ŁN - HONDA CRF 1000 Adventure Sport ..... najlepsza AFRYKA? Serio?? :)
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2022
- po ponad 50 tysiącach km na modelu z 2016 roku, po wielu trudach terenowych i wyprawowych..po wielu modyfikacjach swojej Afryki ... tak aby była wyższa i bardziej terenowa.. postanowiłem się przesiąść na model ADVENTURE SPORT.. bo jest to najładniejsza i Największa z Afryk... ale czy jest Najlepsza...?
Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Mam dokładnie taki model i w tym lakierowaniu. Dla mnie Królowa jest jedna: JEST NAJLEPSZA i NAJPIĘKNIEJSZA 🤩Cieszy oko i ucho. W korkach między puszkami pasuje się śmiało i z gracją baletnicy - również objuczona namiotem i sakwami. Daje radę na każdej jakości (czyt. dziurawych/nierównych) drogach publicznych i w szutrach. Po kopnym piachu nie jeżdżę i jeździć nie zamierzam, preferuję raczej spokojne tripy bez terenowego zadęcia a do jazdy poza czarnym i częstszego podnoszenia służy mi rewelacyjna Księżniczka CRF300L
Krotko mówiąc, ten arystokratyczny duet w garażu wyczerpuje niemal całkowicie moje potrzeby😊
mam taki sam duet i potwierdzam ;)! Królowa + księżniczka
Chyba chcemy kupować wygodne motocykle głównie na dalekie trasy szosowe, które wyglądają tak bojowo. I są dobre na dziurawe asfalty. Producenci to wyczuli i fajnie na tym zarabiają 😃
Taki SUV wśród motocykli
@@grohu SUV czyli pojazd do niczego.
dziura w asfalcie ma ostre kanty ;kiedyś wygiąłem felgę i to solidnie 🤦♂🤦♂😒😒
bojowy wygląd.. myślę ze masz tutaj dużo racji... :)
W tym co mówisz, duży GS nie ma sobie równych. Testując, analizując, jeżdżąc, myślę że każdy uczciwy, to samo powie.
Uważam że recenzja jest obiektywna i konkretna , poparta doświadczeniem tak jak i poprzednie recenzje. Autor nie bazuje na opisie ze Świata Motocykli , a przedstawia tylko i wyłącznie swoje odczucia (i chwała mu za to).
Nie ma co tu wyć że są inne lepsze a ten jest gorszy, bo to temat rzeka, kto i co uważa za lepsze , jak i gdzie jeździ i czym tam dojechał.
Facet opowiedział nam o swoich odczuciach i dziękujemy mu za to.
A czy ta akurat Honda ma zawieszenie z "gównolitu" czy nie , czy idzie po zakrętach czy nie to chyba sprawa bardzo indywidualna, zawsze można położyć 80k w salonie i samemu sprawdzić , albo od kolesia pożyczyć.🙂
Pozdrawiam autora i szerokości życzę ✌️
Ps.Czekam na recenzję Ducati DesertX
CRF ADV idzie w kierunku varadero, robi się z niej mastodont, na szczęście pozostaje jeszcze zwykły model, który dzielnie broni tego co najlepsze w tym motocyklu czyli 100% uniwersalność.
Jest jak czekolada,i to mi się podoba!!!!!
Wspaniały pokaz ,przyjemnie się ogląda, Polanica Zdrój serdecznie pozdrawia
Dzieki za te Opinie :)
Fajnie opowiedziane 👍motorek genialny ✋😊
Miałem okazję pojeździć przez całe 2 dni trzema modelami motocykli w tym AT 1100 ADV. Pogoda była kapryśna jednak mimo to zacząłem sprawdzać możliwości motocykla. Muszę przyznać, że w ciasnych winklach i serpentynach AT prowadzi się bajecznie, nawet na mokrym, tył pięknie przysiada w złożeniu, przez co opona i zawieszenie dociska oponę na tyle, że bardzo pewnie można zamknąć oponę w złożeniu. Przyśpieszenie na trasie bomba (mówię o 1100) błyskawicznie 170-180 km/h. W lekkim terenie podjazd po kamieniach też całkiem przyzwoicie ale pluszowo, bardzo miękko. Z tym wiatrem zgadzam się w 100%, to mi przeszkadzało chyba najbardziej, że powyżej 120 km/h czułem mega podmuchy na barkach i kasku, mimo, że szyba była wysoka. Ja jeździłem tą wersją upośledzoną (czytaj automatem) no i zwykły tryb pracy skrzyni to tragedia, za wolno wchodzą biegi, za wolno się zbijają. Być może to mój styl jazdy, dopiero tryb sport 2 i 3 zaczął współpracować z moimi oczekiwaniami. W mieście wersja ADV kiepsko się sprawdza, bo szerokość nie zawsze pozwala na przeciskanie się w korku. Trochę mnie to irytowało bo wprost z T7 wsiadłem na AT i zdziwienie. Podsumowujac tak szybko, motocykl w dalekie trasy, nawet we dwoje, głównie asfalt, samotnie nawet jakieś TETy zwłaszcza polskie bo nie ma mega stromych podjazdów. Szutry też. Ale głównie wygodne długodystansowe podróżowanie po pięknych krętych drogach.
Zgadzam się 100%
Dzięki za test. Super.
Od 4 lat używam CRF1000L w wersji zwykłej w manual. Motocykl używam tylko do turystyki i do tego sprawuje się genialnie. Nie lubię nim jeździć w terenie bo mam EXC-F. I zgadzam się w sto procent z komentarzem filmu.
