto dalla parte di chi ama le moto. E complimenti
Il riferimento.
forse l'unico tra i canali italiani dove le ducati, come tutte le altre moto, hanno anche dei difetti! complimenti per la professionalità!
Quando l’Ingegnere parla attraverso il Pilota si ottiene questa Recensione…Grande Stefano 💪💪💪
Come sempre un esempio di professionalità. Nessun timore nel presentare in maniera garbata eventuali "difetti". Complimenti Stefano.
Come al solito un gran servizio ... La moto perfetta per l'amatore Con un po' di manico ....obbiettivo raggiunto come la Panigale V2 ....
Io : Vorrei tanto vedere la recensione della nuova streefighter v2 però fatta dall ing. Corbara
Sempre io : apro RUclips , vedo la recensione di red , sono felice .
Recensione superlativa, come sempre. Grazie
Sei il più professionale....grande grazie
Il più bravo in questi test complimenti come sempre superbo
Sei veramente un grande! Molto professionale e mai scontato senza perdersi in discorsi troppo tecnici
Stefano sempre recensioni obiettive e professionali
Come sempre ottima presentazione di questa splendida V2!
Recensione al top come sempre!
Gran bella moto!!! Prova e recensione topppp come sempre 👏👏👏👏
Come sempre ottimo video 👌
Che spettacolo di moto….😍😍😍😍😍
Video bellissimo, spiegazione molto preciso, moto stupenda, i cavalli sono giusti, sembra anche molto snella, se devo scegliere tra lav4 e la v2, preferisco la v2
Esistono i giornalisti che parlano di moto e poi c'è Stefano Cordara.
Fai un altro mestiere.
Come sempre un piacere guardare un tuo video.
Bravo Stefano!
Grazie per il test il migliore visto di RUclips su questa moto
Grazie!
bellissima recensione, ottima competenza che fanno capire aspetti che raramente vengono citati come quello della forcella e l’ho riscontrato anche io su delle moto che la equipaggiavano!
Ciao, grazie! Ti sei iscritto? Abbiamo tante belle cose da pubblicare nel 2024. Ciao! Stefano Cordara
Bmw S 1000 R un altro pianeta su strada. Panigale meglio in pista? Allora compriamo Panigale?
Vita difficile recensire questa moto, complimenti per la giusta dose di passione per Ducati e per la professionalità nell’esporre le caratteristiche. Grazie ☺️
Stefano sempre al top, sei il mio punto di riferimento.
È una bomba 💣
video fatto bene, complimenti.
mio padre ha la v4, stupenda ma per me 208 cv son troppi, la sf v2 la aspettavo da 2 anni ormai. figa se e' bella!!!! la prendero' sicuramente.
Qua ti devo fare i complimenti sei stato il primo a postare il video sulla SV2 (in Italia ) poche balle mate : sei il migliore ❤️❤️….bello guardare il video mentre vado in miniera ,mi hai regalato un sorriso oggi ,grazie Stefano
Grazie a te Joe.
in realtà il primo è stato salvadori
Cara Ducati manca una multi col 17 con questo motore !!!bellissimo video complimenti !
Recensione sempre top - Domanda - che forcella ant consiglieresti come upgrade ? Ohlins?
Stefano da applausi come sempre ! Gran mezzo quella SFV2, benissimo ha fatto Ducati a proporla con una potenza ancora umana e tra l'altro ben più bella della SFV4... peccato per il prezzo, a mio avviso davvero eccessivo purtroppo. Provocazione... visto il temperamento possiamo dire che questa SFV2 ha preso da Aprilia lo spirito della Tuono, che nel suo segmento sappiamo fare un altro lavoro rispetto alle competitor naked ?
sempre un grande Cordara...
Bellissimo video, pregi, difetti, collocazione nel mercato, onboard in pista. Complimenti Stefano.
In effetti è difficile inquadrare questa Streetfighter, è superiore a Street Triple RS e Duke 890R come prestazioni, ma come prezzo è troppo vicina a Speed Triple ed S1000R (senza pacchetto M). Secondo me uno deve volere proprio lei, perchè se si guarda la concorrenza ha vita difficile.
Come fai a dire che è superiore al 890r dato che ha freni migliori e i Nm sono 99 contro i 101 dalla sua a 31cv in più a fronte di 13kg in più almeno su strada è nettamente superiore KTM mentre su pista Ducati, poi è vero vanno provate le moto prima di fare confronti
@@Alessandro.Salvatore48 Non lo dico io lo ha detto Stefano nella prova. La Streetfighter ha un avantreno superiore a quelle di qualunque altra naked "media" oltre ad avere molto motore in più. Quindi si, va più forte. Poi che la Duke sia sicuramente più agile e divertente su strada non ho dubbi, così come vince anche nel rapporto prezzo/prestazioni.
