Land Cruiser 200 | Болячки дизельных крузаков | … его боятся, но покупают!
HTML-код
- Опубликовано: 17 фев 2022
- 🌍Чита ул. Ленина 162а ТЦ Прадо
2 этаж / 26 офис
8(914)140-08-78
8(924)387-87-87
/ avtopodbor_likeavto
avtopodbor_likeavto
www.likeavto.ru
8(800)201-87-87 
Авто/Мото
Что касается дизельного крузака, автомобиль очень хороший и боятся его не стоит.
Дело в том, что этот автомобиль давольно сложный и «прикатывается» долго порядка ста тысяч километров.
При этом, нада заметить, что это при правильной эксплуатации.
Своевременной проводимой работе ТО, и при качественном обслуживании. Это одно из Основанных условий эксплуатации.
Вторым не маловажным, это эксплуатация, город трасса. Что и увеличивает срок службы двигателя.
На трассе этот автомобиль хорош, как по своим эксплуатационным качествам, так и удобством эксплуатации на дальных расстояниях.
Если соблюдать все правила эксплуатации и ТО, то такой автомобиль проходит без частичных ремонтов очень долго.
И только на пробеге 350 000 километров вам прийдется поменять обводные ремни и заменить подшипники натяжных роликов.
На пробеге в 360 000 километров, вам, прийдется поменять топливные форсунки Дизельного двигателя.
Что весьма не дешево, но зато, надежно. И это положительно скажется на всей работе кривошипно-шатунного механизма.
В основном, что касается ходовой части ЛК-200.
Это вообще не убиваемый автомобиль: подвеска, коробка автомат, раздатка и мосты.
Опять же, надо отметить, что вы должны четко себе понимать.
Что приобретая этот автомобиль, вы, должны понимать.
Что вы потянете этот автомобиль в плане эксплуатации и ремонта.
И тогда будет вам счастье.
Хорошие видео! Побольше бы таких! Молодцы! Смотрю с удовольствием подборы!
Вы в Чите? Я вашу машину вижу сейчас на парковке стоит
Для владельцев таких авто есть о чем подумать о выше сказанном, много подводных камней при приобретении бу Крузака, обращайтесь к ребятам они вам помогут!
Мой ветер в карманах говорит: не твоя , твоя больше не найдешь... цены конечно космос сейчас.. На любые авто. Мне лично хочется услышать мнением по гибридам, проблемы эксплуатации, пути решения. Правила эксплуатации. Варианты из Японии, варианты по России, на что обращать внимание. По моим наблюдениям гибрид в дальнейшем вытеснит в будущем моноэнергитеческие авто и эта компоновка наиболее приоритетьней в плане покупки.
Да цены неумолимо летят в космос …
ТЛК-200 становится "автомобилем" только после удаления ЕГР и прошивки, хотя бы, до Stage-1 😉 Речь о дизельном, разумеется. Не знаю как бензин (не приходилось ездить), но 4,5D на Stage-1 имеет около 310 л.с. и 850Нм крутящего - это "паровоз", который "унижает" всех на обгоне в подъем 🤣
Ресурс двигателя снижается?
Да, после 100 разгон особенно дичайший, прижимает будь здоров..
@@world-zu5hrне снижается. У этих моторов приличный запас прочности. Для примера - моторы без ЕГР точно так же идут с конвейера, но только не к нам, а наример в Дубай.
1ur пробег 230т. Без преувеличения масло от замены до замены 7 тыщ нет масложора. Машина трассовая эксплуатация. 120-140 км/ч.
Эрдэм приветствую 🙌 Слава Богу 💪
Какие сейчас цены на солярку и её качество, обслуживание дизеля, задумаешься.
Действительно при эксплуатации дизельного двигателя, в отличии от бензинового, выгоды почти никакой, за исключением трассы.
Когда двигаешься по трассе на большие расстояния надо признать лучше дизеля ничего нет. Ни электричка ни бензин с дизелем сравниться не могут.
Это я как профессионал говорю.