Zaskoczyła mnie rzeczywista masa Afryki ale nie ta na papierze tylko zważyłem mój motocykl. Zatankowane Moto z kufrem centralnym, gmolami, gotowe do jazdy waży 265kg. Oj ciężko jest. Dobry turystyk na gorsze i lepsze drogi ale teren w szczególności piach to nie jest jego przeznaczenie.
p.s. bardzo brakuje mi tempomatu
Zgadzam się co do opinii na temat zmian w honda, yamaha, bmw. Dla mnie też zawsze śmieszna była nazwa "adventure sport" - gdzie tu adventure i gdzie tu sport? I to gadanie, że muszą być duże zbiorniku. Nie wspomnę już o tej elektronice i stresowi, co się z nią stanie jak zacznę np. topić ten motor, albo go wywracać.
Na Magadan to nie prędko pojedziemy z Polski:), Mam dokładnie ten model. Asfalty z którymi mam do czynienia uzasadniają duży skok, ale...zgadzam się z tym że jest to model który nie pasuje do żadnego rodzaju jazdy. Nie sprzedam jej, ale zdaję sobię sprawę że mniejsze koła dałyby większą zwrotność, krótsze zawieszenie obniżyłoby środek ciężkości, na prawdziwy off road jest sporo za ciężka, itd. Czyli muszę dokupić dwa inne motocykle aby mieć to czego chcę na większość okazji. Jeden już kupiłem, na drugi mnie nie stać. Ale Ta Afryka ma piękno którego nie da się zastąpić i dlatego nie wyobrażam sobie rozstania dla zakupu GS-a (który jest bardziej praktyczny na długie trasy i iazdę po krętych drogach). Dziękuję za rzeczowe wyłożenie tematu i pozdrawiam.
Zrób proszę jakiś teścik z KTM 990 ADV i ewentualnie porównanie do nowych sprzętów.
w przygotowaniu ;)
Siema, rok temu na " dzien dziecka" hahahaha kupilem sobie nowke crf1100 adventure sport w czarnym malowaniu, jestem mega zadowolony z jazdy i lekkosci prowadzenia tego motocykla, glownie nawijam km po asfalcie, ale czasami przelece sie przez szutry, zawieszeniowo mega, tymbardziej ze zawias jest polaktywny, szeroka kiera daje duzy komfort i lekkie prowadzenie. Hondowskie pakowne kufry i mozna zwiedzac swiat, jedynie co musze zmienic to siedzenie, przy wiekszych trasach jednak 4 litery dosyc mocno bola, ale cos sobie wybiore z akcesorii . a tak poza tym dla mnie mega wygodny i przyjazny sprzet, biorac pod uwage ze przerobilem prawie wszystkie modele Fireblade od sc28 do sc77, teraz zmiana na Africe twin, i to byl dobry wybor, pozdrawiam i szerokosci.
Ja czwarty sezon ujeżdżam swoją afre i drugi raz bym tego motocykla nie kupił \ do ofu za ciężki , na trasy gieesaowi nie dorówna
Pojeździj 10-15 tys km to przyznasz mi racje
Właśnie ją kupiłem. 2018r DCT. Pewna sztuka z niskim przebiegiem. Przesiadam się z Tenere 700 Rally Edition, która nie nadawała się do podróży z żoną. Dobry film, który utwierdził mnie w moich przekonaniach, zwłaszcza że mam 194cm wzrostu.
A jak z wygodą podczas jazdy we dwoje? Szukam właśnie dobrego turystyka dla dwóch osob:)
@@pawesuchanek9369 Splot pewnych okoliczności sprawił że ATAS 1000 miałem w zasadzie tylko przez dwa tygodnie. Teraz mam już ATAS 1100. Wydaje mi się, że siedzenie w 1000 było nieco szersze (tak też w sieci można wyczytać) przez co mogło być nieco wygodniejsze dla pasażerki. Obecną 1100 zaliczyłem już kilka wypadów i pasażerka zadowolona, a mam jeszcze zamiar zainwestować w obszycie kanapy.
Atas 2018-u mnie żona bardzo zadowolona. Pozycja kolan idealna. Jej wzrost 170. Motocykl kupiony z mysla wlasnie o jezdzie we dwoje po asfaltach różnej klasy. Sprawdza sie idealnie. 130 po zadupiach nie robi zadnego wrazenia. Motocykl plynie jak cadillac.
Zgadzam się co do rozjazdu producentów w kwestii adventure, szybę zmienisz, natomiast przeszkadzają plastiki podczas jazdy na stojąco, buty enduro pięknie niszczą i szlifują ten plastiki do gołego, w wersji CRF1100 są już szczuplejsze i mniej się uszkadzają. Zgodnie z marketingiem wersja mniejsza jest bardziej enduro i ma mniej plastików w tym miejscu, tylko po co w takim razie większe skoki zawieszeń, grubsze lagi w wersji adventure? Reszta na plus. Ideałem nie jest ale niewiele CRF1000 ATAS do ideału brakuje.
