Va salut, daca doriti sa contribuiti la cresterea canalului VirtualGarage Ro, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de "Thanks" de sub videoclip. Va multumesc pentru sustinere! 🙂
Salut , amno problema cu mașina ...se regenerează la fiecare 100 de km filtru de particule, și m-am uitat la injectoare cu un app și îmi arată injector 1 corectare 1,63 apoi injector 2 corectare 0,45 injector 3 corectare 0,51 și injector 4 corectare 0,50 ..asta înseamnă că injector 1 este defect? Mersi
@@Ro.470 salut, valoarea de corectie in plus doar arata ca este marit timpul de injectie la injectorul 1, pentru ca acesta sa contribuie la fel la accelerarea vibrochenului. Nu inseamna neaparat ca e defect injectorul, desi este posibil sa fie partial infundat...
@@virtualgaragero mersi mult că mi-ai răspuns așa repede , deci dar putea să fie înfundat? Că acum câteva luni mia apărut și eroare in bord dar am șters și nu a mai apărut..și azi când am citit iară era eroarea P02663 ..are rost să-l scot sal curat in benzina ? Sau sal schimb injector?
Sunteți cei mai buni dintre cei care explică diagnoza și principiile de funcționare ale motoarelor termice de tehnologie moderna cu gestiune electronică. Țineți adevărate cursuri, ceea ce alții nu fac. Căutam demult acest lucru. Parcă mă aflu în amfiteatru la cursurile de motoare termice din facultate. Sunteți foarte bine organizați cei de la acest canal. Cine vrea să învețe cu adevărat motoare termice de tehnologie modernă, poate liniștit în văța de la voi. Unul din ei sunt chiar eu. Nu găsești nicăieri cărți de specialitate pentru acest lucru. Vă doresc succes în continuare.
Foarte bine explicat, logic și util pentru toată lumea consider eu. Vă urmăresc cu interes și plăcere în continuare. Pentru cei pasionați de această meserie, și care nu o practică efectiv, și care sunt dornici de a învăța câte ceva, este singura modalitate de a fi la curent cu tehnica modernă auto, respectiv de a viziona videoclipurile voastre. Succes în continuare.
Buna seara, limitele de +/- 2.99 sunt valabile pentru gama VAG. De regula aparatul de diagnoza va arata si limitele specifice pentru masina dumneavoastra. Va spun doar sa verificati acest lucru, nu stiu daca la Dacia/Renault valoarea de 1.6 este ok sau nu.
Salut! Foarte util canalul, mersi! Am făcut un test de injectoare la un 2.0l diesel Commonrail in urma regenerărilor prea dese și ușoare vibrații la relanti . Țin sa precizez ca mașina are 120k km. Testul de injectoare mi s-a spus sa se facă la rece, afara fiind atunci -6grade Celsius, bujiile nu dădeau eroare și nu au fost schimbate niciodată. In urma testului au reieșit următoarele valori Inj1: 1,2 Inj3:0,7 Inj4: -0,2 Inj2: -1,7. La cald nu am făcut încă testul acesta. In schimb am făcut testul cu eprubete, la care a rezultat ca in eprubeta legată la injectorului 3 avea circa 15% mai multă motorina decât celelalte, celelalte fiind aproximativ egale. Întrebarea mea este: ar trebui sa pun injectoarele pe banc sau sa nu ma ating de ele? Eu mi-as dori ca mașina sa meargă cât mai aproape de ideal...😊
Salut, recomand citirea valorilor de corectie si cu motorul cald, sa vedem, ce valori sunt. Valorile de corectie nu indica in mod direct starea injectoarelor, doar ne ajuta sa facem o idee despre cat de echilibrat lucreaza cilindrii motorului. Vibratiile la relanti apar si cu motorul rece sau doar cu motorul cald? Se misca usor si acul turometrului?
@@virtualgaragero Salut!Eu sunt din Sibiu,mașina in cauza este un BMW 520d an 2006.Trebuie sa găsesc pe cineva cu tester dedicat sa facă testul.Dacă crezi ca poți face tu testul eu sunt deschis pot veni unde zici.
@@robsin4557 salut, nu stiu cat de compatibil este testerul meu cu masina ta, dar putem incerca 🙂 de exemplu maine seara dupa 7 ar fi posibil pentru mine. Daca e ok, ne putem alinia
@@virtualgaragero Am putea încerca, da. Unde sa ne întâlnim? Eu sunt in zona strada Lupeni. Dacă vrei, pentru mai multe detalii, lasă-mi, te rog, o adresa de mail. Mersi!
Va salut Va urmăresc cu plăcere explicațiile dv Daca aveti timp a ti putea sa mi explicați de ce ecu nu mi citeste cilindrul 1 si de ce masina nu are putere cand este nevoie sa tragă Ford transit mot 2000 tdi
Multumesc pentru comentariu. La benzinare nu stiu sa fie valori de corectie pe injectoare (s-ar putea sa ma insel), acolo stiu doar de fuel trim-uri pe termen scurt si pe termen lung...
O intrebare : In bordul masinii se aprinde indicatorul de supraincalzire a la injectoare. Simt , la pornire, un plus de trepidatii in masina. Masina a fost la un mecanic si, dupa interventie, am vazut ca o mufa nu era conectata, era in aer. ( Schimbase flltrul de motorina cu un altul nou, dar, am retinut in treacat, ca cel nou nu are prevazut conexiunea respectiva ). Dupa cateva zile de functionare in conditiile descrise ... a cedat. Semnele sunt ca motorul nu mai primeste motorina ...fusesera semne ca si presiunea de alimentare in injectoarea a fost mare, unul dintre furtune , nou pus, s-a fisurat.
@@virtualgaragero Mulțumesc de răspuns. Vina mea că nu am fost clar în exprimare..Am cumpărat recent cablu și nu știu să interpretez valorile la egr, turbină, dpf, etc..
@@gigolo102 Buna, deci sa inteleg ca problema nu este cum putem citi, ci cum sa le interpretam, asa-i? In acest caz la multe dintre componente ne ajuta si testerul, daca se vede valoarea masurata si in acelasi timp si valoarea ceruta sau asteptata de ECU, putem sa identificam eventualele discrepante. Aceasta modalitate se poate folosi de exemplu la presiunea turbo: valoare actuala in diferite conditii vs. valoarea ceruta de ECU. Tot asa verificam si presiunea de motorina pe rampa comuna: valoare actuala in diferite conditii vs. valoare asteptata de ECU. La DPF in cazul motoarelor de 2.0l TDI producatorul a definit limita maxima de cenusa la 0.175l. Aceasta valoare se atinge undeva in jur de 300 000 km de regula. Daca volumul de cenusa este sub, e ok. Peste ar trebui curatat/inlocuit dpf-ul, desi in viata reala merge mult mai mult de obicei - insa producatorul nu garanteaza ca nu va crapa la un moment dat peste aceasta valoare. De asemenea, un alt parametru important este gradul de incarcare cu funingine, in grame: de regula regenerarile active incep intre 18-25g, iar peste 40g ai martorul de DPF aprins, peste 45 g nu se mai poate salva dpf-ul nici cu regenerare fortata din tester. In viitorul apropiat vor urma mai multe episoade pe canal despre functionarea sistemelor precum si despre interpretarea valorilor :) o seara buna!
salut poate poti sa imi spui care este defect cilindru 1 mg 0,840 1,34 cilindru 2 -0,360 -0,240 cilindru 3 -0,820 -0,350 cilindru 3 -0,470 -0,370 ms atept un sfat
Va salut! La mine am valori relativ egale cand motorul e cald toate sunt aproape de 0... Dar in schimb pe injectorul 1 la rece după 3 minute decand a fost pornit motorul am 1.7 ca valoare! Si cand e foarte rece afara simt o trepidație asta pana merg foarte puțin cu masina! 😊 Bănuiesc ca va trebui schimbat?! Mulțumesc anticipat
Salut. Am un foocus mk3 1.5 tdci 120 cai 2015 automat. De ceva vreme la relanti uneori cand pornesc trepidează ca si cand motorul merge in 3 pistoane. Dar am obs ca se simtea si la cald. Dar la turatii asa mai mici smuceste. Cand accelerez si mentin nu mai smucește asa deloc. Am schimbat sonda lambda aiurea. Dupa schimbat a inceput sa se aprinda check engine si erori au fost astea: p2279:00-a7 inteake air system leak bank1. P014C:00-EC O2 sensor response slow response, rich to lean (bank1 sensor). P2195:0084-62 O2 sensor signal biased/stuck lean bank1 Sensor 1. Am schimbat io singur senzorul cu cel vechi si nu s a mai aprins. Valori la injectoare au fost asa aproximativ: 1(-235), 2(-855), 3(-435), 3(1.53). Ce ar putea fi? Deci nu am alte erori si check engine nu se mai aprinde. Alte erori nu da. Am incercat sa curat putin pinii de la mufe injectoare si dupa sa dau cu spray pt circuite electrice dar nu a ajutat. mersi!
Buna ziua. Aveti vreo explicatie de ce la relanti un injector (nr.2) are factorul de corectie cu +1,8 si unul (nr.3) are -1,05, iar in mers, la turatie de aproximativ 2000 rot/min cel care a avut +1,8 are acum cu -0,59 iar cel care a avut -1,05 are acum +0,64? Daca cel cu + la relanti ar fi partial infundat nu ar trebui ca si in timpul functionarii in sarcina sa fie tot infundat?
Buna am o problema cu injectia la un opel Vivaro motor M9R renault.Am schimbat anul trecut 3 din 4 injectoare pt ca injectorul 4 nu la putut scoate.Dupa circa 20 mi km a început din nou injector cilindru 3 defect (schimbat) iar dupa anca 2 luni cilindru 1 defect (schimbat) iar acum cilindru 3 defect.valori crescute 1/0,68 2/2.60 3 /5.04 4/1.68. Misfire C3 si c3 malfunction.,merge an 3 pistoane trepideaza.Nu mai găsesc rezolvare la această problema.
Cum calibram supapa de presiune de pe rampa lam schimbat cu unul nou si am înțeles că trebuiește calubrat am un wolswagen golf7 si vreau să-l calibrez cu vcds nu știu pași de urmat
Tanulságos video . Kösz. Dacã şti cum trebue sã fie relantinul iarna cînd este normal sä revinã la 800 rot/min la ce temperaturã a motorului , habitaclului ?
@@tasnadiantal5806 Multumesc pentru comentariu :). In principiu relantiul ar trebui sa revina la normal cam dupa 1-2 minute dupa pornirea motorului... dar aceasta revenire totusi depinde de mai multi factori: de exemplu daca bateria este descarcata, ECU va tine ridicat relantiul, pentru a incarca mai bine bateria. La masina mea (Audi A4 B8 2.0 TDI) pana acum nu am observat niciodata sa stea la 1000 rpm la mai mult de 2 minute dupa pornire - valabil si in -12 grade.
