Tom, dzięki. Mega się słucha gościa, który ma pojęcie i trochę pojeździ. I nie jest to dziennikarski bełkot o motocyklach z parku prasowego na „chwilę”. Moim zdaniem Big Rock Moto robi robotę, ze każde moto kupuje, upala, testuje, ubiera w akcesoria, obgrywa , opiniuje i sprzedaje. Idziesz trichę w tym kierunku 👍💪
Miałem gs 1250 I tyle co on znosił dzielnie to jestem w szoku . Na czarnym zapierdalał , po szutrach. To samo . Odpadał. Na piasku. Jak tylko odpuszczało się gazu to się zapadał . Sprzedałem i już żałuję. .
Gdzieś widziałem test z osławioną Multistradą gdzie przegrywa z GS'em 1250 na 6 biegu od 100 czy 110 km/h. Dopiero jak Multistrada doszła do wysokich obrotów to odchodziła GS 'owi. W BMW nie ma problemu aby bez redukowania z szóstki na piątkę utrzymywać około 70 km/h bez szarpania. Tak więc taka charakterystyka silnika bardziej mnie przekonuje. Porównanie bardzo ciekawe tym bardziej, że rok temu też stałem przed takim wyborem, lecz wybrałem gs-a😊
Zgadzam się prawie ze wszystkimi punktami, GS jest fantastyczny na asfalt, winkle i dalekie przeloty natomiast w terenie to taki czołg. Prowadzi się go jednak perfekcyjnie. Jakość wykonania w stosunku do Afryki to niebo i ziemia, bije ją na głowę. IMO Afryka to mimo wszystko nie poziom dużego GS.
Mam dokładnie takiego obecnie. Na asfalcie bardzo fajny, rozczarowuje wlasnie ochrona przed wiatrem bardzo. skonczyłem po 2 wysokich szybach z FlowJet... Z GSa musialem zrobic nakeda zeby dało się tym latać i nie szpecić go jakimiś deflektorami, które zasłaniają drogę. Poza asfaltem masakra, męczący. Skończy się leasing, wrócę do 21 cali z przodu :)
@@podunkman2709 neee. To Moto asfaltowo uniwersalny. Robi robotę. Ale są lepsze dla mnie. Kwestia czego się oczekuje:) Mnie coraz bardziej ciągnie poza asfalt to sobie zmienię na coś bardziej odpowiedniego:)
W skrócie: gs jest wspaniałym motocyklem na wspaniałe niemieckie drogi. Jeżeli jedziesz po miękkim, to tylko z klasycznym zawieszeniem. Pierwsze sekundy filmu pokazuja jak konczy sie jazda w piachu z teleleverem. Dodatkowo telelever nie wybiera poprzecznych nierównosci np. korzeni, on je taranuje. I to wszystko w odniesieniu zarowno do LC 1200/1250 i olejaka 1200. Żeby nie było, jezdze bmw i lubię bmw z tą całą specyficznością tej marki. Ale mam też w garazu starego trampka, ktorego wyciagam jak mam jechac w bezdroża. Miałem hondę z DCT, jezdzilem tez afrą z dct i wrazenia mam jednakowe - brak wciskania sprzegla i zmiany biegow odbiera radosc z jazdy.
Nie mogę pojąć jak przez 100 lat produkcji motocykli nie nauczyli się robić skrzyń biegów. Też mam 1250 w zwykłej wersji i ta skrzynia to dramat, zresztą jak we wszystkich bmw.
Po 6 latach użytkowania KTM ADV, wypozyczylismy w Maladze GS 1250. Zrobiliśmy Maroko w 7 dni. Jak dla mnie to są zupełnie inne motocykle. Przyznać BMW trzeba że po winklach na asfalcie bardzo przyjemnie i pewnie się tym jedzie. Charakterystyka silnika to chyba kto co lubi, ogólnie było płynnie i przyjemnie więc nie ma za bardzo na co narzekać. No ale jest jedna rzecz która moim zdaniem po prostu miażdży KTM względem BMW. Jest to wygoda podróżowania przy dalekich dystansach dziennych, takich po 6-8 godzin w siodle. No niestety na moim KTM z siedziskiem Powerparts ból dupy i kolan pojawia się po pierwszych 4 godzinach jazdy. W BMW przyjechaliśmy 7 dni każdego dnia średnio 6 do 8 godzin, i tak jak w moim jak i partnerki z tyłu, praktycznie bezboleśnie. Niby pozycja podobna, niby siedzenie może troszkę lepsze i miększe w dotyku BMW ale odczucia po całym dniu jazdy, jak dla mnie to jest przepaść jak w Fiacie Tipo a Volvo XC90. Finalnie oczywiście zostaje przy swoim KTM i nie przychodzi mi nawet na myśl zmiana motocykla, chociaż pomyślę jednak o zmianie pianki czy jak to się zwie u tapicera w siedzisku. Pozdro.
Miałem identycznie 😀Zanim sam nie miałem GSa to myślałem o nim identycznie jak Ty, że to przerost formy nad treścią itd. Ale jak kupiłem to zrozumiałem czemu jest taki popularny 😀 Świetne moto do jazdy we dwójkę w różnych warunkach i po różnych drogach 😀
Długo się zastanawiałem nad wyborem motocykla, bo jeździmy 1200 i nic się z nim specjalnie nie dzieje. Próbowaliśmy nowszych gieesów, w zasadzie wszystkich modeli dla dwóch osób i do tej pory nie było potrzeby zmiany. Teraz może potrzeba chwili spowodowała że wróciliśmy ponownie do rozważań nad nowym motocyklem i myślałem o Afryce ale im chyba nie zależy na sprzedaży. Do dzisiaj nie dostałem żadnej oferty, a po obejrzeniu tego filmu wiem że niepotrzebnie kombinuję. Spostrzeżenia co do jazdy po zakrętach w punkt, można prowadzić jedną ręką, nawet w dwie osoby nie robi to różnicy prowadzącemu. Jedyne czego się obawiam to te informacje na wyświetlaczu, ale od trzech lat jeździmy ID.3 to chyba jesteśmy zahartowani
Gs teren i podnoszenie 260 kg Walenie piszczelami o cylindry i małe koła. A najbardziej bawią mnie ogłoszenia GS uzywany zgodnie z przeznaczeniem w domyśle w terenie.