E non parliamo della Tuono V4, altrimenti la partita finisce immediatamente.
Stesso prezzo, ma 20 cv e 20 nm più della Ducati. Oltre ad essere anche più leggera!
@@fulviobrucato Doveva costare almeno altri 1500€ in meno, d'altronde tra la Panigale e la Streetfighter V4 ci sono 3000€ di differenza e le differenze sono le medesime. @Bomber Credo che la sua unica concorrente sia la Brutale 800RR, ma come dice fulvio a quel prezzo ce l'Aprilia che è superiore in tutto, anche se io personalmente esteticamente preferisco le altre due..
Cordara numero uno👍👍👍
Premesso che i tuoi servizi sono sempre Superlativi, riesci sempre ad essere esaustivo e critico con un’encomiabile Onestà Intellettuale. Detto ciò ho visto il prezzo che è molto importante per essere una “media” (lo è almeno per Ducati) se si mette mano al catalogo accessori si arriva alla Streetfighter V4S. Quindi la mia Domanda è:
Considerando il Prezzo , Prestazioni e dotazione Tecnica è sbagliato che io preferisca la Nuova Speed Triple 1200RS? Grazie
Ciao Giacomo. Alla fine la tua osservazione è corretta e volendo aggiungere pepe alla discussione piu o meno alla stessa cifra ci sono anche BMW S1000R e Yamaha MT-10. Detto che sono tutte moto eccezionali appare logico che a questi livelli la scelta poi viene dettata dalla "pancia" più che dalla razionalità.
Bellissima prova, completa ed esaustiva. Sinceramente,sono indeciso fra questa e la tuono v4 1100. Vado solo in strada,con una guida allegra....Consiglio?
Veramente un test completo e professionale con descrizione di dettagli di guida unica. La Brutale 800 RR non può essere considerata dello stesso "segmento" della V2?
é un po' più piccola di cilindrata ha molta meno coppia. Però è probabilmente quella che ci si avvicina di più filosoficamente e sicuramente a livello di prezzo.
Grazie di esistere, Cordara! Ho comprato 3 moto guardando i tuoi video. In questo non mi sembravi così entusiasta come con la Panigale V2. Apprezzo molto la sincerità. Pare di capire che questa moto sia da misto veloce e non da passi di montagna come, per esempio, la 890 Duke R (che possiedo).
Ciao Diego, analisi corretta, le altre sono moto un po' più "giocose" questa una moto piantata che fa andar forte ma è un pelo meno "farfalla". Alla fine la Streetfighter fa un po' quello che fa la Tuono 1100 tra le maxi naked il confornto SFV" con Duke 890R sta a quello TuonoV4 Facotry VS Super Duke. Ciao! E grazie a te che mi segui...
L'ultimo 1290 con la nuova ciclistica l'ho comperato anch'io convinto dalle prove del Cordara. Qui al di la de bell'oggetto sfugge senso di una naked molto orientata alla pista, avantreno piantato e tiro in alto, quando le caratteristiche di una "streetfighter" per me vanno in senso opposto
@@lorenzobizaj8288 dopo 3000 Km con questa moto posso dirti che hai perfettamente ragione. Ho anche una KTM 890R e non riesco a fare a meno di lei per colli e strade di montagna (che è la zona dove abito). La V2, sicuramente, è perfetta per il track day ma io ne faccio 2 all'anno con una paura matta di disintegrare la moto.
Complimenti per la prova!! Come sempre!! Vibrazioni ???
Non così evidenti, quasi assenti a velocità costante un po' su sella e pedane quando il motore è "sotto carico". Direi più che accettabili
se fanno il bonus pensionati e la portano a 15 k la compro....... FANTASTICA !!!
Ottima recensione come sempre. Bellissima moto...finito l'effetto wow inizia la ragione e l'analisi dei freddi numeri. Se è vero che la virtù sta nel mezzo, tra 155cv e 208 cv, tra sospensioni analogiche ed elettroniche, tra prezzo e bla bla bla bla, mi esce la tuono 1100 factory 😁😁😁 aggiudicata. Cmq a parte gli "scherzi" 😏😏 tutte bellissime moto le italiane
Con la Tuono V4 non sbagli mai. Capolavoro assoluto in qualunque annata.