@@virtualgaragero Din pãcate le mine revine la 800 rot/ min numai cînd motorul sa incalzit la 80 , 90 C sa incãlzit habitaclul sau afarã sa incãlzi vremea?! Vreo tanács sugestie ce sa verific . Baterie nouã.
Bună seara. Ce îmi recomandați la un VW Jetta ,2012,diesel,1.6,care prezintă compresie scazuta sub valori la injectorul 2 și motorul funcționează cu fluctuatii
Buna seara, va referiti la faptul ca cilindrul 2 are compresie scazuta (sub limita/semnificativ mai mica fata de ceilalti 3 cilindrii) sau ca injectorul 2 are corectie mare?
@bitunicolae7665 este o informatie/o formulare confuza. Ori aveti probleme de compresie la cilindrul numarul 2 (problema mecanica la motor) ori aveti corectie prea mare la injectorul 2 (care poate de asemenea sa fie cauzata de o compresie slaba, dar poate sa fie si de la injector problema)
Foarte logic argumentat 0 corectie pe fiecare stroke cu interval +2.99/-2.99 mg combustibil / stroke. Limita normala de compensare 1.5 . Daca aveam aceasta informatie luna trecută, inainte sa cumpar masina, stiam exact ce e cel mai important de verificat la ea.
Salut! Am o Mazda 5 2.0 CR19, 143 CP din 2009 și am observat că in momentul in care este mai cald afară, peste 7...8 grade, apar vibrații in caroserie și mers neregulat la ralanti. Am pus diagnoza cu programul ForScan și am observat că turația la ralanti oscilează intre 730 și 770 Rot/m, indiferent dacă motorul este cald sau rece. Am verificat temperatura lichidului de răcire și valoarea indicată la rece, corespunde cu temperatura ambientală, apoi crește pe măsură ce se încălzește motorul. Am resetat valorile de corecție de la injectoare și am făcut recalibrare, dar problema persistă. In aplicația ForScan, valorile de corecție pe două injectoare sunt -52 si -54, dar unitatea de măsură este megabar, iar la celelalte două am +3 si +4 Mbar. Ce aș mai putea verifica (inainte să mă duc la un servis) și cât este normal să fluctueze turația la ralanti? Mulțumesc pentru timpul acordat!
Am uitat să specific, consumul de combustibil in loc să scadă, creste când este mai cald, de la 6,5...7 L/100 km la 7,5...8 L/100 km (fara AC pornit, dar cand este frig pornește automat Webasto, deci logic ar fi să scadă consumul la temperaturi de peste 5 grade)
@@Mecaniculdingaraj salut, sincer nu am experienta cu Mazda, nu stiu care sunt limitele minime respect8v maxime pentru aceste valori. Testerul nu indica oare aceste limite? La fel, si in cazul relantiului, de regula testerul indica si valoarea de referinta, adica cat ar trebui sa fie. Fluctuatii de relanti la diesel pot sa apara din mai multe motive: injector obosit, probleme de reglaj presiune pe rampa (si asta se poate observa cu testerul - presiunea actuala pe rampa respectiv presiune de referinta, o problema de EGR. Daca situatia se agraveaza cu motorul cald, putem avea inclusiv probleme de etansare - de exemplu oringurile injectoarelor nu mai etanseaza, se pierde compresia, ecu compenseaza adaugand mai mult combustibil, creste consumul dar problema persista. Cam aceste "teorii" imi trec prin cap acum. Nu stiu daca am ajutat 🙂
Salutare. Am făcut o diagnoza in mers, motorul cald si 3 injectoare imi arată -0.87, -0.06, 0.00 dar al patrulea se duce in -3.12. Un sfat vă rog, ar trebui recondiționat sau vazut buba?
Bună ziua! Eu am un Passat B7 din 2011, motor 2.0 TDI cu 140 cai putere, cod motor CFFB, iar valorile injectoarelor sunt următoarele: - injector 1 = 0.39 mg/stroke - injector 3 = -0.24 mg/stroke - injector 4 = 0.51 mg/stroke - injector 2 = -0.66 mg/stroke Sunt în regulă aceste valori? Sau ar indica vreo problemă?
Buna dimineata! Am a Peugoet 407 2.0 hdi model 2007 injector Delphi, dör ce am changed all injectors am am am măsurat valorile cu un tester DPC-Delphi ami am as a relanteu. injector 1, -41,18 us 2, 64,71 us 3, 9,80 us 4, -41,18 us pot spune că este gresit dar se schimbă valorile dacă bun mai târziu sau următoarea zi Va multumesc
Buna!.despre injectoarele de la motorul de Ford Fiesta 1,4 tdci,aveti vreun material facut(verificare prezenta tensiune, valori de lucru, etc)?Multumesc!
Buna, nu am un video dedicat acestui motor. In principiu se pot verifica corectiile de la injectoare, dar valorile de referinta pot fi diferite fata de cele prezentate in video. Tensiunea de alimentare se poate verifica in mod corect doar cu un osciloscop. O alta modalitate este verificarea volumului de retur la fiecare injector in parte, pentru a vedea daca vreunul da mai multa motorina pe retur fata de celelalte. Bineinteles verificarea cea mai corecta este pe banc, dar metodele mentionate ne pot oferi totusi date relevante despre cat de bine functioneaza injectoarele.
Buna, daca inainte de inlocuirea bujiilor nu avea acest zgomot motorul, atunci as avea in minte urmatoarele intrebari: nu a cazut ceva in motor la inlocuirea bujiilor (o bucata dintr-o bujie veche, un alt obiect strain)? Bujiile vechi au iesit intregi, toate 4? Bujiile noi sunt cele potrivite si sunt intregi? Alta varianta - care sa aiba legatura cu zgomot de motor dupa inlocuirea bujiilor, nu vad. Evident, nu stiu, ce fel de zgomot scoate motorul, nefiind la fata locului, ma duc pe teoria ca zgomotul a aparut imediat dupa inlocuirea bujiilor si vorbim de un zgomot mecanic
@virtualgaragero bujiile nu mai aveau vârful ăla subțire era parcă ars .iar daca a căzut ceva in motor se poate întâmpla ceva rău ??după schimbarea bujiilor cel care mi le a schimbat a băgat un aditiv special pt curățare .un timp nu a sunat iar după vreo săptămână a revenit sunetul.
@cucuranazarica daca varful de la o bujie a cazut in motor, poate sa cauzeze defectiuni mecanice in motor. Trebuie facut un test de compresie, verificat sa nu fie vreo supapa indoita, sau alte defecte mecanice
Salut ! La un ford c max,2009,1.8 tdci, pe tester forscan imi da la cald aceste valori cylbal 1- 0.70 Cylbal2 -0.75 Cylbal3-1.37 Cylbal4 -0.85, toate sunt cu plus,ar fi dus injectorul de la cilindrul 3 ? Problema e ca îmi da reprize de fum negru, la plecare de pe loc,la schimbări de trepte, și uneori în sarcină intensă
Poate pe viitor o sa postezi si despre galeria de admisie , cum ar fi clapetii / egr/ filtru de particule etc... Am gasit defectul electric a masinii si este bateria care are 11,6V (mai mult nu se incarca ) si alternatorul care produce o tensiune de 13,6V ; acum am primit o serie de erori care imi spune ca nu are comunicare bateria si alternatorul pe de alta in bord stau aprinse toti martorii si pe display imi afiseaza SAFE , ( am sa schimb bateria si alternatorul )
Buna, urmeaza in primavara sa curat admisia si la a mea, atunci voi posta si un videoclip despre asta. Legat de dpf si curatarea egr-ului am deja cateva filmulete pe canal. Mesajul de safe inseamna ca unitatea de radio are un cod, care trebuie introdus dupa ce deconectezi si conectezi inapoi bateria. Legat de baterie si alternator, alternatorul se poate reconditiona de regula mai ieftin decat costa unul nou, dar si inlocuirea este o optiune, mai scumpa ce-i drept :)
Salut. Am fost la un servis specializat in injectoare si miau zis ca sant terminate toate 4 si nu mai pot fi reparate. motor 16 tdi cu valori peste 2 si peste 3. Care sa fie cauza care lea adus in stare asta. Si ce e de facut. Noi sau sh?. Daca le schimb, sa nu fie oare o cauza care a dus la deteriorarea tuturor injectoarelor? Masina are 12 ani si 190000 km seat leon 16 tdi ecomotiv
Salut, injectoarele se defecteaza in timp (uzura "normala"), insa combustibilul de slaba calitate sau eventual o problema de contaminare cu span generat de pompa de inalta presiune va defecta foarte repede injectoarele. Asadar trebuie verificat, sa nu fie contaminari sau span in sistem
Salut, daca chiar va referiti la faptul ca nu este tot timpul alimentat injectorul #3, poate aveti o problema de contact in mufa injectorului, poate aveti o problema cu cablajul, dar la fel poate sa fie defect injectorul in sine sau chiar in calculator sa fie problema. Deci trebuie investigata cauza
Salut, mie la rece imi apar toate pe undeva pe la -0.90, la cald ar trebui sa arate mai putin nu ?! Am observat ca usor usor cum se incalzeste motorul a scazut la -0.70 dar nu s a incalzit complet. N am avut posibilitatea sa fac testul la cald. Este ok?:))
Buna ziua, nu stiu la ce va referiti concret prin "aparat de diagnoza injectoare". Verificarea injectoarelor intr-un mod profesional se face pe banc de proba, unde se verifica cantitatea injectata la diferite presiuni. O verificare preliminara se poate face chiar cu testerul de diagnoza, prin valorile de corectie.
Buna, valorile trebuie verificate cu motorul cald, la relanti. Valorile trebuie sa fie cat mai aproape de 0, limitele fiind de +/-2.99. De regula pana la +/- 1.5 este in regula, peste deja da semne si trebuie urmarita situatia mai indeaproape
Buna am o problemă cu injectoarele care mecanici nu au rezolvare .Am schimbat toate injectoarele noi acum un an . Problema este ca a inceput sa ami distruga iar injector după injector. Totul incepe cu injector mem function si Misfire. Problema ca mufele sunt noi cablaj verificat si totusi ami distruge injectoarele .
Bună. La mine valorile sunt între 0.1 și 0.8 dar când accelerez toate valorile o iau razna chiar până la 2.99. Care ar fi motivul? Multumesc anticipat.
@@usernameinvalidalex daca scoate fum negru, acest lucru indica fie prea mult combustibil (injector defect) fie o lipsa de aer (probleme turbo, pierdere de presiune turbo). Probabil va trebui sa verificati injectoarele pe un banc de testare, sa vedeti, cum functioneaza la presiuni diferite.
