Спасибо за видео, отличная работа. По автомату - главное понять, как работает гидроблок, как происходит переключение передач - сразу будет понятно, что нагружено, а что нет. Режим P (PARK) это фактически режим N (NEUTRAL), только с применением трансмиссионного тормоза - в этом режиме выдвигается рычаг, который блокирует перемещение первичного вала АКПП, но не нагружены фрикционы/ленточные тормоза. А вот перебор передач между N - R - D действительно имеет смысл, так как масло прокачивается по всем основным каналам гидроблока АКПП, таким образом задействуются основные группы фрикционов.
смысл в такой прокачке "основных каналов гидроблока АКПП" какой? в издевальстве над фрикционами и соленоидами нахолодную когда адаптации не работают? Основная идея это прогрев а не прокачка, там прокачивать нечего, уже давным давно все прокачано!
Souichirou Arima : Существует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N ", поскольку в режиме" D "что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включены первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же из режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться. Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть. Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохла мотора, а также буксировки
Есть еще 1 супер совет. Перед тем как ставить паркинг, подними ручник, поставь на нейтраль, отпусти педаль тормоза (машина осядет на ручник), теперь ставь паркинг.
Загир, про то чтобы клацать селектором когда тачан стоит не согласен. Основная идея классического автомата с гидротрансформатором (бубликом) заключается в том чтобы зажимать ту или иную группу фрикционов путем подвода гидравлического давления к поршням. В самом же бублике есть две основные функции: первая - вращать маслонасос, т.е. тупо создавать давление в системе. Вторая, вращать приводной вал. Происходит это путем передачи момента через жидкость(масло) от нагнетательного колеса к турбинному. Когда машина стоит на паркинге, по сути дела это та же самая нейтраль (все фрикционы разжаты) за исключением того что присутствует механическая блокировка выходного вала. Приводной вал практически вращается с той же скоростью что и сам бублик. Когда же мы включаем D или R, происходит подача давления масла и зажатие тех или иных фрикционов. То есть включение передачи, и остановка приводного вала коробки включившимися фрикционами. Из-за этого появляется увеличенное (по сравнению с P или N режимом)трение внутри гидротрансформатора. То есть в этом щадящем режиме мы быстрее греем масло и тем самым коробку, приводя ее быстрее к нормальному температурному режиму. Отсюда вывод следующий- надо не переключать передачи на месте, а дать какое то время поработать на одной передаче, таким образом самым оптимальным образом повышая температуру масла. Ну а далее как написал Алексей Платонов.Поехали и в плавном режиме пока не вышли на рабочую температуру.
Важны три аспекта: 1) Менять масло раз 60000 т.км. (Оригинал). 2) Прогревать зимой коробку,хотя б до 1-ой тысячи оборотов. 3) ОБЯЗАТЕЛЬНО,после полной остановки машины,сначала потянуть ручник-затем поставить на Parking (в зимнее время минут за пять до пункта назначения,начать тормозить спокойно-что б тормозные диски остыли) P.S. Последние лет десять,езжу на АКПП в таком режиме-ни одной проблемы не возникало.УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Анонизм с АКПП не к чему хорошему не приведет. Включил D если собираешься двигаться вперёд или R если назад, подождал несколько секунд, чтобы масло заполнило соленоиды и поехал. А если остановка более двух минут, то обязательно включать нейтраль, чтобы масло не перегревалось, ведь оно остывает только в движении, когда воздух охлаждает масляный радиатор АКПП. И при замене масла, обязательно менять масляный фильтр. Многие почему-то этого не делают и очищать картер от мех. стружки.
Виктор Янов радиатор АКПП далеко не у всех машин есть, есть заменители (к примеру на xtrail ниссан подходит радиатор от asx мицубиси), а что касается масляного фильтра, то меньше чем у половины он многоразовый и достаточно промыть сетку (типа фильтр во многих авто автомат) просто в бензине и поставить на место
А я уже 22 года езжу на АКПП и никогда не «играла» с коробкой . Все мои машины продавала буквально за 3 дня и люди ездили ещё по много лет . Нейтралкой никогда не пользуюсь, никогда. Всем мира и добра!
Скептически отношусь к данному виду продления жизни коробки, т.к. считаю, что на не прогретой коробке (особенно в наше зимнее время) "мацать" селектор с положения в положение не имеет смысла.. Как по мне, самое безопасное, что можно сделать на не прогретой коробке, это практически сразу начать плавное движение, т.к. в движении масло кратно быстрее разогреется и начнет эффективно циркулировать\смазывать все и вся. Я считаю, что гораздо лучше продлевать жизнь коробке, это , как сказал автор, своевременное обслуживание. ИМХО такое "перебирание" селектора к ничему хорошему не приведет, соленоиды\фрикционы свой ресурс так кратно быстрее потеряют..
Если в драйве не начинать движение, а просто стоять на тормозе, то эффект тот-же, масло быстрее нагревается (мне надо было выставить уровень масла в коробке, соответственно наблюдал как меняется температура через диагностику)
хрена ли оно нагреется? - пока не будет движения гидротрансформатор будет вращаться а фрики нет - нет трения нет температуры бредовый и бессмысленный способ - продлить жизнь коробки можно если вовремя менять масло, и не топить в пол на холодную
Я просто рассказываю то, что я лично видел на своей машине, стоять на драйве я не призываю. Про не топить и масло согласен, и в паркинг не скидывать на светофорах
бро!!!! не всегда, думаю иногда имеет место греть коробас, я живу в Салехарде морозы до -45 до вебаста по пол часа а то и в два этапа, потом запуск прогрев мин 20 - 35 перед движением немного по передвигаю селектором и то дойдя до N - на D сек десять на D обратно на нейтраль и опять на D и поехал.
Виталий Данилов , вообще то гидротрансформатор является как раз основным генератором тепла, выделяемого в трансмиссионное масло. Пока включена передача и нажат тормоз, происходит гидравлическое трение жидкости между нагнетающим и турбинным колесом. Фрикционы же дают в основном грязь в масло, но никак они не источники тепла, поскольку переключения и зажим фрикционов происходит за доли миллисекунд. Разберитесь в принципе работы гидротрансформатора, сразу все поймёте.
совет человека не знакомого с внутр.кишками АКПП. такие моменты возможны при -10С и ниже.... При таком ананизме, привод селектора сломается быстрее , чем сам аффтамат
Все что сказано в видео не повредит коробке, но жизнь ей никак не продлит. Чтобы продлить ей жизнь - самое первое это хорошо прогреть коробку перед тем как нагружать её. Т.е. независимо от времени года (желательно перевести в режим спорт) и минимальной нагрузкой (минимальным разгоном, плавно) проехать окло 2х км. Щелкание по всем передачам ничего не даст, т.к. масло итак поступает по всем каналам и везде распределяется. Циркуляция везде равномерная. Второе - раз в 50 т.км менять масло и не экономить на качестве масла. Менять сразу после того как подожгли (бывает такое...), если такое все-таки случилось. И третье - не перегревать коробку, даже если не запахло горелым это не значит, что ее не подожгли. Кикдаунить не более 2х раз подряд. после этого дать коробке остыть. Просто проехать в обычном режиме. А у нас любят раз 20 так сделать. пока совсем не завоняет - особенно на БМВ )))) Это все взято с хорошего блога про коробасы - советую посмотреть ;) ruclips.net/channel/UC06Of3xrTBICRsNyHd2XVDg На нейтралке все размыкается и нагрузки нигде нет. Насос качает в холостую.
Да кстати забыл написать... На уклоне очень не желательно оставлять машину на паркинге без ручника!!! На разных коробках можно оторвать разные механизмы, пытаясь снять ее с паркинга!..
как в положении нейтраль могут быть задействованы все фрикционы? по моментальному расходу видно что расход снижается а значит нагрузки нет как и в паркинге где привод замыкается на блок коробки(например поставили в горку на паркинг без ручника приходим и не можем сорвать рычаг переключения в другое положение) или вывесили машину на подъёмнике и слушаем коробку в каких режимах она больше нагружена, больше шуметь она будет на передаче а тяга смотора в тейтрали уходит только в маховик не уходя на фрикционы
Kos Axel Единорасты подтасовывают и путина везде хвалят ради его рейтинга откройте дело 144128 для начала! Факты,документы,живые люди и уже мёртвые вам всё объяснят о пу.
