ich verfolge mit großer Aufmerksamkeit deinen Kanal, weil mich gerade dieses Thema Elektromobilität sehr interessiert. Einzig und allein diese ständigen Mängel an den Fahrzeugen und das einzige, was ich jetzt gerade beurteilen können, ist eine super Performance. Die man sich aber Einkauf durch schlechte Materialien etc. derzeit fahre ich 42.500 km im Jahr in einem Golf sieben GTI Performance mit DSG. Mit diesem Auto hatte ich noch nie Ärger und wenn ich den gereinigt habe sieht ja aus wie neu. Da klappert kein Sitz die Teile passen alle noch und so weiter. Im Oktober gebe ich den ab und möchte eigentlich wechseln aber die Videos mach mal die Entscheidung eher nicht Protestler sondern eher Richtung der Traditionsmarke die aber im Bereich Elektromobilität hinter Tesla das Nachsehen haben
Danke Ove für dieses Video, echt top das wir alle mal auch solche schlimmen Teslas sehen können die so Verkauft werden. Da würde man wirklich bei dir einen Termin buchen um einen Vernünftigen Wagen zu kaufen. Danke das es dich gibt... gruss Kristijan
Die Akku Limitierung wurde wieder angehoben ab dem 2020.8.1 Update. Zumindest berichten das einige. Wir konnten zeitlich auch beim Laden wieder eine erhöhung festestellen, obwohl die kw immer noch niedriger zu sein scheinen. :)
Faszinierend was einem Tesla verziehen wird. Lausige Verarbeitung und einfach so mal Akku verkleinert. Wie groß wäre der Aufschrei, wenn ein anderer Hersteller nach der Inspektion mal ungefragt 10% Leistung wegnimmt. Das ist für mich ein echter Grund einen großen Bogen um Tesla zu machen.
Mich freut es immer wieder wie ehrlich du auch die Mängel eines Autos aufzeigst und auch vor Kritik am Hersteller nicht zurückschreckst. Das zeichnet Professionalität aus! Vielen Dank und frohe Ostern 🐰
Hi Ove: ich freue mich über Teil 2 zu dem Video. Was kann dein Kunde nun machen, außer sich zu ärgern. Was empfiehlst du in der Situation, was über Tesla, welche Themen schlucken, was über den Verkäufer einfordern. Das wäre ein sehr gutes Verbrauchertipp-Video aus Sicht eines sachverständigen. Solche Themen gibt es viel häufiger als man denkt. Auch bei gebrauchten VW oder Ford vom Vertrags-Händler habe ich ähnliche, aber kleinere dieser Themen gehabt. Gruß
T&T Emobility, Ove Kröger Hallo Ove würdest du deinen Kunden auch dabei unterstützen, also die Verhandlungen führen. Ich selber könnte das in so einer Situation nicht selber machen.
Also alleinig das Verhältnis kanns nicht sein denke ich. Ich hab hier lokal in Dresden einen 90D ausgelesen (erste Akkuserie) mit 24000DC zu 7000AC mit ähnlicher Laufleistung und der hat nur 6-7% Degradation. (irgendwas bei 408km typical) Da muss eigentlich mehr im Busch sein, nur 1/3AC zu 2/3 DC kann nicht die alleinige Erklärung sein.
Die Beschädigungen im Alu links kommen nicht vom Ring, sondern wenn man sich mit dem Sicherheitsgut entschnallt, der knallt dann so flott auf, dass der dann dagegen schlägt, haben wir ganz oft bei unseren Autos gesehen.
Warum hat er dich denn nicht vor dem Kauf geholt??....Da wäre er entweder vor einem Fehler bewahrt worden oder er hätte die Karre für 5000 weniger bekommen!!...Also das ich so ein teurer Auto kaufe und der Verkäufer sagt mir nicht, das es ein Unfallauto ist, das grenzt in meinen Augen an Betrug! Bei einem Neuwagen oder Auto das 40k Euro wert ist, da sollte jeder kleine Rempler irgendwo notiert sein....Das geht so eigentlich nicht!
Der Kaufpreis spielt doch bei einem nicht genannten Unfallschaden keine Rolle. So wie das mit den Spaltmaßen und der großflächigen Spachtel-dicke aussieht war das nicht nur ein kleinere Rempler, sondern schon etwas größeres.
@@eDriver ja deshalb ist es ja betrug, denn so ein schaden ist klar als "unfallwagen" zu deklarieren! Sowas wird normal im Scheckheft oder in der "historie" eines Fahrzeugs hinterlegt! ich würde mit der Karre zum Händler zurück und ihm sagen das er die Karre zurück nimmt oder sie billiger macht...oder post vom Anwalt bekommt! (oder eine Gehwegplatte durch die Eingangstür^^)
@@Knebebelmeyer Bei einem Händler ist das Betrug, denn hier gilt immer für den Händler rein Rechtlich immer "er hätte Wissen müssen..." deshalb ist er Händler und nicht Privatperson. Oder wurde das Auto privat gekauft? Ich vermute eher Privatkauf als Händler. Und ein privater muss laut Gesetzt nichts wissen, im Gegensatz zum Händler. Und warum muss eine private Reparatur in irgend einem Scheckheft oder in einer Historie vermerkt werden? Und ohne Zeugen beim Kauf sagt der Verkäufer hinterher: Ich hatte ihnen doch gesagt, dass ich hinten einen Auffahrunfall hatte.
@@eDriver Deshalb schreibt man in den Kaufvertrag für das Auto ja eigentlich auch die Unfallfreiheit als zugesicherte Eigenschaft rein. Aber wenn der private Verkäufer wie meist nichts hat, weil er natürlich hochgradig insolvent ist, bringt einem das natürlich auch nicht viel, selbst wenn man den Betrug nachweisen kann.
@@eDriver Auch ein Privatverkäufer haftet für einen verschwiegenen Unfall und wenn unfallfrei im Kaufvertrag steht dann gilt das. Da gibt es nicht 'das war der Besitzer davor der es mir verschwiegen hat'. Er kann sich dann aber natürlich das Geld von seinem Verkäufer zurück holen.
Wenn die Reparatur hinlänglich gut gemacht ist, wäre es ja kein Problem. Man muß aber auch schaen, ob da auch der Korrosionsschutz noch gegeben ist. Nicht daß da durch die Blecharbeiten die Beschichtungen beschädigt sind.
@@jankboettstein8643 Das sehe ich auch so, wäre der Heckschaden beim Kauf bekannt gewesen, für den Käufer, dann hätte man das über den Kaufpreis regeln können.
Kopf hoch! Er hat jetzt vom Akku her einen guten 75er, dann nochmal 2.000 Euro investieren und er steht wieder TOP da. Auch wenn der Kaufpreis etwas hoch war, ein Neuer hätte das doppelte gekostet. Wenn er den Tesla unfallfrei gekauft hat, ist das wohl nicht in Ordnung und ich würde tätig werden.
Privatkauf, wird hier eher nix. Diese Mängel sind bei einem privaten nunmal "verschleiß" und das Update ist nicht für den Kunden ersichtlich gewesen. Ich denke er würde vor Gericht damit scheitern. Privatverkäufe sind nahezu unmöglich haftbar zu machen. Beispiel war ein Kauf im Bekanntenkreis bzw. Verkauf: Der Käufer fährt mit dem Auto, 2015er 5er BMW, glaube 525i. Auf der Autobahn reißt 2 Tage nach Kauf die Kette, damit hat sich der Motor mal kurz erledigt. Käufer wollte das als Mangel anzeigen, ging vor Gericht, wurde abgeblockt da Privatkauf und der Zustand nach Checkheft OK zu sein schien. Ein Privaten kann man nunmal nicht so haftbar machen wie ein Gewerblichen Autoverkäufer und selbst da ist es bei 180.000 KM nahezu unmöglich weil sicherlich der Satz im Vertrag ist "Aufgrund der Laufleistung und des Alters ist die Gewährleistung nach ..... ausgeschlossen". Damit ist vor Gericht Schicht im Schacht. Aufpassen beim Kaufen und wissen was man prüfen muss oder jemand mitnehmen der einen hilft.
@@previ26 Alle Mängel ausser die Software sind offensichtlich. Er kann es versuchen, aber man sollte vorher einen Anwalt der aus dem Bereich kommt gut fragen. Mal ehrlich, ein paar Dichtungen, einmal Nachlackiert, evtl muss ein Hacker an das Batterieproblem ran, das ist keine Große Baustelle.
Wenn ich mir einen Tesla kaufen sollte und der auch noch gebraucht ist, dann lieber mit Ove. Man sieht hier, wenn man am falschen Ende spart. Ich denke mir das schlimme für den Käufer ist, wenn er den Wagen irgendwann weiter verkaufen will.
@@AlexanderNassian Ein Glasdach hat immer eine Gummidichtung, welche irgend wann mal weg gammelt und dann läuft die Sauce rein - Dachfenster, egal ob fest integriert oder als Schiebedach = Abfall, bzw. eine Störquelle. Da allerdings die Teslas kaum länger als 8 Jahre gefahren werden ( dann eh Abfall ) ist es dann eher irr-Elefant ob es da nach 8 oder 10 Jahren rein regnet - muss man locker sehen
Ich befürchte, dass er auf der Rückfahrt kein Dauergrinsen mehr hat. Ove ist ne coole Socke...hätte das Auto nicht gekauft, aber waschen und aufbereiten und dann steht er wieder gut da. Nun ja.....
Ist beim 90er ja nun kein großes Geheimnis - die werden auf kurz oder lang alle beschnitten - das sollte beim Gebrauchtkauf einfach bekannt sein. Schon fast fahrlässig, sich da nicht vorher informiert zu haben - insbesondere bei dem Preis der mit all den anderen Mängeln einfach übertrieben hoch ist. Zu dem Kurs würde ich meinen 85er mit 120tkm ganz ohne lockere oder fehlende Teile auch abgeben. Wer will?
