@@chichi-zx4fo And these three students are all Chinese students who have never gone abroad. You can imagine how excited they were on the day before departure.
@@domdom-r8w And these three students are all Chinese students who have never gone abroad. You can imagine how excited they were on the day before departure.
@@Jackgor-rg3kl And these three students are all Chinese students who have never gone abroad. You can imagine how excited they were on the day before departure.
此航班是由正在受訓的機長操控，右座是資深經驗的機師做監控駕駛員。這名機長之前是空巴的駕駛員，因此對波音的自動駕駛不是很熟悉，畢竟空巴和波音的自動駕駛系統差異很大，思維也不同，加上這名機長還沒做過不依靠無線電降落系統降落的經驗。
這起事件正駕駛操作失誤占大多數，但自動駕駛的設計或許也是其中一項原因。在波音自動駕駛裡面有一種模式是Flight level change MOD，啟動後，飛機會依照最短的距離做爬升或下降，舉例來說，當我想下降到8000英尺時，一開始，自動駕駛會將油門(Thrust)收到怠速，讓飛機做最快的下降到設定的高度，並保持駕駛設定的空速，但重點來了，之後自動油門會轉成HOLD MOD，此時自動駕駛會依照油門設定並保持空速設定做下降的動作，也就是說，飛行員可以依照想要的推力做下降，自動油門也不會干預操作。
一開始，此飛機高度太高，空速也還沒降到降落的空速，當正駕駛想要襟翼全放，增加阻力做減速的動作時，空速過快而無法進行，當時新手的駕駛想說Flight level change MOD是自動駕駛會將油門怠速，並且控制下降率減速，但其實最後進場階段一般是不會啟動Flight level change MOD。由於之前有設定重飛高度，因此飛機反而先加大油門趴升，根機師的目的不相符，因此機長馬上將油門推至怠速減速，隨即解除自動駕駛(但沒解除自動油門)，此時自動由悶因威機師干預操作而隨即變成HOLD MOD，交由機師控制推力，在此刻的模式下自動油門不再做動而交由機師控制。但矛盾的是，自動駕駛被解除了，自動油門又在HOLD MOD，也就是說自動油門雖然是啟動著，但卻是處在手動的狀態，而且當時機師誤以為自動油門有運作，會依照速度設定操作，因為機師並未做解除的動作，且儀表有顯示，(解除自動駕駛與油門會有警告聲，而且要做兩次操做才能消除警告的安全措施)。在最少推力的狀態與外型全放的狀態，飛機就像鉛塊一樣。此時機師把注意力放在窗外目視跑到與降落指示燈，根本沒注意儀表(儀表與窗戶的高度不同，也就是說目視的情況下根本看不到儀表，加上機師以為自動油門會控制空速)，當飛機空速大減低過降落速度時，監控駕駛員也沒有提醒，等到飛機失速時且高度過低才提醒已經來不及了。
若自動駕駛有設定保護裝置，例如高度與設定不相符的警告，或是推力設定導致自動駕駛無法配合的警告，或是必要時自動油門自動切換依照速度設定控制的模式，或者監控駕駛員有在速低過降落速度時做警告等等，此事件也不會發生。
你花了多久寫的...還這麼用心，肯定要給個讚(๑•̀ω•́๑)
頂
所以説本來就是自動駕駛系統的問題?
還是只是因為機師忘了自動駕駛和自動油門要分開操作?
@@yeungjason8651 正機師的操作還是這起空難主要的成因，但一件空難的發生通常不會只有單一駕駛操作或系統設計等等而發生，若能對每一個因素做改善，這起事件或許不會發生。
我反而覺得正機師不太了解Flight level change MOD的操作以及未注意儀表上自動駕駛模式轉換及其意義，而產生誤解，節目中也提到機師每每降落都使用儀器進場，在沒有儀器的輔助下，機師就缺發操作經驗。
遇難者三名，一名遇難者的驗屍官報告是被甩出飛機但無致命傷，致命傷卻是被消防車輾斃...