Пользуюсь нейтралью обычно при парковке, если наехал колесом на бордюр и прежде чем поставить на парковку ставлю нейтраль, она катится остановилась и потом на парковку.
Тоже переключаю селектор во все положения, с некоторой задержкой в каждом, правда только в холодное время года. И дальше, по возможности, плавное движение в течении короткого времени.
Переключал в нейтраль в пробке. Обороты приподнимаются, значит наоборот двигатель разгружается и на коробке так же. Знаю, что при переключении в скорость нужно немного времени, чтобы АКПП включилась как нужно, поэтому переключаюсь заранее (сек за 10-15 до старта). Насчёт прогона перед движением согласен. Сам ощущал разницу, особенно зимой. В целом за видео гуд!
Спасибо за видео. Интересный ход мыслей. По поводу нейтралки на светофоре согласен и нет так как при полном нажатии на тормоз посмотрите на обороты большинство машин сами переходят на нейтралку. А вот после полной остановки на светофоре и подползания по чуть чуть это и задним тормозам вредно и коробке. А самое главные убийца коробки это те кто при парковке на подъёме или спуске со старту врубают на паркинг и снимают ногу с тормоза. А потом с хрустом и скрежетом пытаются снять с паркинга убивая коробку тросики и другое. После остановки нужно коробку в нейтраль выжать ручник отпустить тормоз после того как авто встанет на ручник ( чуть качнется) ставим на паркинг. А потом и с паркинга без проблем. Вот это точно спасет коробку.
Сам так делаю, особенно в холодное время года. По загруженности коробки и масляного насоса сужу по оборотам двигателя. В положениях P и N они выше, при переключении в R и D обороты сразу падают. Отсюда делаю вывод, что в нейтрали коробка "отдыхает".
Полностью согласен. Добавлю пару пунктов. Всегда прогревайте мотор, одновременно прогревается АКПП. Перед движением проделайте манипуляции с перемещением ручки. Хотя бы по 15 секунд на каждой передаче. Масло меняйте каждые 40 тысяч. Это называется сервисная замена или частичная. Там примерно 3-4 литра. Это нормально. Каждые 80 тыс. Меняйте фильтр АКПП. И будет вам счастье!)
Брат ты Забыл упомянуть , для новичков , машина простояла ночью , а утром завёл и сразу на D ставил и едешь , она плохо трогается так как компрессия не собралось , надо ждать хотя бы 4-5 секунд. Также быть осторожно когда на спуске и на подъёме вставляешь на паркинг , пользоваться сперва ручником ! А потом паркинг !
Tolendi Kaken красава так и надо желать но 20 см наверно нормальный такой склон надо по сильней ручник затянуть. Если машина под уклоном надо поставить в положение N затянуть ручник(если наклон крутой то по сильней если нет то соответственно слабей) потом тормоз отпустить машина чуть проехала но на ручник встала, и как на ручник встала надо тормоз нажать и после P поставить и все не крутить руль если полный и передний привод, а то не будет смысла от такой 3 секундной процедуры
Когда то давно читал инструкцию по правильному пользованию АКПП, так вот там писалось, что перед движением надо переключить с паркинга до движения (самого нижнего положения АКПП), вернуть на задний ход, а дальше нужное вам направление. Описывалось, что так масло под давлением прокачивает все зоны слабого давления в магистралях АКПП. Нейтральное положение используется для транспортировки авто на буксире и только в режиме двигателя - холостого хода (зимний период), так как бортовой комп. выставляет режимы работы для двиг. и акпп в нужном режиме. Газовать при движении "нейтраль" не рекомендуется, так как ведет к поломке АКПП. Все зависит от прошивки блока управления двигателя, может на новых авто что и изменилось, но об этом нам ни кто не расскажет, ибо новые авто заточены для того что бы отходить мало и ломаться часто, производитель в этом заинтересован..Кстати режимы паркинг и нейтраль отличаются не только блокировкой колес, но и разным направлениям движения масла по магистралям в акпп. Инструкция была для автомобилей конца 90ых - начала 2000 годов для автомобилей Тойота.
Секретный ГАРАЖ для любого механизма, есть мануалы, согласна которым их нужно использовать, так вот АКПП, это наверное самый, обросший слухами и мифами агрегат, нигде не написано про перещелкивания по режимам,для разгона масла и т.д., из таких советом получается, что если человек сел в первый раз за АКПП, то он ее прост ушатает, только за счёт того, что не применял какие то надуманные упражнения по разминание кисти руки....
Секретный ГАРАЖ а что подрузумевает понятие не обслуживаемый? Не то ли, что в данной АКПП нет не заливного,не сливного отверстия под масло, и согласно опять же мануалы нужно половинить Карабас, и тогда уже менять фильтра, а масло загонять под давления, грубо говоря защита от дурака, что бы не было мастеров,которые типо долили немного и все пошло не так
Стаж с 1980г но на автомате езжу с17г...полюсы и минусы есть как и у механики так и у автомата..но не об этом...спасибо за обзор..буду пробовать..век живи -век учись...
У меня Вольво с80-1, пробег 490000 км, коробок ещё с завода, родной. Никакие телодвижение коробкой не проводил, прогревал соответственно по погоде зима-лето. Каждый 50000 менял масло, думаю и до меня также меняли своевременно. Тачка 2.0 турбо с 2000г , мотор и коробка по сегодняшний день без вскрытия и ремонта. Удачи всем!
Как зимой грели автомат,как на видео?у меня было вольво s 60 2,4 двигло.орел так же как на видео,коробка лучше себя чувствовала в движении,если прогревал как на видео
все зависит от доходов. в бедной стране луче механика , в богатой где всегда вызывают тех. помощь автомат. на механике и буксировка, и завести с толкачя , и ремонт намного дешевле и проще. как и говорил, механика для стран победнее.
это немало, но на вторичном рынке те кто живет на малые доходы покупает машину уже с пробегом в 400000-500000 км. пробег конечно будет скручен и с таким пробегом автомат будет дороже в експлуатаций и ремонт или замена будет стоить очень дорого. автомат хорошо когда новый.
Большинство автомобилей, по крайней мере японских, имеют охлаждение автомата завязанное с охлаждением двс, в нижней части радиатора ож двс есть бачок, к нему ведут две трубки, двс нагревается включается термостат жидкость циркулирует по большому кругу нагревая радиатор и тем самым нагревая жидкость автомата в нижнем контуре, таким образом при выходе на рабочую температуру двс автомат также приходит к этой температуре. Не спустя 10 км или 15, не спустя мацанья ручки передач, а после открытия термостата и циркулировать ож по большому кругу. Циркулирующая жидкость автомата сама будет нагреваться от ож, даже при простое.
Они не зажаты, но трутся все равно. Именно поэтому нельзя буксировать автомобиль на АКПП на высокой скорости и большие расстояния, если мотор не заведен. Мне притягивали на ремонт ЭБУ авто, после того как все сделал и клиент уезжал, он заметил что коробка пинается. Вернулся и начал жаловаться, что я что-то не так сделал. Спросил как буксировали, оказывается машину тянули на нейтрали порядка 15 км со скоростью до 90 км/ч. Вот и вся причина...
Я читал про такой процесс переключения селектора. Это называлось «адаптация акп»... это делалось по инструкции на прогретый двигатель, после езды.. каждые 3 сек, переводить с P на D, так три раза. Обычно достаточно это делать если появились затупления в переключении плавности
еще один совет при постановке на парковку на уклоне на ручник ставьте . у нас в Самаре был случай крузак 200 на очень сильной горе паркоавали постоянно без ручника. и он укатился и врезался. отломился фиксатор в коробке точно не знаю как называется.
Даже когда за женой не ухаживаешь она со временем ломается. Ну а что тогда говорить о технике ? Если будешь совершать кажущиеся для тебя глупые вещи но важные для жены и техники за которые скажут тебе спасибо то прослужат тебе долго и счастливо )
Я зимой, перебираю селектором, таким образом масло в коробке немножко прогревается перед выездом. Но всё равно еду по-техоньку пока не прогреется коробка. Видос супер, спасибо.
