Hát igen, illett volna haza is vinni bennünket, nem kirakni Halason és viszont látásra, menjetek gyalog :D Szerk.: Nézőként a videónak váratlanul vége lett, amikor megérkeztünk egy nemműködő töltőhöz. Nem blog, nem útifilm, de mégiscsak elmentünk veled egy kalandra és többet szerettünk volna pár száraz számnál (egy kerek történetet is) :( Akkor az a vége, hogy a hivatalos hatótáv kb. fele a téli autópályás hatótáv? Köszönjük a tesztet, szép téli tájon sikerült forgatni!
Jaaa értem. :) Sötétben mentem már, nem jó sötétben videózni. Visszafele is ugyanaz volt egyébként, mivel majdnem fullra töltöttem az étteremben, nem volt para hazaérni.
Mi van akkor ha valaki épphogy csak odaér egy töltőhöz és kiderül hogy rossz, és nem tud eljutni a következőhöz? Az alkalmazás nem ír ilyen információkat?
10:49 - Akkor még pont visszaérnél töltés nélkül. 😉Csak figyelni kell az Energy appot, figyelmen kívül hagyni a "Go below 40km/h to reach your destination" figyelmeztetést, mivel az túlságosan konzervatív (+10 km/h még simán belefér). Meg lehet tanulni, hogy hogyan értelmezze az ember a grafikont, és akkor autopiloton szépen hazadöcög az ember. Csináltam már ilyet párszor, pl. Tesla Model X 100D, 17%-os aksi, Győri Superchargertől 75 km-re egy faluban indultam. 0%-al értem oda úgy, hogy az utolsó rövidke autópálya részen még nyomtam egy kövéret... Kéne az Energy App használatáról is egy videó szerintem...
@@garazsgeza5728 Ez csak egy szemléltető példa volt. De azért Budapesten is vannak olyan utak, amiken ha gyorsabban próbálsz menni, akkor akármilyen drága autód van, vagy kirázza a beledet, vagy tönkremegy bele a kocsi. 😂
@@zb1065 Na, ebben van valami. Bár mint állatbarátnak eszembe sem jutna a lőtéren célpontnak tekinteni egy oda tévedt állatot, de sajnos elég sok féreg van közöttünk. :(
@@320wrx A napokban olvastam megdöbbenve, hogy az erdőben szabadon futkosó kutyát kilőheti a vadász. Ha az erdőben megeshet ilyesmi szegény párával, a lőtér ehhez képest aknamező...
Körülbelül egy éve követem a munkásságod, és egy kicsit szkeptikus voltam eddig az elektromos autókkal kapcsolatban, de mára már annyira megszerettem őket a videóid hatására, hogy ha lecserélem az autómat biztosan elektromosra fogom cserélni. Köszönöm a remek és informatív videókat! További szép napot, és balesetmentes kilómétereket kívánok!
Szia András. Örülök a sok konkrét adatnak - ezúttal tényleg pontosak voltak a számok, szépen dokumentáltad. Persze van akinek ez túl sok szám, szerintem azért elsősorban ez a teszt lényege, hogy sok adat legyen. Nekem éppen erre volt szükségem most, és a végkövetkeztetés is tényszerű, objektív volt. Korrekt. Köszi a tesztet!
Szerintem tok praktikus lenne,ha nem kulon lennenek az E-toltok hanem inkabb minden benzinkut mellett tudnank tolteni,igy nem kene kulon app meg minden fszom
@@ferencjelo2492 Miért ne érné meg? Autókból élnek, minél hamarabb befektetnek új technológiás autók ellátásába annál jobb pozícióban lesznek 5-10 év múlva, amikor elkezd csődbemenni egy-egy benzinkút. Az elektromos autó töltés jó biznisz lesz.
Szia András, köszi a videót, nagyon jo. Egy dologra reflektálnék: a németországi autópálya tempó. Én régóta itt elek, évi kb 70.000km-t vezetek ebből 80% autópálya. Kipróbáltam itt mar minden, ugyan azon a távon nagyon gyorsan (tartósan 200 felett) vagy normálisan ütköző 140-el. Es az eredmény mindig ugyan az, max 15 percet nyerek. Nagyobb távolságokon (200km felett) mindig van egy építkezés vagy egy dugó es semmit sem ér a tempó különbség. Úgyhogy ebből csak azt szeretném levonni, hogy a nagy tempó nélkülözés nem egy nagy veszteség, mert nem hoz semmit. Nagyon szeretnek mar átállni tesla-ra, de én egy seggel lehúzó 500-600 kilométert es erre sajnos a technológia meg kevés.
Nekem is hasonlóak a tapasztalataim. Még az tűnt fel, hogy Magyarországra menet Ausztriában sokszor még jobb is az átlagsebességem, mint a német oldalon, függetlenül attól, hogy "nagyon gyorsan" vagy normális tempóval megyek ott ahol a szabályok és a forgalom engedi. Gyanítom, a ma közlekedő rengeteg autó mellett, összességében rengeteget jelent, ha a forgalomban mindenki kb ugyanazzal a tempóval halad...
Én járkáltam Németországon keresztül egy ideig (Magyarország-Zürich), Teslával és Jaguarral is, és én baromira élveztem a német pályaszakaszt mindkettővel. Igen, a Tesla kb. 2x annyit fogyaszt, ha 200-al teker az ember, mintha 120-al menne, de ha ingyenesnek számítod a Supercharging-ot (Model S és Model X esetén), akkor van egy sweet spot valahol a 160-170-es tempó körül, ami jobb, mint a 130-as megengedett. Persze ha a töltés nem ingyenes, és spórolni akarsz, akkor ennek nincs értelme. Viszont a másik ok, ami miatt érdemes gyorsan menni, az az, hogy ne aludj el a volánnál. Én azt vettem észre magamon, hogy ha beállok egy 130-as tempóra tempomattal, akkor annyira lecsökken az ingerek száma a környezetből, hogy elálmosodom. Ha viszont nyomom neki akkor, amikor lehet, akkor az ébren tart. Ausztria azért nekem sokkal nehezebb volt mindig is, mint Németország.
Ujabb nagyon korrekt video Andras, WLTP-vel csak az szamit aki nem ert autokhoz egyszerüen tul sok a befolyasolo tenyezö persze a legfontosabb ezek közül a sebesseg. Nyugaton ez nem szamit mert 150-200 km-ent van Supercharger ahol 30 perc alatt böven elegendöt lehet tölteni ahhoz, hogy ne kelljen gondolkodni. Gyorstöltökkel elatott atuopalyan ahogy korabbi videoidban bemutattad alig veszit az ember idöt egy belsöegesü autoval összehasonlitva.
Szuper, hasznos videókat készítesz, és bár nincs elektromos autóm, és sajnos nem valószínű, hogy lesz, szerintem a tartalmak tökéletesen alkalmasak az emberek elektromos autó, bicikli, motor, stb használatára történő "áttérítésre" :D Az a tükör valami gyönyörű. :)
Én a százalékos kiírást használom, abból könnyebb fejben valós hatótávot számolni. És van még egy zseniálisan jó funkció az autóban, az energy app, ami az aktuális fogyasztás, és a terepviszonyok figyelembe vételével nagyon pontosan meg tudja mondani, hogy mennyi töltéssel fogsz megérkezni. Az egyetlen hibája, hogy azt nem veszi figyelembe, hogy eddig városban mászkáltam, most meg felmegyek a pályára. De elég egy 10-20 km hogy már pontos hatótávot tippeljen. Azt is be lehet állítani, hogy 10, 20 vagy 50 km átlagával számoljon. Ennek a használatával nagyon jól be lehet lőni a maximális sebességet, amivel még odaérsz a célhoz. Persze az probléma, ha nem működik a töltő, de azért most már egyre több helyen van több lehetőség is, és Supercharger is, ami nem csak sokkal gyorsabb, de legalább 4 állásos és garantáltan működik, oda nyugodtan lehet érkezni 1% töltéssel is. És mégegy észrevétel, kicsit sokallom a fogyasztást. Lehet, hogy a Performance miatt van. Nekem a Model S 85D ilyen időben kb. 200km-t tud 150-es tempóval is. Ez alapján egy Model 3-tól 130-nál 350-400-at várnék.
@@canehurri349 Kíváncsian várom azt a technológiai csodát amellyel a benzin és dízel autókat, a jelenlegi és jövőbeli kibocsátási előírások betartása mellett, továbbfejlesztik. :-) Szoftveres csalás kizárva...!
Z B pl suzuki mild hibrid. Lehet szidni hogy nem igazi hibrid, meg pici a kapacitása, de pont abban segít be ami a benzin/dízel kiaknázhatatlan vesztesége. Hogy képes megfogni azt az energiát ami a piroshoz megállásból származik és vissza tudja adni azt. Amúgy meg belsőégésű. Vagy ott a Celerio példája. Ugyanazt tudja mint egy átlag 20-30éves kocsi. 1000ccm, 3henger, 60pár ló, annyival több hogy belefér a 100g alá és kevesebbet fogyaszt mint a hibridek. Igaziból az egy olyan kocsi amiben nem a teljesítményt növelték, hanem szinte azonos teljesítmény mellett a fogyasztást csökkentették a technika segítségével. Kizárólag benzinessel. Ezt kellett volna rég, csak a vevőnek mindig a szebb, nagyobb, erősebb kell, akkor is ha az esetek 90%ában kényelmesen elég ez is, a maradék 9ben megoldható, és 1%ra meg lehet kölcsönkérni/bérelni. De hát.. folyton fejlődni akar az ember, csak nem fogja fel hogy a fejlődésnek is vannak korlátai ami után visszafejlődés inkább.
@@kissn8888 Az általad említett technológiák már léteznek. Innen kéne továbblépni. Ha ez olyan egyszerű lenne, vsz. nem folyamodtak volna csaláshoz a dízel-botrányban. De mivel mégis megtették, arra enged következtetni, hogy ez a technológia elért a falhoz, amit vagy sikerül áttörni vagy ha nem, akkor itt a vége, fuss el véle. Kíváncsian várom a fejleményeket... :-)
@@zb1065 Volt egy nem csaló üzemmód, szóval meg tudták oldani, de tudták, hogy az előírásokat csak papíron kell betartani, mert a hatóságok tojnak rá. Ott szívták meg hogy Amerikában "Clean Diesel" -ként hirdették, (zöld autó, eco-autó, föld megmentő autó) és ott van jogorvoslat, ha a vevőnek a pofájába hazudnak.
A Halasi ATI-nál tettem le a jogsit 2000 tavaszán :) Meg a városban jártam szakközépbe! Érdekes volt látni a vágóképeket a városképpel és a hófehér Model3-mal. Nosztalgikus keveredve a modernnel.
Nagyon hasznosak a videók! Köszi! Viszont a töltési etikettről lehetne még egy videó, hátha, hátha javulna a helyzet, mert nagyon gáz dolgokkal szembesülünk! Köszi
Szia, egy Tesla Model 3 Long Range 2017-18 mekora a hatótávja? Nekem olyan kéne ami fixen tudja a 330km-et 4 fővel cosmagokkal, abból 170km autópálya és nem 90-el.
Úgy emlékszem, hogy az amerikai első hatótávtesztedben 100km-es tempónál, (betartva az ottani sebességkorlátozást) igaz nyáron, de 12 KWh volt a fogyasztás. Ha most télen ez 20KWh (tehát +60%), akkor a különbség biztosan nem csak a levegő sűrűsége (+10%) hanem más faktorok kellenek ehhez a többletfogyasztáshoz (a felni méret okozta + pár százalék sem lehet a nagy különbség oka.) Hiányzik még a kb. 7KWh-s többletfogyasztáshoz. Mi lehet ez?
@@Handras 15KWh volt az egész út átlaga 3 perc 20 másodpercnél ugyanúgy egy rövid vizszintes szakasz fogyasztását mérted mint most és ott 115km/h sebességnél volt 12 KWh a fogyasztás
@@Handras Horst Lüning úr is nézi a fogyasztást. Ebben a videóban nézi a fogyasztást különböző TESLA M3 nál. Ő hivta fel a figyelmet, hogy alacsony (90kmh) sebességnél ugyanazon abroncsnál a 2,9 és 3,1 bar nyomásnál kb. 8%-os különbséget lehet mérni a fogyasztásban. ruclips.net/video/2T8uFFx5RSg/видео.html
Ugyanez a helyzet ha szívó motoros autót vezetünk én is lemértem már a fogyasztást a benzines autómnál például autópályán télen fél-egy literrel is nagyobb lehet a fogyasztás mint nyáron kb 110 kilométeres sebességnél. Viszont ha nagyobb a levegő sűrűsége több levegő jut be a motorba ezáltal a hozzá adott üzemanyag mennyiség is több lesz de ha átmegyünk mondjuk Ausztriába hegyek között 1000 -2000 méter magasan ritkább a levegő motor teljesítménye is kevesebb lesz. Turbó motoros autóknál teljesítmény vesztés kevésbé jellemző mert ott a levegő nyomása is szabályozható.