Come sempre video eccellente volevo sapere come comodità in doppio se era meglio della Speed triple 1200rs io possiedo giá una Panigale 899
Ordinata oggi, gran bella moto, purtroppo il concessionario non aveva l'esemplare in esposizione, ora arriva il periodo peggiore....l'attesa, consegna prevista....forse....per Gennaio!!!
Come sempre una prova da riferimento per completezza, professionalità ed obiettività, complimenti Stefano.
Insomma pare che questo avantreno sia il pezzo forte, nonostante la Showa BPF oggetto di opinioni contrastanti. Da possessore di Street RS '20 concordo che sia una forcella che richiede di lavorare tanto per esprimersi. Io ho parzialmente risolto riducendo un poco il precarico e quindi abbassando l'avantreno, perché anche la Street, almeno con me, tende a rimanere alta, ma potrebbe essere un mio problema.
Il 180/60 come si comporta? Come mai non un /55?
Ciao, la scelta di Ducati di montare il 180/60 è una scelta con cui io non concordo perché limita la scelta al ricambio è una scelta un po' tecnica e un po' se vogliamo anche di marketing. Questa misura fu introdotta un po' di anni fa (streetfighter 848), quando il 190/55 non era molto adatto per queste moto "medie". Lo monta anche la Panigale V2 e la SFV2 lo ha un po' ereditato. Oggi di fatto il 180/60 lavora come un 190/55. Ciao.
Ma riducendo invece anche un pelo il ritorno in estensione non potrebbe aiutare? chiedo perché mi sto interessando solo ora delle regolazioni degli ammortizzatori e sono ancora inesperto :)
@@guglielmogallelli1168 tieni presente che il precarico agisce sulla lunghezza della molla utile per il suo lavoro: una modifica di questo parametro comporta quindi un cambiamento dell'assetto a livello di geometrie. Di fatto dovrebbe essere regolato in partenza in base al peso di moto e pilota (si parla di SAG statico e dinamico), per poi essere affinato in base alla escursione che si rileva nelle varie condizioni di guida:la famosa fascetta testimone dell'affondamento che vedi su stelo forcella e mono serve a quello.
L'idraulica regola invece la velocità di affondamento (freno in compressione) e ritorno (freno estensione) degli ammortizzatori, dunque non modifica la geometria della moto, ma il suo comportamento in termini di rapidità nel copiare le asperità e rispondere alle sollecitazioni imposte dalla guida. In questo caso conta quindi lo stile di guida del pilota, più che le sue caratteristiche fisiche.
Dunque se un anteriore tende a rimanere alto, penserei più ad una modifica sulla geometria (precarico) più che alla risposta dinamica (idraulica). Opinione personale ovviamente.
Stavo per scrivere quel che ha scritto Brutalino. Alla fine peccato solo che non ha le semi attive ma si arriverebbe al prezzo della V4. Ormai con il crescere (assurdo) dei cv le vere maxi per me che sono sempre lo stesso umano son quell che vengono considerate medie. Son tanti 150cv su una nuda 200 ancor di più... Quindi da possessore di V4s mts e ex possessore anni fa della streetfighter 848 dico si.
Scusa Stefano, ma come mai in alcune immagini si vede la moto con le alette aerodinamiche e in altre no?
Vorrei sapere quale più godibile e sfruttabile su strada quando si cerca il ritmo arrabbiato certo ma soprattutto la propensione a viaggiare veloci senza richiedere capacità di guida alla Bagnaia (ripeto no pista) V2 o V4?
Per quanto riguarda un confronto "al volo" con moto come KTM 890R e street triple RS?
Sia in strada che in pista.
Costa come una mt10 sp !!!
Per il resto moto splendida, riuscitissima e che assolutamente mancava nella gamma
L’unico canale motociclistico che seguo!
Da motociclista giovane (per il mercato, direi forse giovanissimo, ho 23 anni) mi stupisce come in così poco tempo, da quando sono salito in sella alla mia prima vera moto a 18 anni, le potenze si siano via via più estremizzate. Con 153 cavalli questa gioca quasi con le medie? La Panigale V2 è una super media? Pare proprio di sì. E io ricordo i prima 48 (A2) e poi 76 cavalli della mia SV650 come una missilata clamorosa,
Alla sua uscita si sentiva più di qualche recensore chiamarla media, la mia Suzuki, poi è diventata entry level. Quest'anno i titoli delle prove del rinnovato Gsx-s 1000 recitavano "150 cavalli, basteranno?".