Informatives Video! ^^ Elektroautos schön und gut :) nur warum ist gefühlt jeder Tesla in den Tests in solch "desolaten" Zustand? Wasser in den Rückleuchten, Materialabnutzung, LEDs die ausfallen, etc. das sind keine alten Autos. Von einem Auto BJ 2016 würde ich so etwas nicht erwarten, auch nach 180 tsd Kilometern nicht. Außerdem glaube ich langsam das Teslas eher zu Unfällen neigen, "fast jeder" Tesla hier wurde schon mal gespachtelt, lackiert, dann mal eben einen Stoßfänger nicht richtig montiert und natürlich alles im Unwissen des Besitzers. AHHH was sind das nur für Autos? xD Aber genug aufgeregt ;P Sehr gute Videos, weiter so! ^^
Tsugra werden in US gebaut. Tesla hat keine hohen Qualitätsstandards. Generell bei US Fahrzeugen ein Thema. Dadurch ist der Verschleiss auch höher, insbesondere bei Tesla. Noch sehr junger Autobauer. Da fehlt es zu dem an Erfahrung. Da ist es gut, dass es Oves gibt. Ich würde mir nie einen Tesla kaufen, wenn ich mal auf die Idee käme, ohne einen Profi wie Ove den Tesla checken zu lassen. Dazu gibt es zu viele Tücken und Fallen bei den Fahrzeugen.
Realis Immobilien Management & Service ...Eine typische Reaktion eines Deutschen, weil sie sehr chauvinistisch sinds und oft nicht fair oder die Wahrheit vergessen. Z.b. Ich fuhr 3x A6 und hatte 2x sehr große Motorprobleme, ohne dass sich Audi einmal entschuldigte. Aber die können sehr hohe Rechnungen schreiben. Schande! Außerdem möchte ich nicht einmal über die Probleme mit der TFSI-Motoren und die Betrugssoftware sprechen. Dort haben sie die Öffentlichkeit jahrelang getäuscht. Tesla hingegen bietet eine Erfrischung im Autoland. Darauf sollten Sie stolz sein. Sie müssen mir nicht sagen, wie schlecht diese deutschen Karren sind und wie weit sie mit ihren altmodischen Verbrenner🙈 zurückliegen
@@mr.ginnationfunlifestyle3891 Da stimme ich dir vollkommen zu! Ich fahre selber einen 98er Camaro im Sommer, klar Verarbeitungsqualität eines Amis, aber der hat mich gebraucht keine 46.000 Euro gekostet ^^ Aber du hast natürlich Recht, es geht hier um das ganze.
Es lohnt sich immer beim Kauf eines gebrauchten Teslas einen Sachverständigen mitzunehmen. Das erspart spätere Kosten und unnötigen Ärger. Es hätte bestimmt ein besseres Model S zum gleichen Preis gegeben.
@@knightrider2984 Nie wieder ein Stinker! 95.000 km in 3 Jahren mit Bremsen vorne 580€ Wartungs- und Reparaturkosten! Alle Inspektion eingehalten beim Hersteller! Ich liege mit allen Kosten Akkumiete, Versicherung, Wartung, Reparatur und Stromkosten bei sage und Schreibe bei 7cent/km Das schaffst du mit keinem Verbrenner! P.S. Der Akku liegt jetzt bei 93% laut Auslesen bei der letzten Wartung im März 2020
@@knightrider2984 Jo und Frittenfett fällt einfach so vom Himmel und kostet nichts, natürlich der Trecker braucht auch kein Motor Öl und kein Getriebeöl, HA,HA,HA, Träume weiter! 191€ Steuern im Jahr ist ja auch nichts! Ps: du musst häufiger den Dieselfilter wechseln und im Winter min. 1/2 Diesel. Experten sagen man sollte den Ölwechsel Intervall verkürzen, Ach ja und es stinkt wie ne alte Pommesbude! Unterm Strich kannst du genauso gut Diesel fahren, ist warscheinlich billiger!
Die TR von 361km hätte er ja auch einfach selber über den 3-Satz errechnen können. 😉 Für einen 90er-Akku etwas wenig, mein S85 9/14 175.000km hat noch TR 365km. Der Akku hat aber noch 4 Jahre Garantie 😇!
Was blöd ist das 50kW DC laden eigentlich noch relativ harmlos für die einzelne Zelle des Akku ist (grob 50kW/400V/77 Zellen = 1.6A/Zelle) aber genau so in die AC/DC Ladestatistik eingerechnet wird wie SuC oder HPC. Ansonsten können alle Mängel so auch bei jedem anderen Auto nach 190000km auftreten. Trotzdem ärgerlich.
Kann man den Wagen, also den Bordcomputer, nicht irgendwie hacken um die Limitierung wieder rauszunehmen? (Anschließend würde ich natürlich trotzdem "akkuschonend" laden und im Alltagsbetrieb nur den Bereich von 20 bis 80% des Akkus nutzen, die volle Ladung nur vor längeren Fahrten. ) Ich denke mit der Zeit wird es entsprechende Hacks geben.
Der Käufer hätte auch eine Kartoffel gekauft wenn man ihm gesagt hätte es ist ein Tesla. Wie kann man sich - selbst als Laie - ein Auto so wenig anschauen vor dem Kauf. Ansonsten wieder ein tolles Video von dir Ove!
Guter Punkt! Wie schnell lädt so ein gedrosselt in Vergleich zu einem ungedrosselten? Wenn der hier jetzt von 80-100 schneller lädt wegen der geringeren Akkuspannung hätte man jack fast keine Nachteile
@@DiabloMiles nicht auswendig. Ladekurven und mehr Infos findest du sonst bsp. bei tff (forum) Generell kannst aber 10-65 oder 70% aber von ungefähr 5min mehr Ladezeit gegenüber ungedrosselt ausgehen. Das fällt bei max 190 bis 250kW zukünftig dann noch stärker auf.
Der Tipp hinsichtlich des Bremsens gilt auch für Hybride! Das wird richtig teuer wenn man die Bremse "schont" . Ich selbst muss das auch noch lernen. Fahre immer sehr vorausschauend... die Hoffnung stirbt zuletzt 😁
Ich sehe mir die Videos von Ove gerne an und wundere mich immer wieder, welche Fehler gefunden werden. Ich fahre ein Auto (Hybrid), wo ich solche Mängel nicht kenne. Das Fahrgefühl beim Tesla muss ja überwältigend sein um so etwas hinzunehmen.
Mich hat der Zustand der Sitze erschreckt nach 180.000 km. Meine im Opel sind fast 300.000 "alt" (Leder/Stoff) und bekommen jetzt erst ihre ersten Macken. Dichtungsprobleme, Spaltmaße, Feuchtigkeit in den Leuchtmitteln usw., alles Dinge die ich nicht hinnehmen würde bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse. Die Winterreifen machen aber vom Profil einen hochwertigen Eindruck, die schauen aus als wenn die auf Schnee richtig zupacken, da dürfen sie auch ruhig lauter sein (KEIN Winterreifen ist so leise wie ein Sommerreifen).
Es gibt jemanden auf RUclips der das Update rückgängig gemacht hat und somit wieder die volle Ladeleistung und Kapazität erhalten hat, getestet wurde die mit einem 85er...
Wenn ein Händler Dir einen Unfallschaden angedreht hat, stehen die Chancen nicht schlecht den Wagen zurückzugeben und auf Wandlung zu bestehen. Der muss sogar für Folgekosten aufkommen. Wenn am Heck gespachtelt worden ist, war es mit Sicherheit nicht nur ein Parkrempler.
Wenn Tesla da per Software eine Limitierung als "Akkuschutz" in bestimmte Wagen einprogrammiert hat, heißt das im Umkehrschluss, dass ich mit so einem Akku auf keinerlei Limitierungen mehr beim Laden achten muss, z.B. nur den Bereich von 30 bis 70 oder 20 bis 80 Prozent des Akkus zu nutzen, sondern immer zwischen 0 und 90 oder sogar bis 100 Prozent laden darf, weil das ja intern sowieso nur real 30 bis 70% sind? Würde ich so deuten und im Betrieb dann auch handhaben.
Ups, sehr interessant das Video. Der Käufer ist wohl zu Blauäugig an den Kauf rangegangen, Schade. Ich hoffe da konnte noch etwas positives nachgeregelt werden.
@@norbertmuller3979 Danke für die subtile Beleidigung. Das ist ganz schön frech so eine Äußerung! Für so eine Äußerung kann man fast rechtlich Aktiv werden.
Diese Unterscheidung, ob AC oder DC geladen wird ... In den Akku kommt doch ohnehin nur DC.und es geht eher um die Stromstärke, die beliebig variabel sein kann, statt hoch und niedrig.
Jank Boettstein das ist auch etwas, das ich nicht verstehe. Akkus werden immer mit DC aufgeladen. Was Akkus stresst ist einzig und allein die Stromstärke bzw die damit verbundene Hitzeentwicklung. Einen an der heimischen Steckdose gemütlich aufgeladener Akku hält länger als am Supercharger geladener. Es soll Leute geben, die ihren Tesla fast ausschliesslich zu hause und nur bis 80% laden und von den Restriktionen nicht betroffen sind. Die Argumentation Verhältnis DC/AC-Ladung bewirkt die Kapazitätsreduktion oder veränderte Ladekurve stimmt so einfach nicht, sonst gäbe es keine Ausnahmen.
Nur was, wenn man eine PV-Anlage hat und eben nicht erst auf AC konvertieren will? Also wenn man DC laden will, aber eben z.B. nur mit 5kW? Vor allem bei PV will man ja jeden Konverter-Verlust vermeiden. Und kann man den Ladestrom nicht auch bei DC im Lade-Menü begrenzen?