Említve volt, hogy a benzinmotoroknál kevésbé érzékelhető a nagyobb sebességnél a fogyasztásnövekedés. Ez azért nem teljesen így van, ott is a sebességgel négyzetesen arányosan nő a légellenállás és a fogyasztás emiatt ott is megugrik, azonban a két rendszer eltérően működik: a benzinesekben van váltó is, ami lehetővé teszi, hogy a motort mindig olyan fordulatszám tartományban használjuk, ahol jobb a hatásfoka, azonban ez a váltó rendszer is fékező erőt is kifejt, mint ahogy a kerekek surlódása, csapágyak stb. Ami még eltér az a fűtés, a benzin üzeműeknél ez a hulladék hőből van megoldva a villanynál nincs égés így akkora hő a motorban nem képződik, ezért külön a fűtés rendszer is fogyaszt áramot (jobbak klímával régebbiek fűtőszállal fűtenek). Benzin üzemű autónál is tapasztalható, hogy 90-100-nál akár 1-2 literrel is kevesebbet fogyaszt mint 130-140-nél, viszont a városban jóval rosszabb fogyasztási adatokat produkál az autópályához képest, mivel vissza kell kapcsolgatni induláskor, mert bizonyos szint alá nem lehet a fordulatszámot levinni, ha nincs start stop akkor még alapjáratot is kell fenntartani ha állunk. A minimális motorfordulat fenntartása viszont szintén sok energiát igényel, míg a villanymotor működik bármilyen alacsony fordulatszámon. A villanyautókban nincs ált. sebességfokozat.
Waoo :D Hat igen “kicsiny” városunkba lehetne több töltő az elektromos autósoknak főleg,hogy kb 30 kilométer a határ. De jó látni, hogy egyre több a zöld rendszám. A napokban már egy Tesla taxit is láttam, akkor pont működött a töltő. Remélem tetszett a város és, hogy ennek a kis malőrnek az ellenére jól érezted magad :D!
szórakozunk itt, hogy nem lehet megmondani mennyit fogyaszt a kocsi, izgulni, hogy kiskunhalasról meg lehet e fordulni, és közben 100-al menni...nem alternatíva még mindig
Pici trollkodás Andris, hogy okés, hogy én naponta 8x eszem, de még igy kezd soknak tűnni kalóriában, ha minden töltésnél eszünk, illetve lehet lassan mint költség is érdemes lenne belevenni a kalkulációba! :D :D :D Hónap végén a fogyasztás: 8000KW és 67 bécsi szelet...:D :D :D :D
Ezert allatkiraly a Chevy Volt (?Opel) "hybrid" 130 km-es elektromos hatotavval, utana meg johet a kis masfel literes generator az orszaguti km-ekre. Osszesen kb. 700 km-es hatotav. Szivesen hoznek haza egyet Kanadabol, csak nem ismerem az atalakitas koltsegeit.
WLTP szerintem nem arra való, hhogy egyénileg nézzük a hatótávokat, hanem egy közös nevező legyen a többi autó közt. Ha van egy másik ami fele ennyit tud, mint a Tesla, akkor lehet tudni, hogy télen is a felét tudja majd, kb, mint a Tesla. Ezt inkább egy viszonyszámnak mondanám, nem hatótávként kezelném.
@@Biggieboy1982 valóban arra kiváló, de azért nem árt tudni mire számíthat az ember főleg egy ilyen úton mint amit a videóban láttunk. Még a Teslanak is kihívás tud lenni télen egy Magyarországon belüli kis körút, ha nem akar az ember a töltőnél ücsörögni, a konkurenciánál ez még érzékenyebb téma. Talán ezért kéne komolyan venni ezt a mércét. Elvégre senki sem szereti ha megtévesztik.
@@Biggieboy1982 természetesen dedikálhatjuk a WLTP-t ennek a funkciónak, de nem vagyok benne teljesen biztos hogy eredetileg erre fejlesztették ki, főleg hogy hivatalosan ezzel váltották ki az NEDC-t. Az EPA amit az amerikaiak használnak talán a legmegbízhatóbb.
9:51-nél látható az elektromos autó egyetlen szénsemleges alternatívája, amit jelenlegi civilizációs fejlettségünkkel tudunk. Szóval tessék csak nyugodtan ahhoz hasonlítani a hatótávot, meg a kényelmi szintet.
En sokat gondolkodotam azon hogy loval mindehova odaertek. De az ha nem fut akkor is eszik meg fingik is. De a sebesseg meg ero jo volt. Akkor jottek az autok 10 par loerovel. Mindenhova eljutottak, nekem regen volt 25 lovas autom 110 el ment 4 szemley alatt. Kell nekunk ez a nagy auto, nagy gyorsulas sok loero? Miert nem lehetne valami kis autoba 60-80km/h vel eljutni ahova akrunk par kilovattal. Minap neztem atalakitott 4 szemleyes zastava 750 10.2kWh akuval 150km megy le..
DaT0nkee Azért, hogy megvédjem a hozzászólót. Értem mire gondolt. Az elektromos autózást, ne hasonlítsuk a pazarló, hatékonyságban a béka segge alatt lévő belső égésű autókhoz, mert úgy könnyű.. Pláne ilyen benzinkút hálózattal..
@@zoltantoth5962 ezt is értem, de egy iylennke ha nem működik azonnal javíásra van szükésge, nem pesig napokig ott áll hibásan. nem hiszem el h aki szolálgtta azt nem köteezik a minél gyorsabb karbantarásra
Ha nincs Mask akkor is ott jarna ahol jar csak nem "tudunk" rola. Az elso elektromos auto 1900 kornyeken volt es !Ford! a sajat felesegenek keszitette el. Par 100m megtetelere volt kepes. Meg egy 1x mondom: 120 evvel ezelott, es nem letezett "alaplap". Elen Musk meg merte lepni a tomeggyartast. 2000 kornyeken ott volt a Citroen Saxo electric par 100 db legyartassal (kb. 150km hatotavval), de csak mutogatas keppen, hogy lehet ilyet is. A lion aksik meg akkoriban nem voltak annyira megbizhatoan legyarthatok, az a helyett meg akkor letezo niccel hybridbol meg tul "nagy" kellett volna tobb 100 km-hez. Az akksik fejlodese is sokat dobott a teman, amit meg a japanoknak koszonhetunk. Ha nincs Ford feltalalja mas a belso egest. Ha nincs Mask, lesz helyette mas. Igy mukodik a vilag.
@@amiwhand1138 Almát almával... A Model 3 két év alatt behozta a Leaf összes eladását. Talán mert sokkal fejlettebb. A többi autógyártó elektromos modelljeiből is töredék annyi fogy. Közben határozottan növekszik az elektromos autók részesedése az eladásokból és persze a belsőégésűeké csökken.
@@amiwhand1138 Drágább, de aztán jópár évig élvezheti az ember az előnyét. Az E-Niro sem gyenge autó, az akku-temperáló rendszere sem rossz (folyadékos). A fele olyan gyors töltés viszont néha kényelmetlen tud lenni. Közvetlen ellenfele a Model Y lenne, csak az számottevően drágább. Kíváncsi leszek, melyik fogy jobban. Bár úgy tűnik, az E-Niro-t nem is akarják v. tudják olyan nagy számban gyártani.
Szia. Amikor Attilával jöttetek haza Németországból a Model S Raven-nel, akkor 150-160-akkal jöttetek (ha jól emlékszem!) és átlag 22-23 kWh-ot evett! Az S pedig nagyobb, erősebb, rosszabb a CW értéke, igaz nyár volt, de ketten ültetek benne! Szóval ez a 20kWh/100km/h és 26kWh/100km/h nem annyira jó érték! Ha jól számolom 130-al nem megy el az autó 300km-t se! Ami azért nagyon zora! Van egy I3-asom, az is hasonló értékeket produkál, kicsit több a nagy ellenállás miatt, de nem sokkal. Szóval nekem kis csalódás ez az érték a MODEL 3-tól, azt hittem lényegesen jobb a fogyasztása.... Szép napot! (MOST NÉZTEM MEG AZT A VIDEÓT ÚJRA: 1.000km-en az átlagotok 20,6kWh volt!!!!!!!!!! Sőt, ott azért volt benne 130-150-200km/h is!)
Szia Horváth András. Ismerős út, elég sűrűn megteszem, úgy havonta egyszer. :) Sajnálom hogy a töltővel így jártál. Ha jól tudom akkor még a Nissan szalonnál is kellene lennie ilyen töltőnek. Mindegy, valószínű hogy még nem működött ott? By the way, szuper volt a videó és jó volt látni a téli tájat viszont a teslából. :)
A levegő nem 10%-kal sűrűbb, 7% a 0-20 fok közötti különbség. A súrlódás nagyobb a kerekeknél, mert hidegebb a kenőanyag, az út nedves, ez nagyobb gördülési ellenállást jelent, (hangosabbak is az autók télen), fűteni kell az autót, és az akkut is valamelyest, néha ablaktörlőt használsz, ezért megy kevesebbet, ez amperánál tél-nyár közt 30-40% lehet, de nekünk a fűtés csak hőpatron, nem hőcserélő.
A tippelőóra a navin tervezett út alapján nem tud tippelni? (Ott tud(na) az úthoz tartozó átlag sebességgel (megengedett max. sebességek útvonal arányos átlaga) számolni).
Elektromos autós élet a video eleje alapján. 2:50-nel ,,hát nem biztos hogy haza érek” én ezen neztem egyet. Oké nincs kiépítve a töltő hálózat és ezért van ez. De én még ezért nem vennék elektromos autót.
Messze nem ilyen rossz a helyzet, kis tervezéssel nincs gond. Az kellemetlen, ha az egyetlen töltő rossz, de szerencsére ez nagyon ritka. És meg is lehet nézni előre, van app, amin lehet jelezni a többieknek, hogy sikerült-e az adott helyen tölteni, azon látod, hogy aki utoljára használta, annek működött-e, és hogy az mikorl volt. Általában 1-2 napont legalább bejelentkezik valaki, úgyhogy elég naprakész a rendszer. De még jobb a Tesla Supercharger, ott nem kérdés, hogy működik-e, és hogy van-e szabad hely.
Most még a villanyhőskor van. Kicsit furcsán nézünk a villanyautósokra, kicsit lehülyézzük őket, aztán a kettővel későbbi autónk már nekünk is áramot legel benya helyett. De éppen ezért most titokban megnézünk minden HAndras és Karotta stb. videót, hogy hogy is van ez? Gyűjtjük az infót és várjuk, hogy az akku kapacitás emelkedésével fordítottan arányos módon menjenek lefelé az árak. Mindenféle ár. A kenyéré is... (Mondjuk a villanyautó árának esésére több pénzt tennék, mint a kenyérére.)
Arról mesélj légyszíves egyszer, hogy a gyorstöltések mennyi idő alatt vágják haza az akkumulátort. Mekkora költsége van egy akksicserének az autó élettartama alatt, ha rendszeresen gyorstöltővel "tankolod" az autót.
Sziasztok. Jelenleg 2020-ban milyen áron van 100 km megtételének a költsége, ha gyorstöltőn szeretné a felhasználó tölteni az elektromos autóját? (Kw/huf) (A gyorstöltő nem a garázsban van otthon :D). Köszönöm
@@Handras bocsánat nem volt pontos a kérdés igazad van :D. Köszi a pontosítást! Gyors töltő Magyarországon belül. Vegyük példának a Tesla modelt. A VW ID modell miatt kezdtem el a témába beleásni magam mélyebben csak még nem vagyok annyira szakértője.
Mondjuk én vlog szerűen akkor már felhívtam volna a töltő ügyfélszolgálatát, hogy itt vagyok és nem tudok tölteni. 60km a legközelebbi töltő.. ki a hibás?
@@Handras Mikor készült a videó? Január 2-án és 4-én volt bejegyzés PS-en, hogy nem működik a töltő. Ha később (valószínű), én el nem indultam volna úgy, hogy nem informálódok, hogy működik-e már. (nekem a Zoeval télen azért jobban kell tervezni, mint egy TM3-mal, ilyen esetben lehet, hogy már a 30 km-re lévő kiskőrösi alternatív töltési lehetőség is messze lenne)
Szia András! Előző videódban említetted hogy a hideg akksinál vissza vesz az automatika a töltés intenzitásából, az akksi védelme miatt. Miért árt az akksinak hidegen az intenzív töltés? Nem a melegedés káros? Be tudnál linkelni valamilyen forrást ami elmagyarázza az okát? Köszönöm!
Még egy dolog a téli autózásban: a Superchargerek sokkal lassabban töltenek olyankor. Amikor a kocsi megtervezi egy hosszú út során, hogy 30 percet kell tölteni, akkor az általában jóval több, mivel valamiért az aksi előmelegítés nem úgy működik ahogy kéne (remélem előbb-utóbb javítják majd).
..sűrűbb a levegő, foglalt a töltő, ha utcán parkolsz le van fagyva az egész, és lassan kell menni..........nincsen étterem se ....nincs töltő........átmegyek tölteni +60km :)....édesjó istenem.....pedig már 2000 óta repülő autókkal kéne járnunk :)....
Ez annyira igaz. Telis tele kompromisszumokkal a villanyos élet. Nem vagyok ellene a villanyautózásnak, de a rohanó dolgozó népnek nem való. Aki ráér és nem kell azon agyalnia nap mint nap, hogy a munkája mellett hogyan tervezze meg a családja életét és mellette még az autó töltését is, mert éppen tömblakásban lakik garázs nélkül.... Nem életre való még a konstrukció
Most a leszólt (és valóban jelentősen többet fogyasztó Audi E-Tron) nyáron 130-al: 28kWh ugyan ez télen 31kWh. Az kevésbé érzékeny a télre. Ezt sokan alig hiszik el.