Mam 1100 l bez bagażnika I uważam że siedzenie jest za szerokie, dostęp do szybkiej obsługi filtry i świece nieprzemyślane cała puszka filtra zabiera miejsce choćby na wierzy zbiornik, zatrzaski w plastikach pękają w rękach
Hi!! Panie/Panowie tylko automat czy w motocyklu czy też samochodzie jeżdżę automatami ponad 20 lat nikt mnie nie przekona do manuala . Moim zdaniem to nie jest motocykl do jazdy po piachu jego waga nie pozwala aby poruszał się po takich terenach niczym sarenka po łące długie trasy czasami bezdroża najlepiej te utwardzone. Gwarancja komfortu bez awaryjności typowy długodystansowiec pozdrawiam wszystkich.✌👏👏👌💪
Hej panowie i panie da się jakoś obniżyć wysokość tego sprzętu bo jak ja mierzyłem się z moimi 175cm to przyznam że lekko mi brakowało ,oczywiście nie chodzi mi o same obniżenie kanapy tylko jakieś inne sposoby,może pytanie głupie ale jestem ciemny w tym temacie
Jeżeli Jeszcze nie kupiłeś.. polecił bym Ci niską wersję bardziej.. jeżeli już Masz, to masz kilka opcji.. :) podmiana siedzenia od crf1000L, pasują bezproblemowo.. Możesz też nieco wpuścić lagi - te 2-3 cm maks i odpuszczenia nieco na zawieszeniu z tyłu.. no ale jest to taki półśrodek bo jednak ma wpływ na geometrię i na pracę zawieszenia.. możesz też wymienić Kiwaczkę na taką dającą niższy skok, nooo i na koniec możesz podmienić zawieszenia od modelu zwykłego.. pasują bez problemu i produktu i tył..
Póki co tylko się przymierzałem ale uznałem że za mały że mnie katakana,jeśli jest możliwość będę musiał wypróbować te niższe wersję ,proste cm różnicy może całkowicie wszystko zmienić,wielkie dzięki za pomoc pozdrawiam
Cześć!
Jeżdżę drugi sezon dokladnie taką samą afryka jak na filmie tylko z dct. Zrobilem juz ponad 30tys km i wiem tylko tyle, że nie wrócę do manuala. Jeżdżę w terenie lekkim czyli szutru lasy czasem piach ale głównie asfalt i nie widzę w takiej kategorii wagowej bardziej uniwersalnego motocykla a objezdzilem wszystkie turystyczne enduro. Mam ponad 2m wzrostu mi idealny nie chodzi o moc ponieważ i tak nie wykorzystuje tych 95 koni na trasie a głównie jeżdżę turystycznie.
Jezeli miec tylko jeden motocykl w teren i na asfalt to tylko afryka koniecznie z dct!
Nie zgodzę się z tym, że dct przeszkadza w terenie mi pomaga.
Ps.
Ostatnio jezdzilem z kolega on na t7 i nie dawał rady musialem zawracac za niego i ściągać z pola gdzie bylo zaorane ale on miał 160 w kapeluszu i krotkie nogi 😉
80% kierownik, 20% motocykl. Znajdz równego sobie kierowcę i wtedy porównaj motocykle.
@@duzybrzuch4289 Sam jeździłem T7 i jest przy moim wzroście za mała. Wystarczy posłuchać ŁN recenzji nt afryki i t7 zależy co użytkownik oczekuje od motocykla ww motocykl jest 50 kg cięższy w terenie a waga ma duże znaczenie. Natomiast afryka jest ciut bardziej turystyczna i to mi pasuje a automat poprostu w turystyce jest niezastapiony nie mówiąc o podróży w 2 osoby i 3 kufry.
Na brak DCT może pomóc quickshifter. Mam i polecam. Spróbuj. Pozdrawiam i przyczepności.
mam w Tuaregu.. :) niestety to zupełnie jednak insza inszość.. :) w terenie sprzęgło się przydaje ale na asfalcie.. lubię DCT. :)
ja miałem nówkę nowszą crf1100 w dct i powiem tak, uległem marketingowemu bullshitowi, niewygodny motocykl z ogromnym skokiem, wieje, no dużo mi się tam nie podobało łącznie z pozycją, po 14kkm poszła na sprzedaż i nie żałuję, szkoda że producenci nie produkują motocykli turystycznych nie-enduro
produkują.. i myślę ze jest tego naprawdę dużo, praktycznie każdy większy i i chyba nawet mniejszy producent motocykli ma taki model... :)
więc jaki motocykl spełnia Twoje oczekiwania aktualnie ?
na te chwilę mam w Garażu Aprilie 660 Tuareg w Teren oraz CRF1100 ATAS z DCT na szosę.. :)
@@lowcyniewygod o widzisz, ja jestem od miesiąca posiadaczem Tuarega, genialny sprzęt.
@@lowcyniewygod jaki zawias, zwykły czy ES ? Przymierzam się do zakupu atas z dct i mocno się zastanawiam nad tym zawieszeniem EERA, na jeździe próbnej zrobiło na mnie duże wrażenie, czuć dużą różnicę gdy się zmienia ustawienia S ,M, czy H w czasie jazdy. Masz może wiedzę jak z trwałością takiego zawiasu i serwsowaniem, jakieś wymiany uszczelnień itp sprawy, czy jak elektronika strzeli jakiegoś focha na zadu..iu to da się dalej kontynuować podróż ? Pozdrawiam i czekam na film o crf1100 atas.
