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我也覺得都蠻好的，以前從來沒有想過“車頭會老化“的問題，能這樣讓車箱繼續使用是最好的改善了。
@@shyhroglee8649 而且就算用新的也是直接買電聯車，所以維持推拉是最好的
@@IanTaiwanRailway 只能期待
我是不反對沿用啦。。但...這內裝跟外面塗裝能不能更新啊...不然好狗尾續貂
3:50 從小看到大的E1000型直到現在快要退役了~仍然感到很不捨，不過沒有東西是永遠的都是新的過來舊的離去，也感謝E1000型27年的服務他的鼓風機聲也是回憶啊！之前我搭最後一節車廂就聽見鼓風機發動的聲音，不過這鼓風機的聲音聽起來真的蠻爽的XD
@@Acedra2046 真的，長年被這騙，以為是馬達加速音XD
😮😮😮起步會有衝撞感 ，是PP車系車廂設計重量較輕，不同的機車頭牽引力道也有差，除非比照歐洲軌道車輛模式加裝止衝擋改善，轉向架是採用輕量化的TR52型規格，高速行駛會有抖動現象，若台鐵願意花錢汰換成較穩重型轉向架改善之！！！
@@tank6713 片中也有說 高速抖是車廂問題無直接關聯，我也希望能改善轉向架速控的E1000也是因此衝撞
pp客車劇烈抖動很可能是先前因車輪失圓，長期沒有鏇削理而間接導致軸心偏掉，除非拆下轉向架進行大修。
PP客車是使用TR55型轉向架，還有止衝檔是啥？
@@Virage-1998 TR52型是PP車系所使用的轉向架規格型號，歐洲列車系統都皆在車廂左右兩旁安裝圓形狀體就是止衝擋，防止列車起步急煞減緩衝撞的不適感😀😀😀
@@tank6713 要解決起步衝撞，改成跟3000型一樣的半永久連結器就好了
IGBT是VVVF變頻器裡的控制元件，負責控制馬達在增壓及增頻時馬達速度及扭矩，並不是什麼推進器，這是電力機車不是阿斯拉。絕緣柵雙極電晶體（英語：Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）E1000使用的是GTO閘極截止閘流體（英文：Gate Turn-Off thyristor，縮寫：GTO）EMU3000使用的是SiC-VVVF碳化矽（英語：silicon carbide，carborundum）俗稱金剛砂未來台灣高鐵的N700S使用的是IEGT電子注入增強柵電晶體（Injection enhanced gate transistor，簡稱IEGT）
CC字幕補上(變頻器) 字打太快被捷運搞混
為何未來台灣高鐵使用iegt？我記得日本的N700S不是使用SiC嗎？
影片講解得很不錯 推E500加減速衝動的原因是不是跟聯結器有關? 以往E1000跟車廂我記得是用半永久聯結器，至於起步匡噹聲據說是鬆軔未完全產生的?另外想借版問一下，台鐵跟捷運的電聯車有採用永磁同步馬達(PMSM)嗎? 我看日本車用不少，但台灣似乎都還是傳統的三相交流馬達.
@@MMJustway 我查證資料也這麼說的，而目前台灣還沒看到這種永磁的
沒有喔，使用半永久連結器的是EMU3000，舊PP和新PP都使用自動連結器
這離站加速真的有夠猛，跟以前的老車頭比起來。
@@H.W_Shiki 真的快逼近800加速
之前電力機車不是老舊嗎 已經換了我感覺他們出在也很快 這是早就知道的事情不是嗎
為什麼供電系統 很像那個莒光號
我覺的新頭用的是陳舊車廂，怎看怎感覺的怪，哪時車廂才會更換新的呢？
我覺得車廂不會換只會更改內裝，以後再新購電聯車
@@IanTaiwanRailway 有更換新的枕頭巾^_^
因為車廂沒有動力系統，不太會壞掉吧
車廂是不可能換得,頂多去烤漆改內裝,當初去買車頭就是為了牽引舊車廂
@@orphendxx 内裝可更新
汰舊換新我覺得很好啊！畢竟PP車頭，在跑苗栗山線那ㄧ段，速度已經很明顯上不去了😂😂
@@martin1761 這或許是輕量化的一個問題
@@IanTaiwanRailway 所以過了三義要進泰安站接后里這一段，都是加速在衝在趕點，怕會誤點
請問一下為何最後車箱也要再掛一台E500呢?