@@virtualgaragero am schimbat injectoarele între ele și codate iar fiecare la locul lui dar pe cilindru patru tot am valori crescute la +3 în sarcină . În relanti, valoarea este undeva la +0.50, dar cum accelerat urcă undeva la 1,8 iar în sarcină la maxim😕. Am făcut și test de fum pentru scurgeri de aer sau vacuum și nu pare să fie nimic unde să scape 😕
salut ,am urmărit clipul și explicați foarte bine de asta vin și eu cu o problema , am un consum exagerat , am facut o verificare si am valori mari la injectoare , sa fie din cauza asta consumul ? 1 : 1,1 2 : 0,0 3 : 1,9 4 : 0,0 5 : 2,2 6 : 0,0
ajunge și la 12,13% in afara mers normal 90,100km/h .. am prieteni care au consum de 6 7 .. când stau pe loc cu ea are și un miros înțepător de combustibil ce scoate pe toba și câteodată puțin fum alb
@@ioneldrumea3860 inteleg, valorile nu arata rau, deci nu cred sa fie din acest motiv. Nu aveti vreo roata care sa blocheze? Erori sunt stocate in calculator?
Valorile despre care spuneti in acest clip,este cu motorul la relanti?sau in mers?de ex la touareg 3.0 valorile sunt aproape de 0 la relanti dar in mers valorile difera,unul se duce la aproape 2 si unul scade la -2.
Salut !,am schimbat la bmw e 46 /320d un injector care arată cu +3 aproape ,acum cu injectorului asta arată cu minus -2 aproape ,cind este motorul rece scote fum alb ,pina se încălzește motorul după care se apropie d 0-+ aproape toate injectoarelor se reglează ,sa fie de la celelalte 3 injectoare care nu sau curățat sa arate cu minus 2 cind este motorul rece
@@virtualgaragero da ,lam codat ,am facut un test cu eprubete ,injectorul care lam schimbat ( injector sh,l-am curatad diuza cu solutie ultrasonic, nu am umblat la partea de sus electronica),da foarte putin pe retur ,si cele lante 3 care nu au fost schimbate de cind este masina, dau mai mult aproape ca umple eprubeta, in timp ce ala care lam schimbat da cativa milimetri in eprubeta. sa fie cele 3 infundate ,sau ala care lam pus sa dea prea multa motorina ,asta doar la rece ,ca dupa ce se incalzeste motorul revin toate aproape de 0
Buna ziua, In speranta ca puteti da un sfat, va scriu o poveste. Am un BMW X3, e83, 110kw, 150cp la care s-a aprins martorul de motor in bord, masina nu avea putere si in ultimul timp se auzea un huruit in bord. Am fost cu masina la un service oarecare, au ajuns la concluzia ca sunt pb. cu injectoarele (in special injectorul 2) si le-a trimis la curatat/calibrat. Problema nu s-a rezolvat si mi-a recomandat sa ma duc la reprezentanta (Automobile Bavaria Bacau). La reprezentanta i-a facut diagnoza, testul de retur injectoare, a verificat injectoarele cu ISTA (testul cu eprubete) si mi-au comunicat ca sunt probleme cu injectoare, cu toate, daca schimba 1 cu 2, da valoare mare pe 3 si tot asa… o anomalie pe care nu si-o explica. Mecanicul de la service la care am fost prima data a spus ca el este 99% sigur ca injectoarele sunt ok, motiv pentru care s-au mai facut urmatoarele teste: testul de comprezie: rezultat OK, testul de aer: rezultat OK, verificat filtrul de particule: rezultat OK si s-au intors din nou la injectoare, concluzionand ca de acolo ar fi problema doar ca au tinut sa mentioneze ca nu garanteaza… Masina este vechiuta, din 2007, dar are doar 120.000 km reali (o am de noua) si imi este f.draga, am investit pana acum in teste si piese (am schimbat si senzorul de turatie + conducta intercooler) peste 1000 eur. Parca nu imi vine sa schimb injectoarele atata timp cat un service spune ca nu sunt injectoarele si la reprezentanta mi-au zis ca nu sunt siguri... Pe de alta parte, cei de la service 1 insista ca este ceva in motor si mi-au propus sa-l desfaca. Imi pun o intrebare, daca era ceva in motor, testul de compresie iesea OK?!
Daca aveam la pornire inject 1 -0.34 Inject 2 -.0.45 Inject 3 -0.68 Inject 4 1.85 Crezi ca injectorul 4 e defect? Imi da fum alb cu miros de motorina la relanti.
Te salut.dupa schimbarea cablajelor de la injectoare la un audi a4 b7 2.0 tdi am urmatoarele valori.Cil.1, -1,6; cil.3, 3.0; cil.4, 0,1 Inaintea schimabului de cablaje erau toate sub ..0' imi poti spune cauza te rog? Respect.
Salut, nu stiu specificatiile, dar de regula acest test este facut sa observam diferentele dintre injectoare. Injectorul cu cantitatea anormal de mare fata de celelalte este defect..
Buna, cantitatea de motorina se poate regla doar din avans, eventual. Din vcds nu se poate regla. Daca te referi la corectiile injectoarelor, nici acelea nu se pot regla.
Azi dimineata in Cluj mi-o pornit masina normal si dupa parca o dat sa moara putin ( 2.0 TDI CAGA) . Dupa ce am ajuns acasa ( drum de 100km si masina a mers perfect) am pus un tester si pe un injector am valori de -1.2 la cald . E problema asta? si in caz de trebuie sa schimb un injector, care e pretul?
Buna, ingrijorarile apar de regula la valorile pe plus, ar fi interesant sa vedem toate valorile la relanti, cu motorul cald. Pe de alta parte simptomele descrise pot veni si de la o problema de regulator presiune, senzor presiune, sau alte motive...
@@claudiu998 Am avut impresia ca trebuie sa fie un 0 și ceva ... Ma gândeam ca nu lucrează deloc dacă are valoarea" 0,0" Bine în accelerare valorile urca!. Întreb pentru ca am o trepidatie în relanti doar la cald și ma gândeam ca asta poate sa influențeze problema mea. Mulțumesc pentru răspuns. !!
Salu,am si eu o problema la un audi a4 b7 bpw la injector 4,cand pornesc masina fluctueaza un pic turometru di trepideaza masina un pic,valoarea la ijjector este +2.9 dor penru aproximativ 3sau 4 minure dupa care tot scade valorile si ajunge pa la 0.ceva si merge rotund motorul si ok.Intrebarea mea ar fi,trebuie inlocuit injectorul sau sa incerc ceva aditiv pt curatare? Pote isi revine.Multumesc.
Buna ziua vw tiguan 2.0tdi porneste un pic greu oare sun corecte valorile de la injectoare. 1.27mg/H 2.99mg/H -2.16mg/H -2.14mg/H .oare care ar fi cauza?
Buna, am un Delphi din cauza ca e multimarca. Se poate cumpara de la mai multe locuri, daca dati un search pe internet. Pentru gama VAG VCDS-ul e o optiune mai buna, numai ca nu este chiar asa de prietenoasa interfata, dar se gasesc foarte multe tutoriale pe internet. O alta alternativa populara este o solutie cu telefonul mobil + o interfata cu bluetooth. Si aceste versiuni sunt ok pentru a citi codurile de eroare, chiar si parametrii live din ECU (ba cu niste pachete si mai tari puteti si coda componente). O zi buna :)
@@gabrielmitea1803 salut, la common rail poate fi o problema in sensul ca valorile de corectie sunt invatate pe baza injectoarelor vechi... Dar daca merge bine masina, motorul merge rotund, porneste bine, nu e problema
@@virtualgaragero merge bine masina ,mergea si inainte de schimbarea injectoarelor ,doar ca aveam martorul aprins in bord si antipolution controler. Se pot inscrie codurile injectoarelor la alt tester ,la cineva.. aici a zis ca nu mergea cu testerul asta. Multumesc.
Buna seara, daca la ralanti un injector nu functioneaza bine ( +2,9) in sarcina cum se comporta ?, am observat ca la cresterea turatiei se reduce valoarea de la +2,9 la +1,4.
Buna ziua, da, se poate intampla ca la relanti sa aveti o valoare de corectie mare si la turatii sa fie mai mica. Relevanta este la relanti, valoarea de +2.9 este mare, ceva este in neregula acolo (fie o problema de compresie, fie o problema la injector sau cablaj injector)
@@virtualgaragero te salut, îți mulțumesc pentru răspunsuri și pentru timpul acordat, am rezolvat problema în mai mulți pași :1 supapele la cilindru2, am refăcut chiulasa, oringurile la injectoare înlocuire și acum am o mașină cu un motor cu 274000 km...cu rodajul terminat compresie 30,consum 6 l/100 și o, 8 l/h ralanty... Mult noroc cu canalul! 👍🙏
Salut. La un Audi 1.9 avf PD dimineața când e frig la pornire se zguduie mașina și oscilează turometrul.. Cu motorul cald pornește și merge normal.. La cald injectoarele au valori apropiate de 0,00..am incercat cu testerul injectoarele la pornire dimineața cu motorul rece și injectorul 2 depășește +2.80 după 10 secunde își revine.. Care ar fi cauza de se zguduie dimineața când e frig?
Buna, ar trebui verificat cablajul la injectorul 2, sa fie stransa bine mufa pe injector. O alta optiune este mutarea injectorului 2 pe un alt cilindru, si tot asa, urmarita valoarea de corectie la rece, imediat dupa pornire. Daca e la fel, poate da semne de oboseala injectorul respectiv
Salut, am un Passat B6 euro5 cod motor CBAB, motorul nu merge rotund întrerupt cu vibrații injectorul 1 +0,41 injectorul 2 +0,26 injectorul 3 +0,19 injectorul 4 -1,39 care din injectoare ar fii cu probleme? Mulțumesc.
Buna ziua, din valorile de la injectoare nu vad o problema... Pe de alta parte trebuie sa verificati presiunea de pe rampa comuna, sa nu fluctueze prea mult la relanti
@@virtualgaragero sincer nu am verificat, ma îngrijorează ca motorul merge rau uneori turație ma joasă la relantiu și valoare mare cu - 1,40 la injectorul nr.4 când ajunge la 90 de grade, mulțumesc mult pentru răspuns.
@@iulianstoica339 - 1.40 e compensare negativa, probabil celelalte pe plus nu reusesc sa injecteze suficient de bine. Poate urmatorul pas ar fi sa le duceti pe banc de proba injectoarele
Salut, trebuie verificat pe tester imediat dupa pornire si si la cald. Valorile mari cu plus pot indica o problema la cilindrii respectivi, fie un injector blocat, care nu mai injecteaza cantitatea ceruta, fie o eventuala problema chiar de compresie la cilindrii respectivi. Daca suspectam injectoarele, trebuie verificate pe banc...