Mein Sohn 25 ,hat in dem 8 Mann.Betrieb wo er arbeitet am Do den neuen Modell S den der Betrieb seit 2 Tagen hat ca 150 km Probe gefahren, und Probegeladen und ist schon infiziert!!!!! das ist so verückt und so geil sagt er.es gibt wohl nichts vergleichbares!!!!.sagt, sobald ich Geld zusammen habe, brauche ich einen gebrauchten Tesla!!!!
Bremsen freibremsen? Von einem fahrenden Elektro-Computer wie dem Tesla würde ich eigentlich erwarten, dass der Computer selbst merkt, dass die Bremsscheiben schon lange nicht mehr verwendet wurden und dann entsprechend bei einer Bremsung im normalen Fahrbetrieb die Rekuperation durch Scheibenbremsen-Bremsung ersetzt, um die Bremse mal wieder freizubremsen.
Bei der Druckluftbremse in der Mercedes-E-Klasse wurden von Zeit zu Zeit die Klötze an die Scheiben gelegt, um Regenwasser zu entfernen. Zumindest um das Jahr 2004 war es wohl so.
Wenn das Auto immer nur in der Garage steht und nur im Trockenem bewegt wird dann ist es nicht nötig freizubremsen. Sind einfach nur die Straßen nass aber es regnet nicht dann spricht auch der Regensensor nicht an und das Auto könnte garnicht wissen dass freibremsen nötig wäre. Ein solches "Freibremsprogramm" wäre wohl dadurch zu unzuverlässig und würde aber den Verbrauch vielleicht gerade dann etwas erhöhen wenn man mal besonders sparsam fahren will. Bei 180.000km die erstem Scheiben und Klötze und noch 20% Klotzdicke sind sowieso ein wahnsinn, bei einem normalen Auto halten die vielleicht insgesamt 50.-80.000km und dann sind die Scheiben auch durch. Und trocken-bremsen tun moderne Autos ohnehin schon länger
Und die Moral von der Geschicht': E-Autos haben dieselben "Autoprobleme" im Alter wie Verbrenner, nur sollte man der noch unbekannten Technik wegen lieber auf Nummer sicher gehen und ohne Fachmann kein Geld ausgeben. Mutig vom Käufer, die Veröffentlichung mitzumachen - vielen Dank dafür.
Markus Dahmann wieso unbekannte Technik? Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Rost, Schiebedach, vieles resultierend aus schlechter Tesla Qualität, schneller Verschleiß oder dummen Konzepten (Einstieg hinten) Batterie und Elektrik kannst auslesen - wenn Motor Steuergerät verstehst, dann kannst auch Batterie beurteilen, wenn du Verbrenner Elektrik nicht, dann hast du jetzt schon unbekannte Technik 😅
@@accountname1651 Könnte man so denken. Auslesen alleine nützt aber nichts, man muß auch den akustischen und optischen Eindruck beurteilen können. Und da ist die Antriebstechnik eben eine andere, ich zumindest kann da ohne Hilfe keine Unterschiede und Gefahren ausmachen. Beim "Aut"-Rest widersprichst Du mir ja nicht.
Hey Ove, kannst du nochmal kurz erklären warum genau Tesla dieses Downgrade an der Batterie vorgenommen hat und auf was man achten muss bzw. Wie sollte die Aufteilung des Ladestromes sein? Mehr AC oder mehr DC vielen Dank
ove hat gelernt das datum einzublenden:-))) ob die corona polizei das soweit anschaut? .. frohe ostern ove grüsse an arnie.. achja oftest heisst übrigens häufig nur mal so am rande..
Welcher Dienstleister kann im Grossraum Hannover den Akku S90D auslesen und diese Daten zur Verfügung stellen? Ausser @T&T Emobility möchte einmal auf dem Heimweg vom SC Hannover bei uns anbremsen 😆
Auch bei meinem Model S 85 (ruclips.net/video/Auw2S-GR3sg/видео.html) wurden bei 202700 km die vorderen unteren Querlenker ersetzt. Tesla macht es inzwischen auch ohne Batterieausbau und steckt die Bolzen wieder von vorne rein. Die Kosten liegen bei 600 Euro für die Teile und 430 Euro für den Lohn inkl. Vermessung (Bruttopreise). Bremsscheiben und Beläge wurden auch erneutert (946 Euro brutto).
Ich bin erstaunt, dass der Händler hier trotzdem noch 46K verlangt hat... erscheint mir etwas viel fürs Gebotene. Wahrscheinlich waren dem Händler auch nicht alle Mängel klar... oder liegt es eher am 90er statt 85er und dem etwas jüngeren Baujahr?
Ich habe mal eine Frage, wie sind die P85D Modelle, gibt es da irgendwelche Schwachstellen, die gegen den Kauf sprechen? Sollte man eher nach einem P90D oder gleich nach einem P100D schauen? Preislich sind die Unterschiede gewaltig 😅
My 2015/12 70D has 61kWh usable with 341km typical range. 135000km driven. 12% DC and 88% AC, 5.5% battery degradation. Has only 20km less range then a 90 :-O
Geht, aber absolut unsinnig, da in jedem Fall die Garantie flöten geht und sobald die Manipulation raus kommt gehen auch noch DC Laden und Support verständlicherweise flöten.
Ist doch trotzdem Super , billiger wie ein Kona o. e-Niro mit der Ausstattung und sogar mehr Akku und ob da noch so gute Werte nach 180.000 km rauskommen , ist noch die Frage .
Moin ...✌️ Gute Erklärung zum Thema Update ... da stellt sich nämlich die Frage, mit welchem Recht Tesla per Fernsteuerung in meine Autotechnik eingreift ! Unabhängig davon ... 360 Kilometer Reichweite finde ich soweit ok 👌 ... PS. was hat denn der Wagen gekostet ?🤔 .... etwas teuer für den Preis ... aber ok 👌
ooops372 Stimmt ...👍 Fand und finde ich auch NICHT gut aber ... man kann es halt lassen und mein TEL funktioniert immer noch, wenn man Tesla KEIN Update fährt, über längere Zeit, sperren die (Tesla) ...(soweit ich gelesen habe) sperren Tesla dem Besitzer die Supercharger und DAS ist dann der Punkt an dem ICH sagen, das geht nicht. Würde mich freuen, wenn da mal jemand Klagefreudig wäre um diesen Punkt mal zu juristisch zu klären. (Alles unter Vorbehalt) ...👍
@@eDriver Tesla is ein Hochpreissegment Fahrzeug also wrwarte ich auch entsprächende Qualität aber wie das Sprichwort schon sagt: des einen Freud des anderen Leid. ;-) L.G.
Moin Moin, wie schaut es denn beim Model 3 mit der Limitierung bezüglich Kapazität und maximale Ladegeschwindigkeit aus? Kann man da ähnliches fest stellen oder gibt es da noch keine Erkenntnisse?
Simon Maier die werden in der ladeleistung gekappt. gilt für die 75/90/100er packs. vielleicht auch die 60/70er, das weiß ich aber nicht. hier geht es aber um die wegnahme von kapazität. das ist mir bislang nur von den 85ern bekannt.
Wie bei dem Hersteller mit dem Apfel. Qualität und Preis stimmen nicht, aber ein medialer Hype sichert die Nachfrage. ... und es gibt einige Lemminge die gerne das Geld rausschmeißen.
Ich muss sagen, auch für 18000km sind das verdammt viele Mängel für einen Oberklasse-Wagen, zumal das Auto ja 2000 Teile weniger hat als ein Verbrenner. Und dann das Wichtigste, der Akku wurde gewaltig limitiert weil man zu viel DC geladen hat. Eigentlich fast schon unverkäuflich...Junge Junge, bin mal gespannt wie sich der E-Gebrauchtwagenmarkt entwickelt, nicht das es dann ein böses Erwachen gibt und es geht gerade erst los damit.
was passiert mit dem Akku wenn jetzt in Zukunft fast immer AC geladen wird? Wird dann Tesla per Softwareupdate die Reichweite/Akkukapazität wieder erhöhen?
Frage wegen Akku-Ladung: Kann man das Balancieren auch mit Wechselstrom machen? Ich kann mit 14 kW laden zuhause. Nach gut 2 Jahren habe ich jetzt 23'000 km auf dem Zähler. Besten Dank im Voraus für die Antwort.
Hallo Ove, ich habe einen P90D mit erst knapp über 52000 Kilometer. Laut meiner Info wurden bei allen, nach einem Update Ende 2019, 4 kWh "weggenommen" von der Usable Capacity, egal wie viel AC/DC man geladen hat. Ich habe, bzw. der Vorbesitzer hat ~13700 kWh AC und ~2700 kWh DC geladen. Trotzdem habe ich auch nur eine Usable Capacity von 77,8 kWh. Die Degradation wäre bei ihm dann also ca. 12% und nicht 16%. Oder habe ich da falsche Informationen?
Wolfgang Preier Sorry da haben wir etwas aneinander vorbei geredet, die 12% waren auf das Video bezogen. Ove hat ja einen Wert von 68,5 (Wert geändert am 11.04.2020 um 7:22 Uhr) kWh ausgelesen, sind dann für mich auf 77,8 kWh bezogen, nur 12% Degradation und nicht 16%. Ich hatte bei meinem P90D L am 28.03.2020 bei 51198 Kilometer noch 75,6 kWh usable capacity. Das wären somit 2,83%. Ist EZ 03/16.
Wolfgang Preier Also Ove sagt in dem Video bei ~13:25 das er eine usable capacity von 68,5 kWh hat, das sind keine 16% von 77,8 kWh sondern nur 12%. Ove rechnet eben 68,5/81,8 kWh und kommt daher auf die 16% Degradation. Das ist aber meiner Meinung nach nicht richtig da die 4 kWh allen nach dem Software Update geklaut worden sind. Ja ich bin mit dem Wert von meinem zufrieden. Der Vorbesitzer hatte seinen Trip über die 48500 Kilometer auch nicht gelöscht und hatte einen Verbrauch von 23,7 kWh auf 100 Km, für einen P90D L ein sehr guter Wert. Auch der Verlust von geladener zu abgegebener Energie war sehr gering. Die Degradation war bei ihm sogar knapp über 1%, meine Fahrweise ist aber eine andere und schont den Akku weniger. Dafür machen die 3 Sekunden von 0-100 km/h an der Ampel leider zu viel Spaß. 😉 Edit: Das habe ich in meiner zweiten Antwort leider auch falsch geschrieben, habe es korrigiert. Sorry für die Verwirrung.