@@lowcyniewygod Nie no ja wiem że się da. Wszystko zależy od samozaparcia. Tylko pytanie. Czy to nadal jest przyjemne? Bo przecież nie jesteśmy listonoszem który musi rozwieźć listy. Lubię jeździć GS. Robi to iracjonalne dobrze ale afryka robi to przyjemniej. Bardziej cywilizowanie. Jak już jesteśmy zmęczeni jazdą ona pomaga a nie dokucza jak GS.
Dzięki za filmik. Co do testu. Parę spraw się zgadza a parę nie. Oczywiście to są Twoje odczucia i każdy ma swoje. Afra jest bardzo fajna, tańsza wyraźnie i ładna. 21 cali z przodu no cóż różnie nam to konsumentom sprzedawano... Teraz afra ma już 19 cali bo się okazało, że jednak stabilność jest lepsza gdy jest 19 z przodu🙃. Co do brzmienia afta ma piękny dźwięk ale lubię ten ryk boxera gdy od dołu się go kręci. I to znowu są bardzo indywidualne oceny. Co do faktów niezaprzeczalnych. Gs wygrywa ze wszystkimi gdy wsadzisz 2 osoby plus graty. Tak aby wszystko razem z pełnymi ważyło 230 kg czyli około 500 kg z motkiem. Nic nie prowadzi się tak pewnie mimo kompletu wagi. Co ciekawe motocykl dalej jest łatwy w pilotażu a zawieszenie dalej pracuje wybornie. I tu pomaga moment obrotowy.
Dużo jeździłem GS i rownież myślałem, że jest najlepszy po zakrętach, dopóki nie przesiadłem sie na Ducati Multistrade V4S. Pod względem zawieszenia i nie tylko moim zdaniem Multistrada w tym segmencie jest najlepsza, a "objeździełem" prawie wszystkie moto w tym segmencie.
Ja mialem MTS 1200 Enduro na V2, teraz mam Gs1250 i potwierdzam. Juz tamta wygrywala zawiasem i prowadzeniem. Ale tylko ma czarnym i tylko jak sie „jechało”. A jak już wolniejsza jazda, bardziej turystyczna, taka włóczegowa- to MTS nawet nie jest godna pompowac koł w GS. Moje zdanie po 60 tyś i 20 tyś aktualnie
Różnica praktycznie niezauważalna. Mam 1200GSA i 1250GSA i różnic w prowadzeniu nie ma. Na postoju ciężko odróżnić jednego od drugiego, gdyby nie napisy i lekko inne gmole to te motory są takie same. Charakterystyka silnika minimalnie na korzyść 1250, z tym że tak jak pisałem naprawdę minimalna. Co do samego GSa motor przede wszystkim na asfalt i szutry. W kopnym piachu mordęga, ciągle trzeba iść na gazie gdy tylko odpuścisz momentalnie grzęźnie i efekt jak na początku materiału. Prawda jest taka, że motocykle o masie ponad 250kg nie nadają się w trudny teren są lepsze i gorsze jednak masa robi swoje. Jeśli chcemy polatać w terenie trzeba kupić moto do 400cm3 i wtedy jest frajda z jazdy i zero walki.
Tomek masz 100% racji mówiąc o tym, że Afryka robi wszystko miękko. GS to kloc, który prowadzi się fenomenalnie. Jednak gdy wsiadłem na Afrykę to byłem zaskoczony jak pewnie, przyjemnie składa się w ciasny zakręt. Zauważ też, że BMW idzie w dziwnym kierunku proponując subskrybcje na dodatkowe funkcje. Ja bym jeszcze zachęcił Cię do przetestowania Triumpha Tigera 1200 i tu możesz być lekko zaskoczony. Pozdrawiam P.S.: Fenomen GSa zaczął się nie po Dakarze jak wszyscy sądzą ale po "Long Way Round", gdzie KTM odmówił udziału ze swoim KTM990. Co okazało się marketingową wtopą KTMa. Jako były posiadacz BMW GS, uważam tem motocykl za mega wygodny do podróżowania po asfalcie, jednak tyranie go w terenie to mija się z celem, bo jak to powiedziano mi w serwisie BMW: "ten motocykl na części jest droższy niż w całości "
No właśnie mam podobny dylemat… Teraz po wejściu nowego modelu GS-a można go kupić nowego za 102 - 105 tys ze wszystkimi pakietami. Nowa Africa z DCT i ze zwiększonym momentem kosztuje 92 tys… Ciężki wybór…
GS to dobry motocykl i dość dopracowany ale czy bardzo dobry. Porównywanie eg do Afryki to jednak level wyżej ale nie we wszystkich aspektach. Ale już postawić GS przy Multistradzie i KTM Super ADV już nie jest tak różową. Zakręty - bym polemizował w przypadku MTS i KTM.. Silnik to taki diesel z dużym momentem. Co ma swoje plusy i minusy. Konkurencja ma silniki wyjęte albo ze sportowych albo usportowionych motocykli co powoduje inną charkterysykę bardziej obrotową. Co do terenu to bardziej motocykl szutrowy. Tyle tylko że konkurencja można szybko zasuwać po szutrach. W GS już tak nie jest. GS jest bardziej spokojny i trzeba to lubić. GS jest dobry jak trzeba pojechać we dwie osoby na koniec Europy po asfaltach i po szutrach. W konkurencji jest mniej miejsca. Dzisiejsze motocykle są już tak dopracowane że są małe różnice między nimi - to bardziej co kto lubi niż gorszy czy lepszy
Motocyklami, które wymieniłeś jeździłem wszystkimi. MTS, KTM, aktualnie 1250. I tak, zgadzam się, Gs to diesel. Do bólu poprawny i nudny. Ale nie oszukujmy sie i bądzmy szczerzy- te wszystkie cieżkie ADV są zbudowane aby połykać kilometry i co najwyżej przecinkę w lesie zrobić szutrami, lub ubitym traktem nad wodę z namiotem. To max. I mówienie o nich jako o off jest delikatnym nadużyciem. Tam królują liście i ale ten tort podgryza średnia klasa ADV-patrz okolica 200kg. Pozdro
No tak te duze pojemnosci powyzej 900 cc no i waga powyzej te 210 kg to umowmy sie nie SA to zadne enduro ani off Roady SA to poprostu wszechstronne motocykle turystyczne.
Dobrze ze odnosisz sie do Afryki i innych Motocykli w porownaniu z GS. Prosimy o takie porownanie GS1300. A co kupic Tanszego a dobrego do pojemnosci 1000 ?