Salutare,am o problema cu masina ,cand accelerez agresiv ,mai ales an depasiri a-mi scoate fum negru,este vorba de ford mondeo mk4 cu injectoare simens,am intrat pe valori la injectoare cu un tester delphi ,pistonu 1;0.60 ,2;0.60 ,3;1.40 si 4;0.60, anseamna ca injectorul 3 este defect si ami scoate fum negru cand accelerez mai agresiv??,mentionez ca masita trage bine numai ca ami scoate fum negru la accelerari bruste asta e singura problema
Salut, fin valori nu pot spune ca injectoarele sunt bune sau rele, dar cauzele posibile pt fum negru sunt fie injectoarele care baga prea multa motorina, fie turbosuflanta nu mai face presiune ca lumea
Salut! Am Laguna cu motor F9Q. 1.9dci . Pe injectoare nu am valori mai mari de 1,7 Dar e zgomotos motorul și are trepidații in zona 2000ture. Mai ales ca scoate fum albastru cam mult și negru cand dau pedala la fund. Turbo e ok, nu mănâncă uleiul. Ce ar putea fi??
Te rog sa mi spui de ce la un motor diesel hyundai 1,5 crdi ia crecut consumul de motorina de la 5 litri/ 100 de km la exact dublu nimeni nu a reusit pina in prezent sa o repare.
salut, 2.0 hdi cu urmatoarele valori: 1: -21.56us 2: -21.56 us 3: -01.96 us, 4: 33.34us, valori citite cu Delphi la cald. Problema de fapt e urmatoarea: cu motorul cald intr-a 2 a si a 3 a se accelereaza sacadat, nu tot timpul, dar parca i se taie alimentarea pt o fractiune de secuna pe care o simti intr-o lipsa de putere. La relanti bate un injector
Buna, nu sunt erori salvate? Aceste valori de la injectoare se pare ca sunt in micro secunde, de regula le verificam in mg/stroke... Ceea ce se vede ca injectorul 4 are o corectie in plus destul de mare fata de celelalte... Dar ar fi mai bine sa vedem in mg/stroke valorile. Accelerarea "sacadata" poate veni si de altundeva, de exemplu un debitmetru contaminat sau de la turbosuflanta... Relantiul este stabil la motor?
ca erori am asa: P1607, P1351, P1671, P0102, P0112, am verificat bujiile 2 sunt arse, urmeaza sa le inlocuiesc, mufa de debitmetru era scoasa cand am facut diagnoza, am remediat. Am curatat senzorii de pe galerie. As fi vrut sa-i fac o regenrare fortata dar nu pot cat timp am erori. O sa fac o alta diagnoza cu un alt tester sa vad exact cantitatea injectata pe injectoare.
Salut de curand am schimbat distributia la un vw 2.0tdi cffb. Am facut un diagnoza si unele injectoare au valori aproape de 1. Daca distributia este decalata fie si foarte putin se modifica corectia pe injectoare?
Salut, dupa logica mea nu ar trebui sa fie impact, deoarece daca distributia nu este pusa bine la punct, impactul este pentru toate cele 4 cilindrii...
Bună de curând am înlocuit un injector pe cilindrul 3 care avea o corecție de -1,80.fata de celelalte 3 care erau :1(-0 45),2(0 40)3(-1 80) și 4(1 85).asa am constatat ca ijectorul de pe 3 nu funcționa corect în relații,având și un fum alb înțepător de motorina nearsa.am înlocuit injectorul fumul a dispărut vreo 3 zile la care a apărut din nou.am recitit valorile și am constatat ca acelasi injector nr 3 avea o valoare de corecție de -1,20.injectorul a fost cumpărat recondiționat din magazin .nu mai știu ce sa I fac care este cauza sa fie așa ghinion sa fie același injector?masina este o skoda octavia 2 dizel 2 l,170 de k din 2012 cod motor cega.multumesc aștept un sfat.
Buna, de regula valorile cu plus sint problema, nu cele cu minus. Pe baza valorilor as suspecta injectorul 4, nu 3. Dar un test corect se poate face doar pe banc de proba
Salut am un Opel astra h GTC 2009 1.7 DTJ își face regenerării din 5 în 5 zile nu contează cati km fac ea tot își face regererare la 5 zile Sa fie de le vre-un injector sa imi bage mai multă motorina și sa o dea pe evacuare și sa înfunde dpf? Dpf curățat sonda verificata igr curățat clapetă curațată folosesc Ulei Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 nu stiu ce sa ii mai fac sper sa îmi răspunzi masina merge bine trage nu are lag nu se bălbâie pornește bine ia cheia din mână și la rece și la cald
Salut, trebuie facuta o diagnoza, e posibil ca vreun senzor important sa fie defect si de asta sa faca regenerari bazat pe distanta/timp, asta daca nu te deplasezi tot timpul pe aceiasi ruta, si efectiv si distanta dintre regenerari este similara
La peugeot 508 2011, 1.6 hdi am aceste valori: inj 1= 1,063, inj 2= 1,138, inj 3= 1,109, inj 4= 0, 687. Masina are uneori mici intreruperi la relanti cu motorul rece, iar cu motorul cald în mers tot asa uneori parca are momente de pierdere putere. Am și martorul motor aprins cu eroare pe cele 4 injectoare astfel: injector reseting outside ttolerante. Nu știu ce e de făcut.
Va salut, daca doriti sa contribuiti la cresterea canalului VirtualGarage Ro, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de "Thanks" de sub videoclip. Va multumesc pentru sustinere! 🙂
Salut , amno problema cu mașina ...se regenerează la fiecare 100 de km filtru de particule, și m-am uitat la injectoare cu un app și îmi arată injector 1 corectare 1,63 apoi injector 2 corectare 0,45 injector 3 corectare 0,51 și injector 4 corectare 0,50 ..asta înseamnă că injector 1 este defect? Mersi
@@Ro.470 salut, valoarea de corectie in plus doar arata ca este marit timpul de injectie la injectorul 1, pentru ca acesta sa contribuie la fel la accelerarea vibrochenului. Nu inseamna neaparat ca e defect injectorul, desi este posibil sa fie partial infundat...
@@virtualgaragero mersi mult că mi-ai răspuns așa repede , deci dar putea să fie înfundat? Că acum câteva luni mia apărut și eroare in bord dar am șters și nu a mai apărut..și azi când am citit iară era eroarea P02663 ..are rost să-l scot sal curat in benzina ? Sau sal schimb injector?
Am la injectorul 1 +4.25 iar la injectorul 3. Minus 4.3 care este defect? Și care ar fii cauza defecțiunii?
Sunteți cei mai buni dintre cei care explică diagnoza și principiile de funcționare ale motoarelor termice de tehnologie moderna cu gestiune electronică. Țineți adevărate cursuri, ceea ce alții nu fac. Căutam demult acest lucru. Parcă mă aflu în amfiteatru la cursurile de motoare termice din facultate. Sunteți foarte bine organizați cei de la acest canal. Cine vrea să învețe cu adevărat motoare termice de tehnologie modernă, poate liniștit în văța de la voi. Unul din ei sunt chiar eu. Nu găsești nicăieri cărți de specialitate pentru acest lucru. Vă doresc succes în continuare.
Foarte clar și răspicat pentru toată lumea. Mulțumim pentru postare !!!
Multumesc si eu pentru vizionare si pentru feedback :)
O explicatie mai clara,insoțită si de imagini,nu se putea! Mulțumesc!
Foarte bine explicat, logic și util pentru toată lumea consider eu. Vă urmăresc cu interes și plăcere în continuare. Pentru cei pasionați de această meserie, și care nu o practică efectiv, și care sunt dornici de a învăța câte ceva, este singura modalitate de a fi la curent cu tehnica modernă auto, respectiv de a viziona videoclipurile voastre. Succes în continuare.
Explicatii foarte foarte clare. Multumim de clarificari.
Bai, iti multumesc enorm, in 6 minute am stiut exact ce am de facut, pas cu pas, tinand cont ca sunt amator, dar dornic sa invat! 👏👏BIG UP!
Cu placere 👍
Explicit si fluent,este util ptr.noi care nu stim!
Super de clar. Eu am la Duster 4x4 dci. 1.6...asa a zis electricianul azi... în toamna o sa le recondiționez. Mulțumesc de lecție.
Buna seara, limitele de +/- 2.99 sunt valabile pentru gama VAG. De regula aparatul de diagnoza va arata si limitele specifice pentru masina dumneavoastra. Va spun doar sa verificati acest lucru, nu stiu daca la Dacia/Renault valoarea de 1.6 este ok sau nu.
Foarte bine explicat !!! Respect !
mai explicit de asa nu se poate.multe likuri👍👍👍
Excelentă postare ,ca de obicei ! Respect maxim !
Foarte clar ,mulțumesc frumos.
Cu placere 🙂
Super explicat, bravo , continuati tot asa !!!❤❤👍👍👍👍
Mai vreau d'astea🥰
Felicitari. F utile informatiile
Felicitari!
Super,multumesc!
Bravo. Azi am învățat ceva....
Multumim ! Respect!
Multumesc si eu 👍
frumos . frumos explicat . imi place . mi-ai fost de mare ajutor . ma bucur ca am gasit acest tutorial . big like . big subscribe :D
Multumesc, ma bucur daca am putut ajuta 🙂
Informatii utile.
Salut! Foarte util canalul, mersi! Am făcut un test de injectoare la un 2.0l diesel Commonrail in urma regenerărilor prea dese și ușoare vibrații la relanti . Țin sa precizez ca mașina are 120k km. Testul de injectoare mi s-a spus sa se facă la rece, afara fiind atunci -6grade Celsius, bujiile nu dădeau eroare și nu au fost schimbate niciodată. In urma testului au reieșit următoarele valori Inj1: 1,2 Inj3:0,7 Inj4: -0,2 Inj2: -1,7. La cald nu am făcut încă testul acesta. In schimb am făcut testul cu eprubete, la care a rezultat ca in eprubeta legată la injectorului 3 avea circa 15% mai multă motorina decât celelalte, celelalte fiind aproximativ egale. Întrebarea mea este: ar trebui sa pun injectoarele pe banc sau sa nu ma ating de ele? Eu mi-as dori ca mașina sa meargă cât mai aproape de ideal...😊
Salut, recomand citirea valorilor de corectie si cu motorul cald, sa vedem, ce valori sunt. Valorile de corectie nu indica in mod direct starea injectoarelor, doar ne ajuta sa facem o idee despre cat de echilibrat lucreaza cilindrii motorului. Vibratiile la relanti apar si cu motorul rece sau doar cu motorul cald? Se misca usor si acul turometrului?