@@MrCanidi Steht das irgend wo im Kaufvertrag, dass Tesla die Alukapazität ungefragt limitieren darf? Der Akku ist ja nicht wie bei Renault möglich gemietet, sondern gekauft. Damit Eigentum des Autobesitzers und nicht von Tesla.
@@eDriver Das weiß ich nicht. Mir ist nur bekannt, dass es in USA wohl eine Sammelklage gibt zu diesem Thema. Allerdings verfolge ich das nicht. In der Bedienungsanleitung steht bzgl. der Batterie, dass sich die Spitzenladerate verringern kann (bewusst durch Software das steht da allerdings nicht), wenn viel DC geladen wird. Das ist auch bekannte Praxis. Begründet wird das mit Erhalt der maximalen Reichweite und um die Batteriesicherheit zu gewährleisten.
was bringt dir das ? Dann ist der Akku nach weiteren 50.000km komplett breit. Das machen die nicht aus Jux, sondern weil das Schnellladen der Zellchemie schadet. Und da das Schnellladen besondern im hohen Spannungsbereich schädlich ist, wird dieser halt nach einer gewissen Anzahl an Schnelladezyklen deaktiviert und die maximalen Ampere auch begrenzt.
Irgendwie wundert es mich, das der Wagen bei 180tkm schon so viele Mängel hat. Ich selber fahre ein konventionales Auto in der gleichen Preisklasse wie ein Tesla Model S und bis 200tkm hatte ich keine großen Mängel gehabt.
Sein erstes Elektroauto kann man meiner Meinung nach nur als Neufahrzeug oder mit jemandem der sich mit E Autos gut auskennt kaufen. Ja, man kann auch Glück haben aber mal ehrlich wer aus der Verbrennerwelt kann sagen ob er am TESLA Supercharger besser schonender Chademo oder Wechselstrom (DC) lädt und welche Farbe der RFID Chip dazu hat. (Ja wir sind hier in einer Blase )
Ich bin nach wie vor der Meinung, dass für diese Qualität jeder Tesla zu teuer ist. Ich habe selbst ein Model 3 probegefahren. Ich war wirklich beeindruckt. Dennoch würde ich mir keines kaufen. Auch kein Model S. Das Zweite ist die Informationspolitik von Tesla. Es gibt keine Werbung dafür jede Menge Gerüchte, mit deren Hilfe die Fans an der Nadel gehalten werden. All sowas löst bei mir ein ungutes Gefühl aus. Ich werde definitiv warten, bis die anderen auch gute E-Autos bauen.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Da hat es sich gelohnt mit dir nach Stuttgart geflogen zu sein, gerade weil ich das Auto nicht gekauft habe. So lieb der Verkäufer auch war.
Jakob Schoen ja, da hast du dir ne Menge Ärger eingespart. Und den anderen Tesla, den ich für dich gefunden habe war umso besser!
T&T Emobility, Ove Kröger Ja, der ist ein Traum, ich freue mich jeden Tag!
ich verfolge mit großer Aufmerksamkeit deinen Kanal, weil mich gerade dieses Thema Elektromobilität sehr interessiert. Einzig und allein diese ständigen Mängel an den Fahrzeugen und das einzige, was ich jetzt gerade beurteilen können, ist eine super Performance. Die man sich aber Einkauf durch schlechte Materialien etc. derzeit fahre ich 42.500 km im Jahr in einem Golf sieben GTI Performance mit DSG. Mit diesem Auto hatte ich noch nie Ärger und wenn ich den gereinigt habe sieht ja aus wie neu. Da klappert kein Sitz die Teile passen alle noch und so weiter. Im Oktober gebe ich den ab und möchte eigentlich wechseln aber die Videos mach mal die Entscheidung eher nicht Protestler sondern eher Richtung der Traditionsmarke die aber im Bereich Elektromobilität hinter Tesla das Nachsehen haben
Danke Ove für dieses Video, echt top das wir alle mal auch solche schlimmen Teslas sehen können die so Verkauft werden. Da würde man wirklich bei dir einen Termin buchen um einen Vernünftigen Wagen zu kaufen. Danke das es dich gibt... gruss Kristijan
Die Akku Limitierung wurde wieder angehoben ab dem 2020.8.1 Update. Zumindest berichten das einige. Wir konnten zeitlich auch beim Laden wieder eine erhöhung festestellen, obwohl die kw immer noch niedriger zu sein scheinen. :)
Faszinierend was einem Tesla verziehen wird. Lausige Verarbeitung und einfach so mal Akku verkleinert. Wie groß wäre der Aufschrei, wenn ein anderer Hersteller nach der Inspektion mal ungefragt 10% Leistung wegnimmt. Das ist für mich ein echter Grund einen großen Bogen um Tesla zu machen.
03:50 Ove hat ein neues Wort erfunden. Es schreibt sich so: "Ein ovtes Problem." (Ove + oft + engl. often)
😂👍🏻👍🏻👍🏻
😂👋🏻🍺
Mich freut es immer wieder wie ehrlich du auch die Mängel eines Autos aufzeigst und auch vor Kritik am Hersteller nicht zurückschreckst. Das zeichnet Professionalität aus! Vielen Dank und frohe Ostern 🐰
Das nennt sich: professionell!!
@@dukeoflakeshore5805 hab ich was anderes geschrieben?
Der Check hat mich echt begeistert! Toll!
Hi Ove: ich freue mich über Teil 2 zu dem Video. Was kann dein Kunde nun machen, außer sich zu ärgern. Was empfiehlst du in der Situation, was über Tesla, welche Themen schlucken, was über den Verkäufer einfordern. Das wäre ein sehr gutes Verbrauchertipp-Video aus Sicht eines sachverständigen. Solche Themen gibt es viel häufiger als man denkt. Auch bei gebrauchten VW oder Ford vom Vertrags-Händler habe ich ähnliche, aber kleinere dieser Themen gehabt. Gruß
Ich habe ihn geraten sich mit dem Autohaus in Verbindung zu setzen und nachzuverhandeln
T&T Emobility, Ove Kröger Hallo Ove würdest du deinen Kunden auch dabei unterstützen, also die Verhandlungen führen. Ich selber könnte das in so einer Situation nicht selber machen.
Also alleinig das Verhältnis kanns nicht sein denke ich. Ich hab hier lokal in Dresden einen 90D ausgelesen (erste Akkuserie) mit 24000DC zu 7000AC mit ähnlicher Laufleistung und der hat nur 6-7% Degradation. (irgendwas bei 408km typical)
Da muss eigentlich mehr im Busch sein, nur 1/3AC zu 2/3 DC kann nicht die alleinige Erklärung sein.
0:08 "Ist nicht meine Liga" ...ich lach mich wech :D
Hab laut gelacht 😂
Gruß aus Bremen 🙋♂️
Die Beschädigungen im Alu links kommen nicht vom Ring, sondern wenn man sich mit dem Sicherheitsgut entschnallt, der knallt dann so flott auf, dass der dann dagegen schlägt, haben wir ganz oft bei unseren Autos gesehen.
Warum hat er dich denn nicht vor dem Kauf geholt??....Da wäre er entweder vor einem Fehler bewahrt worden oder er hätte die Karre für 5000 weniger bekommen!!...Also das ich so ein teurer Auto kaufe und der Verkäufer sagt mir nicht, das es ein Unfallauto ist, das grenzt in meinen Augen an Betrug!
Bei einem Neuwagen oder Auto das 40k Euro wert ist, da sollte jeder kleine Rempler irgendwo notiert sein....Das geht so eigentlich nicht!
Der Kaufpreis spielt doch bei einem nicht genannten Unfallschaden keine Rolle.
So wie das mit den Spaltmaßen und der großflächigen Spachtel-dicke aussieht war das nicht nur ein kleinere Rempler, sondern schon etwas größeres.
@@eDriver ja deshalb ist es ja betrug, denn so ein schaden ist klar als "unfallwagen" zu deklarieren!
Sowas wird normal im Scheckheft oder in der "historie" eines Fahrzeugs hinterlegt!
ich würde mit der Karre zum Händler zurück und ihm sagen das er die Karre zurück nimmt oder sie billiger macht...oder post vom Anwalt bekommt!
(oder eine Gehwegplatte durch die Eingangstür^^)
@@Knebebelmeyer Bei einem Händler ist das Betrug, denn hier gilt immer für den Händler rein Rechtlich immer "er hätte Wissen müssen..." deshalb ist er Händler und nicht Privatperson.
Oder wurde das Auto privat gekauft? Ich vermute eher Privatkauf als Händler.
Und ein privater muss laut Gesetzt nichts wissen, im Gegensatz zum Händler.
Und warum muss eine private Reparatur in irgend einem Scheckheft oder in einer Historie vermerkt werden?
Und ohne Zeugen beim Kauf sagt der Verkäufer hinterher: Ich hatte ihnen doch gesagt, dass ich hinten einen Auffahrunfall hatte.
@@eDriver Deshalb schreibt man in den Kaufvertrag für das Auto ja eigentlich auch die Unfallfreiheit als zugesicherte Eigenschaft rein. Aber wenn der private Verkäufer wie meist nichts hat, weil er natürlich hochgradig insolvent ist, bringt einem das natürlich auch nicht viel, selbst wenn man den Betrug nachweisen kann.