因為PP是頭尾都有機車
@@kitomans169 因為這本來就是推拉式運行，加上基隆調頭的因素單機的亂流耗電高也是原因
@@IanTaiwanRailway 我知PP 是推拉式,但我以為新式電機頭功能性較先進,可以取代PP車頭後就可以單機作業
@@Konata 但PP車頭換E500後車廂也有推拉功能嗎?
@@kitomans169 車廂改跳線就是要E500推拉功能
請問之後會全部取代E1000嗎？莒光的車頭更老舊沒更換計畫嗎
@@ziweiwang-v5t E500數量比E1000多四輛，所以也能應付些E200-400工作莒光號可能越來越少
莒光號似乎用不著換，以後大概率全退役換區快接手
@@ziweiwang-v5t 這一批E500基本上就是要取代掉E200和1000了 E300應該也夠換
之後應該是E500算是莒光3000系訂那麼多應該才是角色上要接班自強的？
@@IanTaiwanRailway 有可能多的四台去牽引莒光客車嗎？如果是這樣我希望未來客車大整修時全面換塗裝
那些退下來的e1000的車頭，乾脆前後都掛兩個車頭跟e500拼好了，不然放著也是沒用，搞不好還要報廢，4打2看誰比較猛，美國的火車也是掛一堆車頭在前面拉，純粹我的想法
低價搶標+轉包再轉包，先天不良的瑕疵品，對台鐵來說也只是燙手山芋罷了，前幾年原本E1000要跟EMU500一起機電改的，流標數次後拆成兩個標案，也只有EMU500機電改有廠商願意承包，台鐵當時就心裡有數了，也才會有後來的E500。
@@celestial0502 E500數量超過E1000數量，車廂全部改造後沒必要用回E1000
請問E500裡面有廁所跟空調嗎?
@@VIVIAN-6234 機車本身有空調，廁所是沒有的
謝謝分享
@@cpyi1 不客氣
如果能提速的話，北高之間能不能3個半小時甚至3個小時到？如果北高之間要5個小時票價只配賣莒光號的票價吧？
@@chuchang6486 要看停靠站而定，因為有直達車已經用3000/普悠瑪了
不能用莒光票價 畢竟北高還有莒光的七小時
@@chuchang6486 既然還不能漲價，那台鐵也只能把原本的復興莒光改成自強加減賺了
後浪推前浪是必然的事🥳🥳只是西部縱貫線自強號，個人覺得只問北高多快，其它都不重要～☺️
@@ruddersummer6549 要看停靠站而定，直達班次已有3000、普悠瑪了
正是在酸自強號停靠站過多🤦🏼♂️
我覺得都蠻好的
推拉力不夠嗎？為何前後各一個E500？
因為單機拉會有耗電高亂流 加上基隆掉頭等因素
我覺得E500還不錯看
@@03廖竑喆 而且邊緣的銳角用黑色條紋修飾，更溫和了
台鐵也開始電動車起步了嗎 超爽
@@AP-pw1iz 電聯車就有這種效果了，主要是動力集中式的加強
起步加速悠瑜現在的E1000跟 200~400 一定對現在的自強位來排點可以加快 少數莒光應該也會排到
@@-TakoAliceShigeno 加快是必然，但還是不及3000
@@IanTaiwanRailway 當然 但是真的可以比較快 我覺得若以單一區間 來說 用雙頭E500拉PP 彰化到台中區間可以比現在快1~2分鐘;換做拉載莒光 應該是單頭拉載,即使最高110公里 但是也一定比現在的45歲多的鋼鐵巨獸E200~400要快得多 一個區間也可以減少1分鐘多
動力車可以載客？
@@k83943 是投入載客運轉拉車廂，不是機車本身
PP車廂搭配E500有種縫合怪的感覺，PP車廂也很舊了，為什麼不全部換新呢? (是因為沒錢嗎?)