Da ancora neo-motociclista questa cosa mi confonde tantissimo. Sono pronto a passare a una media, intorno ai 100cv e mi fa quasi paura se penso che è più del doppio di quello che ho guidato per anni e vedo mostri come la Streetfighter essere definiti "la piccola di casa Ducati".
Mi piacerebbe tanto vedere un video approfondimento sul tema, sulla potenza e la sicurezza (quelle necessarie, desiderabili, sufficienti ed esagerate). O, avendo il tempo e il denaro, vorrei provarle tutte e capire finalmente cosa intendono i professionisti quando recensendo la meno amata delle ammiraglie 1000 con più di 140cv dicono "poco emozionante", assurdo ai miei occhi da sbarbato.
beh tranquillo, anno 2022 quasi, 100cv sono pochi. Non in senso assoluto, ma con l' evoluzione tecnica tra design dei telai, gomme, freni sospensioni ed elettronica, oggi come oggi una moto da 100cv va in giro da sola. Sicuro come l' oro una vecchia SV da soli 76cv era piu prona a farti scherzetti (zero elettronica, sospensioni cheap, freni da medioevo ecc) Certo se con 100cv una moto oggi pesasse 160kg sarebbe un'altra storia ma se ci guardi... benzina e tutto una z1000sx sta sui 230kg. Con 140cv va forte ma non fa paura a nessuno, ti ci puoi mettere nei guai da solo se sei un nabbo con la patente di ieri notte, si, ma per il resto e' un velocissimo gattino che non fa scherzi a nessuno. E salvo alcuni casi di moto MOLTO leggere o MOLTO potenti, sono quasi tutte cosi ormai. Ecco perche dicono "poco emozionante". Perche per lo piu' i motori sono piu dolci di un tempo e anche se non possono esattamente scriverlo sul giornaletto, la moto che non e' in grado di metterti un filo non dico di paura ma di tensione addosso perche non e' mai esagerata ed e' quasi sempre gentile, puo ANNOIARE. Oggi tendono a fare moto che possono andare forte richiedendo poco impegno e stress alla guida. Che sia la migior ricetta per il divertimento, non ne sono poi cosi sicuro...
Sarai neofita, ma hai tutte le ragioni del mondo.
ciao satanasso, guarda ti dico la mia da quasi tuo coetaneo (ho compiuto 22 anni ieri): secondo me il tuo é solo una sorta di "timore reverenziale". Dipende si da quanto al consumatore piace tirare e correre, ma generalmente ha ragione silent motovlog qua sopra, oggi telai gomme e freni sono molto efficaci e tengono bene tra le redini questi motoroni. Sono sicuro che appena inizierai a usare la tua nuova moto (quale?) te ne accorgerai e sarai molto contento di avere piú potenza.
Io ho usato dai 16 ai 21 anni un 125 4t, poi appena ho preso il foglio rosa della patente A3 ho comprato una Tuono V4. Da 15 a 175 cavalli, ovviamente i primi kilometri sono stati molto molto strani ma ci si abitua in fretta, oggi non vorrei mai meno cavalli e quando vado in pista li uso tutti quanti.
Ottima recensione, vorrei chiederti qualcosa in più sul mono sachs che nei modelli precedenti non era il massimo. Ho visto che nel setting pista sta praticamente tutto chiuso in compressione, reagisce alle regolazioni?
Ciao, le differenze tra strada pista erano sensibili, devo dire che le sospensioni le regolazioni le sentono. Meglio la forcella del mono in ogni caso. Ciao
Una domanda, senza cupolino in autostrada come si comporta? È una mancanza che può essere aggiunta?
Bella recensione!! Come la vedi rispetto a una Street Triple RS?
é un livello direi superiore di performance.
Grande recensione …… Cordara il top…… domanda usata anche in coppia può essere accettabile? Grazie
ciao Stefano ti direi di no, il passeggero è sopportato...
Come per la Panigale, la V2 è meglio della V4. Esteticamente più pulita, più sfruttabile su strada e, ovviamente, più Ducati (bicilindrica per definizione)
👏
E sopratutto, senza quelle dannate ali 😠
Secondo la legge “less is more” che vale sempre…
Ciao Stefano
Ti volevo chiedere una cosa,oggi sono salito sulla sf v2 e mi ha dato una bellissima impressione,ma una domanda nel catalogo accessori c’è la sella ribassata,oltre a quella secondo te esiste una possibilità di abbassare appena appena la moto senza intaccare la sicurezza?
