Porsche 981 Cayman GT4 тест-драйв с Михаилом Петровским
HTML-код
- Опубликовано: 29 дек 2015
- Cayman GT4 автомобиль не для повседневной жизни, а для трека - таков вывод теста, опубликованного на Драйве2 - www.drive2.ru/b/6551387818038.... Но в отличие от его автора Роберта Есенова Михаил Петровский не ездил по городу, и оттого видеоролик получился более позитивным.
Авто/Мото
После каждого тест-драйва Петровского, пополняю свой словарный запас на 100 слов минимум)) После обзоров Давидыча половина мозга атрофируется))
Михаил -класный обзорщик. Всегда как-то особенно обо всем рассказывает
Эталонные тесты у Петровского, одно удовольствие смотреть.
Всем давидычам и антошкам - учиться. Картинка, рассказ, интересность - гораздо круче наших "типа обзорщиков".
Да перестаньте везде упоминать этих гоблинов. Здесь профессионалы работают.
только слишком идеальный обзор -прям никаких недостатков у машины как в рекламе.
Так это настоящий автожурналист, а не блогер-обзорщик.
Сразу видна лютая любовь Михал Михалыча к Porsche! Класс! Спасибо. :)
Михаил спасибо с правильную передачу атмосферы
Вот это автомобиль! Честный, спортивный. Заказать все спорт-пакеты - и хоть на соревнования по тайм-аттак.
Смотрите, молодежь - вот так должна выглядеть спортивная машина для гражданской жизни!
Миша не рассказывает, а поёт. Заслушиваешься!
Петровский и Блюденов. Вот образцы Российской автомобильной журналистики (не сравниваю с Джереми. Это отдельно стоящий великий экспонат).
Один недостаток в ваших обзорах Михаил , редко они выходят . Лайк , Давай исчо .🚘
Михаил вы профессионал с большой буквы =))) классный обзор, подержу коментарий ниже это не Антошка и не свинтус Давашка =)) и не Стиллавин с Вахидовым :D
Это видео возвращает меня в прошлое, и я цепляюсь за него, но оно ускользает...
Обзоры Михаила всегда приятно смотреть, класс!
As a owner of GT4/718 i can tell you that this car is perfect for daily use and track days. Porsche brings a lot of joy and fun.
Хороший информативный обзор . Михаил Петровский , на самом деле мой любимый автожурналист (ну не считая троицу топ-гир) . На самом деле я представляя себя за рулём такого гипер-кара и сам не сдержался бы от матерного восхищения от езды и впечатлением от самого болида. Целиком и полностью разделяя мнение их пилота - гонщика Олега Писельмана.
после этого видео захотелось подписаться 8) , реально самые красочные обзоры здесь ..
Сладенький ведущий!
Хорошая тележка. Достойный и проффесинальный обзор.
Где тест на новый кайман?
Эх, куда делись такие обзоры...
Михаил, расскажите пожалуйста, зачем нужна перегазовка? ведь все современные коробки оснащаются синхронизаторами
Миша молодец !
Кто у нас страдает от отсутствия механики на ГТ3 ? Пишите, посчитаем нас ))))
Многие страдают))))) это же GT3!!!! Как без механики? Это все равно, что брачная ночь без невесты)))))
Андрей Марков уже есть. Дату коммента видел
как называется композиция?
Кайф
Твою мать....это ж штык
Нарядный Порше Кайман гт4 пушка, за 911 турбо с и говорить не приходится истребитель))
Интересно, кто-то уже делает турбо кит комплекты к нему?
Для меня он все равно солдат из дмб)
Материал супер!сделано все супер профессионально!огромное спасибо за работу!но поменяйте пожалуйста ведущего!
Настолько кайфовая, что в "гараже" займёт место рядом с MB G350, подвинув 911?
Кайман всё более и более поджимает 911й снизу, которому уже не остается ничего другого, как укладываться всеми своими версиями в четыре секунды до сотни... что же грядёт далее?!!
Не не не)))))) в подразделение GT мужики гении работают, что ни когда не допустят этого, он всегда будет не дотягивать до 991. А тачка конечно ОГОНЬ!!!!! И кстати их кажется насколько я знаю, все продали уже)))))))))
Обзоры без указания музыки - это признак недальновидности
Какой Шазам, прошу прощения, может угадать музыку с речью поверх неё?