主要是500的外形不適合pp模式，應該兩車都在前面拉才對，然後顏色改成跟車廂完全不一樣，像中國藍頭拉綠車、德國紅頭拉白車那樣，現在這種要像不像的真的很醜
@@yctsai88 因為引進車頭就是為了讓這些車廂續命，要也是改內裝、轉向架與塗裝都在前面拉會不穩而且基隆不方便掉頭
@@seanming75但PP模式跟外型無關啊，那是功能又不是造型
@@chia-hongchin4514 世界上的pp都是車頭車廂一體設計，而500設計就沒辦法跟車廂融為一體，整列給人的感覺就是“車頭+車廂”，而一般人印象的“車頭+車廂”就是只有拉或只有推，所以看到這樣的畫面就會覺得怪
@@seanming75 其實是小問題啦，PP車廂改個顏色就好了，只是台鐵目前沒打算而已
準點率可以提高
@@a29122933 上次嘉義慢分，到新竹追回來
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
这个不像嘉义吧，是台南车站？？
@@谢俊超-i7b 嘉義台南都有拍攝
1:29 傾斜式列車應該可以衝比較快
@@temu1010 電聯車加速跟集中式不能比
傾斜式只在時速大於60公里才會啟用，拐股速度幾乎不會這麼快，傾斜式的優勢不在這裡。
我覺得南下端改掛E500同面孔駕駛控制拖車，也就是說，PP編組為1EMc+12T+1Tc，環島之星編組為1EMc+9Ts+1Tsc，鳴日編組為2EMc+7Ts+1Tsc
E500沒有流線型真的可以嗎？隔壁棚的和諧號就算是老款也是多麼漂亮
@@rykerchen5222 因為多種用途的車，加上雙頭設計較難流線型
客車車廂抖動好幾十年以前就有的問題.
日本風少了以前GE美國風的粗曠感.
@@hytr8981 所以才希望更新轉向架&內裝時代在變，也很難一直是美國車，早期GE真的很猛
這次在七堵的活動竟然是5分鐘的首航wwww
@@Konata 感覺是擺拍大陣仗的氣勢
@@IanTaiwanRailway 結果還是機車頭那種裸露連結器的設計
@@Konata R200也是，唉
@@IanTaiwanRailway HJCBEY抱歉最近打字有點麻煩暫時寫成讀音的開頭字母
ATP問題真的很大，如果一直不改那就不用換了，繼續用e1000
@@Lizard-v3w 後續應慢慢調整
簡單，買一台狗狗肉就可以每天聽到電力機車頭的加速音
@@愛貓人士-b8s 家人有騎，但跟火車不一樣
ruclips.net/video/smeZkIuV1p4/видео.htmlsi=wl-4m0uz9PC1ahsY 跟美國Amtrak ACS-64 電力車頭一樣
@@williamsu5002 敲鐘超像的
@@IanTaiwanRailway 連SC-44& ALP-42 柴電和紐澤西通勤列車ALP-45雙模式車頭 ALP-46電力車頭一樣
PP就是早期Made IN KOREA 拼裝貨的極致失敗 ~ 退了才好 ( P.S 2000年之前韓國重工業產品聲譽 國際上就是劣質低價搶標出名的 )
為何每個大站，前後都會是彎道甚至大彎道，例如:高雄、台南、桃園
@@lionpower5349 要看地形因素，桃園是臨時站，然後台南北邊有巷子，南邊有圓環
台北與板橋也是前後都彎道台中往北也是彎道大站前後較直印象中只有新竹...
車廂窗簾老舊
@@jerrylin4752 這也是我希望內裝翻新的原因
那麼刁 拉貨被用來拉人 已經很委屈了
@@coffeey3200 拉貨主要還是柴油的R200，E500最多的還是客運
E500設計就是拉人用不是拉貨,只是因為要設計雙車頭所以看起來像拉貨車頭一樣
加速有像電聯車，真的很快呀！PP儘快退役吧！慢速進站很浪費時間吧！警鐘的聲音很酷。
@@彭賢純 應該說 E1000漸漸退出E500推拉也叫PP
E1000好看多了.E500像兩個頭的區間車.