Grazie mille per la risposta
Ciao
Sei il top!!!
Ciao, ducati non precede un ulteriore abbassamento della moto oltre a quello della sella. Puoi giocare un po' con i precarichi molla, togliendo precarico la moto si abbassa di più quando ti ci siedi sopra, e su strada non perdi nulla perché alla fine hai una moto un po' più confortevole. Ulteriori abbassamenti non so se conviene farli. Stefano Cordara
Sportiva stradale=moto da corsa con sospensioni non troppo dure ma comunque scomoda. Streetfighter= sportiva stradale comoda=la moto definitiva. Con le classiche modifiche si tolgono bei kg e si dà una bella svegliata anche ai bassi.
Meglio super duke
Ciao stefano! Sono da pochissimo possessore del SFV2, volevo chiederti un parere preziosissimo per me, con uno scarico e una mappa si riesce a colmare quel “vuoto” tra i 4 e i 6000 giri???? (Oltre a recuperare leggerezza) GRAZIE SEI IL NUMERO 1!!!
Per me (ora ho uno z750 2007) che sono alto 2 metri, sta V2 è abitabile per me? dato che il V4 è praticamente “uguale” come quote ciclistiche, inoltre il V4 lo trovo veramente esagerato su strada, e non mi piacciono le enduro stradali… per le alette sono pienamente daccordo con te!!! Trovo che il V2 per le uscite domenicali sia il giusto compromesso tra potenza e guidabilitá
Io non ho capito perché non può essere paragonata con altre naked!
Gsxs1000? Brutale 800? Z900?
Ciao Stefano,
Sono in procinto di immatricolare la Ducati super sport 950s,ma ho visto la nuova sf v2 e mi piace un sacco,ma ho delle curiosità da chiederti: come manubrio è meno carica rispetto alla ss? Poi come calore il motore scalda molto?
Fammi sapere per favore le tue impressioni
Grazie mille
Ciao, come manubrio è leggermente meno carica rispetto alla 950. Il cilindro posteriore sulle Ducati lo hai proprio in mezzo alle gambe, quindi un po' di calore lo devi mettere sempre in conto, ma questo vale sia per la 950SS sia per la Streetfighter che comunque rispetto alla 950 scalda un po' di più. Del resto con l'arrivo dell'Euro5 di motori "freschi" ne sono rimasti ben pochi. Ciao!
ormai mi limito a guardare, tolgo l’audio 😂 tutto sempre perfetto, sempre tutte al top anche quelle di 90 anni fa 😂 soprattutto quando si parla di Ducati… che in tutti i video italiani sono sempre le migliori del mondo 😅…. cmq scherzo, vi seguo sempre, senza audio 😂 ma sempre!
Mah non so Marco, se leggi qui sotto nei commenti trovi moltissimi (che hanno ascoltato il video) che elogiano il fatto che noi in ogni video troviamo e raccontiamo anche i limiti e/o "difetti" delle moto, compresa questa. Forse vedete video diversi.... o forse hai qualche preconcetto che ricollegando l'audio potresti toglierti... 🤗 Ciao
@@REDLiveVideo si sì ho letto, ma non lo so… avendo avuto Ducati, KTM, Honda e non solo, non mi sembrano quelli i veri difetti e limiti. Secondo me c’è ben altro, ma capisco che alcune cose non sarebbe neanche giusto dirle perché si finirebbe per fare cattiva pubblicità e probabilmente non sarebbe giusto. Da quello che vedo e sento nei video (e li guardo tutti di chiunque in qualsiasi lingua) è che le testate giornalistiche non si spingono mai troppo oltre, sembrano tutti difettucci da niente, ma invece a volte ci sono davvero difetti che ti costringono a vendere la moto. Cmq sono solo opinioni di uno qualsiasi che guarda video e compra moto, non voglio offendere nessuno.
Questa versione ha più senso della v4!
assolutamente si
Bravo come sempre non hai parlato di prezzo e peso
Cao non parliamo mai del prezzo nei video perchè i video "vivono" più a lungo del listino... al momento in cui ti sto rispondendo la SF V2 costa 17.990 euro. Il peso dichiarato è di 178 kg a secco. Ciao!
Ciao Stefano,
Grande recensione come sempre chiara e dettagliata. Bravo 👏🏻
Ti seguo dall’Australia, Adelaide, dove ad Aprile scorso comprai una Triumph Speed Triple 1200 RS.