OZ214還有一個最關鍵的問題，就是韓國的階級文化造成非常差的CRM。在Final這段期間，坐在jump seat的資淺FO講了三次”sink rate”，而前面兩位機長不僅沒有注意和修正下降率，甚至連口頭回應都沒有，在事後調查這位FO表示很明白再不修正會墜毀，但他選擇眼睜睜的看飛機摔在跑道前而不敢再多做提醒甚至直接介入動作。左座PF的轉訓機長在調查也有說，他很明白已經違反stable approach的原則必須要重飛，但因為右座的訓練官機長沒有說go around，他也不敢主動提出重飛，繼續硬著頭皮操作這已經讓他困惑的飛機狀態。
總結這CRM，當時駕駛艙有兩人已各自瞭解不該繼續進場，但兩位都礙於階級意識，比自己更資深的pilot沒說話，所以自己也不敢出聲，遵從階級的重要性已經凌駕生命安全。
中文相關資訊幾乎沒什麼著墨到這塊，但這確實韓國航空業的惡習
是韓國社會的惡習，不能質疑或命令位高者。
亞洲航空公司特色，不止韓亞，都有服從資深官大的傳統，這就是引進CRM的目的.
1:29 我只想問為什麼坐中間的那個人那麼能睡
薪水反映演技。
可能是嚇暈了
啊哈哈哈，通宵赶大学毕业论文吧
给了她那么多特写，应该是丧生的那个女生，是大陆人
@@pursuitwei 3人死亡，都是被拋出飛機的
其中一個拋出飛機後沒受重傷，但被後來趕到的消防車輾死了
好的機長帶你往返目的地，兩光機長職業帶人上天堂
例如 哥布林
@@todougame1240 lok
Lol
哥布林的著陸🤣🤣🤣還有協和式飛機的降落🤣🤣
@@yuanchen9612 哥布林2021
我每一次睇空中浩劫都好緊張
1:29 靠北 還有人給我裝睡啊 😂
那個裝睡的飛出去了
应该是吓傻了，哈哈
睡著的那個是中國籍的罹難者葉夢圓
中国的高中生压力是很大的，况且那次是其第一次飞行长达十小时的航程，临降落前睡着是再正常不过的事
他为了中断lvl chg模式拉回了油门，这终止了自动油门。一般降落时会使用自动油门稳定在65左右N1，而如果高于下滑道则会先慢车再自动控制油门。平时只需要在决断高之前脱开自动油门就好了。我估计是他习惯了这个操作，而误以为自由油门还接通着
Anduin????
韓亞航也太可怕了吧！擁有破萬飛行時數的機師卻未曾手動降落過....
当年这架飞机出事时我就在旧金山机场等飞纽约。出事3分钟后，有人在Facebook 上第一时间发出消息，8分钟后电视新闻出现breaking news 。机场关闭，工作人员告知几乎所有管理层都去处理空难现场了，所以没有人知道机场要关闭到何时。我们后来陆路转去San Jose, 在机场遇到一对老夫妇跟我们聊天。我们说我们没上去，他们说他们没下来。他们是跟随出事飞机进场的，只好go around， 他们在空中看到了出事的整个现场。记得当天说有一人往生，后来又有一个，好像是消防车撞的。两个都是中国小女生，来美国参加中学英语夏令营的。
1:35 我看到有人飛出來了
連同座椅一起飛出
紧急弹射
其實佢只需要加速，輕輕地拉機頭，就不會撞到地面因為他拉機頭的角度太大，導致他尾部撞到地面而出事
雞長過份自信從而導致悲劇！
也不能算過分自信，只能算是典型的未注意，而且這起案件的另一位機師是航公公司的飛行教官，也就是說這航班本身也是一種要評鑑機師狀況的，但他也是在最後一刻才介入操作，導致機尾最後還是撞上跑道頭的波堤。肇事原因兩大方向大致分為[太過複雜的自動駕駛系統]與[機師過度依賴自動駕駛](調查發現手動駕駛經驗不足)，當然韓籍航空公司過度依賴自動駕駛導致出事也不是一次兩次。
有很多经验并不一定意味着万无一失呀。
所謂的“專業”人士 一般都聽不進別人的建議……
狙擊手小B. 他應該想説機長，但因為機長那＂専業＂行為，才被叫雞長
每個機長都這樣，那還要副機長嗎？
究竟韓國的航空公司發生過多少起意外是跟Poor CRM有關的???