@@ukaszfrocisz3481 według mnie ERRA to wygoda.. natomiast charakterystyka jest taka sama jak w zawieszeniu klasycznym.. tak naprawdę to jest ten sam zawias tyle ze jest tam parę silniczków.. ;) Jeżeli zależy Ci zatem na szybkiej zmianie parametrów, np. w Trakcie jazdy.. weź ERRE.. jest to wygoda.. serwisowo .. niestety już raczej tylko HONDA, zwykły serwis raczej nie będzie posiadał kluczy aby ten zawias rozebrać.. niestety.. :) a w samym działaniu .. jedzie to bardzo podobnie.. :) według mnie różnica jest porostu w wygodzie.. :)
Mam ten sam model Afryki tzn Adventure sports 1000 I jedno jest pewne prowadzi sie gorzej po szosie w szczegolnosci po zakretach niz inne motocykle co uzytkowalem (a mialem ich sporo ),szybkich zakretach ,przez to ze jest taka wysoka I ma miekkie zawiasy ,szczegolnie tyl czuc ze szybka jazda po zakretach to nie jego specjalnosc ,caly czas mam wrazenie jakbym potrzebowal calego pasa do skretu przez to ze jest taka wysoka ale to moje odczucia ,do tego typu jazdy sa fajniejsze motocykle ,w Terenie nie jezdzilem wiec sie nie wypowiadam ,motocykl de fakto super wywazony ale kontrola gazem przy malych predkosciach moglabybyc bardziej precyzyjna (moto troszeczke szarpie)ale tragedii nie ma .Kupilem go z mysla tego jedynego ale sie troche zawiodlem niestety ..Na codzien czesciej uzytkuje bmw r100gs w wersji PD ktory o niebo lepiej prowadzi sie w zakretach niz niestety moja afryka ,po prostu czuje sie na nim pewniej I lepiej czuc co sie dzieje pod Kolami (feedback)niby tylko 60 koni ale frajde z jazdy daje mi wieksza niz honda ktora pewnie pojdzie na sprzedaz niedlugo (z bolem serca bo jest naprawde pieknym motocyklem)..
To są suvy .do wygodnej jazdy łykania kilometrów i przy okazji zjechania nad rzeczkę jeziorko ewentualnie TeT... Jak się chce upalac w terenie takim sprzętem to masa ciebie zamęczy. Do offa kupuj crosa lekkiego bo nie ma uniwersalnego moto. Sam chce kupić coś do latania i w terenie i po czarnym ale bardziej teren. I jedno co naradzie w głowie siedzi to ktm kc4 640 adventure. Pożyjemy zobaczymy.pozdrawiam
każdy lubi co innego.. ja przyznam że uwielbiam latać 2 cylindrami w terenie.. :) single mnie odstraszają.. :)
W Offroadzie sobie radzi, a jak w wygląda jazda na asfalcie?
Bardzo dobrze, jednak trzeba mieć świadomość iż nie jest to sportowiec, zawieszenie jest miękkie, podobnie jak i Rama, Jednak w ujęciu Turystyki po wszelkiej maści drogach.. spisuje się bardzo dobrze.
100% racji. I do tego ta cena.. Jak dla mnie to na dzień dzisiejdzy to najlepsze rozwiązanie Adv+ teren to Yama T7 albo ktm 790R
T7 to badziewie do niczego nie jest dobra
@@pawles1267 to ciekawe dlaczego tak dobrze na całym świecie się sprzedaje.
@@mybigfrog1 bo ma marketing. I nie bylo takiego motocykla. Ktm jest brzydki. Ja posiadam tenere 700 z 2022 roku idla mnie to zlom. Polowe rzeczy trzeba wymienic. Kierownica. Wydech gora pod siedzenie . Wyzsza szybe. Sprezyny w zawieszeniu. Dluzsze podnozki bo dotykamy silnika. Wieksze bak bo ten to porazka, na pewno nie katalogowych 16 litrow, jest przestrzen na gorze na poduszke powietrzna. Ogolnie ten motocykl to porazka w tych obecnych pieniadzach 50 tys zl ..... uwazam ze za takiego ulepa godnego garazowego majsterkowicza nie powinno sie rzadac wiecej niz 400l tys a peawidlowo nigdy to nie powinno opuscic deski kreslarskiej.
@@mybigfrog1 i nawet jak sie to wymieni to dalej bedziemy mieli motocykl z bardzo wysoko polozonym srodkiem ciezkosci. Ktory chce sie przewracac w terenie. Ktory nie jest dobry na szose bo ma opony detkowe, kolo przod 21 cali k jestbardzo podatny nawiatr. Siedzimy wysoko i tonie jest atut na podrozowanie na asfalcie . W terenie ten motocykl jezdzi jezszcze gorzej. Ma bardzo slabe zawieszenie. Przod na malych czestych dolkach chce nam wyrwac rece z tulowia. Mowie to jako amator, nie wymagam bog wie czego. Naprawde to bardzo zle zrobiony motocykl. Jest moda na morocykle adventure enduro, nawet suzuki do dl1050 w przyszlym roku dolozy kolo 21 cali. To jest smieszne. Pomysl po co Ci takie wysokie zawieszenie i kolo 21 cali w tak ciezkim motocyklu. Bedziesz nim skakal przez klody? Nie, chodzi o motocykl ktory pojedzie po gorszych drogach ale nie bedziemy nim skakac nad klodami. Ja znam recepte na taki motocykl. I to bylby taki gs1250 tylko duzo mniejszy, z pojemnoscia 800. Czyli taki co pojedzie po szutrze.
@@mybigfrog1 no o i teraz producenci swiadomie robia nieidealne motocykle, zeby te pseudo idealne byly tylko w klasie premium. Przyklad to transalp750, wsadzili bak 16.9 litra , gdy cb500 ma 16.5 bodajze a crf1100 18 litra. Boja sie ze zrobia za dobry motocykl i spadnie im sprzedarz absurdalnie drogich mitocykli klasy premium. Wszystko cshodzi na psy. Ale zaluje ze kupilem tenere bo raz bym wydal na crf1100 i bylby spokoj raczej na wiele lat. tylko tez jaka radosx z pojechania na wycieczke i zostawienie motocykla za 75 tysiecy pod hotelem? Ac jest bardzo drogie. Wiec dla radosci z podrozowania mam 23 letni motocykl. Zaden adventure.