не слышно нихрена
Эх дорожки рублевские
+xartpant Это не Рублевка
+Артем Куренев подскажите где дороги такие клевые под москвой? возле рублевки качество покрытия не такое ровное вроде
+Kirill Muraviev это новорижское шоссе и возле него
+Kirill Muraviev это новорижское шоссе и возле него
Объясните, каким чудом машины от Порше с развесовкой 65-35 стали иметь недостаточную поворачиваемость, еще и типичную для Порше. Ребят, Джереми Кларксон, на секундочку, говорил совершенно противоположное.
Если брать Кайман, то там развесовка самый идеал, так как и инерции от мотора нет, вот у него, да, может быть недостаточная поворачиваемость (при торможении). НО у 911. не верю.
+Vanya Pipa до 991 было.
yomofoindahouse чушь, до 991 было еще больше ИЗБЫТОЧНОЙ поворачиваемости, я уверен. Поясню. То что колеса стали притормаживать, так это еще на 997 было мб и на 996, не помню точно, развес же всегда был примерно одинаковый, во всех поколениях. не верите мне, послушайте что Джереми говорил о старых Поршах 911. да и многие гонщики, которые ездят исключительно на Порше 911 обожают эти машины именно за характерную способность "ввинчиваться" в поворот, то есть заныривать, что объясняется в первую очередь особенностями развесовки в отличие от тех же м3. Не, ребят, 911 не может обладать недостаточной поворачиваемостью, скажем, что, если 911 ей обладает, то машины с развесом 50-50 вообще не должны поворачивать, однако, это не так. В общем, у кого-у кого а у 911 не может быть недостаточной поворачиваемости.
Vanya Pipa ну хз. может быть.
+Vanya Pipa Нельзя просто сказать "у него недостаточная поворачиваемость". Как минимум интересно рассмотреть несколько ситуаций: газ в повороте / на равномерной скорости / под сброс газа / на торможении. Насколько я помню, Кларксон плевался от 911 из за 2 вещей. Первая - про сильную недостаточную поворачиваемость под газом. Недогруженный передок под газом еще больше сопротивляется. И тут в противовес шли другие заднеприводные марки, которые охотно уходили в занос при такой ситуации. Порше, же требовал более аккуратной техники пилотирования, под сброс газа начинаем поворачивать - то, о чем вы пишите - передок нагружается и машина ввинчивается в поворот. Своеобразная развесовка затем позволяет в таком ввинченном режиме эффективно проходить поворот под газом. И тут второе, на что ругался Кларксон с его любовью давить на газ: в этот самый момент при прохождении поворота нужно быть очень аккуратным с газом. Небольшой перебор, маленькая ошибка - и ты летишь в кювет задом наперед. Именно здесь сильная избыточная поворачиваемость проявляется. И все потому, что в "багажнике тяжеленная кувалда".
***** согласен со всем.
Просто у ведущего заело "недостаточная поворачиваемость, постоянная в Порше" я вот и задумался. Вроде как не правильно проходить повороты под полным газом, если мы о тайм аттак и правильной модели пилотирования говорим. Ведь вы сами сказали (и всё верно, опять же) что снос будет под газом (я добавлю - именно при попытке ускориться в повороте) Так тогда логичный вопрос. У ведущего всегда случалось такое поведение Поршей, раз для него Порш ассоциируется с этим? Понимаете к чему я клоню?)) Может ведущий сделал не совсем корректные выводы о "типичной для Порше" поворачиваемости? Как следует из ваших утверждений - Порше идеально (лучше других авто) способен именно заныривать при правильном пилотировании. Кстати, отчасти поэтому топовые пилоты обычно и устанавливают рекорды на Нюрбургринге в машинах от Порше. Так может ведущему стоило бы сказать о том что Порше свойственно отлично ввинчивается, а ведущий преподнес это так, будто 911 не поворачивает, как Переднеприводные авто с ярким перевесом передка - летят наружу поворота. Как-то надо бы пояснять аудитории. И, кстати, я уверен, что у Каймана с развесовкой вообще всё идеально. Да и современные 911. Имеют столько систем, которые ограничивают газ, прижимают колодки, поворачивают задние колеса, что говорить о каких то проблемах в поворотах...просто бредово. Кстати, посмотрите Тест 911 gt3 RS ( в кузове991) от Криса Харриса. И вообще многие его тесты. Люди не просто так становятся фанатами Порше. Люди не просто так берут Порше когда ставят рекорды на трассах.