可能是韓國的大男人及長輩文化？
終於感覺到現代黑盒子
是黑匣子
@@germanyinanutshell772 一樣
這機長是走後門考到飛機駕照的嗎
沒，這個機師在這台飛機是超級菜鳥（1萬小時飛行經驗，但是飛該型號不到50小時），有經驗的是副機師。但是因為機長什麼都沒講所以就算是副機師也不知道該怎麼辦
韩亚的事故都能承包一季空中浩劫了。
快100多次事故的公司可沒有在開玩笑的XDD
真的嗎？ 😲
@@nobodynobaby 大韩的安全记录比韩亚还糟糕，也不知道咋了韩国的机长总是毛病多。
韓亞的死亡空難也才3起，你說的應該是大韓航空
主要是階級，機長有時候做錯，副機長不敢質疑
Captain Lee kang kook, Lee jung min (controlled plane)
First officer Bong dong won ( jump seat)
Captain Sum Ting Wong
First Officer Wei Tu Lo
請問手機哪裡可以看到你們的節目呢
RUclips也有手机端APP啊，只要你点赞过，APP同步推荐，到时候关注下就可以，或者提前关注下也可以。
這兩個機師今世也不用再開✈️了。。。。
跟交通事故差不多 罚钱 理赔保險就好咯
1:29
how about the runway indecator？its not show the plane was flying too low？
有很多经验并不一定意味着万无一失呀，就算你有无穷的经验也会时不时出现一些小错误的。
都甚麼年代了 FOX還在走回有線電視的老路
我家兄弟慢慢搬出去只剩我一個, 有線電視跟MOD都拆了
fox+只剩中華電信門號能看
youtube tv
SDGOxSendoErika 因為Fox被Disney給買了。
@@adamlee9867 恩 聽別人說 disney+往後整合FOX+的內容可能性不小
緊急狀況考驗機師的應變能力。
如何看完整版？
这个感觉快落地的时候平推，也许刚好可以无碰撞的落地。。。
看完哥布林再來看的
Why don't the people on board brace when their plane crash?
撞到防波堤的後半截機身裡的乘客如果沒掛應該會是整起事件最幸運的了......
好像是死了中国两个没系安全带的高中生。
@@happydinosaur8221 👍
降落的時候不是必須系上安全帶嗎
@@Nono-qx6tf 这两个女高中生就是没系，从座位上飞了出去，一个死了，一个受伤。受伤的被抬下飞机，放在飞机附近，被灭火的泡沫完全覆盖住，又被赶来的没有看到她的救火车轧到，死了。
@@happydinosaur8221 慘
Captain Sum Ting Wong and First Officer Wei Tu Lo
應該找鄭肯來演機長（
Another happy landing
穿外套的真的睡很熟欸
0:04 SimCity Buildit 教育類人聲？？？
維基百科是不是編錯了啊？
維基記載這起空難收錄於
“空中浩劫15第2集”！
是這小編錯了。
Google search 英文首頁介面更是寫收錄於「空中浩劫15第4集」LOL
777 is safety aircraft,bad the deceased didn't wear a seat belt.
誇張，引擎空轉竟然沒知覺?
5：43有一切的答案
@@來個小菸 5:43
故意的啦
他也不想這樣 還不是因為他切錯模式迫使他這麼做的
如果不是拉太高就不會機尾先撞地面 可以變成TOUCH AND GO
不拉高的話 連碰都碰不到就落水了吧
拜託看清楚再回 我說不要拉太高好嗎 你看影片他都拉超過40度 一般30 35就夠了 而且離地就40feet 拉45要撞不意外
@@konan5186 我們都不再現場 誰都不知道 拉30 35 甚至45 高度拉不拉的回來 更何況這影片只是動畫 講的你比機長還會的樣子
用嘴巴開飛機
你飛時多少？
有次我搭乘韓亞航，坐在機翼旁，就聽到引擎運轉聲音與其他同型飛機有差異，特別尖銳刺耳，回來時改搭乘長榮，就沒有那種聲音了。
你有可能是搭到使用不同引擎的同機型
因為長榮是奇異(GE)引擎的愛用者，記沒錯777除了200LR跟300ER是限定GE90，其他款式還可以選配普惠(PW)跟勞斯萊斯(RR)，像空巴的產品就有不少是限定用RR引擎的。
附帶一提，RR的引擎運轉聲浪很特別，有些人會覺得綿密的聲浪令人難忘，但也有不少人覺得聲音即是音量不高，卻依然非常穿腦。
okay Mama
200ER!