@@virtualgaragero Salut!Eu sunt din Sibiu,mașina in cauza este un BMW 520d an 2006.Trebuie sa găsesc pe cineva cu tester dedicat sa facă testul.Dacă crezi ca poți face tu testul eu sunt deschis pot veni unde zici.
@@robsin4557 salut, nu stiu cat de compatibil este testerul meu cu masina ta, dar putem incerca 🙂 de exemplu maine seara dupa 7 ar fi posibil pentru mine. Daca e ok, ne putem alinia
@@virtualgaragero Am putea încerca, da. Unde sa ne întâlnim? Eu sunt in zona strada Lupeni. Dacă vrei, pentru mai multe detalii, lasă-mi, te rog, o adresa de mail. Mersi!
@@robsin4557 virtualgarage. romania@gmail.com
Va salut Va urmăresc cu plăcere explicațiile dv Daca aveti timp a ti putea sa mi explicați de ce ecu nu mi citeste cilindrul 1 si de ce masina nu are putere cand este nevoie sa tragă Ford transit mot 2000 tdi
frumos explicat. ms
Cu placere 🙂
Mersi o să verific și senzori ce mi ați indicat și Vă anunț
Felicitari, foarte frumos explicat, functioneaza si la benzina tot acelasi principiu sa fie aproape de 0 ?
Multumesc pentru comentariu. La benzinare nu stiu sa fie valori de corectie pe injectoare (s-ar putea sa ma insel), acolo stiu doar de fuel trim-uri pe termen scurt si pe termen lung...
Funcționează doar pentru cele cu injectie directa la cele cu rampa comuna nu
O intrebare : In bordul masinii se aprinde indicatorul de supraincalzire a la injectoare. Simt , la pornire, un plus de trepidatii in masina. Masina a fost la un mecanic si, dupa interventie, am vazut ca o mufa nu era conectata, era in aer. ( Schimbase flltrul de motorina cu un altul nou, dar, am retinut in treacat, ca cel nou nu are prevazut conexiunea respectiva ). Dupa cateva zile de functionare in conditiile descrise ... a cedat. Semnele sunt ca motorul nu mai primeste motorina ...fusesera semne ca si presiunea de alimentare in injectoarea a fost mare, unul dintre furtune , nou pus, s-a fisurat.
Buna ziua. Am o diagnoza a injectoarelor si as vrea, daca se poate, o interpretare
Foarte util. Cum aș putea să învăț să interpretez valorile mașinii cu ajutorul vcds?
ruclips.net/video/s3jVLggx_nY/видео.html
@@virtualgaragero Mulțumesc de răspuns. Vina mea că nu am fost clar în exprimare..Am cumpărat recent cablu și nu știu să interpretez valorile la egr, turbină, dpf, etc..
@@gigolo102 Buna, deci sa inteleg ca problema nu este cum putem citi, ci cum sa le interpretam, asa-i? In acest caz la multe dintre componente ne ajuta si testerul, daca se vede valoarea masurata si in acelasi timp si valoarea ceruta sau asteptata de ECU, putem sa identificam eventualele discrepante. Aceasta modalitate se poate folosi de exemplu la presiunea turbo: valoare actuala in diferite conditii vs. valoarea ceruta de ECU. Tot asa verificam si presiunea de motorina pe rampa comuna: valoare actuala in diferite conditii vs. valoare asteptata de ECU. La DPF in cazul motoarelor de 2.0l TDI producatorul a definit limita maxima de cenusa la 0.175l. Aceasta valoare se atinge undeva in jur de 300 000 km de regula. Daca volumul de cenusa este sub, e ok. Peste ar trebui curatat/inlocuit dpf-ul, desi in viata reala merge mult mai mult de obicei - insa producatorul nu garanteaza ca nu va crapa la un moment dat peste aceasta valoare. De asemenea, un alt parametru important este gradul de incarcare cu funingine, in grame: de regula regenerarile active incep intre 18-25g, iar peste 40g ai martorul de DPF aprins, peste 45 g nu se mai poate salva dpf-ul nici cu regenerare fortata din tester. In viitorul apropiat vor urma mai multe episoade pe canal despre functionarea sistemelor precum si despre interpretarea valorilor :) o seara buna!
salut poate poti sa imi spui care este defect cilindru 1 mg 0,840 1,34 cilindru 2 -0,360 -0,240 cilindru 3 -0,820 -0,350 cilindru 3 -0,470 -0,370 ms atept un sfat
Salutari o informație pentru diagnoza 1 care este ca a pus 2 la 1 3 la 1 4 la 1 dar tot injectorul 1 da pe diagnoza e un passat b6 2.0 170 de cai 2008
Va salut! La mine am valori relativ egale cand motorul e cald toate sunt aproape de 0... Dar in schimb pe injectorul 1 la rece după 3 minute decand a fost pornit motorul am 1.7 ca valoare! Si cand e foarte rece afara simt o trepidație asta pana merg foarte puțin cu masina! 😊 Bănuiesc ca va trebui schimbat?! Mulțumesc anticipat
Salut. Am un foocus mk3 1.5 tdci 120 cai 2015 automat. De ceva vreme la relanti uneori cand pornesc trepidează ca si cand motorul merge in 3 pistoane. Dar am obs ca se simtea si la cald. Dar la turatii asa mai mici smuceste. Cand accelerez si mentin nu mai smucește asa deloc. Am schimbat sonda lambda aiurea. Dupa schimbat a inceput sa se aprinda check engine si erori au fost astea: p2279:00-a7 inteake air system leak bank1. P014C:00-EC O2 sensor response slow response, rich to lean (bank1 sensor). P2195:0084-62 O2 sensor signal biased/stuck lean bank1 Sensor 1. Am schimbat io singur senzorul cu cel vechi si nu s a mai aprins. Valori la injectoare au fost asa aproximativ: 1(-235), 2(-855), 3(-435), 3(1.53). Ce ar putea fi? Deci nu am alte erori si check engine nu se mai aprinde. Alte erori nu da. Am incercat sa curat putin pinii de la mufe injectoare si dupa sa dau cu spray pt circuite electrice dar nu a ajutat. mersi!
Salut, poate influenta un avans care este -1.5 fata de cât este normal 2.5 o valoare de corectie al injectoarelor 1.9 Bxe ,mulțumesc
1,7 pe injector 2 duster 2 după distributie schimbată, l-am schimbat azi.Am făcut bine? ...poate fi de la distributie?....mulțumesc
Buna ziua. Aveti vreo explicatie de ce la relanti un injector (nr.2) are factorul de corectie cu +1,8 si unul (nr.3) are -1,05, iar in mers, la turatie de aproximativ 2000 rot/min cel care a avut +1,8 are acum cu -0,59 iar cel care a avut -1,05 are acum +0,64? Daca cel cu + la relanti ar fi partial infundat nu ar trebui ca si in timpul functionarii in sarcina sa fie tot infundat?
Buna am o problema cu injectia la un opel Vivaro motor M9R renault.Am schimbat anul trecut 3 din 4 injectoare pt ca injectorul 4 nu la putut scoate.Dupa circa 20 mi km a început din nou injector cilindru 3 defect (schimbat) iar dupa anca 2 luni cilindru 1 defect (schimbat) iar acum cilindru 3 defect.valori crescute 1/0,68 2/2.60 3 /5.04 4/1.68. Misfire C3 si c3 malfunction.,merge an 3 pistoane trepideaza.Nu mai găsesc rezolvare la această problema.
Cum calibram supapa de presiune de pe rampa lam schimbat cu unul nou si am înțeles că trebuiește calubrat am un wolswagen golf7 si vreau să-l calibrez cu vcds nu știu pași de urmat
Salut, îmi zici te rog unde ai găsit valorile per injector? Mie îmi dă doar "injection quantity" și e 4,9-5 mm3/cilindru. E mult e putin? Mulțumesc.
Pt algoritm..multumim penrru clarificari
Tanulságos video . Kösz. Dacã şti cum trebue sã fie relantinul iarna cînd este normal sä revinã la 800 rot/min la ce temperaturã a motorului , habitaclului ?
Scuze îtrebarea era pentru 2.0 tdi audi.
@@tasnadiantal5806 Multumesc pentru comentariu :). In principiu relantiul ar trebui sa revina la normal cam dupa 1-2 minute dupa pornirea motorului... dar aceasta revenire totusi depinde de mai multi factori: de exemplu daca bateria este descarcata, ECU va tine ridicat relantiul, pentru a incarca mai bine bateria. La masina mea (Audi A4 B8 2.0 TDI) pana acum nu am observat niciodata sa stea la 1000 rpm la mai mult de 2 minute dupa pornire - valabil si in -12 grade.
@@virtualgaragero Din pãcate le mine revine la 800 rot/ min numai cînd motorul sa incalzit la 80 , 90 C sa incãlzit habitaclul sau afarã sa incãlzi vremea?! Vreo tanács sugestie ce sa verific . Baterie nouã.
@@tasnadiantal5806 Inteleg, incarcarea pe baterie cat este?
@@virtualgaragero salut , dupã 24 ore 12.5 V , dupã 1minut de mers 13.1V încãrcarea aprox 14.6V. Baterie nouã .
Bună seara. Ce îmi recomandați la un VW Jetta ,2012,diesel,1.6,care prezintă compresie scazuta sub valori la injectorul 2 și motorul funcționează cu fluctuatii
Buna seara, va referiti la faptul ca cilindrul 2 are compresie scazuta (sub limita/semnificativ mai mica fata de ceilalti 3 cilindrii) sau ca injectorul 2 are corectie mare?
@virtualgaragero Am primit informația ca compresia este scazuta la injectorul 2 în comparație fata de ceilalti
@bitunicolae7665 este o informatie/o formulare confuza. Ori aveti probleme de compresie la cilindrul numarul 2 (problema mecanica la motor) ori aveti corectie prea mare la injectorul 2 (care poate de asemenea sa fie cauzata de o compresie slaba, dar poate sa fie si de la injector problema)
Foarte logic argumentat 0 corectie pe fiecare stroke cu interval +2.99/-2.99 mg combustibil / stroke. Limita normala de compensare 1.5 . Daca aveam aceasta informatie luna trecută, inainte sa cumpar masina, stiam exact ce e cel mai important de verificat la ea.
where do you read technical information?
Salut! Am o Mazda 5 2.0 CR19, 143 CP din 2009 și am observat că in momentul in care este mai cald afară, peste 7...8 grade, apar vibrații in caroserie și mers neregulat la ralanti. Am pus diagnoza cu programul ForScan și am observat că turația la ralanti oscilează intre 730 și 770 Rot/m, indiferent dacă motorul este cald sau rece. Am verificat temperatura lichidului de răcire și valoarea indicată la rece, corespunde cu temperatura ambientală, apoi crește pe măsură ce se încălzește motorul. Am resetat valorile de corecție de la injectoare și am făcut recalibrare, dar problema persistă. In aplicația ForScan, valorile de corecție pe două injectoare sunt -52 si -54, dar unitatea de măsură este megabar, iar la celelalte două am +3 si +4 Mbar. Ce aș mai putea verifica (inainte să mă duc la un servis) și cât este normal să fluctueze turația la ralanti?
