Bonjour et merci pour cette vidéo très détaillée ! A mon dernier retour d'Ardèche ma CM de 1994, après un arrêt en station pour le plein, prenait des tours toute seule ! 150 km en gérant au mieux ce souci ! Votre vidéo va me permettre une bon nettoyage de mon carburateur et de vérifier la position du boisseau qui semble, d'après vos dires être, une piste pour régler ce souci. Je vous donnerai des nouvelles après avoir réalisé cette opération. Merci pour le partage de vos connaissance sur cette moto agréable à piloter ! 🙏
Un grand merci pour votre vidéo propre et vraiment bien expliquée, j'ai eu un souci de carbu sur ma honda cm 1986 et du coup je vais pouvoir gérer seule sa toilette 🏍️✌️🙏🏍️
Ce carbu a eu un gicleur de 98...augmenté à 102 version année 1998...certains mettent en place un gicleur de 110...et réglage du carburateur.. Vis devant la partie bakélite.. Desserrer la vis de ralenti au maximum... Et serrer la vis de réglage du carburateur à fond puis.. La desserrer de 2 tours et demi où et quart.. Et moteur en route chercher où le moteur tourne le mieux... Puis ajuster la vis de ralenti.... C'est aussi valable pour régler un 2 temps... J'ai enlevé la mousse du filtre à air... Aucun problème depuis.. Évidemment j'ai enlevé la mousse avant de régler le carburateur... Plus d'air.. Plus d'essence.. Normal....
Bonjour, Merci pour cette vidéo. Savez-vous à quel cran est réglé le circlips de l'aiguille ? Je ne trouve pas l'information dans la revue technique, et comme mon carbu à également été bricolé...
@@Fabricestamm Salut l'ami, merci pour le soutien. A priori, vu qu'elle reste accrochée au câble d'accélérateur on peut imaginer qu'elle est au bon endroit. En tous cas je te donne l'info quand je rentre de voyage à la fin de la semaine ☀️☀️☀️
Superbe vidéo, ça manquait dans le paysage audiovisuel de RUclips sur cette bécane. J'ai moi même une Honda cm 125 seulement j'ai du mal à régler mon carburateur avec sa vis de richesse mal placée, est ce que tu as prévu de régler la richesse de ta Honda au ptits oignons et de faire un tuto étape par étape?
@@elieskateur Merci pour le soutien l'ami 🙏🏼 Dans notre cas nous avons réglé la richesse en suivant la préconisation constructeur avant de remonter le carbu sur la moto car c'est plus accessible. C'est faisable avec le carbu sur la moto en utilisant un embout plat. En général les Honda se comportent bien avec le réglage d'origine. Cela répond-il à ta question ?
@@LesProfessionnelsduParkingoui c'est vrai que sur ta CM ça marche du tonnerre, mais sur la mienne ce réglage me donne un mélange trop riche et le doit la visser jusqu'a sa quasi fermeture pour qu'elle fonctionne de façon optimale... Elle a déjà roule 55000 ça peut peut être expliquer mais elle n'a pas un super bon comportement niveau carburation, avec notamment des comportements vraiment differents à chaud et à froid...
@@elieskateur je vois. Il faut que le jeu aux soupapes soit correct, que le carburateur soit propre et idem pour le filtre à air et les bougies pour déterminer la source du problème dans ce cas.
Hello ! Je (re)visionne cette vidéo pour ma CM, merci encore au passage, et je voulais savoir si le siège du pointeau est démontable ? J'imagine qu'il devrait y avoir un joint spy autour de celui-ci ? Merci !
@@eli4244 Salut l'ami, merci pour le commentaire. À ma connaissance le siège est pressé en force et son étanchéité s'effectue par ce contact justement. Mieux vaut ne pas le démonter je pense tu n'y gagneras rien.
Bonjour, le carburateur est un diamètre 26? Et gicleur 98?Je peux acheté une cm125 mais a voir il a mis un PZ27, la moto cale a froid au démarrage même avec le starter. Merci d'avance si tu vois le message. Sur ta vidéo j'ai vue gicleur 102. Sur la fiche technique c'est note 98. Je connais pas du tout les carburateur. Tu ajustés la richesse comme le gicleur est plus important qu'à l'origine ?
@@yoand62 Salut l'ami. Dans mon cas tout est d'origine et le réglage aussi comme on le voit sur les captures du manuel d'atelier. Quelle est l'année de ta moto ? Les réglages et les gicleurs ont évolué avec le temps.