@@attilabarcsik -A Model 3-ban nincs, Model S/X-ben van.- De mínuszokban nem sokkal hatékonyabb. Bizonyos hőmérséklet alatt nem is működik, ezért hideg klímán rezisztív fűtés is van mellette.
Hogyan lehet az, hogy nem működik egy kihelyezett töltő? Rohadtul érdekelne, hogy miért van bekötve, ha nem nyomja az áramot. Vagy ha nyomja, csak nem mindig, akkor annak mi lehet az oka? Ez kb úgy hangzik nekem, mintha otthon hol működne az egyik konnektor aljzat, hol nem.
A DC (egyenáramú) gyorstöltő nem csak egy egyszerű áramcsatlakozó, hanem egy egyenirányított + szabályozott áramot adó, erősáramú berendezés. Amiben több dolog is elromolhat. Bár szerintem a legtöbbször csak egy biztosíték megy ki benne. :)
@@dezz00002 Elhiszem. De akkor miért nincs egy piros fény a szolgáltatónál, hogy nem működik? Ha ez menne szerte a világban, akkor nem lenne értelme az elektromos autók külső töltésének. Szerintem szégyen. Van, de nem működik. Ráadásul nem is 10 éves töltő. Elkúrták, szerintem.
@@sztrapesz Kint is előfordul, hogy nem működik 1-1 töltő, csak ott általában több van egymás mellett. Előbb-utóbb biztos lesz real-time állapotjelzés is (a Superchargereknél most is van), nem csak a felhasználók visszajelzései. Amíg nincs mindenhol wifi, addig mobil modem kellene hozzá, ami költségesebb.
@@dezz00002 Egyelőre kevés az elektromos autó és sokan éppen a töltés miatt nem vesznek. Gyerekcipőben jár még, de biztos vagyok benne, hogy óriási előrelépés lesz az akkumulátoroknál és a töltésnél is. Kevesebb, mint 10 év múlva szerintem nem fog sokkal lassabban működni, mint egy sima tankolás. Az más kérdés, hogy hol, mennyi idő alatt építik ki a szükséges "pontokat".
@@Handras Osztanak meg egymás közt némi adatot, de a tervező algoritmus teljesen más a kettőnél. Kipróbálhatod pl., hogy a Tesla navigációja eléggé hasonló utat szokott tervezni a Google Mapshez, a Waze viszont gyakran teljesen eltérőt. A Google Maps általában eléggé pesszimista az idő tekintetében, a Waze még gyakran túl optimista. Viszont csúcsidőben általában jobb a Waze.
@@benceori8383 Nem igazán. A Waze-nek teljesen crowdsourced térképe van, a Google pedig alapvetően saját maga állította elő vagy vette a térképeket szolgáltatótól (területtől függően). Az adatokat meg mindkettő megosztja egymással.
A különféle autótípusokat más-más sebességgel lehet gyorstölteni, az adott autó lehetőségeihez mérten, hogy ne befolyásolja számottevően az élettartamot, pontosabban a kapacitást. Milyen kémiájú akku van benne (azon belül, hogy lítiumos), van-e akku-temperálás (a lehető legnagyobb teljesítményű töltéshez se nem hideg, se nem túl meleg nem lehet az aksi), stb.
Imádom, szeretem az elvet stb, azt amit ahogy a Tesla diktál, de.... De magyarul pl egy Pécs - Bp nem járható meg télen. Illetve igen, 100 km/h alatti sebességgel, esetleg. hát ez még mindig nagyon nem versenyképes szerintem. főleg ha fizetős töltésről beszélünk. (idő, és "üzemanyagköltség nyereség viszonylatban) akkor még kisebb a különbség. kár érte... és ahogy te szoktad mondani: töltőt, töltőt, töltőt. Akkor talán valami változik. addig sajnos ez nem alternatíva. (évente 50e + km-t autózok, 70 %ban autópályán, 150 km/h + fölött. erre a villanyjelenleg nem alternatíva. sajnos. és akkor azt is vegyük hozzá, h egy elektromos autó átlagban 30-40 %ban drágább egy "hagyományosnál" ergo az elején kifizeted, amit nyersz az üzemanyagon. egy tisztességes elektormos 12M + Ft.-nál kezdődik. Tesla pedig irreális. Leaf stb is normál felszereltséggel 11től indul, és Opel Corsa stb is 11M fölötti lesz. értem, a tisztább Földért stb dolgot, de ez így jelenleg nem működik, nem alternatíva, amíg pl egy Suzuki Vitara 1.4 benzines motorral 6-8 M Ft, és fogyaszt max 8 litert.
@@Handras több márkánál,pl Mercedesz stb van hogy ajándékba adjak a kötelező szervizt a garancia idejére. Más márkánál Toyota, stb 30-50e a kötelező, 15e,20e kilométerenként. Mindig az olajcseret mondod,mint tetemes összeget,amikor nem több 100e forintos tétel.ok bmw -nel irreális a szervizköltség tény. Az is tény,h a töltés sem ingyenes sok helyen már,és pl a te 3as Tesladon,és sok más Teslan olyan gumi van,ami 2szeres,háromszoros áru,egy normál gumihoz képest.és akkor arról nem is beszélve,hogy lásd pl Nehezláb esetet,hogy mennyire eszi a gumit egy Tesla. Semmi gond nem lenne,ha a 3as pl 12-14millió lenne,és nem 20 közeli.
Járható, csak meg kell állni tölteni egyszer egy jó órára. És ha szerencséd van, akkor közben el is tudod intézni a dolgod, és akkor nem kell várni semennyit.
Kedves András. Minden videódat megnéztem és bevallom szeretem is ezeket. Egy kérdésem lehetne? Az elektro szmoggal kapcsolatban, hogy az autóban ülve valami műszerrel nézted, hogy milyen káros így az autóban ülve. Természetesen nem 10 vagy 20 vagy 30 percnél, hanem huzamosabb időt eltöltve az autóban, milyen veszélyt jelent igazán az emberi testre vagy biológiailag? Ilyen mérést még nem láttam tőled és szeretném ha ezt is tesztelnéd igazán... Előre is köszönöm.
A RUclips a tiéd is. Írd be az "EMF", "radiation" és "Tesla" szavakat és találsz videókat. Ebben például ruclips.net/video/PNuTIeMlB4I/видео.html arra jutottak, hogy a laptop és az indukciós főzőlap is veszélyesebb egy akármilyen Teslánál. Viszont azt is megállapították, hogy az Autopilot 2 és 2.5-tel szerelt Model S-ekben valamivel magasabb a "sugárzás", mint egy X vagy egy 3 esetén. Nyilván itt nem az Autopilot szoftverben van a különbség forrása, hanem a modernebb technológiával összerakott elektronikákban. Aztán megmérték anyu benzines Nissan SUV-ját is és olyasmi értékeket mutatott, mint a Model S (kesztyűtartó tájékán, gondolom, arrafelé van a motorvezérlő elektronika). Szóval még mindig hamarabb fogsz meghalni egy édesen szendergő román kamionos által nem vezetett Scania bal első kerekétől...
Annyira jó videókat készít ez az ember, hogy arra nem találok szavakat. Minőségi tartalom, vágás, fényképezés, stb. De annyira ütnivaló szegénykém a stílusa miatt, hogy arra szintén nincsenek szavak. Érezni az önelégült pökhendiséget rajta, hogy ő mindent tud. Ambivalens nézni a videóit. Más is van így ezzel?
Szerintem ezt bármely videósról elmondhatnád, aki nem úgy kezdi, hogy "bocsánat, hogy megszólalok"... A mindent tudás önelégült pökhendisége? Nincs neked véletlenül egy kis kisebbrendűségi komplexusod? Vagy csak arról van szó, hogy nem azt mondja, amit hallani szeretnél...? Hogy jók még azok a dízelek, stb. stb.
dezz Hogy sikerült egy egyszerű kérdést arra kanyarítani, hogy kisebbségi komplexusom van? Miért nem lehet erre a kérdésre személyeskedés nélkül és értelmesen válaszolni? Van normális válaszod is, vagy csak köpködni tudsz?
@@crepkey Egyszerű: ha valaki nem tudja elviselni, hogy más többet tud nála és úgy általában az átlagnál, ott valószínűleg komplexusok vannak. Külön szúrhatja egyesek szemét, hogy András nem próbál hízelegni, álszerénykedni. Másokat meg éppen az zavarna... Ő az utóbbiakhoz szól, akik egyszerűen csak veszik az információkat. És közben nem arra gondolnak folyamatosan, hogy "mit dumál ez itt nekem, hogy meri azt képzelni, hogy jobban tudja Dr. Hanulánál!?" Stb. Ha nem vennéd észre, te vagy az, aki itt köpköd... Az "ütnivaló" sem éppen normális megnyilvánulás.
dezz Már az alapvetésed is hibás, hiszen az egot is zavarhatja, ha valaki többet tud nála, és ott nincs komplexus. De mindegy is, mert nem ez a lényeg itt, hanem arra lettem volna kíváncsi, hogy másban is megvan-e az ambivalencia, amit én érzek látván András videóit, olvasván a kommentjeit. Erre persze nem kaptam választ, csak jött egy okoskodó troll, aki néhány írott szóból kisebbségi komplexusosnak titulált! :) Egyébként rendkívül szórakoztatóak a prekoncepcióid, de ezenkívül teljesen érdektelenek számomra, szóval én itt ezt befejeztem. Legyen szép estéd! :)
@@crepkey Nyilván nem az a troll, aki egy kedvelt és hasznos videóst "ütnivaló"-nak bélyegez és személyes síkon próbál lejáratni. Aztán megsértődik, ha az ő személyisége kerül terítékre.
M5-ön 100-110Km/óra? Ez mi? Eret is vágnék, ha ilyen lassan kéne mennem! 130-140Km/h az már haladás, ott érzed, hogy haladsz. Ez az elektromos autózás még nagyon nagy kompromisszumokra kényszerit. Folyton figyelgetni, hogy mikor hova meddig, 100-110Km/órával menni autópályákon, órákat kajálgatni, mig tölt az autó! Ez szerintem beteg. Erre nekem nem lenne időm. Ez olyanoknak való, mint András, aki nem siet sehova nincs időhöz kötve, videozgat kajálgat, tesztelget stb. Ez még csak egy jó kis játékszer milliomosoknak. Szerintem ma egy jó hibrid az igazán jó döntés. Ott nincs kompromisszum, az autó van értem és nem én az autóért stb. Félreértések elkerülése végett, nincs semmi bajom az elektromos autókkal és azt szerető, vezető, emberekkel sem. Ez csupán egy saját vélemény! Én nem tudok magamfölé helyezni egy eszközt. Nincs nekem arra se időm, se energiám, hogy állandóan azt figyelgessem, hogy beleférek e az időbe, odaérek e vagy lemerül az autó, állnak e a töltőnél és várni kell plusz 50 percet stb….. Ez még csak egy jó kis játékszer, de semmiképen sem egy jól használható hasznos eszköz. Viszont a jövő nagy valószínűséggel az elektromos autózásé lesz, és ahhoz pedig mindenképpen kellenek ilyen emberek, mint András és hasonlóak, akik népszerűsítik és kitartóan nyomják az igét. Ettől halad előre a világ!!! Egyszóval jó lesz ez, csak ez még nem az! (Örülök, hogy a hibrid mellet döntöttem, még egyenlőre )
Nem az autón múlik elsősorban, hanem a hazai töltő-viszonyokon, de itt is irányfüggő. Több órás töltésről sincs szó (villámtöltőn). Tőlünk nyugatabbra, illetve Skandináviában simán lehet haladni 140-nel (Német Autobahnon 180-200-zal is), elég sűrűn vannak hozzá a töltők. A töltési sebesség is egyre gyorsabb, a Model 3-on 5-50% 8-12 perc. Ha elég sűrűn vannak a töltők, akkor egyszerre elég is ennyi.
Model 3 driving 200 km/h for 45 minutes in Germany ruclips.net/video/EiuIyHORZi8/видео.html Model 3 hitting 262 km/h on German autobahn ruclips.net/video/L8LLb4HXd_M/видео.html Model 3 1000 km challenge after 200 kW update ruclips.net/video/bJ7z_-zYUXs/видео.html
Szia András, mit szólsz a Mercedes Vision-hoz? Nálam ez a legmerészeb és legszeb elektroautós koncepció amit valaha látam. Tudom hogy ez nagyon meszi jövö...
Nálunk a nem fűtött garázsban (ház alatt körbeépítve) 10 fok alá nem csökken a hőmérséklet még ha kint -10 fok van akkor sem (ugye körbe fűtik...) De mikor társasházban laktunk akkor se volt 5 fok alatt sosem a mélygarázsban... Tehát ha kint -1 fok volt akkor szerintem a garázsban 10 fok lehetett... :)
Van egy érzésem András, hogy azt az ismerőst szegeden ismerted meg, és “taxival” érkezett. :D de javíts ki ha tévedek. Mellesleg mikor én is megláttam halason a töltőt, örültem neki, bár így már kevésbé. Reméljük majd tesznek érte, hogy ne csak dísz legyen szinte.
Nincs elektromos autóm, de elképedve látom, hogy kábel lóg ki belőle. Borsod megyeiként, itt van egy mondás: "Ami kisebb mint egy villanymozdony vagy nincs lebetonozva annak lába kél!" Miskolci ismerősömnek van egy használt Zoe-ja második autónak, kérdezgettem, de otthonán kívül csak úgy tud tölteni, ha benne ül mert az eltérő kultúrával rendelkező kölkök azzal szórakoznak, hogy benyomják a vészleállítót.