90% инфы это просто бредни тех кто типа так пытается облегчить жизнь автомату! Нет смысла дергать акпп по всем режимам... атф и так к морозам стойкая если менять жижу по регламенту не чего выдумывать не надо. Завел машину 3 минуты прогрел включил Д и поехал без фанатизма не газуя больше 2.5 оборотов как машина нагреется все можно дубасить на все бабки и коробка будет ходить хорошо. Главное с места не валить с пробуксовкой и все. Так что не заморачивайтесь вы всякой чепухой... Загир ты толковый мужик сам же знаеш что 90% что ты тут сказал это бесполезная инфа.
Загир, разница мeжду "N" и "P" ТОЛЬКО В ТОМ ЧТО НА "Р" включается жесткий стопор дифферинциала. гидроблок и фрикционы в обоих случаях полностью разгружены ,и стопора акпп принудительно включены на работу 1й передачи.
Если в N все фрикционы были бы в состоянии вкл, то каким образом автомобиль смог бы катиться? Ну то что двиг не заглохнет-понятно. А почему это заклинивание внутри коробки не приведет к заклиниванию колес?
В положении N (кстати, как и Р) все фрикционы находятся не под давлением, но, при этом, крутящий момент от двигателя по-прежнему передается через гидротрансформатор (ГТ) на коробку. Для обеспечения разрыва потока мощности от ГТ на приводные валы пакеты фрикционов не сжаты и их элементы имеют возможность прокручиваться друг относительно друга, при этом, в той или иной степени, подобный проворот может возникнуть в любом, а то и в нескольких фрикционах. При этом, момент трения на фрикционах, даже не находящихся под давлением довольно значителен. В этом можно убедиться, если поднять одно из колес ведущего моста машины, включиить N, и попробовать чем-либо остановить колесо от прооворачивания. В случае, когда включен D (речь о стоянках в пробках и светофорах), машина удерживается неподвижно с помощью тормозной системы, а детали АКПП кнутри корпуса неподвижны по причине того, что передача в АКПП включена. Таким образом, при удержаниии машины неподвижно с помощью тормозов и включенном D внутри КП отсутствуют движущиеся детали. Теперь минусы. В таком режиме идет активный разогрев масла засчет трения в ГТ; двигатель дополнительно нагружается ГТ-м, что увеличивает расход топлива и повышает термонагруженность двигателя; ввиду того, что двигатель и АКПП находятся "внатяг", ускоряется износ опор этих агрегатов (впрочем, сильно зависит от марки), усиливается вибрация.
Бред)))) Езжу 10 лет на машинах с автоматом. Тапку в пол не давишь, в сугробы и пески не лезешь и ездишь по 200-400 тысяч пробега!)))))) А дурачки которые на светофорах включают положение Р, действительно дурачки 😂
Возможно я вас удивлю, но эти рекомендации подходят к любому типу коробки (в том числе и механике). Ну, и абсолютно все коробки не любят крутящий момент :)
да я иногда на светофорах на паркинг ставлю, когда надо жопу почесать или куртку снять-одеть. на новых мерсах есть фишка что тормоз прожимаешь и тачка не едет пока снова не нажмешь, тоже тема в таких случаях
Чтоб продлить жизнь коробке, нужно просто не выезжать из гаража... и тогда продлите жизнь всему авто, пока оно не сгниёт от старости вместе с Вами. А видос нормальный, на любителя.
интересно а только у меня перед роликом была реклама презиков дюрекс? просто я не могу понять где взаимосвязь презиков и секретного гаража. и эти презики еще и пропустить нельзя было.
14 лет ездил на механике, купил всё-таки автомат. Доволен как слон, за исключением того, что на АКПП нельзя делать то, что можно на МКПП (буксировку, помесить сугробы, раскачка и т.п.). При возможности бери АКПП, только не дрочи ее, прослужит долго.
@@rubinroterstern Добрый вечер,а я уже 27 лет на механике,зашол сюда в надежде в будующем перейти на АКП,но после прослушанного в коментах ещё подумаю)))
Приобрёл Мерседес 210 и ни разу в жизни не ездил на автомате, так что для меня видео очень полезное потому что я делал все эти ошибки но хорошо что не долго
для гидравлики коробки паркинг = нейтраль, в паркинге дополнительно механически блокируется выходной вал, в пробках в нейтраль переключать полезно, особенно при длительном простое, это разгружает гидротрансформатор - меньше греется масло. В некоторых АКП, при определенных условиях, при простое автоматика сама сбрасывает на нейтраль.
Какая разница меж парковкой и нейтралью? Никакой, просто Р - эта та же нейтраль с доп опцией антиукатайка. На Р заводим и греем мотор зимой по 20-30 мин. Посчитайте сколько коробка находится в голодании в этом случае и что это на заводе никто и не подумал об этом и выпустили машину с голодающем маслом режиме в коробке при прогревах. Это как? Понял одно, про АКПП никто ничего не знает.
На нейтралке нагрузка на коробку минимальная,а вот на передачах нагрузка есть.Самое большое убийство коробки когда вы останавливаетесь на не большом склоне и включаете режим паркинга и после отжатия педали тормоза машина делает рывок на пару десятков сантиметров и становится на паркинг с ударом.Так вот что б этого избежать на уклоне либо склоне,надо после остановки включить ручник и только потом перевести положение селектора в паркинг,после отжать педаль тормоза и рывка не будет.На счёт переключения коробки перед поездкой в разные режимы метод не однозначный какие то коробки нормально это переносят а какие то нет.Но все же на 80% совет правильный.
@@ТибетскийГракх накат, не используется педаль газа а едет своим набранным ходом тоже самое что стоят на светофоре на холостом ходу. Передачи менять во время езды нельзя
Согласен по части обслуживания! Была мазда демио, 1,5 мкпп - после года владения в книге об устройстве и обслуживанию вычитал, что замена масла в коробке не требуется вообще! Улыбнулся)))
У меня на красном светлофоре во время ожидания сразу слышу льогкий вой - кидаю на нетралку и тишина. Такое ощущение что нагрузка идёт. Машина Bora 2001. Точно такую коробку лично разбирал и ремонтировал так что именно об этой модели знаю не мало. Я считаю что нужно ставить на нетралку.
Есть специальный "букварь" где написано как правильно эксплуатировать АКПП: 1-прогревать масло утром в акпп путем переключения селектора с небольшим интервалом. 2-не рекомендуется на перекрёстках переключать селектор в N положение. 3-на подъемах и спусках использовать пониженые передачи... Это некоторые пункты.
Загир я постоянно на коротких стоянка ставлю на нейтраль и вот пробег уже 211000, масло путём частичной замены освежил лишь четырьмя литерами на пробеге 205000. Пока всё работает нормально, машину брал новой и сам обслуживаю, авто лада гранта 2013 года акпп jatco. Ещё два раза буксировал на расстояние 60км и 10км ну и само сабой зимой буксовал иногда, но делал это аккуратно. Езжу активно но плавно.
У меня БМВ Е39 тоже на автомате 5hp19 ZF , там на днище коробки написанно ,что масло расчитанно на срок службы и не подлежит замене . Произвел частичную замену залил столько же сколько слилось все рабоает супер как часы уже не первую тысячу км , главное правильно масло заливать , я например ликви моли залил атф1200 . Кстати Загир ты еще забыл упомянуть как правильно парковаться на автомате, многие сразу остановятся и втыкают P , незная того ,что сначала нужно савить на нейтраль ,затем поднять ручник и только потом ставить в P ! ))
это бренд! лучше сделайте так: Единорасты подтасовывают и путина везде хвалят ради его рейтинга откройте дело 144128 для начала! Факты,документы,живые люди и уже мёртвые вам всё объяснят о пу.
6aT9IH9I koM6aT никогда так не делать, потому что тебе придется ставить на драйв. Соответственно в таких моментах идёт износ деталей. Драйв ничем не страшен.
я думаю это правильно! понимаю если под горку стоишь тогда да а так тоже всегда N, блин это одно и тоже как подъехать на ручной к светофору и стоять на выжатом сцеплении.