@@eDriver Auch ein Privatverkäufer haftet für einen verschwiegenen Unfall und wenn unfallfrei im Kaufvertrag steht dann gilt das. Da gibt es nicht 'das war der Besitzer davor der es mir verschwiegen hat'. Er kann sich dann aber natürlich das Geld von seinem Verkäufer zurück holen.
Auch wenn der Check ernüchternd war.....allzeit gute Fahrt Markus!
Wenn die Reparatur hinlänglich gut gemacht ist, wäre es ja kein Problem. Man muß aber auch schaen, ob da auch der Korrosionsschutz noch gegeben ist. Nicht daß da durch die Blecharbeiten die Beschichtungen beschädigt sind.
@@jankboettstein8643 Das sehe ich auch so, wäre der Heckschaden beim Kauf bekannt gewesen, für den Käufer, dann hätte man das über den Kaufpreis regeln können.
1:21 Das ist ein Zeichen, dass die Leute Ringfinger hatten...
Wäre schlimm wenn nicht 😂
Flying Squirrel 🤣🤣👋🏻
Wenn der Ring dann weg ist, dann auch häufig der Tesla... 😉
@@TheVolleymac deshalb am besten das mit dem Ring~Gedöns von vornherein lassen. Dann kann man auch seinen Tesla behalten.
Das ist nur der Beweis das Ove die Augen eines Adlers hat :D
Was mir am Tesla Lächeln am Besten gefiel?
2:45 Die beiden Goldzähne die sich gegenseitig angeblinzelt haben :-)
Kopf hoch! Er hat jetzt vom Akku her einen guten 75er, dann nochmal 2.000 Euro investieren und er steht wieder TOP da. Auch wenn der Kaufpreis etwas hoch war, ein Neuer hätte das doppelte gekostet. Wenn er den Tesla unfallfrei gekauft hat, ist das wohl nicht in Ordnung und ich würde tätig werden.
Du hast es perfekt formuliert!
Michael Schallwig So ist es alles nur Kleinkram und der Akku hat gute Spannungswerte kein schlimmer Fehlkauf. Fährt trotzdem wie ne eins.
Kauf rückgängig machen. Hier wurden Mängel verschwiegen.
genauso ist es zurück geben gewinnt er vor jedem gericht mit
Privatkauf, wird hier eher nix. Diese Mängel sind bei einem privaten nunmal "verschleiß" und das Update ist nicht für den Kunden ersichtlich gewesen. Ich denke er würde vor Gericht damit scheitern. Privatverkäufe sind nahezu unmöglich haftbar zu machen.
Beispiel war ein Kauf im Bekanntenkreis bzw. Verkauf: Der Käufer fährt mit dem Auto, 2015er 5er BMW, glaube 525i. Auf der Autobahn reißt 2 Tage nach Kauf die Kette, damit hat sich der Motor mal kurz erledigt. Käufer wollte das als Mangel anzeigen, ging vor Gericht, wurde abgeblockt da Privatkauf und der Zustand nach Checkheft OK zu sein schien.
Ein Privaten kann man nunmal nicht so haftbar machen wie ein Gewerblichen Autoverkäufer und selbst da ist es bei 180.000 KM nahezu unmöglich weil sicherlich der Satz im Vertrag ist "Aufgrund der Laufleistung und des Alters ist die Gewährleistung nach ..... ausgeschlossen". Damit ist vor Gericht Schicht im Schacht.
Aufpassen beim Kaufen und wissen was man prüfen muss oder jemand mitnehmen der einen hilft.
Spelter könnte immer noch sein, dass die Gewährleistung nichtausgeschlossen war. Und wenn was verschwiegen wurde ist es auch für den Privaten kritisch
Aber ich geb tzu ich habe übersehen dass es ein privater Kauf war. Wo wurde das gesagt? Das ist bzgl den verschwiegenen Unfallschaden aber irrelevant
@@previ26 Alle Mängel ausser die Software sind offensichtlich. Er kann es versuchen, aber man sollte vorher einen Anwalt der aus dem Bereich kommt gut fragen. Mal ehrlich, ein paar Dichtungen, einmal Nachlackiert, evtl muss ein Hacker an das Batterieproblem ran, das ist keine Große Baustelle.
Wenn ich mir einen Tesla kaufen sollte und der auch noch gebraucht ist, dann lieber mit Ove. Man sieht hier, wenn man am falschen Ende spart. Ich denke mir das schlimme für den Käufer ist, wenn er den Wagen irgendwann weiter verkaufen will.
+1 Wenn ich schon 50.000 € in einen Tesla investieren würde, dann würde ich das nur mit Dir im Schlepptau machen Ove. Das lohnt in jedem Fall.
Gibt es ein Model-3 eigentlich auch ohne Glasdach? Einfach nur Blech und zu, ohne Mechanik?
@@jankboettstein8643 Am Glasdach ist keine Mechanik.
@@AlexanderNassian trotzdem eine Störquelle, weil dort das Wasser rein läuft
und gammelt die Karre unten herum ab -
völlig nutzloses feature ...
@@tschamucha4381 Da läuft nirgendwo Wasser rein und da gammelt auch nichts. Ich glaube du verwechselst da etwas mit einem Schiebedach.
@@AlexanderNassian Ein Glasdach hat immer eine Gummidichtung, welche
irgend wann mal weg gammelt und
dann läuft die Sauce rein -
Dachfenster, egal ob fest integriert
oder als Schiebedach = Abfall, bzw.
eine Störquelle.
Da allerdings die Teslas kaum länger
als 8 Jahre gefahren werden ( dann eh Abfall ) ist es dann eher irr-Elefant ob
es da nach 8 oder 10 Jahren rein
regnet - muss man locker sehen
Die Türen hören sich schrecklich an wenn sie geschlossen werden, knallen wie bei nem alten Ascona ^^
Ich befürchte, dass er auf der Rückfahrt kein Dauergrinsen mehr hat. Ove ist ne coole Socke...hätte das Auto nicht gekauft, aber waschen und aufbereiten und dann steht er wieder gut da. Nun ja.....
Sehr hilfreiche Videos
Wie er sich noch am Anfang freut und dann, am Ende, ist er ganz traurig. 😢
Armer Kerl, tut mir richtig Leid für ihn.
Danke für die Infos super Video Daumen hoch und gesund
Model S in schwarz ist das schönste Auto überhaupt und 360km Reichweite voll ok. gute Fahrt und viel Spaß mit dem Fahrzeug
manfred kitzinger .. stimm ich dir voll zu.., und der vorige Besitzer hat sein Auto leider missbraucht.
manfred kitzinger 360km sind Top mach das mal mit einem EQC oder Etron 😂 wird eine Schleichfahrt
Tolles Video👍🏻 traurig ist das Fahrzeug mit so vielen Fehlern.
Der Arme kann einem echt leid tun😬
Tobske ja das stimmt wirklich
@@TTemobility aber danke für das Video, passend zu #Carfreitag :)
@@TTemobility Wenn Sie ihn gekauft hätten zu welchen Preis hätten sie denn doch zugeschlagen?
Enrico S 35000
Wahrscheinlich das Auto schon weiterverkauft ;)
Ist beim 90er ja nun kein großes Geheimnis - die werden auf kurz oder lang alle beschnitten - das sollte beim Gebrauchtkauf einfach bekannt sein. Schon fast fahrlässig, sich da nicht vorher informiert zu haben - insbesondere bei dem Preis der mit all den anderen Mängeln einfach übertrieben hoch ist. Zu dem Kurs würde ich meinen 85er mit 120tkm ganz ohne lockere oder fehlende Teile auch abgeben. Wer will?
naja, dann hat er eben noch ein S75, kommt doch am Ende darauf an ob's preislich dennoch gepasst hat.
Eben. S75 ist immernoch ein super auto fuer europa.Ladestationen gibts ueberall und die meisten europaer fahren eh nicht viel/weit.
5:27: Scheiß auf den Stoßfänger ... aber steht da nicht ordentlich Wasser in der Rückleuchte?
Bei min 3:00 : Schnitt 250 ?? Ole schafft 220 ? Was ist gemeint? Danke
Es ist, was es ist. Meine Mercedesse W124 von 88 bzw. 91 sind gottseidank rostfrei und bislang fehlerlos.
Wobei die allermeisten (>99%) dieser Fahrzeuge bereits in der Schrottpresse gelandet sind. Wahrscheinlich weil sie alle viel zu gut waren.
Oder zu schlecht gewartet wurden... ;) w124 tiptop Fahrzeug...gratuliere dir dazu ;)
Solange man keinen 124er mit Wasserbasislack hat lol
Informatives Video! ^^
Elektroautos schön und gut :)
nur warum ist gefühlt jeder Tesla in den Tests in solch "desolaten" Zustand? Wasser in den Rückleuchten, Materialabnutzung, LEDs die ausfallen, etc. das sind keine alten Autos. Von einem Auto BJ 2016 würde ich so etwas nicht erwarten, auch nach 180 tsd Kilometern nicht.
Außerdem glaube ich langsam das Teslas eher zu Unfällen neigen, "fast jeder" Tesla hier wurde schon mal gespachtelt, lackiert, dann mal eben einen Stoßfänger nicht richtig montiert und natürlich alles im Unwissen des Besitzers. AHHH was sind das nur für Autos? xD
Aber genug aufgeregt ;P
Sehr gute Videos, weiter so! ^^
Typische Yankee Qualität. Wer sich einen Ami kauft der sollte bei solchen Sachen nicht kleinlich sein ^^
Tsugra werden in US gebaut. Tesla hat keine hohen Qualitätsstandards. Generell bei US Fahrzeugen ein Thema. Dadurch ist der Verschleiss auch höher, insbesondere bei Tesla. Noch sehr junger Autobauer. Da fehlt es zu dem an Erfahrung. Da ist es gut, dass es Oves gibt. Ich würde mir nie einen Tesla kaufen, wenn ich mal auf die Idee käme, ohne einen Profi wie Ove den Tesla checken zu lassen. Dazu gibt es zu viele Tücken und Fallen bei den Fahrzeugen.