NA początku filmu sama euforia a potem już tylko masa krytyki. W głowie mam mętlik po obejrzeniu materiału. Z wyglądu i opisywanej wygody wybrał bym AF ale nie wiem jak jedzie w realu bo nigdy nie testowałem. Z tabeli osiągów i parametrów wygrał bym 1190 ale to chyba wredny zbój. Czy może być coś gorszego od ER5. Po przesiadce na inne motocykle każda maszyna będzie lepsza. Ale jak się szuka motocykla na conajmniej 10lat to trzeba dobrze poznać rynek i co oferuje. Proszę zorganizować jeśli to możliwe test KTM1090 R/S jest on gdzieś pomiędzy AF1000/ KTM1190. Tak w ogóle zajefajny kanał o motocyklach i oby się dobrze rozwijał.
Michał.. dzięki za miłe słowa... jeżeli mogę Ci pomóc to podpowiem.. iż Afryka to świetny motocykl.. ale akurat ADVENTURE SPORT.. czyli ta duża wersja .. mimo iż najładniejsza to moim zdaniem jeździ najsłabiej.. bo jest wysoka i ciężką.. (ale jest najładniejsza). :) 1190 to mocny zbój.. ciekawy bardzo motocykl, ale trzeba zaakceptować nieco drobnych wad.. 1090.. jest to praktycznie bliźniacza konstrukcja do 1190, posiada większość jego wad.. ale silnik już nie jest aż taki silny.. różnica jest całkiem spora.. cała reszta jest praktycznie identyczna.. :) Wszystkie wady i zalety.. :D
@@lowcyniewygod Dziękuję bardzo za odpowiedź i krótki opis 1090. Szukam maszyny jak najbardziej uniwersalnej ale i trochę wygodniejszej niz to na czym jeżdżę. Powiem tak. Mam Kawę 636 i XR400 i tak myślę że taki 1090s to ma moc Kawy prowadzenie na szosie lepsze niż XR w terenie będzie lepszy od Kawy. 1090s spełnia na papierze wszystkie moje oczekiwania oprócz prędkości maksymalnej, tu 1190 był by lepszy. Tylko że w Anglii 1190 mają już jakiś konkretny przebieg w czasie spezedarzy i za podobne pieniądze można dostać świeżynkę 1090 z minimalnym przebiegiem. Albo może podstawowa wersja Afryki 🤔
@@bikeforjoy Generalnie mocy w 1190 jak i 1090 jest wystarczająco.. jeżeli lubisz szybko latać.. to problemem może być ten ostry kąt główki ramy w tych motocyklach.. przez co powyżej 180 bywa niestabilnie.. Afryka .. jest tu o wiele stabilniejsza.. ale i przyjemniejsza.. ale boje się ze jeżeli lubisz adrenalinę.. to może się okazać dla Ciebie porostu za spokojna i za słaba.. :) życzę powodzenia w wyborze.. :)
@@lowcyniewygod dziękuję bardzo za odpowiedź. A czy w takiej wersji s na mniejszych odlewanych kołach i wypasionych oponach można by tą niestabilność poprawić? Zbyt dużo pytam ale widzę że masz wielką wiedzę techniczną i doświadczenie. Pozdrawiam
@@bikeforjoy tak oczywiście, z tym że wtedy ten motocykl przestaje być za bardzo offroadowy. myślę ze wystarczy szosie opony do wersji R i ewentualnie wymiana amorka skrętu na lepszy.. taki z regulacją.. :)
Jechałem Rometem Zetką i chyba się przesiądę na Afrikę
mam ją od 4 lat, DCT 1000 i tak na + DCT, wygodne zawieszenie na - słaba moc, ciężar w terenie przeszkadza, dlatego dokupiłem KTM 690 w teren. na - to podnóżki są za wysoko , i męczą się nogi, mimo podniesionej kanapy.
jeżeli tutaj jest CI za wysoko.. to boję się ze możesz nie znaleść motocykla gdzie będą one wyżej względem kanapy.. Musisz mieć naprawdę długie nogi.. :)
@@lowcyniewygod kurczę nie wiem o co chodzi, ale jak jeździłem na BMW RnineT, gdzie nogi były bardziej zgięte i się tak nie męczyły, może chodzi bardziej o kąt.
184cm wzrostu wiece raczej średniak.
@@grohu czasami to są nasze indywidualne preferencje.. :) na CRF1000 zrobiłem kiedyś trasę z Macedonii do Szczecina na raz.. 24 godziny jazdy.. i fakt.. wtedy nogi mnie bolały ;)
Moim zdaniem trochę wyolbrzymiamy przeznaczenie tego motocykla...Do off roudu są inne motocykle...to jest motocykl turystyczny z możliwością wjechania w szutry i gorsze jakościowo drogi.Sam jest fanem CRF 1100 i jej wyglądu i mimo tego że miałem myśli żeby kupić (zresztą cały czas sa) 😁...to mając Varasero 1000 w garażu które składam nie wiem czy to dobry pomysł.Poczekam do wiosny i przyjadę się testowka.
Stara Afryka ma 60 koni i to tylko legenda niewiem co w niej niezwykłego . Np Suzuki big lub Yamaha xtz 750 bije jo na głowę . Subiektywnie . Pozdrawiam
Afryka ma taką swoją specyficzną miękkość którą zachwyca.. :) pewnie stąd taka rzesza fanów. :)
Spróbujcie zmienić świece w trasie
da się .. nie jest to aż taki problem.. tylko po co..?