Ассаламу алейкум варахьматуллахь братка у нас mercedes GLK дёргает пинает АКПП ещё слышны какой то шум непонятный как будто жестяные банки по полу таскают в районе между мотором и коробкой примерно там что это может быть подскажи..
Перед тем как поссать с утра, надо селектор повернуть вверх, вниз, влево, вправо. Так же нужно немного встрясти и только после этого можно мочиться. Если выполнять эти шаги то ваш селектор прослужит долго.
В морозы после 20 градусов по 10-20 секунд на всех положениях делаю. Нейтраль ставлю если более 10-15 минут на пробке при температуре окружающей среды более 30-35 градусов выше нуля. Опыт на автоматах с 2003 года. А так все грамотно
Уважаемый-вы на этот раз не правы.Во первых если хочешь с утра подогреть,просто ставь в Д и подожтите 2 минуты.А поиграть так,это 100% смерть АКПП.И,нейнтральное ставить надо в жару -например когда долго стоишь на красном..чтоб ГТ расслабился.И запомни мудрый совет--не знать это не стыдно,а стыдно говорить то,что не знаешь!Без обид,и принимай мои слова мудро!
уважаемый, если вы, хоть немного, были-бы в теме, про "прогрев"-вообще не заикнулись-бы. ибо о нем речь вообще не идет. и прогрев на холостых- невозможен априори.
Перед тем как вводить людей в заблуждение учи -МАТЧАСТЬ !1:50-что за гон ?'????Кароче,смотрел через немогу еще один раз твой урок про акпп ...это пи..дец!!!!!Это тебе не ржавчину шкурить....здесь сооброжать и думать надо.Ещё оправдывается,блин!Правда глаза колет?
Да я тоже так всегда делаю,и заметил что когда все зделал ,автомат работает гораздо лучше,переключает незаметно.Особенно когда зима то желательно так делать ,нужно прогреть коробку каробку. При переключении слышно когда нагрузка идёт.
Спасибо за видео, отличная работа. По автомату - главное понять, как работает гидроблок, как происходит переключение передач - сразу будет понятно, что нагружено, а что нет. Режим P (PARK) это фактически режим N (NEUTRAL), только с применением трансмиссионного тормоза - в этом режиме выдвигается рычаг, который блокирует перемещение первичного вала АКПП, но не нагружены фрикционы/ленточные тормоза. А вот перебор передач между N - R - D действительно имеет смысл, так как масло прокачивается по всем основным каналам гидроблока АКПП, таким образом задействуются основные группы фрикционов.
Souichirou Arima на неитралке можно накатом ездить или нет?
смысл в такой прокачке "основных каналов гидроблока АКПП" какой? в издевальстве над фрикционами и соленоидами нахолодную когда адаптации не работают? Основная идея это прогрев а не прокачка, там прокачивать нечего, уже давным давно все прокачано!
Souichirou Arima по поводу паркинга все верно. А вот по поводу мучения акпп переключая ее туда сюда,это жизни не прибавит!
Василий Воркунов аргументируйте, пожалуйста.
Souichirou Arima : Существует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N ", поскольку в режиме" D "что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включены первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же из режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться. Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть. Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохла мотора, а также буксировки
Есть еще 1 супер совет. Перед тем как ставить паркинг, подними ручник, поставь на нейтраль, отпусти педаль тормоза (машина осядет на ручник), теперь ставь паркинг.
у тебя коробка автомат не надо ничего делать прогрел тачку поставил д и не спеша покатился давайте без фанатизма не занимайтесь херней с акпп
Загир, про то чтобы клацать селектором когда тачан стоит не согласен. Основная идея классического автомата с гидротрансформатором (бубликом) заключается в том чтобы зажимать ту или иную группу фрикционов путем подвода гидравлического давления к поршням. В самом же бублике есть две основные функции: первая - вращать маслонасос, т.е. тупо создавать давление в системе. Вторая, вращать приводной вал. Происходит это путем передачи момента через жидкость(масло) от нагнетательного колеса к турбинному. Когда машина стоит на паркинге, по сути дела это та же самая нейтраль (все фрикционы разжаты) за исключением того что присутствует механическая блокировка выходного вала. Приводной вал практически вращается с той же скоростью что и сам бублик. Когда же мы включаем D или R, происходит подача давления масла и зажатие тех или иных фрикционов. То есть включение передачи, и остановка приводного вала коробки включившимися фрикционами. Из-за этого появляется увеличенное (по сравнению с P или N режимом)трение внутри гидротрансформатора. То есть в этом щадящем режиме мы быстрее греем масло и тем самым коробку, приводя ее быстрее к нормальному температурному режиму. Отсюда вывод следующий- надо не переключать передачи на месте, а дать какое то время поработать на одной передаче, таким образом самым оптимальным образом повышая температуру масла. Ну а далее как написал Алексей Платонов.Поехали и в плавном режиме пока не вышли на рабочую температуру.
Красава все правильно сказал
Важны три аспекта:
1) Менять масло раз 60000 т.км. (Оригинал).
2) Прогревать зимой коробку,хотя б до 1-ой тысячи оборотов.
3) ОБЯЗАТЕЛЬНО,после полной остановки машины,сначала потянуть ручник-затем поставить на Parking (в зимнее время минут за пять до пункта назначения,начать тормозить спокойно-что б тормозные диски остыли)
P.S. Последние лет десять,езжу на АКПП в таком режиме-ни одной проблемы не возникало.УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Как греть коробку?
@@verygood9678 зажигалкой и именно до 1 т.оборотов 😂
Перед началом движения лучше помолиться
Кому
@Был в сети аминь.
Помолиться ето самое главное в нашей жызни
Эт только на отечественных авто в инструкции так написано 🤔шутка🤗
🤣
Сел, завел и поехал! И будет тебе счастье!
P.S. лучше утром на тощак стакан воды выпит, чем за коробку переживать!
Да брат еще и мёд на стакан 💪🏽😉
@@abuzakaria7129 и кусок лимончика
И шашлык из барашка
@@ШухратИсмаилов-ш6г Два.. Дайте уже два - Барашка!
Родственники приехали! Все кушать хотят! э..-э-э-э-эхэээ...
Ведро воды охапку дров
Анонизм с АКПП не к чему хорошему не приведет. Включил D если собираешься двигаться вперёд или R если назад, подождал несколько секунд, чтобы масло заполнило соленоиды и поехал. А если остановка более двух минут, то обязательно включать нейтраль, чтобы масло не перегревалось, ведь оно остывает только в движении, когда воздух охлаждает масляный радиатор АКПП. И при замене масла, обязательно менять масляный фильтр. Многие почему-то этого не делают и очищать картер от мех. стружки.
Виктор Янов радиатор АКПП далеко не у всех машин есть, есть заменители (к примеру на xtrail ниссан подходит радиатор от asx мицубиси), а что касается масляного фильтра, то меньше чем у половины он многоразовый и достаточно промыть сетку (типа фильтр во многих авто автомат) просто в бензине и поставить на место
Фильтр ещё достать нужно, а для этого и коробас разобрать нужно иногда
А я уже 22 года езжу на АКПП и никогда не «играла» с коробкой . Все мои машины продавала буквально за 3 дня и люди ездили ещё по много лет . Нейтралкой никогда не пользуюсь, никогда. Всем мира и добра!
Сейчас ничего не продаешь ?
Скептически отношусь к данному виду продления жизни коробки, т.к. считаю, что на не прогретой коробке (особенно в наше зимнее время) "мацать" селектор с положения в положение не имеет смысла..
Как по мне, самое безопасное, что можно сделать на не прогретой коробке, это практически сразу начать плавное движение, т.к. в движении масло кратно быстрее разогреется и начнет эффективно циркулировать\смазывать все и вся.
Я считаю, что гораздо лучше продлевать жизнь коробке, это , как сказал автор, своевременное обслуживание.
ИМХО такое "перебирание" селектора к ничему хорошему не приведет, соленоиды\фрикционы свой ресурс так кратно быстрее потеряют..