@@Handras Elég sokat megyek pályán, szerintem ott a 100-110 életveszélyes kategória. Egy újabb busz megelőz, kb kamionok mennek ennyivel, amiket ha nem előz le az ember,az nem épp életbiztosítás. Pálya az arra van, hogy ott tolja neki az ember 130-al. Egy újabb autóban ezt meg sem érzi az ember. De persze mindenki ahogy szeret vezetni...
András, nem tudom esett-e már szó erről, de mi történik, ha egy kamion, vagy busz mögött mész 90/100 km/h-val? Ugye ilyenkor lényegesen lecsökken a légellenállás. Kiváncsi lennék egy ilyen videóra, hogy mennyivel lesz nagyobb a hatótáv.
@@kenezlevente Az biztos, de van vele két apró probléma. Az egyik az a 80 millió forint, ami hiányzik hozzá. A másik meg a hatótáv, 130-cal nem biztos, hogy leérne Szegedre.
az időjárás, hőmérséklet megadja az alapot és tudod te is befolyásolni a sebességgel, fűtéssel. Nem véletlenül látsz annyi embert elektromos autóban sapkában, nagykabátban :D
@@zoltantoth5962 Vagy dízelben :D Legközelebbi faluban megáll, kabát le, kesztyű le, sapka le és mehet tovább. Ez az 1. gen e-kocsikra volt jellemző + az erősen visszafogott sebesség.
Model 3 Long range 130-as autópálya átlaggal, Fót- Bp-Balatonboglárt oda- vissza (360 km ) simán tudja -3 fokban, belső 23 fokos fűtéssel, s még maradt 80 km.
De van. chargemap.com/map www.plugshare.com/ www.tesla.com/en_EU/findus?bounds=46.84112917099318%2C7.161619012180267%2C34.30832032028761%2C-20.94873344438929&zoom=7&filters=supercharger%2Cdestination%20charger
Nekem egy 740D s G11 es Bmw van itt németországban és állandóan 150-160 nal járók (Autópályán) és 7 liter körül fogyaszt és valami 1100-1200 km teszek meg egy tankolással..Tisztán viccek ezek az elektromos autók 😅 vegyetek jó sokan Teslát legalább engem békén hagynak a dieselemel.😅
Szia András! Nem gondolod, hogy ezeket a kocsikat eleve úgy kellene forgalomba hozni, hogy max 150-es km/h sebesség? Persze ha olyan pályán van az ember akkor szoftveresen feloldást kér, gondolok itt egy hungaroringre. Kissé vissza venné a baleseteket úgy gondolom. De gondolom az elektromos autó vásárlást is. 🤔🤔
Ha minden autóra vonatkozna, akkor... az összes újautó eladást fogná vissza. :D Az egyre fejlettebb vezetéstámogató rendszerek is csökkentik a balesetek számát.
Az akkuba kellene egy kis Po-Pb és nem dermed le.Ez megoldja a fűtést is. Mellesleg egy bizonyos elrendezéssel az akksit folyamatosan tölti. De ez a technológia polgári használatra soha nem lesz elérhető! Ez űrtechnika az 1970-as évekből (50éves)!
@@Handras Az a gumi meretetol fugg. Ha csak 5tel peresebbet raksz fel mar kb 10et fog tevedni. Ha meg egy auto 6-7et teved es 5tel nagyobb PER meretet raksz fel pontos lesz. Bar ezt tudja az aki tanult fizikat es tisztaban van a keruleti sebesseg fogalmaval.
@ Nagyon nem. 100 fölött akár 5-10 km/h-t is csalhatnak. A Tesla viszont full digitális, nincs ilyen gondja. Jó az ilyet tudni előre, mert már jártam úgy, hogy a rendőr szólt, hogy az új autóm órája kevesebbet csal, mint gondoltam. Szerencsére csak egy ötezresbe került ez az információ.
Ennél peresebbet nem raksz fel 20-asra, semmi értelme. Michellin SP4 a gyári, ezt rakja mindenki, ezzel pontos. Főleg, hogy az alkalmazásban beállíthatod, hogy milyen felni gumi van az autódon. De aki képben van, az mind tudja ezt ugyebár...
@@Handras ha utalnánk az nagy segítség lenne gondolom, én szívessen utalok,ha gondolod! De közvetlen neked szeretnék, nem patreonon( mert az levesz egy részt)! Ha csak 5ezren utalunk egy ezrest és van egy kocsid!
Olajcsere "olajcsere" viszont, a muszájból ácsingózás, (kajálgatások) a töltögetés miatt, sokkal több pénzbe kerül ha összeadnád, mint évenként egyszeri olajcsere.
Svéd teslás youtuber 1000 km-es tesztet csinált. Durván 200 kilométerenként állt meg 15 percekre tölteni. Ionity és superchargereket használva. Szóval aki azt mondja, hogy az elektromos autó csak városba való, az tegye hozzá hogy Magyarországon! Mert sajnos azt elfelejtik, hogy ez nem a technológia szégyene, hogy mi megint durván levagyunk maradva.
A sony autoról valamit csinálhatnál! Igen jól néz ki! A sony igen komoly cég! Ha komolyan gondolja akár nagyot dobhat!!!! A kedvenc márkám egyébként! Nagy fejlesztő! Sok mindenben világ első! Drukkolok nekik!
Volt egy olyan hír is, hogy Stavangerben (Norvégia) egy reptéri parkolóban kiégett 300 autó. Természetesen rögtön elkezdtek "teszlázni", de saaaajnos kiderült, hogy egy TDI gyulladt ki. Hiába, no, öngyulladós...
A videóból kimaradt, hazafele Kiskőrösön a Kurta étteremben töltöttem, 11 KW AC töltéssel. Ezúton is köszi a delejt, meg a finom kaját! :)
Hát igen, illett volna haza is vinni bennünket, nem kirakni Halason és viszont látásra, menjetek gyalog :D Szerk.: Nézőként a videónak váratlanul vége lett, amikor megérkeztünk egy nemműködő töltőhöz. Nem blog, nem útifilm, de mégiscsak elmentünk veled egy kalandra és többet szerettünk volna pár száraz számnál (egy kerek történetet is) :(
Akkor az a vége, hogy a hivatalos hatótáv kb. fele a téli autópályás hatótáv?
Köszönjük a tesztet, szép téli tájon sikerült forgatni!
Lászlo M: ezt most nem értem, de lehet csak fáradt vagyok már
@@Handras arra gondolt hogy a hazaút kimaradt a videóból.
Jaaa értem. :) Sötétben mentem már, nem jó sötétben videózni. Visszafele is ugyanaz volt egyébként, mivel majdnem fullra töltöttem az étteremben, nem volt para hazaérni.
Mi van akkor ha valaki épphogy csak odaér egy töltőhöz és kiderül hogy rossz, és nem tud eljutni a következőhöz? Az alkalmazás nem ír ilyen információkat?
10:49 - Akkor még pont visszaérnél töltés nélkül. 😉Csak figyelni kell az Energy appot, figyelmen kívül hagyni a "Go below 40km/h to reach your destination" figyelmeztetést, mivel az túlságosan konzervatív (+10 km/h még simán belefér). Meg lehet tanulni, hogy hogyan értelmezze az ember a grafikont, és akkor autopiloton szépen hazadöcög az ember. Csináltam már ilyet párszor, pl. Tesla Model X 100D, 17%-os aksi, Győri Superchargertől 75 km-re egy faluban indultam. 0%-al értem oda úgy, hogy az utolsó rövidke autópálya részen még nyomtam egy kövéret... Kéne az Energy App használatáról is egy videó szerintem...
@@garazsgeza5728 Ez csak egy szemléltető példa volt. De azért Budapesten is vannak olyan utak, amiken ha gyorsabban próbálsz menni, akkor akármilyen drága autód van, vagy kirázza a beledet, vagy tönkremegy bele a kocsi. 😂
@@garazsgeza5728 Bölcsességeddel nem tudok vitatkozni.
"Lőtéri kutyát nem érdekli" kedvenc beszólásom..:)En kb. 20 éve hallottam először!
Ha a kedvenced, akkor biztos tudod, hogy a lőtéri kutya miért kevésbé érdeklődő, mint a többi?
Talán megsüketült a lövések zajától? :)
@@320wrx Gondolom igen,de nem tudom a pontos háttértörténetet.:)
@@320wrx
Vagy talán azért, mert könnyen célponttá válhat, így a kisebbik baja is nagyobb annál, hogy egyebekkel foglalkozzon. :-)
@@zb1065
Na, ebben van valami.
Bár mint állatbarátnak eszembe sem jutna a lőtéren célpontnak tekinteni egy oda tévedt állatot, de sajnos elég sok féreg van közöttünk. :(
@@320wrx
A napokban olvastam megdöbbenve, hogy az erdőben szabadon futkosó kutyát kilőheti a vadász. Ha az erdőben megeshet ilyesmi szegény párával, a lőtér ehhez képest aknamező...
Körülbelül egy éve követem a munkásságod, és egy kicsit szkeptikus voltam eddig az elektromos autókkal kapcsolatban, de mára már annyira megszerettem őket a videóid hatására, hogy ha lecserélem az autómat biztosan elektromosra fogom cserélni. Köszönöm a remek és informatív videókat! További szép napot, és balesetmentes kilómétereket kívánok!
Szia András. Örülök a sok konkrét adatnak - ezúttal tényleg pontosak voltak a számok, szépen dokumentáltad. Persze van akinek ez túl sok szám, szerintem azért elsősorban ez a teszt lényege, hogy sok adat legyen. Nekem éppen erre volt szükségem most, és a végkövetkeztetés is tényszerű, objektív volt. Korrekt. Köszi a tesztet!
Szerintem tok praktikus lenne,ha nem kulon lennenek az E-toltok hanem inkabb minden benzinkut mellett tudnank tolteni,igy nem kene kulon app meg minden fszom
biztos megérné a kutaknak... okoska.. :D
@@ferencjelo2492 adják pénzért :D
@@DanielR.122 sztem nem erdekük hogy egyre több és gyorsabb töltö legyen, ergo többen vegyenek (par szazan muhahaha) VAROSI jatekautót ;) béke.
@@ferencjelo2492 Miért ne érné meg? Autókból élnek, minél hamarabb befektetnek új technológiás autók ellátásába annál jobb pozícióban lesznek 5-10 év múlva, amikor elkezd csődbemenni egy-egy benzinkút. Az elektromos autó töltés jó biznisz lesz.
@@ferencjelo2492 hiaba vagy maradi,ez a jovo es nem tehetsz ellene semmit muhahahah :) neked is lesz varosi jatekautod
Szia András, köszi a videót, nagyon jo. Egy dologra reflektálnék: a németországi autópálya tempó. Én régóta itt elek, évi kb 70.000km-t vezetek ebből 80% autópálya. Kipróbáltam itt mar minden, ugyan azon a távon nagyon gyorsan (tartósan 200 felett) vagy normálisan ütköző 140-el. Es az eredmény mindig ugyan az, max 15 percet nyerek. Nagyobb távolságokon (200km felett) mindig van egy építkezés vagy egy dugó es semmit sem ér a tempó különbség. Úgyhogy ebből csak azt szeretném levonni, hogy a nagy tempó nélkülözés nem egy nagy veszteség, mert nem hoz semmit. Nagyon szeretnek mar átállni tesla-ra, de én egy seggel lehúzó 500-600 kilométert es erre sajnos a technológia meg kevés.
Nekem is hasonlóak a tapasztalataim. Még az tűnt fel, hogy Magyarországra menet Ausztriában sokszor még jobb is az átlagsebességem, mint a német oldalon, függetlenül attól, hogy "nagyon gyorsan" vagy normális tempóval megyek ott ahol a szabályok és a forgalom engedi. Gyanítom, a ma közlekedő rengeteg autó mellett, összességében rengeteget jelent, ha a forgalomban mindenki kb ugyanazzal a tempóval halad...
Én járkáltam Németországon keresztül egy ideig (Magyarország-Zürich), Teslával és Jaguarral is, és én baromira élveztem a német pályaszakaszt mindkettővel. Igen, a Tesla kb. 2x annyit fogyaszt, ha 200-al teker az ember, mintha 120-al menne, de ha ingyenesnek számítod a Supercharging-ot (Model S és Model X esetén), akkor van egy sweet spot valahol a 160-170-es tempó körül, ami jobb, mint a 130-as megengedett. Persze ha a töltés nem ingyenes, és spórolni akarsz, akkor ennek nincs értelme.
Viszont a másik ok, ami miatt érdemes gyorsan menni, az az, hogy ne aludj el a volánnál. Én azt vettem észre magamon, hogy ha beállok egy 130-as tempóra tempomattal, akkor annyira lecsökken az ingerek száma a környezetből, hogy elálmosodom. Ha viszont nyomom neki akkor, amikor lehet, akkor az ébren tart. Ausztria azért nekem sokkal nehezebb volt mindig is, mint Németország.
Ujabb nagyon korrekt video Andras, WLTP-vel csak az szamit aki nem ert autokhoz egyszerüen tul sok a befolyasolo tenyezö persze a legfontosabb ezek közül a sebesseg.
Nyugaton ez nem szamit mert 150-200 km-ent van Supercharger ahol 30 perc alatt böven elegendöt lehet tölteni ahhoz, hogy ne kelljen gondolkodni.