我也覺得都蠻好的，以前從來沒有想過“車頭會老化“的問題，能這樣讓車箱繼續使用是最好的改善了。
@@shyhroglee8649 而且就算用新的也是直接買電聯車，所以維持推拉是最好的
@@IanTaiwanRailway 只能期待
我是不反對沿用啦。。但...這內裝跟外面塗裝能不能更新啊...不然好狗尾續貂
3:50 從小看到大的E1000型直到現在快要退役了~仍然感到很不捨，不過沒有東西是永遠的都是新的過來舊的離去，也感謝E1000型27年的服務他的鼓風機聲也是回憶啊！之前我搭最後一節車廂就聽見鼓風機發動的聲音，不過這鼓風機的聲音聽起來真的蠻爽的XD
@@Acedra2046 真的，長年被這騙，以為是馬達加速音XD
😮😮😮起步會有衝撞感 ，是PP車系車廂設計重量較輕，不同的機車頭牽引力道也有差，除非比照歐洲軌道車輛模式加裝止衝擋改善，轉向架是採用輕量化的TR52型規格，高速行駛會有抖動現象，若台鐵願意花錢汰換成較穩重型轉向架改善之！！！
@@tank6713 片中也有說 高速抖是車廂問題無直接關聯，我也希望能改善轉向架
速控的E1000也是因此衝撞
pp客車劇烈抖動很可能是先前因車輪失圓，長期沒有鏇削理而間接導致軸心偏掉，除非拆下轉向架進行大修。
PP客車是使用TR55型轉向架，還有止衝檔是啥？
@@Virage-1998 TR52型是PP車系所使用的轉向架規格型號，歐洲列車系統都皆在車廂左右兩旁安裝圓形狀體就是止衝擋，防止列車起步急煞減緩衝撞的不適感😀😀😀
@@tank6713 要解決起步衝撞，改成跟3000型一樣的半永久連結器就好了
IGBT是VVVF變頻器裡的控制元件，負責控制馬達在增壓及增頻時馬達速度及扭矩，並不是什麼推進器，這是電力機車不是阿斯拉。
絕緣柵雙極電晶體（英語：Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）
E1000使用的是GTO
閘極截止閘流體（英文：Gate Turn-Off thyristor，縮寫：GTO）
EMU3000使用的是SiC-VVVF
碳化矽（英語：silicon carbide，carborundum）俗稱金剛砂
未來台灣高鐵的N700S使用的是IEGT
電子注入增強柵電晶體（Injection enhanced gate transistor，簡稱IEGT）
CC字幕補上(變頻器) 字打太快被捷運搞混
為何未來台灣高鐵使用iegt？我記得日本的N700S不是使用SiC嗎？
影片講解得很不錯 推
E500加減速衝動的原因是不是跟聯結器有關? 以往E1000跟車廂我記得是用半永久聯結器，至於起步匡噹聲據說是鬆軔未完全產生的?
另外想借版問一下，台鐵跟捷運的電聯車有採用永磁同步馬達(PMSM)嗎? 我看日本車用不少，但台灣似乎都還是傳統的三相交流馬達.
@@MMJustway 我查證資料也這麼說的，而目前台灣還沒看到這種永磁的
沒有喔，使用半永久連結器的是EMU3000，舊PP和新PP都使用自動連結器
這離站加速真的有夠猛，跟以前的老車頭比起來。
@@H.W_Shiki 真的快逼近800加速
之前電力機車不是老舊嗎 已經換了我感覺他們出在也很快 這是早就知道的事情不是嗎
為什麼供電系統 很像那個莒光號
我覺的新頭用的是陳舊車廂，怎看怎感覺的怪，哪時車廂才會更換新的呢？
我覺得車廂不會換只會更改內裝，以後再新購電聯車
@@IanTaiwanRailway 有更換新的枕頭巾^_^
因為車廂沒有動力系統，不太會壞掉吧
車廂是不可能換得,頂多去烤漆改內裝,當初去買車頭就是為了牽引舊車廂
@@orphendxx 内裝可更新
汰舊換新我覺得很好啊！
畢竟PP車頭，在跑苗栗山線那ㄧ段，速度已經很明顯上不去了😂😂
@@martin1761 這或許是輕量化的一個問題
@@IanTaiwanRailway 所以過了三義要進泰安站接后里這一段，都是加速在衝在趕點，怕會誤點
請問一下為何最後車箱也要再掛一台E500呢?