Witam, polecam pojezdzic wiecej w terenie na miękkim na gs ja osobiscie jezdze na gsa i jazda w terenie tak po piachu jak i po ubitych drogach daje mi duzo frajdy. Wszystko zalezy od tego czego czlowiek szuka:)
Jeśli w większości jeździ się w 2 osoby też wybieram GSa, jeśli w większości jeżdżę sam to wybieram Afrykę. Ale co zrobić jeśli 50% moich samotnych wyjazdów to tylko szutry, a drugie 50% wyjazdów to dalekie asfalty w 2 osoby??? Jest dylemat🤔
@@lowcyniewygod Tak, na lekkich szutrach daje radę, tak jak Afryka daje też radę na asfalcie. Jednak to zawsze kompromis. Im dłużej jeżdżę jednym motocyklem(dużym ADV) tym bardziej zastanawiam się nad tym czy go nie sprzedać i kupić dwa. Na szutry jazda solo: Cf moto 450mt, a na asfalty w 2 osoby kilku letnie bmw RT.
Turbo konkretna opinia i porównanie. Myślę że umiejętności tez mają znaczący wpływ na ocenę. W moim przypadku np 50% roboty robi DCT w ATAS i dla tego sie zdecydowałem na zakup. Nie wiem czy można bardziej płynniej polatać po winklach których u mnie jest od groma ale mając do wyboru czy to GS czy CRF wybrałem Hondę bo miałem wcześniej 2 w tym nakeda który łykał winkle jak Reksio szynkę i odpukać w niemalowane NIGDY mnie nie zawiodły. Słyszałem o różnych akcjach w nowych GS o których wspomniano tutaj dla tego tez poszedłem w coś pewnego, coś co znam i też wizualnie bardziej mi się podoba. Sporo też się lata po mieście w korkach i generalnie w dużym coraz wiekszym ruchu....CRF ogarnia temat bardzo dobrze, pomaga w tym DCT (znowu). To samo jazda z pasażerem, ma sie zawsze ten bufor z tytułu DCT (znowu) w sytuacjach różnych, czasem awaryjnych gdzie trzeba zrobic kilka rzeczy na raz. Ja mając wybór wybrałem CRF1100 ATAS i miałem zdecydowanie więcej argumentów niż tutaj w materiale :) a wcale nie udzieram po wertepach itp...Nowe CRF mają koło 19" i "podobno" są lepsze w zakrętach, może fenomen GS'a w zakręcie to średnica koła ? Ja jestem fanem 21" i równiez mając wybór między rocznikiem 23 a 24 poszedłem w coś sprawdzonego...
Mniejsze kolo oczywiscie pomaga.. ale tych czynnikow jest wiecej.. napewno wywazenie.. i sam silnik odgrywa tutaj znaczaco role..ale i pare innych szczegolow
aaa powiem Ci że było dosyć blisko.. :) zasadniczo nigdy nie byłem fanem,.. ale po pierwszych 3 dniach mega mi się spodobał.. po kolejnych 4 juz nieco znudził..a później miałem jeszcze trasę 3 tygodniową na 1200 wodniaku.. i ten już mnie zmęczył okrutnie.. ostatecznie w domu wsiadłem na CRF.. i było znów miło i fajnie.. więc na te chwilę zostaje przy CRF do czasu aż nie wymyślę czegoś innego.. :D
@@ukaszukasz9851 1250 ADV akurat, mnie nie umęczył.. choć nieco znudził i potem też nieco irytował drobnostkami.. wiesz to mogą być indywidualne odczucia.. ale co by nie gadać GS nie jest jak typowy motocykl. :) 1200 Wodniak zaś mnie nieco umęczył, głośnością, słabą ochroną przed wiatrem, kiepskim siedzeniem i słabym upięciem kolan, mnie na nim było porostu średnio.. na ADV napewno było by lepiej.. :)
Porównywanie ich w terenie, to jak porównywanie, że Honda lepsza bo lżejsza i łatwiej wnieść ją na czwarte piętro. Ten motocykle z bagażem plus dwie osoby to pół tony i do targania tego na wakacjach są zrobiono, a nie w teren. 😀
każdy ma swoje jazdy.. ja lubię uniwersalność motocykli ADV, i według mnie one mają robić. w terenie.. inaczej byłby by porostu motocyklami turystycznymi.. ;)
Cycasty GS nie przejedzie nie otwartej Transalpiny🤠 ale na prawdę daje radę. GS 1300 to w stosunku do 1250 odczuwałna lekkość i niskość o ile działa obniżane zawieszenie, u mnie było w błędzie🤦
Z tym deklasowaniem w winkach to ... Zapytam tylko dlaczego w takim razie do sportu tego nie uzywaja? A BMW z tym zawiasem jezdzilem i dla mnie dziwnie, wole klasyczny zawias.
Mysle, ze sa chyba 2 odpowiedzi na to pytanie.. pierwsza.. poronujemy jednak motocykle adventure z duzym skokiem, druga odp. Problemem tego zawieszenia jest brac czucia przedniego koła, co mysle w sporcie jest istotne... na samo prowadzenie w zakrecie ma wplyw nie tylko zawias, ale i mniejsze kolo, bardzo nisko silnik bokser.. a i krotszy rozstaw osi...
13:40 Taa kłody przeskakiwać. Takimi szafami na 2 kołach? Tylko nie rób tego samotnie bo drugi nie wezwie karetki. Cały ten gatunek jest kurka chory i wynikiem dakarowego marketingu, aby ofiarom wyssać maksymalną kasę z portfeli.
GS 1200 nie jest motocyklem "adwenczer". Adventure to "przygoda, ryzykowne przedsiewziecie". Czyli owszem zdarza sie asfalt, glownie dojazdy, ale glowniebezdroza, poza cywilizacja. Ten motocykl sie do tego nie nadaje. Ten i kolejnych 47096313690854 ktore producenci marketingowo tylko nazwali "adwncze". GS 1200 jest typowym motocyklem touring.