Nikt nie jeździł na innych motocyklach ! Bo liczy się marketing xD A równie zajesbita jak i ciut lepsza była XTZ 750 Super Tenere !
Ja stoję teraz przed wyborem honda crf 1000 as czy ktm 1090 r
1090 będzie lepszym wyborem w teren, szosowo lepiej wypada crf :)
@@lowcyniewygod no to żeś pomógł ha ha ha
Skoro jest jak czekolada to po co te narzekania. Ot mentalność Polaków :)
daje masę frady z jazdy... ale.. nie wszędzie.. ;) no i są już takie co robią to lepiej.. ;) pozdrowienia
Bo to trzeba trovhe pojezdzic i potestowac rozne maszynt zeby zobaczyc ze motocykle wywodzace sie ze sportu wcale nie sa praktyczne. I nie trzeba tego nazywac adventure. Motocykl nie musi byc wcale terenowy tylko odporny na dziurawe drogi, czyli mozna go nazwac szutrowy, a glownie jednak szosowy. Takie motocykle sa po prostu praktyczne, wygodne. Dlatego GSy sa takie popularne, bo sa swietnie zaprojektowane do takich celow jak wyzej, ich jakosci i niezawodnosci nie oceniam bo nie mialem.
Zna pam słowo uniwersalność?
Myślę, że tak.. :) w sumie wszystkie moje motocykle były z gatunku tych uniwersalnych :)
widać że recenzja fana marki :) Scrambler 1200 i KTMy latają po zakrętach dużo lepiej niż "gumowa" AT... :) coś za coś...
A jeszcze lepiej lataja lekkie enduro..., jak mozesz porownywac scr1200 ktory sie nie nadaje na dluzsza trase z typowym adventure do objechania swiata
@@maxbenson1691 porównuje tylko wg założeń recenzujacego " AT jako najlepiej latający Moto z 21 cali z przodu"... I to przyjmując że operujemy w lidze 200kg+. Kiedy akurat do lidera prowadzenia AT daleko... Na korzyść komfortu.
A co do scr1200. Zrobiłem nim 2 miesiące temu 4 tys km po Rumunii. On i off road:) i wiem że lata po asfalcie sporo lepiej niż honda:)
@@ediorzel22 ale mowisz o triumph scr 1200 ? Czy ducati ? Jesli o triumphie to juz dawno zamienilbym swoja afryke w dct do miasta , na tego triumpha gdyby byl w automacie:)
@@maxbenson1691 Tak. O Angolu piszę :) NIe ma Ducati Scramblera 1200 :)
A co do automatu. To pomimo ze zupełnie nie dla mnie. faktycznie trzeba przyznać Hondzie ze zdominowali kawałek rynku :)
doprecyzowując.. CRF prowadzi się w zakrętach mega płynie i łatwo.. bardzo bardzo przyjemnie.. z mojego doświadczenia.. w tej klasie wagowej Afryka robi to porostu najłatwiej.. :)
Przeciez zadna z cech motocykla nie jest tajemnica - mozna bylo pomyslec przed kupnem bo marudzenie na oczywistosci jest malo powazne i nie mowi nic dobrego o mysleniu nabywcy.
21 wiek i inżynieria stoji gdzie napęd na 2 koła
drogie, ciężkie, i często mało praktyczne.. pranie o to dokładnie chodzi. :)
Twoje rozczarowanie wersją adventure właśnie bierze się z tego że kupiłeś nie właściwą wersje do swojej jazdy a nie z tego że z nią jest coś nie tak. W wersjach ADV chodzi o to żeby mieć motocykl maksymalnie wygodny - stąd większe skoki zawieszenia i bardziej miękko zestrojone zawieszenie bo ono NIE MĘCZY w długiej marnej jakości trasie. Po prostu jadąc przez Mongolie chciałbym mieć miękkie zawieszenie jak w wersji ADV, żeby mniej się zmęczyć, chciałbym mieć większy zbiornik bo tam nie ma stacji. To nie jest wersja do bardziej hardcorowego upalania w terenie, zdecydowanie się tu pomyliłeś. Nawet nowa wersja afryki CRF 1100 jest bardziej filigranowa - mniejsza szybka, węższa talia i lżejsza od starszej CRF1000 bo to wersja do zabawy w terenie (jak na 225kg kloca ;) ). Natomiast jak ktoś chce jechać przez Afrykę czy Azję to wybierze wersje adventure bo ona jest wygodniejsza, bardziej miękka i ma większy zbiornik. Natomiast co do jazdy w piachu to afryką nie jeździ sie za dobrze w piachu bo ma większy ciężar na przedniej osi niż na tylnej - to wynika ze świadomego działania inżynierów - taki motocykl łatwiej prowadzi się w terenie - łatwiej zachować kontrolę i lepiej skręca, także na asfalcie ALE właśnie na piachu trzeba jechać szybciej niz na innych motocyklach. Natomiast mocy w piachu jej na pewno nie brakuje, na niskich obrotach bez problemu jedzie nawet pod górki z piachem.