Gyorstöltökkel elatott atuopalyan ahogy korabbi videoidban bemutattad alig veszit az ember idöt egy belsöegesü autoval összehasonlitva.
Szuper, hasznos videókat készítesz, és bár nincs elektromos autóm, és sajnos nem valószínű, hogy lesz, szerintem a tartalmak tökéletesen alkalmasak az emberek elektromos autó, bicikli, motor, stb használatára történő "áttérítésre" :D
Az a tükör valami gyönyörű. :)
Én a százalékos kiírást használom, abból könnyebb fejben valós hatótávot számolni. És van még egy zseniálisan jó funkció az autóban, az energy app, ami az aktuális fogyasztás, és a terepviszonyok figyelembe vételével nagyon pontosan meg tudja mondani, hogy mennyi töltéssel fogsz megérkezni. Az egyetlen hibája, hogy azt nem veszi figyelembe, hogy eddig városban mászkáltam, most meg felmegyek a pályára. De elég egy 10-20 km hogy már pontos hatótávot tippeljen. Azt is be lehet állítani, hogy 10, 20 vagy 50 km átlagával számoljon. Ennek a használatával nagyon jól be lehet lőni a maximális sebességet, amivel még odaérsz a célhoz. Persze az probléma, ha nem működik a töltő, de azért most már egyre több helyen van több lehetőség is, és Supercharger is, ami nem csak sokkal gyorsabb, de legalább 4 állásos és garantáltan működik, oda nyugodtan lehet érkezni 1% töltéssel is.
És mégegy észrevétel, kicsit sokallom a fogyasztást. Lehet, hogy a Performance miatt van. Nekem a Model S 85D ilyen időben kb. 200km-t tud 150-es tempóval is. Ez alapján egy Model 3-tól 130-nál 350-400-at várnék.
Vajon -10fok körül mennyi lesz a hatótáv 130km/h nál? 180-200km?
Rajta felejtetted a szívatót András! Azért evett sokat... 😁
@@canehurri349
Kíváncsian várom azt a technológiai csodát amellyel a benzin és dízel autókat, a jelenlegi és jövőbeli kibocsátási előírások betartása mellett, továbbfejlesztik. :-)
Szoftveres csalás kizárva...!
Z B pl suzuki mild hibrid.
Lehet szidni hogy nem igazi hibrid, meg pici a kapacitása, de pont abban segít be ami a benzin/dízel kiaknázhatatlan vesztesége. Hogy képes megfogni azt az energiát ami a piroshoz megállásból származik és vissza tudja adni azt.
Amúgy meg belsőégésű.
Vagy ott a Celerio példája. Ugyanazt tudja mint egy átlag 20-30éves kocsi. 1000ccm, 3henger, 60pár ló, annyival több hogy belefér a 100g alá és kevesebbet fogyaszt mint a hibridek.
Igaziból az egy olyan kocsi amiben nem a teljesítményt növelték, hanem szinte azonos teljesítmény mellett a fogyasztást csökkentették a technika segítségével. Kizárólag benzinessel.
Ezt kellett volna rég, csak a vevőnek mindig a szebb, nagyobb, erősebb kell, akkor is ha az esetek 90%ában kényelmesen elég ez is, a maradék 9ben megoldható, és 1%ra meg lehet kölcsönkérni/bérelni.
De hát.. folyton fejlődni akar az ember, csak nem fogja fel hogy a fejlődésnek is vannak korlátai ami után visszafejlődés inkább.
@@kissn8888
Az általad említett technológiák már léteznek. Innen kéne továbblépni.
Ha ez olyan egyszerű lenne, vsz. nem folyamodtak volna csaláshoz a dízel-botrányban. De mivel mégis megtették, arra enged következtetni, hogy ez a technológia elért a falhoz, amit vagy sikerül áttörni vagy ha nem, akkor itt a vége, fuss el véle.
Kíváncsian várom a fejleményeket... :-)
@@zb1065 Volt egy nem csaló üzemmód, szóval meg tudták oldani, de tudták, hogy az előírásokat csak papíron kell betartani, mert a hatóságok tojnak rá.
Ott szívták meg hogy Amerikában "Clean Diesel" -ként hirdették, (zöld autó, eco-autó, föld megmentő autó) és ott van jogorvoslat, ha a vevőnek a pofájába hazudnak.
@@canehurri349 Persze, mert egy szemellenzős maradi a vezér (honnan ismerős ez vajon 🤔), valószínű, hogy meg is fogják szívni 😁
A Halasi ATI-nál tettem le a jogsit 2000 tavaszán :) Meg a városban jártam szakközépbe! Érdekes volt látni a vágóképeket a városképpel és a hófehér Model3-mal. Nosztalgikus keveredve a modernnel.
Nagyon hasznosak a videók! Köszi! Viszont a töltési etikettről lehetne még egy videó, hátha, hátha javulna a helyzet, mert nagyon gáz dolgokkal szembesülünk! Köszi
Szia, egy Tesla Model 3 Long Range 2017-18 mekora a hatótávja? Nekem olyan kéne ami fixen tudja a 330km-et 4 fővel cosmagokkal, abból 170km autópálya és nem 90-el.
Úgy emlékszem, hogy az amerikai első hatótávtesztedben 100km-es tempónál, (betartva az ottani sebességkorlátozást) igaz nyáron, de 12 KWh volt a fogyasztás. Ha most télen ez 20KWh (tehát +60%), akkor a különbség biztosan nem csak a levegő sűrűsége (+10%) hanem más faktorok kellenek ehhez a többletfogyasztáshoz (a felni méret okozta + pár százalék sem lehet a nagy különbség oka.) Hiányzik még a kb. 7KWh-s többletfogyasztáshoz. Mi lehet ez?
15 kWh volt és az nem performance volt hanem 1 motoros sima és aero kis kerekek.
@@Handras 15KWh volt az egész út átlaga 3 perc 20 másodpercnél ugyanúgy egy rövid vizszintes szakasz fogyasztását mérted mint most és ott 115km/h sebességnél volt 12 KWh a fogyasztás
@@Handras Horst Lüning úr is nézi a fogyasztást. Ebben a videóban nézi a fogyasztást különböző TESLA M3 nál. Ő hivta fel a figyelmet, hogy alacsony (90kmh) sebességnél ugyanazon abroncsnál a 2,9 és 3,1 bar nyomásnál kb. 8%-os különbséget lehet mérni a fogyasztásban.
ruclips.net/video/2T8uFFx5RSg/видео.html
Ugyanez a helyzet ha szívó motoros autót vezetünk én is lemértem már a fogyasztást a benzines autómnál például autópályán télen fél-egy literrel is nagyobb lehet a fogyasztás mint nyáron kb 110 kilométeres sebességnél.
Viszont ha nagyobb a levegő sűrűsége több levegő jut be a motorba ezáltal a hozzá adott üzemanyag mennyiség is több lesz de ha átmegyünk mondjuk Ausztriába hegyek között 1000
-2000 méter magasan ritkább a levegő motor teljesítménye is kevesebb lesz.
Turbó motoros autóknál teljesítmény vesztés kevésbé jellemző mert ott a levegő nyomása is szabályozható.
Említve volt, hogy a benzinmotoroknál kevésbé érzékelhető a nagyobb sebességnél a fogyasztásnövekedés. Ez azért nem teljesen így van, ott is a sebességgel négyzetesen arányosan nő a légellenállás és a fogyasztás emiatt ott is megugrik, azonban a két rendszer eltérően működik: a benzinesekben van váltó is, ami lehetővé teszi, hogy a motort mindig olyan fordulatszám tartományban használjuk, ahol jobb a hatásfoka, azonban ez a váltó rendszer is fékező erőt is kifejt, mint ahogy a kerekek surlódása, csapágyak stb. Ami még eltér az a fűtés, a benzin üzeműeknél ez a hulladék hőből van megoldva a villanynál nincs égés így akkora hő a motorban nem képződik, ezért külön a fűtés rendszer is fogyaszt áramot (jobbak klímával régebbiek fűtőszállal fűtenek). Benzin üzemű autónál is tapasztalható, hogy 90-100-nál akár 1-2 literrel is kevesebbet fogyaszt mint 130-140-nél, viszont a városban jóval rosszabb fogyasztási adatokat produkál az autópályához képest, mivel vissza kell kapcsolgatni induláskor, mert bizonyos szint alá nem lehet a fordulatszámot levinni, ha nincs start stop akkor még alapjáratot is kell fenntartani ha állunk. A minimális motorfordulat fenntartása viszont szintén sok energiát igényel, míg a villanymotor működik bármilyen alacsony fordulatszámon. A villanyautókban nincs ált. sebességfokozat.
Magyarországon még mindig az elektromos autó mondja meg, hogy hol van dolgod.
Már nem feltétlenül.
Tegyuk fel maskepp a kerdest:
Mennyivel no nyaron a hatotav a telihez kepest?
Waoo :D Hat igen “kicsiny” városunkba lehetne több töltő az elektromos autósoknak főleg,hogy kb 30 kilométer a határ. De jó látni, hogy egyre több a zöld rendszám. A napokban már egy Tesla taxit is láttam, akkor pont működött a töltő.
Remélem tetszett a város és, hogy ennek a kis malőrnek az ellenére jól érezted magad :D!
szórakozunk itt, hogy nem lehet megmondani mennyit fogyaszt a kocsi, izgulni, hogy kiskunhalasról meg lehet e fordulni, és közben 100-al menni...nem alternatíva még mindig
Ha gazdag vagy es van teslara penzed akkor lehet kevesbe idegesitenek ezek a dolgok.
Miért ne lehetne megmondani, mennyit fogyaszt? Kiírja, többféleképpen is. Töltők kérdése, mennyivel lehet menni.
Pici trollkodás Andris, hogy okés, hogy én naponta 8x eszem, de még igy kezd soknak tűnni kalóriában, ha minden töltésnél eszünk, illetve lehet lassan mint költség is érdemes lenne belevenni a kalkulációba! :D :D :D Hónap végén a fogyasztás: 8000KW és 67 bécsi szelet...:D :D :D :D
Egyelőre városban és környékén legjobb lenne csak vilannyal közlekedni, sztrádára meg dieselel. De a jövőben remélhetőleg javul a helyzet.
Ezert allatkiraly a Chevy Volt (?Opel) "hybrid" 130 km-es elektromos hatotavval, utana meg johet a kis masfel literes generator az orszaguti km-ekre. Osszesen kb. 700 km-es hatotav. Szivesen hoznek haza egyet Kanadabol, csak nem ismerem az atalakitas koltsegeit.
A WLTP szerintem városi 50 és főúton 90 sebességre van számolva ideális körülmények között. Szóval nagymuttermérce.
WLTP szerintem nem arra való, hhogy egyénileg nézzük a hatótávokat, hanem egy közös nevező legyen a többi autó közt. Ha van egy másik ami fele ennyit tud, mint a Tesla, akkor lehet tudni, hogy télen is a felét tudja majd, kb, mint a Tesla. Ezt inkább egy viszonyszámnak mondanám, nem hatótávként kezelném.
@@Biggieboy1982 valóban arra kiváló, de azért nem árt tudni mire számíthat az ember főleg egy ilyen úton mint amit a videóban láttunk. Még a Teslanak is kihívás tud lenni télen egy Magyarországon belüli kis körút, ha nem akar az ember a töltőnél ücsörögni, a konkurenciánál ez még érzékenyebb téma. Talán ezért kéne komolyan venni ezt a mércét. Elvégre senki sem szereti ha megtévesztik.
@@Biggieboy1982 természetesen dedikálhatjuk a WLTP-t ennek a funkciónak, de nem vagyok benne teljesen biztos hogy eredetileg erre fejlesztették ki, főleg hogy hivatalosan ezzel váltották ki az NEDC-t. Az EPA amit az amerikaiak használnak talán a legmegbízhatóbb.
9:51-nél látható az elektromos autó egyetlen szénsemleges alternatívája, amit jelenlegi civilizációs fejlettségünkkel tudunk. Szóval tessék csak nyugodtan ahhoz hasonlítani a hatótávot, meg a kényelmi szintet.
Metánt termel...
Bukta...
DaT0nkee naaa, és a metán? 😄Na meg megnézem mennyire szén semlegesen készült a patkó, a vasalat a kerékre, miegymás.. nem megy az olyan könnyen.
En sokat gondolkodotam azon hogy loval mindehova odaertek. De az ha nem fut akkor is eszik meg fingik is. De a sebesseg meg ero jo volt. Akkor jottek az autok 10 par loerovel. Mindenhova eljutottak, nekem regen volt 25 lovas autom 110 el ment 4 szemley alatt. Kell nekunk ez a nagy auto, nagy gyorsulas sok loero? Miert nem lehetne valami kis autoba 60-80km/h vel eljutni ahova akrunk par kilovattal. Minap neztem atalakitott 4 szemleyes zastava 750 10.2kWh akuval 150km megy le..
Róbert Nagy Lehetséges, hogy a Tesla legközelebb, a kínai dizájn stúdiójában valami ilyesmire készül! Erről is beszélt Musk a gigafactory megnyitón.
DaT0nkee Azért, hogy megvédjem a hozzászólót. Értem mire gondolt. Az elektromos autózást, ne hasonlítsuk a pazarló, hatékonyságban a béka segge alatt lévő belső égésű autókhoz, mert úgy könnyű.. Pláne ilyen benzinkút hálózattal..