Non credo che un paragone tra le due moto sia completamente onesto visto i cc in più e la componentistica premium della mia però ti chiederei la tua opinione, se fossi al posto mio (“in my shoes as we say here”), se vale la pena fare il cambio.
Probabilmente il mio pensiero è più dettato dal cuore italiano che dal cervello, ma che dire; desidererei “tornare in Italia” se la moto fosse nel complesso simile per prestazioni e feeling di guida alla mia Triumph.
Spero in una tua risposta.
Grazie mille!
Alessandro
Ciao, un po' difficile risponderti, perché quello che trovi su una sull'altra non lo trovi. La Speed Triple è una gran bella moto, molto più potente e aggressiva di SFV2. E con un motore che di schiena ne ha parecchia. Sulla Ducati trovi meno grinta ai bassi, maggiore reattività. Insomma sono due moto poco sovrappponibili. Dovresti riuscire a provare una Streetfighter per capire se ti piace o meno. Ciao e salutami l'Australia che è un posto fighissimo! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo grazie mille per la tua risposta, apprezzo molto 👍
Certo la proverò subito appena arriva qua in febbraio e poi valuterò attentamente se vale la pena o meno cambiare….apro e chiudo velocemente parentesi qui in Australia al cambio attuale te la porti a casa (SFV2) con circa 14400 euro!! Prezzo molto più concorrenziale che in Europa…misteri del “marketing” 🤷🏻♂️ , ma buon per me, ciao!!
Alessandro
@@alessandrocardini6632 sono stato un anno e mezzo fa a Melbourne..in Australia costano meno pure le macchine e con gli stipendi più alti e i costi minori... beati voi!
Bravi come sempre. Bella la moto ma costa un 20% di troppo. Che gomme avete usato in pista, sempre Diablo R4?
Ciao Stefano
Grazie per questo video come al
solito, video professionale ed emozionante. Rende davvero tanto di quale possano essere le sensazioni provandola a breve spero.
Se la dovessi affiancare alla tuono quale potrebbe essere la differenza più grande come caratteristica?
Ciao e grazie ancora.
Quale tuono? 1100. Peso, maneggevolezza erogazione. Tutto diverso, la SFV2 è nettamente meno impegnativa, ma anche meno prestazionale.
@@REDLiveVideo si mi riferivo allla tuono 1100 ( come ho io tra l'altro :) grazie
Rivali per prezzo e motore sono cbr 1000 e gsx s 1000 (volendo anche mt10 ma è un po' al limite)
e adesso che fare? dilemma atroce V2 o V4 per uso esclusivamente stradale? mi si è messo in crisi il sogno .... x l'anno prossimo vorrei scendere dalla S1000R per salire sulla V4 anche se il mio desiderio è il buon vecchio bicilindrico Ducati.... però mi rimarrebbe sempre quel tarlo son sicuro.... speriamo di poterle provare insieme e poter decidere senza ombra di dubbio 👋👋👋 intanto una prova fantastica come il solito facendoci vivere la moto da sopra 👏👏👏 grazie 👊👊👊
Secondo me puoi toglierti il dubbio solo provandole e vedendole entrambe dal vivo 😉
su strada il v4 da 208cv e' una vaccata. Sotto gli 8500 e' una moto come tutte le altre e ti chiedi in quale cesso hai buttato i tuoi 25mila euro. Sopra diventa speciale, ma su strada non ci riesci ad andare perche stai facendo velocita improponibili. A me il V4 poi ha fatto le palle come due uova sode ed era APRILE, mi immagino luglio-agosto. Sul costo dei tagliandi non dico nulla, sappiamo gia tutto.
La trovo più bella della V4. Un pensiero lo stò facendo, ma aldilà della questione estetica nel complesso chi come me arriva dal monster 1200s 2017 farebbe un passo indietro?
mode sport on race ?
Mode Sport. This bike doesn't has race mode
domanda semplice: hanno inserito l'indicatore del livello carburante ??
No la strumentazione è la stessa della Panigale V2. C'è solo la spia.
E volete dirmi che ALLO STESSO PREZZO della TUONO V4 (perché costano uguali al centesimo), ci sia anche solo vagamente paragone???
E tralasciando i numeri del motore (20 cv e 20 nm in meno), pesa pure svariati kg più della Aprilia...
eheheheh eh si ma e' DUCATI. Sai, ormai sono piu impegnati a fare il " brand premium" che a vincere qualche cazzo di campionato in pista, e campano ancora sulle vittorie del secolo passato di Raymond Roche, Fogarty, Bayliss... e intanto sono piu di DIECI ANNI che... anche quest'anno vinciamo l' anno prossimo.
se possono permettersi di farsela pagare di piú della concorrenza, tanto di cappello a loro. Da felice possessore di tuono v4.