A ja tam znam paru ziomkow co tymi motocyklami.robia duze advenczery ;) wiesz one napawde lataja duze wyprawy po swiecie.. w warunkach wszelakich... a to chyba juz mozna mowic jednak o motocyklach przygodowych ;)
wiele lat na GS a od 6 CRF dla mnie te motocykle są nieporównywalne. CRF daje dużo więcej feedback'u a GS go całkowicie odbiera. Nie wiem czy kiedykolwiek BMW zrobi dobrą skrzynię biegów i przeniesienie napędu bo w R1300 kardan trzeba wymieniać co 80.000km 🙂 Ale może inaczej bo trzeba uczciwie przyznać iż Król jest jeden i Królowa też jedna.
@@rafanagajczyk1797praca pieca jest zajebista.taki motur.mam wersję na 40 lecie w opcji 719 i nie chce innego.Ma wszystko co potrzebuję i jeżdżę również w terenie ale nie po piachu bo wiadomo że jest za ciężki.probowalem wszystkiego na rynku i wróciłem do gsa.nie rozumiem co z elektroniką,zjada baterię?nic u siebie nie zauważyłem
@@argo3573 to poczekaj. Byłem oglądać 1250 adv i latali z ładowarkami u dealera. Jeśli chodzi o pracę to ja mam chyba coś z uszami.pracuje jak rozklekotana kosiarka. Może nie miałeś nigdy do czynienia z cicha pracą silnika dlatego nie wiesz o czym mówię (pisze) pozdrawiam
Megaswiatowiec - sloneczna Portugalia, powitanie po wlosku ... Porownanie bez wiekszego sensu bo obecnie BMW ma juz calkowicie innego GS1300 a AfricaTwin na ten rok w obu wersjach zostala bardzo zmieniona wzgledem modeli z lat 2020-2023. Tak wiec porownujesz stary model ze starym modelm, ale nie informujac o tym w materiale wprowadzasz odbiorcow w blad.
@@lowcyniewygodWiesz co, jest sens i masz racje. Moja wina bo nie Ty popelniles blad a Honda. Modele AT na 2024 to mala rewolucja a firma absolutnie tego nie zaznaczyla w nazwach tym samym jakby zadzialala na swoja niekorzysc. Nowa ATAS najprawdopodobniej bedzie nadal duzo lepsza niz GS1250 w terenie i co najmniej rownie dobra na drodze, ale to nie Twoj problem, ze firma "zlala" go w jedno z rocznikami 20-23. Postawilem wlasciwy zarzut, ale calkowicie niewlasciwemu adresatowi. Nie usune swojego wpisu bo nie mam w zwyczaju ukrywania swoich bledow, ale biore na klate i "prostuje". Zatem jeszcze raz - moja wina.
Ten test jest bez sensu bo był przeprowadzony bez 3 ameliniowych kufrów.
Lubię te Twoje testy
Tom, dzięki. Mega się słucha gościa, który ma pojęcie i trochę pojeździ. I nie jest to dziennikarski bełkot o motocyklach z parku prasowego na „chwilę”. Moim zdaniem Big Rock Moto robi robotę, ze każde moto kupuje, upala, testuje, ubiera w akcesoria, obgrywa , opiniuje i sprzedaje. Idziesz trichę w tym kierunku 👍💪
Miałem gs 1250 I tyle co on znosił dzielnie to jestem w szoku . Na czarnym zapierdalał , po szutrach. To samo . Odpadał. Na piasku. Jak tylko odpuszczało się gazu to się zapadał . Sprzedałem i już żałuję. .
No to mamy plete. Wagon z weglem nic dodac nic ujac. No I jest strasznie brzydki a Africa jest piekna jak kobieta. Kocham Africe.❤
Hehe.. ;) tez bardzo lubię.. ale nie zabieram GSowi.. potrafi ująć
Gdzieś widziałem test z osławioną Multistradą gdzie przegrywa z GS'em 1250 na 6 biegu od 100 czy 110 km/h. Dopiero jak Multistrada doszła do wysokich obrotów to odchodziła GS 'owi. W BMW nie ma problemu aby bez redukowania z szóstki na piątkę utrzymywać około 70 km/h bez szarpania. Tak więc taka charakterystyka silnika bardziej mnie przekonuje.
Porównanie bardzo ciekawe tym bardziej, że rok temu też stałem przed takim wyborem, lecz wybrałem gs-a😊
Tiger 1200 nie ten nowy .luz bez szarpania walenia wałem . 55-65kmh na 6biegu
Ciekawy, rzetelny punkt widzenia.
Zgadzam się prawie ze wszystkimi punktami, GS jest fantastyczny na asfalt, winkle i dalekie przeloty natomiast w terenie to taki czołg. Prowadzi się go jednak perfekcyjnie. Jakość wykonania w stosunku do Afryki to niebo i ziemia, bije ją na głowę. IMO Afryka to mimo wszystko nie poziom dużego GS.
Fajne porównanie. Dla mnie średnie adv dają wystarczająco dużo na dowolne potrzeby. A do tego są znacząco lżejsze (i tańsze).
Mam dokładnie takiego obecnie. Na asfalcie bardzo fajny, rozczarowuje wlasnie ochrona przed wiatrem bardzo. skonczyłem po 2 wysokich szybach z FlowJet... Z GSa musialem zrobic nakeda zeby dało się tym latać i nie szpecić go jakimiś deflektorami, które zasłaniają drogę.
Poza asfaltem masakra, męczący. Skończy się leasing, wrócę do 21 cali z przodu :)
Tez uwierzyles ze to motocykl "adwencze"?😊
@@podunkman2709 neee. To Moto asfaltowo uniwersalny. Robi robotę. Ale są lepsze dla mnie. Kwestia czego się oczekuje:) Mnie coraz bardziej ciągnie poza asfalt to sobie zmienię na coś bardziej odpowiedniego:)
W skrócie: gs jest wspaniałym motocyklem na wspaniałe niemieckie drogi. Jeżeli jedziesz po miękkim, to tylko z klasycznym zawieszeniem. Pierwsze sekundy filmu pokazuja jak konczy sie jazda w piachu z teleleverem. Dodatkowo telelever nie wybiera poprzecznych nierównosci np. korzeni, on je taranuje. I to wszystko w odniesieniu zarowno do LC 1200/1250 i olejaka 1200. Żeby nie było, jezdze bmw i lubię bmw z tą całą specyficznością tej marki. Ale mam też w garazu starego trampka, ktorego wyciagam jak mam jechac w bezdroża. Miałem hondę z DCT, jezdzilem tez afrą z dct i wrazenia mam jednakowe - brak wciskania sprzegla i zmiany biegow odbiera radosc z jazdy.