dzięki za Twoją opinię ale no niestety nie mogę się zgodzić ;) .. miękkość zawieszenia to przede wszystkim kwestia jego zestrojenia.. zwykła niska wersja CRF1000.. ma tak samo miękkie zawieszenie.. ono po za skokiem nie różni się niczym.. wierz mi.. Miałem oba modele... i rozbieraliśmy też oba przednie zawiasy.... zwróć uwagę że nowa ATAS czyli crf1100 ma już normalny niski zawias czyli 230mm też ma duży bak, i wysoką regulowaną szybę.. i tutaj się zgodzę że jest to motocykl wyprawowy. więc chyba tak nie trzeba.. :). no. i też niestety nie mogę się zgodzić do końca z tym Piachem.. :). Afryka ma bardzo dobrze scentralizowaną masę, ale ma też sporo mocy.. jednak w zestawieniu z innymi motocyklami wypada na tym tle słabo.. bo to sposób oddawania tej mocy, duża masa i miękki zawias tutaj przeszkadza.. :). no ale mam świadomość że każdy inaczej też odbiera niektóre kwestie.. Pozdrowienia tymczasem i do następnego... :)
@@lowcyniewygod Podstawowa i łatwa do ogarnięcia różnica po między ADV a zwykłą CRF (mowa o 1000 nie 1100) jest taka że jazda z wysoką prędkością na CRFie nawet przy 200km/h nie stanowi dla tego motocykla żadnego problemu - nie wężykuje tymczasem wersja ADV już powyżej 150 jest nie stabilna przez bardziej miękkie zawieszenie. Tego nie ma nowej CRF1100 jeżeli zamówisz zawieszenie adaptacyjne. Natomiast większa masa i to umieszczona wyżej powoduje że ten motocykl (ADV) gorzej się prowadzi w zakrętach i jest mniej poręczny. Mam wersję CRF1000 od 5 lat i wiele razy jeździłem na ADV i porównywałem ze swoim motocyklem - zawieszenie jest wyczuwalnie bardziej miękkie. Natomiast masa jest w afryce właśnie specjalnie na przodzie - mówi o tym sama honda - poczytaj o tym. Tu się nie ma co nie zgadzać - to fakt. Natomiast masa z przodu motocykla jest wada przy jeździe w piachu i zaletą przy jeździe po asfalcie. Jeżeli jeździłeś po torze na motocyklach sportowych to powinieś wiedzieć że raider dąży do obciążenia przedniego zawieszenia na zakręcie bo moto lepiej skręca i mniej się pochyla - dlatego afryka tak dobrze się prowadzi na asfalcie mimo 21 calowego koła. To nie czary :))) ale właśnie ta większa masa na przednim widelcu. I jeszcze co można zrobić...można trochę utwardzić przedni widelec i skręcić tył oraz zalać gęstszym olejem ewentualnie zrobić setting zawieszenia tu bym poszedł z twoja ADV jak masz takie odczucia jak piszesz. Jest paru ogarniętych gości w kraju co zrobi z tego zawieszenia duży progres w stosunku do fabryki.
@@Raf_P. niestety ale znów nie mogę się z Tobą zgodzić.. i to w wielu aspektach.. :) ale tak to już bywa czasem... zacznę od tego iż w swoim posiadaniu miałem i mam CRF1000, CRF1000 ATAS jak i CRF1100 ATAS zawieszenia tych motocykli są identyczne.. w konstrukcji.. różnią są tylko długością skoku. natomiast tłumnmiki, sztyce, wszelkie przekroje nawet seting jest identyczny .. i olej też.. nawet sprężyny jestem przekonany że mają taką samą grubość drutu.. w CRF1100 z resztą też.. :) i można te zawieszenia stosować zamiennie przy tych modelach :) wiem bo wielokrotnie je rozbieraliśmy i mierzyliśmy... :). .... nie wiem też zupełnie co masz na myśli pisząc że przesunęli ciężar.. bardziej na przód... ale w stosunku do czego..? osobiście znam sporo motocykli ADV z ciężkim przodem.. jak choćby KTM 990 ADV czy GS 1200, Afryka ma masę scentralizowaną i to poprostu widać, sam silnik jak i bak, akumulator, płyn chłodniczy znajduje się maksymalnie blisko setów kierowcy . dlatego też jest mega fajnie wyważona.. niestety jest to jeden ze słabszych ADV w piachu na jakim jeździłem .. a jeździłem nią dużo .. :) i też jeździłem na wielu innych.. :) i tutaj nie jest kwestia wyważenia o którym pisałeś ( bo dla przykładu 990 ADV - ma masę na maksa z przodu) a miękkiego podwozia, miękkiej ramy .. oraz silnika który nie ma odpowiedniego strzału mocy.. :) wszelkie mody na CRF1000 już przeszedłem.. :) wymiana oleju na gestszy to tylko przytsępanie zawieszenia.. seting można ale znów tam są bardzo słabe i małego przekroju tłumiki, one nigdy nie będą działać jakoś super przy większych uderzeniach.. precyzji prowadzenia w terenie poprostu na tym zawieszeniu się nie da uzyskać .. takiej jaką masz np. na zawiasach WP. wymieniałem też zawiasy na akcesoryjne.. :) i wtedy było lepiej.. :) być może Twoje odczucia względem prowadzenia ATAS była kwestia ustawienia zawieszenia.. :). Myślę że musisz mi tutaj nieco zaufać.. ;) ja na serio mam trochę tych sprzętów objedzonych i naprawdę już lat w offie i na wyprawach spędzonych.. :) uwielbiam Afrykę a najbardziej podoba mi się właśnie ta .. :) ATAS crf1000 ale osobiście niestety uważam że ze wszystkich CRF na rynku ta jeździ najsłabiej.. choć nadal uważam że to i tak jest super fajnie i przyjemnie.. ;). Pozdrowienia.. (Ex)