А в плане финансовой экономии по эксплуатации если сравнивать бензин и дизель, разницы большой по экономии нет, от слова совсем.
Две турбины ЛК200 дизель, ресурс масла сокращают в двое, что и сокращает срок эксплуатации масла, доводя его до очередной замены с интервалом 5000 километров.
С обязательной заменой, как масленного, так и топливного фильтра, а так же воздушного фильтра.
При этом надо четко понимать, что такой технологичный двигатель, требует от Вас, качественные оригинальные расходники и они должны быть только в оригинале.
Обязательным условием прохождения ТО, в интервале каждые 5000 километров, в обязательном порядке шприцевать карданные шарниры угловых скоростей, а так же шлицевые соединения карданных валов.
И эта процедура обязательна при каждом ТО.
Всё остальное только заливай топливо.
При соблюдении выше перечисленных требований, как правило такой двигатель выхаживает 500000 километров и более.
Ещё одно не маловажное условие, при эксплуатации при пробеге 250 000 - 360 000 километров, это вам все таки прийдется отключить ЕГР с правильным отключением.
Пробег не маленький, 250 000 километров, и надо понимать, что степень сжатия двигателя снизится, естественным путем, при таком пробеге.
Процесс окисления топлива как следствие замедлится. К тому же, загрязненный впускной коллектор, частично ограничит движение воздуха.
За счет отложения сажи на стенках коллектора, вызванного работой ЕГР.
В связи с выше перечисленными факторами, у вас, в вашем автомобиле появится дымление, которое и устраняется за счет глушения ЕГР.
Я перечислил эксплуатационные правила, которые вам в дальнейшем помогут продлить сроки службы вашего двигателя.
И в Целов, поможет сохранит в рабочем состоянии автомобиль.
Что значит «провалился в чёрный ящик» поясните пожалуйста.
В электронных блоках посмотреть пробег
👍
Короче жути нагнал что бы сами не покупали, а к нему обращались
Хороший менеджер, по технике мелит ерунду которой забит интернет. Основная боль дизелей и автор соглашусь с ним это отметил, это увлечение хозяев всякими прошивками которые и мощность увеличивают и расход снижают и т д. Крузак пройдёт и 300 и 400 и 500 тыс если его не трогать шаловливыми руками. Обслуживание по регламенту и будет счастье. ЕГР и систему впуска рекомендуется чистить раз в 100000 км., но это мало кто делает. У самого 200ка 2015 год, поэтому как говорится проверено на себе.
Херню несет.
Крузак 2011 года, дизель пробег 320000 км, ЕГР заглушен, турбины в норме.
Я 2 хозяин, проехал сам 120000 км, поменял 1 раз тормозные диски в круг с колодками. , и 2 форсунки по 30000 руб.
И кстати переборка двигателя дизельного, у хорошего мастера, 500-600 тыс руб, с гарантией 100000.
Катайтесь на бензине, кормите государство налогами, и подливайте горючее в бак.
А мы будем ездить на дизеле....
Речь была не за пробег, а за возраст автомобиля и реальную историю эксплуатации. Если бегемот попался живой и с родным пробегом + с адекватными двумя владельцами, так это исключение а не обыденность. Каждый день трясём эти машины и видим это плачевное состояние. Так в чем «херня» ? В том, что дизелей за 2.5🍋 днём с огнём не сыскать или в том, что нужно с головой подходить к поверке перед покупкой?
Первее🤣
В первую очередь надо смотреть на состояние целостности кузова и несущих элементов, а не на пробег с коррекциями. Если по форсунка есть проблемы, то можно решить. Покупатель должен быть готов к большим тратам, ибо он не жигули покупает. А вот если рама гнутая, сварная и т.д то это уже проблема, вот это проблема. Пробег и прочая чепуха рядом не стоит.
Чепухой ты называешь переборка двигателя,ну ну 1,5 ляма надо чтобы его перебрать,ну да чепуха 😂😂😂😂
@@user-ii3ud2nz1i а если кузов из трех частей сварен, то это заебись? Тем более капиталка 1vd не 1.5 мульта стоит. Проснись.