Uwielbiam DCT ;) ja znow jak mialem afryke bez dct.. to jak bez reki.. :)
Wyłączenie kontroli trakcji i ABS masz pod kciukiem i nawet zostaje dopóki zapłonu nie wyłączysz.
Bardzo fajne porównanie, czekam nadal na obiecany film o DCT! :)
no i po co wszedłem na ten kanał, teraz każda inna recenzja wydaje się sponsorowana, super materiał jak każdy inny u Ciebie, pozdrowionka
spoko materiał . Podzielam niektóre odczucia.
Nie mogę pojąć jak przez 100 lat produkcji motocykli nie nauczyli się robić skrzyń biegów. Też mam 1250 w zwykłej wersji i ta skrzynia to dramat, zresztą jak we wszystkich bmw.
Po 6 latach użytkowania KTM ADV, wypozyczylismy w Maladze GS 1250. Zrobiliśmy Maroko w 7 dni. Jak dla mnie to są zupełnie inne motocykle. Przyznać BMW trzeba że po winklach na asfalcie bardzo przyjemnie i pewnie się tym jedzie. Charakterystyka silnika to chyba kto co lubi, ogólnie było płynnie i przyjemnie więc nie ma za bardzo na co narzekać. No ale jest jedna rzecz która moim zdaniem po prostu miażdży KTM względem BMW. Jest to wygoda podróżowania przy dalekich dystansach dziennych, takich po 6-8 godzin w siodle. No niestety na moim KTM z siedziskiem Powerparts ból dupy i kolan pojawia się po pierwszych 4 godzinach jazdy. W BMW przyjechaliśmy 7 dni każdego dnia średnio 6 do 8 godzin, i tak jak w moim jak i partnerki z tyłu, praktycznie bezboleśnie. Niby pozycja podobna, niby siedzenie może troszkę lepsze i miększe w dotyku BMW ale odczucia po całym dniu jazdy, jak dla mnie to jest przepaść jak w Fiacie Tipo a Volvo XC90. Finalnie oczywiście zostaje przy swoim KTM i nie przychodzi mi nawet na myśl zmiana motocykla, chociaż pomyślę jednak o zmianie pianki czy jak to się zwie u tapicera w siedzisku. Pozdro.
noo i to BMW dla pasażerki to już nie była na zawieszeniu.. jak wszystkie inne.. :)
Miałem identycznie 😀Zanim sam nie miałem GSa to myślałem o nim identycznie jak Ty, że to przerost formy nad treścią itd. Ale jak kupiłem to zrozumiałem czemu jest taki popularny 😀 Świetne moto do jazdy we dwójkę w różnych warunkach i po różnych drogach 😀
Bardzo dobra rzeczowa recenzja
Długo się zastanawiałem nad wyborem motocykla, bo jeździmy 1200 i nic się z nim specjalnie nie dzieje. Próbowaliśmy nowszych gieesów, w zasadzie wszystkich modeli dla dwóch osób i do tej pory nie było potrzeby zmiany. Teraz może potrzeba chwili spowodowała że wróciliśmy ponownie do rozważań nad nowym motocyklem i myślałem o Afryce ale im chyba nie zależy na sprzedaży. Do dzisiaj nie dostałem żadnej oferty, a po obejrzeniu tego filmu wiem że niepotrzebnie kombinuję. Spostrzeżenia co do jazdy po zakrętach w punkt, można prowadzić jedną ręką, nawet w dwie osoby nie robi to różnicy prowadzącemu. Jedyne czego się obawiam to te informacje na wyświetlaczu, ale od trzech lat jeździmy ID.3 to chyba jesteśmy zahartowani
Super film. Dzięki. Chociaż podobno kazdy i tak skonczy na Gs 😂
Gs teren i podnoszenie 260 kg Walenie piszczelami o cylindry i małe koła. A najbardziej bawią mnie ogłoszenia GS uzywany zgodnie z przeznaczeniem w domyśle w terenie.
w sumie da się.. tyle ze trzeba mieć sporo techniki aby sobie radzić.. zasadniczo najgorzej jest tam gdzie się robi miękko
@@lowcyniewygod Nie no ja wiem że się da. Wszystko zależy od samozaparcia. Tylko pytanie. Czy to nadal jest przyjemne? Bo przecież nie jesteśmy listonoszem który musi rozwieźć listy. Lubię jeździć GS. Robi to iracjonalne dobrze ale afryka robi to przyjemniej. Bardziej cywilizowanie. Jak już jesteśmy zmęczeni jazdą ona pomaga a nie dokucza jak GS.
Dzięki za filmik. Co do testu. Parę spraw się zgadza a parę nie. Oczywiście to są Twoje odczucia i każdy ma swoje. Afra jest bardzo fajna, tańsza wyraźnie i ładna. 21 cali z przodu no cóż różnie nam to konsumentom sprzedawano... Teraz afra ma już 19 cali bo się okazało, że jednak stabilność jest lepsza gdy jest 19 z przodu🙃. Co do brzmienia afta ma piękny dźwięk ale lubię ten ryk boxera gdy od dołu się go kręci. I to znowu są bardzo indywidualne oceny. Co do faktów niezaprzeczalnych. Gs wygrywa ze wszystkimi gdy wsadzisz 2 osoby plus graty. Tak aby wszystko razem z pełnymi ważyło 230 kg czyli około 500 kg z motkiem. Nic nie prowadzi się tak pewnie mimo kompletu wagi. Co ciekawe motocykl dalej jest łatwy w pilotażu a zawieszenie dalej pracuje wybornie. I tu pomaga moment obrotowy.
Pelna zgoda, w 2 osoby jest super.. choc osobiscie jezdzilem tylko raz.. ale bylo gitarka :)
Czy jeszcze ktoś czeka na test ktm890r? to będzie hit tego kanału
W przygotowaniu, ale.chcialbym to zrobic jak należy :)
Dużo jeździłem GS i rownież myślałem, że jest najlepszy po zakrętach, dopóki nie przesiadłem sie na Ducati Multistrade V4S. Pod względem zawieszenia i nie tylko moim zdaniem Multistrada w tym segmencie jest najlepsza, a "objeździełem" prawie wszystkie moto w tym segmencie.
