Bonsoir à tous - alors pour ma propre gouverne j'ai eu le même cas - donc pour les pipes d'admission je pense si je me souviens bien les avoir trouvé sur aliexpress - certes c'est du chinois mais çà fonctionne et c'est bien mieux que de les remonter fendues - alors un petit truc pour les pipes d'arrivée d'air celles qui prennent sur le filtre à air - elles sont trés difficile à remonter le plastic et dur et c'est souvent la galère - donc j'avais dans un coin deux soufflets de fourche bien plus souple que les pipes - bien coupée à bonne longueur cela vous permet de les comprimer ( soufflets ) en quelque sorte pour les remettre en place - çà ne se voit pas c'est derrière les caches latéraux et si c'est bien fait c'est propre également - bien entendu je n'ai plus de ressorts de maintien - j'ai donc mis deux petits colliers bien propre et le tour est joué - il suffit d'avoir les soufflets de fourche du bon diamètre - à mesurer - et là aussi trouvé sur ali express pour 5 ou 6 euros les deux - çà fonctionne je tourne avec la twinn depuis bientôt trois ans - bonne soirée à tous -
Ça c'est une très bonne solution. Quand les pièces d'origine n'existent plus, il ne faut pas hésiter à mettre de l'adaptable ou équivalent plus tot que de rester avec une pièce en mauvaise état et à plus forte raison pour des pipes d'admission (qui doivent être parfaitement étanche ). Merci pour cette très bonne solution.
En regardant bien, on voit que tu lubrifies très souvent au remontage, ce qui ne vient pas forcément à l'esprit. Je dirais qu'on à plutôt naturellemnt tendance à ce que tout soit nickel sec hormis pour les joint bien-entendu. Merci pour ce travail de prises de vue pas si évidentes à faire.
Merci pour ce commentaire, oui j'avoue qu'il m'est difficile de filmer et travailler en même temps et je dois souvent faire plusieurs prises de vues pour en avoir une bonne.je mets plus de temps à filmer qu'à travailler.
Merci pour ton post vraiment très bien expliquée surtout pour le réglage de hauteur de cuve . Mes enfants viennent de m'offrir une twin pour mon départ en retraite... c'était ma première à l'époque seulement la belle a du mal a prendre des tours, sur les premiers rapports ça va mais après ça ratatouille est ce que tu aurais une idée merci
Merci de me suivre, tes enfants t'on fait un beau cadeau mais attention il peut être empoisonné ..... Pour répondre à ta question, il faut tout d'abord partir sur de bonnes bases soit : mettre des bougies neuves nettoyer les filtres à air essence neuve nettoyage aux ultrasons des carburateurs et réglage niveau de cuve réglage des culbuteurs vérification de l'allumage (taille de l'étincelle ) réglage de l'avance vérification des compressions Pour ton problème , ça peu venir des carburateurs usés (c'est souvent le cas) ou mal réglé, ou manque de compression (c'est également souvent le cas)
j'avais oublier, la hauteur de cuve, si elle est réglée trop base, il manque de l'essence quand on accélère, ça provoque aussi ce manque d'accélération.
Bonjour une question je mais des bougies neuve sur mon 125cb twin la moto démarre très bien mais au bout de 3 ou 4 démarrge mais bougies sont cramé je ne c'est pas pourquoi. Merci
Bonjour, je viens juste de regarder votre vidéo, j'ai une Honda 125 twin TD de 1984 et les caoutchouc des pipes sont complètement cuites. J'ai beau chercher j'en trouve pas, il n'y a aucune refabrication... entre le mono amortisseur ( Pro-Link) et ça je suis pas gâté😭. Merci pour l'explication du flotteur je ne le savais pas et je n'ai pas fait attention à cela.
Bonjour, vous ne retrouverez pas de pipe dans le commerce, mais je sais qu'il est possible d'en avoir, il y a une personne qui en refabrique mais je ne retrouve plus ces coordonnées, cherchez sur fcb dans les groupes de twin.
slt, les réglages du carbu, aiguille au 3ièm cran, vis de richesse 1t1/4 gicleur principal 88 gicleur ralenti 38 hauteur des flotteurs 12mm régime ralenti 1400t J'espère que c'est la carbu qui a un problème
Avant de tout démonter, Prendre les compressions si c'est bon, Vérifier l'allumage aux bougies, mettre des bougies neuves, nettoyer le filtre à air, nettoyer les carbus, vérifier si il n'y a pas des prise d'air a l'admission, régler les culbus, vérifier les rupteurs et régler.
Merci pour cette video tuto.