Mulțumesc pentru timpul acordat!
Am uitat să specific, consumul de combustibil in loc să scadă, creste când este mai cald, de la 6,5...7 L/100 km la 7,5...8 L/100 km (fara AC pornit, dar cand este frig pornește automat Webasto, deci logic ar fi să scadă consumul la temperaturi de peste 5 grade)
@@Mecaniculdingaraj salut, sincer nu am experienta cu Mazda, nu stiu care sunt limitele minime respect8v maxime pentru aceste valori. Testerul nu indica oare aceste limite? La fel, si in cazul relantiului, de regula testerul indica si valoarea de referinta, adica cat ar trebui sa fie. Fluctuatii de relanti la diesel pot sa apara din mai multe motive: injector obosit, probleme de reglaj presiune pe rampa (si asta se poate observa cu testerul - presiunea actuala pe rampa respectiv presiune de referinta, o problema de EGR. Daca situatia se agraveaza cu motorul cald, putem avea inclusiv probleme de etansare - de exemplu oringurile injectoarelor nu mai etanseaza, se pierde compresia, ecu compenseaza adaugand mai mult combustibil, creste consumul dar problema persista. Cam aceste "teorii" imi trec prin cap acum. Nu stiu daca am ajutat 🙂
Foarte educativ.
Ma bucur ca pot ajuta :)
A4 b8 2013 2.0 diesel 143, cilindru 1 : - 0.30, cilindrul 2 : 0.06 cilindrul 3 : 0.97 cilindrul 4 : - 0.73 ce părere ai? Mulțumesc frumos
Sunt bune valorile
@@virtualgaragero mulțumesc frumos pentru amabilitate
@@maziludaniel8275 cu placere
@@virtualgaragero dar chiar și injector ul 3? Nu as avea de sa ma îngrijorez?
@@maziludaniel8275 limitele sunt la +/-2.99. Peste 1.5 as zice ca ar trebui sa ne ingrijoram. Daca merge bine motorul, totul e in regula
Am eroare la senzorul de arbore cotit si am o trepidatie motor cand ajunge la 2000 de ture. Motorul este 2L diesel
Pentru Opel, motor vm motori 2.0 cdti, care sunt valorile de atenție și care sunt cele de „avarie”? Mulțumesc
La mine arata in felul următor:. 1: 0,45mg 2:. 0,07mg 3:. -0.07mg 4:. -0,52mg. Ce părere ai?
Mersi
Buna, sunt ok valorile :) drumuri bune!
Salutare. Am făcut o diagnoza in mers, motorul cald si 3 injectoare imi arată -0.87, -0.06, 0.00 dar al patrulea se duce in -3.12. Un sfat vă rog, ar trebui recondiționat sau vazut buba?
Bu a seara am un nisan primera motor renault 1 9dci si a inceput in sarcina sa lucreze in suturi si valorile sunt 1.80 -1.19 -1.55 si 0.94 😢
Bună ziua!
Eu am un Passat B7 din 2011, motor 2.0 TDI cu 140 cai putere, cod motor CFFB, iar valorile injectoarelor sunt următoarele:
- injector 1 = 0.39 mg/stroke
- injector 3 = -0.24 mg/stroke
- injector 4 = 0.51 mg/stroke
- injector 2 = -0.66 mg/stroke
Sunt în regulă aceste valori? Sau ar indica vreo problemă?
Buna ziua, sunt bune valorile. Daca motorul merge bine, porneste usor, regenerarile dpf-ului sunt ok, nu trebuie sa va faceti griji
Buna dimineata! Am a Peugoet 407 2.0 hdi model 2007 injector Delphi, dör ce am changed all injectors am am am măsurat valorile cu un tester DPC-Delphi ami am as a relanteu. injector 1, -41,18 us 2, 64,71 us 3, 9,80 us 4, -41,18 us pot spune că este gresit dar se schimbă valorile dacă bun mai târziu sau următoarea zi Va multumesc
Buna!.despre injectoarele de la motorul de Ford Fiesta 1,4 tdci,aveti vreun material facut(verificare prezenta tensiune, valori de lucru, etc)?Multumesc!
Buna, nu am un video dedicat acestui motor. In principiu se pot verifica corectiile de la injectoare, dar valorile de referinta pot fi diferite fata de cele prezentate in video. Tensiunea de alimentare se poate verifica in mod corect doar cu un osciloscop. O alta modalitate este verificarea volumului de retur la fiecare injector in parte, pentru a vedea daca vreunul da mai multa motorina pe retur fata de celelalte. Bineinteles verificarea cea mai corecta este pe banc, dar metodele mentionate ne pot oferi totusi date relevante despre cat de bine functioneaza injectoarele.
Buna ,am o Dacia Sandero diesel după schimbarea bujiilor are un clanțanit motorul la viteza mica .
Buna, daca inainte de inlocuirea bujiilor nu avea acest zgomot motorul, atunci as avea in minte urmatoarele intrebari: nu a cazut ceva in motor la inlocuirea bujiilor (o bucata dintr-o bujie veche, un alt obiect strain)? Bujiile vechi au iesit intregi, toate 4? Bujiile noi sunt cele potrivite si sunt intregi? Alta varianta - care sa aiba legatura cu zgomot de motor dupa inlocuirea bujiilor, nu vad. Evident, nu stiu, ce fel de zgomot scoate motorul, nefiind la fata locului, ma duc pe teoria ca zgomotul a aparut imediat dupa inlocuirea bujiilor si vorbim de un zgomot mecanic
@virtualgaragero bujiile nu mai aveau vârful ăla subțire era parcă ars .iar daca a căzut ceva in motor se poate întâmpla ceva rău ??după schimbarea bujiilor cel care mi le a schimbat a băgat un aditiv special pt curățare .un timp nu a sunat iar după vreo săptămână a revenit sunetul.
@cucuranazarica daca varful de la o bujie a cazut in motor, poate sa cauzeze defectiuni mecanice in motor. Trebuie facut un test de compresie, verificat sa nu fie vreo supapa indoita, sau alte defecte mecanice
@@virtualgaragero de la schimbarea bujiilor am făcut deja 1000 km .nu scoate fum ,doar la rece are clănțănit .
@cucuranazarica inteleg, totusi as recomanda o verificare la mecanic, sa vada si mecanicul de unde vine zgomotul
👍🤝
Salut ! La un ford c max,2009,1.8 tdci, pe tester forscan imi da la cald aceste valori cylbal 1- 0.70
Cylbal2 -0.75
Cylbal3-1.37
Cylbal4 -0.85, toate sunt cu plus,ar fi dus injectorul de la cilindrul 3 ? Problema e ca îmi da reprize de fum negru, la plecare de pe loc,la schimbări de trepte, și uneori în sarcină intensă
Poate pe viitor o sa postezi si despre galeria de admisie , cum ar fi clapetii / egr/ filtru de particule etc...
Am gasit defectul electric a masinii si este bateria care are 11,6V (mai mult nu se incarca ) si alternatorul care produce o tensiune de 13,6V ; acum am primit o serie de erori care imi spune ca nu are comunicare bateria si alternatorul pe de alta in bord stau aprinse toti martorii si pe display imi afiseaza SAFE , ( am sa schimb bateria si alternatorul )
Buna, urmeaza in primavara sa curat admisia si la a mea, atunci voi posta si un videoclip despre asta. Legat de dpf si curatarea egr-ului am deja cateva filmulete pe canal. Mesajul de safe inseamna ca unitatea de radio are un cod, care trebuie introdus dupa ce deconectezi si conectezi inapoi bateria. Legat de baterie si alternator, alternatorul se poate reconditiona de regula mai ieftin decat costa unul nou, dar si inlocuirea este o optiune, mai scumpa ce-i drept :)
Лайк ставлю, але потрібен переклад.
Salut. Am fost la un servis specializat in injectoare si miau zis ca sant terminate toate 4 si nu mai pot fi reparate. motor 16 tdi cu valori peste 2 si peste 3. Care sa fie cauza care lea adus in stare asta. Si ce e de facut. Noi sau sh?. Daca le schimb, sa nu fie oare o cauza care a dus la deteriorarea tuturor injectoarelor? Masina are 12 ani si 190000 km seat leon 16 tdi ecomotiv
Salut, injectoarele se defecteaza in timp (uzura "normala"), insa combustibilul de slaba calitate sau eventual o problema de contaminare cu span generat de pompa de inalta presiune va defecta foarte repede injectoarele. Asadar trebuie verificat, sa nu fie contaminari sau span in sistem
Care este ordinea injectoarelor la un v6? Si de unde se incepe?
Salut, despre ce masina/motor/an e vorba?
Salut am un audi A6 C6 nu am mereu curent pe injectorul 3 care ar fi cauza
Salut, daca chiar va referiti la faptul ca nu este tot timpul alimentat injectorul #3, poate aveti o problema de contact in mufa injectorului, poate aveti o problema cu cablajul, dar la fel poate sa fie defect injectorul in sine sau chiar in calculator sa fie problema. Deci trebuie investigata cauza
Salut, mie la rece imi apar toate pe undeva pe la -0.90, la cald ar trebui sa arate mai putin nu ?! Am observat ca usor usor cum se incalzeste motorul a scazut la -0.70 dar nu s a incalzit complet. N am avut posibilitatea sa fac testul la cald.
Este ok?:))
De unde am putea cumpara un aparat de diagnoza injectoare?
Buna ziua, nu stiu la ce va referiti concret prin "aparat de diagnoza injectoare". Verificarea injectoarelor intr-un mod profesional se face pe banc de proba, unde se verifica cantitatea injectata la diferite presiuni. O verificare preliminara se poate face chiar cu testerul de diagnoza, prin valorile de corectie.
Salut ! La rece la -3 grade am valoare aproape de 3 la injectoare după aia se mai reglează să fie probleme mari .mașina este un vw Jetta 2.0 tdi 2011
Buna, valorile trebuie verificate cu motorul cald, la relanti. Valorile trebuie sa fie cat mai aproape de 0, limitele fiind de +/-2.99. De regula pana la +/- 1.5 este in regula, peste deja da semne si trebuie urmarita situatia mai indeaproape
Buna am o problemă cu injectoarele care mecanici nu au rezolvare .Am schimbat toate injectoarele noi acum un an . Problema este ca a inceput sa ami distruga iar injector după injector. Totul incepe cu injector mem function si Misfire. Problema ca mufele sunt noi cablaj verificat si totusi ami distruge injectoarele .