Mamy obiecaną.. bardzo ale to bardzo jestem ciekaw tego motocykla
Ja mialem MTS 1200 Enduro na V2, teraz mam Gs1250 i potwierdzam. Juz tamta wygrywala zawiasem i prowadzeniem. Ale tylko ma czarnym i tylko jak sie „jechało”. A jak już wolniejsza jazda, bardziej turystyczna, taka włóczegowa- to MTS nawet nie jest godna pompowac koł w GS. Moje zdanie po 60 tyś i 20 tyś aktualnie
A jak porównujesz 1200 i 1250? Oprócz oczywistej zmiany na niskich obrotach, czy są jakieś inne różnice?
Pozwole sobie odpowiedziec za 2 tygodnie.. bo wlasnie wsiadam na 1200
Różnica praktycznie niezauważalna. Mam 1200GSA i 1250GSA i różnic w prowadzeniu nie ma. Na postoju ciężko odróżnić jednego od drugiego, gdyby nie napisy i lekko inne gmole to te motory są takie same. Charakterystyka silnika minimalnie na korzyść 1250, z tym że tak jak pisałem naprawdę minimalna.
Co do samego GSa motor przede wszystkim na asfalt i szutry. W kopnym piachu mordęga, ciągle trzeba iść na gazie gdy tylko odpuścisz momentalnie grzęźnie i efekt jak na początku materiału. Prawda jest taka, że motocykle o masie ponad 250kg nie nadają się w trudny teren są lepsze i gorsze jednak masa robi swoje. Jeśli chcemy polatać w terenie trzeba kupić moto do 400cm3 i wtedy jest frajda z jazdy i zero walki.
Tomek masz 100% racji mówiąc o tym, że Afryka robi wszystko miękko. GS to kloc, który prowadzi się fenomenalnie. Jednak gdy wsiadłem na Afrykę to byłem zaskoczony jak pewnie, przyjemnie składa się w ciasny zakręt. Zauważ też, że BMW idzie w dziwnym kierunku proponując subskrybcje na dodatkowe funkcje. Ja bym jeszcze zachęcił Cię do przetestowania Triumpha Tigera 1200 i tu możesz być lekko zaskoczony. Pozdrawiam
P.S.: Fenomen GSa zaczął się nie po Dakarze jak wszyscy sądzą ale po "Long Way Round", gdzie KTM odmówił udziału ze swoim KTM990. Co okazało się marketingową wtopą KTMa. Jako były posiadacz BMW GS, uważam tem motocykl za mega wygodny do podróżowania po asfalcie, jednak tyranie go w terenie to mija się z celem, bo jak to powiedziano mi w serwisie BMW: "ten motocykl na części jest droższy niż w całości "
Na czesci.. to cenowo mozna by ze 3 afryki kupic ;) tam jest chyba jeszcze drozej :) Tiger w planach na ten rok :)
Z tą subskrypcją chyba pomyliłeś z KTM. Bo to jedyna marka chyba, która to oferuje teraz. Bmw nie ma żadnych subskrybcji 😊
@@ostell faktycznie, za dużo tych motocykli przeglądam i z tąd małe faux pas
@@kicekap lepiej żebyś nie wykrakał hehehe. Szerokości 😬🤚
No właśnie mam podobny dylemat…
Teraz po wejściu nowego modelu GS-a można go kupić nowego za 102 - 105 tys ze wszystkimi pakietami.
Nowa Africa z DCT i ze zwiększonym momentem kosztuje 92 tys…
Ciężki wybór…
Nowa tenera extreme 55.. 50 kola zastaje ci w kieszeni na kurwy i alkohol
@@szlifierapl1654idąc twoim tokiem rozumowania zaproponuję starego trampka za 5 tys
😂🏍🏕✌️@@szlifierapl1654
Ex powiedz gdzie wynajmowałeś moto i jaki koszt na powiedzmy 7 dni ? Pozdrawiam
Rzuc prosze okiem na film o Portugalii, tam powinno byc wszystko :)
Bardzo dobre porównanie!
Trzeba pamietać że kanapa jest wygodna kiedy brak w niej maty grzejacej. Mata bardzo utwardza siedzenie co może być problematyczne.
18:41 to jest błąd braku zasięgu związany z systemem sos, po prostu nie ma zasięgu
hymmm ale po co mi każe jechać do workshopu..? z tego powodu..?
@@lowcyniewygodżeby Ci zasieg podłączyli 😂
GS to dobry motocykl i dość dopracowany ale czy bardzo dobry. Porównywanie eg do Afryki to jednak level wyżej ale nie we wszystkich aspektach. Ale już postawić GS przy Multistradzie i KTM Super ADV już nie jest tak różową. Zakręty - bym polemizował w przypadku MTS i KTM.. Silnik to taki diesel z dużym momentem. Co ma swoje plusy i minusy. Konkurencja ma silniki wyjęte albo ze sportowych albo usportowionych motocykli co powoduje inną charkterysykę bardziej obrotową. Co do terenu to bardziej motocykl szutrowy. Tyle tylko że konkurencja można szybko zasuwać po szutrach. W GS już tak nie jest. GS jest bardziej spokojny i trzeba to lubić. GS jest dobry jak trzeba pojechać we dwie osoby na koniec Europy po asfaltach i po szutrach. W konkurencji jest mniej miejsca. Dzisiejsze motocykle są już tak dopracowane że są małe różnice między nimi - to bardziej co kto lubi niż gorszy czy lepszy
Motocyklami, które wymieniłeś jeździłem wszystkimi. MTS, KTM, aktualnie 1250. I tak, zgadzam się, Gs to diesel. Do bólu poprawny i nudny. Ale nie oszukujmy sie i bądzmy szczerzy- te wszystkie cieżkie ADV są zbudowane aby połykać kilometry i co najwyżej przecinkę w lesie zrobić szutrami, lub ubitym traktem nad wodę z namiotem. To max. I mówienie o nich jako o off jest delikatnym nadużyciem. Tam królują liście i ale ten tort podgryza średnia klasa ADV-patrz okolica 200kg. Pozdro
Chyba do Afryki to level nizej.
No tak te duze pojemnosci powyzej 900 cc no i waga powyzej te 210 kg to umowmy sie nie SA to zadne enduro ani off Roady SA to poprostu wszechstronne motocykle turystyczne.
Dobrze ze odnosisz sie do Afryki i innych Motocykli w porownaniu z GS. Prosimy o takie porownanie GS1300. A co kupic Tanszego a dobrego do pojemnosci 1000 ?
do pojemność 1000 napewno bym rozważył Tigera 900, Norden to też nie głupi motocykl :)...