Végre realitás és nem csak a hype hype hátán. Kezd jó lenni a stílus.
Eddig is pontosan ugyanilyen videókat csináltam az utóbbi két évben.
Van felelose annak, ha egy toltopont nem mukoidk? Mert ha 1-2 orara leall az ok, de 2 nap? Vagy szarik bele az uzemelteto?
Rajta kell lenni a működtető elérhetőségének... kultúrhelyen.
ingyenes, ők jobban járnak, ha nem műxik...
@@alternativgazdasag az egy dolog, s biztos rajta is van, de nem csinálnak semmit...
@@zoltantoth5962 ezt is értem, de egy iylennke ha nem működik azonnal javíásra van szükésge, nem pesig napokig ott áll hibásan. nem hiszem el h aki szolálgtta azt nem köteezik a minél gyorsabb karbantarásra
Az járt ma a fejemben ha nincs Elon Musk, tartana egyáltalán bárhol is az elektromos autózás?
Ha nincs Mask akkor is ott jarna ahol jar csak nem "tudunk" rola. Az elso elektromos auto 1900 kornyeken volt es !Ford! a sajat felesegenek keszitette el. Par 100m megtetelere volt kepes. Meg egy 1x mondom: 120 evvel ezelott, es nem letezett "alaplap". Elen Musk meg merte lepni a tomeggyartast. 2000 kornyeken ott volt a Citroen Saxo electric par 100 db legyartassal (kb. 150km hatotavval), de csak mutogatas keppen, hogy lehet ilyet is. A lion aksik meg akkoriban nem voltak annyira megbizhatoan legyarthatok, az a helyett meg akkor letezo niccel hybridbol meg tul "nagy" kellett volna tobb 100 km-hez. Az akksik fejlodese is sokat dobott a teman, amit meg a japanoknak koszonhetunk. Ha nincs Ford feltalalja mas a belso egest. Ha nincs Mask, lesz helyette mas. Igy mukodik a vilag.
Ugyanott, mint 10 éve.
@@amiwhand1138 Almát almával... A Model 3 két év alatt behozta a Leaf összes eladását. Talán mert sokkal fejlettebb. A többi autógyártó elektromos modelljeiből is töredék annyi fogy. Közben határozottan növekszik az elektromos autók részesedése az eladásokból és persze a belsőégésűeké csökken.
@@amiwhand1138 Lehet, hogy a marketing eladná, de a Model 3 SR+ jobb autó (nagyobb teljesítményű, 2x gyorsabban tölthető és még takarékosabb is).
@@amiwhand1138 Drágább, de aztán jópár évig élvezheti az ember az előnyét. Az E-Niro sem gyenge autó, az akku-temperáló rendszere sem rossz (folyadékos). A fele olyan gyors töltés viszont néha kényelmetlen tud lenni. Közvetlen ellenfele a Model Y lenne, csak az számottevően drágább. Kíváncsi leszek, melyik fogy jobban. Bár úgy tűnik, az E-Niro-t nem is akarják v. tudják olyan nagy számban gyártani.
Szia. Amikor Attilával jöttetek haza Németországból a Model S Raven-nel, akkor 150-160-akkal jöttetek (ha jól emlékszem!) és átlag 22-23 kWh-ot evett! Az S pedig nagyobb, erősebb, rosszabb a CW értéke, igaz nyár volt, de ketten ültetek benne! Szóval ez a 20kWh/100km/h és 26kWh/100km/h nem annyira jó érték! Ha jól számolom 130-al nem megy el az autó 300km-t se! Ami azért nagyon zora! Van egy I3-asom, az is hasonló értékeket produkál, kicsit több a nagy ellenállás miatt, de nem sokkal. Szóval nekem kis csalódás ez az érték a MODEL 3-tól, azt hittem lényegesen jobb a fogyasztása.... Szép napot! (MOST NÉZTEM MEG AZT A VIDEÓT ÚJRA: 1.000km-en az átlagotok 20,6kWh volt!!!!!!!!!! Sőt, ott azért volt benne 130-150-200km/h is!)
Nem tudtunk végig annyival jönni. Németeknél 100-as átlagunk sem volt.
Szia Horváth András. Ismerős út, elég sűrűn megteszem, úgy havonta egyszer. :) Sajnálom hogy a töltővel így jártál. Ha jól tudom akkor még a Nissan szalonnál is kellene lennie ilyen töltőnek. Mindegy, valószínű hogy még nem működött ott? By the way, szuper volt a videó és jó volt látni a téli tájat viszont a teslából. :)
A levegő nem 10%-kal sűrűbb, 7% a 0-20 fok közötti különbség. A súrlódás nagyobb a kerekeknél, mert hidegebb a kenőanyag, az út nedves, ez nagyobb gördülési ellenállást jelent, (hangosabbak is az autók télen), fűteni kell az autót, és az akkut is valamelyest, néha ablaktörlőt használsz, ezért megy kevesebbet, ez amperánál tél-nyár közt 30-40% lehet, de nekünk a fűtés csak hőpatron, nem hőcserélő.
0-30-ról volt szó.
A tippelőóra a navin tervezett út alapján nem tud tippelni? (Ott tud(na) az úthoz tartozó átlag sebességgel (megengedett max. sebességek útvonal arányos átlaga) számolni).
A navi eleg pontosan szamol, de ha navi nelkul maszkalsz amit mutattam az aksi ikon felett, az nem mutatja pontosan.
7:20
Hiányos a térkép. Szarvas városában is van 4darab töltő
Nem, nincs. Készülő AC-k vannak.
A térkép villámtöltőkre van leszűrve. Plugshare, nézd meg. Szarvas jó hely.
Andras Horvath Kész van. www.newjsag.hu/2019/12/23/uj-ut-es-elektromos-toltoallomasok-karacsonyra/
@@Handras www.plugshare.com/location/219531
Ez egy AC töltő, 7 óra alatt tölt fel egy nagyobb aksis autót.. A videóban villámtöltőkről és superchargerekről van szó.
Elektromos autós élet a video eleje alapján. 2:50-nel ,,hát nem biztos hogy haza érek” én ezen neztem egyet. Oké nincs kiépítve a töltő hálózat és ezért van ez. De én még ezért nem vennék elektromos autót.
Messze nem ilyen rossz a helyzet, kis tervezéssel nincs gond. Az kellemetlen, ha az egyetlen töltő rossz, de szerencsére ez nagyon ritka. És meg is lehet nézni előre, van app, amin lehet jelezni a többieknek, hogy sikerült-e az adott helyen tölteni, azon látod, hogy aki utoljára használta, annek működött-e, és hogy az mikorl volt. Általában 1-2 napont legalább bejelentkezik valaki, úgyhogy elég naprakész a rendszer. De még jobb a Tesla Supercharger, ott nem kérdés, hogy működik-e, és hogy van-e szabad hely.
András Bíró 👍
Nem mindenki szeret otthon lenni. :-)
Most még a villanyhőskor van. Kicsit furcsán nézünk a villanyautósokra, kicsit lehülyézzük őket, aztán a kettővel későbbi autónk már nekünk is áramot legel benya helyett.
De éppen ezért most titokban megnézünk minden HAndras és Karotta stb. videót, hogy hogy is van ez? Gyűjtjük az infót és várjuk, hogy az akku kapacitás emelkedésével fordítottan arányos módon menjenek lefelé az árak. Mindenféle ár. A kenyéré is... (Mondjuk a villanyautó árának esésére több pénzt tennék, mint a kenyérére.)
Arról mesélj légyszíves egyszer, hogy a gyorstöltések mennyi idő alatt vágják haza az akkumulátort. Mekkora költsége van egy akksicserének az autó élettartama alatt, ha rendszeresen gyorstöltővel "tankolod" az autót.
..hehe..tippelő óra :)....tippmixen mikor lehet majd fogadni??.odaér---nem ér oda---mennyi marad --mennyi ideig tölt :)
Nézzünk köszönjük üdvözlettel Krisztián
A Long Range miért fogyaszt kevesebbet? És mi a helyzet az egy motoros nagy akksis Model 3-Mal?
Sziasztok. Jelenleg 2020-ban milyen áron van 100 km megtételének a költsége, ha gyorstöltőn szeretné a felhasználó tölteni az elektromos autóját? (Kw/huf) (A gyorstöltő nem a garázsban van otthon :D).
Köszönöm
Gyors vagy villam? Milyen autoval? Melyik orszagban?
@@Handras bocsánat nem volt pontos a kérdés igazad van :D. Köszi a pontosítást!
Gyors töltő Magyarországon belül. Vegyük példának a Tesla modelt. A VW ID modell miatt kezdtem el a témába beleásni magam mélyebben csak még nem vagyok annyira szakértője.
Teslával itthon ingyenes, külföldön 1700 ft körül van 100 km superchargeren. Otthoni töltéssel 900 ft körül. (model 3 performance)
Mondjuk én vlog szerűen akkor már felhívtam volna a töltő ügyfélszolgálatát, hogy itt vagyok és nem tudok tölteni. 60km a legközelebbi töltő.. ki a hibás?
Már rég bejelenteték, ott van plugshare-en. Nyilván én vagyok a hibás mindenért persze.
@@Handras Mikor készült a videó? Január 2-án és 4-én volt bejegyzés PS-en, hogy nem működik a töltő. Ha később (valószínű), én el nem indultam volna úgy, hogy nem informálódok, hogy működik-e már. (nekem a Zoeval télen azért jobban kell tervezni, mint egy TM3-mal, ilyen esetben lehet, hogy már a 30 km-re lévő kiskőrösi alternatív töltési lehetőség is messze lenne)
Szia András!
Előző videódban említetted hogy a hideg akksinál vissza vesz az automatika a töltés intenzitásából, az akksi védelme miatt.
Miért árt az akksinak hidegen az intenzív töltés? Nem a melegedés káros?
Be tudnál linkelni valamilyen forrást ami elmagyarázza az okát?
Köszönöm!
Hidegben lassabbak a kémiai folyamatok, gondolom ez a fő oka.
batteryuniversity.com/index.php/learn/article/charging_at_high_and_low_temperatures
Andras Horvath Köszönöm! Most már világos! 🙂👍
Még egy dolog a téli autózásban: a Superchargerek sokkal lassabban töltenek olyankor. Amikor a kocsi megtervezi egy hosszú út során, hogy 30 percet kell tölteni, akkor az általában jóval több, mivel valamiért az aksi előmelegítés nem úgy működik ahogy kéne (remélem előbb-utóbb javítják majd).
Errol szol a mult heti videom...
@@Handras Ooopsz, az nekem kimaradt. Na, bepótolom...
Lassabb, de nem sokkal. ruclips.net/video/V27JS2odb-s/видео.html
Szia! Pont most tanulom a nyomást a légnyomást az ellenállást stb. Gizikából!
Rezeteltem mindent 😃, ezt is csak a "mi" korosztájunk mondja így.
..sűrűbb a levegő, foglalt a töltő, ha utcán parkolsz le van fagyva az egész, és lassan kell menni..........nincsen étterem se ....nincs töltő........átmegyek tölteni +60km :)....édesjó istenem.....pedig már 2000 óta repülő autókkal kéne járnunk :)....
Ez annyira igaz. Telis tele kompromisszumokkal a villanyos élet. Nem vagyok ellene a villanyautózásnak, de a rohanó dolgozó népnek nem való. Aki ráér és nem kell azon agyalnia nap mint nap, hogy a munkája mellett hogyan tervezze meg a családja életét és mellette még az autó töltését is, mert éppen tömblakásban lakik garázs nélkül.... Nem életre való még a konstrukció
Most a leszólt (és valóban jelentősen többet fogyasztó Audi E-Tron) nyáron 130-al: 28kWh ugyan ez télen 31kWh. Az kevésbé érzékeny a télre. Ezt sokan alig hiszik el.
sok tényező van: pontos hőmérséklet, utak állapota (nedves/száraz), szélirány... :D
Nem gondoltam, hogy 100-as tempónál is 20KWh-s a fogyasztása. Ez a performance model miatt van? Kia Niro-ra állitólag ez 16-17KWh/100km
+ a hideg
@@dezz00002 Akkor meg meleg volt 35 fok. A klima is fogyaszt.
@@gyozototh1548 Kb. 1 kW-ot.
A tesla-ban nincs hőszivattyú ezért lehet rosszabb a fogyasztása télen a Niro-nál. De igen, a performance verzió is ront,és a nagy gumik.
@@attilabarcsik -A Model 3-ban nincs, Model S/X-ben van.- De mínuszokban nem sokkal hatékonyabb. Bizonyos hőmérséklet alatt nem is működik, ezért hideg klímán rezisztív fűtés is van mellette.
5:05 Jók az áttűnések fade🤪 Ez benne van alapból vagy hozzáadott effect?
Plugin
Hogyan lehet az, hogy nem működik egy kihelyezett töltő? Rohadtul érdekelne, hogy miért van bekötve, ha nem nyomja az áramot. Vagy ha nyomja, csak nem mindig, akkor annak mi lehet az oka? Ez kb úgy hangzik nekem, mintha otthon hol működne az egyik konnektor aljzat, hol nem.
A DC (egyenáramú) gyorstöltő nem csak egy egyszerű áramcsatlakozó, hanem egy egyenirányított + szabályozott áramot adó, erősáramú berendezés. Amiben több dolog is elromolhat. Bár szerintem a legtöbbször csak egy biztosíték megy ki benne. :)
@@dezz00002 Elhiszem. De akkor miért nincs egy piros fény a szolgáltatónál, hogy nem működik? Ha ez menne szerte a világban, akkor nem lenne értelme az elektromos autók külső töltésének. Szerintem szégyen. Van, de nem működik. Ráadásul nem is 10 éves töltő. Elkúrták, szerintem.
