Вот это автомобиль! Честный, спортивный. Заказать все спорт-пакеты - и хоть на соревнования по тайм-аттак. Смотрите, молодежь - вот так должна выглядеть спортивная машина для гражданской жизни!
Михаил вы профессионал с большой буквы =))) классный обзор, подержу коментарий ниже это не Антошка и не свинтус Давашка =)) и не Стиллавин с Вахидовым :D
Хороший информативный обзор . Михаил Петровский , на самом деле мой любимый автожурналист (ну не считая троицу топ-гир) . На самом деле я представляя себя за рулём такого гипер-кара и сам не сдержался бы от матерного восхищения от езды и впечатлением от самого болида. Целиком и полностью разделяя мнение их пилота - гонщика Олега Писельмана.
Кайман всё более и более поджимает 911й снизу, которому уже не остается ничего другого, как укладываться всеми своими версиями в четыре секунды до сотни... что же грядёт далее?!!
Не не не)))))) в подразделение GT мужики гении работают, что ни когда не допустят этого, он всегда будет не дотягивать до 991. А тачка конечно ОГОНЬ!!!!! И кстати их кажется насколько я знаю, все продали уже)))))))))
Объясните, каким чудом машины от Порше с развесовкой 65-35 стали иметь недостаточную поворачиваемость, еще и типичную для Порше. Ребят, Джереми Кларксон, на секундочку, говорил совершенно противоположное. Если брать Кайман, то там развесовка самый идеал, так как и инерции от мотора нет, вот у него, да, может быть недостаточная поворачиваемость (при торможении). НО у 911. не верю.
yomofoindahouse чушь, до 991 было еще больше ИЗБЫТОЧНОЙ поворачиваемости, я уверен. Поясню. То что колеса стали притормаживать, так это еще на 997 было мб и на 996, не помню точно, развес же всегда был примерно одинаковый, во всех поколениях. не верите мне, послушайте что Джереми говорил о старых Поршах 911. да и многие гонщики, которые ездят исключительно на Порше 911 обожают эти машины именно за характерную способность "ввинчиваться" в поворот, то есть заныривать, что объясняется в первую очередь особенностями развесовки в отличие от тех же м3. Не, ребят, 911 не может обладать недостаточной поворачиваемостью, скажем, что, если 911 ей обладает, то машины с развесом 50-50 вообще не должны поворачивать, однако, это не так. В общем, у кого-у кого а у 911 не может быть недостаточной поворачиваемости.
+Vanya Pipa Нельзя просто сказать "у него недостаточная поворачиваемость". Как минимум интересно рассмотреть несколько ситуаций: газ в повороте / на равномерной скорости / под сброс газа / на торможении. Насколько я помню, Кларксон плевался от 911 из за 2 вещей. Первая - про сильную недостаточную поворачиваемость под газом. Недогруженный передок под газом еще больше сопротивляется. И тут в противовес шли другие заднеприводные марки, которые охотно уходили в занос при такой ситуации. Порше, же требовал более аккуратной техники пилотирования, под сброс газа начинаем поворачивать - то, о чем вы пишите - передок нагружается и машина ввинчивается в поворот. Своеобразная развесовка затем позволяет в таком ввинченном режиме эффективно проходить поворот под газом. И тут второе, на что ругался Кларксон с его любовью давить на газ: в этот самый момент при прохождении поворота нужно быть очень аккуратным с газом. Небольшой перебор, маленькая ошибка - и ты летишь в кювет задом наперед. Именно здесь сильная избыточная поворачиваемость проявляется. И все потому, что в "багажнике тяжеленная кувалда".
***** согласен со всем. Просто у ведущего заело "недостаточная поворачиваемость, постоянная в Порше" я вот и задумался. Вроде как не правильно проходить повороты под полным газом, если мы о тайм аттак и правильной модели пилотирования говорим. Ведь вы сами сказали (и всё верно, опять же) что снос будет под газом (я добавлю - именно при попытке ускориться в повороте) Так тогда логичный вопрос. У ведущего всегда случалось такое поведение Поршей, раз для него Порш ассоциируется с этим? Понимаете к чему я клоню?)) Может ведущий сделал не совсем корректные выводы о "типичной для Порше" поворачиваемости? Как следует из ваших утверждений - Порше идеально (лучше других авто) способен именно заныривать при правильном пилотировании. Кстати, отчасти поэтому топовые пилоты обычно и устанавливают рекорды на Нюрбургринге в машинах от Порше. Так может ведущему стоило бы сказать о том что Порше свойственно отлично ввинчивается, а ведущий преподнес это так, будто 911 не поворачивает, как Переднеприводные авто с ярким перевесом передка - летят наружу поворота. Как-то надо бы пояснять аудитории. И, кстати, я уверен, что у Каймана с развесовкой вообще всё идеально. Да и современные 911. Имеют столько систем, которые ограничивают газ, прижимают колодки, поворачивают задние колеса, что говорить о каких то проблемах в поворотах...просто бредово. Кстати, посмотрите Тест 911 gt3 RS ( в кузове991) от Криса Харриса. И вообще многие его тесты. Люди не просто так становятся фанатами Порше. Люди не просто так берут Порше когда ставят рекорды на трассах.