@@LesProfessionnelsduParking salut merci pour ta réponse. La moto est exactement de la même année que celle ci elle est de 1992. En sortie de grange avec 600km au compteur. Le neveu qui a récup la machine m'a dit que le carburateur d'origine était vert et malgré le nettoyage ultrasons il n'a pas réussi a le récupère. Elle a de la rouille sur les garde boue et quelques piques par ci par là. Mais le soucis c'est quel cale a froid au démarrage. C'est une très bonne moto mais du coup sa me fait un peu peur. Actuellement il m'a dit qu'il a mis un carburateur pz27 mais en gicleur je ne sais pas ce qu'il a mis
@@yoand62 Le carburateur d'origine est un PD56 et pour cette année le gicleur de ralenti est de 38 et le principal 102 mais ce n'est pas ce qui l'empêche de tenir son ralenti. La vis de richesse est dévissée de 2+1/8 de tour. Voici un lien pour un tel carburateur : mototbc.com/carburateur/1678-carburateur-100-conforme-type-keihin-pd56-125-cmc-toutes-annees.html Il faut aussi s'assurer par ailleurs que le jeu aux soupapes est correct, en partant du principe que le carburateur est propre de l'intérieur et bien monté.
@@LesProfessionnelsduParking merci pour ton retour. Tu penses que le jeux soupape a pu bouge malgré ses 600km au compteur reel ? J'ai bien envie de la prendre pour 800€. Je me dis que si j'arrive à mettre le carburateur que tu m'as envoyé.( J'avais mis déjà celui là et sur le même site dans mon panier avec un gicleur 102 comme sur ta vidéo car le lien était vendu avec un 98). Je me dis que si j'arrive à la rendre roulante sans soucis pour 900€ max sa peut être intéressant surtout que le moteur de la cm a l'air costaud. J'ai vue ta vidéo sur le réglage soupape, a a l'air plutôt simple en regardant 😅😅 je suis pas très bon bricoleur surtout en mécanique. J'ai juste peur de ne pas réussir à dévisse les deux éléments du moteur qui permettent de calibré le T. Comme elle a été stocké pendant plus de 30 ans.
Bonjour et merci pour cette vidéo très détaillée !
A mon dernier retour d'Ardèche ma CM de 1994, après un arrêt en station pour le plein, prenait des tours toute seule ! 150 km en gérant au mieux ce souci !
Votre vidéo va me permettre une bon nettoyage de mon carburateur et de vérifier la position du boisseau qui semble, d'après vos dires être, une piste pour régler ce souci. Je vous donnerai des nouvelles après avoir réalisé cette opération.
Merci pour le partage de vos connaissance sur cette moto agréable à piloter ! 🙏
Avec plaisir l'ami 🙏🏼 vérifie aussi la richesse et l'étanchéité de l'admission au passage 🏍️
Votre vidéo est superbe avec la musique qui va bien avec. Bravo et merci
Merci beaucoup pour le soutien 🙏🏼
Merci ! J'ai une remise en route de la meme machine d'un collègue. Nickel ! Ca va carrément bien me servir ;-)
🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Un grand merci pour votre vidéo propre et vraiment bien expliquée, j'ai eu un souci de carbu sur ma honda cm 1986 et du coup je vais pouvoir gérer seule sa toilette 🏍️✌️🙏🏍️
Avec plaisir c'est le but et merci pour le commentaire 🙏🏼
Hello ! Un grand merci pour cette belle vidéo qui v'a m'aider pour ma future moto !
Avec plaisir et merci pour le soutien 🙏🏼👌🔥
Ce carbu a eu un gicleur de 98...augmenté à 102 version année 1998...certains mettent en place un gicleur de 110...et réglage du carburateur..
Vis devant la partie bakélite.. Desserrer la vis de ralenti au maximum... Et serrer la vis de réglage du carburateur à fond puis.. La desserrer de 2 tours et demi où et quart.. Et moteur en route chercher où le moteur tourne le mieux... Puis ajuster la vis de ralenti.... C'est aussi valable pour régler un 2 temps... J'ai enlevé la mousse du filtre à air... Aucun problème depuis.. Évidemment j'ai enlevé la mousse avant de régler le carburateur... Plus d'air.. Plus d'essence.. Normal....
Vidéo complète.
J'ai remis au propre le carburateur de ma cb500 en suivant les conseils de ta vidéo.
Elle tourne comme une horloge.
Merci l'ami et heureux que tout fonctionne pour toi 🙏🏼
Bonjour,
Merci pour cette vidéo.
Savez-vous à quel cran est réglé le circlips de l'aiguille ? Je ne trouve pas l'information dans la revue technique, et comme mon carbu à également été bricolé...
@@Fabricestamm Salut l'ami, merci pour le soutien. A priori, vu qu'elle reste accrochée au câble d'accélérateur on peut imaginer qu'elle est au bon endroit. En tous cas je te donne l'info quand je rentre de voyage à la fin de la semaine ☀️☀️☀️
Re, je n'ai pas trouvé l'information. Dans le doute, je la laisserais où elle est, tant qu'elle n'est pas tout en haut ou tout en bas.
@@LesProfessionnelsduParking Re, Merci ! C'est ce que j'ai fait. En espérant que le précédent propriétaire n'ait pas bidouillé.
J'ai une CM125C de 91, j'avais un petit problème de carbu, c'est règlé, merci.
Parfait bien joué 👌
Superbe vidéo, ça manquait dans le paysage audiovisuel de RUclips sur cette bécane.