Realis Immobilien Management & Service ...Eine typische Reaktion eines Deutschen, weil sie sehr chauvinistisch sinds und oft nicht fair oder die Wahrheit vergessen. Z.b. Ich fuhr 3x A6 und hatte 2x sehr große Motorprobleme, ohne dass sich Audi einmal entschuldigte. Aber die können sehr hohe Rechnungen schreiben. Schande! Außerdem möchte ich nicht einmal über die Probleme mit der TFSI-Motoren und die Betrugssoftware sprechen. Dort haben sie die Öffentlichkeit jahrelang getäuscht. Tesla hingegen bietet eine Erfrischung im Autoland. Darauf sollten Sie stolz sein. Sie müssen mir nicht sagen, wie schlecht diese deutschen Karren sind und wie weit sie mit ihren altmodischen Verbrenner🙈 zurückliegen
Wolfgang Preier .. Stimme ich dir voll zu.. die Leute kapieren es noch nicht leider...Schöne Tage🙋♀️😁‼️
@@mr.ginnationfunlifestyle3891 Da stimme ich dir vollkommen zu! Ich fahre selber einen 98er Camaro im Sommer, klar Verarbeitungsqualität eines Amis, aber der hat mich gebraucht keine 46.000 Euro gekostet ^^ Aber du hast natürlich Recht, es geht hier um das ganze.
Es lohnt sich immer beim Kauf eines gebrauchten Teslas einen Sachverständigen mitzunehmen. Das erspart spätere Kosten und unnötigen Ärger. Es hätte bestimmt ein besseres Model S zum gleichen Preis gegeben.
schorschw1 das sehe ich auch so
@@knightrider2984 habe ich schon
knight rider alles gehabt
Zu teuer im Unterhalt
@@knightrider2984
Nie wieder ein Stinker!
95.000 km in 3 Jahren mit Bremsen vorne 580€ Wartungs- und Reparaturkosten!
Alle Inspektion eingehalten beim Hersteller!
Ich liege mit allen Kosten Akkumiete, Versicherung, Wartung, Reparatur und Stromkosten bei sage und Schreibe bei 7cent/km
Das schaffst du mit keinem Verbrenner!
P.S. Der Akku liegt jetzt bei 93% laut Auslesen bei der letzten Wartung im März 2020
@@knightrider2984
Jo und Frittenfett fällt einfach so vom Himmel und kostet nichts, natürlich der Trecker braucht auch kein Motor Öl und kein Getriebeöl, HA,HA,HA, Träume weiter!
191€ Steuern im Jahr ist ja auch nichts!
Ps: du musst häufiger den Dieselfilter wechseln und im Winter min. 1/2 Diesel.
Experten sagen man sollte den Ölwechsel Intervall verkürzen,
Ach ja und es stinkt wie ne alte Pommesbude!
Unterm Strich kannst du genauso gut Diesel fahren, ist warscheinlich billiger!
Die TR von 361km hätte er ja auch einfach selber über den 3-Satz errechnen können. 😉
Für einen 90er-Akku etwas wenig, mein S85 9/14 175.000km hat noch TR 365km.
Der Akku hat aber noch 4 Jahre Garantie 😇!
Toll Owe- meinen nächsten Tesla kaufe ich auch nur mit Deiner / nach Deiner Besichtigung
Tut mir wirklich leid für ihn.
Was blöd ist das 50kW DC laden eigentlich noch relativ harmlos für die einzelne Zelle des Akku ist (grob 50kW/400V/77 Zellen = 1.6A/Zelle) aber genau so in die AC/DC Ladestatistik eingerechnet wird wie SuC oder HPC. Ansonsten können alle Mängel so auch bei jedem anderen Auto nach 190000km auftreten. Trotzdem ärgerlich.
Kann man den Wagen, also den Bordcomputer, nicht irgendwie hacken um die Limitierung wieder rauszunehmen? (Anschließend würde ich natürlich trotzdem "akkuschonend" laden und im Alltagsbetrieb nur den Bereich von 20 bis 80% des Akkus nutzen, die volle Ladung nur vor längeren Fahrten. )
Ich denke mit der Zeit wird es entsprechende Hacks geben.
Der Käufer hätte auch eine Kartoffel gekauft wenn man ihm gesagt hätte es ist ein Tesla. Wie kann man sich - selbst als Laie - ein Auto so wenig anschauen vor dem Kauf. Ansonsten wieder ein tolles Video von dir Ove!
Einziger "Vorteil"... Er kann den Akku jetzt immer bis 100% laden...
Guter Punkt!
Wie schnell lädt so ein gedrosselt in Vergleich zu einem ungedrosselten?
Wenn der hier jetzt von 80-100 schneller lädt wegen der geringeren Akkuspannung hätte man jack fast keine Nachteile
@@DiabloMiles 95kW anstatt anfangs 114-117kW. Mein 90er ist noch nicht limitiert und hat Spitze 142kW
@@dominoc5 danke, weißt du zufällig wie der gedrosselt über 80% im Vergleich zu deinem lädt?
@@DiabloMiles nicht auswendig. Ladekurven und mehr Infos findest du sonst bsp. bei tff (forum)
Generell kannst aber 10-65 oder 70% aber von ungefähr 5min mehr Ladezeit gegenüber ungedrosselt ausgehen. Das fällt bei max 190 bis 250kW zukünftig dann noch stärker auf.
Was mich interessiert ist wo bekommt man die Software zum auslesen der Batteri her, das ist ja das einzigste was man nicht ersehen kann am Auto
scan my tesla oder teslafi.
details bsp da teslawissen.ch/tesla-obd2-schnittstelle-auslesen/
Der Tipp hinsichtlich des Bremsens gilt auch für Hybride! Das wird richtig teuer wenn man die Bremse "schont" .
Ich selbst muss das auch noch lernen. Fahre immer sehr vorausschauend... die Hoffnung stirbt zuletzt 😁
beim Ioniq schafst ess garnichtz ohne einen trick das er die bremsen mal nutzt beim ioniq must Neutral (N) schalten dann bremsen
Was ist den mit dem armen Model 3 passiert? Das sieht ja nicht so gut aus.
Ich sehe mir die Videos von Ove gerne an und wundere mich immer wieder, welche Fehler gefunden werden.
Ich fahre ein Auto (Hybrid), wo ich solche Mängel nicht kenne. Das Fahrgefühl beim Tesla muss ja überwältigend sein um so etwas hinzunehmen.
Mich hat der Zustand der Sitze erschreckt nach 180.000 km. Meine im Opel sind fast 300.000 "alt" (Leder/Stoff) und bekommen jetzt erst ihre ersten Macken.
Dichtungsprobleme, Spaltmaße, Feuchtigkeit in den Leuchtmitteln usw., alles Dinge die ich nicht hinnehmen würde bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse.
Die Winterreifen machen aber vom Profil einen hochwertigen Eindruck, die schauen aus als wenn die auf Schnee richtig zupacken, da dürfen sie auch ruhig lauter sein (KEIN Winterreifen ist so leise wie ein Sommerreifen).
:) :) :)
Ist zwar eine Enttäuschung, aber immernoch ein tolles Auto! Und ich bin mir sicher, er wird viel Spaß damit haben!
Das denke ich auch. Das Auto ist nun wirklich nicht schlecht, nur eben nicht das Beste.
Es gibt jemanden auf RUclips der das Update rückgängig gemacht hat und somit wieder die volle Ladeleistung und Kapazität erhalten hat, getestet wurde die mit einem 85er...
Wen denn?
Wenn ein Händler Dir einen Unfallschaden angedreht hat, stehen die Chancen nicht schlecht den Wagen zurückzugeben und auf Wandlung zu bestehen. Der muss sogar für Folgekosten aufkommen. Wenn am Heck gespachtelt worden ist, war es mit Sicherheit nicht nur ein Parkrempler.
Wenn Tesla da per Software eine Limitierung als "Akkuschutz" in bestimmte Wagen einprogrammiert hat, heißt das im Umkehrschluss, dass ich mit so einem Akku auf keinerlei Limitierungen mehr beim Laden achten muss, z.B. nur den Bereich von 30 bis 70 oder 20 bis 80 Prozent des Akkus zu nutzen, sondern immer zwischen 0 und 90 oder sogar bis 100 Prozent laden darf, weil das ja intern sowieso nur real 30 bis 70% sind? Würde ich so deuten und im Betrieb dann auch handhaben.
Ove, hast du die Teilenummer vom Akku notiert? Die 4,1V-Ladeschlussspannungsbegrenzung betrifft doch sonst nur die 70/85er Zellchemie.
Ich hab nen 85er,wie finde ich dass raus mit der Ladeschlussspannungsbegrenzung?
Ups, sehr interessant das Video. Der Käufer ist wohl zu Blauäugig an den Kauf rangegangen, Schade. Ich hoffe da konnte noch etwas positives nachgeregelt werden.
@@norbertmuller3979 Danke für die subtile Beleidigung. Das ist ganz schön frech so eine Äußerung! Für so eine Äußerung kann man fast rechtlich Aktiv werden.
haette man die reduzierte Reichweite nicht beim Kauf bemerken koennen.....?
Diese Unterscheidung, ob AC oder DC geladen wird ... In den Akku kommt doch ohnehin nur DC.und es geht eher um die Stromstärke, die beliebig variabel sein kann, statt hoch und niedrig.