После каждого тест-драйва Петровского, пополняю свой словарный запас на 100 слов минимум)) После обзоров Давидыча половина мозга атрофируется))
Эталонные тесты у Петровского, одно удовольствие смотреть.
Михаил -класный обзорщик. Всегда как-то особенно обо всем рассказывает
Михаил спасибо с правильную передачу атмосферы
Сразу видна лютая любовь Михал Михалыча к Porsche! Класс! Спасибо. :)
Всем давидычам и антошкам - учиться. Картинка, рассказ, интересность - гораздо круче наших "типа обзорщиков".
Да перестаньте везде упоминать этих гоблинов. Здесь профессионалы работают.
только слишком идеальный обзор -прям никаких недостатков у машины как в рекламе.
Так это настоящий автожурналист, а не блогер-обзорщик.
Вот это автомобиль! Честный, спортивный. Заказать все спорт-пакеты - и хоть на соревнования по тайм-аттак.
Смотрите, молодежь - вот так должна выглядеть спортивная машина для гражданской жизни!
Миша не рассказывает, а поёт. Заслушиваешься!
Петровский и Блюденов. Вот образцы Российской автомобильной журналистики (не сравниваю с Джереми. Это отдельно стоящий великий экспонат).
Обзоры Михаила всегда приятно смотреть, класс!
Один недостаток в ваших обзорах Михаил , редко они выходят . Лайк , Давай исчо .🚘
As a owner of GT4/718 i can tell you that this car is perfect for daily use and track days. Porsche brings a lot of joy and fun.
Михаил вы профессионал с большой буквы =))) классный обзор, подержу коментарий ниже это не Антошка и не свинтус Давашка =)) и не Стиллавин с Вахидовым :D
Хороший информативный обзор . Михаил Петровский , на самом деле мой любимый автожурналист (ну не считая троицу топ-гир) . На самом деле я представляя себя за рулём такого гипер-кара и сам не сдержался бы от матерного восхищения от езды и впечатлением от самого болида. Целиком и полностью разделяя мнение их пилота - гонщика Олега Писельмана.
после этого видео захотелось подписаться 8) , реально самые красочные обзоры здесь ..
Это видео возвращает меня в прошлое, и я цепляюсь за него, но оно ускользает...
Сладенький ведущий!
Хорошая тележка. Достойный и проффесинальный обзор.
Где тест на новый кайман?
Эх, куда делись такие обзоры...
Миша молодец !
Михаил, расскажите пожалуйста, зачем нужна перегазовка? ведь все современные коробки оснащаются синхронизаторами
Нарядный Порше Кайман гт4 пушка, за 911 турбо с и говорить не приходится истребитель))
Интересно, кто-то уже делает турбо кит комплекты к нему?
Кайф
Для меня он все равно солдат из дмб)
как называется композиция?
Материал супер!сделано все супер профессионально!огромное спасибо за работу!но поменяйте пожалуйста ведущего!
Настолько кайфовая, что в "гараже" займёт место рядом с MB G350, подвинув 911?
Кто у нас страдает от отсутствия механики на ГТ3 ? Пишите, посчитаем нас ))))
Многие страдают))))) это же GT3!!!! Как без механики? Это все равно, что брачная ночь без невесты)))))
Андрей Марков уже есть. Дату коммента видел
Твою мать....это ж штык
Кайман всё более и более поджимает 911й снизу, которому уже не остается ничего другого, как укладываться всеми своими версиями в четыре секунды до сотни... что же грядёт далее?!!
Не не не)))))) в подразделение GT мужики гении работают, что ни когда не допустят этого, он всегда будет не дотягивать до 991. А тачка конечно ОГОНЬ!!!!! И кстати их кажется насколько я знаю, все продали уже)))))))))
Обзоры без указания музыки - это признак недальновидности
Какой Шазам, прошу прощения, может угадать музыку с речью поверх неё?