Если в драйве не начинать движение, а просто стоять на тормозе, то эффект тот-же, масло быстрее нагревается (мне надо было выставить уровень масла в коробке, соответственно наблюдал как меняется температура через диагностику)
хрена ли оно нагреется? - пока не будет движения гидротрансформатор будет вращаться а фрики нет - нет трения нет температуры
бредовый и бессмысленный способ - продлить жизнь коробки можно если вовремя менять масло, и не топить в пол на холодную
Я просто рассказываю то, что я лично видел на своей машине, стоять на драйве я не призываю. Про не топить и масло согласен, и в паркинг не скидывать на светофорах
бро!!!! не всегда, думаю иногда имеет место греть коробас, я живу в Салехарде морозы до -45 до вебаста по пол часа а то и в два этапа, потом запуск прогрев мин 20 - 35 перед движением немного по передвигаю селектором и то дойдя до N - на D сек десять на D обратно на нейтраль и опять на D и поехал.
Виталий Данилов , вообще то гидротрансформатор является как раз основным генератором тепла, выделяемого в трансмиссионное масло. Пока включена передача и нажат тормоз, происходит гидравлическое трение жидкости между нагнетающим и турбинным колесом. Фрикционы же дают в основном грязь в масло, но никак они не источники тепла, поскольку переключения и зажим фрикционов происходит за доли миллисекунд. Разберитесь в принципе работы гидротрансформатора, сразу все поймёте.
совет человека не знакомого с внутр.кишками АКПП. такие моменты возможны при -10С и ниже.... При таком ананизме, привод селектора сломается быстрее , чем сам аффтамат
Всю жизнь проездил на механике......на днях беру машину с автоматом айсин.
Смотрю, изучаю.
Спасибо за видео.
Все что сказано в видео не повредит коробке, но жизнь ей никак не продлит. Чтобы продлить ей жизнь - самое первое это хорошо прогреть коробку перед тем как нагружать её. Т.е. независимо от времени года (желательно перевести в режим спорт) и минимальной нагрузкой (минимальным разгоном, плавно) проехать окло 2х км. Щелкание по всем передачам ничего не даст, т.к. масло итак поступает по всем каналам и везде распределяется. Циркуляция везде равномерная. Второе - раз в 50 т.км менять масло и не экономить на качестве масла. Менять сразу после того как подожгли (бывает такое...), если такое все-таки случилось. И третье - не перегревать коробку, даже если не запахло горелым это не значит, что ее не подожгли. Кикдаунить не более 2х раз подряд. после этого дать коробке остыть. Просто проехать в обычном режиме. А у нас любят раз 20 так сделать. пока совсем не завоняет - особенно на БМВ ))))
Это все взято с хорошего блога про коробасы - советую посмотреть ;)
ruclips.net/channel/UC06Of3xrTBICRsNyHd2XVDg
На нейтралке все размыкается и нагрузки нигде нет. Насос качает в холостую.
Да кстати забыл написать... На уклоне очень не желательно оставлять машину на паркинге без ручника!!! На разных коробках можно оторвать разные механизмы, пытаясь снять ее с паркинга!..
прикольное у тебя имя
"не повредит коробке"
зато селектор раздрочит
Адександр Белов р
Теперь свободное от работы время, щелкаю коробкой, увеличил её КПД на 15℅ а износ уменьшил на 23℅ Класс!
как в положении нейтраль могут быть задействованы все фрикционы?
по моментальному расходу видно что расход снижается а значит нагрузки нет как и в паркинге где привод замыкается на блок коробки(например поставили в горку на паркинг без ручника приходим и не можем сорвать рычаг переключения в другое положение) или вывесили машину на подъёмнике и слушаем коробку в каких режимах она больше нагружена, больше шуметь она будет на передаче а тяга смотора в тейтрали уходит только в маховик не уходя на фрикционы
Kos Axel Единорасты подтасовывают и путина везде хвалят ради его рейтинга
откройте дело 144128 для начала!
Факты,документы,живые люди и уже мёртвые вам всё объяснят о пу.
Я за Грудинина чёрт ты откуда вылез
Kos Axel В нейтраль перегоняется масло в АКПП и быстрее нагревается!
BODDI ISRAEL бред не пиши масло грееться от трения а не от отдыха
Пользуюсь нейтралью обычно при парковке, если наехал колесом на бордюр и прежде чем поставить на парковку ставлю нейтраль, она катится остановилась и потом на парковку.
Сам пришол к этому выводу, шо необходимо попереберать коробкой перед ездой. Молодца! Лайк ставлю. Привет из Иркутска.
Я вообще не играюсь с селектором,в точке А включил,в точке Б выключил , не зависимо от светофоров и перекрёстков.
Тоже переключаю селектор во все положения, с некоторой задержкой в каждом, правда только в холодное время года. И дальше, по возможности, плавное движение в течении короткого времени.
перекуп красавчик. практик автолюбитель и хороший продюсер. удачи тебе. пусть тебе только хорошие люди встречаются.
Переключал в нейтраль в пробке. Обороты приподнимаются, значит наоборот двигатель разгружается и на коробке так же. Знаю, что при переключении в скорость нужно немного времени, чтобы АКПП включилась как нужно, поэтому переключаюсь заранее (сек за 10-15 до старта). Насчёт прогона перед движением согласен. Сам ощущал разницу, особенно зимой. В целом за видео гуд!
Спасибо за видео. Интересный ход мыслей. По поводу нейтралки на светофоре согласен и нет так как при полном нажатии на тормоз посмотрите на обороты большинство машин сами переходят на нейтралку. А вот после полной остановки на светофоре и подползания по чуть чуть это и задним тормозам вредно и коробке. А самое главные убийца коробки это те кто при парковке на подъёме или спуске со старту врубают на паркинг и снимают ногу с тормоза. А потом с хрустом и скрежетом пытаются снять с паркинга убивая коробку тросики и другое. После остановки нужно коробку в нейтраль выжать ручник отпустить тормоз после того как авто встанет на ручник ( чуть качнется) ставим на паркинг. А потом и с паркинга без проблем. Вот это точно спасет коробку.
Очень толково. Спасибо.
Спасибо, буду знать!
Когда стоит на ручнике, потом ставить на parking, тормоз нажимать надо или нет
Сам так делаю, особенно в холодное время года. По загруженности коробки и масляного насоса сужу по оборотам двигателя. В положениях P и N они выше, при переключении в R и D обороты сразу падают. Отсюда делаю вывод, что в нейтрали коробка "отдыхает".
Загир,спасибо тебе за видео!!!Удачи,добра,мира и хорошего настроения тебе и твоим близким!!!
+sergeu hrulev привет Серж😁 взаимно!
Полностью согласен. Добавлю пару пунктов. Всегда прогревайте мотор, одновременно прогревается АКПП. Перед движением проделайте манипуляции с перемещением ручки. Хотя бы по 15 секунд на каждой передаче. Масло меняйте каждые 40 тысяч. Это называется сервисная замена или частичная. Там примерно 3-4 литра. Это нормально. Каждые 80 тыс. Меняйте фильтр АКПП. И будет вам счастье!)
Брат ты Забыл упомянуть , для новичков , машина простояла ночью , а утром завёл и сразу на D ставил и едешь , она плохо трогается так как компрессия не собралось , надо ждать хотя бы 4-5 секунд.
Также быть осторожно когда на спуске и на подъёме вставляешь на паркинг , пользоваться сперва ручником ! А потом паркинг !
ВАЛЕРЫЧ Володя (алкаш) какая тебе разница компрессия или давление .... если смысл понятен, того что я написал ...
ставлю на найтраль когда паркуюсь на неровной поверхности, машина катится 10-20 см и встает и переключаю на паркинг. ну или ваш вариант)
Tolendi Kaken на сотке (крузак) если на нейтрал , ключ не сможешь вытащить , а на двухсотке , двери не сможешь закрыть , плюс машина сигналит ...
Tolendi Kaken красава так и надо желать но 20 см наверно нормальный такой склон надо по сильней ручник затянуть.