因為PP是頭尾都有機車
@@kitomans169 因為這本來就是推拉式運行，加上基隆調頭的因素
單機的亂流耗電高也是原因
@@IanTaiwanRailway 我知PP 是推拉式,但我以為新式電機頭功能性較先進,可以取代PP車頭後就可以單機作業
@@Konata 但PP車頭換E500後車廂也有推拉功能嗎?
@@kitomans169 車廂改跳線就是要E500推拉功能
請問之後會全部取代E1000嗎？
莒光的車頭更老舊沒更換計畫嗎
@@ziweiwang-v5t E500數量比E1000多四輛，所以也能應付些E200-400工作
莒光號可能越來越少
莒光號似乎用不著換，以後大概率全退役換區快接手
@@ziweiwang-v5t 這一批E500基本上就是要取代掉E200和1000了 E300應該也夠換
之後應該是E500算是莒光
3000系訂那麼多應該才是角色上要接班自強的？
@@IanTaiwanRailway 有可能多的四台去牽引莒光客車嗎？如果是這樣我希望未來客車大整修時全面換塗裝
那些退下來的e1000的車頭，乾脆前後都掛兩個車頭跟e500拼好了，不然放著也是沒用，搞不好還要報廢，4打2看誰比較猛，美國的火車也是掛一堆車頭在前面拉，純粹我的想法
低價搶標+轉包再轉包，先天不良的瑕疵品，對台鐵來說也只是燙手山芋罷了，前幾年原本E1000要跟EMU500一起機電改的，流標數次後拆成兩個標案，也只有EMU500機電改有廠商願意承包，台鐵當時就心裡有數了，也才會有後來的E500。
@@celestial0502 E500數量超過E1000數量，車廂全部改造後沒必要用回E1000
請問E500裡面有廁所跟空調嗎?
@@VIVIAN-6234 機車本身有空調，廁所是沒有的
謝謝分享
@@cpyi1 不客氣
如果能提速的話，北高之間能不能3個半小時甚至3個小時到？如果北高之間要5個小時票價只配賣莒光號的票價吧？
@@chuchang6486 要看停靠站而定，因為有直達車已經用3000/普悠瑪了
不能用莒光票價 畢竟北高還有莒光的七小時
@@chuchang6486 既然還不能漲價，那台鐵也只能把原本的復興莒光改成自強加減賺了
後浪推前浪是必然的事🥳🥳
只是西部縱貫線自強號，個人覺得只問北高多快，其它都不重要～☺️
@@ruddersummer6549 要看停靠站而定，直達班次已有3000、普悠瑪了
正是在酸自強號停靠站過多🤦🏼♂️
我覺得都蠻好的
推拉力不夠嗎？為何前後各一個E500？
因為單機拉會有耗電高亂流 加上基隆掉頭等因素
我覺得E500還不錯看
@@03廖竑喆 而且邊緣的銳角用黑色條紋修飾，更溫和了
台鐵也開始電動車起步了嗎 超爽
@@AP-pw1iz 電聯車就有這種效果了，主要是動力集中式的加強
起步加速悠瑜現在的E1000跟 200~400 一定對現在的自強位來排點可以加快 少數莒光應該也會排到
@@-TakoAliceShigeno 加快是必然，但還是不及3000
@@IanTaiwanRailway 當然 但是真的可以比較快
我覺得若以單一區間 來說 用雙頭E500拉PP 彰化到台中區間可以比現在快1~2分鐘;換做拉載莒光 應該是單頭拉載,即使最高110公里 但是也一定比現在的45歲多的鋼鐵巨獸E200~400要快得多 一個區間也可以減少1分鐘多
動力車可以載客？
@@k83943 是投入載客運轉拉車廂，不是機車本身
PP車廂搭配E500有種縫合怪的感覺，PP車廂也很舊了，為什麼不全部換新呢? (是因為沒錢嗎?)