@@sztrapesz Kint is előfordul, hogy nem működik 1-1 töltő, csak ott általában több van egymás mellett. Előbb-utóbb biztos lesz real-time állapotjelzés is (a Superchargereknél most is van), nem csak a felhasználók visszajelzései. Amíg nincs mindenhol wifi, addig mobil modem kellene hozzá, ami költségesebb.
@@dezz00002 Egyelőre kevés az elektromos autó és sokan éppen a töltés miatt nem vesznek. Gyerekcipőben jár még, de biztos vagyok benne, hogy óriási előrelépés lesz az akkumulátoroknál és a töltésnél is. Kevesebb, mint 10 év múlva szerintem nem fog sokkal lassabban működni, mint egy sima tankolás. Az más kérdés, hogy hol, mennyi idő alatt építik ki a szükséges "pontokat".
@@sztrapesz Inkább tinicipő. :)
ilyen pulovert szeretnék vásárolni. Esetleg valaki tudja hol lehet kapni?
5 éve határ utáni outletben. :)
Andras Horvath Köszönöm! :D mi a márkája? hátha tudnék rendelni, vagy valahol megtalálni.
@@ricsifarkas5309 nézd meg az ombre shop oldalán a kötött pulóvereknél, ott is szoktak lenni hasonlóak. :)
10:35 - az a Google Maps, nem a Waze. 😛
Ugyanaz.
@@Handras Osztanak meg egymás közt némi adatot, de a tervező algoritmus teljesen más a kettőnél. Kipróbálhatod pl., hogy a Tesla navigációja eléggé hasonló utat szokott tervezni a Google Mapshez, a Waze viszont gyakran teljesen eltérőt. A Google Maps általában eléggé pesszimista az idő tekintetében, a Waze még gyakran túl optimista. Viszont csúcsidőben általában jobb a Waze.
@@dluxhu A térképet a Waze a Google-től veszi, az adatokat pedig a Waze-től veszi a Google.
@@benceori8383 Nem igazán. A Waze-nek teljesen crowdsourced térképe van, a Google pedig alapvetően saját maga állította elő vagy vette a térképeket szolgáltatótól (területtől függően). Az adatokat meg mindkettő megosztja egymással.
@@benceori8383 nem veszi hisz a waze a google tulajdona
Az állandó gyorstöltés (ami ugye nem ajánlott) mennyire csökkenti az akku élettartamát? Van erről valami infó?
Ez nem igaz. Ha van rendes akkumulátorhűtés, akkor nem csökkenti az élettartamot.
A különféle autótípusokat más-más sebességgel lehet gyorstölteni, az adott autó lehetőségeihez mérten, hogy ne befolyásolja számottevően az élettartamot, pontosabban a kapacitást. Milyen kémiájú akku van benne (azon belül, hogy lítiumos), van-e akku-temperálás (a lehető legnagyobb teljesítményű töltéshez se nem hideg, se nem túl meleg nem lehet az aksi), stb.
A Tesla Model 3-nak lehet állítani egyáltalán a fejtámla magasságait? Elől és hátul is? Vagy ezek fixek?
nem lehet
Arra van valami lehetoseg, hogy a Tesla belso terkepe ertelmezze es mutatni tudja az egyebb, pl Ionity tolto halozatokat, ne csak a superchargert?
abetterrouteplanner.com
A tesla szerintem nem tudja
Mutatja. Csak nem tervez velük, de manuálisan kiválasztható.
Imádom, szeretem az elvet stb, azt amit ahogy a Tesla diktál, de....
De magyarul pl egy Pécs - Bp nem járható meg télen. Illetve igen, 100 km/h alatti sebességgel, esetleg.
hát ez még mindig nagyon nem versenyképes szerintem. főleg ha fizetős töltésről beszélünk. (idő, és "üzemanyagköltség nyereség viszonylatban)
akkor még kisebb a különbség.
kár érte... és ahogy te szoktad mondani: töltőt, töltőt, töltőt. Akkor talán valami változik.
addig sajnos ez nem alternatíva. (évente 50e + km-t autózok, 70 %ban autópályán, 150 km/h + fölött. erre a villanyjelenleg nem alternatíva. sajnos.
és akkor azt is vegyük hozzá, h egy elektromos autó átlagban 30-40 %ban drágább egy "hagyományosnál" ergo az elején kifizeted, amit nyersz az üzemanyagon.
egy tisztességes elektormos 12M + Ft.-nál kezdődik. Tesla pedig irreális. Leaf stb is normál felszereltséggel 11től indul, és Opel Corsa stb is 11M fölötti lesz.
értem, a tisztább Földért stb dolgot, de ez így jelenleg nem működik, nem alternatíva, amíg pl egy Suzuki Vitara 1.4 benzines motorral 6-8 M Ft, és fogyaszt max 8 litert.
Totálisan ez az én véleményem is!
8 liter évi 16K kilométerrel 500 000 ft, két év alatt 2,5 milla, plusz az olajcserék fékbetétek. És az egy suzuki.
@@Handras több márkánál,pl Mercedesz stb van hogy ajándékba adjak a kötelező szervizt a garancia idejére. Más márkánál Toyota, stb 30-50e a kötelező, 15e,20e kilométerenként.
Mindig az olajcseret mondod,mint tetemes összeget,amikor nem több 100e forintos tétel.ok bmw -nel irreális a szervizköltség tény.
Az is tény,h a töltés sem ingyenes sok helyen már,és pl a te 3as Tesladon,és sok más Teslan olyan gumi van,ami 2szeres,háromszoros áru,egy normál gumihoz képest.és akkor arról nem is beszélve,hogy lásd pl Nehezláb esetet,hogy mennyire eszi a gumit egy Tesla.
Semmi gond nem lenne,ha a 3as pl 12-14millió lenne,és nem 20 közeli.
Járható, csak meg kell állni tölteni egyszer egy jó órára. És ha szerencséd van, akkor közben el is tudod intézni a dolgod, és akkor nem kell várni semennyit.
És legyünk reálisak. Ha nem "ajándékba "" kapod a Teslat,akkor ennyiért te sem vetted volna meg új autóként.
Kedves András.
Minden videódat megnéztem és bevallom szeretem is ezeket.
Egy kérdésem lehetne? Az elektro szmoggal kapcsolatban, hogy az autóban ülve valami műszerrel nézted, hogy milyen káros így az autóban ülve. Természetesen nem 10 vagy 20 vagy 30 percnél, hanem huzamosabb időt eltöltve az autóban, milyen veszélyt jelent igazán az emberi testre vagy biológiailag?
Ilyen mérést még nem láttam tőled és szeretném ha ezt is tesztelnéd igazán...
Előre is köszönöm.
nincs elektroszmog.
A RUclips a tiéd is. Írd be az "EMF", "radiation" és "Tesla" szavakat és találsz videókat.
Ebben például ruclips.net/video/PNuTIeMlB4I/видео.html
arra jutottak, hogy a laptop és az indukciós főzőlap is veszélyesebb egy akármilyen Teslánál.
Viszont azt is megállapították, hogy az Autopilot 2 és 2.5-tel szerelt Model S-ekben valamivel magasabb a "sugárzás", mint egy X vagy egy 3 esetén. Nyilván itt nem az Autopilot szoftverben van a különbség forrása, hanem a modernebb technológiával összerakott elektronikákban.
Aztán megmérték anyu benzines Nissan SUV-ját is és olyasmi értékeket mutatott, mint a Model S (kesztyűtartó tájékán, gondolom, arrafelé van a motorvezérlő elektronika).
Szóval még mindig hamarabb fogsz meghalni egy édesen szendergő román kamionos által nem vezetett Scania bal első kerekétől...
Fura hogy 80nal mennek van akinek meg az fura 150-200al a 80as legalább spórol magának is meg kevesebb szennyet ereget. stb.
Annyira jó videókat készít ez az ember, hogy arra nem találok szavakat. Minőségi tartalom, vágás, fényképezés, stb. De annyira ütnivaló szegénykém a stílusa miatt, hogy arra szintén nincsenek szavak. Érezni az önelégült pökhendiséget rajta, hogy ő mindent tud. Ambivalens nézni a videóit. Más is van így ezzel?
Szerintem ezt bármely videósról elmondhatnád, aki nem úgy kezdi, hogy "bocsánat, hogy megszólalok"...
A mindent tudás önelégült pökhendisége? Nincs neked véletlenül egy kis kisebbrendűségi komplexusod?
Vagy csak arról van szó, hogy nem azt mondja, amit hallani szeretnél...? Hogy jók még azok a dízelek, stb. stb.
dezz Hogy sikerült egy egyszerű kérdést arra kanyarítani, hogy kisebbségi komplexusom van? Miért nem lehet erre a kérdésre személyeskedés nélkül és értelmesen válaszolni? Van normális válaszod is, vagy csak köpködni tudsz?
@@crepkey Egyszerű: ha valaki nem tudja elviselni, hogy más többet tud nála és úgy általában az átlagnál, ott valószínűleg komplexusok vannak. Külön szúrhatja egyesek szemét, hogy András nem próbál hízelegni, álszerénykedni. Másokat meg éppen az zavarna... Ő az utóbbiakhoz szól, akik egyszerűen csak veszik az információkat. És közben nem arra gondolnak folyamatosan, hogy "mit dumál ez itt nekem, hogy meri azt képzelni, hogy jobban tudja Dr. Hanulánál!?" Stb.
Ha nem vennéd észre, te vagy az, aki itt köpköd... Az "ütnivaló" sem éppen normális megnyilvánulás.
dezz Már az alapvetésed is hibás, hiszen az egot is zavarhatja, ha valaki többet tud nála, és ott nincs komplexus. De mindegy is, mert nem ez a lényeg itt, hanem arra lettem volna kíváncsi, hogy másban is megvan-e az ambivalencia, amit én érzek látván András videóit, olvasván a kommentjeit.
Erre persze nem kaptam választ, csak jött egy okoskodó troll, aki néhány írott szóból kisebbségi komplexusosnak titulált! :) Egyébként rendkívül szórakoztatóak a prekoncepcióid, de ezenkívül teljesen érdektelenek számomra, szóval én itt ezt befejeztem. Legyen szép estéd! :)
@@crepkey Nyilván nem az a troll, aki egy kedvelt és hasznos videóst "ütnivaló"-nak bélyegez és személyes síkon próbál lejáratni. Aztán megsértődik, ha az ő személyisége kerül terítékre.
M5-ön 100-110Km/óra? Ez mi? Eret is vágnék, ha ilyen lassan kéne mennem! 130-140Km/h az már haladás, ott érzed, hogy haladsz. Ez az elektromos autózás még nagyon nagy kompromisszumokra kényszerit. Folyton figyelgetni, hogy mikor hova meddig, 100-110Km/órával menni autópályákon, órákat kajálgatni, mig tölt az autó! Ez szerintem beteg. Erre nekem nem lenne időm. Ez olyanoknak való, mint András, aki nem siet sehova nincs időhöz kötve, videozgat kajálgat, tesztelget stb. Ez még csak egy jó kis játékszer milliomosoknak. Szerintem ma egy jó hibrid az igazán jó döntés. Ott nincs kompromisszum, az autó van értem és nem én az autóért stb. Félreértések elkerülése végett, nincs semmi bajom az elektromos autókkal és azt szerető, vezető, emberekkel sem. Ez csupán egy saját vélemény! Én nem tudok magamfölé helyezni egy eszközt. Nincs nekem arra se időm, se energiám, hogy állandóan azt figyelgessem, hogy beleférek e az időbe, odaérek e vagy lemerül az autó, állnak e a töltőnél és várni kell plusz 50 percet stb….. Ez még csak egy jó kis játékszer, de semmiképen sem egy jól használható hasznos eszköz. Viszont a jövő nagy valószínűséggel az elektromos autózásé lesz, és ahhoz pedig mindenképpen kellenek ilyen emberek, mint András és hasonlóak, akik népszerűsítik és kitartóan nyomják az igét. Ettől halad előre a világ!!! Egyszóval jó lesz ez, csak ez még nem az! (Örülök, hogy a hibrid mellet döntöttem, még egyenlőre )
Nem az autón múlik elsősorban, hanem a hazai töltő-viszonyokon, de itt is irányfüggő. Több órás töltésről sincs szó (villámtöltőn).
Tőlünk nyugatabbra, illetve Skandináviában simán lehet haladni 140-nel (Német Autobahnon 180-200-zal is), elég sűrűn vannak hozzá a töltők.
A töltési sebesség is egyre gyorsabb, a Model 3-on 5-50% 8-12 perc. Ha elég sűrűn vannak a töltők, akkor egyszerre elég is ennyi.
Model 3 driving 200 km/h for 45 minutes in Germany ruclips.net/video/EiuIyHORZi8/видео.html
Model 3 hitting 262 km/h on German autobahn ruclips.net/video/L8LLb4HXd_M/видео.html
Model 3 1000 km challenge after 200 kW update ruclips.net/video/bJ7z_-zYUXs/видео.html
Kiskunhalas.......titok....... NA!
Már nem csak olajat szőkítenek arrafelé, hanem áramot is? :P
Lesz videó a Ford Mustang Mach-E autóról?