Если машина под уклоном надо поставить в положение N затянуть ручник(если наклон крутой то по сильней если нет то соответственно слабей) потом тормоз отпустить машина чуть проехала но на ручник встала, и как на ручник встала надо тормоз нажать и после P поставить и все не крутить руль если полный и передний привод, а то не будет смысла от такой 3 секундной процедуры
Когда то давно читал инструкцию по правильному пользованию АКПП, так вот там писалось, что перед движением надо переключить с паркинга до движения (самого нижнего положения АКПП), вернуть на задний ход, а дальше нужное вам направление. Описывалось, что так масло под давлением прокачивает все зоны слабого давления в магистралях АКПП. Нейтральное положение используется для транспортировки авто на буксире и только в режиме двигателя - холостого хода (зимний период), так как бортовой комп. выставляет режимы работы для двиг. и акпп в нужном режиме. Газовать при движении "нейтраль" не рекомендуется, так как ведет к поломке АКПП. Все зависит от прошивки блока управления двигателя, может на новых авто что и изменилось, но об этом нам ни кто не расскажет, ибо новые авто заточены для того что бы отходить мало и ломаться часто, производитель в этом заинтересован..Кстати режимы паркинг и нейтраль отличаются не только блокировкой колес, но и разным направлениям движения масла по магистралям в акпп. Инструкция была для автомобилей конца 90ых - начала 2000 годов для автомобилей Тойота.
Самый простой способ- не мудрить, а включив D и ехать.
Именно так переключаю зимой при морозах, считаю, что правильно разогреть коробку перед стартом!
P от N отличается только работой блокирующегося язычка в P)))
Загир! Эта фишка очень полезна особенно в зимнее время, в морозы!!!!
Также как ты Брат езжу только на автомате! Комфорт еще никто не отменял...
Greatt TT а ты уникальный, брат.
сестры 21 век
Автомат для девочек.
@@john268456 мальчик, иди подрочи ручку
Особенно полезно таким образом прогревать в холодное время. Масло и фильтрующий элемент в акпп менять(промывать) по регламенту .
Советы из серии, заболели зубы, привяжите к руке чеснок
+Cook village обоснуй
Секретный ГАРАЖ для любого механизма, есть мануалы, согласна которым их нужно использовать, так вот АКПП, это наверное самый, обросший слухами и мифами агрегат, нигде не написано про перещелкивания по режимам,для разгона масла и т.д., из таких советом получается, что если человек сел в первый раз за АКПП, то он ее прост ушатает, только за счёт того, что не применял какие то надуманные упражнения по разминание кисти руки....
+Cook village это не обоснование. Во многих мануалах пишут- узел не обслуживаемый. И?
Секретный ГАРАЖ а что подрузумевает понятие не обслуживаемый? Не то ли, что в данной АКПП нет не заливного,не сливного отверстия под масло, и согласно опять же мануалы нужно половинить Карабас, и тогда уже менять фильтра, а масло загонять под давления, грубо говоря защита от дурака, что бы не было мастеров,которые типо долили немного и все пошло не так
Стаж с 1980г но на автомате езжу с17г...полюсы и минусы есть как и у механики так и у автомата..но не об этом...спасибо за обзор..буду пробовать..век живи -век учись...
Очень красивый и главное - добродушный кавказец! Приятно смотреть!
У меня Вольво с80-1, пробег 490000 км, коробок ещё с завода, родной. Никакие телодвижение коробкой не проводил, прогревал соответственно по погоде зима-лето. Каждый 50000 менял масло, думаю и до меня также меняли своевременно. Тачка 2.0 турбо с 2000г , мотор и коробка по сегодняшний день без вскрытия и ремонта. Удачи всем!
Как зимой грели автомат,как на видео?у меня было вольво s 60 2,4 двигло.орел так же как на видео,коробка лучше себя чувствовала в движении,если прогревал как на видео
все зависит от доходов. в бедной стране луче механика , в богатой где всегда вызывают тех. помощь автомат.
на механике и буксировка, и завести с толкачя , и ремонт намного дешевле и проще. как и говорил, механика для стран победнее.
V St сцепление вечное что ли? На мерсах бмв ходят по 500тьІс автомат, єто мало по вашему?
это немало, но на вторичном рынке те кто живет на малые доходы покупает машину уже с пробегом в 400000-500000 км. пробег конечно будет скручен и с таким пробегом автомат будет дороже в експлуатаций и ремонт или замена будет стоить очень дорого. автомат хорошо когда новый.
Большинство автомобилей, по крайней мере японских, имеют охлаждение автомата завязанное с охлаждением двс, в нижней части радиатора ож двс есть бачок, к нему ведут две трубки, двс нагревается включается термостат жидкость циркулирует по большому кругу нагревая радиатор и тем самым нагревая жидкость автомата в нижнем контуре, таким образом при выходе на рабочую температуру двс автомат также приходит к этой температуре. Не спустя 10 км или 15, не спустя мацанья ручки передач, а после открытия термостата и циркулировать ож по большому кругу. Циркулирующая жидкость автомата сама будет нагреваться от ож, даже при простое.
В режиме N все фрикционы разомкнуты, по идее ничего быть не должно
1bivis1 они просто не под нагрузкой. Но суть не а этом. А в масляном голодание вследствие падения давления.
Они не зажаты, но трутся все равно. Именно поэтому нельзя буксировать автомобиль на АКПП на высокой скорости и большие расстояния, если мотор не заведен. Мне притягивали на ремонт ЭБУ авто, после того как все сделал и клиент уезжал, он заметил что коробка пинается. Вернулся и начал жаловаться, что я что-то не так сделал. Спросил как буксировали, оказывается машину тянули на нейтрали порядка 15 км со скоростью до 90 км/ч. Вот и вся причина...
Sergey Zmushko есть правило, оно в мануале прописано 50/50
Ты прав мужик. Хорошее видео. Вообще один из самых лучших каналов про авто.
Загир спасибо тебе! Приятно слушать нет ни одного гнилого русского мата!
Я читал про такой процесс переключения селектора. Это называлось «адаптация акп»... это делалось по инструкции на прогретый двигатель, после езды.. каждые 3 сек, переводить с P на D, так три раза. Обычно достаточно это делать если появились затупления в переключении плавности
Я так делаю при сильных морозах)))
еще один совет при постановке на парковку на уклоне на ручник ставьте . у нас в Самаре был случай крузак 200 на очень сильной горе паркоавали постоянно без ручника. и он укатился и врезался. отломился фиксатор в коробке точно не знаю как называется.
Видел особо талантливых людей которые набирали скорость и включали нейтраль
ОДНОЗНАЧНО С ТОБОЙ СОГЛАСЕН БРАТ !!! Я еще прогреваю коробку переключая в "D" и стою 1-2 минуты
Спасибо всем ))А теперь поехали все кушать шашлык 😂
Я так же делаю в последнее время. Не знаю даже почему, интуитивно наверное! Еще с учетом зимы, я на нейтралке держу несколько минут!
Если так постоянно делать....-убивает весь комфорт от наличия автомата
+Andrej Racik обязаловки Нету)
Секретный ГАРАЖ avtomaticescaia Corobca u toiota corola 2005
Даже когда за женой не ухаживаешь она со временем ломается. Ну а что тогда говорить о технике ? Если будешь совершать кажущиеся для тебя глупые вещи но важные для жены и техники за которые скажут тебе спасибо то прослужат тебе долго и счастливо )
Я зимой, перебираю селектором, таким образом масло в коробке немножко прогревается перед выездом. Но всё равно еду по-техоньку пока не прогреется коробка. Видос супер, спасибо.
90% инфы это просто бредни тех кто типа так пытается облегчить жизнь автомату! Нет смысла дергать акпп по всем режимам... атф и так к морозам стойкая если менять жижу по регламенту не чего выдумывать не надо. Завел машину 3 минуты прогрел включил Д и поехал без фанатизма не газуя больше 2.5 оборотов как машина нагреется все можно дубасить на все бабки и коробка будет ходить хорошо. Главное с места не валить с пробуксовкой и все. Так что не заморачивайтесь вы всякой чепухой... Загир ты толковый мужик сам же знаеш что 90% что ты тут сказал это бесполезная инфа.
Wag Jetta это не бред! А дельные советы.
Любой агрегат выходит на свою мощность при достижении рабочей температуры.
ВАЛЕРЫЧ Валерыч ты хоть куда? Вроде в теме.. при чем тут температура? Я про нее ваще не заикался...