Witam, polecam pojezdzic wiecej w terenie na miękkim na gs ja osobiscie jezdze na gsa i jazda w terenie tak po piachu jak i po ubitych drogach daje mi duzo frajdy. Wszystko zalezy od tego czego czlowiek szuka:)
ależ jeździmy jeździmy ... :)
Jeśli w większości jeździ się w 2 osoby też wybieram GSa, jeśli w większości jeżdżę sam to wybieram Afrykę. Ale
co zrobić jeśli 50% moich samotnych wyjazdów to tylko szutry, a drugie 50% wyjazdów to dalekie asfalty w 2 osoby??? Jest dylemat🤔
chyba GS.. te z daje radę na szutrach,.. byle by opony były
@@lowcyniewygod Tak, na lekkich szutrach daje radę, tak jak Afryka daje też radę na asfalcie. Jednak to zawsze kompromis. Im dłużej jeżdżę jednym motocyklem(dużym ADV) tym bardziej zastanawiam się nad tym czy go nie sprzedać i kupić dwa. Na szutry jazda solo: Cf moto 450mt, a na asfalty w 2 osoby kilku letnie bmw RT.
@@gepardsc tak też może być dobrze ;)
Turbo konkretna opinia i porównanie. Myślę że umiejętności tez mają znaczący wpływ na ocenę. W moim przypadku np 50% roboty robi DCT w ATAS i dla tego sie zdecydowałem na zakup. Nie wiem czy można bardziej płynniej polatać po winklach których u mnie jest od groma ale mając do wyboru czy to GS czy CRF wybrałem Hondę bo miałem wcześniej 2 w tym nakeda który łykał winkle jak Reksio szynkę i odpukać w niemalowane NIGDY mnie nie zawiodły. Słyszałem o różnych akcjach w nowych GS o których wspomniano tutaj dla tego tez poszedłem w coś pewnego, coś co znam i też wizualnie bardziej mi się podoba. Sporo też się lata po mieście w korkach i generalnie w dużym coraz wiekszym ruchu....CRF ogarnia temat bardzo dobrze, pomaga w tym DCT (znowu). To samo jazda z pasażerem, ma sie zawsze ten bufor z tytułu DCT (znowu) w sytuacjach różnych, czasem awaryjnych gdzie trzeba zrobic kilka rzeczy na raz. Ja mając wybór wybrałem CRF1100 ATAS i miałem zdecydowanie więcej argumentów niż tutaj w materiale :) a wcale nie udzieram po wertepach itp...Nowe CRF mają koło 19" i "podobno" są lepsze w zakrętach, może fenomen GS'a w zakręcie to średnica koła ? Ja jestem fanem 21" i równiez mając wybór między rocznikiem 23 a 24 poszedłem w coś sprawdzonego...
Mniejsze kolo oczywiscie pomaga.. ale tych czynnikow jest wiecej.. napewno wywazenie.. i sam silnik odgrywa tutaj znaczaco role..ale i pare innych szczegolow
Dobry materiał dziękuję wywnioskowałem że Gs będzie stał w garażu 😁
aaa powiem Ci że było dosyć blisko.. :) zasadniczo nigdy nie byłem fanem,.. ale po pierwszych 3 dniach mega mi się spodobał.. po kolejnych 4 juz nieco znudził..a później miałem jeszcze trasę 3 tygodniową na 1200 wodniaku.. i ten już mnie zmęczył okrutnie.. ostatecznie w domu wsiadłem na CRF.. i było znów miło i fajnie.. więc na te chwilę zostaje przy CRF do czasu aż nie wymyślę czegoś innego.. :D
Napisz czym Cie tak umeczyl ten gs, pytam z ciekawosci bo jezdze crosstourerem i tak sobie czasem mysle o africe albo gs. @@lowcyniewygod
@@ukaszukasz9851 1250 ADV akurat, mnie nie umęczył.. choć nieco znudził i potem też nieco irytował drobnostkami.. wiesz to mogą być indywidualne odczucia.. ale co by nie gadać GS nie jest jak typowy motocykl. :) 1200 Wodniak zaś mnie nieco umęczył, głośnością, słabą ochroną przed wiatrem, kiepskim siedzeniem i słabym upięciem kolan, mnie na nim było porostu średnio.. na ADV napewno było by lepiej.. :)
Porównywanie ich w terenie, to jak porównywanie, że Honda lepsza bo lżejsza i łatwiej wnieść ją na czwarte piętro.
Ten motocykle z bagażem plus dwie osoby to pół tony i do targania tego na wakacjach są zrobiono, a nie w teren.
😀
każdy ma swoje jazdy.. ja lubię uniwersalność motocykli ADV, i według mnie one mają robić. w terenie.. inaczej byłby by porostu motocyklami turystycznymi.. ;)
a afryka jest lekka.? :)
Cycasty GS nie przejedzie nie otwartej Transalpiny🤠 ale na prawdę daje radę. GS 1300 to w stosunku do 1250 odczuwałna lekkość i niskość o ile działa obniżane zawieszenie, u mnie było w błędzie🤦
Z tym deklasowaniem w winkach to ... Zapytam tylko dlaczego w takim razie do sportu tego nie uzywaja? A BMW z tym zawiasem jezdzilem i dla mnie dziwnie, wole klasyczny zawias.
Mysle, ze sa chyba 2 odpowiedzi na to pytanie.. pierwsza.. poronujemy jednak motocykle adventure z duzym skokiem, druga odp. Problemem tego zawieszenia jest brac czucia przedniego koła, co mysle w sporcie jest istotne... na samo prowadzenie w zakrecie ma wplyw nie tylko zawias, ale i mniejsze kolo, bardzo nisko silnik bokser.. a i krotszy rozstaw osi...
Najwiekszy problem bokserów to że nie wjedziesz miedzy dwie sosny, dla mnie dyskfalifikacja w ADV.
zasadniczo to kierownica jest szersza niż cylindry ;)
@@lowcyniewygod tak ale kierownicę możesz skręcić :)
Rozum cie zawsze gonił ale ty byłeś szybszy :)
Należę do Team Afryka + DCT 😊 chociaż 1250 świetny motocykl , 1300 gs to dramat !
hehe mam podobnie :)
Czekam na test crf300l
Po powrocie :)
13:40 Taa kłody przeskakiwać. Takimi szafami na 2 kołach? Tylko nie rób tego samotnie bo drugi nie wezwie karetki. Cały ten gatunek jest kurka chory i wynikiem dakarowego marketingu, aby ofiarom wyssać maksymalną kasę z portfeli.
nie przesadzajmy.. 15-20 cm jeżącego drzewa to i przejedziesz każdym motocyklem.. to nie jest jakaś wielka ekwilibrystyka..