Comunque mi pare di capire che per un utilizzo stradale diverta e sia sfruttabile più il monster
rispetto ad un 3 cilindri (yamaha o triumph) come lo senti?
Sicuramente meno "fluido". Però come bicilindrico funziona veramente bene
Tutti i giorni utilizzo quotidiano anche per traffico intenso cittadino?
La risposta è no... per quell'utilizzo meglio un Monster se vuoi restare in casa Ducati
Ogni volta che ducati fa un downsize di una sua maxi sportiva ne esce una moto grandiosa per equilibrio e sfruttabilita'.. 748,749,848,streetfighter 848,Panigale v2..
Questa ha senso e secondo me venderà tanto la V4 non è sfruttabile su strada
ho avuto la streetfighter 848 e come allora la sorellina più piccola mi convince di più rispetto alla v4.
Idem su tutta la linea 🤙
La V4 è una bomba atomica, da un lato si è contenti che Ducati l'abbia fatta perché è un capolavoro d'ingegneria, dall'altro, se non si fanno tantissimi km in pista ogni anno diventa difficile giustificarla, su strada se tiri la seconda già hai perso la patente. MV Brutale 1000 idem, la Tuono V4 rimasta a 175 cv sembra aver raggiunto un equilibrio perfetto invece, soprattutto la versione "base" col cupolino e gli attacchi per delle borse piccole.
@@achilleconte4385 si non lo metto in dubbio ma effettivamente 200 cv non li sfrutti mai ed in pista a questo punto meglio una carenata. Per questo all'epoca ho preferito la 848 , in strada era più godibile
Prezzo?
17.000€
Si anche secondo me ! Senza le ali da mazzingha Z e più bella , io sul estetica metterei codone mono posto con porta numero bianco , porta targa sportivo e fianchetti radiatore in carbonio , e il cupolino trasparente del catalogo Ducati
E se si aumentasse ancora uno o due denti di corona, potrebbe risultare più reattiva divertente e cattiva per uso solo stradale? Che ne pensi?
Ciao
Una corona da 47 è quasi una corona da cross. Cambiare troppo i rapporti poi finisce per influenzare il funzionamento dei controlli elettronici. Secondo me come detto non è esplosiva ma nemmeno così sgonfia.--
@@REDLiveVideo hihi capisco ;/
Quando le altre sportive usano il comando frizione a cavo, in Ducati la scelta cade sull'idraulico.....cambia poco durante l'uso, ma e' il lato economico che cambia, ovvio piu costoso 'idraulico.
..io dico V4,e comunque costa..😉
Secondo me questa moto rientra invece perfettamente nella categoria della mt10 e cb1000nsc... non è sicuramente una hyper ne una media naked come la 890r o street triple rs
Tutto bellissimo, il problema è che allo stesso prezzo ci prendo una Speed Triple 1200 RS, con Stylema Ohlins davanti e dietro, più cv e più coppia... 🤷
L' unica concorrente è la brutale/dragster 800 RR
Il motivo per cui costa come una tuono v4 o una speed 1200rs? 1000 euro giusto perché è ducati. E gli altri 1000? No perché qui di listino ci sono 2000 euro di troppo...a 17000 euro doveva essere in versione S.
Ma visto il marketing Ducati, non è tra qualche mese se ne escono con la V2 S ?!?
Scusami per l'appunto, ma i video in pista stai sulla v4
ciao, no nei video in pista la moto è la V2. Solo che ha le ali montate lo dico anche nel video che per la guida in pista abbiamo montato le ali. Ciao!
Monster 1200 s, si risparmia e si ha una moto molto più bella e con componenti superiori. Con una marea di coppia pronta subito.
Telaisticamente obsoleta .
@@salvors125 sarà pure obsoleta telaisticamente come dici , ma è una moto stupenda sia alla vista che come sensazioni di guida.
la vendono ancora?
@@giovanniquargentan6198 purtroppo essendo euro 4 l'hanno messa fuori produzione da quest'anno. Però usata si trova con pochi km. Secondo me un ottimo affare.