Ислям Ягьяев температуру в коробке, на холостых до пенсии будешь подниматт)
Ислям Ягьяев бесполезные это советы... от этих советов толку 0.
Загир, разница мeжду "N" и "P" ТОЛЬКО В ТОМ ЧТО НА "Р" включается жесткий стопор дифферинциала. гидроблок и фрикционы в обоих случаях полностью разгружены ,и стопора акпп принудительно включены на работу 1й передачи.
Если в N все фрикционы были бы в состоянии вкл, то каким образом автомобиль смог бы катиться?
Ну то что двиг не заглохнет-понятно. А почему это заклинивание внутри коробки не приведет к заклиниванию колес?
В положении N (кстати, как и Р) все фрикционы находятся не под давлением, но, при этом, крутящий момент от двигателя по-прежнему передается через гидротрансформатор (ГТ) на коробку. Для обеспечения разрыва потока мощности от ГТ на приводные валы пакеты фрикционов не сжаты и их элементы имеют возможность прокручиваться друг относительно друга, при этом, в той или иной степени, подобный проворот может возникнуть в любом, а то и в нескольких фрикционах. При этом, момент трения на фрикционах, даже не находящихся под давлением довольно значителен. В этом можно убедиться, если поднять одно из колес ведущего моста машины, включиить N, и попробовать чем-либо остановить колесо от прооворачивания. В случае, когда включен D (речь о стоянках в пробках и светофорах), машина удерживается неподвижно с помощью тормозной системы, а детали АКПП кнутри корпуса неподвижны по причине того, что передача в АКПП включена. Таким образом, при удержаниии машины неподвижно с помощью тормозов и включенном D внутри КП отсутствуют движущиеся детали. Теперь минусы. В таком режиме идет активный разогрев масла засчет трения в ГТ; двигатель дополнительно нагружается ГТ-м, что увеличивает расход топлива и повышает термонагруженность двигателя; ввиду того, что двигатель и АКПП находятся "внатяг", ускоряется износ опор этих агрегатов (впрочем, сильно зависит от марки), усиливается вибрация.
Бред)))) Езжу 10 лет на машинах с автоматом. Тапку в пол не давишь, в сугробы и пески не лезешь и ездишь по 200-400 тысяч пробега!)))))) А дурачки которые на светофорах включают положение Р, действительно дурачки 😂
Красава согласен с тобой, если селектор дрюкать постоянно кончина неизбежна.
Возможно я вас удивлю, но эти рекомендации подходят к любому типу коробки (в том числе и механике). Ну, и абсолютно все коробки не любят крутящий момент :)
Масло то меняешь, или без смены 400 тыр?
Валерий Павлович, зачем?
да я иногда на светофорах на паркинг ставлю, когда надо жопу почесать или куртку снять-одеть. на новых мерсах есть фишка что тормоз прожимаешь и тачка не едет пока снова не нажмешь, тоже тема в таких случаях
Перед движением на холодную обязательно при включенной передаче на движение, задержите авто тормозом на 10-15 сек
Чтоб продлить жизнь коробке, нужно просто не выезжать из гаража... и тогда продлите жизнь всему авто, пока оно не сгниёт от старости вместе с Вами. А видос нормальный, на любителя.
Спасибо. Мне эта информация полезна и актуальна.
Я новичок, 4 месяца за рулем.
Да,и не забыть ещё поцеловать ручку Коробки передач. Лучше будет работать)))). Блин.
А лучше сесть на нее, и почувствовать силу коробки!!!
интересно а только у меня перед роликом была реклама презиков дюрекс? просто я не могу понять где взаимосвязь презиков и секретного гаража. и эти презики еще и пропустить нельзя было.
Езжу на механике :(, при этом мечтаю об автомате :)
My-DIY перепрыгивай)
14 лет ездил на механике, купил всё-таки автомат. Доволен как слон, за исключением того, что на АКПП нельзя делать то, что можно на МКПП (буксировку, помесить сугробы, раскачка и т.п.).
При возможности бери АКПП, только не дрочи ее, прослужит долго.
всё там можно для этого есть D2/S (Snow)
🤙 ДАЛЬШЕ И ПРОДОЛЖАТЬ МЕХАНИКА ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЙ!
@@rubinroterstern Добрый вечер,а я уже 27 лет на механике,зашол сюда в надежде в будующем перейти на АКП,но после прослушанного в коментах ещё подумаю)))
Приобрёл Мерседес 210 и ни разу в жизни не ездил на автомате, так что для меня видео очень полезное потому что я делал все эти ошибки но хорошо что не долго
Пользуюсь такой переборкой 👍хороший способ
для гидравлики коробки паркинг = нейтраль, в паркинге дополнительно механически блокируется выходной вал, в пробках в нейтраль переключать полезно, особенно при длительном простое, это разгружает гидротрансформатор - меньше греется масло. В некоторых АКП, при определенных условиях, при простое автоматика сама сбрасывает на нейтраль.
Мне коробочники сказали в режиме N коробка смазывается обедненно,не включайте ее без необходимости
Какая разница меж парковкой и нейтралью?
Никакой, просто Р - эта та же нейтраль с доп опцией антиукатайка.
На Р заводим и греем мотор зимой по 20-30 мин. Посчитайте сколько коробка находится в голодании в этом случае и что это на заводе никто и не подумал об этом и выпустили машину с голодающем маслом режиме в коробке при прогревах.
Это как?
Понял одно, про АКПП никто ничего не знает.
@@conductor5154 бядЖЖяюгущдллдз
Лудужжыщцщщлцддвзыщыдважаждвдвлаьабабюадыььвьыбвбыбыббыбвбвбвбвювюювювюювювюжввхвжжвдйпфцжввючюювювбб дывмжлачлчР
На нейтралке нагрузка на коробку минимальная,а вот на передачах нагрузка есть.Самое большое убийство коробки когда вы останавливаетесь на не большом склоне и включаете режим паркинга и после отжатия педали тормоза машина делает рывок на пару десятков сантиметров и становится на паркинг с ударом.Так вот что б этого избежать на уклоне либо склоне,надо после остановки включить ручник и только потом перевести положение селектора в паркинг,после отжать педаль тормоза и рывка не будет.На счёт переключения коробки перед поездкой в разные режимы метод не однозначный какие то коробки нормально это переносят а какие то нет.Но все же на 80% совет правильный.
Я считаю можно ездить накатом на автомате оставаясь на D набрал скорость и катишься до светофора
Это не накат, накат, когда двигатель и коробка разомкнуты.
@@ТибетскийГракх накат, не используется педаль газа а едет своим набранным ходом тоже самое что стоят на светофоре на холостом ходу. Передачи менять во время езды нельзя
@@strongertiger это торможение двигателем
@@ТибетскийГракх для кпп автомат это и торможение двигателем и накат, на механике можно на нитралке катиться на автомате это может навредить коробке
Согласен по части обслуживания! Была мазда демио, 1,5 мкпп - после года владения в книге об устройстве и обслуживанию вычитал, что замена масла в коробке не требуется вообще! Улыбнулся)))
Всегда ставлю в нейтраль, есть такое понятие как паразитное трение, все равно, что на механике держать сцепление на светофоре.
ВАЛЕРЫЧ Валерычхорошналюдейнападать
сргей осипов бред. Читайте мануал.
Там гидротрансформатор вместо сцепления, а в нем нет сухого трения, работает жидкость.
Это полезно особенно зимой в морозы. После холодного пуска,
Сам счелкаю передачи перед поездкой!
самый лучший способ продлить жизнь АККП - не ездить вообще!!! работает безотказно.
У меня на красном светлофоре во время ожидания сразу слышу льогкий вой - кидаю на нетралку и тишина. Такое ощущение что нагрузка идёт. Машина Bora 2001. Точно такую коробку лично разбирал и ремонтировал так что именно об этой модели знаю не мало. Я считаю что нужно ставить на нетралку.
Есть специальный "букварь" где написано как правильно эксплуатировать АКПП:
1-прогревать масло утром в акпп путем переключения селектора с небольшим интервалом.
2-не рекомендуется на перекрёстках переключать селектор в N положение.