主要是500的外形不適合pp模式，應該兩車都在前面拉才對，然後顏色改成跟車廂完全不一樣，像中國藍頭拉綠車、德國紅頭拉白車那樣，現在這種要像不像的真的很醜
@@yctsai88 因為引進車頭就是為了讓這些車廂續命，要也是改內裝、轉向架與塗裝
都在前面拉會不穩而且基隆不方便掉頭
@@seanming75但PP模式跟外型無關啊，那是功能又不是造型
@@chia-hongchin4514 世界上的pp都是車頭車廂一體設計，而500設計就沒辦法跟車廂融為一體，整列給人的感覺就是“車頭+車廂”，而一般人印象的“車頭+車廂”就是只有拉或只有推，所以看到這樣的畫面就會覺得怪
@@seanming75 其實是小問題啦，PP車廂改個顏色就好了，只是台鐵目前沒打算而已
準點率可以提高
@@a29122933 上次嘉義慢分，到新竹追回來
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
这个不像嘉义吧，是台南车站？？
@@谢俊超-i7b 嘉義台南都有拍攝
1:29 傾斜式列車應該可以衝比較快
@@temu1010 電聯車加速跟集中式不能比
傾斜式只在時速大於60公里才會啟用，拐股速度幾乎不會這麼快，傾斜式的優勢不在這裡。
我覺得南下端改掛E500同面孔駕駛控制拖車，也就是說，PP編組為1EMc+12T+1Tc，環島之星編組為1EMc+9Ts+1Tsc，鳴日編組為2EMc+7Ts+1Tsc
E500沒有流線型真的可以嗎？隔壁棚的和諧號就算是老款也是多麼漂亮
@@rykerchen5222 因為多種用途的車，加上雙頭設計較難流線型
客車車廂抖動好幾十年以前就有的問題.
日本風少了以前GE美國風的粗曠感.
@@hytr8981 所以才希望更新轉向架&內裝
時代在變，也很難一直是美國車，早期GE真的很猛
這次在七堵的活動竟然是5分鐘的首航wwww
@@Konata 感覺是擺拍大陣仗的氣勢
@@IanTaiwanRailway 結果還是機車頭那種裸露連結器的設計
@@Konata R200也是，唉
@@IanTaiwanRailway HJCBEY
抱歉最近打字有點麻煩暫時寫成讀音的開頭字母
ATP問題真的很大，如果一直不改那就不用換了，繼續用e1000
@@Lizard-v3w 後續應慢慢調整
簡單，買一台狗狗肉就可以每天聽到電力機車頭的加速音
@@愛貓人士-b8s 家人有騎，但跟火車不一樣
ruclips.net/video/smeZkIuV1p4/видео.htmlsi=wl-4m0uz9PC1ahsY 跟美國Amtrak ACS-64 電力車頭一樣
@@williamsu5002 敲鐘超像的
@@IanTaiwanRailway 連SC-44& ALP-42 柴電和紐澤西通勤列車ALP-45雙模式車頭 ALP-46電力車頭一樣
PP就是早期Made IN KOREA 拼裝貨的極致失敗 ~ 退了才好 ( P.S 2000年之前韓國重工業產品聲譽 國際上就是劣質低價搶標出名的 )
為何每個大站，前後都會是彎道甚至大彎道，例如:高雄、台南、桃園
@@lionpower5349 要看地形因素，桃園是臨時站，然後台南北邊有巷子，南邊有圓環
台北與板橋也是前後都彎道
台中往北也是彎道
大站前後較直印象中只有新竹...
車廂窗簾老舊
@@jerrylin4752 這也是我希望內裝翻新的原因
那麼刁 拉貨被用來拉人 已經很委屈了
@@coffeey3200 拉貨主要還是柴油的R200，E500最多的還是客運
E500設計就是拉人用不是拉貨,只是因為要設計雙車頭所以看起來像拉貨車頭一樣
加速有像電聯車，真的很快呀！
PP儘快退役吧！慢速進站很浪費時間吧！
警鐘的聲音很酷。
@@彭賢純 應該說 E1000漸漸退出
E500推拉也叫PP
E1000好看多了.E500像兩個頭的區間車.