Merci à vous
Bonsoir à tous - alors pour ma propre gouverne j'ai eu le même cas - donc pour les pipes d'admission je pense si je me souviens bien les avoir trouvé sur aliexpress - certes c'est du chinois mais çà fonctionne et c'est bien mieux que de les remonter fendues - alors un petit truc pour les pipes d'arrivée d'air celles qui prennent sur le filtre à air - elles sont trés difficile à remonter le plastic et dur et c'est souvent la galère - donc j'avais dans un coin deux soufflets de fourche bien plus souple que les pipes - bien coupée à bonne longueur cela vous permet de les comprimer ( soufflets ) en quelque sorte pour les remettre en place - çà ne se voit pas c'est derrière les caches latéraux et si c'est bien fait c'est propre également - bien entendu je n'ai plus de ressorts de maintien - j'ai donc mis deux petits colliers bien propre et le tour est joué - il suffit d'avoir les soufflets de fourche du bon diamètre - à mesurer - et là aussi trouvé sur ali express pour 5 ou 6 euros les deux - çà fonctionne je tourne avec la twinn depuis bientôt trois ans - bonne soirée à tous -
Ça c'est une très bonne solution. Quand les pièces d'origine n'existent plus, il ne faut pas hésiter à mettre de l'adaptable ou équivalent plus tot que de rester avec une pièce en mauvaise état et à plus forte raison pour des pipes d'admission (qui doivent être parfaitement étanche ).
Merci pour cette très bonne solution.
En regardant bien, on voit que tu lubrifies très souvent au remontage, ce qui ne vient pas forcément à l'esprit. Je dirais qu'on à plutôt naturellemnt tendance à ce que tout soit nickel sec hormis pour les joint bien-entendu.
Merci pour ce travail de prises de vue pas si évidentes à faire.
Merci pour ce commentaire, oui j'avoue qu'il m'est difficile de filmer et travailler en même temps et je dois souvent faire plusieurs prises de vues pour en avoir une bonne.je mets plus de temps à filmer qu'à travailler.
Merci pour ton post vraiment très bien expliquée surtout pour le réglage de hauteur de cuve . Mes enfants viennent de m'offrir une twin pour mon départ en retraite... c'était ma première à l'époque seulement la belle a du mal a prendre des tours, sur les premiers rapports ça va mais après ça ratatouille est ce que tu aurais une idée merci
Merci de me suivre, tes enfants t'on fait un beau cadeau mais attention il peut être empoisonné .....
Pour répondre à ta question, il faut tout d'abord partir sur de bonnes bases soit :
mettre des bougies neuves
nettoyer les filtres à air
essence neuve
nettoyage aux ultrasons des carburateurs et réglage niveau de cuve
réglage des culbuteurs
vérification de l'allumage (taille de l'étincelle )
réglage de l'avance
vérification des compressions
Pour ton problème , ça peu venir des carburateurs usés (c'est souvent le cas) ou mal réglé, ou manque de compression (c'est également souvent le cas)
@@bestgarage57970 merci pour tes bons conseils, continue de nous enseigner la vie en twin et longue vie a toi et ta twin
j'avais oublier, la hauteur de cuve, si elle est réglée trop base, il manque de l'essence quand on accélère, ça provoque aussi ce manque d'accélération.
@@bestgarage57970 ok merci pour tout
Bonjour une question je mais des bougies neuve sur mon 125cb twin la moto démarre très bien mais au bout de 3 ou 4 démarrge mais bougies sont cramé je ne c'est pas pourquoi. Merci
Quand les bougies claquent, c'est un mauvais réglage des carburateurs, trop riches ou carburateurs trop vieux et impossibles à régler
Bonjour, je viens juste de regarder votre vidéo, j'ai une Honda 125 twin TD de 1984 et les caoutchouc des pipes sont complètement cuites. J'ai beau chercher j'en trouve pas, il n'y a aucune refabrication... entre le mono amortisseur ( Pro-Link) et ça je suis pas gâté😭.
Merci pour l'explication du flotteur je ne le savais pas et je n'ai pas fait attention à cela.
Bonjour, vous ne retrouverez pas de pipe dans le commerce, mais je sais qu'il est possible d'en avoir, il y a une personne qui en refabrique mais je ne retrouve plus ces coordonnées, cherchez sur fcb dans les groupes de twin.
on retrouve ce moteur sur la JINLUN Highlander 125.....moteur fabriquer en Chine sous licence Honda...
Je ne connais pas du tout ce modèle de moto
Slt je viens de faire l acquisition d une Honda CB 125 t elle ne démarre pas pourrais je savoir les réglages d origine du carbu svp
slt, les réglages du carbu, aiguille au 3ièm cran, vis de richesse 1t1/4
gicleur principal 88
gicleur ralenti 38
hauteur des flotteurs 12mm
régime ralenti 1400t
J'espère que c'est la carbu qui a un problème
Merci pour tout je vais essayer demain je reviens vers vous
Elle ne démarre pas tout temps et kan elle démarre j accélère un peu et sa ne réagi pas après elle tousse un peu et elle cale
Slt je viens d essayer les réglages elle ne démarre toujours pas je ne c pas trop où chercher si vs avez une idée ?? Svp
@@rrastadom3040 Vérifiez les compressions
On dirait qu'elle tourne que sur un cylindre
Avant de tout démonter, Prendre les compressions si c'est bon, Vérifier l'allumage aux bougies, mettre des bougies neuves, nettoyer le filtre à air, nettoyer les carbus, vérifier si il n'y a pas des prise d'air a l'admission, régler les culbus, vérifier les rupteurs et régler.