3-на подъемах и спусках использовать пониженые передачи...
Это некоторые пункты.
+Филипп Шубин Красссавчик!🖒
ВАЛЕРЫЧ самое интересное что,на заводах люди инженера целые институты работают,а Федя Пупкин он такой,он все знает...
ВАЛЕРЫЧ не хочется вдаваться в техпроцес,но в общем чтоб по магистралям разогнать и через радиатор.
Филипп Шубин да, инженера идиоты, вместо того, чтобы просто пустить масло по каналам, заставляют кочергой дергать...
ВАЛЕРЫЧ хуету в рубаху заворачивать у тебя в крови,почитай как эксплуатируется акпп.
Загир я постоянно на коротких стоянка ставлю на нейтраль и вот пробег уже 211000, масло путём частичной замены освежил лишь четырьмя литерами на пробеге 205000. Пока всё работает нормально, машину брал новой и сам обслуживаю, авто лада гранта 2013 года акпп jatco. Ещё два раза буксировал на расстояние 60км и 10км ну и само сабой зимой буксовал иногда, но делал это аккуратно. Езжу активно но плавно.
У меня БМВ Е39 тоже на автомате 5hp19 ZF , там на днище коробки написанно ,что масло расчитанно на срок службы и не подлежит замене . Произвел частичную замену залил столько же сколько слилось все рабоает супер как часы уже не первую тысячу км , главное правильно масло заливать , я например ликви моли залил атф1200 .
Кстати Загир ты еще забыл упомянуть как правильно парковаться на автомате, многие сразу остановятся и втыкают P , незная того ,что сначала нужно савить на нейтраль ,затем поднять ручник и только потом ставить в P ! ))
не обязательно если стоишь на ровной площадке.
у меня паркинг 7 лет как не пашет никогда не пользовался
можно поставить сразу в P, просто потом не отпуская тормоза поставить на ручник
Спасибо. Не думал об этом, но обязательно попробую. Отличная подача, намерение и язык! Удачи
Бред. С коробкой играть нельзя.
+ШАР ШАР хватит бредить.
это бренд!
лучше сделайте так:
Единорасты подтасовывают и путина везде хвалят ради его рейтинга
откройте дело 144128 для начала!
Факты,документы,живые люди и уже мёртвые вам всё объяснят о пу.
Разберитесь с устройством АКПП. Никто не призывает молотить ее на ходу.
коробас ломается если в городе агрессивно ездить..
jhon dav согласен,а для этого его и берут
На мерсе в пробке можно пользоваться HOLD вместо N или Р. Ещё прикольная тема: на мерсе можно завести двигатель с толкача автоматом.
Был в Японии, там на любом светофоре они ставят на нейтраль. Может они что то знают.
Они явно что то подозревают)
Они не покупают как мы машины, с автосвалки, а новая будет ездить тем более по Японии без проблем ты хоть как включай, хоть ногой.
Экономия топлива
Только начал смотреть и сразу лайк поставил)))Отлично и интересно рассказываешь!Как и всегда!Спасибо тебе !
Всегда на светофорах n ставлю, по звуку кажется , что все раслабляется)
6aT9IH9I koM6aT ну и зря. Это не робот же
6aT9IH9I koM6aT никогда так не делать, потому что тебе придется ставить на драйв. Соответственно в таких моментах идёт износ деталей. Драйв ничем не страшен.
я думаю это правильно! понимаю если под горку стоишь тогда да а так тоже всегда N, блин это одно и тоже как подъехать на ручной к светофору и стоять на выжатом сцеплении.
Ислям Ягьяев есть мнение что при положении н коробка не охлаждается
6aT9IH9I koM6aT да нечего там расслаблять. Я вам так скажу. Если коробасу пи...да то пи...да. если нет то нет.
Ассаламу алейкум варахьматуллахь братка у нас mercedes GLK дёргает пинает АКПП ещё слышны какой то шум непонятный как будто жестяные банки по полу таскают в районе между мотором и коробкой примерно там что это может быть подскажи..
Загир у меня механка, перед движением тоже все повтыкать чтоб шестерни смазалися?))))
Васяня мозги себе смаж идиот :-)! там вал на механике крутится и не один и так греется идиота ты кусок !!!:-)
Партизан Сухарик ! если ты не понял, то это был сарказм! и не базарь
Ору😂😂
размешать масло кочергой!
Васяня зимой еще нужно круговыми движениями побултыхать. Я обычно рычагом 6 агресивных бултыхов делаю и валю.
Салам алейкум Загир твои видео полезны и доходчивы
не доверяю я этим автоматам,старая добрая палка ни когда не подведет
БМВ Е60 дизель 2004г, делаю все тоже самое, пробег родной 400 000, все работает отлично, замена масла в АКПП каждые 60 000км.
Сливайте минеральное говно из АКПП , и заливайте синтетику. И будет вам счастье.
Как МЛ? До сих пор не продал, нравится значит. Обзор есть с опытом эксплуатации? Сколько ест? Спасибо.
Уже давно доказано что так делать не надо- это полный бред. Если дольго стоишь на месте, надо сбрасывать на нетралку
+כספי את כספי сбрасывай на здоровье. И бредить тебе никто не запрещает!😁
Если долго стоишь ставь на паркинг כספי את כספ
если в радиаторе нет воды... )
כספי את כספי *#в** корбюраторе конденсат*
Глупость сказал про нейтралку.
Перед тем как поссать с утра, надо селектор повернуть вверх, вниз, влево, вправо. Так же нужно немного встрясти и только после этого можно мочиться. Если выполнять эти шаги то ваш селектор прослужит долго.
У меня знакомый после завода двигателя сначала едет назад 5 метров примерно!!) я жру пиздэц!
Vasilinegoni Dulozalipi прикол. А чем объясняет сие демоническое действие??
Посоветовал ему хто то😂😂😂
Хватит жрать)))
В морозы после 20 градусов по 10-20 секунд на всех положениях делаю. Нейтраль ставлю если более 10-15 минут на пробке при температуре окружающей среды более 30-35 градусов выше нуля. Опыт на автоматах с 2003 года. А так все грамотно
Уважаемый-вы на этот раз не правы.Во первых если хочешь с утра подогреть,просто ставь в Д и подожтите 2 минуты.А поиграть так,это 100% смерть АКПП.И,нейнтральное ставить надо в жару -например когда долго стоишь на красном..чтоб ГТ расслабился.И запомни мудрый совет--не знать это не стыдно,а стыдно говорить то,что не знаешь!Без обид,и принимай мои слова мудро!
уважаемый, если вы, хоть немного, были-бы в теме, про "прогрев"-вообще не заикнулись-бы. ибо о нем речь вообще не идет. и прогрев на холостых- невозможен априори.
Перед тем как вводить людей в заблуждение учи -МАТЧАСТЬ !1:50-что за гон ?'????Кароче,смотрел через немогу еще один раз твой урок про акпп ...это пи..дец!!!!!Это тебе не ржавчину шкурить....здесь сооброжать и думать надо.Ещё оправдывается,блин!Правда глаза колет?
Да я тоже так всегда делаю,и заметил что когда все зделал ,автомат работает гораздо лучше,переключает незаметно.Особенно когда зима то желательно так делать ,нужно прогреть коробку каробку. При переключении слышно когда нагрузка идёт.
Зачем 5 минут говорить, если за 1 минуту можно это объяснить?)
Мы следим, давай больше роликов! Особенно для новичков!) СпасибО!
Чё то гонит этот индеец... Что за бредовые советы...!
+Алик Паша слышь, ковбой, валил бы ты к себе на ранчо! Пока стрелу не схлопотал
Секретный ГАРАЖ чё сразу стрелу...
+Алик Паша а ты где индейца надыбал?
Секретный ГАРАЖ Ну... индеец ... это дискуссионный оборот речи..
Секретный ГАРАЖ а стрела... Это угроза...
Конечно хорошо,что вы своими знаниями делитесь здесь,плохо то,что вы не отвечаете на вопрос..
Салам Алейкум
+Мансур Мирзоев ваалейкум Салам
Ва алейкум ас'салам
Намасте,нихао,капкунка=))
وعليكم السلام
Мархаба=))