Das BMS hat einen DC Counter. Wenn der eine gewisse Anzahl überschritten hat im Verhältnis zu AC kommt der Charge Cut und Battery Cut
Jank Boettstein das ist auch etwas, das ich nicht verstehe. Akkus werden immer mit DC aufgeladen. Was Akkus stresst ist einzig und allein die Stromstärke bzw die damit verbundene Hitzeentwicklung. Einen an der heimischen Steckdose gemütlich aufgeladener Akku hält länger als am Supercharger geladener. Es soll Leute geben, die ihren Tesla fast ausschliesslich zu hause und nur bis 80% laden und von den Restriktionen nicht betroffen sind. Die Argumentation Verhältnis DC/AC-Ladung bewirkt die Kapazitätsreduktion oder veränderte Ladekurve stimmt so einfach nicht, sonst gäbe es keine Ausnahmen.
Karl-Heinz Harter doch sie stimmt, das Update 2019.16.2 hat das gebracht
T&T Emobility, Ove Kröger .. ist gar kein Problem ist ein spezieller Service von Tesla. So bleibt die Batterie gut und sicher😄‼️
Nur was, wenn man eine PV-Anlage hat und eben nicht erst auf AC konvertieren will? Also wenn man DC laden will, aber eben z.B. nur mit 5kW? Vor allem bei PV will man ja jeden Konverter-Verlust vermeiden. Und kann man den Ladestrom nicht auch bei DC im Lade-Menü begrenzen?
😸 0:41 ist ein guter Ratschlag ! Model S90 11/2015 - 03/2016 😸
Von 2016 und mehr Mängel als mein 2003er Mx5...
Mein Sohn 25 ,hat in dem 8 Mann.Betrieb wo er arbeitet am Do den neuen Modell S den der Betrieb seit 2 Tagen hat ca 150 km Probe gefahren, und Probegeladen und ist schon infiziert!!!!! das ist so verückt und so geil sagt er.es gibt wohl nichts vergleichbares!!!!.sagt, sobald ich Geld zusammen habe, brauche ich einen gebrauchten Tesla!!!!
Bremsen freibremsen? Von einem fahrenden Elektro-Computer wie dem Tesla würde ich eigentlich erwarten, dass der Computer selbst merkt, dass die Bremsscheiben schon lange nicht mehr verwendet wurden und dann entsprechend bei einer Bremsung im normalen Fahrbetrieb die Rekuperation durch Scheibenbremsen-Bremsung ersetzt, um die Bremse mal wieder freizubremsen.
Ist beim Audi Etron nach dem letzten Update meiner Meinung nach jetzt so!
Bei der Druckluftbremse in der Mercedes-E-Klasse wurden von Zeit zu Zeit die Klötze an die Scheiben gelegt, um Regenwasser zu entfernen. Zumindest um das Jahr 2004 war es wohl so.
Wenn das Auto immer nur in der Garage steht und nur im Trockenem bewegt wird dann ist es nicht nötig freizubremsen. Sind einfach nur die Straßen nass aber es regnet nicht dann spricht auch der Regensensor nicht an und das Auto könnte garnicht wissen dass freibremsen nötig wäre. Ein solches "Freibremsprogramm" wäre wohl dadurch zu unzuverlässig und würde aber den Verbrauch vielleicht gerade dann etwas erhöhen wenn man mal besonders sparsam fahren will. Bei 180.000km die erstem Scheiben und Klötze und noch 20% Klotzdicke sind sowieso ein wahnsinn, bei einem normalen Auto halten die vielleicht insgesamt 50.-80.000km und dann sind die Scheiben auch durch.
Und trocken-bremsen tun moderne Autos ohnehin schon länger
Ist ein 90er aus 2016 empfehlenswert ? Kann man die Akku-Limitierung einfach checken ?
Kommt aber sehr auf den Akku an, beim 90er gibts v1, v2 und v3, der v1 ist sicher anfällig.
Und die Moral von der Geschicht': E-Autos haben dieselben "Autoprobleme" im Alter wie Verbrenner, nur sollte man der noch unbekannten Technik wegen lieber auf Nummer sicher gehen und ohne Fachmann kein Geld ausgeben. Mutig vom Käufer, die Veröffentlichung mitzumachen - vielen Dank dafür.
Markus Dahmann wieso unbekannte Technik? Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Rost, Schiebedach, vieles resultierend aus schlechter Tesla Qualität, schneller Verschleiß oder dummen Konzepten (Einstieg hinten)
Batterie und Elektrik kannst auslesen - wenn Motor Steuergerät verstehst, dann kannst auch Batterie beurteilen, wenn du Verbrenner Elektrik nicht, dann hast du jetzt schon unbekannte Technik 😅
Chris Andy 8
@@accountname1651 Könnte man so denken. Auslesen alleine nützt aber nichts, man muß auch den akustischen und optischen Eindruck beurteilen können. Und da ist die Antriebstechnik eben eine andere, ich zumindest kann da ohne Hilfe keine Unterschiede und Gefahren ausmachen. Beim "Aut"-Rest widersprichst Du mir ja nicht.
@@norbertmuller3979 Siehst Du, genau DAS. Sich solchen Kommentaren auszusetzen - und damit ein lehrreiches Beispiel für andere zu geben.
Hey Ove, kannst du nochmal kurz erklären warum genau Tesla dieses Downgrade an der Batterie vorgenommen hat und auf was man achten muss bzw. Wie sollte die Aufteilung des Ladestromes sein? Mehr AC oder mehr DC vielen Dank
Ist das bei ca 4 Minuten Rost am Schiebedach oder Dreck?
Ernüchternd. Hoffe, er wird trotzdem mit diesem (eigentlich ja schönen) Auto noch glücklich! Vieles wurde beim Kauf vorenthalten. Einfach schade...😕
ove hat gelernt das datum einzublenden:-))) ob die corona polizei das soweit anschaut? .. frohe ostern ove grüsse an arnie.. achja oftest heisst übrigens häufig nur mal so am rande..
Das ist ostfriesisch
Welcher Dienstleister kann im Grossraum Hannover den Akku S90D auslesen und diese Daten zur Verfügung stellen? Ausser @T&T Emobility möchte einmal auf dem Heimweg vom SC Hannover bei uns anbremsen 😆
Wahnsinn!
Verarbeitung wie bei Dacia und schlechter und dann diese Preise
Bei meinem 8 Jahre alten Dacia MCV sind alle Dichtungen wo sie hingehören und noch fest.
Auch bei meinem Model S 85 (ruclips.net/video/Auw2S-GR3sg/видео.html) wurden bei 202700 km die vorderen unteren Querlenker ersetzt. Tesla macht es inzwischen auch ohne Batterieausbau und steckt die Bolzen wieder von vorne rein. Die Kosten liegen bei 600 Euro für die Teile und 430 Euro für den Lohn inkl. Vermessung (Bruttopreise). Bremsscheiben und Beläge wurden auch erneutert (946 Euro brutto).
Ich bin erstaunt, dass der Händler hier trotzdem noch 46K verlangt hat... erscheint mir etwas viel fürs Gebotene. Wahrscheinlich waren dem Händler auch nicht alle Mängel klar... oder liegt es eher am 90er statt 85er und dem etwas jüngeren Baujahr?
Frohe Ostern! ❤
elektrodriver Ostern ist erst Sonntag. Aber auch dir und deiner Familie alles Gute. bleibt gesund
Ich habe mal eine Frage, wie sind die P85D Modelle, gibt es da irgendwelche Schwachstellen, die gegen den Kauf sprechen? Sollte man eher nach einem P90D oder gleich nach einem P100D schauen? Preislich sind die Unterschiede gewaltig 😅
2fst4u ab 10/2015!gab es die verbesserte Zellchemie
@@TTemobility vielen Dank für dein schnelles Feedback. Sollte nach der Corona Zeit es wieder möglich sein, werde ich natürlich auf dich zukommen.
2fst4u
Das kann man nach diesen Video nur jedem empfehlen. Vor dem Kauf den Ove fragen, nach dem Kauf tut es sonst nur noch mehr weh.😳😰
Wäre interessant was der noch gekostet hat bei so vielen Mängeln. 🙈
Na Ove? Auch bischen zu viel Schwungmasse? Ich kenn das, schnauf auch immer so beim arbeiten🤣🤣🤣
My 2015/12 70D has 61kWh usable with 341km typical range. 135000km driven. 12% DC and 88% AC, 5.5% battery degradation. Has only 20km less range then a 90 :-O
Keine Chance die Software - "Akkusperre" wieder rückgänig zu machen?
Geht, aber absolut unsinnig, da in jedem Fall die Garantie flöten geht und sobald die Manipulation raus kommt gehen auch noch DC Laden und Support verständlicherweise flöten.
Ist doch trotzdem Super , billiger wie ein Kona o. e-Niro mit der Ausstattung und sogar mehr Akku und ob da noch so gute Werte nach 180.000 km rauskommen , ist noch die Frage .
Ab welchem Baujahr kann man sich so ein Model S sich zulegen? Ich dachte an die 45.000€ sollte man doch einen finden.
Kannst mein Model S 85 für 38.500€ haben.
Www.teslakaufen.com
@@TTemobility ich denke, in ein oder zwei Monaten werde ich dich mal kontaktieren
@@Sholto300 nichts für ungut, aber in der Preisklasse kaufe ich lieber beim Händler ein
Moin ...✌️
Gute Erklärung zum Thema Update ... da stellt sich nämlich die Frage, mit welchem Recht Tesla per Fernsteuerung in meine Autotechnik eingreift !
Unabhängig davon ... 360 Kilometer Reichweite finde ich soweit ok 👌
...
PS. was hat denn der Wagen gekostet ?🤔 .... etwas teuer für den Preis ... aber ok 👌
Was Apple recht ist, ist Tesla billig.
ooops372
Stimmt ...👍
Fand und finde ich auch NICHT gut aber ... man kann es halt lassen und mein TEL funktioniert immer noch, wenn man Tesla KEIN Update fährt, über längere Zeit, sperren die (Tesla) ...(soweit ich gelesen habe) sperren Tesla dem Besitzer die Supercharger und DAS ist dann der Punkt an dem ICH sagen, das geht nicht. Würde mich freuen, wenn da mal jemand Klagefreudig wäre um diesen Punkt mal zu juristisch zu klären.