Pilitură de fier.
Bună. La mine valorile sunt între 0.1 și 0.8 dar când accelerez toate valorile o iau razna chiar până la 2.99. Care ar fi motivul? Multumesc anticipat.
Salut, valorile sunt relevante doar la ralanti
@@virtualgaragero am înțeles, problema este ca în acel moment când valorile urcă , cu minus și plus respectiv cilindrul 1 și 4 scoate și fum negru.
@@usernameinvalidalex daca scoate fum negru, acest lucru indica fie prea mult combustibil (injector defect) fie o lipsa de aer (probleme turbo, pierdere de presiune turbo). Probabil va trebui sa verificati injectoarele pe un banc de testare, sa vedeti, cum functioneaza la presiuni diferite.
@@virtualgaragero am schimbat injectoarele între ele și codate iar fiecare la locul lui dar pe cilindru patru tot am valori crescute la +3 în sarcină . În relanti, valoarea este undeva la +0.50, dar cum accelerat urcă undeva la 1,8 iar în sarcină la maxim😕. Am făcut și test de fum pentru scurgeri de aer sau vacuum și nu pare să fie nimic unde să scape 😕
salut ,am urmărit clipul și explicați foarte bine de asta vin și eu cu o problema , am un consum exagerat , am facut o verificare si am valori mari la injectoare , sa fie din cauza asta consumul ?
1 : 1,1 2 : 0,0 3 : 1,9 4 : 0,0 5 : 2,2 6 : 0,0
Buna, despre ce masina si ce motor e vorba?
despre un bmw e60 530 D
@@ioneldrumea3860 la BMW limitele sunt de +/- 3, daca nu ma insel. Oce consum aveti si in ce conditii?
ajunge și la 12,13% in afara mers normal 90,100km/h .. am prieteni care au consum de 6 7 .. când stau pe loc cu ea are și un miros înțepător de combustibil ce scoate pe toba și câteodată puțin fum alb
@@ioneldrumea3860 inteleg, valorile nu arata rau, deci nu cred sa fie din acest motiv. Nu aveti vreo roata care sa blocheze? Erori sunt stocate in calculator?
Valorile despre care spuneti in acest clip,este cu motorul la relanti?sau in mers?de ex la touareg 3.0 valorile sunt aproape de 0 la relanti dar in mers valorile difera,unul se duce la aproape 2 si unul scade la -2.
La relanti
Salut !,am schimbat la bmw e 46 /320d un injector care arată cu +3 aproape ,acum cu injectorului asta arată cu minus -2 aproape ,cind este motorul rece scote fum alb ,pina se încălzește motorul după care se apropie d 0-+ aproape toate injectoarelor se reglează ,sa fie de la celelalte 3 injectoare care nu sau curățat sa arate cu minus 2 cind este motorul rece
Salut, a fost codat injectorul inlocuit?
@@virtualgaragero da ,lam codat ,am facut un test cu eprubete ,injectorul care lam schimbat ( injector sh,l-am curatad diuza cu solutie ultrasonic, nu am umblat la partea de sus electronica),da foarte putin pe retur ,si cele lante 3 care nu au fost schimbate de cind este masina, dau mai mult aproape ca umple eprubeta, in timp ce ala care lam schimbat da cativa milimetri in eprubeta. sa fie cele 3 infundate ,sau ala care lam pus sa dea prea multa motorina ,asta doar la rece ,ca dupa ce se incalzeste motorul revin toate aproape de 0
@@adiadi-ub8vb atunci posibil sa fie uzate si celelalte 3... Ar trebui verificate
Buna ziua,
In speranta ca puteti da un sfat, va scriu o poveste.
Am un BMW X3, e83, 110kw, 150cp la care s-a aprins martorul de motor in bord, masina nu avea putere si in ultimul timp se auzea un huruit in bord. Am fost cu masina la un service oarecare, au ajuns la concluzia ca sunt pb. cu injectoarele (in special injectorul 2) si le-a trimis la curatat/calibrat. Problema nu s-a rezolvat si mi-a recomandat sa ma duc la reprezentanta (Automobile Bavaria Bacau). La reprezentanta i-a facut diagnoza, testul de retur injectoare, a verificat injectoarele cu ISTA (testul cu eprubete) si mi-au comunicat ca sunt probleme cu injectoare, cu toate, daca schimba 1 cu 2, da valoare mare pe 3 si tot asa… o anomalie pe care nu si-o explica. Mecanicul de la service la care am fost prima data a spus ca el este 99% sigur ca injectoarele sunt ok, motiv pentru care s-au mai facut urmatoarele teste: testul de comprezie: rezultat OK, testul de aer: rezultat OK, verificat filtrul de particule: rezultat OK si s-au intors din nou la injectoare, concluzionand ca de acolo ar fi problema doar ca au tinut sa mentioneze ca nu garanteaza… Masina este vechiuta, din 2007, dar are doar 120.000 km reali (o am de noua) si imi este f.draga, am investit pana acum in teste si piese (am schimbat si senzorul de turatie + conducta intercooler) peste 1000 eur. Parca nu imi vine sa schimb injectoarele atata timp cat un service spune ca nu sunt injectoarele si la reprezentanta mi-au zis ca nu sunt siguri... Pe de alta parte, cei de la service 1 insista ca este ceva in motor si mi-au propus sa-l desfaca. Imi pun o intrebare, daca era ceva in motor, testul de compresie iesea OK?!
Buna seara, o descriere faina, va mulțumesc. Oare ce erori sunt stocate in calculator?
Daca aveam la pornire inject 1 -0.34
Inject 2 -.0.45
Inject 3 -0.68
Inject 4 1.85
Crezi ca injectorul 4 e defect? Imi da fum alb cu miros de motorina la relanti.
1.85 e o valoare destul de rea, dar o verificare corecta se poate face pe banc de proba
Te salut.dupa schimbarea cablajelor de la injectoare la un audi a4 b7 2.0 tdi am urmatoarele valori.Cil.1, -1,6; cil.3, 3.0; cil.4, 0,1
Inaintea schimabului de cablaje erau toate sub ..0' imi poti spune cauza te rog? Respect.
Salut, la cil 3 valoarea de 3 este foarte mare, practic la limita superioara. Trebuie verificat din nou cablajul, motorul merge rotund?
Salut am un audi A6 C6 nu am curent pe injectoare care ar fi problema
Salut, ce motor? Senzorii de la vibrochen si axul cu came functioneaza? Pe tester sunt ceva erori?
Salut, vreau sa fac un test de retur, care ar trebui sa fie volumul maxim scos pe retur ca sa fie bun? Multumesc.
Salut, nu stiu specificatiile, dar de regula acest test este facut sa observam diferentele dintre injectoare. Injectorul cu cantitatea anormal de mare fata de celelalte este defect..
Salut,cum se reglează cantitatea de motorină minimă la injectoare cu vcds-ul?
Buna, cantitatea de motorina se poate regla doar din avans, eventual. Din vcds nu se poate regla. Daca te referi la corectiile injectoarelor, nici acelea nu se pot regla.
Azi dimineata in Cluj mi-o pornit masina normal si dupa parca o dat sa moara putin ( 2.0 TDI CAGA) . Dupa ce am ajuns acasa ( drum de 100km si masina a mers perfect) am pus un tester si pe un injector am valori de -1.2 la cald . E problema asta? si in caz de trebuie sa schimb un injector, care e pretul?
Buna, ingrijorarile apar de regula la valorile pe plus, ar fi interesant sa vedem toate valorile la relanti, cu motorul cald. Pe de alta parte simptomele descrise pot veni si de la o problema de regulator presiune, senzor presiune, sau alte motive...
Salut dețin un audi a4 b8 2.0 CAGA . Ce vreau sa știu dacă este normal ca pe unul din injectoare valoarea sa este " 0 " în relanti . Mulțumesc.
@@Alexander.850. 0 e ideal. E ok
@@claudiu998 Am avut impresia ca trebuie sa fie un 0 și ceva ... Ma gândeam ca nu lucrează deloc dacă are valoarea" 0,0" Bine în accelerare valorile urca!. Întreb pentru ca am o trepidatie în relanti doar la cald și ma gândeam ca asta poate sa influențeze problema mea. Mulțumesc pentru răspuns. !!
Salu,am si eu o problema la un audi a4 b7 bpw la injector 4,cand pornesc masina fluctueaza un pic turometru di trepideaza masina un pic,valoarea la ijjector este +2.9 dor penru aproximativ 3sau 4 minure dupa care tot scade valorile si ajunge pa la 0.ceva si merge rotund motorul si ok.Intrebarea mea ar fi,trebuie inlocuit injectorul sau sa incerc ceva aditiv pt curatare? Pote isi revine.Multumesc.
Salut, trebuie verificat cablajul, eventual sa nu fie oringurile de la inj 4...
Buna ziua vw tiguan 2.0tdi porneste un pic greu oare sun corecte valorile de la injectoare. 1.27mg/H 2.99mg/H -2.16mg/H -2.14mg/H .oare care ar fi cauza?
2.99 indica o problema la cilindrul respectiv. Cablaj, injector, eventual o problema de compresie poate cauza valoarea de corectie de 2.99
Salut ce cod se ea de pe injector pentru al scrie ?
Salut, uite aici o instructiune pentru scrierea codului (si locatia + formatul codului) pt gama vag: kansascitytdi.com/common-rail-tdi-injector-change/
Salut, ce tester folosești și de unde la-ți comandat?
Buna, am un Delphi din cauza ca e multimarca. Se poate cumpara de la mai multe locuri, daca dati un search pe internet. Pentru gama VAG VCDS-ul e o optiune mai buna, numai ca nu este chiar asa de prietenoasa interfata, dar se gasesc foarte multe tutoriale pe internet. O alta alternativa populara este o solutie cu telefonul mobil + o interfata cu bluetooth. Si aceste versiuni sunt ok pentru a citi codurile de eroare, chiar si parametrii live din ECU (ba cu niste pachete si mai tari puteti si coda componente). O zi buna :)
Salut am un seat leon 1m 1.9 150 cai ARL sunt bune valorile?
Cilindru 1. -0,45
2. -0,42
3. 0,40
4. 0,42
Salut, da, sunt bune
Imca ceva,consumul este mai mic cu motorina aditivata decat cu motorina standard.aproximativ 1l/100km
Bună,se pot modifica/ajusta din tester delphy injectoarele? Parametri?
Buna, nu, valorile sunt calculate de calculator. Din tester doar in cazul in care se inlocuiesc injectoarele se inscriu noile valori
@@virtualgaragero salut ,daca nu s au inscris codurile injectorilor scimbati in calculator ,este vreo problema?