Jednak wolę kobiety ❤
10:34 bo nie przestawiałeś na tryb enduro pro
na enduro pro też trakcja była.. :)
@@lowcyniewygod ale w enduro pro możesz całkowicie ja wyłączyć.
Dopisek pro oznacza możliwość dezaktywacji systemów w pełni w ustawieniach
@@asuss28122Może nie było wykupionego abonamentu na pro!😂
GS 1200 nie jest motocyklem "adwenczer". Adventure to "przygoda, ryzykowne przedsiewziecie". Czyli owszem zdarza sie asfalt, glownie dojazdy, ale glowniebezdroza, poza cywilizacja. Ten motocykl sie do tego nie nadaje. Ten i kolejnych 47096313690854 ktore producenci marketingowo tylko nazwali "adwncze".
GS 1200 jest typowym motocyklem touring.
Pozwole.sie nie zgodzić... ale kazdy ma.inne patrzenie na adventure .. jak i na motocykle ;)
A ja tam znam paru ziomkow co tymi motocyklami.robia duze advenczery ;) wiesz one napawde lataja duze wyprawy po swiecie.. w warunkach wszelakich... a to chyba juz mozna mowic jednak o motocyklach przygodowych ;)
wiele lat na GS a od 6 CRF dla mnie te motocykle są nieporównywalne. CRF daje dużo więcej feedback'u a GS go całkowicie odbiera. Nie wiem czy kiedykolwiek BMW zrobi dobrą skrzynię biegów i przeniesienie napędu bo w R1300 kardan trzeba wymieniać co 80.000km 🙂 Ale może inaczej bo trzeba uczciwie przyznać iż Król jest jeden i Królowa też jedna.
Polacy nie gęsi... co to jest feedback?
Informacja zwrotna, w tym przypadku z zawieszenia przedniego. W skrocie, chodzi o to co sie dzieje z przednim kolem
Miałem gs1200lc, ktm 1190 teraz crf 1100l. Na Tet tylko afryka z tych 3. Na autostrady ktm a na winkle gs a najlepiej xr😂
na autostrady 1190? mnie było mocno niewygodnie.. :) i ochrona przed wiatrem dla mnie była taka sobie, nawet w wersji S :)
Szkoda że nie zważyłeś tych motocykli.
Bo na papierze producenci piszą nie zawsze prawdę
niestety nie było jak.. :)
Jak dobrze ze mam Afrykę 😅.
Cycasty giees to nie moja bajka. Kiedyś prezesi jezdzili harleyami...a teraz gsami.
Każdy kończy na gsie 😐
potwierdzam 🤚
Zobaczymy co zrobią z nowym GSA. Ponieważ praca tego pieca to jakiś żart(na wolnych) no i co z tą elektronika,która zjada Aku b.szybko.Pozdro
@@rafanagajczyk1797praca pieca jest zajebista.taki motur.mam wersję na 40 lecie w opcji 719 i nie chce innego.Ma wszystko co potrzebuję i jeżdżę również w terenie ale nie po piachu bo wiadomo że jest za ciężki.probowalem wszystkiego na rynku i wróciłem do gsa.nie rozumiem co z elektroniką,zjada baterię?nic u siebie nie zauważyłem
@@argo3573 to poczekaj. Byłem oglądać 1250 adv i latali z ładowarkami u dealera. Jeśli chodzi o pracę to ja mam chyba coś z uszami.pracuje jak rozklekotana kosiarka. Może nie miałeś nigdy do czynienia z cicha pracą silnika dlatego nie wiesz o czym mówię (pisze) pozdrawiam
@@argo3573 pisze o nowym 1300!!!!
Czlowieku jak Ty sie motasz w tym co gadasz 6:19
Pozwole sie nie zgodzic :)
02:58 co Ty gadasz??
Mnie sie wydaje ze jednak dosyc jasno jest narysowany kontekst... GS przez swoja konstrukcje jest inny niz konkurencja... :)
Megaswiatowiec - sloneczna Portugalia, powitanie po wlosku ... Porownanie bez wiekszego sensu bo obecnie BMW ma juz calkowicie innego GS1300 a AfricaTwin na ten rok w obu wersjach zostala bardzo zmieniona wzgledem modeli z lat 2020-2023. Tak wiec porownujesz stary model ze starym modelm, ale nie informujac o tym w materiale wprowadzasz odbiorcow w blad.
A ja mysle, ze sie troche czepiasz na sile, na tym kanale porownujemy rozne motocykle, starsze i nowsze.
Myslisz, ze nie ma sensu porównywać modeli zeszlorocznych?
@@lowcyniewygodWiesz co, jest sens i masz racje. Moja wina bo nie Ty popelniles blad a Honda. Modele AT na 2024 to mala rewolucja a firma absolutnie tego nie zaznaczyla w nazwach tym samym jakby zadzialala na swoja niekorzysc. Nowa ATAS najprawdopodobniej bedzie nadal duzo lepsza niz GS1250 w terenie i co najmniej rownie dobra na drodze, ale to nie Twoj problem, ze firma "zlala" go w jedno z rocznikami 20-23. Postawilem wlasciwy zarzut, ale calkowicie niewlasciwemu adresatowi. Nie usune swojego wpisu bo nie mam w zwyczaju ukrywania swoich bledow, ale biore na klate i "prostuje". Zatem jeszcze raz - moja wina.
03:54 Król jest tylko jeden
Łowcy niewygód i nowymi wygodnymi motocyklami jeżdżą, ciekawe...
Wszystkim co Ciekawe
@@21brotherspl tak? Wszystkim jeżdżą?
Miałem Gs a . I to bardzo dobry motocykl na trasę wyjazd z pasażerem . Natomiast Moto bez polotu. Pozdrawiam
12:40 od tego momentu liczy się test i porównanie na kanale ŁW, początek to pierdu pierdu :)
Masz prawo miec takie odczucia ;) wstepniaki sa wazne.. bo rysuja kontekst :)