Объясните, каким чудом машины от Порше с развесовкой 65-35 стали иметь недостаточную поворачиваемость, еще и типичную для Порше. Ребят, Джереми Кларксон, на секундочку, говорил совершенно противоположное.
Если брать Кайман, то там развесовка самый идеал, так как и инерции от мотора нет, вот у него, да, может быть недостаточная поворачиваемость (при торможении). НО у 911. не верю.
+Vanya Pipa до 991 было.
yomofoindahouse чушь, до 991 было еще больше ИЗБЫТОЧНОЙ поворачиваемости, я уверен. Поясню. То что колеса стали притормаживать, так это еще на 997 было мб и на 996, не помню точно, развес же всегда был примерно одинаковый, во всех поколениях. не верите мне, послушайте что Джереми говорил о старых Поршах 911. да и многие гонщики, которые ездят исключительно на Порше 911 обожают эти машины именно за характерную способность "ввинчиваться" в поворот, то есть заныривать, что объясняется в первую очередь особенностями развесовки в отличие от тех же м3. Не, ребят, 911 не может обладать недостаточной поворачиваемостью, скажем, что, если 911 ей обладает, то машины с развесом 50-50 вообще не должны поворачивать, однако, это не так. В общем, у кого-у кого а у 911 не может быть недостаточной поворачиваемости.
Vanya Pipa ну хз. может быть.
+Vanya Pipa Нельзя просто сказать "у него недостаточная поворачиваемость". Как минимум интересно рассмотреть несколько ситуаций: газ в повороте / на равномерной скорости / под сброс газа / на торможении. Насколько я помню, Кларксон плевался от 911 из за 2 вещей. Первая - про сильную недостаточную поворачиваемость под газом. Недогруженный передок под газом еще больше сопротивляется. И тут в противовес шли другие заднеприводные марки, которые охотно уходили в занос при такой ситуации. Порше, же требовал более аккуратной техники пилотирования, под сброс газа начинаем поворачивать - то, о чем вы пишите - передок нагружается и машина ввинчивается в поворот. Своеобразная развесовка затем позволяет в таком ввинченном режиме эффективно проходить поворот под газом. И тут второе, на что ругался Кларксон с его любовью давить на газ: в этот самый момент при прохождении поворота нужно быть очень аккуратным с газом. Небольшой перебор, маленькая ошибка - и ты летишь в кювет задом наперед. Именно здесь сильная избыточная поворачиваемость проявляется. И все потому, что в "багажнике тяжеленная кувалда".
***** согласен со всем.
Просто у ведущего заело "недостаточная поворачиваемость, постоянная в Порше" я вот и задумался. Вроде как не правильно проходить повороты под полным газом, если мы о тайм аттак и правильной модели пилотирования говорим. Ведь вы сами сказали (и всё верно, опять же) что снос будет под газом (я добавлю - именно при попытке ускориться в повороте) Так тогда логичный вопрос. У ведущего всегда случалось такое поведение Поршей, раз для него Порш ассоциируется с этим? Понимаете к чему я клоню?)) Может ведущий сделал не совсем корректные выводы о "типичной для Порше" поворачиваемости? Как следует из ваших утверждений - Порше идеально (лучше других авто) способен именно заныривать при правильном пилотировании. Кстати, отчасти поэтому топовые пилоты обычно и устанавливают рекорды на Нюрбургринге в машинах от Порше. Так может ведущему стоило бы сказать о том что Порше свойственно отлично ввинчивается, а ведущий преподнес это так, будто 911 не поворачивает, как Переднеприводные авто с ярким перевесом передка - летят наружу поворота. Как-то надо бы пояснять аудитории. И, кстати, я уверен, что у Каймана с развесовкой вообще всё идеально. Да и современные 911. Имеют столько систем, которые ограничивают газ, прижимают колодки, поворачивают задние колеса, что говорить о каких то проблемах в поворотах...просто бредово. Кстати, посмотрите Тест 911 gt3 RS ( в кузове991) от Криса Харриса. И вообще многие его тесты. Люди не просто так становятся фанатами Порше. Люди не просто так берут Порше когда ставят рекорды на трассах.
Эх дорожки рублевские
+xartpant Это не Рублевка
+Артем Куренев подскажите где дороги такие клевые под москвой? возле рублевки качество покрытия не такое ровное вроде
+Kirill Muraviev это новорижское шоссе и возле него
+Kirill Muraviev это новорижское шоссе и возле него
не слышно нихрена