@@piescal3729 ma non c'è il minimo paragone ne con la street fighter V2 e nemmeno con la nuova Monster 950. l' unica cosa buona che ha la Monster 1200 è il motore e la componentistica. Ma puoi mettere la migliore componentistica del mondo su un telaio obsoleto e otterrai sempre un compromesso. È il telaio che fa lavorare al meglio motore forcelle ammortizzatori e tutto. Se manca quello manca tutto.
Insomma sono passati 20 anni dalla mia ducati e continua ad avere lo stesso difetto telaistico che descrivi esattamente a 10:10 dando la colpa alla forcella...
Ciao Marco non lo considererei un difetto telaistico, ma una caratteristica propria di questa moto. Anche perchè se provi la Monster (che comunque ha un telaio differente ma la stessa filosofia costruttiva) trovi una moto che curva da sola. Il mio appunto alla forcella è dovuto al fatto che ogni volta che l'ho trovata soprattutto su moto naked ho sempre trovato una moto che restava un po' alta sul davanti e faticava un po' a chiudere la linea. Non è propriamente un difetto, ma certamente occorre usare un po' più di fisico nello stretto. Ciao!
@@REDLiveVideo ma secondo voi non è un comportamento in qualche modo mitigabile regolando l'anteriore?
@@REDLiveVideo ciao Stefano, monster e streetfighter v2 hanno telai differenti?
Un confronto sarebbe interessante.
Anche nell'ottica della resa sportiva derivante anche dalla facilità d'interpretazione.
Può essere uno spunto!
@@guglielmogallelli3099 Secondo me no, perchè anche quando la "scarichi" questa forcella mantiene questa caratteristica.
@@REDLiveVideo Forse si riesce a caricare di più la forcella col manubrio nella posizione più bassa?
Molto bella questa nuova V2, ma sbaglio o non è presente il livello della benzina nel display?
Non sbagli, c'è solo la spia della riserva.
@@REDLiveVideo Ma non indica neanche i km residui? Grazie!
@@martiniceRS Dovrebbe indicare solo i km che percorri da quando entra la riserva
@@BastardBike A ok, quindi quando parti per un giro devi ricordarti se hai ancora benzina, oppure apri il tappo e vedi quanta ne è rimasta agitando la moto! 😂
@@martiniceRS Essendo una moto sportiva pensata per la pista si spera che non vai in giro con 5€ di benzin, appena si accende la riserva magari ne metti un po’ o fai il pieno che dici ? 😂
Troppa pubblicità prima del video
Ciao Simone non la mettiamo noi la pubblicità, ma decide You Tube quando come e dove metterla. Ciao.
Stefano, esteticamente è indubbiamente una bella moto, e molti la compreranno per questo. Per il resto non capisco la logica: una streetfighter che su strada è mediocre, con un due clindri che sembrano un 4 in linea depotenziato, freni e sospensioni mediocri, prezzo a livello di una Speed Triple 1200… tutto ciò per andare a divertirsi in pista? Per la pista ci sono naked nettamente superiori a quel prezzo (s1000r, la stessa Speed…). Peccato.
I brembo M32 sono tutt'altro che mediocri, così come la forcella che è un ottima forcella qualitativamente parlando. Poi a me non piace come si comporta ma questa è un'altra storia. Il prezzo è sicuramente altro e le moto più vicine a lei se vogliamo solo la S1000R e la già citata Speed. Vedremo se Ducati avrà avuto ragione oppure no. Ciao!
Credo che vada confrontata con la MT 10... Se non ci fosse il v4 lei sarebbe semplicemente considerata una supernaked
Vero. Ciao!
Costa un disastro
la musica è troppo alta
L'avrei vista meglio con V2 tutto coppia tipo un 937 sotto steroidi. Al 90% si andrà ad utilizzare in strada e questo Superquadro incomincia a spingere sul serio (8000rpm) quando il Testastretta 11° ti ha già fatto godere. Comunque nell'ottica di sportiva e non fun bike ci può anche stare.
Non è un motore esplosivo al richiamo del gas con 153 cv ? Se è così la cosa non mi piace.
Poche emozioni; decisamente troppo noiosa per me.
😂🤣😂
In sostanza una moto che per 19000 euro non offre niente di speciale e che non brilla in nulla se non nell'estetica e nel prezzo. Insomma un classico delle Ducati: bel design ma poca sostanza in rapporto al prezzo. Buona per chi vuole apparire...
Ciao mi pare un giudizio un po' severo non ci sono bicilindriche a V desmodromiche con tutta questa elettronica e 155 Cv in circolazione... Dire che non offre niente di speciale non è molto corretto. Però ovviamente rispettiamo la tua opinione. Ciao!