Gondolom. Egyszer biztos.
Szia András, mit szólsz a Mercedes Vision-hoz? Nálam ez a legmerészeb és legszeb elektroautós koncepció amit valaha látam. Tudom hogy ez nagyon meszi jövö...
Nálunk a nem fűtött garázsban (ház alatt körbeépítve) 10 fok alá nem csökken a hőmérséklet még ha kint -10 fok van akkor sem (ugye körbe fűtik...) De mikor társasházban laktunk akkor se volt 5 fok alatt sosem a mélygarázsban... Tehát ha kint -1 fok volt akkor szerintem a garázsban 10 fok lehetett... :)
Ez egy nyitott garázs, sokszor mutattam és mondtam.
@@Handras Akkor visszavontam :) ...
Van egy érzésem András, hogy azt az ismerőst szegeden ismerted meg, és “taxival” érkezett. :D de javíts ki ha tévedek. Mellesleg mikor én is megláttam halason a töltőt, örültem neki, bár így már kevésbé. Reméljük majd tesznek érte, hogy ne csak dísz legyen szinte.
Nope. :)
Nincs elektromos autóm, de elképedve látom, hogy kábel lóg ki belőle. Borsod megyeiként, itt van egy mondás: "Ami kisebb mint egy villanymozdony vagy nincs lebetonozva annak lába kél!" Miskolci ismerősömnek van egy használt Zoe-ja második autónak, kérdezgettem, de otthonán kívül csak úgy tud tölteni, ha benne ül mert az eltérő kultúrával rendelkező kölkök azzal szórakoznak, hogy benyomják a vészleállítót.
Királyi vacsorákat tartok amikor meglátom hogy 18:00-kor jött ki új videód
Bakik legyenek már év végén videó formába?? léccives!!.
Hiánypótló teszt, köszi!
Autópályán 100-al menni szerintem életveszélyes, engem pl kifejezetten érdekelt, hogy normál 130 mellett mit tud ez a Tesla!
Az a sok kamion, meg busz és valamilyen oknál fogva 90-100-as tempót autózó is veszélyes... Ha kijön eléd féktávon, igen, de az sem e autó függő.
A legtöbben 110 körül mennek. Csak mondom. Én csak beszéd alatt mentem ennyivel.
@@Handras
Elég sokat megyek pályán, szerintem ott a 100-110 életveszélyes kategória.
Egy újabb busz megelőz, kb kamionok mennek ennyivel, amiket ha nem előz le az ember,az nem épp életbiztosítás.
Pálya az arra van, hogy ott tolja neki az ember 130-al.
Egy újabb autóban ezt meg sem érzi az ember.
De persze mindenki ahogy szeret vezetni...
@@BaloBArna mitől veszélyes az ha valaki 100-110-el megy a külső sávon?
@@symbiote6540 Ezt te nem értheted, mert ezekszerint te is 100-110-el szoktál menni! :) Akinek ez kérdés azzal nincs mit beszélni a témáról.
Együtt alszol a kis autóddal?
András, nem tudom esett-e már szó erről, de mi történik, ha egy kamion, vagy busz mögött mész 90/100 km/h-val? Ugye ilyenkor lényegesen lecsökken a légellenállás. Kiváncsi lennék egy ilyen videóra, hogy mennyivel lesz nagyobb a hatótáv.
sokkal. de nem csinalunk ilyet, mert rohadtul balesetveszelyes
elvileg 3 perce jelent meg a videó, de néhány kommentre azt írja, hogy 2-3 napja írták ki?!?! ez hogy van??
Patreonon előbb láthatják.
@@Handras közönség találkozok lesznek 2020-ban?
Mi lesz a következő autó?
Nem tudom még.
Jól néznél ki egy Porsche Taycanban 😉
@@kenezlevente
Az biztos, de van vele két apró probléma. Az egyik az a 80 millió forint, ami hiányzik hozzá. A másik meg a hatótáv, 130-cal nem biztos, hogy leérne Szegedre.
Az én kocsimnak az a előnye hogy jobban vágja a szelet. :D
Helló András azt szeretném kérdezni hogy van arra valami módszer hogy ki számold egy elektromos autó hatótávját? Ha igen akkor mi az?
Hat ha tudod a fogyasztást, akkor egyszerű. Mondjuk 20 kWh/100 km a fogyasztás, akkor 500 kilométer a hatótáv 100 kWh akkumulátorral.
az időjárás, hőmérséklet megadja az alapot és tudod te is befolyásolni a sebességgel, fűtéssel. Nem véletlenül látsz annyi embert elektromos autóban sapkában, nagykabátban :D
@@zoltantoth5962 Vagy dízelben :D Legközelebbi faluban megáll, kabát le, kesztyű le, sapka le és mehet tovább. Ez az 1. gen e-kocsikra volt jellemző + az erősen visszafogott sebesség.
Természetesen van rá app. abetterrouteplanner.com/
De a sajátodat tapasztalatból is gyorsan megtanulod, meg az autó is elég jól szokta tudni.
@@Handras köszönöm a segítséget
Kérünk Mr. Nehézlábbal új supercharger túrát! 😉
De csak akkor, ha lemerülnek😉
Fisker Ocean teszt mikor lesz?? :)
Valszeg soha.
Model 3 Long range 130-as autópálya átlaggal, Fót- Bp-Balatonboglárt oda- vissza (360 km ) simán tudja -3 fokban, belső 23 fokos fűtéssel, s még maradt 80 km.
Na ez már sokkal jobban hangzik, kb. ezt vártam. Nem gondoltam volna, hogy a Performance ennyivel rosszabb.
Akkor nem ment 130-at. Kizárt, hogy 400 felett legyen a hatótáv ilyen tempónál.
Andras Horvath Szia , szerdán megint megyek, figyelni fogom. A fóti charger fotóihoz töltöttem fel a töltés kezdetét az út végén.
Ezeket a kocsikat Floridába meg Kaliforniába tervezték ahol sosincs 20 foknál hidegebb , azt se tudják mi az hogy 0 fok meg hó
Én ezt az autót egy hatalmas lakoparkba használnám ahol 30 al lehet menni.. Úgy vennem valami hasznát biztos
Nem értem a panaszkodásodat. Észak-spanyol részen töltő sincs, nemhogy e-mobilitás. Pedig ez itt egy kicsit az a sokat emlegetett nyugat!
De van.
chargemap.com/map
www.plugshare.com/
www.tesla.com/en_EU/findus?bounds=46.84112917099318%2C7.161619012180267%2C34.30832032028761%2C-20.94873344438929&zoom=7&filters=supercharger%2Cdestination%20charger
@@dezz00002 Ezt eddig is tudtam. A valóság nagyon nem ez.
@@dodekp71 Ez mit jelent? Ezek mind valós töltők.
Nekem egy 740D s G11 es Bmw van itt németországban és állandóan 150-160 nal járók (Autópályán) és 7 liter körül fogyaszt és valami 1100-1200 km teszek meg egy tankolással..Tisztán viccek ezek az elektromos autók 😅 vegyetek jó sokan Teslát legalább engem békén hagynak a dieselemel.😅
Szia András! Nem gondolod, hogy ezeket a kocsikat eleve úgy kellene forgalomba hozni, hogy max 150-es km/h sebesség? Persze ha olyan pályán van az ember akkor szoftveresen feloldást kér, gondolok itt egy hungaroringre. Kissé vissza venné a baleseteket úgy gondolom. De gondolom az elektromos autó vásárlást is. 🤔🤔
Ha minden autóra vonatkozna, akkor... az összes újautó eladást fogná vissza. :D Az egyre fejlettebb vezetéstámogató rendszerek is csökkentik a balesetek számát.
A Teslákkal pont nem száguldoznak, mert durván csökken a hatótáv.
Már ellőre látom ha elterjed az elektromos autó mindenki 150kg lesz, ha minden egyes tankolásnál/töltésnél enni kell.
En 150 kliosnak nezek ki? :)
@@Handras Még nem de várj 10 évet ;)
Az akkuba kellene egy kis Po-Pb és nem dermed le.Ez megoldja a fűtést is.
Mellesleg egy bizonyos elrendezéssel az akksit folyamatosan tölti.
De ez a technológia polgári használatra soha nem lesz elérhető! Ez űrtechnika az 1970-as évekből (50éves)!
Mennyivel mutat többet a jármű sebességmérője a valós sebességhez képest? Amúgy tetszett, érdekes volt.
1-2 km, a Teslák pontosak.
Amíg nem kopik el a gumi, minden autó elég pontos.
@@Handras Az a gumi meretetol fugg. Ha csak 5tel peresebbet raksz fel mar kb 10et fog tevedni. Ha meg egy auto 6-7et teved es 5tel nagyobb PER meretet raksz fel pontos lesz. Bar ezt tudja az aki tanult fizikat es tisztaban van a keruleti sebesseg fogalmaval.
@
Nagyon nem. 100 fölött akár 5-10 km/h-t is csalhatnak. A Tesla viszont full digitális, nincs ilyen gondja. Jó az ilyet tudni előre, mert már jártam úgy, hogy a rendőr szólt, hogy az új autóm órája kevesebbet csal, mint gondoltam. Szerencsére csak egy ötezresbe került ez az információ.
Ennél peresebbet nem raksz fel 20-asra, semmi értelme. Michellin SP4 a gyári, ezt rakja mindenki, ezzel pontos. Főleg, hogy az alkalmazásban beállíthatod, hogy milyen felni gumi van az autódon. De aki képben van, az mind tudja ezt ugyebár...
Utolsó videód Winterrel?
Igen.
@@Handras sajnálom, pedig nagyon jó videók voltak! A következő kocsidról tudsz mondani valamit?
Építkezés meg elektromos kocsi vétel egyszerre? Nem rossz kombó
Nem tudok kocsit venni, mondtam a házas videóban. :)
@@Handras ha utalnánk az nagy segítség lenne gondolom, én szívessen utalok,ha gondolod! De közvetlen neked szeretnék, nem patreonon( mert az levesz egy részt)! Ha csak 5ezren utalunk egy ezrest és van egy kocsid!
odavissza 3000 forint? nem ingyenes mar a toltes?
Otthon töltöttem fel.
@@Handras Miert?
A villámtöltők már általában fizetősek. Annyira nem vészes, legrosszabb esetben kb. benzin árban van.
Hasonló akkumulátorral Tesla model 3 performance vs tesla model s performance hatótáv versenyt szívesen látnék :)
Volt már. :) ruclips.net/video/-I01QSM3AY4/видео.html
Ezt például nem tudtam már meg is nézem :)
Olajcsere "olajcsere" viszont, a muszájból ácsingózás, (kajálgatások) a töltögetés miatt, sokkal több pénzbe kerül ha összeadnád, mint évenként egyszeri olajcsere.
A benzire megkeresni a penzt nem kerul idobe?
mikor váltassz ujjabb autót?
Passz. Nincs most autóm.
@@Handras winter leadtad?😯😯😯
@@mateimets1792 Idióta...
Andras Horvath van egy eladó diselem xD
Csinálhatnal egy olyat mint az i3mmal hogy meddig bírja hidegben
Megcsináltam már. :)
Érdekes lenne ugyanezt csak napi 50 kilométerig, ugynis abba az esetbe töbször indulsz hideg akuval
Legfeljebb, ha nagyon váratlanul kell elindulni, mivel az autó 10-15 perc alatt fel tudja melegíteni az akkuját. Töltés közben vagy anélkül is.
Akik két napja írtak kommentet, hogy? HOGY?
Patreonon előbb láthatják a videókat.
ahhoz mentél, aki miatt néha Szegeden is kikötsz? :D
nem
Gondolom autót nézett 😊
Tesla taxi💪
Svéd teslás youtuber 1000 km-es tesztet csinált. Durván 200 kilométerenként állt meg 15 percekre tölteni. Ionity és superchargereket használva. Szóval aki azt mondja, hogy az elektromos autó csak városba való, az tegye hozzá hogy Magyarországon! Mert sajnos azt elfelejtik, hogy ez nem a technológia szégyene, hogy mi megint durván levagyunk maradva.
A sony autoról valamit csinálhatnál! Igen jól néz ki! A sony igen komoly cég! Ha komolyan gondolja akár nagyot dobhat!!!! A kedvenc márkám egyébként! Nagy fejlesztő! Sok mindenben világ első! Drukkolok nekik!
Felesleges csinálni róla videót, nem lesz abból gyártás sosem.
@@Handras miből gondolod? Nem kis cég, pár év múlva elképzelhető.
Én még azért nem irnám le őket! Lehet igazad lesz, de én reménykedek! :) Várjuk az új aútódat! Minden jót!
@@sary0046 Lehetett olvasni róla, hogy nem tervezik gyártani azt az autót, csupán az új autókba építendő technológiájukat prezentálták vele.
Winter is here
Most volt egy teslas videó ahol önvezető módban hagyták teslàt és szakadó esőben megzavarodt a rendszer 120 al ment a pályán azt összetörte szépen
Volt egy olyan hír is, hogy Stavangerben (Norvégia) egy reptéri parkolóban kiégett 300 autó. Természetesen rögtön elkezdtek "teszlázni", de saaaajnos kiderült, hogy egy TDI gyulladt ki. Hiába, no, öngyulladós...
Aquaplanning... Nem összezavarodott.
Üdv, Soltvadkertről! Remélem megáltál nálunk a Szent korona cukrászdában 😀