@@lowcyniewygod Dalej nie rozumiem jak można pomijać takie dość istotne szczegóły. Może po kolei. :) ADV ma większy skok zawieszenia? 230 mm vs 252 mm Zgadza się? OK , WIĘC TO NIE JEST TO SAMO zawieszenie! co w CRF1000. To jest fakt. Jest także wyżej zawieszona...ma większy prześwit i wyżej położony środek ciężkości. To też jest fakt. To są dane które można wyczytać z katalogu i nie trzeba tutaj w niczym się zgadzać . Skoro tak jest to inaczej się prowadzi..to chyba jasne. Skoro ma wyżej punkt ciężkości to jest MINUS na zakrętach a nie PLUS. Piszesz że sprężyna jest ta sama...a to nie prawda: Nr w katalogu hondy CRF1000L sprężyna przedniego zawieszenia: www.bike-parts-honda.pl/honda-motocykl/assignment_spare_parts/51401MJPG51 podczas gdy ADV sprężyna jest inna: www.bike-parts-honda.pl/honda-motocykl/assignment_spare_parts/51401MKKD21 Nie pisz więc że zawieszenia są te same ...bo chyba nie do końca jednak to ogarniasz. ;)
@@Raf_P. Mam wrażenie że nie chcesz się ze mną zgodzić jakoś specjalnie.. ;). Sprężyny? pisałem o grubości drutu.. mają inną długość.. napisałem też że zawias jest taki sam.. ale jedynie co je różni to długość skoku.... Więc co by nie mówić chyba się zgodziliśmy .. motocykl ten prowadzi się gorzej od innych Afryk.. bo jest właśnie wyższa, cięższa i ma większy skok zwieszenia.. ;). i tu jest ten cały klops... według mnie .. bo taka kombinacja wyższej masy i szyby, dużego baku i dużego skoku zawieszenia.. oraz wysokiego siedzenia.. sprawia że się gorzej prowadzi zarówno na szosie jak i w terenie.. ;) zgadzamy się..? :)
Ale dojebało te zawiasy z gównolitu po tym szpanerskim wyskoku 🤦♂️🤣
podobnie wyglądał 1190 R jak go dobiłem.. ;) zawias jest całkiem spoko i bardzo cieżko go złożyć wbrew pozorom.. :)
Chyba coś cyganisz bo zawieszenia tych dwóch motocykli dzieli rów mariański na niekorzyść tego japońskiego truchła. Przecież widać jak byk, że się poskładało jak Mietek po samogonie 😆 Założysz do tego bagaż, zjedziesz w cięższy off i amory szybko wysrają resztki oleju. Motocykjel niebrzydki i ma fajny silnik i to by było na tyle. No i pasuje Ci do kubraczka 🥰
@@Xplorer.Adventures crf1000 zwykła ale z tym właśnie wysokim zawieszeniem zrobiłem ponad 50 tyś km.. i zaufaj mi .. bardzo dużo w terenie.. poprzednio miałem przez blisko 10 lat KTMy lc8, i tak oczywiście zawias WP jest lepiej zestrojony pod szybkie terenowe przeloty i pod skoki.. ZAWIAS WP jest SPRĘŻYSTY... Zawias Afry .. robi wszytko na miękko i buja.. ale 250mm skoku vs 225mm w 1190 ADV R. już daje nieco różnicy.. przy dobiciu ....Wiesz na takich spowolnionych filmach zawsze to tak trochę wygląda. nooo i co by nie gadać te moje skoki to takie są Amatorskie na maksa.. nie mam techniki .. aby ułożyć odpowiednio ciało a i waga zacna.. ;) ALE co by nie gadać Afra to taki motocykl który we wszytkim przegrywa z konkurentami.. ale jednak zobacz jak wielu ma odbiorców.. mimo iż nie jest wcale tania.. moim zdaniem Wygrywa taką czystą przyjemnością z jazdy, generuje endorfiny a nie Adrenalinę.. ;) i niektórzy to właśnie lubią.. ;)
Luzik Louis. Ja tylko mówię, że jak gimbaza zobaczy to intro i że wychwalasz ją pod niebiosa to pomyśli, że tak można i będą spawać ramy i prostować lagi 😉 Bez obaw - jestem ostatnią osobą, która będzie Ci mówić jak masz żyć. Najważniejsze, że masz klajster w majtach jak ją dosiadasz a reszta się wyklepie. Uszanowanie Waszmości.
to nie jest motocykl terenowy
no jak nie.. ;) koła 18/21. skoki zawieszeń.. 250/250 mm :)
To po co się produkujesz , kup sobie KTM i tyle,.
miałem 2 ... ale czy to mam jakiś wpływ na moją ocenę.. oczywiście.. ;)
Jestem wysoki i duzy skok mnie bardzo cieszy, moglbym miec jeszcze wiekszy skok, dlatego ze glownie jezdze po mieście i przez to niestraszne mi krawezniki , a nad wszystkimi spowalniaczami to przelatuje na stojaco. Swoja droga wczesniej mialem mt09 i uszkodzilem kolektor środkowy przejezdzajac nad poprzecznym spowalniaczem:(
niestety duży skok zawieszenia ma wpływa na precyzje prowadzenia.. do krawężników i spowalniaczy wystarczy go naprawdę nie za wiele :) bardziej przydaje się większe koło i nieco prześwitu.. :). duże soki zawieszeń za to super się sprawdzają w trendowej polatance :D
@@lowcyniewygod no tak pokręciło mi sie, skok zawieszenia z przeswitem ;)