(Alles unter Vorbehalt) ...👍
Na ja 4 Jahre alt und fast 200.000 km dann ist ja kein Wunder das fast nur Schnellader zum Einsatz kam.... und dazu der Preis :-(
Na manche denken eben es müsste perfekt und zudem noch billig sein ;-)
@@eDriver Tesla is ein Hochpreissegment Fahrzeug also wrwarte ich auch entsprächende Qualität aber wie das Sprichwort schon sagt: des einen Freud des anderen Leid. ;-) L.G.
Echt Klasse!!!
Moin Moin,
wie schaut es denn beim Model 3 mit der Limitierung bezüglich Kapazität und maximale Ladegeschwindigkeit aus? Kann man da ähnliches fest stellen oder gibt es da noch keine Erkenntnisse?
@Wolfgang Preier Danke für deine Antwort :) was fährst du?
Der Käufer ist ganz schön über den Tisch gezogen worden. Ich würde damit zum anwalt gehen.
Hi Ove, wird bei den 90er Akkus auch Kapazität per Software weggenommen? Ich dachte das ist nur bei den 85ern so. Grüße und frohe Ostern.
Ich meine das betrifft alle S, auch die 100er, bei zuviel DC Anteil.
interessant wäre auch die Ladekurve 20-80 am SuC im Vergleich zu Beginn
Simon Maier die werden in der ladeleistung gekappt. gilt für die 75/90/100er packs. vielleicht auch die 60/70er, das weiß ich aber nicht. hier geht es aber um die wegnahme von kapazität. das ist mir bislang nur von den 85ern bekannt.
ModelX-Olli ist ja gar nicht so schlimm... So ist man sicher dass die Batterie gut ist und bleibt😄‼️
@@modelx-olli1367 OK, danke für die Ergänzung.
Wie bei dem Hersteller mit dem Apfel. Qualität und Preis stimmen nicht, aber ein medialer Hype sichert die Nachfrage.
... und es gibt einige Lemminge die gerne das Geld rausschmeißen.
Ich muss sagen, auch für 18000km sind das verdammt viele Mängel für einen Oberklasse-Wagen, zumal das Auto ja 2000 Teile weniger hat als ein Verbrenner. Und dann das Wichtigste, der Akku wurde gewaltig limitiert weil man zu viel DC geladen hat. Eigentlich fast schon unverkäuflich...Junge Junge, bin mal gespannt wie sich der E-Gebrauchtwagenmarkt entwickelt, nicht das es dann ein böses Erwachen gibt und es geht gerade erst los damit.
was passiert mit dem Akku wenn jetzt in Zukunft fast immer AC geladen wird? Wird dann Tesla per Softwareupdate die Reichweite/Akkukapazität wieder erhöhen?
Egon Huber das weiß nicht nicht
Vermutlich nicht, denn der Akku regeneriert nicht mit AC Laden.
Kann man eigentlich bei Autos die zuviel DC geladen wurden durch nun fast nur AC laden wieder aus der Beschränkung rauskommen?
@Wolfgang Preier Ich schätze mal Porsche und Audi haben mehr Kobalt drin, da verträgt der Akku höhere Ladeströme.
Bin schockiert ......
Frage wegen Akku-Ladung: Kann man das Balancieren auch mit Wechselstrom machen? Ich kann mit 14 kW laden zuhause. Nach gut 2 Jahren habe ich jetzt 23'000 km auf dem Zähler. Besten Dank im Voraus für die Antwort.
EV- Renegade Hi das passiert beim Laden automatisch AC DC ist egal. Muss man sich nicht darum kümmern. Alles andere ist Kaffeesatz lesen.
Moin Ove weist du was ein Tausch Akku Kostet ? kann man auch die Größe wählen ? Z.B ein 85 einbauen lassen wenn der Akku schon so runter geregelt ist
Ich glaube, es müsste bei 15.000€ liegen
Model S Akkus sind bei 20.000-25.000€
Ob sich das lohnt? 🤔
MrMoccachinoo Nein das kostet immer weniger ...Preise sinken will mehr produziert wird!!
MrMoccachinoo 87
Ein Fall für meinen Anwalt wäre das. Kauf rückgängig machen, Mängel waren beim Kauf unbekannt.
Das mit aku verstehe ich jetzt nicht
180000 gefahren 30000 dc 15000ac und der Rest?
180.000 km / ca. 30.000 kWh DC / ca. 15.000 kWh AC
Hinten links, Aquarium in Rückleuchte
Arno Gengler-Thimmesch Das ist Unfug. Kenne einige, die bei der Laufleistung nichts als Wartung machen mussten und es sonst absolut keine Mängel gibt.
Hallo Ove, ich habe einen P90D mit erst knapp über 52000 Kilometer. Laut meiner Info wurden bei allen, nach einem Update Ende 2019, 4 kWh "weggenommen" von der Usable Capacity, egal wie viel AC/DC man geladen hat. Ich habe, bzw. der Vorbesitzer hat ~13700 kWh AC und ~2700 kWh DC geladen. Trotzdem habe ich auch nur eine Usable Capacity von 77,8 kWh. Die Degradation wäre bei ihm dann also ca. 12% und nicht 16%. Oder habe ich da falsche Informationen?
Wolfgang Preier Sorry da haben wir etwas aneinander vorbei geredet, die 12% waren auf das Video bezogen. Ove hat ja einen Wert von 68,5 (Wert geändert am 11.04.2020 um 7:22 Uhr) kWh ausgelesen, sind dann für mich auf 77,8 kWh bezogen, nur 12% Degradation und nicht 16%. Ich hatte bei meinem P90D L am 28.03.2020 bei 51198 Kilometer noch 75,6 kWh usable capacity. Das wären somit 2,83%. Ist EZ 03/16.
Wolfgang Preier Also Ove sagt in dem Video bei ~13:25 das er eine usable capacity von 68,5 kWh hat, das sind keine 16% von 77,8 kWh sondern nur 12%. Ove rechnet eben 68,5/81,8 kWh und kommt daher auf die 16% Degradation. Das ist aber meiner Meinung nach nicht richtig da die 4 kWh allen nach dem Software Update geklaut worden sind.
Ja ich bin mit dem Wert von meinem zufrieden. Der Vorbesitzer hatte seinen Trip über die 48500 Kilometer auch nicht gelöscht und hatte einen Verbrauch von 23,7 kWh auf 100 Km, für einen P90D L ein sehr guter Wert. Auch der Verlust von geladener zu abgegebener Energie war sehr gering. Die Degradation war bei ihm sogar knapp über 1%, meine Fahrweise ist aber eine andere und schont den Akku weniger. Dafür machen die 3 Sekunden von 0-100 km/h an der Ampel leider zu viel Spaß. 😉 Edit: Das habe ich in meiner zweiten Antwort leider auch falsch geschrieben, habe es korrigiert. Sorry für die Verwirrung.
Kann man sich diese Software Sperre beim Akku wieder entfernen lassen wenn man zum Service fährt ?
Nein
@@MrCanidi Steht das irgend wo im Kaufvertrag, dass Tesla die Alukapazität ungefragt limitieren darf?
Der Akku ist ja nicht wie bei Renault möglich gemietet, sondern gekauft. Damit Eigentum des Autobesitzers und nicht von Tesla.
@@eDriver Das weiß ich nicht. Mir ist nur bekannt, dass es in USA wohl eine Sammelklage gibt zu diesem Thema. Allerdings verfolge ich das nicht. In der Bedienungsanleitung steht bzgl. der Batterie, dass sich die Spitzenladerate verringern kann (bewusst durch Software das steht da allerdings nicht), wenn viel DC geladen wird. Das ist auch bekannte Praxis. Begründet wird das mit Erhalt der maximalen Reichweite und um die Batteriesicherheit zu gewährleisten.
was bringt dir das ? Dann ist der Akku nach weiteren 50.000km komplett breit. Das machen die nicht aus Jux, sondern weil das Schnellladen der Zellchemie schadet. Und da das Schnellladen besondern im hohen Spannungsbereich schädlich ist, wird dieser halt nach einer gewissen Anzahl an Schnelladezyklen deaktiviert und die maximalen Ampere auch begrenzt.
Hi,
super Video. :)
Irgendwie wundert es mich, das der Wagen bei 180tkm schon so viele Mängel hat. Ich selber fahre ein konventionales Auto in der gleichen Preisklasse wie ein Tesla Model S und bis 200tkm hatte ich keine großen Mängel gehabt.
Das ist auch nicht normal.
Tja, beim Tesla gibt es halt "insane". Das stresst.
Konnte man einen S 90 für kurze Zeit direkt bei Tesla bestellen?
Ja
Till B. Wo sonst?
T&T Emobility, Ove Kröger O. k. danke, weil ich dachte es 90 seien nur 85er mit einem Akkutausch.
Sein erstes Elektroauto kann man meiner Meinung nach nur als Neufahrzeug oder mit jemandem der sich mit E Autos gut auskennt kaufen. Ja, man kann auch Glück haben aber mal ehrlich wer aus der Verbrennerwelt kann sagen ob er am TESLA Supercharger besser schonender Chademo oder Wechselstrom (DC) lädt und welche Farbe der RFID Chip dazu hat. (Ja wir sind hier in einer Blase )
Ich bin nach wie vor der Meinung, dass für diese Qualität jeder Tesla zu teuer ist. Ich habe selbst ein Model 3 probegefahren. Ich war wirklich beeindruckt. Dennoch würde ich mir keines kaufen. Auch kein Model S. Das Zweite ist die Informationspolitik von Tesla. Es gibt keine Werbung dafür jede Menge Gerüchte, mit deren Hilfe die Fans an der Nadel gehalten werden. All sowas löst bei mir ein ungutes Gefühl aus. Ich werde definitiv warten, bis die anderen auch gute E-Autos bauen.
Kein Wunder bei dem Kennzeichen...