La un Megane 3.
Multumesc.
@@gabrielmitea1803 salut, la common rail poate fi o problema in sensul ca valorile de corectie sunt invatate pe baza injectoarelor vechi... Dar daca merge bine masina, motorul merge rotund, porneste bine, nu e problema
@@virtualgaragero merge bine masina ,mergea si inainte de schimbarea injectoarelor ,doar ca aveam martorul aprins in bord si antipolution controler.
Se pot inscrie codurile injectoarelor la alt tester ,la cineva.. aici a zis ca nu mergea cu testerul asta.
Multumesc.
Eroarea in diagnoza era pe injectorul 4 . L-am schimbat dar valoarea la cald...la relanti.. este 2.99.
Nu ii dau de cap
Buna, asa era si inainte sa inlocuiti injectorul? Despre ce masina si ce motor este vorba?
Buna seara, daca la ralanti un injector nu functioneaza bine ( +2,9) in sarcina cum se comporta ?, am observat ca la cresterea turatiei se reduce valoarea de la +2,9 la +1,4.
Buna ziua, da, se poate intampla ca la relanti sa aveti o valoare de corectie mare si la turatii sa fie mai mica. Relevanta este la relanti, valoarea de +2.9 este mare, ceva este in neregula acolo (fie o problema de compresie, fie o problema la injector sau cablaj injector)
Bună. Motor 2.0, 170 cp, cod motor brd, merge un injector injector de 140 cp.? Mulțumesc
Buna, nu, trebuie neaparat injector de 170 cp, dupa cod
@@virtualgaragero programul îmi da un cod 03g 130 073 cu terminația M dacă pun diferit are importanță?
@@virtualgaragero te salut, îți mulțumesc pentru răspunsuri și pentru timpul acordat, am rezolvat problema în mai mulți pași :1 supapele la cilindru2, am refăcut chiulasa, oringurile la injectoare înlocuire și acum am o mașină cu un motor cu 274000 km...cu rodajul terminat compresie 30,consum 6 l/100 și o, 8 l/h ralanty... Mult noroc cu canalul! 👍🙏
Salut.
La un Audi 1.9 avf PD dimineața când e frig la pornire se zguduie mașina și oscilează turometrul..
Cu motorul cald pornește și merge normal..
La cald injectoarele au valori apropiate de 0,00..am incercat cu testerul injectoarele la pornire dimineața cu motorul rece și injectorul 2 depășește +2.80 după 10 secunde își revine..
Care ar fi cauza de se zguduie dimineața când e frig?
Buna, ar trebui verificat cablajul la injectorul 2, sa fie stransa bine mufa pe injector. O alta optiune este mutarea injectorului 2 pe un alt cilindru, si tot asa, urmarita valoarea de corectie la rece, imediat dupa pornire. Daca e la fel, poate da semne de oboseala injectorul respectiv
@@virtualgaragero .mulțumesc pentru răspuns..
Salut, am un Passat B6 euro5 cod motor CBAB, motorul nu merge rotund întrerupt cu vibrații
injectorul 1 +0,41
injectorul 2 +0,26
injectorul 3 +0,19
injectorul 4 -1,39
care din injectoare ar fii cu probleme? Mulțumesc.
Buna ziua, din valorile de la injectoare nu vad o problema... Pe de alta parte trebuie sa verificati presiunea de pe rampa comuna, sa nu fluctueze prea mult la relanti
@@virtualgaragero mulțumesc mult, valoare rampa de la 230 bar la 280 bar (high fuel pressure), mulțumesc mult.
@@iulianstoica339 nici asta nu e o problema mare... Atunci cand nu merge rotund, ati observat valorile dintre 230 si 280 Bar?
@@virtualgaragero sincer nu am verificat, ma îngrijorează ca motorul merge rau uneori turație ma joasă la relantiu și valoare mare cu - 1,40 la injectorul nr.4 când ajunge la 90 de grade, mulțumesc mult pentru răspuns.
@@iulianstoica339 - 1.40 e compensare negativa, probabil celelalte pe plus nu reusesc sa injecteze suficient de bine. Poate urmatorul pas ar fi sa le duceti pe banc de proba injectoarele
Salut ! Pentru motoarele V6 Bitdi Audi A6 , care ar fi valoarea maximă de compensare în mg/ strok ?
Buna, nu sunt sigur, dar cred ca tot +/-2.99 ar trebui sa fie.
Salut am si eu la injectorul 1 si 3 , - 1.55 iar la 2 si 4 aceeasi valoare doar cu + , cand pornesc merge putin mai rau..
Salut, trebuie verificat pe tester imediat dupa pornire si si la cald. Valorile mari cu plus pot indica o problema la cilindrii respectivi, fie un injector blocat, care nu mai injecteaza cantitatea ceruta, fie o eventuala problema chiar de compresie la cilindrii respectivi. Daca suspectam injectoarele, trebuie verificate pe banc...
Salutare,am o problema cu masina ,cand accelerez agresiv ,mai ales an depasiri a-mi scoate fum negru,este vorba de ford mondeo mk4 cu injectoare simens,am intrat pe valori la injectoare cu un tester delphi ,pistonu 1;0.60 ,2;0.60 ,3;1.40 si 4;0.60, anseamna ca injectorul 3 este defect si ami scoate fum negru cand accelerez mai agresiv??,mentionez ca masita trage bine numai ca ami scoate fum negru la accelerari bruste asta e singura problema
Salut, fin valori nu pot spune ca injectoarele sunt bune sau rele, dar cauzele posibile pt fum negru sunt fie injectoarele care baga prea multa motorina, fie turbosuflanta nu mai face presiune ca lumea
@@virtualgaragero Dar daca turbina nu ar mai face presiune ca lumea nu ar mai trage dar mie ami trage bine numai ca ami scoate fum negru cand demarez
Salut! Am Laguna cu motor F9Q. 1.9dci . Pe injectoare nu am valori mai mari de 1,7 Dar e zgomotos motorul și are trepidații in zona 2000ture. Mai ales ca scoate fum albastru cam mult și negru cand dau pedala la fund. Turbo e ok, nu mănâncă uleiul. Ce ar putea fi??
Buna, porneste usor, trage bine?
Te rog sa mi spui de ce la un motor diesel hyundai 1,5 crdi ia crecut consumul de motorina de la 5 litri/ 100 de km la exact dublu nimeni nu a reusit pina in prezent sa o repare.
Buna, a avut loc vreo interventie, gen distributie? Sigur nu sunt pierderi de combustibil undeva?
Gasiti aici un videoclip despre posibilele motive pentru un consum ridicat de combustibil: ruclips.net/video/i0vMC4sfkWo/видео.html
salut, 2.0 hdi cu urmatoarele valori: 1: -21.56us 2: -21.56 us 3: -01.96 us, 4: 33.34us, valori citite cu Delphi la cald. Problema de fapt e urmatoarea: cu motorul cald intr-a 2 a si a 3 a se accelereaza sacadat, nu tot timpul, dar parca i se taie alimentarea pt o fractiune de secuna pe care o simti intr-o lipsa de putere. La relanti bate un injector
Buna, nu sunt erori salvate? Aceste valori de la injectoare se pare ca sunt in micro secunde, de regula le verificam in mg/stroke... Ceea ce se vede ca injectorul 4 are o corectie in plus destul de mare fata de celelalte... Dar ar fi mai bine sa vedem in mg/stroke valorile. Accelerarea "sacadata" poate veni si de altundeva, de exemplu un debitmetru contaminat sau de la turbosuflanta... Relantiul este stabil la motor?
ca erori am asa: P1607, P1351, P1671, P0102, P0112, am verificat bujiile 2 sunt arse, urmeaza sa le inlocuiesc, mufa de debitmetru era scoasa cand am facut diagnoza, am remediat. Am curatat senzorii de pe galerie. As fi vrut sa-i fac o regenrare fortata dar nu pot cat timp am erori. O sa fac o alta diagnoza cu un alt tester sa vad exact cantitatea injectata pe injectoare.
Salut ai rezolvat?
Salut de curand am schimbat distributia la un vw 2.0tdi cffb. Am facut un diagnoza si unele injectoare au valori aproape de 1. Daca distributia este decalata fie si foarte putin se modifica corectia pe injectoare?
Salut, dupa logica mea nu ar trebui sa fie impact, deoarece daca distributia nu este pusa bine la punct, impactul este pentru toate cele 4 cilindrii...
Bună de curând am înlocuit un injector pe cilindrul 3 care avea o corecție de -1,80.fata de celelalte 3 care erau :1(-0 45),2(0 40)3(-1 80) și 4(1 85).asa am constatat ca ijectorul de pe 3 nu funcționa corect în relații,având și un fum alb înțepător de motorina nearsa.am înlocuit injectorul fumul a dispărut vreo 3 zile la care a apărut din nou.am recitit valorile și am constatat ca acelasi injector nr 3 avea o valoare de corecție de -1,20.injectorul a fost cumpărat recondiționat din magazin .nu mai știu ce sa I fac care este cauza sa fie așa ghinion sa fie același injector?masina este o skoda octavia 2 dizel 2 l,170 de k din 2012 cod motor cega.multumesc aștept un sfat.
Buna, de regula valorile cu plus sint problema, nu cele cu minus. Pe baza valorilor as suspecta injectorul 4, nu 3. Dar un test corect se poate face doar pe banc de proba
Salut am un Opel astra h GTC 2009 1.7 DTJ își face regenerării din 5 în 5 zile nu contează cati km fac ea tot își face regererare la 5 zile
Sa fie de le vre-un injector sa imi bage mai multă motorina și sa o dea pe evacuare și sa înfunde dpf? Dpf curățat sonda verificata igr curățat clapetă curațată folosesc Ulei Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 nu stiu ce sa ii mai fac sper sa îmi răspunzi masina merge bine trage nu are lag nu se bălbâie pornește bine ia cheia din mână și la rece și la cald
Salut, trebuie facuta o diagnoza, e posibil ca vreun senzor important sa fie defect si de asta sa faca regenerari bazat pe distanta/timp, asta daca nu te deplasezi tot timpul pe aceiasi ruta, si efectiv si distanta dintre regenerari este similara
Pe tester nu îmi da absolut nici o eroare
La peugeot 508 2011, 1.6 hdi am aceste valori: inj 1= 1,063, inj 2= 1,138, inj 3= 1,109, inj 4= 0, 687. Masina are uneori mici intreruperi la relanti cu motorul rece, iar cu motorul cald în mers tot asa uneori parca are momente de pierdere putere. Am și martorul motor aprins cu eroare pe cele 4 injectoare astfel: injector reseting outside ttolerante. Nu știu ce e de făcut.
Buna ziua, stiti cumva si codul de eroare?