怎麼機長看起來比副機長更少經驗😂
老司机，翻机了……好可怕
ryanair entered the chat
那兩兩么六那個呢？😮
豬隊友意圖帶你一起上天堂~
看到最後感覺完全是胡搞瞎搞0.0
是不是飛機降落時高度太低了？連乘客這種外行的人都察覺到高度怎麼這麼低
@@pumpkin8766 去查了資料
真的還有一個當時沒值班的機長坐在乘客艙(๑•ี_เ•ี๑)
B站上有完整版
舊片
韩国的空难够出一季了
韓國不意外，還是華航長榮安全，屌打全世界航空
When I playing x plane before I being pro:How to butter a plane!
机尾的人还活着吗？
這起空難總共造成三人遇難，遇難的三人均為江山中學赴美遊學的女學生，其中兩人事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。被甩出的其中一名學生在彈出飛機後，遭趕往現場救災的消防車輾斃，她在空難時沒有受到任何致命傷( •̥́ ˍ •̀ू )
@@chichi-zx4fo And these three students are all Chinese students who have never gone abroad. You can imagine how excited they were on the day before departure.
影片6年以上了
这个是2013年的事故....哪来的10年以上.....
人家是未來人
幾年又怎樣？
拉杆过猛，角度正好扫尾
我记得一个中国的中学女生被甩出去
@@domdom-r8w And these three students are all Chinese students who have never gone abroad. You can imagine how excited they were on the day before departure.
沒有Glide slope 警告嗎
ILS正在維修
PAPI 能看的到 而且gpws應該早就要叫了吧
hUmAn eRrOr
@@m199483113 EGPWS 進場時會 inhibit
想請問一下完整版的影片哪裡可以看啊？
有線頻道第18台 國家地理
B站
angus tong 冒昧問一下什麼是B站
@@yenpolai9615 bilibili，全稱為嗶哩嗶哩彈幕網，亦稱嗶哩嗶哩、bilibili彈幕網，或簡稱為B站
黃書則 好的謝謝您ㄛ
應該導入AI入飛航系統，避免人為的低級錯誤
..... AI 只是模仿人类 不懂自己在做什么, 自动化系统失灵直接 乱飞 撞楼
The English comment your looking for
为什么不直接问驾驶员？
觀落陰?
@@houu0000 没死吧
no1
我不敢坐飛機
@@zhienlin3158 謝謝鼓勵
可以不爬升保持平行，慢慢下滑也應該可以安全停下。
@Hau Lin Ting 應該不會
Bruh the pilot landing is so bad
01：50我笑了
我在想一個問題
他們發現要墜機的一句話為什麼不是oh!shit!
韓亞航空不意外
為什麼不意外啊
TWSean三玖萬歲 去看看韓籍航空公司過去的飛安記錄 尤其是堅果航空 九零年代跟本過街老鼠 人人搶著切割
@@padd2254 ok...
韓航跟韓亞輪流當摔機王
不過以前的華航也不遑多讓就是…
Tang Ivan 華航的四年大限還是稍微遜色 那些韓籍航空公司是一兩年就一次重大事故
Niama 鸡白
No 2
01：50
沒死人 零分
死了三個人…還有不要這樣說話吧
沒有中文版。又看不到字幕？ 對視力障礙者不友善啊
這也沒辦法 畢竟身心障礙的人們原本就佔少數 而這種節目大部分是給一般沒障礙的人看的 因為佔大多數 如果為了身心障礙者著想出特別版 會沒有利益 不划算 大家都想賺錢……
這樣就不友善？請一個人在你身邊翻譯好不好？白痴，自己不會去找中文版？
不要以為世界圍著你轉，不是追求每一個人都平等嗎？
有人死嗎？
3個人死了
@@Jackgor-rg3kl And these three students are all Chinese students who have never gone abroad. You can imagine how excited they were on the day before departure.
其實我一直好奇，像空巴這麼貴的東西，為什麼都是英文介面，人在慌張的時候，看母語的介面反應時間應該更好一些？全世界塔台都是用英文做統一溝通？
國際標準就是英文, 你想飛國際線就是要英文 , 國內線才會說母語 但通常還是英文 , 中國內地都是用中文
不習慣用英文開飛機
遇到事情要塔台協助你要怎麼溝通
講自己語言？
客製化語言的飛機聽起來不錯
但為了飛安還是算了
1:50