J'ai moi même une Honda cm 125 seulement j'ai du mal à régler mon carburateur avec sa vis de richesse mal placée, est ce que tu as prévu de régler la richesse de ta Honda au ptits oignons et de faire un tuto étape par étape?
@@elieskateur Merci pour le soutien l'ami 🙏🏼 Dans notre cas nous avons réglé la richesse en suivant la préconisation constructeur avant de remonter le carbu sur la moto car c'est plus accessible.
C'est faisable avec le carbu sur la moto en utilisant un embout plat. En général les Honda se comportent bien avec le réglage d'origine.
Cela répond-il à ta question ?
@@LesProfessionnelsduParkingoui c'est vrai que sur ta CM ça marche du tonnerre, mais sur la mienne ce réglage me donne un mélange trop riche et le doit la visser jusqu'a sa quasi fermeture pour qu'elle fonctionne de façon optimale...
Elle a déjà roule 55000 ça peut peut être expliquer mais elle n'a pas un super bon comportement niveau carburation, avec notamment des comportements vraiment differents à chaud et à froid...
@@elieskateur je vois. Il faut que le jeu aux soupapes soit correct, que le carburateur soit propre et idem pour le filtre à air et les bougies pour déterminer la source du problème dans ce cas.
@@LesProfessionnelsduParking merci pour ces conseils
Hello ! Je (re)visionne cette vidéo pour ma CM, merci encore au passage, et je voulais savoir si le siège du pointeau est démontable ? J'imagine qu'il devrait y avoir un joint spy autour de celui-ci ? Merci !
@@eli4244 Salut l'ami, merci pour le commentaire. À ma connaissance le siège est pressé en force et son étanchéité s'effectue par ce contact justement. Mieux vaut ne pas le démonter je pense tu n'y gagneras rien.
@@LesProfessionnelsduParking Merci beaucoup pour cette réponse ! Et le partage de ton savoir ! Bonne route mon ami !
Cest quoi le modele de carburateur? Est ce le meme sur 125 cm honda?
@@MrZona93 Bonjour, je ne comprends pas ta question sachant que la vidéo porte sur une Honda CM 125 C justement.
Bonjour, le carburateur est un diamètre 26? Et gicleur 98?Je peux acheté une cm125 mais a voir il a mis un PZ27, la moto cale a froid au démarrage même avec le starter. Merci d'avance si tu vois le message.
Sur ta vidéo j'ai vue gicleur 102. Sur la fiche technique c'est note 98. Je connais pas du tout les carburateur. Tu ajustés la richesse comme le gicleur est plus important qu'à l'origine ?
@@yoand62 Salut l'ami. Dans mon cas tout est d'origine et le réglage aussi comme on le voit sur les captures du manuel d'atelier. Quelle est l'année de ta moto ? Les réglages et les gicleurs ont évolué avec le temps.
@@LesProfessionnelsduParking salut merci pour ta réponse. La moto est exactement de la même année que celle ci elle est de 1992. En sortie de grange avec 600km au compteur. Le neveu qui a récup la machine m'a dit que le carburateur d'origine était vert et malgré le nettoyage ultrasons il n'a pas réussi a le récupère. Elle a de la rouille sur les garde boue et quelques piques par ci par là. Mais le soucis c'est quel cale a froid au démarrage. C'est une très bonne moto mais du coup sa me fait un peu peur. Actuellement il m'a dit qu'il a mis un carburateur pz27 mais en gicleur je ne sais pas ce qu'il a mis
@@yoand62 Le carburateur d'origine est un PD56 et pour cette année le gicleur de ralenti est de 38 et le principal 102 mais ce n'est pas ce qui l'empêche de tenir son ralenti. La vis de richesse est dévissée de 2+1/8 de tour. Voici un lien pour un tel carburateur : mototbc.com/carburateur/1678-carburateur-100-conforme-type-keihin-pd56-125-cmc-toutes-annees.html
Il faut aussi s'assurer par ailleurs que le jeu aux soupapes est correct, en partant du principe que le carburateur est propre de l'intérieur et bien monté.
@@LesProfessionnelsduParking merci pour ton retour. Tu penses que le jeux soupape a pu bouge malgré ses 600km au compteur reel ? J'ai bien envie de la prendre pour 800€. Je me dis que si j'arrive à mettre le carburateur que tu m'as envoyé.( J'avais mis déjà celui là et sur le même site dans mon panier avec un gicleur 102 comme sur ta vidéo car le lien était vendu avec un 98).
Je me dis que si j'arrive à la rendre roulante sans soucis pour 900€ max sa peut être intéressant surtout que le moteur de la cm a l'air costaud. J'ai vue ta vidéo sur le réglage soupape, a a l'air plutôt simple en regardant 😅😅 je suis pas très bon bricoleur surtout en mécanique. J'ai juste peur de ne pas réussir à dévisse les deux éléments du moteur qui permettent de calibré le T. Comme elle a été stocké pendant plus de 30 ans.
@@yoand62 En 600 bornes il n'a pas dû vraiment bouger donc parfait la carburation et ça devrait fonctionner, ce sera un bon achat.